d58 Capacidad Vial For

MODIFICACION DEL PLAN REGULADOR COMUNAL DE ANTOFAGASTA SECTOR NORTE
MODIFICACIN PLAN REGULADOR COMUNAL DE ANTOFAGASTA SECTOR NORTE ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL
1 INTRODUCCIN
El presente informe contiene el Estudio de Capacidad Vial del Plan Seccional Norte de la ciudad de Antofagasta, II en la Regin, que ha sido realizado siguiendo las indicaciones estipuladas en el Manual "Capacidad Vial de los Planes Reguladores - Metodologa de Clculo" (MINVU, 1997) que considera las siguientes Etapas: I. II. III. IV. V. Recoleccin de Antecedentes Caracterizacin de la situacin actual Interrelacin con el Escenario de Desarrollo Urbano Prediccin del Sistema de Transporte Anlisis de Factibilidad Vial
El objetivo principal del estudio es determinar la capacidad de transporte de la red vial propuesta para las zonas del sector norte de la ciudad de Antofagasta, de acuerdo a los usos de suelo y zonificacin propuesta para el seccional y a las perspectivas de desarrollo definidas en el proyecto del Plan Regulador. Por lo tanto, la idea fundamental es garantizar que la red vial jerarquizada que se propone, sea capaz de absorber los flujos generados/atrados por las actividades residenciales y no residenciales presentes en el rea de estudio, prestando un nivel de servicio adecuado a los usuarios. El anlisis del balance oferta/demanda en la red de transporte comunal, permitir identificar ejes o reas crticas, en relacin con los niveles de servicios entregados a los usuarios (grados de saturacin y velocidades de operacin). Lo anterior se traducir en eventuales modificaciones de la red vial, en trminos de mejorar el estndar de ciertas vas (cambios de jerarqua) o simplemente ampliar los perfiles de modo de proveer mayor capacidad. Con la finalidad de realizar una correcta definicin de la capacidad vial de los ejes proyectados en el sector norte de la ciudad de Antofagasta se ha incorporado en el anlisis el Plan Seccional La Portada Sur, cuyo estudio de capacidad vial fue aprobado el presente ao. En estas condiciones el rea de anlisis del sistema de transporte, para la cual se prevern los eventuales conflictos viales, corresponde a aquella definida por el Plan Seccional Norte de la ciudad de Antofagasta, la cual considera una superficie total de 3087,4 Has. A la superficie anterior se deben agregar 359,54 Has correspondientes al sector de La Portada Sur. En la siguiente figura se presenta la ubicacin del rea que se propone modificar.
3118-0000-MA-RP-001 SECRETARA COMUNAL DE PLANIFICACIN Estudio de Capacidad Vial
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Figura 1 rea Sujeta a Modificaciones

LEYENDA
Zonificacin Plan Regulador Antofagasta
C1a C1b C1c C1d C2 C3 C4 C5 C6 C7 C7a C8 C9 CC E1 E10 E11 E12 E13 E14 E2 E3a E3b E4a E4b E4c E4d E5 E6 E7 E8 E9 U1 U2 U3 U4 ZUDC 01 ZUDC 02 ZUDC 03 ZUDC 04 ZUDC 05 0
PLAN SECCIONAL NORTE
LA PORTADA SUR
2 kilmetros
Fuente: Elaboracin propia
En lo que sigue se presenta el desarrollo del estudio, el cual se ordena de acuerdo a los puntos definidos en la metodologa de clculo de capacidad vial de planes reguladores.
RECOPILACIN DE ANTECEDENTES
Para poder realizar una caracterizacin de la situacin actual desde el punto de vista de transporte se han recopilado una serie de antecedentes cuyos principales aspectos se resumen a continuacin.
2.1
INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL
El actual Plan Regulador Comunal (PRC 2002) de Antofagasta se encuentra vigente desde el ao 2002 y fue desarrollado para reemplazar el antiguo PRC 1989 y superar una serie de temas como la definicin del lmite urbano, actualizacin de definiciones y normas, vialidad urbana anrquica, entre otros. El Plan Regulador divide el territorio comunal en seis Macroreas: (1) reas consolidadas, (2) reas de extensin urbana, (3) reas Especiales, (4) reas Urbanizables de Desarrollo Condicionado, (5) Zona Tpica, (6) Zona de riesgo de catstrofe natural. En el siguiente Tabla y figura se presenta la zonificacin del Plan Regulador de Antofagasta.
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Tabla 1 Zonificacin del Plan Regulador de Antofagasta

Macrozona Zona PRC CC C1a C1b C1c C1d C2a C2b C3 C4 C5 C6 C7 C8 U1 U2 U3 U4 E1 E2 E3a E3b E4a E4b E4c E4d E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 ZUDC 01 ZUDC 02 ZUDC 03 ZUDC 04 ZUDC 05 ZUDC 06 ZUDC 07 ZUDC 08 ZUDC 09 ZT01 ZT02 ZR01 ZR02 ZR03 Descripcin Zona Centro Cvico Centro Institucional y Comercial Sub Centro Urbano Sub Centro equipamiento Regional El Huscar Barrios Costeros de Alta Densidad Barrios Costeros de Densidad Media Habitacional Habitacional Habitacional Habitacional Industrial Habitacional Habitacional Densidad Predial Alta Habitacional Densidad Predial media Habitacional Densidad Predial media Mixta Agrcola y pecuaria Cementerios Equipamiento Comunitario Areas verdes Resguardo de Playas Turstica Hotelera Turstica Recreativa Turstica de Camping Almacenamiento de combustibles Servicios Bsicos Usos Especiales Conservados Ruinas de Huanchaca Puerto Areas no Edificables Reserva Terminal Rodoviario cambiar a sector caleta coloso Zona de proteccin Aeropuerto Morro Moreno Sector Vertedero Municipal Sector costero El Lder - Edelnor Recintos portuarios prescindibles Recintos ferroviarios Recintos ferroviarios Zona de Reserva turstica Zona de Reserva Natural y Turstica Zona de Reserva industrial Zona de Reserva agrcola Zona de Reserva mixta Zona de Reserva industrial Zona tpica Ferrocarriles Zona Tpica Ex Hospital Ingls Zona de seguridad por riesgo ssmico Zona de seguridad por riesgo ssmico Zona de seguridad por riesgo de inundacin
AREAS RIESGO
AREAS TIPICAS
A. DESARROLLO CONDICIONADO
AREAS ESPECIALES
AREAS URBANIZABLES
AREAS CONSOLIDADA
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Figura 2 Zonificacin PRC 2002

LEYENDA
Zonificacin Plan Regulador Antofagas ta
C1a C1b C1c C1d C2 C3 C4 C5 C6 C7 C7a C8 C9 CC E1 E10 E11 E12 E13 E14 E2 E3a E3b E4a E4b E4c E4d E5 E6 E7 E8 E9 U1 U2 U3 U4 ZUDC 01 ZUDC 02 ZUDC 03 ZUDC 04 ZUDC 05 0 2 kilmetros 4
Fuente: Ilustre Municipalidad de Antofagasta. PRC 2002
Las caractersticas de las vas urbanas de Antofagasta que se encuentran en el entorno del rea de estudio, de acuerdo al PRC de 2002, se muestran en el Tabla 2 Tabla 2 Ejes en el rea de Estudio, PRC de Antofagasta (2002)
Nombre Desde Zenteno Paraguay Hasta Ancho Existente 25 20 Ancho Tipo Va Proyectado 30 Troncal 27.5 Troncal 30 De acuerdo a Seccional 30 S 30 20 22 20 20 50 40 40 40 40 55 55 40 52 30 50 52 Troncal Troncal Troncal Troncal Troncal Colectora Colectora Colectora Servicio Servicio Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Troncal Colectora Colectora
Paraguay El Cobre Edmundo Prez Lim. Sur Seccional La El Cobre 25 Zujovic Chimba Lim. Sur Seccional La Lim. Norte Seccional La 25 Chimba Chimba Diagonal Costanera Edmundo Prez Zujovic Pedro Aguirre Cerda Sargento Manuel Silva Vladimir Saavedra 40 Gral. Oscar Bonilla Vladimir Saavedra Huamachuco 20 a 24 P. Aguirre Cerda Huamachuco Variable Arturo Prez Canto Huamachuco Gral. Oscar Bonilla 22 a 24 Gral. Oscar Bonilla Circunvalacin Norte 20 a 23 P. Aguirre Cerda Huamachuco 18.5 a 19 Vladimir Saavedra Huamachuco Ral Cisternas 49 a 61 Ongolmo Cavancha 39 a 40 Cavancha Nicols Tirado 39 a 44 Nicols Tirado Cabo Juan Bolvar 39 a 44 Cabo Juan Bolvar Gabriel Silva 40 P. Aguirre Cerda Gabriel Silva La Florida 55 a 65 La Florida Maquehue 55 a 65 Lim. Norte Seccional La Maquehue Chimba Lim. Norte Seccional La Ruta B-450 Ruta B-446 Indefinido Chimba Hroes de la Nicols Tirado Cabo Juan Bolvar 30-32 Concepcin Cabo Juan Bolvar Lmite Comunal Norte Indefinido Ruta 1 Pedro Aguirre Cerda Lmite Comunal Norte 52
Fuente: I. Municipalidad de Antofagasta, Plan Regulador Comunal, 2002
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2.2
CATASTRO DE TRANSPORTE PBLICO
Se ha recopilado la informacin relacionada con los trazados, flotas y frecuencias de los servicios de transporte pblico correspondientes a buses y taxibuses urbanos que prestan servicios en el rea de estudio. En lo que se refiere a los recorridos de buses y taxibuses urbanos, cabe destacar que todos los recorridos definidos en la licitacin del ao 2005 utilizan algunos ejes del rea de estudio. En el siguiente Tabla se presenta un resumen con los datos de frecuencias y flotas de los recorridos de buses. Tabla 3 Recorridos de Buses en el rea de Estudio
Recorrido 102 103 104 107 108 109 110 111 112 114 119 121 129 Direccin Terminal Amatista 361, Antofagasta Av. Pedro Aguirre Cerda 10345, La Chimba, Antofagasta Juan Bolivar 995, Antofagasta Pasaje sin nmero 555, sitio 3-I. Manzana D, sector La Chimba Pasaje sin nmero 555, sitio 3-I, manzana D, sector La Chimba Lote B Sitio 8 Manzana 29, La Chimba Avenida General Oscar Bonilla 8809, Antofagasta Sitio 1 y 2 de la manzana 4, sector La Chimba Flix Garcia 1189, Antofagasta Av. Heroes de la Concepcin 12756, Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 13270, Antofagasta Los Topacios 542, Antofagasta Aguas Caliente 389, La Chimba, Antofagasta Flota 62 60 59 51 36 71 51 51 53 67 57 52 61 Frecuencia Frecuencia Punta Fuera de Punta 19 16 18 15 20 15 12 21 20 18 18 20 20 16 20 17 13 9 18 18 15 15 17 15 15 18
Fuente: Elaboracin Propia en base a datos de SEREMITT, II Regin.
En la siguiente figura se pueden observar los ejes del rea de estudio que son utilizados por los recorridos de buses urbanos.
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Figura 3 Ejes Utilizados por Buses y Taxibuses Urbanos en el rea de Estudio
AG UA S
A GUA S
VE RD ES
TE S
CA LI E N
LA PIS LA
ZU LI
A MA TIS
TA
MA NTES LO S D IA
SIER RA NEV ADA
C OIP A
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TA
A CHU HU AM
C AP A
R R OS
CO
RU DA P AB LO NE
S E R OE AV . H
LEYENDA
Linea de Costa Antofagasta Area de Estudio Ejes Utilizados por Buses Terminales de Buses
O AV . P E DR E AGUI RR
NO C. MO RE CO CH AB UN EZ TTE. IB A
A RCIA F EL IX G
VLAD IMIR S AA VE DR
S TE RN RA L CI
En lo que se refiere a la informacin de los taxis colectivos, en el Tabla siguiente se presenta la caracterizacin de los servicios de taxis colectivos que utilizaban ejes del rea de estudio de acuerdo al estudio de Diagnstico del STU de la Ciudad de Antofagasta. Tabla 4 Recorridos de Taxis Colectivos en el rea de Estudio
Ruta LINEA 111 LINEA 116 LINEA 311 LINEA 343 LINEA 510 LINEA 810 Frecuencia Punta 37.97 34.09 30.00 20.00 12.00 18.99 Frecuencia Fuera de Punta 37.97 34.09 30.00 20.00 12.00 18.99
Fuente: Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta, Etapa I, SECTRA, 2001.
NC A CO DE L
TE NO
E P CI
HY A
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Figura 4 Ejes Utilizados por Buses y Taxibuses Urbanos en el rea de Estudio
LEYENDA
Red Relevante Ejes Utilizados por TXC
H.de
z er e E.P ic jo v Zu
E.P z er e ic jov Zu
da P.Aguirre Cer
illa on .B n.O Ge
huco Huamac
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A.Perez Canto
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Canto A.Perez Lontue

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vic ujo zZ e re E.P
Cerda
A. Perez
Cant o
Hyatt
uco
illa
G.Silva
G.Silva G.Silva
Gen. O.B
Hua
2.3
DEMANDA
Se ha recopilado la informacin del Censo 2002 del INE en lo que se refiere a la localizacin de la poblacin de la ciudad, y la informacin de flujos proveniente del Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas (MOP).
CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL
La caracterizacin de la situacin actual, en lo que se refiere a la oferta de transporte, se desarroll mediante la utilizacin de los datos provenientes del Estudio de Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta. En lo que se refiere a la demanda, el anlisis se basa en los datos de poblacin obtenidos de la informacin del censo 2002 mediante el software Redatam+G4, y en informacin de flujos entregada por el Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad del MOP.
3.1
OFERTA DE TRANSPORTE
El rea de estudio presenta un escaso desarrollo de ejes viales, la mayor parte de los cuales no se encuentra pavimentado. En la siguiente figura es posible observar un esquema de la red vial relevante del rea de estudio.
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Figura 5 Red Vial Relevante
AG UA S
CA LIE
NTE S
LA P IS LA
ZU LI
TA AMATIS
S IE RRA NE V ADA
COIP A
A BR A
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CO C AC HU CON H UA M E LA ES D E RO AV. H
LEYENDA
UI RR DR O AG B AV . P E MA TA UN COT CH ABCA MA CHUQ UI
TE RN RAL CISR BO AL. OS CA AV . GR HY A
Linea de Costa Antofagasta Area de E studio Red de Calibracin STU
Fuente: Elaboracin propia.
3.2
DEMANDA DE TRANSPORTE
Para realizar las proyecciones de poblacin y viajes, en el estudio de Diagnstico del STU de la Ciudad de Antofagasta se dividi la ciudad en 69 zonas internas, de las cuales 5 corresponden al rea de estudio. Esta zonificacin se presenta en la siguiente figura.
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Figura 6 Zonificacin del Estudio de Diagnstico del STU
A GUA S
ES CA LI E NT
13
TA AMATIS
S IERR A NEV ADA
CO IP A
75
12
A B RA C
14
ITA
CO ON C A CHU LA C HU AM S DE E R OE AV . H
LEYENDA
RO A V. P ED
Linea de Costa Antofagasta Area de Estudio Zonas EOD

10
11
H YA
La ciudad de Antofagasta corresponde a la comuna ms poblada del norte del pas, con una poblacin total, segn el censo de 2002, de 295.792 habitantes urbanos, los cuales se concentran casi en su totalidad en Antofagasta. La comuna se divide en 18 distritos censales, de los cuales el distrito 1 (La Chimba) comprende la totalidad del rea de estudio, concentrando un total de poblacin de 37.649 personas, en 11.779 viviendas y 9.681 hogares, divididos en siete zonas censales. En el Tabla siguiente es posible observar la distribucin de poblacin y hogares por zona censal de acuerdo al censo de 2002. Tabla 5 Poblacin por Zona Censal, Distrito La Chimba
Zona Censal 1 2 3 4 5 6 7 99 Total Total Poblacin Total Hogares 8.378 2.212 4.254 1.174 22.092 5.619 320 84 1.003 262 1.459 317 25 13 118 0 37.649 9.681 Total Viviendas 2.597 1.247 6.665 105 433 331 399 2 11.779
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E Z TTE . IB A
RA L CI ST
AG UI RR
Fuente: Elaboracin propia en base a datos del Censo de Poblacin y Vivienda 2002.
El anlisis del Tabla anterior indica que las zonas con mayor cantidad de poblacin corresponden a las zonas 3, 1 y 2, que corresponden a los sectores mas consolidados del rea de estudio. En lo que se refiere a los flujos, se analizaron los datos correspondientes a tres puntos del Plan Nacional de Censos, los que se pueden observar en la figura y Tabla siguientes. Figura 7 Localizacin de Puntos del Plan Nacional de Censos en el rea de Estudio
Fuente: MOP, Direccin de Vialidad, www.vialidad.cl.
Tabla 6 TMDA por punto de control PNC Punto 16 Hacia Tocopilla Antofagasta Aeropuerto Tocopilla Antofagasta La Portada La Portada Ruta 1 Juan Lpez TMDA 2002 TMDA 2004 2959 3240 4563 4840 1572 1554 4638 4985 5579 5795 1106 923 290 246 728 618 520 441
17
28
Tal como se observa en el Tabla, la mayor cantidad de flujos corresponden a los movimientos hacia Antofagasta en los puntos 16 y 17, correspondientes a la Ruta 1.
DEFINICIN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO
Para modelar y simular el sistema de transporte de la zona norte de la ciudad de Antofagasta, de acuerdo al Plan Seccional propuesto, es necesario realizar una estimacin de la demanda que existir por viajes, para el escenario de mxima capacidad. Para ello, es importante definir el escenario de desarrollo urbano de dicho Plan. Los componentes urbanos presentan trascendencia al momento de definir el escenario de desarrollo urbano. De all que variables como el nmero de viajes, sus orgenes y sus destinos, ciertas condicionantes de tipo socioeconmicas, fsicas y normativas, contribuyen a la visualizacin de un escenario de desarrollo urbano futuro. De este modo, el Plan Seccional Norte y del sector La Portada Sur (ver figura siguiente) presenta la propuesta de desarrollo urbano a partir de la cual se obtendr la informacin necesaria para realizar la prediccin del sistema de transporte.
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Figura 8 Plan Seccional Norte
Figura 9 Plan Seccional La Portada Sur
La elaboracin del futuro escenario de desarrollo urbano se realiz tomando como base los usos de suelo permitidos y las densidades de poblacin definidas en la normativa del Plan Seccional (Ordenanza), los cuales se presentan a continuacin:
Tabla 7 Usos de Suelos Permitidos en el Plan Seccional Norte

Uso ZEC-1 ZEC-2 ZEC-3 ZH-1 ZH-2 ZH-3 ZM-1 ZM-2 ZM-3 ZET-1 ZET-2 ZET-3 ZES ZEAP ZED ZE-2 ZE-PM AP-A AP-MNLP AP-CM ARN-Q ARI-LAT ARI-LF ARI-DA AV-PU AV Comercio SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO SI SI SI SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Servicio SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO SI SI SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Equipamiento SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO SI SI SI NO SI NO NO NO NO NO Educacin SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO SI SI SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Residencial SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO SI NO SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Salud SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO NO SI NO SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Industria NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Donde: ZEC-1: Centro Transversal Mayor ZEC-2: Subcentro Transversal ZEC-3: Equipamiento Sector/Barrio ZH-1: Residencial de Alta Densidad ZH-2: Residencial de Media Densidad ZH-3: Residencial de Baja Densidad ZM-1: Mixta Residencial y de Servicios (Uso Residencial y No Residencial) ZM-2: Mixta Residencial y de Actividades (Uso Residencia y No Residencial) ZM-3: Mixta Residencial y Equipamiento (Uso Residencial y No Residencial) ZET-1: Turstica Borde Acantilado ZET-1: Turstica Equipamiento ZET-3: Turstica Mixta ZES: Equipamiento y Servicio ZED: Equipamiento Deportivo ZE-PM: Zona de Equipamiento Pie de Monte ZEAP: Especial de Actividades Productivas (Uso Residencial y No Residencial) ZE-2: Especial de Cementerio AP-A: rea de Proteccin Acantilado AP-MNLP: Proteccin Monumento Natural La Portada AP-CM: Proteccin Cordn Montaoso ARN-Q: reas de Restriccin y/o Riesgos de Origen Natural por Quebradas ARI-LAT: reas de Restriccin y/o Riesgos por Infraestructura: Lnea Alta Tensin ARI-LF: reas de Restriccin y/o Riesgos por Infraestructura: Lnea Frrea ARI-DA: reas de Restriccin y/o Riesgos por Infraestructura: Ducto Aduccin AV-PU: rea Verde Parques Urbanos AV: rea Verde
Tabla 8 Usos de Suelos Permitidos en el Plan Seccional La Portada Sur Uso Comercio ZM1 SI ZM2 SI ZM3 SI ZM4 SI ZU1 SI ZU2 SI ZE1 SI ZE2 SI AV NO ZPBC NO ZPA NO Servicios Equipamiento Educacin Residencial SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI NO SI SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Salud SI SI SI SI SI SI SI NO NO NO NO Industria NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Donde: ZM-1: Mixta Ruta 1 ZM-2: Mixta Equipamiento Vivienda ZM-3: Mixta Borde Costero ZM-4: Mixta Borde Costero Acantilado ZU-1: Residencial de Alta Densidad ZU-2: Residencial de Media Densidad ZE-1: Equipamiento Comunal Vecinal ZE-2: Equipamiento Recreativo Turstico AV: reas Verdes de Esparcimiento ZPBC: Proteccin Borde Costero ZPA: Proteccin Acantilado
Tabla 9 Normativa Plan Seccional Norte

TERRENO ZONA Superficie Predial Mn. (m2) 500 250 150 Cierros 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. Densidad Bruta Mxima (Hab/H) 1000 500 500 Sistema de Agrup. APC AP AP 3 3 EMPLAZAMIENTO Antejardn Mnimo (mts.) Dist. Mn. (mts.) Segn OGUC Segn OGUC Segn OGUC ENVOLVENTE Altura Mx. (mts.) Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 SUPERFICIE EDIF. Coef. de Construc. 3 2 2 Coef. Ocup de Suelo. 0.7 0.7 0.7
ZEC - 1 Zona Centro Transversal Mayor ZEC - 2 Zona Subcentro Transversal ZEC - 3 Zona de Equipamiento Sector/Barrio ZH - 1 Zona Residencial de Alta Densidad ZH - 2 Zona Residencial de Media Densidad ZH - 3 Zona Residencial de Baja Densidad ZM - 1 Zona Mixta Residencial y de Servicios (Uso Residencial) ZM - 1 Zona Mixta Residencial y Servicios (Usos no residenciales)
100
1000
APC
Segn OGUC
0.8
100
750
APC
Segn OGUC
1.5
0.8
150
350
APC
Segn OGUC
1.2
0.8
150
500
AP
Segn OGUC
0.6
1000
10
0.8
0.4
Tabla 9 (continuacin) Normativa Plan Seccional Norte

TERRENO ZONA Superficie Predial Mn. (m2) Cierros Densidad Bruta Mxima (Hab/H) 500 Sistema de Agrup. EMPLAZAMIENTO Antejardn Mnimo (mts.) Dist. Mn. (mts.) ENVOLVENTE Altura Mx. (mts.) Rasante SUPERFICIE EDIF. Coef. de Construc. Coef. Ocup de Suelo.
ZM 2 Zona Mixta Residencial y de Actividades Productivas (Uso residencial) ZM 2 Zona Mixta Residencial y de Actividades Productivas (Uso no residencial) ZM 3 Zona Mixta Residencial y Equipamiento (Uso residencial) ZM 3 Zona Mixta Residencial y Equipamiento (Usos no residenciales) ZET 1 Zona Turstica Borde Acantilado ZET 2 Zona Turstica Equipamiento ZET 3
150
60% Transp.
AP
Segn OGUC
Rasante OGUC
Rasante OGUC 80
0.8
500
60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 100% Transp. 100% Transp. 60% Transp.
Rasante OGUC Rasante OGUC Rasante OGUC 4 4
Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80
0.5
0.5
150
750
AP
Segn OGUC
0.6
1000
10
0.8
0.4
2500 2000
A A
10 10
20 10 < 12 m (O.G.U.C. ) > 12 m (6 metros)
0.2 0.3
0.2 0.3
400 Zona Turstica Mixta
500
21
0.5

TERRENO ZONA Superficie Predial Mn. (m2) 1000 2000 2500 Cierros 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. Densidad Bruta Mxima (Hab/H) Sistema de Agrup. A A A EMPLAZAMIENTO Antejardn Mnimo (mts.) 10 10 10 Dist. Mn. (mts.) 5 5 10 ENVOLVENTE Altura Mx. (mts.) Rasante OGUC 10 7 Rasante Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 Rasante OGUC 80 SUPERFICIE EDIF. Coef. De Construc. 0.8 0.4 0.4 Coef. Ocup de Suelo. 0.4 0.2 0.2
ZES Zona de Equipamiento y Servicio ZED Zona de Equipamiento Deportivo ZE-PM Zona de Equipamiento Pie de Monte ZEAP Zona Especial de Actividades Productivas (Residencial) ZEAP Zona Especial de Actividades Productivas (No Residencial) ZE 2 Zona Especial de Cementerio AP-A rea de Proteccin Acantilado AP-MNLP rea de Proteccin Monumento Natural La Portada
2500
30
10
0.2
0.2
2500 -
A -
10 -
5 -
7 -
0.4 -
0.4 -

TERRENO ZONA Superficie Predial Mn. (m2) Cierros Densidad Bruta Mxima (Hab/H) Sistema de Agrup. EMPLAZAMIENTO Antejardn Mnimo (mts.) Dist. Mn. (mts.) ENVOLVENTE Altura Mx. (mts.) Rasante SUPERFICIE EDIF. Coef. de Construc. Coef. Ocup de Suelo.
AP-CM rea de Proteccin Cordn Montaoso ARN-Q reas de Restriccin y/o Riesgos de Origen Natural por Quebradas ARI-LAT reas de Restriccin y/o Riesgos por Infraestructura: Lnea Alta Tensin ARI-LF reas de Restriccin y/o Riesgos por Infraestructura: Lnea Frrea AV-PU rea Verde Parques Urbanos AV rea Verde Vecinal
Tabla 10 Normativa Plan Seccional La Portada Sur

TERRENO Frente Pred. Mnimo 5m EMPLAZAMIENTO Sistema Antejardin De Agrup. Mnimo A-P 3m ENVOLVENTE SUPERFICIE EDIF. Altura Edific. Coef. de % Ocup. Rasante Min. Max. Construc. de Suelo O.G.U.C. 2.5 60%
ZONA ZU1 Residencial Alta Densidad ZU2 Residencial Media Densidad ZM1 Mixta Ruta 1 ZM2 Mixta Equipamiento Vivienda ZM3 Mixta Borde Costero ZM4 Mixta Borde Costero Acantilado
Superficie Predial Mn. 100 m2
Densidad Cierros Pred. Mxima 60% 750 Hab./h. Transp. 60% 350 Hab./h. 500 Hab./h. 500 Hab./h. 1000 Hab./h.
Dist. Mnimo O.G.U.C.
150 m2 1000 m2 150 m2 400 m2
7m 20 m 7m 15 m
Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp. 60% Transp.
A-P A-P A-P A
3m 5m 5m 5m
O.G.U.C. O.G.U.C. O.G.U.C. O.G.U. C. < 12m (OGUC) > 12m (6m) O.G.U.C. O.G.U. C. 9m
O.G.U.C. O.G.U.C. O.G.UC. O.G.U.C. 21 m. (8 O.G.U.C. pisos) O.G.U.C. O.G.U. C.
1.8 2.5 2.5 3
50% 50% 50% 50%
400 m2
15 m
500 Hab./h.
5m
50%
60% ZE1 1000 m2 20 m Transp. Equip. Vecinal Comunal 100% ZE 2 2000 m2 25 m Equip. Recreativo Transp. Turstico ZPBA Preservacin BC ZPAA Preservacin BC ZPBC Zona Proteccin Borde Costero Preservacin BC ZAV reas Verdes reas Verdes
750 Hab/h 50 Hab./h.
A-P A
5m 8m
3 0.3
50 % 20%
Zona Proteccin Bajo Acantilado Zona Proteccin Alto Acantilado
Adems, la definicin del escenario de desarrollo urbano de cada Plan Seccional entrega una proyeccin de la distribucin de los usos de suelo, residenciales y no residenciales, dentro de cada zona del mismo. Esta informacin, junto con el nmero de hogares, es fundamental para poder aplicar los modelos de generacin/atraccin de viajes calibrados y determinar as los viajes generados y atrados por cada zona de estudio. Sin embargo, los Instrumentos de Planificacin Territorial como los planes reguladores y sus modificaciones, no entregan informacin detallada de la distribucin de los usos de suelo que existir al interior de cada una de sus zonas (superficie construida por uso de suelo). Esto se debe a que este instrumento de planificacin presenta una propuesta general de ordenamiento del territorio, para que las diferentes actividades que se desarrollen dentro del mismo coexistan sin mayores problemas. Debido a lo anterior, se supuso que las zonas de cada Plan Seccional tendrn una distribucin de sus usos de suelo, residenciales y no residenciales, similar a la que posee actualmente la ciudad de Antofagasta, lo cual fue obtenido del catastro de uso de suelo presentado en el estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta, Etapa IV (SECTRA, 2005). La distribucin de los usos de suelo que son relevantes para la aplicacin de los modelos de generacin/atraccin de la ciudad de Antofagasta es la siguiente: Tabla 11 Distribucin de Usos de Suelo Uso de Suelo Residencial Comercio Servicio Equipamiento Educacin Salud Industria Total Distribucin (%) Plan Seccional Norte La Portada Sur 75.5 78.6 7.9 8.2 7.1 7.4 0.3 0.3 4.4 4.6 0.9 0.9 3.9 100.0 100.0
Fuente: Estudio Diagnstico del STU de la Ciudad de Antofagasta, Etapa IV (Ao 2005).
Por otra parte, para la proyeccin del nmero de hogares se supuso un total de 4 habitantes por hogar. Con esta informacin se proyect el escenario de desarrollo urbano de mxima capacidad, el cual se presenta a continuacin: Tabla 12 Proyeccin de Hogares y Usos No Residenciales (Plan Seccional Norte)
Zona 10 11 12 13 14 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 Total Hogares 14677 27818 6541 27371 3943 11436 2854 13187 13109 2931 17616 8719 10328 7679 0 0 168210 Comercio Servicios Equipamiento Educacin Residencial 2 2 2 2 (m 2) (m ) (m ) (m ) (m ) 476858 111925 877159 69184 1190254 577127 519484 2374291 321108 4578295 41693 37529 1570 23198 399099 153686 138336 99567 85509 1471119 25157 22645 947 13997 240812 81019 72926 10458 45078 775528 23850 21468 898 13270 228294 166533 149900 6270 92657 732220 78972 71084 9972 43939 755934 185987 167410 732291 103481 161796 78467 70630 215687 43658 751106 42604 38349 109609 23704 407814 48114 43309 69732 26770 460563 176299 73777 363118 45604 784573 0 0 1463017 0 0 0 0 1464597 0 0 2156366 1538771 7799182 951159 12937407 Salud Industria 2 2 (m ) (m ) 14107 0 54262 144215 4730 0 17436 0 2854 0 9192 0 2706 0 8678 0 8959 0 1918 0 8902 0 4833 0 5459 0 9299 0 0 0 0 0 153334 144215
Tabla 13 Proyeccin de Hogares y Usos No Residenciales (Plan Seccional La Portada Sur)

Zona 87 88 89 Total Hogares 7400 7157 11047 25604 Comercio Servicios Equipamiento Educacin Residencial (m 2) (m 2) (m 2) (m 2) (m 2) 104864 96877 27910 53498 670960 91748 84612 22992 43884 612923 90332 83055 20222 44314 635840 286944 264544 71123 141696 1919724 Salud Industria (m 2) (m 2) 19852 973961 14042 870200 13573 887336 47466 2731497
5 5.1
PREDICCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE GENERALIDADES
La simulacin de la situacin proyectada para el Plan Seccional Norte junto con el Plan La Portada Sur se realiza con la ayuda de un modelo de transporte. Este modelo consta de cuatro etapas que dan como resultado la estimacin de flujos sobre la red vial relevante en un estado de equilibrio de mercado, a partir de antecedentes de poblacin y del sistema de actividades (demanda) y de la vialidad y servicios de transporte existentes (oferta). Las cuatro etapas del modelo son: produccin de viajes (generacin y atraccin), distribucin, particin modal y asignacin. El modelo de transporte utilizado en esta oportunidad, conforme a la metodologa de Estudios de Capacidad Vial en ciudades metropolitanas, corresponde a VIVALDI. Este modelo se encuentra calibrado para la ciudad de Antofagasta y define una serie de parmetros en su implementacin. Los usuarios del sistema de transporte se clasifican segn el hogar al que pertenecen. VIVALDI clasifica los hogares de la ciudad en 3 niveles de ingreso y 3 clases de tasas de motorizacin, obteniendo 9 categoras de hogares a las cuales pertenecen los usuarios. Los siguientes Tablas muestran estas clasificaciones: Tabla 14 Niveles de Ingreso ($ de 1998)
Nivel de Ingreso 1 2 3 Ingreso mnimo 0 230.001 700.001 Ingreso mximo 230.000 700.000 Y ms
Fuente: Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la ciudad de Antofagasta, Etapa I
Tabla 15 Categoras de Demanda para el Modelo VIVALDI

Categora de Demanda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nivel de Ingreso Bajo Bajo Bajo Medio Medio Medio Alto Alto Alto Tasa de Motorizacin Sin Vehculo Un Vehculo 2 o ms Vehculos Sin Vehculo Un Vehculo 2 o ms Vehculos Sin Vehculo Un Vehculo 2 o ms Vehculos
Fuente: Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la ciudad de Antofagasta, Etapa I
Los modos de transporte definidos en el modelo VIVALDI son los siguientes: Caminata Automvil (Auto Chofer y Auto Acompaante) Bus Urbano Taxi Colectivo
El modelo considera que los viajes pueden ser motivados por tres propsitos: trabajo, estudio y otros. Adems el modelo tiene una periodizacin diaria, ya que el comportamiento del sistema de
3118-0000-MA-RP-001 SECRETARA COMUNAL DE PLANIFICACIN Estudio de Capacidad Vial Enero, 2008 Pgina 21
transporte no es estndar durante todo el da; Punta Maana y Fuera Punta. El perodo utilizado para realizar el ECV corresponde a la punta maana, ya que es en l cuando la oferta sistema de transporte es sometida a su mxima exigencia.
5.2
ZONIFICACIN DEL REA DE ESTUDIO
Se realiz una nueva zonificacin del modelo estratgico de transporte en el sector norte de la ciudad de Antofagasta, donde se ubica el Plan Seccional Norte y el Plan La Portada Sur, la cual fue definida en base a la vialidad propuesta y existente, usos de suelo propuestos, caractersticas geogrficas, entre otras. De este modo, el modelo VIVALDI pas de 75 a 89 zonas, siendo 11 zonas nuevas del Plan Seccional Norte y 3 zonas del Plan La Portada Sur. La zonificacin adoptada se muestra en la figura siguiente.
Figura 10 Zonificacin del rea de Estudio
ta Ru 1
10
11
84
87 13 88 12
89 14 76
77
78
86
. Av
a er an st Co
80 79
Pedro Aguirre Ce
81
82
83
5.3
ESCENARIO DE ANLISIS
Consecuentemente con lo sealado en el Manual "Capacidad Vial de los Planes Reguladores Metodologa de Clculo" (MINVU, 1997), contexto en el cual se enmarca este estudio, el escenario de anlisis debe reflejar las situaciones ms crticas o de mayor congestin de un da normal. Debido a esto se escogi el escenario de mxima capacidad u ocupacin del suelo de acuerdo a la propuesta de desarrollo urbano definida en el Plan Seccional, la cual se considera se encontrar materializada el ao 2015. Debido a que los viajes en zonas urbanas tienden a ser ms concentrados en el perodo Punta Maana, se ha considerado para efectos de la estimacin de viajes este perodo de modelacin.
5.4
CLCULO DE VECTORES ORIGEN DESTINO DE VIAJES
Los viajes generados y atrados por el Plan Seccional Norte y La Portada Sur, en el perodo Punta Maana, fueron obtenidos aplicando los modelos de generacin calibrados como parte del estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta. I Etapa (SECTRA, 2001). Estos mismos modelos fueron utilizados para actualizar los vectores de generacin y atraccin de viajes del estudio Diagnstico del STU de la Ciudad de Antofagasta, Etapa IV (Ao 2005), los cuales sirven de base para construir el vector de viajes del presente estudio. a) Generacin de Viajes Las generaciones de viajes ms relevantes pueden definirse en tres tipos: Generacin de Viajes Basados en el Hogar de Ida (BHI). Generacin de Viajes Basados en el Hogar de Retorno (BHR). Generacin de Viajes No Basados en el Hogar (NBH).
Los primeros viajes fueron estimados en el estudio estratgico mediante modelos de Anlisis de Clasificacin Mltiple (ACM), mientras que para los otros dos se utilizaron modelos de regresin lineal mltiple (RLM). A continuacin se presentan los modelos utilizados: a.1) Modelo de Generacin de Viajes Originados en el Hogar (BHI) En el perodo punta maana, cerca de un 95% de los viajes se explica en el hogar, es decir, son viajes del tipo BHI (basado en el hogar ida), por lo que las tasas A.C.M. explican en forma adecuada la generacin de viajes para dicho perodo. Las tasas utilizadas para estimar los viajes generados BHI son las siguientes: Tabla 16 Tasas de Generacin de Viajes Originados en el Hogar (BHI)
Propsito Trabajo Estudio Otros Tasa ACM 0,480 0,695 0,233
Fuente: Estudio Diagnstico del STU de la Ciudad de Antofagasta (Ao 2001).
En el estudio estratgico mencionado anteriormente, las tasas de generacin de viajes con propsito estudio fueron corregidas por un factor de 1.255 para modelar el efecto de la Jornada nica Escolar establecida por el Ministerio de Educacin. De este modo, la tasa ACM aplicada en el presente estudio es de 0.872 viajes con propsito estudio por hogar. a.2) Modelo de Generacin de Viajes No Originados en el Hogar (BHR + NBH) La generacin de viajes no originados en el hogar est asociada al uso de suelo y a las actividades no residenciales, por lo que se definen como variables explicativas los totales zonales de las superficies de comercio, de servicios, atenciones de salud, nmero de matrculas en educacin, etc. Los modelos calibrados en el estudio estratgico para el perodo Punta Maana son los siguientes:
Viajes generados por propsito de trabajo 0.0016 * Sup_ind + 0.0010 * Sup_ser + 0.0514 * Mat_ba_ma + 0.0639 * Mat_ba_di + 0.0105 * Mat_sup + 0.2313 * Mat_ch_di
Gpmt =
Donde: Gpmt : Supc_ind Supc_ser Mat_ba_ma: Mat_ba_di Mat_sup Mat_ch_di Viajes generados en el perodo punta maana con propsito trabajo. Superficie industrial construida (m2). Superficie servicios construida (m2). Matrculas bsicas maana. Matrculas bsicas da. Matrculas de enseanza superior. Matrculas Cientfico Humanista da.
: : : : :
Viajes generados propsito estudio 0.0394 * Mat_ch_ma + 0.1270 * Mat_tp_ma + 0.0058 * Mat_sup + 0.0453 * Mat_ch_di
Gpme = Donde:
Gpme : Mat_ch_ma Mat_tp_ma Mat_sup Mat_ch_di
: : : :
Viajes generados en el perodo punta maana con propsito estudio. Matrculas Cientfico Humanista maana. Matrculas tcnico profesional maana. Matrculas de enseanza superior. Matrculas Cientfico Humanista da.
Viajes generados propsito otros 0.0269 * Mat_sup + 0.1578 * Mat_ba_ma + 0.0717 * Mat_ba_di + 0.0998 * Mat_ch_ma + 0.3468 * Mat_ch_di + 0.0012 * Aten_med
Gpmo =
Donde: Gpmo : Mat_sup Mat_ba_ma: Mat_ba_di Mat_ch_ma Mat_ch_di Aten_med : : : : : Viajes generados en el perodo punta maana con propsito otros. Matrculas de enseanza superior. Matrculas bsicas maana. Matrculas bsicas da. Matrculas Cientfico Humanista maana. Matrculas Cientfico Humanista da. Atenciones mdicas anuales.
De los tres modelos presentados anteriormente para la estimacin de los viajes generados (BHR+NBH), slo se utiliz el primero ya que el Plan Seccional no define nmero de matrculas educacionales y tampoco el nmero de atenciones mdicas anuales. Del mismo modo, los viajes generados con propsito trabajo fueron estimados a partir de la informacin de superficie industrial y de servicios proyectada. Finalmente, de la aplicacin de los modelos anteriores, se obtiene la generacin de viajes para cada zona en el perodo Punta Maana, lo cual se presenta en el siguiente Tabla: Tabla 17 Generacin de Viajes Segn Propsito (Viajes / Punta Maana) (Plan Seccional Norte)
Zona 10 11 12 13 14 76 77 78 Hogares 14677 27818 6541 27371 3943 11436 2854 13187 Trabajo 7998 17778 3459 14317 2086 6111 1553 7606 Estudio 12998 25174 5771 24116 3479 10103 2527 11764 Otro 5498 15882 2221 8946 1339 4018 1063 5634 Total 26494 58834 11451 47379 6904 20232 5143 25004
Zona 79 80 81 82 83 84 85 86 Total
Hogares 13109 2931 17616 8719 10328 7679 0 0 168210
Trabajo 6898 2833 9057 4512 5327 4314 0 0 93848
Estudio 11559 2849 15489 7672 9085 6827 0 0 149412
Otro 4374 3375 5416 2743 3211 3159 0 0 66878
Total 22831 9057 29962 14927 17622 14300 0 0 310138
Tabla 18 Generacin de Viajes Segn Propsito (Viajes / Punta Maana) (Plan Seccional La Portada Sur)
Zona 87 88 89 Total
Hogares 7400 7157 11047 25604
Trabajo 4299 4054 5924 14278
Estudio 6606 6367 9761 22734
Otro 3525 3096 4003 10624
Total 14430 13517 19689 47635
Debido a que los modelos de generacin de viajes presentados anteriormente fueron calibrados en el estudio estratgico para el perodo Punta Maana (07:30-09:15 hrs.) fue necesario aplicar un factor de conversin para poder llevarlos a la hora de modelacin y simulacin. Este factor corresponde a la extensin horaria del perodo Punta Maana, es decir, 1.75. Dividiendo los viajes generados en el perodo Punta Maana por el factor antes mencionado se obtienen los viajes generados a la hora, lo cual se presenta a continuacin: Tabla 19 Generacin de Viajes Segn Propsito (Viajes / Hr) (Plan Seccional Norte)
Zona 10 11 12 13 14 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 Total Hogares 14677 27818 6541 27371 3943 11436 2854 13187 13109 2931 17616 8719 10328 7679 0 0 168210 Trabajo 4571 10159 1977 8181 1192 3492 887 4347 3942 1619 5176 2578 3044 2465 0 0 53628 Estudio 7427 14385 3298 13781 1988 5773 1444 6722 6605 1628 8851 4384 5191 3901 0 0 85378 Otro 3141 9076 1269 5112 765 2296 608 3219 2499 1928 3095 1568 1835 1805 0 0 38216 Total 15139 33619 6543 27073 3945 11561 2939 14288 13046 5175 17121 8530 10069 8171 0 0 177221
Tabla 20 Generacin de Viajes Segn Propsito (Viajes / Hr) (Plan Seccional La Portada Sur)
Zona 87 88 89 Total
Hogares 7400 7157 11047 25604
Trabajo 2457 2316 3385 8159
Estudio 3775 3638 5578 12991
Otro 2014 1769 2288 6071
Total 8246 7724 11251 27220
b) Atraccin de Viajes Los viajes atrados en el perodo Punta Maana se obtuvieron aplicando los modelos de atraccin calibrados como parte del estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta. I Etapa (Sectra, 2001). Las atracciones de viajes ms relevantes pueden definirse en tres tipos: Atraccin de Viajes con Destino Hogar (BHR). Atraccin de Viajes con Destino Distinto del Hogar (BHI NBH).
Los viajes atrados fueron estimados en el estudio antes mencionado mediante modelos de regresin lineal mltiple (RLM). A continuacin se presentan los modelos utilizados:
b.1) Modelo de Atraccin de Viajes con Destino Hogar (BHR). Viajes atrados segn propsito de trabajo y estudio
No se cuenta con modelos para estimar este tipo de viajes debido a que en el estudio estratgico no fueron modelados producto de los malos resultados de la calibracin y a la poca importancia en trminos de magnitud. Viajes atrados propsito otros 0.0738 * Num_hog
Apmo = Donde:
Apmo : Num_hog
Viajes atrados en el perodo punta maana con propsito otros. Nmero de hogares.
b.2) Atraccin de Viajes con Destino Distinto del Hogar (BHI NBH). Viajes atrados propsito trabajo 0.0227 * Sup_com + 0.0095 * Sup_ind + 0.0295 * Sup_ser + 0.0077 * Sup_equip + 0.0062 * Aten_med
Apmt =
Donde: Apmt : Sup_com Sup_ind Sup_ser Sup_equip Aten_med : : : : : Viajes atrados en el perodo punta maana con propsito trabajo. Superficie de comercio construida (m2). Superficie de industria construida (m2). Superficie de servicio construida (m2). Superficie de equipamiento (m2). Atenciones mdicas anuales.
Luego, de la aplicacin del modelo anterior es posible determinar la atraccin de viajes por zona, durante una hora del perodo punta maana con propsito trabajo.
Viajes atrados propsito estudio 0.0879 * Mat_ba_ma + 0.862 * Mat_ch_ma + 0.5286 * Mat_sup + 1.091 * Mat_ba_di + 0.982 * Mat_ch_di + 0.872 * Mat_tp_di
Apme =
Donde: Apme : Mat_ba_ma: Mat_ch_ma Mat_sup Mat_ba_di: Mat_ch_di Mat_tp_di Viajes atrados en el perodo punta maana con propsito estudio. Matrculas bsicas maana. Matrculas Cientfico Humanista maana. Matrculas de enseanza superior. Matrculas bsicas da. Matrculas Cientfico Humanista da. Matrculas Tcnico Profesional da.
: : : :
Viajes atrados propsito otros
Para la estimacin de viajes atrados con propsito otros, para el perodo punta maana, se utiliza el siguiente modelo calibrado para el estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta. I Etapa (Sectra, 2001): Apmo = 0.0099 * Sup_com + 0.0087 * Sup_ser + 0.0037 * Sup_equip + 0.0045 * Aten_med + 0.2437 * Mat_ba_ma + 0.0696 * Mat_sup + 0.3363 * Mat_chi_di
Donde: Apmo : Sup_com Sup_ser Sup_equip Aten_med Mat_ba_ma: Mat_sup Mat_ch_di : : : : : : Viajes atrados en el perodo punta maana con propsito otros. Superficie de comercio construida (m2). Superficie de servicio construida (m2). Superficie de equipamiento (m2). Atenciones mdicas anuales. Matrculas bsicas maana. Matrculas de enseanza superior. Matrculas Cientfico Humanista da.
Los modelos anteriormente presentados fueron utilizados considerando las variables explicativas que es posible estimar del Plan Seccional, como es la superficie construida de comercio, servicio e industria a nivel zonal. El resto de las variables como matrculas y atenciones mdicas no fueron consideradas en la estimacin de viajes ya que no se tienen proyecciones de ellas. Finalmente, de la aplicacin de los modelos anteriores, se obtiene la atraccin de viajes para cada zona en el perodo Punta Maana, lo cual se presenta en el siguiente Tabla: Tabla 21 Atraccin de Viajes Segn Propsito (Viajes / Punta Maana) (Plan Seccional Norte)
Zona 10 11 12 13 14 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 Total
Trabajo 25666 57916 3076 12373 1967 6223 2286 11226 7213 16696 8366 6688 18177 11939 11586 11918 213317
Estudio 13788 63996 4623 17042 2790 8984 2645 18467 8757 20624 8701 4724 5335 9089 0 0 189565
Otro 13301 35373 2327 9165 1404 4455 1266 7508 4487 9566 5558 2928 3142 6458 5413 5419 117770
Total 52756 157286 10027 38580 6160 19662 6196 37201 20457 46886 22625 14340 26654 27486 16999 17337 520652
Tabla 22 Atraccin de Viajes Segn Propsito (Punta Maana) (Plan Seccional La Portada Sur)
Zona 87 88 89 Total
Trabajo 9280 7451 7299 24031
Estudio 10662 8746 8832 28240
Otro 5793 4751 4976 15520
Total 25735 20949 21107 67791
Debido a que los modelos de atraccin de viajes presentados anteriormente fueron calibrados en el estudio estratgico para el perodo Punta Maana (07:30-09:15 hrs.) fue necesario aplicar un factor de conversin para poder llevarlos a la hora de modelacin y simulacin. Este factor corresponde a la extensin horaria del perodo Punta Maana, es decir, 1.75. Dividiendo los viajes atrados en el perodo Punta Maana por el factor antes mencionado se obtienen los viajes generados a la hora, lo cual se presenta a continuacin: Tabla 23 Atraccin de Viajes Segn Propsito (Viajes / Hr) (Plan Seccional Norte)
Zona 10 11 12 13 14 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 Total
Trabajo 14666 33095 1758 7070 1124 3556 1306 6415 4122 9541 4780 3822 10387 6822 6620 6810 121895
Estudio 7879 36569 2642 9738 1594 5134 1511 10552 5004 11785 4972 2700 3049 5194 0 0 108323
Otro 7601 20213 1330 5237 802 2546 723 4291 2564 5466 3176 1673 1795 3690 3093 3097 67297
Total 30146 89878 5730 22046 3520 11235 3541 21258 11690 26792 12929 8194 15231 15706 9714 9907 297515
Tabla 24 Atraccin de Viajes Segn Propsito (Hr) (Plan Seccional La Portada Sur)
Zona 87 88 89 Total
Trabajo 5303 4258 4171 13732
Estudio 6093 4998 5047 16137
Otro 3310 2715 2843 8869
Total 14706 11971 12061 38737
Dado que los resultados de la modelacin de la generacin de viajes en general se consideran ms confiable que la modelacin de las atracciones, se deben ajustar estas ltimas a las producciones de viajes con un factor de correccin de las atracciones para cada propsito. Para un perodo, estos factores se calculan de la siguiente manera:
donde:
p = Factor de correccin de los viajes atrados con propsito p O pn i = Total de viajes de la zona i con propsito p, generados por usuarios de categora n n D j = Total de viajes atrados por la zona j con propsito p
Aplicando el ajuste anteriormente expuesto, se obtienen los siguientes viajes atrados: Tabla 25 Atraccin Normalizada de Viajes Segn Propsito (Viajes / Hr) (Plan Seccional Norte)
Zona 10 11 12 13 14 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 Total Trabajo 6452 14560 773 3111 494 1564 575 2822 1813 4197 2103 1681 4570 3001 2913 2996 53628 Estudio 6210 28823 2082 7676 1256 4046 1191 8317 3944 9289 3919 2128 2403 4093 0 0 85378 Otro 4316 11479 755 2974 456 1446 411 2436 1456 3104 1804 950 1020 2096 1757 1758 38216 Total 16978 54862 3610 13761 2206 7056 2177 13576 7213 16590 7825 4759 7992 9190 4670 4754 177221
Tabla 26 Atraccin Normalizada de Viajes Segn Propsito (Hr) (Plan Seccional La Portada Sur)
Zona 87 88 89 Total Trabajo 3151 2530 2478 8159 Estudio 4905 4023 4063 12991 Otro 2266 1859 1946 6071 Total 10322 8412 8487 27220
5.5
DEFINICIN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE
La red de transporte a utilizar en la corrida del modelo VIVALDI corresponde a una modificacin de la red correspondiente a la corrida denominada es1_plc_am_15 del estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta, Etapa IV (SECTRA, 2005). Esta red contiene el siguiente plan de proyectos definido para el ao 2015: 1. Prolongacin Circunvalacin Norte. 2. Mejoramiento Diagonal Sur y par Orella 21 de Mayo. 3. Construccin de un Sistema de Transporte Pblico Masivo. La principal modificacin realizada a esta red, consiste en la densificacin de la red vial de la zona norte de la ciudad, incorporando ejes que no estn modelados originalmente y que se encuentran proyectados en el Plan Seccional Norte y La Portada Sur. Adems, para todos los ejes se ha definido una capacidad vehicular correspondiente al mximo que permite la faja proyectada en ambos planes seccionales.
En el siguiente Tabla se presenta un resumen con el nmero de pistas para cada va perteneciente en la red de modelacin del Plan Seccional Norte y La Portada Sur.
Tabla 27 Oferta Vial Plan Seccional Norte

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Lmite norte del Plan Seccional Norte Segunda Etapa Antofagasta Av. Arturo Prez Canto Av. Arturo Prez Canto Av. Pablo Neruda Lmite Norte Plan Seccional La Portada Sur Arturo Prez Canto Transversal 5 Av. Edmundo Prez Zujovic Jaime Padrelli Hasta Edmundo Prez Zujovic Interseccin con Av. Circunvalacin Norte A y B Av. Pablo Neruda Interseccin con Av. Circunvalacin Norte A y B Interseccin con Ruta 1 Transversal 5 Interseccin con Av. Circunvalacin Norte A y B Jaime Padrelli Av. Arturo Prez Canto E = Existente P= Proyectada E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente 52 m Proyectada -----E-E N de pistas/sentid o 4
Perfil Tipo Asociado
Total de pistas
Ruta 1 Av. Circunvalacin Norte A Av. Circunvalacin Norte B Avenida 1 Hroes de la Concepcin
(M)
Troncal
(M) (M) (M) (M) (M) (M) (M) (M)
Troncal Troncal Troncal Troncal Colectora Colectora Colectora Colectora
P E P P E P E E
-----12 m. ---------45 m. -----40 m. 55 m.
20 m 20 m. 20 m. 46 m. -----45 m. -----------
H-H H-H H-H D-D G-G G-G F-F L-L
2 2 2 4 2 2 4 4
2 2 2 8 4 4 8 8
Av. Pedro Aguirre Cerda
Tabla 27 (continuacin) Oferta Vial Plan Seccional Norte

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Pablo Neruda 275 metros al norte de la interseccin de la Av. Longitudinal con Calle 1 Av. Pablo Neruda 275 metros al norte de la interseccin de la Av. Longitudinal con Calle 1 Calle 10 Calle 8 A y B Cruce Avenida 1 con Av. Transversal 1 A Ruta 1 Ruta 1 Av. Nueva Costanera Ruta 1 Calle 10 Av. Circunvalacin Norte Calle 10 Av. Circunvalacin Norte 275 metros al norte de la interseccin de la Av. Longitudinal con Calle 1 Transversal 6 A y B Lmite Norte Plan Seccional Norte Segunda Etapa Av. De Circunvalacin Norte B Av. De Circunvalacin Norte B Ruta 1 Av. Circunvalacin Norte B Hasta E = Existente P = Proyectada P P P P Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente --------------------Proyectada 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. I-I I-I I-I I-I N de pistas/sentid o 2 2 2 2
Total de pistas 2 2 2 2
(M) Av. Longitudinal A (M)
Colectora Colectora Colectora
Av. Longitudinal B
(M)
Colectora
Av. Longitudinal Calle Longitudinal Camino Juan Lpez Transversales 0 A Transversales 0 B Transversales 1 A Av. La Portada
(M)
Colectora Local Colectora Colectora Colectora
P P E P P E P
----------8 m. ------------20 m. ------
B-B J-J A-A I-I I-I I-I I-I
2 1 2 2 2 2 2
4 2 4 2 2 2 2
(M) (M)
Colectora Colectora
Tabla 27 (continuacin) Oferta Vial Plan Seccional Norte Tramo Nombre de la Va Categora Desde Av. Nueva Costanera Ruta 1 Av. Nueva Costanera Av. Nueva Costanera Ruta 1 Ruta 1 Ruta 1 Ruta 1 Ruta 1 Hroes de la Concepcin Ruta 1 Hroes de la Concepcin Hasta E= Existente P= Proyectada E P P P P P P P P E P E ----------------------------------------20 m. -----20 m. Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente Proyectada 20 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I
N de pistas/sentid o 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Total de pistas
Transversales 1 B Av. La Portada Transversal 2 A Transversal 2 B Transversal 3 A Transversal 3 B Transversal 4 A Transversal 4 B
(M) (M) (M) (M) (M) (M) (M) (M) (M)
Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora
Ruta 1 Av. Circunvalacin Norte B Av. Longitudinal B Av. Longitudinal B Av. Circunvalacin Norte Av. Circunvalacin Norte Av. Circunvalacin Norte Av. Circunvalacin Norte Hroes de la Concepcin Av. Circunvalacin Norte B. Hroes de la Concepcin Av. Circunvalacin Norte B.
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Transversal 5 A (M) (M) Transversal 5 B (M)

Tabla 27 (continuacin) Oferta Vial Plan Seccional Norte Tramo Nombre de la Va Categora Desde Ruta 1 Av. Longitudinal Ruta 1 Av. Longitudinal Pedro Aguirre Cerda / Ruta 1 Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Pedro Aguirre Cerda / Ruta 1 Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Av. Pedro Aguirre Cerda Limonita Hroes de la Concepcin Hasta Av. Longitudinal Av. Circunvalacin Norte Av. ongitudinal Av. Circunvalacin Norte Av. Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Av. Circunvalacin Norte Av. Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Av. Circunvalacin Norte Calle Limonita Hroes de la Concepcin Av. Circunvalacin Norte E = Existente P= Proyectada E P E P E E P E E P P E E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente Proyectada 20 m. -----20 m. -----20 m. 8 m. -----20 m. 8 m. ---------12 m 12 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m. 15 m 15 m. Perfil N de Tipo pistas/sentid Asociado o I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I I-I 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Total de pistas 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
(M) Transversal 6 A Lapislzuli (M) (M) (M) (M) Transversal 7 A Los Topacios (M) (M) (M) Transversal 7 B Los Topacios (M) (M) (M) Transversal 8 A Abracita (M) (M)
Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora
Transversal 6 B Lapislzuli

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Av. Pedro Aguirre Cerda Limonita Hroes de la Concepcin Sierra Nevada Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Pedro Aguirre Cerda Hroes de la Concepcin Calle 5 Limite norte Plan Seccional La Portada Sur (Calle 20) Calle Aguas Calientes A y B Calle San Martn de Porres Transversal 1 B Av. La Portada Hasta Calle Limonita Hroes de la Concepcin Av. Circunvalacin Norte Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Av. Circunvalacin Norte Hroes de la Concepcin Av. Circunvalacin Norte Camino Juan Lpez Calle San Martn de Porres Pablo Neruda Calle Abichita E = Existente P= Proyectada P E E E E E E E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente ----12 m 12 m. 12 m. 12 m. 30 m. 25 m. 20 m. Proyectada 15 m. 15 m 15 m. 30 m. 30 m. 30 m. 25 m. 20 m. I-I I-I 2 I-I B-B B-B B-B C-C M-M 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 2 N de pistas/sentid o 2
Total de pistas 2
(M) Transversal 8 B Abracita (M) (M) (M) Av. Pablo Neruda (M) (M) Av. Arturo Prez Canto (M) (M)
Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora
Av. Nueva Costanera
(M)
Colectora
-----15 m / 20 m ----------
30 m.
A-A
(M) Calle Pirita (M) Calle 1

Colectora Colectora Colectora
E P P
30 m 30 m 25 m
B-B B-B C-C
2 2 2
4 4 4
(A)
Tabla 27 (continuacin) Oferta Vial Plan Seccional Norte Tramo Nombre de la Va Categora Desde Av. Pedro Aguirre Cerda Av. Hroes de la Concepcin Av. Hroes de la Concepcin Ruta 1 Ruta 1 Av. Longitudinal Transversal 3A Av. Nueva Costanera Av. Nueva Costanera Ruta 1 Ruta 1 Calle 5-A Ruta 1 Calle Pirita Hasta Hroes de la Concepcin Calle 1 Calle 1 Av. Circunvalacin Norte AyB Av. Circunvalacin Norte AyB Av. Circunvalacin Norte B Av. Circunvalacin Norte B Ruta 1 Calle 7-B Av. Nueva Costanera Av. Nueva Costanera Calle 20 Calle 20 Av. Circunvalacin Norte AyB E = Existente P = Proyectada E P P P P P P P P P P P P P Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente Proyectada 20 m ----------------------------------------------------------------------20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 15 m N de pistas/sentid o 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Perfil Tipo Asociado M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M M-M I-I
Total de pistas 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2
Colectora Calle 2-A Colectora Calle 2-B Calle 3-A Calle 3-B Calle 4-A Calle 4-B Calle 5-A Calle 5-B Calle 6-A Calle 6-B Calle 7-A Calle 7-B Calle 8 A
Colectora Colectora (A) Colectora Colectora Colectora Colectora Colectora (M) (M) Colectora Colectora Colectora (M) Colectora Servicio
Tabla 27 (continuacin) Oferta Vial Plan Seccional Norte Tramo Nombre de la Va Categora Desde Hasta Av. Circunvalacin Norte A y B Av. Longitudinal A y B Hroes de la Concepcin Pedro Aguirre Cerda Calle 3-A E= Existente P= Proyectada P P P P P P P E E P P P Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente ----------------------------------------30 m 15 m -----------------Proyectada 15 m 30 m 30 m 20 m 20 m 20 m 20 m 30 m 15 m 20 m 20 m 15 m I-I N-N B-B H-H H-H H-H H-H B-B I-I H-H H-H I-I
N de pistas/sentid o 2 2 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1
Total de pistas
Calle 8 B
Servicio Servicio
Calle Pirita Av. Circunvalacin Norte A y B Av. Longitudinal B Hroes de la Concepcin Hroes de la Concepcin Transversal 4A
2 4 4 2 2 2 2 4 2 2 2 2
Calle 9
Local Local
Calle 10 Calle 11 Calle 12 Calle 13 Calle 14 Calle 15 Calle 16 Calle 17

Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio
Av. Circunvalacin Norte A y B Av. Circunvalacin Calle 1 Norte A y B Hroes de la Ruta 1 Concepcin Transversal 3 A y B Transversal 2 A y B Ruta 1 Ruta 1 Hroes de la Concepcin Calle 1 Av. Circunvalacin Norte A y B Av. Circunvalacin Norte A y B
Tabla 27 (continuacin) Oferta Vial Plan Seccional Norte Tramo Nombre de la Va Categora Desde Calle 19 Calle 7-B Calle 6-B Hasta Calle 6-A Calle 6-A Calle 20, lmite norte Plan Seccional La Portada Sur Av. Nueva Costanera Hroes de la Concepcin Calle Pirita Av. Circunvalacin Norte A y B Hroes de la Concepcin Pirita Calle 1 E= Existente P= Proyectada P P P Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente ---------------Proyectada 15 m 20 m 20 m I-I H-H H-H
N de pistas/sentid o 1 1 1
Total de pistas 2 2 2
Calle 18 (M) Calle 19 (M)
Servicio Servicio Servicio
Calle 20 Calle 21
(M)
Ruta 1 Av. Pedro Aguirre Cerda Ruta 1 Calle Pirita Transversal 7B Los Topacios Hroes de la Concepcin Pirita
P P E P P E P
----------20 m --------20 m -----
15 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m
I-I H-H H-H H-H H-H H-H H-H
1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2
Calle Amatista Servicio Calle San Martn de Porres


Tramo Nombre de la Va Categora Desde Transversal 6 B / Lapizlzuli Calle La Coipa Transversal 8 A y B Abracita Hasta E = Existente P = Proyectada E P Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente 20 m ----Proyectada 20 m 20 m H-H H-H N de pistas/sentid o 1 1
Total de pistas
Servicio Servicio
Calle La Coipa Transversal 8 A y B Abracita 226 metros al sur del cruce de Transversal 8 y Calle Sierra Nevada
2 2
Calle Sierra Nevada
Servicio
------
20 m
H-H
Servicio Servicio Calle Aguas Calientes Calle Aguas Calientes A Calle Aguas Calientes B
Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio
226 metros al sur del cruce de Transversal 8 y Av. Caparrosa Calle Sierra Nevada Av. Arturo Prez Av. Caparrosa Canto Hroes de la Ruta 1 Concepcin Hroes de la Concepcin Calle 1 Calle 1 Av. Circunvalacin Norte A y B Av. Circunvalacin Norte A y B
P E E E P E P
------20 m 20 m 21 m -----21 m ------
25 m 20 m 20 m 12 m 12 m 12 m 12 m
O-O H-H M-M I-I I-I I-I I-I
1 1 2 1 1 1 1
2 2 4 2 2 2 2
Hroes de la Concepcin Calle 1 Calle 1

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Hasta E = Exist. P = Proy. P P E P P P P E E E P P P E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente ----------20 m ------------------20 m 20 m 20 m ---------------20 m Proyectada 20 m 20 m 20 m 11 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m M-M M-M H-H J-J H-H H-H H-H H-H H-H H-H H-H M-M M-M M-M N de pistas/sentid o 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 Total de pistas 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4
Servicio Servicio Calle Abichita Local Local Local Calle Abichita A Calle Abichita B Quebrada La Chimba Quebrada La Chimba Norte Calle Monseor Infante (M) Calle Caparrosa (M) (M)
Av. Circunvalacin Norte A y Av. Longitudinal A B Calle Pirita Hroes de la Concepcin Calle Limonita Sierra Nevada Av. Longitudinal B Av. Longitudinal B Pedro Aguirre Cerda Pedro Aguirre Cerda Hroes de la Concepcin Hroes de la Concepcin Calle Limonita Sierra Nevada Pedro Aguirre Cerda Calle Pirita Calle Pirita Hroes de la Concepcin Sierra Nevada Lmite poniente terreno de Actual Vertedero Municipal
Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio
Lmite poniente terreno de Calle San Martn de Porres Actual Vertedero Municipal Av. Circunvalacin Norte A y Av. Longitudinal A B Calle Pirita Calle Huamachuco Calle Huamachuco Pedro Aguirre Cerda

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Av. Longitudinal B Av. Longitudinal B Av. Arturo Prez Canto Av. Arturo Prez Canto Calle Vladimir Saavedra Calle 2-A La Coipa Pablo Neruda Pedro Aguirre Cerda Calle Huamachuco Pablo Neruda Calle Mario Silva Iriarte Calle Flix Gracia Pedro Aguirre Cerda Calle Huamachuco Hasta Calle Pirita Calle Pirita Pablo Neruda Calle Vladimir Saavedra Hroes de la Concepcin La Coipa Trasversal 7 A y B Los Topacios Av. Arturo Prez Canto Calle Huamachuco Av. Circunvalacin Norte B Calle Mario Silva Iriarte Calle Flix Gracia Av. Arturo Prez Canto Calle Huamachuco Calle Eduardo Foster E = Exist P = Proy P P E E E P E E E E E P E E E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Exist ----------18 m 18 m 20 m -----14 m/20 m 11 m 15 m 11 m 11 m -----11 m 20 m 15 m Proy 20 m 20 m 18 m 18 m 20 m 20 m 20 m 15 m 15 m 11 m 11 m 11 m 11 m 20 m 15 m Perfil Tipo Asociad o H-H H-H P-P P-P H-H H-H H-H I-I I-I J-J J-J J-J J-J H-H I-I N de pistas/sentid o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Total de pistas 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Calle Caparrosa A Calle Caparrosa B Av. General Oscar Bonilla
Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio
Calle Huamachuco
Local Local
Calle Los Chungungos (M) Calle Flix Garca (M)
Servicio Local Local Local
Calle Los Pumas
Local Local
Calle Vladimir Saavedra Calle Vladimir Saavedra Norte

Local Local

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Calle Huamachuco Calle Eduardo Foster Av. General Oscar Bonilla Calle Los Chungungos Pedro Aguirre Cerda Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Calle Los Chungungos Hroes de la Concepcin Pedro Aguirre Cerda Hroes de la Concepcin Pedro Aguirre Cerda Lmite poniente terreno de Actual Vertedero Municipal Hroes de La Concepcin Hasta Calle Eduardo Foster Av. General Oscar Bonilla Calle Los Chungungos Av. Circunvalacin Norte B Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Calle Los Chungungos Av. Circunvalacin Norte B Transversal 8 A y B Abracita Hroes de la Concepcin Calle Huamachuco Lmite poniente terreno de Actual Vertedero Municipal Calle Pirita Calle Pirita E = Existente P = Proyectada E E E P E E E E E E P E P E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente 11 m 11 m 12 m -----15 m 13 m 12 m 11 m 15 m 20 m ------20 m ------10 m/20 m Proyectada 11 m 11 m 12 m 12 m 15 m 13 m 12 m 11 m 15 m 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m Perfil Tipo Asociad o J-J J-J K-K K-K I-I Q-Q K-K J-J I-I H-H H-H H-H H-H H-H N de pistas/sentid o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Total de pistas 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Local Calle Vladimir Saavedra Sur Local Local Local Local Local Calle Mario Silva Local Local Calle Limonita Calle La Coipa Local Local Calle Fluorita Local Calle Los Rubes
Local Local
Local

Tramo Nombre de la Va Categora Desde Pedro Aguirre Cerda Pedro Aguirre Cerda Pedro Aguirre Cerda Hroes de la Concepcin Local Calle Aguas Verdes Calle Bauxita Local Local Local Pedro Aguirre Cerda Hroes de la Concepcin Pedro Aguirre Cerda Av. Longitudinal A Hroes de la Concepcin Av. Longitudinal A Hroes de la Concepcin P E P E ----15 m ----15 m 15 m 15 m 15 m 15 m I-I I-I I-I I-I 1 1 1 1 2 2 2 2 Hasta Hroes de la Concepcin Sierra Nevada Hroes de la Concepcin E = Existente P= Proyectada E E E Condicin Ancho mnimo entre Lneas Oficiales (m) Existente 20 m 20 m 20 m Proyectada 20 m 20 m 20 m H-H H-H H-H N de pistas/sentid o 1 1 1
Total de pistas 2 2 2
Calle Los Diamantes Calle 4 Norte
Local Local Local
Calle Acantita
(M) Va incorporada en la red de modelacin VIVALDI. (A) Va cuya capacidad se agreg a otro eje. Fuente: Elaboracin propia
Las vas identificadas con la letra (M) son aquellas que fueron consideradas a la red de modelacin VIVALDI. Por otra parte, las vas indicadas con la letra (A) corresponden a aquellos ejes que no fueron incorporados explcitamente en la red de modelacin, pero cuya capacidad de agreg a otro eje cercano alternativo. Ejemplo de ello es la incorporacin de la capacidad de Calle 1 (dos pistas por sentido) a la Circunvalacin Norte (dos pistas por sentido), quedando este ltimo eje codificado con cuatro pistas por sentido. Del mismo modo, la capacidad de Calle 3-B (dos pistas por sentido) fue incorporada a la calle Transversal 4A y 4B (dos pistas por sentido), quedando esta ltima con cuatro pistas por sentido. En la siguiente figura se presentan los perfiles viales de los ejes que conforman el Plan Seccional Norte. Figura 11 Perfiles Viales Plan Seccional Norte
L.O.
L.O.
L.O.
VEREDA
CAL ZADA
VEREDA
11,00
14,00 30,00
5,00
VEREDA
CAL ZADA
VEREDA
PERFIL TIPO A-A
2,00
7,00 11,00
2,00
L.O.
L.O.
PERFIL TIPO J-J

L.O. L.O.
VEREDA CALZ AD A VERED A
VEREDA
CAL ZADA
BANDEJN
CALZ ADA
VEREDA
5,50
7,00
5,00 30,00
7,00
5,50
3,00
7,00 12,00
2,00
PERFIL TIPO B-B

L.O. L.O.
PERFIL TIPO K-K
VEREDA
CALZ ADA
BANDEJN
CAL ZADA
VEREDA
4,00
7,00
3,00 25,00
7,00
4,00
L.O. L.O.
VERED A C AL ZADA BANDEJ N CAL ZADA BANDEJN CALZ AD A BANDEJN CAL ZADA VEREDA
PERFIL TIPO C-C

L.O . L.O .
7,00
7,00
L.O.
5,00
7,00
3,00 55,00
7,00
5,00
7,00
7,00
VEREDA
CALZ AD A
BANDEJN
CALZ ADA
BAN DEJN
CALZ ADA
BANDEJN
CAL ZADA
VEREDA
PERFIL TIPO L-L
3,00
7,00
4,00
7,00
3,00 45,00
7,00
4,00
7,00
3,00
L.O.
PERFIL TIPO D-D
VEREDA
C AL ZADA
VERED A
L.O.
L.O.
3,00
14,00 20,00
3,00
VERED A
C AL ZADA
BANDEJ N
CAL ZADA
BANDEJN
CALZ AD A
BANDEJN
CAL ZADA
VEREDA
PERFIL TIPO M-M
5,50
7,00
5,00
7,00
3,00 52,00
7,00
5,00
7,00
5,50
L.O .
L.O.
PERFIL TIPO E-E

L.O . L.O .
VERED A
CALZ AD A
VER EDA
8,00
14,00 30,00
8,00
BANDEJN
CALZ ADA
BANDEJN
CALZ AD A
BANDEJN
CALZ ADA
VERED A
PERFIL TIPO N-N

L.O. L.O.
3,00
7,00
3,00
14,00 40,00
3,00
7,00
3,00
PERFIL TIPO F-F

L.O. L.O.
VER EDA CALZ AD A VEREDA
10,00
VER EDA CALZ ADA VEREDA FAJA FCAB VEREDA CALZ ADA VERED A
7,00 25,00
8,00
3,50
7,00
3,00
18,00 45,00
3,00
7,00
3,50
PERFIL TIPO O-O

L.O. L.O.
PERFIL TIPO G-G

L.O. L.O.
VEREDA
CALZ ADA
VERED A
5,00
7,00 18,00
6,00
VEREDA
CALZ ADA
VER EDA
5,00
7,00 20,00
8,00
PERFIL TIPO P-P

L.O . L.O .
PERFIL TIPO H-H

L.O. L.O.
VEREDA
CALZ ADA
VERED A
3,00
VEREDA CALZ ADA VEREDA
7,00 13,00
3,00
5,00
7,00 15,00
3,00
PERFIL TIPO Q-Q
PERFIL TIPO I-I
L.O .
Tabla 28 Oferta Vial Plan Seccional Norte Va

Calle 1 Avenida 1 Calle 2a Calle 2b Calle 3a Calle 3b Calle 4a Calle 4b Calle 5 Calle 6 Calle 7a Calle 7b Calle 8a Calle 8b Calle 9a Calle 9b Calle 10 Calle 11 Calle 12 Calle 13 Calle 14 Calle 15 Calle 17 Calle 18 Calle 19 Calle 23 Calle 28
Categora
Servicio Troncal Local Local Colectora Servicio Local Local Servicio Servicio Local Local Colectora Servicio Local Local Colectora Servicio Servicio Servicio Servicio Servicio Local Local Servicio Servicio Servicio
Tramo Desde
Avenida 1 Calle 20 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Calle 11 Calle 11 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 Avenida 1 (norte) Avenida 1 (norte) Avenida 1 Calle 11 Calle 11 Calle 11 Avenida 1 Calle 10 Calle 11 Calle 10 Calle 11
Hasta
Calle 14 Av. Costanera Calle 11 Calle 10 Ruta 1 Calle 12 Calle 11 Calle 10 Calle 12 Calle 12 Calle 11 Calle 10 Ruta 1 Calle 12 Calle 11 Calle 10 Avenida 1 (Sur) Avenida 1 (Sur) Calle 20 Av. Costanera Av. Costanera Ruta 1 Calle 10 Calle 12 Ruta 1 Calle 20 Calle 20
Ancho Proy. (m)

25 46-60 11 11 30 68 11 11 45 45 11 11 30 68 10 10 25 25 30 25 20 15 11 11 15 20 20

6-6 1-1 10-10 10-10 2-2 5-5 10-10 10-10 3-3 3-3 10-10 10-10 2-2 5-5 10-10 10-10 6-6 6-6 4-4 6-6 7-7 8-8 9-9 10-10 8-8 7-7 7-7
N de Pistas/sentido
2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1
En la siguiente figura se presentan los perfiles viales de los ejes que conforman el Plan Seccional La Portada Sur.
Figura 12 Perfiles Viales Plan Seccional La Portada Sur
De la oferta vial considerada y detallada anteriormente, fue posible construir la red de modelacin a utilizada, la cual se presenta en la siguiente figura.
Figura 13 Red de Modelacin VIVALDI

10050
10040 11010 10020
10030
9 e1 all C
a1 ut R
10010
10120 10110 10100

e all C 6
11100
Transversal 1
11110
84030 11210
84020 84010 11200 84120 84110 84100

2 sal er nsv Tr a
20 alle C
84220 84211 87006 87022 87033 87043
84210 84200 87010 87003 87021 87002 87032 87020 87041 87031 87030 87040 87051 87050
12020 13010
6 alle C 87052
87053 8 80 00
12011
Tr an sv er sa l3
13020
13110
88013 88012 88011 88023 12100 88034 89002

1 e1 ll Ca
12110
13100
88010
al 4 ers nsv Tra
alle 12 C
88030
0 alle 1 C
88020 88031 89000
88021 88033 89001
76020 76010 l5 er sa 14020 Transv 14010
in N alac cunv Cir
89010
17 alle C 89030
89035 89022 89032 89034 89033
orte
89020 89040 89050 89051 77010 77020 89052
76100
78030 78020
r sal Tr ansve 6
Calle 14
89060
3 Calle 1
al udin ngit Lo
79010 89062
79020
80010 80020
Tr ansv e r sal 7
80030
ep on c H. de La C
89061
da Pedro Aguirr eCer
81040
C v. A
a er tan os
c in
81030 81020 rsal 8 ve ns Tra
9070 81010 79100
Pirita
82020 82010
sa Caparr o
83010
83020
83030
82100
ar ca Flix G
82110
82199 82200
82220 82221
82223
83100
n to rez Ca tur o P Ar

5.6
EQUILIBRIO DE MERCADO DE TRANSPORTE
El equilibrio de mercado se obtiene a travs de la simulacin con el modelo de transporte urbano VIVALDI. Este modelo utiliza un algoritmo secuencial para encontrar las soluciones de un modelo clsico de transporte de cuatro etapas: generacin de viajes, distribucin, particin modal y asignacin de los viajes a las redes modales respectivas. Cada una de las etapas es realizada por un mdulo o conjunto de mdulos independientes, cuya ejecucin se controla paramtricamente. En la corrida realizada en el presente estudio, los parmetros de los submodelos no han sido modificados, respecto de la corrida original del estudio estratgico realizado el ao 2005. A continuacin se presentan los resultados obtenidos para la simulacin final realizada. En el siguiente Tabla se muestra una comparacin entre la particin modal obtenida en la corrida final del modelo VIVALDI realizada para presente estudio y aquella obtenida en el Estudio Estratgico (Sectra, 2005). Tabla 29 Particin Modal Corrida VIVALDI (Ao 2015) Estudio STU Sectra 2005 v/s Estudio Plan Seccional Norte
Corrida Estudio Estratgico (Sectra, 2005) Viajes 2015 % 25094 21.43 26666 22.78 21854 18.67 33392 28.52 10071 8.60 117077 100.00 Corrida Estudio Plan Seccional Norte Viajes 2015 % 82537 26.08 68420 21.62 46327 14.64 102349 32.34 16879 5.33 316510 100.00
Modo Caminata Auto Chofer Auto Acompaante Bus Urbano Taxi Colectivo Total
En el Tabla anterior se puede observar que los modos Caminata y Bus presentan una mayor particin modal en la corrida realizada para el presente estudio respecto de la corrida original (Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Antofagasta, Etapa IV). Esto se puede deber a que la nueva corrida del modelo consider la estructura de viajes segn categora de ingreso del ao 2005, la cual puede tener mayores viajes de ingresos medios y bajos que el ao 2015.
ANLISIS DE FACTIBILIDAD VIAL
El objetivo de este captulo es, en primer lugar, determinar el grado de saturacin de los arcos haciendo un anlisis de la demanda por vialidad predicha por modelo de transporte VIVALDI, tanto la derivada de los flujos del Plan Seccional Norte y La Portada Sur como aquellos de paso. Luego, se analiza el comportamiento general de la red a la luz de algunos indicadores globales de asignacin que se sealan.
6.1
ANLISIS DE LA DEMANDA
Esta tarea consiste en investigar las redes viales asignadas una vez encontrada la solucin al problema de equilibrio de mercado a travs del modelo estratgico. En primer lugar se debe investigar la capacidad vial a nivel de todos los arcos de la red vial bajo anlisis. Para esto se define el siguiente indicador de grado de saturacin en el arco, conocido como GSA, el cual se debe aplicar a la red cargada. En la salida del modelo de equilibrio se debe cumplir la siguiente condicin:
GSA = 100 * ( fa / FCa ) < 90%

donde: GSA = Grado de Saturacin en el arco a en (%).
fa = Flujo total de vehculos equivalentes en el arco a en (veq/hr). FCa = Flujo a capacidad de vehculos equivalentes en el arco a en (veq/hr). Aquellos arcos del rea de anlisis que no respeten este primer criterio (GSA<90%) debern ser identificados y ordenados por va o ejes. Si estos se encuentran aislados, el problema generalmente se traducir en una restriccin de gestin u operacin y las soluciones irn por ese camino, para posteriormente identificar las razones del incumplimiento del criterio anterior. En el Tabla siguiente, se identifican aquellos arcos de la red vial de modelacin que presentan grados de saturacin por sobre el 90%, de manera de conocer aquellos que claramente no cumplen el criterio anterior. Tabla 30 Grados de Saturacin en la Red Vial
Nombre Arco Av. Costanera Av. Costanera Calle 15 Calle 15 Calle 8A Desde Poniente Avenida 1 Calle 11 Calle 11 Calle 11 Hasta Avenida 1 Rotonda Ruta 1 Ruta 1 Ruta 1 Nodo A 9070 89060 14010 89035 87033 Nodo B 89060 79010 89035 14010 12010 Capacidad Flujo Total GSAT (%) 3600 4329 1.20 1800 1872 1.04 900 934 1.04 900 898 1.00 1800 1701 0.95
En primer lugar, es importante sealar que la vialidad propuesta para el Plan Seccional Norte y sus anchos de faja, permitir acoger sin problemas los flujos vehiculares proyectados en un escenario de mxima capacidad de carga, ya que presentan grados de saturacin inferiores al 90%. Sin embargo, en el cuadro anterior se puede observar que existen cinco arcos del rea de anlisis que tienen saturaciones mayores al 90%. Los dos arcos que presentan las mayores saturaciones corresponden a Av. Costanera, va del Plan Seccional La Chimba, al llegar a Avenida 1 y a la Ruta 1 (rotonda), respectivamente. Es importante sealar que Avenida 1 corresponde a una va proyectada por el Plan Seccional La Portada Sur que, de acuerdo a la modelacin realizada, ser una alternativa importante a la Ruta 1. Por otra parte, el empalme de Av. Costanera a la rotonda se hace a travs de un desnivel para aquellos flujos que se dirigen hacia el norte por Ruta 1 y mediante un cruce regulado por ceda el paso para aquellos flujos vehiculares que ingresan a la rotonda para luego continuar por Av. Pedro Aguirre Cerda hacia el sur. Otro de los arcos que presentan sobresaturaciones de acuerdo a la modelacin es Calle 8A, entre Calle 11 y Ruta 1 (sentido poniente oriente). Esta va proyectada de acuerdo al Plan Seccional La Portada Sur con dos pistas por sentido, conectar la vialidad interna de dicho Plan Seccional con la Ruta 1. Finalmente, Calle 15, entre Calle 11 y Ruta 1, es otra de las vas que presentarn problemas de saturacin. Esta va proyectada de acuerdo al Plan Seccional La Portada Sur con una pista por sentido, conectar la vialidad interna de dicho Plan Seccional con la Ruta 1. En las siguientes figuras se presenta la asignacin de flujos a la red vial proyectada y los grados de saturacin de la red.
Figura 14 Asignacin de Flujos en la Red Vial
3 18 02 2
5 14
5 14
70 296
22 1 23 98 567 14 7 22 363 97 0 57 390 84 146 99 17 3 14 2 1 1 3 0 4 1 55 17 27 37 6 1 170 132 15 8 9 34 278 592 630 693 770 81 1 235 338 1210 77 121 877 02 85 2 848 1 159 0 11 61 6 23 5 848 135 335 839 839 64
31
9 39 5
37 7
6 38 0 8
216 861
32 639 5 639
14 73
22
26 84
1473
235
317 1
931
1592
74 2 520
5 27 745
107 136
2798 30 27
168 923
454 205 084 37 1 14
668 2 36
Flujo Total 5000 FTOTB 2500 1250
372 3
436 168
97 28 99 15
2 291
01 16
4214 16
2 30 82 1
1 42 4 16
68 291
68 291
68 291
421 164
9
3
1 144 8 111
5 209 1 126
298 2
421 169
23
76 36
67 28
1 525
0 80 45 4
7 156
23
31 2
497 1
273
907 01 5
90 48
38 13 3 36 1 23
37 37
68 26
907 501
7 257 7 257 7 101 986
6 226
9 182
22
506 2
559 222 501
24
2 77 59 38 693
317
4 591
1210 86 3
2 113 1 125
486 7 259
1 177 164
21 29 360 5 00 6 26 3
531 350
3 294
559 222
4 351
2 155 169
6 139 989
356 64
11
3 520
5 233
6 346 9 60 9 25
69 8
934 8 89
86 14
7 03 1 04 17
00 14 7 123
168 117 1
861 216
2335
716
3490
22 36
61 8 216
3 22
120 189
325 639
325 639
596
570
174
4616
4256
317 2 107
570
1670 30
1271 1631
1 148 1311
58 13
529 1501
322 790
3414
8 437
47 296
3849
347 930
4518
2705
03 13
2674
40 15 72 18
1 020 2415
38 1 2 078
767 960
3681
4978
63 7 822
30 0 7 16
671 617
613 1058
808 2
3017
07 1 932
372 6 194
29 43
953 906
63 4 623
145 953
935 1588
2 225
2994
3363
3372
2628
2994
3050
882 1081
3591
4317
844 1072
Figura 15 Grados de Saturacin (%) en la Red Vial
0 0. .08 05
0.04 16 0.
0. 0. 42 63 21 08 0. 4 0. 0 . 0 7 3 0. 5 0.4 9 0.1 8 0.0

2 0.4
0. 64
0.06 0.1
0 0. .03 22
0.06 0. 24
0.09 0.18
0.41
0.7 5
0.82
0.07
0.4 4
0.08 0.26
0.44 0.26
0.15 9 0.2
0.15 0.41
0.12 5 0.1
0.42
3 0.2 0.3
0 .39
0.09 0.51
0.25 0.06 0.4 0.3
0.19 0.2
Grado de S atur acin 0.00 to 0.60 0.60 to 0.80 0.80 to 0.90 0.90 to 10.00 Other FTOTB 5000 Flujo Total 2500 1250
0.52
6 0.0 2 0.0
6 0.0 2 0.0
04 3 0. 0 0.
6 0.0 2 0.0
0.04 0.16
0.04 0.16
0.04 0.16
0.06 0.02
0.06 .02 0
0.4
1 0.5
0.8 .44 0
0.01
0.4
4 0.4
.25 0 0.14
8 0. 1 0.3
0.58 0.7
0.64
22 0. 12 0.
3 0.7
1 0.0
2 0.2
0.13
8 0.6 9 0.1 0.4 6 0.2
0.42
52 0.
0.028 0.7
0.32 0.41 0.22 5 0.9

1 6 0.3 0.1 0.01 9 0.1
0.32 0.22
7 0.3
4 0.6
0.01
0.5 0.28
0.28
5 0.7
0.47
0.72
1 0.5 0.08
0.2 0.04
0.14
1 0.0
0.28
0.2 0.26
0.66 77 0.
9 0.0
.7 0 0.86
1 0.3 0.12
0.31 .12 0
2 0.8
0.22 0.18
0.13 0.09
0.38 0.09
7 0.0
.65 0
24 0. 1 0.6
0.67 0.49
2 0.7
0.6 7 0.48
4 0.1 2 0.7
49 0. 05 0.
1 0.4 .08 0
0.15 0.1
1 0.4
9 0.4
0.43 0.05
0.07
0.19 0.02
0.39 7 0.2
0.24 0.06
1 0.3 0.7
0.03 .24 0 7 0.23 0.4
8 0.3
8 0.4 7 0.107 0.
04 1. 1
0.48 0.83
8 0.5 7 0.4
0.78 0.34
0.05 0.62
0.65 0.2
01 0.
.48 0
0.24 0.06
0.01
6 0.0
.5 0
0.13 0.21
0.17
0.32
0.18 8 0.1
09 0. 0.18
0.1
0.64
0.59
9 0.0 0.6
.75 0
46 0. 0.01
0.71
75 0.
0.16
0.71 0.45
0.41 0.73
0.31 .38 0
0.15 0.83
8 0.1 4 0.4
0.01 0.16
0.47
0.61
9 0.1 2 0.5
0.63
0.72
0. 28 0.67
0.74
6 0.8 4 1.0
1 0.0 6 0.4
0.11 0.58
0.21 0 .53
0.51
0.69
0.42 .46 0
0.37 7 0.1
4 0.3 0.29
0.42
0.39
3 0.0 2 0.5
1.2
0.26 0.35
3 0.5 0.5
1 0.2 4 0.5
0.26 0.44
0.13
0.47
0.42
0.42
0.42
0 .47
0.37
0.25 0. 3
5 0.
.6 0
Se realiz una nueva modelacin en la cual incorporaron dos cambios de gestin. El primer cambio considera la operacin de las dos pistas de Calle 15 en sentido oriente poniente (desde Ruta 1 hacia la Portada Sur) y, el segundo cambio, considera la operacin de las dos pistas de Calle 19 en sentido poniente oriente (desde La Portada Sur hacia Ruta 1). Adicionalmente, se aument de dos a tres pistas por sentido la capacidad de Calle 8A del Plan Seccional La Portada Sur, lo cual fue posible debido a que el ancho de faja definido para dicha va as lo permite. Por otra parte, Av. Costanera forma parte del Plan Seccional La Chimba, el cual se encuentra aprobado y define un ancho entre lneas oficiales de 60 metros para dicho eje. Con ello, es posible generar una tercera pista por sentido permitiendo reducir los grados de saturacin de dicho eje. Esta modificacin no fue modelada debido a que dicha va no es parte del Plan Seccional Norte y tampoco de La Portada Sur. Del mismo modo que para la modelacin anterior, se obtuvieron los grados de saturacin superiores al 90%, lo cual se presenta en la siguiente tabla: Tabla 31 Grados de Saturacin en la Red Vial
Nombre Arco Av. Costanera Av. Costanera
Nodo A Nodo B Capacidad Flujo Total Flujo Autos Flujo Fijo GSAT (%) 9070 89060 3600 4351 4276 75 1.21 89060 79010 1800 1823 1748 75 1.01
Como se puede observar en el cuadro anterior, con el cambio de gestin realizado y el aumento de capacidad de Calle 8A, se eliminaron los problemas de congestin de las conexiones del Plan Seccional La Portada Sur con la Ruta 1. De este modo, Calle 15 alcanza, de acuerdo a la modelacin realizada, un grado de saturacin de 71%, mientras que Calle 8A un 80%. En las siguientes figuras se presenta la asignacin final de los flujos vehiculares a la red vial proyectada y los grados de saturacin de la red.
Figura 16 Asignacin Final de Flujos en la Red Vial
3 18 01 8
5 14
5 14
4373 16
71 2 98
09 29 88 15
24 29
0 9 15
15 21 42 20 4 149 8 27 3855 3 1 8 82 3244 27

37 4
22 6 8
364 360
5 45 3 9
237 991
358
1457
26 8 2
1457
7 83
358 5
238
1594 944
11
4 27 527
276 746
107 136
3055 2828
178 940
468 191 9 1 108 145
63 6 408
Flujo Total 5000 Flujo Total 2500 1250
379 1
4 73 640
3383
317 3
146 6 93
422 158
1 30 88 1
2 42 8 15
69 293
69 293
69 2 93
422 158
9 3
1 80 2 46
3 142 2 112
1542
65 36
0 212 1 121
2 42 163
24
3 6 28
94 52
24
25 15
2268
231
36 49
932 517
2 3 1 145 9 216
96 12 60 3 231
18 37
3 6 55 166 471 69 21
6 251
41 5 461
75 26
274 8 60 243 32 9 517 517
49
9 556
8 253 38 25 771 722
37 18
43
488 2
26
275
478
200 359
478
516
5 555
37
226 3 16
69 47
658 37
486
80 21 93
17 30 8 65
633 384
9 33 81
23 756 760 760
62 8 4 156
842 2 157
1209 898
66 48
1209 8 85
1 259
27 29
608 243
7 351
9 158 0 10
8 141 904
991 237
5 111 3 128
13
382 81
81 24
38 40 9 99
8 135
890 1461
58 10 80 16
01 14 7 131
175 50 10
81 24
585
3467
3598
991 237
144 184
8 35
441
174
3 465
060 4
320 7 106
43
1300 2 148
3 150
1218
4 132
537 1475
1806 28
325 728
3434
4307
43 6 29
3725
353 916
4503
5
2725
837
1309
6 268
31 15 5 1 19
10 15 2377
383 204 7
77 5 937
3707
4937
769 807
3 3
660 0 61
06 18
626 1044
2817
3029
0 30 45 43
962 6 90
109 931
377 1 195
47 9 587 1
2 219
5 300
3392
2656
3003
3091
887 1079
3660 4301
850 1072
Figura 17 Grados de Saturacin Finales (%) en la Red Vial
0 . 0. 08 05
04 0. 0.17
0. 0.1 63 0.1 0. 0. 43 59 0.04 21 . 0.81 8 0 0 . 4 0 0.03 0.6 8 0. 6 0.4 8 0.1 8 .0 0
0 0. .03 26
0.07 0.28
0.1 0.1
0.4
0.7 5
0.81
0.23
0.07
0.44
0.44 0.26
0.01
5 0.1 0.29
0.15 .41 0
0.12 0.15
0.42 0.39
0.24 0.3
1 0. 0.52
0.26 0.05 .3 0.4 0
0.18 0.23
Gr ado de Satur acin 0.00 to 0.60 0.60 to 0.80 0.80 to 0.90 0.90 to 10.00 Other FTOTB 5000 Flujo Total 2500 1250
0. 53
.06 0 2 0.0
1 0.8
6 0.0 2 0.0
04 0. .03 0
6 0.0 2 0.0
0.04 6 0.1
0.04 0.16
0.04 0.16
6 0.0 0.02
0.06 02 0.
.4 0
1 0.5
4 0.4
1 0.4
0.59 67 0.
0.01
4 0.7
4 0.4
22 0. 13 0.
9 0.7 1 0.3
0.43
6 0.2 4 0.1
1 0.2
01 0.
0.63
9 0.5 3 0.4
0.13
9 0.6
0.31 0.26
8 0.1 0.4 6 0.2
2 0.5
1 0.3
0.3 0.26
7 0.3
0.52 .29 0
0.01
0.8
7 0.7
08 0.
51 0.
5 0.3
0.14
1 0.0
0.34 9 0.14 0.2
0.71
0.21
3 0.1
8 0.0
0.22 0.4
.53 0
0.29
77 0.
.25 0 0.18
0.08 0.05
0.73 0.04
7 0.0
3 0.2 7 0.8
0.67 5 0.
0.67 0.49
14 0. 72 0.
9 0.4
0.61 0.03
2 0.4 8 0.1
.18 0 11 0.
0.19 0.02
2 0.0
0.34 4 0.1
1 0.4
0.44 03 0.
0.39 0.25
0.31 .71 0
0.21 0.05
8 0.6
0.03
42 0.21 0.
3 0.4
9 0.6
5 0.7
0.49 0.81
9 0.5 47 0.
8 0.7 7 0.3
0.05 0.58
6 0.5
0.07
0.69 0.16
0.48
0.5
8 0.2 0.07
0.02
0.16 0.2
0.12
0.76
0.47
0.2
0.1
0.1
0.65
0.56 0.69
.09 0 9 0.5
0.72 0.41
0 .5 0.01
0.42
0.15 0.82
0.68
0.37
8 0.1 0.4
0.01 0.16
8 0.4
0.6
0.2 1 0.5
0.63
.76 0
3 0.7
0.75
0.28 0.66
0.1 1 0. 57
0.22 0.52
.5 08 6 1.0
01 0. 5 0.
0.51
0.69
43 0. 0.45
0.37 0.17
0.35 9 0.2
0.39
0.42
8 0.0 1 1.2
1 0.2 54 0.
3 0.0 2 0.5
.26 0 0.36
53 0. 0.5
0.08 0.26
0.26 0.44
2 0.1
42 0.
0.47
0.47
7 0.3
0.42
0.43
0.25 0.3
1 0.5
0.6
6.2
PROPOSICIN DE SOLUCIONES
Entre las soluciones ms importantes que deben tenerse en consideracin para reformular el Plan Seccional se pueden citar las siguientes: a) b) Cambios en la jerarquizacin de la red vial del Plan Seccional Cambios en la infraestructura vial (aumento de capacidad) cuando los indicadores de operacin de la red vial son muy deficientes (grados de saturacin > 90%).
Para el caso particular del Plan Seccional Norte, la vialidad propuesta es sustentable desde el punto de vista de la factibilidad vial, dado que para el crecimiento proyectado y el consecuente aumento de los niveles de los flujos vehiculares, la vialidad propuesta permite mantener satisfactoriamente los niveles de servicio de la red vial de la ciudad, en especial de la zona norte. Por otra parte, Av. Costanera tambin evidencia problemas de dficit de capacidad. Sin embargo, el ancho de faja proyectado de 60 metros para dicha va en el Plan Seccional La Chimba, permitir considerar una tercera pista adicional por sentido. Adicionalmente, el proyecto de concesin de la Ruta 1 del Ministerio de Obras Pblicas, actualmente en estudio, debera considerar en su diseo de ingeniera un mejoramiento de la empalme de Av. Costanera a la rotonda. Finalmente, es importante mencionar que los anchos propuestos por el Plan Seccional Norte para la vialidad principal y secundaria, son los suficientes para acoger el desarrollo urbano proyectado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A partir de los resultados obtenidos en la modelacin, se puede sealar que los grados de saturacin se encuentran dentro de los estndares permitidos. De este modo, la vialidad propuesta cumple la finalidad de dar factibilidad al Plan Seccional Norte. Por lo tanto, las aperturas propuestas como tambin mantener anchos de faja de las vas, permiten que la zona norte de la ciudad de Antofagasta pueda sostener en el tiempo niveles de servicio de la red vial acordes a los estndares mnimos. La conclusin fundamental del Estudio de Capacidad Vial (ECV) es que la red vial estructurante jerarquizada, que se ha propuesto dentro del marco del Plan Seccional Norte, es capaz de absorber los flujos generados y atrados por el rea normada, manteniendo un nivel de servicio razonable para los usuarios en funcin del aumento de poblacin previsto en el Estudio.

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Figura 1 rea Sujeta a Modificaciones

PLAN SECCIONAL NORTE

Fuente: Elaboracin propia

INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL

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Enero, 2008 Pgina 2

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Tabla 1 Zonificacin del Plan Regulador de Antofagasta

Fuente: Elaboracin propia

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Figura 2 Zonificacin PRC 2002

Fuente: Ilustre Municipalidad de Antofagasta. PRC 2002

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CATASTRO DE TRANSPORTE PBLICO

Fuente: Elaboracin Propia en base a datos de SEREMITT, II Regin.

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Figura 3 Ejes Utilizados por Buses y Taxibuses Urbanos en el rea de Estudio

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Figura 4 Ejes Utilizados por Buses y Taxibuses Urbanos en el rea de Estudio

Fuente: Elaboracin propia

Canto A.Perez Lontue

vic ujo zZ e re E.P

CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL

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Figura 5 Red Vial Relevante

TE RN RAL CISR BO AL. OS CA AV . GR HY A

Linea de Costa Antofagasta Area de E studio Red de Calibracin STU

Fuente: Elaboracin propia.

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Figura 6 Zonificacin del Estudio de Diagnstico del STU

Linea de Costa Antofagasta Area de Estudio Zonas EOD

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Fuente: MOP, Direccin de Vialidad, www.vialidad.cl.

Fuente: Elaboracin propia

DEFINICIN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO

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Figura 8 Plan Seccional Norte

Fuente: Elaboracin propia

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Figura 9 Plan Seccional La Portada Sur

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Tabla 7 Usos de Suelos Permitidos en el Plan Seccional Norte