UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARABA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DA NATUREZA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM GEOGRAFIA

A CENTRALIDADE DA CIDADE DE PATOS-PB: Um estudo a partir de arranjos espaciais

VILMA LCIA URQUIZA CAVALCANTE

JOO PESSOA-PB 2008

VILMA LCIA URQUIZA CAVALCANTE

A CENTRALIDADE DA CIDADE DE PATOS-PB: Um estudo a partir de arranjos espaciais

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Geografia do Centro de Cincias Exatas e da Natureza da Universidade Federal da Paraba, sob a orientao do Professor Dr. Srgio Fernandes Alonso, como requisito para a obteno do ttulo de Mestre em Geografia.

JOO PESSOA 2008

FICHA CATALOGRFICA
C736c CAVALCANTE, Vilma Lcia UrquizaC736c A CENTRALIDADE DA CIDADE DE PATOS-PB: um estudo a partir de arranjos espaciais. / Vilma Lcia Urquiza Cavalcante .- Joo Pessoa-PB 2008. 117p. Orientador: Dr. Sergio Femandes Alonso Programa de Ps-Graduao (Mestrado em Geografia) 1 Centralidade. 2. Arranjos espaciais. 3. Patos I.Ttulo li. Universidade Federal da Paraba-UFPB BC CDU: 91(047) Francisco das Chagas Leite - Bibliotecrio CRB 15/0076

VILMA LUCIA URQUIZA CAVALCANTE

A CENTRALIDADE DA CIDADE DE PATOS-PB: Um estudo a partir de arranjos espaciais

BANCA EXAMINADORA

____________________________________________________________ Prof. Dr. Srgio Fernandes Alonso Orientador Universidade Federal da Paraba UFPB

____________________________________________________________ Prof Ps Dr Doralice Styro Maia 1 Examinadora Universidade Federal da Paraba UFPB

____________________________________________________________ Prof. Dr. Eduardo Pazera 2 Examinador INEP - MEC

JOO PESSOA 2008

Morada do sol capital do serto Aqui tem o patinho e tambm o verdo Fizeste histria com o algodo Acolhe cidades de toda a regio O melhor So Joo tambm aqui No calor do teu povo podemos seguir Da religio que nos alumia Virgem padroeira Senhora DGuia Patos Pedacinho da Nao Voc vive no meu corao Patos eu vou cantar Moras em mim e sempre em ti irei morar Tem a tradio no ramo coureiro Exportas a arte at pro estrangeiro De intelectuais tambm es celeiro O sol brilha forte o ano inteiro Na tua bandeira o azul e o branco Para Santa Francisca s falta o manto O passado, presente futuro eu canto Cidade do sol, cidade do encanto (SILVA, Patos Pedacinho da Nao)

AGRADECIMENTOS

Este o espao de reconhecimento e agradecimento, a todos os que contriburam direta ou indiretamente para o desenvolvimento deste trabalho. So muitos, e se acontecer de esquecer algum nome, me perdoem, trata-se da ansiedade do momento. Lembro dos gestos e atitudes que vo alm das marcas desta escrita e expresso meu reconhecimento as pessoas que me acompanharam e foram responsveis, atravs do estmulo, carinho e apoio, para a concluso desta etapa de minha vida. Agradeo a honra e o privilgio de estar rodeada por pessoas to especiais, que compartilharam de minhas aspiraes e contriburam para a concretizao de meus sonhos e esperanas. Sinto-me feliz e emocionada ao agradecer a todos e, menciono muito carinhosa e especial: A DEUS, Fora Superior, Fonte e Ordem de toda a energia do universo, por iluminar os meus pensamentos, guiar os meus passos e apaziguar o meu corao nos momentos de angstia e desespero. Aos meus pais Sebastio Alves e Iracema Urquiza, pela vida, educao e o desejo desta vitria. Aos meus irmos, Suely, Vilberto, Roberto, Francisco e em especial a Roberval. A Maria Luiza Urquiza da Nbrega (minha tia Zizinha do corao). A Marlene Cezar Bezerra (madrinha) presena to marcante em minha vida, ao me presentear com os estudos. A elas o meu eterno reconhecimento. Ao Programa de Ps Graduao em Geografia da UFPB e ao seu corpo de professores e funcionrios, em especial a Snia, que sempre nos recebe to gentilmente. Ao meu orientador Professor Dr. Srgio Fernandes Alonso pela compreenso e disponibilidade durante a realizao desse trabalho. Aos professores Dr Doralice Styro Maia, Dr. Ivan Targino e Dr. Eduardo Pazera, pelas participaes nas Bancas de Qualificao e Defesa. Agradeo a disponibilidade nos momentos em que busquei ajuda. Aos professores Dr. Eduardo Viana e Dr Adailza Martins (Dad) pelo exemplo de conduta e comprometimento com o ensino e com quem aprendi muito sobre o ato de educar. Vocs vo alm, so educadores.

Aos colegas de curso, com os quais tive a oportunidade de compartilhar idias e experincias. E aos meus amigos, que mais merecem ser chamados de anjos da guarda: A Christianne Coelho e Padre Roberto, pelo apoio nesta jornada. A Nilton Teruya, por me agentar este tempo todo. Agradeo a compreenso nas inmeras vezes em que recorri sua casa em busca de ajuda. A Marisa Tayra Teruya pelo carinho, apoio, disponibilidade em caminhar comigo todo este tempo. A Betnia Oliveira e Adriano, agradeo pelas palavras, pelos gestos e atitudes nas ocasies freqentes de fragilidade. A Elianete, Elson, Deoclcio e Valdith que nos momentos difceis me encorajaram, acenando sempre a possibilidade da concluso. A Edivnia Gomes, Rosalve, amigos adquiridos na Especializao e que estiveram presentes dando apoio. A Maria Antrio, que mesmo fora do plano material, est a interceder e sempre me ensinou a alegria da vida. Sei que onde ela estiver, ficar feliz por esta vitria. A todos aqueles que oraram por mim, representados aqui por minha me, Dione Antrio, Djane Antrio e Neta. No meu espao de trabalho, gostaria de registrar meu reconhecimento e compartilhar minha alegria especialmente com: Alana, Aretuza e Aristia Candeia, pelas contribuies dadas ao meu trabalho. A Professora Maria Alves (Dapaz), coordenadora do Curso de Geografia da FIP, pela compreenso durante este perodo. Aos professores Marcone, Edlson, Xisto, Cilene Lima, colegas pelo companheirismo. A Francisca e Jader alunos do curso de Geografia por sua disponibilidade e contribuio na realizao das pesquisas de campo. Ao pessoal da informtica, Gieze e Jorge, sempre me dando suporte com o computador, que insistia em me deixar na mo nos momento de sufoco. Aos funcionrios da Biblioteca: Francisco e Edilene, vocs foram fundamentais no socorro com os livros e na compreenso com os prazos.

A Mrcia Cleide, da secretaria geral pela presteza no fornecimento dos dados dos alunos da FIP, para a pesquisa. Aos amigos, que compreenderam o meu afastamento por tanto tempo! Aos funcionrios das instituies e rgos administrativos pesquisados pela solicitude no fornecimento das informaes necessrias para a realizao deste estudo. Aos motoristas e usurios de transportes alternativos, pelas entrevistas, parte fundamental do trabalho de campo. Muito obrigada a todos.

RESUMO

O presente trabalho intitulado A Centralidade da cidade de Patos-PB: um estudo a partir de arranjos espaciais estuda a centralidade que a cidade de Patos, no serto paraibano exerce no contexto regional. A constatao da carncia de pesquisas acadmicas produzidas sobre este tema despertou o desejo de realizar este estudo, sob o olhar da cincia geogrfica. Nesta perspectiva, procurou-se apresentar aspectos de Patos, que no decorrer da sua histria tornou-se, para a regio onde se localiza, um epicentro que foi sendo construdo junto com as transformaes da sociedade. Este estudo utilizou fundamentos terico-conceituais para explicar a centralidade de Patos, sob a tica de quatro arranjos espaciais (educao, sade, transporte e rgos administrativos) responsveis por este processo e que tm um papel relevante no fortalecimento e na manuteno desta centralidade. A anlise da centralidade embasou-se prioritariamente na Teoria de Christaller. Para explicar e ratificar a influncia que a cidade de Patos exerce no serto paraibano e que se fortalece na medida em que estes arranjos espaciais retroalimentam sua dinmica, foram utilizados os seguintes instrumentos: observao, consulta a documentos e questionrios. Os resultados apontam para o fato de que, em virtude da posio estratgica e da infra-estrutura, converge para a cidade de Patos um considervel contingente populacional em busca dos servios por ela oferecidos e com isso a cidade passa a exercer uma forte influncia sobre a regio, do seu entorno e de outras reas que extrapolam os limites do estado da Paraba. Palavras-chave: Centralidade. Arranjos espaciais. Patos.

ABSTRACT
This work, entitled Centrality in Patos town - Paraiba state: A research based on spatial arrangements, approaches the centrality that Patos town, in Paraiba backwoods, exerts in a regional context. The lack of academic researches about this topic is a strong reason for this work under a geography view. Under this perspective, it is intended to present some aspects of Patos that throughout its history became for the region in which it is settled an epicenter that was being constructed along with society changes. In this study, theoretical-conceptual foundations were used to explain Patos centrality, under four spatial arrangements (Education, health, transport and administrative organs) responsible for this process and that play an important role in maintenance and strengthening of this centrality. The centrality analysis was based mainly in Christaller theory. In order to explain and affirm the influence of Patos town upon Paraiba backwoods and its strong influence as these spatial arrangements combine to maintain this dynamic process, the following procedures were made: observation, documents analysis and questionnaire. The results show that due to strategic localization and infrastructure, a large number of people move to Patos in search for the services offered in the town, and because of that the city strongly influences its neighbor regions and other areas beyond the limits of Paraiba state. Key-Words: Centrality. Spatial arrangements. Patos.

SUMRIO

1 INTRODUO

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2 GNESE DA CENTRALIDADE DE PATOS 2.1 Localizao da rea de estudo 2.2 Os Meandros histricos: conquista e formao da cidade 2.3 Um olhar para a cidade no sculo XX e XXI

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3 A REDE URBANA 3.1 A Centralidade da cidade de Patos no contexto da Rede Urbana 3.2 Patos e os nveis de centralidade das cidades brasileiras

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4 A CENTRALIDADE E OS ARRANJOS ESPACIAIS DE PATOS 4.1 Educao 4.2 Procedncia dos estudantes universitrios 4.3 Sade 4.4 Transporte 4.5 rgos Institucionais com sede em Patos

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5 CONSIDERAES FINAIS

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REFERNCIAS

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APNDICES APNDICE A - QUESTIONRIO 1 (TRANSPORTE ALTERNATIVO) APNDICE B - QUESTIONRIO 2 (TRANSPORTE: ALTERNATIVO PASSAGEIRO)

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LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 Mapa de localizao da cidade de Patos PB FIGURA 2 Acesso virio da cidade de PatosPB FIGURA 3 Caminhos do gado para Olinda/Recife FIGURA 4 Roteiros de penetrao na conquista dos sertes paraibanos FIGURA 5 Parquia de Nossa Senhora da Guia, hoje Igreja da Conceio, localizada na Praa Joo Pessoa, (atual Praa Edvaldo Mota) - Centro FIGURA 6 Parquia de Nossa Senhora da Guia, hoje Igreja da Conceio, localizada na Praa Joo Pessoa, (atual Praa Edvaldo Mota) - Centro FIGURA 7 A segunda Igreja, na Rua Alegre FIGURA 8 Catedral aps a reforma FIGURA 9 Rua grande Atual Slon de Lucena FIGURA 10 Mapa da rede ferroviria da Paraba FIGURA 11 rea de abrangncia da Diocese de Patos FIGURA 12 Rua Slon de Lucena FIGURA 13 6 Gerncia Regional de Educao e Cultura FIGURA 14 Faculdades Integradas de Patos unidade I FIGURA 15 Faculdades Integradas de Patos unidade II FIGURA 16 Universidade Federal de Campina Grande FIGURA 17 Universidade Estadual da Paraba FIGURA 18 Procedncias dos alunos universitrios para a cidade de Patos FIGURA 19 Circulao do transporte na Rua Horcio Nbrega FIGURA 20 Concentrao dos transportes na Rua Horcio Nbrega FIGURA 21 Concentrao dos transportes Rua Horcio Nbrega FIGURA 22 Hospital Regional Dep. Jurandy Carneiro FIGURA 23 Setor de urgncia do hospital Regional de Patos FIGURA 24 Maternidade Peregrino Filho FIGURA 25 rea de procedncia dos pacientes do Hospital Regional de Patos FIGURA 26 rea de procedncia dos pacientes do Hospital e Maternidade Peregrino Filho FIGURA 27 Estao Rodoviria Ivan Bichara

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FIGURA 28 Percursos de linhas de nibus Guanabara, que partem do litoral para o interior do Estado e que passam pela cidade de Patos FIGURA 29 Mapa das distncias e preos do transporte alternativo FIGURA 30 Ponto do transporte alternativo na Rua Horcio Nbrega FIGURA 31 Ponto de transporte alternativo nas imediaes do Mercado Central FIGURA 32 Parte do Mercado Central FIGURA 33 - rea de abrangncia de Entidades Polazirantes do grupo 1 FIGURA 34 - rea de abrangncia de Entidades Polazirantes do grupo 2 FIGURA 35 - rea de abrangncia de Entidades Polazirantes do grupo 3

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LISTA DE TABELAS

TABELA 1 TABELA 2 TABELA 3 TABELA 4

Populao e a rea dos municpios da Micro-Regio de Patos (IBGE, 2007) Procedncia dos universitrios por curso da FIP, Patos PB. 2008.1 Procedncia dos universitrios por curso da UFCG, Patos PB. 2008.1 Municpio de residncia dos motoristas de transporte alternativo

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LISTA DE QUADROS

QUADRO 1 QUADRO 2 QUADRO 3

Bens e servios de baixa complexidade na cidade de Patos, 2007 Bens e servios de mdia e elevada complexidade na cidade de Patos, 2007 Cursos oferecidos por Instituies de Ensino Superiores (IES) em Patos PB no perodo 2008.1

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LISTA DE GRFICOS

GRFICO 1 GRFICO 2 GRFICO 3

Movimentao de passageiros de transporte alternativo Freqncias das viagens a Patos, por faixa etria, de usurios do transporte alternativo Motivao de viagens de moradores de outros municpios

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INTRODUO

Este trabalho consiste em um estudo sobre o fenmeno da centralidade regional da cidade de Patos, localizada no serto paraibano. A letra da msica em epgrafe apresenta a cidade, que se orgulha de oferecer ao viajante que passa seus atrativos: lugares de religiosidade, festas regionais, indstrias, servios, alm de envaidecer-se de ser tambm um celeiro de intelectuais. Mas a letra igualmente revela o acolhimento das cidades da regio, evidenciando uma caracterstica que lhe concedida e reconhecida desde os tempos de formao, quando do processo de ocupao do interior nordestino: o de ser um epicentro da vida sertaneja, ultrapassando os limites do estado da Paraba, e se estendendo as cidades dos estados de Pernambuco e Rio Grande do Norte, com destaque na rea de prestao de servios. Apesar deste reconhecimento generalizado e decantado em prosa e verso, no mbito acadmico, faltam estudos mais sistematizados que proporcionem dados empricos consistentes, a partir dos quais seja possvel a discusso de parmetros confiveis que possam ser utilizados nos estudos sobre o tema da centralidade regional e da elaborao de polticas de desenvolvimento regional, para o Estado da Paraba. Assim, esta dissertao - A centralidade da cidade de Patos - PB: um estudo a partir de arranjos espaciais - consiste em um estudo sobre alguns arranjos espaciais relacionados ao fortalecimento da cidade enquanto espao centralizador de servios na regio. O municpio localiza-se a 305 quilmetros da capital Joo Pessoa, na Mesorregio do Serto Paraibano, com acesso pela BR-230. Apresenta populao de 97.276 mil habitantes (IBGE, 2007), e com economia concentrada em atividades comerciais e de servios relevantes para a mesorregio em que se encontra situada. A questo central do trabalho estudar a dinmica dos arranjos espaciais que faz com que a cidade assuma um status de epicentro do serto, e que, a partir da, seja continuamente retroalimentada neste processo de centralidade.

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Para tanto, evidencia-se a construo histrica de Patos, com o propsito de contextualizar os arranjos espaciais selecionados para este estudo; a identificao da rea de influncia de Patos; a identificao dos principais arranjos espaciais (educao, sade, transportes e rgos institucionais) na regio de influncia de Patos e a permanncia destes arranjos espaciais na cidade de Patos. Para estudar o universo do objeto deste estudo, so relevantes alguns delineamentos preliminares pelos domnios da cincia geogrfica, a fim de buscar algumas consideraes terico-conceituais. Trata-se de reunir o conhecimento que define o objeto de estudo, bem como reproduzir, no mbito da idia, os processos que tal como elas produzem na realidade. Na proposta de definio de um objeto para os estudos em Geografia, Santos (2002a) considera que o nvel de teorizao somente possvel atravs de um esforo de abstrao, ao que s possvel chegar-se por intermdio das categorias que definem uma dada realidade. A cincia geogrfica dispe de alguns conceitos que segundo Corra (2001) capaz de sintetizar a sua objetivao, o que lhe confere uma identidade e uma autonomia relativa no mbito das cincias sociais. E que para Santos (op.cit.) a autonomia pode ser encontrada pela unidade do objeto de estudo que a sociedade total e na definio de categorias analticas fundamentais. Assim como define Silva (2007, p. 9):

[...] a Cincia Geogrfica, aqui considerada se identifica e toma para si como importante categoria analtica o Espao, que permite ampla gama de visualizao de realidade, quando no se confundindo com ela prpria, e possibilita a apreenso da totalidade-mundo enquanto microcosmo das aes humanas e do envolver histrico.

O espao apresenta uma multiplicidade de definies e significaes, sendo mutvel no tempo, portanto possvel falar no espao de uma casa, de uma cidade, regio etc. Fazendo-se, referncia ao espao das expresses das materialidades geogrficas, pode-se falar do espao enquanto contedo abstrato: espao das relaes sociais. O espao se concebe como o lugar da reproduo das relaes sociais de produo, ou seja, reproduo da sociedade. Assim, a formao social no pode

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ser compreendida sem referncia noo de espao, o qual deve ser considerado segundo Santos:

Como um conjunto de relaes realizadas atravs de funes e de formas que se apresentam como testemunho de uma histria escrita por processos do passado e do presente. Isto , o espao se define como um conjunto de formas representativas de relaes sociais do passado e do presente por uma estrutura representada por relaes sociais que esto acontecendo diante dos nossos olhos e que se manifestam atravs de processos e funes. O espao , ento, um verdadeiro campo de foras cuja acelerao desigual. Da porque evoluo espacial no se faz de forma idntica em todos os lugares. (op. cit., p. 153).

Dessa forma, em outra obra, Santos (1988, p. 15) afirma que o espao uma estrutura social dotada de um dinamismo prprio e revestida de certa autonomia, na medida em que sua evoluo se faz segundo leis que lhes so prprias. Este conceito est fundamentado na relao indissocivel entre espao e sociedade. Para Santos (1986, p. 62) o espao geogrfico considerado como uma poro bem delimitada da sociedade local quanto das influncias externas e at mesmo estrangeiras, cujo peso nem sempre perceptvel primeira vista. A partir dessa linha terica de construo de pensar o espao como parte integrante da dinmica social que cria e associa, a histria da sociedade mundial local. Santos (1977,p.81) diz que essa percepo do espao pode servir como fundamento compreenso da realidade espacial e permitir a sua transformao a servio do homem. Pois a Histria no se escreve fora do espao e no h sociedade a-espacial. O espao, ele mesmo, social. Ainda que se tenha clara a relao entre espao e sociedade como indissocivel, relevante ressaltar, aqui, o discurso de Milton Santos quanto categoria Formao Econmica e Social, como pertinente para validar a teoria que entende espao e sociedade como inseparveis e dentro de uma perspectiva econmica, social, poltica e cultural. Assim, Santos afirma que:

O interesse nos estudos sobre as formaes econmicas e sociais est na possibilidade que eles oferecem a permitir o conhecimento de uma sociedade na sua totalidade e nas suas fraes, mas sempre um conhecimento especfico, apreendido num dado momento de sua evoluo.

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[...] Defini-la produzir uma definio sinttica da natureza exata da diversidade e da natureza especfica das relaes econmicas e sociais que caracterizam uma sociedade numa poca determinada. [...] Modo de produo, formao social essas trs categorias so interdependentes. [...] a formao social no pode ser compreendida sem referncia noo de espao. (1982b, p. 12-14).

A partir da percepo dessa ligao indissocivel entre espao e sociedade, na produo da organizao social e econmica, vista na cidade de Patos atravs de sua centralidade. Diante do que exposto, o conceito de espao o referencial terico norteador deste estudo, na anlise e na constituio da centralidade do espao da cidade de Patos - PB, como reflexo da sua dinmica e das transformaes que a sociedade produz no decorrer do tempo histrico. A pesquisa foi pautada em levantamento bibliogrfico e ampla pesquisa emprica, conforme as etapas a seguir: Etapa 1: coleta e compilao de dados de identificao das fontes e das tcnicas da pesquisa, atravs das seguintes aes: 9 Levantamento bibliogrfico sobre a rea em estudo (localizao, aspectos fsicos, histricos, socioeconmicos, educacionais e de sade); 9 Leituras sobre o tema centralidade e rede urbana; 9 Seleo de rgos pblicos e privados para levantamento de dados da pesquisa; 9 Elaborao de questionrios e roteiros de entrevistas para motoristas e usurios de transporte alternativo.

Etapa 2: trabalho de campo: 9 Pesquisa nos seguintes locais: (1) Cagepa; (2) Energisa; (3) Correios; (4) Banco do Nordeste;

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(5) 6 Ncleo Regional de Sade; (6) 5 Regional de Polcia Civil; (7) 6 Ncleo Regional da Procuradoria do Estado; (8) Diocese de Patos; (9) Servio Brasileiro de Apoio s Micro e Pequenas Empresas SEBRAE; (10) (11) (12) (13) Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE; 3 Batalho da Policia Militar; Prefeitura Municipal; Secretarias das instituies de ensino superior;

(a) Faculdades Integradas de Patos (FIP); (b) Universidade Federal de Campina Grande (UFCG Campus Patos); (c) Universidade Estadual da Paraba (UEPB - Campus VII); (d) Universidade do Vale do Acara (UVA); (e) Plos de Educao a Distncia (EAD). 9 Aplicao de questionrios semi-estruturados para a populao envolvida com transporte alternativo 1 (diagnstico de motivao): o para os motoristas; o para os passageiros usurios. 9 Foi realizado tambm um registro fotogrfico para visualizao dos elementos que refletem a centralidade e a influncia da cidade de Patos.

Etapa 3: sistematizao dos dados e concluses.

O transporte alternativo ou informal est sendo utilizado no mbito deste trabalho como aquele que constitui de servio de viagens (inter-municipal, inter-estadual) prestado por motorista (proprietrio ou no) de veculos particulares, que apresentam situao reconhecida legalmente ou no para a populao. Este servio apresenta-se como alternativa aos servios de nibus regulares e tem se projetado de forma ampla nos ltimos anos, merecendo, por si s, estudos mais detalhados.

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A questo metodolgica fundamental a necessidade de consorciao entre fontes escritas anlises j produzidas por estudiosos e documentao primria e a observao e interpretao dos relatos das pessoas entrevistadas. Essa metodologia propiciou conhecer o objeto de estudo da pesquisa e problematiz-lo a partir de observaes, pesquisa emprica, subsdio terico, entrevista e informaes obtidas em rgos e entidades diversas. Tudo isso deu suporte para a confeco dos mapas e escrita do trabalho, sendo essa a ltima etapa da pesquisa. O trabalho apresenta a seguinte estrutura: A primeira parte, intitulado A gnese da centralidade de Patos, percorre meandros fsicos e histricos que vo desenhando a regio e apresenta os arranjos espaciais que vo conferir cidade a idia de centralidade. A segunda parte, Rede Urbana, destaca a centralidade da cidade de Patos no contexto da rede urbana, a partir de uma discusso sobre a rede urbana brasileira e os nveis de centralidade das suas cidades. Finalmente, a terceira parte, A centralidade e os arranjos espaciais de Patos, apresentam os arranjos espaciais selecionados e a sua relevncia para a permanncia da centralidade da cidade no serto paraibano. Os arranjos escolhidos para retratar e confirmar esta posio de Patos foram os servios oferecidos pelos setores da educao, sade, transporte alternativo e da existncia de vrios escritrios de rgos pblicos e privados instalados na cidade em funo da sua posio estratgica, da infra-estrutura e dos equipamentos oferecido pela mesma. Trata-se de uma abordagem inicial, que pretende contribuir para a reflexo em torno dos temas de desenvolvimento regional na Paraba e dialogar com os estudos acadmicos sobre o tema.

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Volve um olhar risonho sobre Patos Que tua, desde o seu primeiro dia, E para Deus dirige os nossos atos, Virgem Santa, Senhora da Guia! As tuas bnos para ns to caras, Manda durante toda a nossa vida, Sobre o vale formoso do Pinharas, Onde quiseste erguer a tua Ermida. Nas horas intranqilas da tormenta, O teu riso de amor e de alegria, Seja vigor, que a nossa fora aumenta, Seja farol que para o Cu nos guia! E, se amar no soubermos ao Senhor, Ama-o por ns, e dize ao bom Jesus, Que faa nosso o teu imenso amor, Como ele, filhos teus, nos fez na Cruz! (Dom Fernando Gomes, Hino de Nossa Senhora da Guia)

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2 GNESE DA CENTRALIDADE DE PATOS

Este estudo parte do princpio de que os homens ao produzir sua existncia, sua histria, produzem tambm um espao. A construo do espao ocorre e se enreda no processo de constituio dos sujeitos, no uso e na apropriao dos valores histrico-sociais e culturais. Portanto, perceber o espao consiste num movimento de apreenso de tramas tecidas em torno de sua geografia, sua histria, sua economia, sua poltica e as prticas sociais dos sujeitos envolvidos. No mbito deste estudo, o espao est sendo tomado como resultado e representaes de relaes vrias, estabelecidas entre o espao fsico e a sociedade que o ocupa. Neste sentido, Santos esclarece:

Instncia econmica e a instncia cultural-ideolgica. Isso significa que, como instncia, ele contm e contido pelas demais instncias, assim como cada uma delas o contm e por ele contido. A economia est no espao, assim como o espao est na economia. O mesmo se d com o poltico-institucional e com o cultural-ideolgico. Isso quer dizer que a essncia do espao social. Nesse caso, o espao no pode ser apenas formado pelas coisas, os objetos geogrficos, naturais e artificiais, cujo conjunto a Natureza. O espao tudo isso, mas a sociedade; cada frao da natureza abriga uma frao da sociedade atual (1992, p. 1-2).

A partir da intensificao do fenmeno de mundializao, ocorrido do sculo XX, as sociedades abriram-se para uma circularidade mais ampla de influncias culturais e econmicas diversas e de informaes. Neste contexto, as relaes de identidade dos sujeitos so fabricadas pelo seu modo de vida nos espaos que construram e pelos quais transitam. Ou seja, os sujeitos se apropriam, criam, definem, (des) constroem, legitimam e relacionam-se nos espaos. vlido ressaltar, nesta perspectiva, que a sua prpria natureza resultado de aes que lhe atribuem um dinamismo e uma funcionalidade especfica, construindo uma significao social, como fato e fator, que segundo Carlos:

Um espao que, em ltima instncia, uma relao social que se materializa formalmente em algo passvel de ser apreendido, entendido e

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aprofundado. Um produto concreto, a cidade, o campo, o territrio nessa perspectiva o espao, enquanto dimenso real que cabe intuir coloca-se como elementos visveis, representao de relaes sociais reais que a sociedade capaz de criar em cada momento do seu processo de desenvolvimento. Conseqentemente, essa forma apresenta-se como histria, especificamente determinada, logo concreta (2001, p. 28).

Neste contexto, a cidade se apresenta, como:

[...] uma realizao humana, uma criao que vai se constituindo ao longo do processo histrico e que ganha materializao concreta, diferenciada, em funo de determinaes histricas especficas. [...] A cidade, em cada uma das diferentes etapas do processo histrico, assume formas, caractersticas e funes distintas. Ela seria assim, em cada poca, o produto da diviso, do tipo e dos objetos de trabalho, bem como do poder nela centralizado (CARLOS, op. cit., p. 57).

A cidade de Patos como realizao humana, uma criao que vai se constituindo ao longo do processo histrico como um ponto de confluncia regional no serto da Paraba, assume em funo de uma posio estratgica, central e uma acessibilidade viria um papel de destaque, tornando-se centro intermedirio entre cidades maiores e menores em diferentes redes urbanas no contexto estadual. A constituio da cidade de Patos se estabelece num processo histrico mais amplo, relacionado formao do perfil territorial brasileiro, que, a partir do sculo XVI, situa-se no bojo da configurao do mundo americano, atrelado s relaes de formao e reproduo do capital. Neste contexto, a localidade estudada interage no processo de formao do seu espao a partir da suas vrias relaes produtivas com o capitalismo em desenvolvimento e ganha visibilidade regional. Neste processo encontram-se estratgias e movimentos centralizadores, estando este ato firmado num contexto imbricado nas condies econmicas, sociais, polticas e ambientais, que, juntas tornam as cidades pontos estratgicos dos planos de aes e planejamentos, centrados nas condies de desenvolvimento que cada uma, por si, necessita para seu desempenho no contexto da hierarquia das cidades.

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Um dos fatores que contribuiu e continua sendo um forte atrativo para a formao e a permanncia da centralidade da cidade a sua localizao geogrfica.

2.1 Localizao da rea de estudo

O municpio de Patos est localizado na mesorregio do Serto Paraibano e faz parte da microrregio do prprio nome (Patos) na poro central do Estado (Figura 1). Segundo o IBGE (2007), a sede do municpio fica a 245 m altitude em relao ao nvel do mar, distando cerca de 310 km da capital do Estado Joo Pessoa. Localizada no centro do estado, o municpio apresenta uma posio geogrfica privilegiada que lhe proporciona uma importncia singular, determinada pelos paralelos 70 01 28 de Latitude Sul e 370 16 48 Longitude Oeste. Limite-se, ao norte com o municpio de So Jos de Espinharas (a 28 km de distncia), ao sul, com So Jos do Bonfim (a 16 km de distncia), ao leste, com So Mamede e a oeste, com Santa Terezinha (a 20 km de distncia) (Ver Figura 1). Neste espao, as feies geogrficas naturais tambm contribuem de forma direta para caracterizar a regio, em que esta situada o municpio que tem seu territrio localizado nas reas aplainadas do Serto Paraibano, conhecida como Depresso de Patos, pertencente ao conjunto de depresses perifricas e interplanlticas semi-ridas que envolvem o Planalto da Borborema na Paraba. Esse conjunto recebe duas denominaes: uma que o chamou de Superfcie Sertaneja (ABSABER apud MOREIRA; GATTO, 1981) e a outra de Depresso Sertaneja denominada pelo RADAMBRASIL (1981).

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Seu territrio est inserido climaticamente no domnio semi-rido subequatorial e tropical que constitui o chamado Polgono das Secas 2 . Em razo do seu clima, pelas elevadas temperaturas popularmente conhecida como Morada do Sol. Seus solos em funo das condies da semi-aridez so, na sua maioria, rasos pedregosos e fortemente condicionados pelas rochas-me, por apresentar uma cobertura vegetal pouco densa e caduciflia que favorece a ao mecnica do escoamento difuso. A hostilidade dos elementos climticos faz com que o regime das chuvas seja caracterizado pela torrencialidade 3 . O municpio tem uma populao de 97.276 mil habitantes e uma densidade demogrfica de 191,2 hab/Km2, corresponde ao 4 lugar na hierarquia das cidades do Estado da Paraba. A populao urbana de 93.605 mil habitantes. 4 O municpio tambm apresenta a maior populao do serto paraibano, bem superior aos municpios como Sousa (63. 783 hab), Cajazeiras (56.051 hab), Pombal (31.524 hab), Catol do Rocha (27.548 hab) e Itaporanga (22. 433) que se destacam tambm nesta regio. A microrregio de Patos a sede do municpio do mesmo nome, integrada por nove municpios conforme Tabela 01. De Acordo com os dados expostos na Tabela percebe-se a diferena populacional existente entre Patos e as demais cidades que compe a microrregio na qual esto inseridas, tornando-se um dos fatores, juntamente com a sua posio geogrfica privilegiada, relevante para o fortalecimento da sua centralidade.

Esta rea no apresenta uniformidade, compreendendo pores mais e menos chuvosas, mais e menos exposta s secas peridicas [...] Em reas como a Chapada do Apodi e trecho do Serto do Cear e da Paraba o perodo seco se estende por mais de 8 meses apresentando tambm associaes vegetais xerfilas (ANDRADE, 1983, p. 95). 3 Esta torrencialidade das chuvas do Serto sempre presente foi descrita por Coriolano de Medeiros (apud ALMEIDA, 1980) No alto serto a chuva avana de qualquer dos pontos cardeais. Com imensa surpresa observei uma tarde no municpio de Patos, vir do poente pesado e prolongado aguaceiro". 4 Os dados foram obtidos no IBGE (2007), agncia Patos.

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TABELA 1 - Populao e rea dos municpios da Microrregio de Patos CIDADE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 AREIA DE BARANAS CACIMBA DE AREIA ME D GUA PASSAGEM PATOS QUIXABA SANTA TEREZINHA SO JOS DE ESPINHARAS SO JOS DO BONFIM TOTAL POPULAO 2.096 3.485 4.017 2.124 97.276 1.433 4.644 4.913 3.180 123.168 REA (Km) 96 233 177 112 513 117 358 726 152 2.484

FONTE: Populao recenseada e estimada, segundo os municpios - Paraba 2007. Disponvel em http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/populacao/contagem2007/contagem_final/tabela1_1_12.pdf. Acesso em 8 de maio de 2008.

A sua localizao privilegiada lhe assegurou uma centralidade para onde convergem dezenas de municpios, destacando-se como centro de comercializao, prestao de servios com nfase na educao e sade. Em funo da sua localizao no estado e com vetores virios interligando-a com toda a Paraba e viabilizando o acesso aos Estados do Cear, Pernambuco e Rio Grande do Norte sua centralidade torna-se importante. Est ligada ao sistema nacional de transporte por dois grandes eixos virios centrais: a rodovia BR 230 e a Rede Ferroviria do Nordeste nos sentidos Leste, Oeste, tambm servida por rodovias transversais, asfaltadas, fazendo ligaes intermedirias com os Estados de Pernambuco e Rio Grande do Norte. A cidade possui tambm uma pista de vos asfaltada utilizada para o transporte dirio de servio do correio e pequenas cargas. Estes elementos lhe permitem uma grande acessibilidade viria (Figura 2). A sua importncia geoeconmica prxima ao centro geogrfico da Paraba e a proximidade com os Estados do Pernambucano e Rio Grande do Norte, quer por sua vizinhana com a microrregio do Paje (PE), com a microrregio de Caic e de Currais Novos (RN), lhe concede condies para centralizar as atividades econmicas de produo e de comercializao.

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2.2 Os Meandros histricos: conquista e formao da cidade

Para enfatizar a importncia da relao entre a Geografia e a Histria, tratada nesta seo, recorre-se ao conceito expresso por Milton Santos (1997, p.39) no qual o espao geogrfico constitui "um sistema de objetos e um sistema de aes" que:

[...] formado por um conjunto indissocivel, solidrio e tambm contraditrio, de sistemas de objetos e sistemas de aes, no considerados isoladamente, mas como um quadro nico na qual a histria se d. No comeo era a natureza selvagem, formada por objetos naturais, que ao longo da histria vo sendo substitudos por objetos fabricados, objetos tcnicos, mecanizados e, depois cibernticos fazendo com que a natureza artificial tenda a funcionar como uma mquina.

A colonizao presume domnios territoriais atuando numa lgica de interesses materiais e simblicos e numa ordenao do espao conquistado. A posse da terra, que posteriormente se tornaria o Brasil, segundo Brum (1999, p. 123):

Foi fruto da expanso martima e mercantil da Europa, com Portugal na vanguarda desse movimento. O mvel das grandes navegaes e dos grandes descobrimentos foi o comrcio, ou mais precisamente os lucros que ele poderia proporcionar. Em Portugal, pas catlico, o objetivo oficialmente definido era dilatar a f e o imprio. Na prtica, mais o Imprio do que a F (1999, p. 123).

Este processo de conquista e povoamento teve incio na regio que hoje se chama Nordeste. Como afirma Andrade (1981, p. 14):

[...] a ocupao do espao nordestino se processou na poca da expanso colonial europia, como um dos captulos da revoluo comercial, e que essa ocupao foi feita em funo da produo de determinadas mercadorias, demandadas no mercado europeu e cuja produo s era possvel, ento em determinadas reas do mundo tropical.

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O territrio que se constitui hoje como a regio Nordeste, foi formado pela motivao de atender demanda do mercado europeu e dentro desta tica a colnia servia como mercado consumidor para as suas exportaes de manufaturas e fontes de abastecimento de matria-prima e metais preciosos. o colonialismo e o mercantilismo que determinaram a orientao da economia para o comrcio exterior, para a exportao da produo desse espao. A cultura do acar transformou a paisagem do litoral nordestino, e o territrio foi distribudo a partir das cartas de sesmarias. Para Melo (2002, p. 33),

A primeira sesmaria paraibana foi concedida ainda no sculo XVI. Na segunda metade do sculo XVII e, principalmente no sculo XVIII, essas sesmarias alcanaram os pontos mais distantes do territrio paraibano, o que representou a expanso deste, com incorporao das terras sertanejas colonizao.

Dando nfase Melo (op.cit.) continua ressaltando que a sesmaria 5 , cuja distribuio est nas bases da formao do latifndio monocultor (cana-de-acar) no Litoral e Brejo, e do binmio pecuria-algodo, no Serto, foi a mais importante forma de ocupao do territrio paraibano. As grandes fazendas e engenhos necessitavam de animais de trao e de corte, cuja cultura, contudo, foi se configurando como uma atividade secundria, tendo se desenvolvido como atividade complementar economia aucareira de exportao que ocupou progressivamente, espaos mais afastados do Litoral, conhecidos como reas de abertura de fronteira. Assim a pecuria dividia inicialmente as mesmas terras que o acar. medida que novas reas foram incorporadas produo aucareira, o gado foi sendo afastado para as terras do serto nordestino.

As sesmarias eram as regies incultas e despovoadas, que os reis de Portugal ou os governadores das capitanias concediam s pessoas de merecimentos de servios, quer para nela tratarem da agricultura, quer para situarem os seus gados. (JOS OCTVIO, 1983, p. 76). Elas faziam parte do sesmarilismo Este sistema teve suas origens em Portugal e foi criado com o objetivo principal de promover a ocupao produtiva de terras no agricultadas atravs de doaes realizadas pelo Estado. No Brasil, este sistema remonta aos primrdios da colonizao no sculo XVI, quando a concesso de sesmarias era atribuio dos capites donatrios ou dos governantes das capitanias reais, como era o caso da Paraba. Poderemos ver adiante ento, como o sistema de concesses de sesmarias esteve na origem da estrutura fundiria do serto da Paraba nas primeiras dcadas de sua colonizao. (GUEDES, 2006).

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Esta atividade pecuria foi se configurando como fornecedora de alimentos (carne-de-sol) e fora motriz (bois e cavalos para os engenhos de acar do litoral durante a poca da moagem da cana). Assim, a cana-de-acar foi tambm indiretamente responsvel pela ocupao das reas situadas mais para o interior, no Agreste e no Serto, considerada de boa qualidade para a pecuria ultraextensiva em campo aberto. O gado foi o grande responsvel pela chegada do colonizador no serto. A criao do gado tambm se destacou por possibilitar, segundo Brum (op.cit., p. 134), a ascenso social de brancos pobres e mestios, sobretudo pernambucanos e baianos, muitos deles transformados em proprietrios de fazendas de criao, desde o final do sculo XVII. Saindo da Bahia, atravessando o rio So Francisco em direo ao atual estado de Pernambuco o gado percorreu todo o interior, chegando aos estados do Piau e do Maranho. Partindo desses dois focos comeou a expanso para o todo o Serto. Os caminhos do gado eram muitos longos e para chegar ao seu destino faziam-se interminveis percursos. Havia pessoas para conduo destes animais (os vaqueiros) e neste trajeto, iam surgindo vrios povoados que comeavam a gerir uma vida social no serto. A passagem pela regio onde se formaria o povoado de Patos e outras localidades, como Sousa, Pombal e Tapero, fazia parte de uma rota que vinha das terras do Piau rumo atual cidade de Olinda, em Pernambuco, conforme mostra a Figura 3.

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FIGURA 3 - Caminhos do Gado para Olinda/Recife

FONTE: Andrade (1986, p. 154)

A conquista do Serto e das Espinharas 6 se inscreve neste quadro de expanso da fronteira geogrfica da regio nos sculos XVII e XVIII. O processo de ocupao durou aproximadamente 52 anos, entre 1670 e 1722, forjada em meio a negociaes e embates violentos com as tribos indgenas da regio. 7 Aps este perodo, iniciou-se ento, a fase de construo da soberania dos proprietrios, cujos grupos familiares esto na base da formao do carter

A rea das Espinharas aqui mencionada se refere regio onde comearam a surgir as primeiras fazendas de gado nas terras ocupadas pelas tribos dos Pegas e Panatis. 7 Esta mobilizao ficou conhecida como entradas e bandeiras, cujo exemplo mais significativo consiste nas expedies entradistas paulistas, processo percebido em toda a extenso do interior brasileiro. Sobre o tema para o caso da Paraba, ver Gonalves (2007).

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oligrquico da vida econmica, poltica e social que caracterizaria todo o territrio brasileiro. A ocupao do territrio de Patos insere-se, portanto, neste processo histrico de formao do Serto da Paraba, contada por Andrade (1984, p. 114):

[...] na segunda metade do sculo XVIII, o serto paraibano era alcanado por correntes migratrias vindas do Sul, da Bahia, e por correntes que subiam a Borborema em seu trecho menos ngreme, pelo vale do Ing e desciam para o serto dos Cariris Velhos. A motivao econmica da conquista era a pecuria bovina e cavalar, de vez que os engenhos de acar necessitavam de um permanente abastecimento da carne a caa j comeava a rarear e de animais de trabalho para o transporte da cana dos partidos para as moendas e do acar dos engenhos at os portos. Os animais eram ainda utilizados como fora motriz, naqueles engenhos que no dispunham de gua suficiente, e no transporte de lenha e de outros carregos. A rea a ser ocupada pelos pecuaristas tinha de ser muito extensa porque, tratando-se de terras de clima semi-rido, com estao seca anual, s vezes prolongada por vrios anos e tcnicas de criao muito rudimentares, necessitava-se de muitos hectares para alimentar uma rs.

Esse espao, antes inspito pelo olhar do europeu (colonizador) comeou a configurar-se frente s necessidades do homem. O espao ganhou novos elementos simblicos que deram visibilidades e dizibilidades a prticas culturais fortes e marcantes. A religiosidade posteriormente ser construda como elemento de identidade. frente desse processo de ocupao est a famlia Oliveira Ledo, que se constituiu como mais importante tronco ancestral das primeiras famlias do serto, oriundos da bacia do mdio curso do So Francisco em terras da Bahia. 8 A sua afirmao econmica foi fortemente assentada num discurso de prticas crists. Nesta frente pioneira, trs nomes so citados na conquista e formao humana do Cariri e dos sertes ocidentais: Teodsio de Oliveira Ledo, Francisco de Oliveira Ledo e Manoel Garro. Com base na Figura 4 identificam-se os caminhos da penetrao do Serto Paraibano. Estas rotas passavam j pelo espao que mais tarde definiria o territrio da cidade de Patos.
8

Ver Lewin (1993), que analisa o processo de ocupao de todo o territrio nordestino e especificamente paraibano, a partir das bases familiares e da organizao das parentelas oligrquicas.

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Na segunda metade do sculo XVII, Joo Pereira de Oliveira foi o primeiro a implantar em solo das Espinharas as primeiras fazendas de gado. Esta terra

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localizava-se prximo ao encontro de dois rios: Cruz e Farinha, 9 que proporcionava uma verdadeira encruzilhada de caminhos, onde os tropeiros faziam paradas, atrados pela gua corrente e pela fartura das pastagens. Sobre estas terras, Wanderley (1994, p. 23-24) fez o seguinte relato:

Joo Pereira de Oliveira, residente em sua propriedade Farinha, termo da Espinhara, adquirida por seu pai, conforme sesmaria chamada Data da Ribeira dos Espinharas de 1670 assinada por Alexandre de Souza Ribeiro, Capito Mor e Guerra do Estado do Brasil, vendeu-a ao coronel Domingos Dias Antunes. Coevo era o Sargento-Mor Jos Gomes Farias, proprietrio de Itatiunga, ou Pedra Branca, limite da Farinha, vendida depois ao referido Domingo Dias Antunes. Com o falecimento de Domingo Dias Antunes o seu patrimnio foi dividido por seu dois herdeiros Mariana Dias Antunes, esposa do alferes Joo Gomes de Melo, e Antnio Dias Antunes. Por sua vez Antnio Dias Antunes vendeu a sua partilha ao Capito Paulo Mendes de Figueiredo, j morador na fazenda Patos, denominao firmada por existir ali uma lagoa, margem do rio Espinharas, onde se juntavam muitos Patos.

De acordo com a Enciclopdia dos Municpios Brasileiros (1960, p. 319320), o nome da cidade de Patos provm do topnimo Lagoa dos Patos, que passou a designar o nome desta cidade. Nesta lagoa, hoje aterrada, s margens do Rio Espinharas, se originou a povoao, mais tarde denominada cidade de Patos. Dentre as diversas formas de ordenamento e orientao no espao possvel, essencial atentar para a importncia dos eixos fluviais, fundamentais para a orientao dos primeiros colonizadores sertanejos, conforme ressalta Gonalves et al. (1999, p. 25):

Os rios constituam as principais vias de penetrao no serto paraibano. A facilidade de circulao e a disponibilidade de gua condicionaram a ocupao das margens fluviais e produziram o povoamento de ribeira, isto , a instalao de grandes fazendas de gado ao longo dos rios. As principais ribeiras do serto da Paraba, nos fins do sculo XVIII, eram a ribeira do Cariri, a do Pianc, a do Piranhas, a do Sabugi, a do Patu, a do Rio do Peixe, a do Serid e a do Espinharas.

Com a unio dos dois cursos o rio passa a ser chamado pelos ndios, de Pinharas, traduzido para a lngua dos brancos como Espinharas.

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Estas linhas fluviais eram chamadas de ribeiras 10 . Nestas paisagens, o gado ia se espalhando como a riqueza local, juntamente com o apresamento de ndios, que na lgica mercantilista consistia numa mercadoria. Para Silva e Arajo (1985), a colonizao do Serto Paraibano foi baseada numa distribuio de terras baseada em forma de sesmarias, e os sesmeiros eram trabalhadores, geralmente mamelucos, que se ocupavam da criao de gado e plantio de algodo, atividades desenvolvidas nos vales dos rios Tapero, Espinharas, Pianc, Piranhas e do Peixe. Construir o espao tambm implicava em construir elementos simblicos de constituio desse prprio espao. A f crist, representada na construo de capelas em terrenos doados, via de regra, pelas elites locais. As tramas da histria iam se definindo a partir de uma ordem localizada, a produo mercantilista da poca. O espao do poder familiar em Patos ia sendo fabricado a partir dos interesses polticos e econmicos e simbolicamente demarcados nas doaes, cujos registros permanecem na histria da cidade:

Paulo Mendes de Figueiredo e sua esposa, Maria Teixeira de Melo, e o alferes Joo Gomes de Melo e sua Mulher, Mariana Dias Antunes, aspiravam fundar uma povoao com a proteo de Nossa Senhora da Guia. Em 26 de maro de 1766 doado por estas famlias o patrimnio de sua futura protetora e ereo de sua capela, sessenta mil ris de terras no stio Patos, e outros sessenta mil ris no stio Pedra Branca. No dia 11 de novembro de 1768, Simo Gomes de Melo e sua esposa Josefa Faustino Barreto, Domingos Dias Antunes e sua esposa Ana Teresa de Figueiredo, Joo Gomes de Melo, Felipe Gomes de Melo e do Capito Paulo Mendes de Figueiredo, ratificaram a doao de cento e vinte mil ris de terras para patrimnio da Capela Nossa Senhora da Guia, nos stios Patos e Pedra Branca. Em 1772 tem incio a construo da capela Nossa Senhora da Guia hoje Igreja de Nossa Senhora da Conceio, nas terras dos Pegas e Panatis, que se incorporou freguesia de Nossa Senhora do Bom Sucesso, de Pombal (PARABA, 1985, p. 29).

No dia 28 de novembro de 1768 foi ratificada essa doao de terras Igreja por parte das famlias proprietrias. Em 1772 teve incio construo da capela, e no mesmo perodo era incorporada Freguesia de Nossa Senhora do Bom Sucesso de Pombal, e instalada, no dia 04 de maio deste corrente ano,
Poro de terreno banhado por um rio; pequeno rio, ribeiro grande. (DICIONRIO CARTOGRFICO, p. 595).
10

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registrada na Carta Rgia, datada de 26 de julho de 1766 (FERNANDES, F.S., 2003, p. 37). No percurso dos acontecimentos, os aspectos relacionados ao divino e ao profano iam configurando a vida social sertaneja. Os espaos de sociabilidade iam sendo guiados pela mescla de diferentes interesses dos sujeitos envolvidos e sempre amparados num discurso atrelado f catlica na forma de celebraes e costumes que iam se estabelecendo de forma definitiva na cultura local. A concluso da capela implicou num processo de concentrao de habitaes nos seus arredores. Faz parte da gnese da maior parte das cidades nordestinas formarem-se ao redor de uma capela, sob a invocao de um santo ou santa, que passava a padroeiro ou padroeira, aps a elevao do povoado a vila. As Santas eram preferidas na escolha dos oragos 11 , a exemplo do que aconteceu com Patos. Em 1788, por Proviso, foi criado o Distrito de Patos, subordinado a Pombal. O aumento considervel no nmero de fiis motivou o surgimento de um movimento popular em defesa de sua elevao a Parquia com a criao de Freguesia de Nossa Senhora da Guia. No dia 06 de outubro de 1788, atravs da Proviso Rgia de n 14, com seu desmembramento da Gloriosa Senhora Santana do Serid (cuja sede localizava-se em Caic, no Rio Grande do Norte), e incorporada Diocese de Olinda coordenada pelo Bispo Dom Frei Tomaz da Encarnao Costa e Lima, sendo seu primeiro vigrio o Padre Jos Incio da Cunha Souto Maior. Na sesso de 5 de maro de 1830, o Conselho do Governo da Provncia da Paraba encaminhou ao Ministro e Secretrio de Estado dos Negcios do Imprio, o Marqus de Caravelas, o pedido de criao de trs novas Vilas e Cmaras: Bananeiras, Amlia do Pianc e Imperial dos Patos. A primeira foi desmembrada de Areia e as outras duas de Pombal. Em 1831 a Assemblia Geral assina o ato criando a primeira escola desta povoao. No h registros do ensino em Patos anterior a esta data. Depois de 66 anos subordinada vila de Pombal, Patos, no dia 9 de maio de 1833, foi elevada categoria de Vila. Nesta data verificou-se a emancipao
11

O santo da invocao que d nome a uma capela.

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poltica de Patos, pois de acordo com a legislao do Imprio, a elevao de uma povoao categoria de vila, dava-lhe o status de municpio, com autonomia e Conselho Administrativo prprio. Vale ressaltar que tanto as vilas como as cidades eram governadas pela Cmara, nas vilas compostas de sete membros e nas cidades de nove, constituindo esta a nica diferena. A escolha dos vereadores se daria atravs de um processo eletivo baseado no critrio de posses, onde o mais votado seria o Presidente. No havia Prefeito, mas existia na estrutura das Cmaras a existncia de um Procurador, que era empregado, nomeado por quatro anos, ao qual competia exercer atribuies de natureza executiva. Embora tenha existido Prefeito, como executivo municipal em algumas provncias isoladas, somente em fins do sculo XIX foi criado o cargo para todos os municpios do Brasil, seja nas cidades, seja nas vilas. Neste mesmo ano em que Patos elevada a categoria de Vila criada a Agncia dos Correios. Em 1845, a populao paroquial de Patos era de 1.524 fogos e 15 eleitores, e em 1851, a estatstica registra de 4.406 habitantes livres e 600 escravos. (FERNANDES, F.S., 2003 p. 65). O desenvolvimento comercial neste perodo consistia na criao de gados e na prtica da agricultura. Em 1853, fundada, na Parquia de Nossa Senhora da Guia, a Irmandade de Nossa Senhora do Rosrio. Em 24 de fevereiro de 1855, Patos j tinha, agregadas sua igreja principal, as capelas de Santa Luzia, Santa Maria Madalena, Nossa Senhora da Conceio do Estreito e Nossa Senhora da Conceio de Passagem. No ano de 1855, os limites da Vila de Patos eram: ao nascente So Joo; pelo poente, com Pianc e Pombal; pelo sul, com Municpio de Ingazeira, da Provncia do Pernambuco e, pelo norte, com a vila de Caic, no Rio Grande do Norte. Neste perodo Patos contava com os Distritos da Vila de Santa Luzia que se destacava pela criao de gado, cavalos, ovelhas e cabras e o da Serra do Teixeira que se sobressaia na agricultura. (FERNANDES, op.cit., p. 67). Quase dez anos depois, no ano de 1860, em visita a Patos, o Presidente da Provncia, Luiz Antnio da Silva Nunes, que tomara a si o propsito de conhecer todo interior da provncia, ao visitar a Matriz, fez o seguinte comentrio: a Matriz no das piores, mas ameaa runa e tem uma grande fenda no arco do cruzeiro.

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No entanto, somente anos mais tarde, a partir de 1878, o padre Joaquim Alves Machado, filho da cidade, assumiu o cargo de Vigrio Titular de Nossa Senhora da Guia e promoveu a reforma da Matriz, justificada tambm pelo j grande nmero de fiis. Mas esta medida no foi suficiente para solucionar o problema do espao, o que acarretou uma consulta popular sobre a viabilidade da construo de uma nova igreja, mais espaosa. Foi assim que, em 1893, foi assentada a pedra fundamental da igreja que posteriormente seria a nova Matriz Nossa Senhora da Guia, na ento Rua Alegre, depois chamada de Rua Grande e atualmente Solon de Lucena.

FIGURA 5 - Parquia de Nossa Senhora da Guia, hoje Igreja da Conceio, localizada na Praa Joo Pessoa, (atual Praa Edvaldo Mota) - Centro.
FONTE: <www.patosemrevista.com.br>. Acesso em: 26 jun. 2008.

Mesmo iniciada uma nova parquia, a antiga matriz tambm foi reformada e atualmente conhecida por igreja de Nossa Senhora da Conceio.

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Com a expanso da Vila, favorecida pela posio geogrfica, a povoao dos Patos, vai se firmando como um epicentro dos caminhos de viajantes que cruzavam o territrio paraibano em todos os sentidos, chegando, desta forma, a despertar nas autoridades, a necessidade de criao de um novo municpio tendo por sede a localidade. Deste perodo, Mariz (1945, p. 69) a descreve, de forma potica, a forma pela qual a cidade se tornaria uma referncia que perdura at os dias de hoje:

Patos, o ncleo, a sede, era realmente ma carcia num meio spero, os que vinham percorrendo as nossas antigas vilas e cidades, tristes no seu isolamento e no seu atraso, os que vinham sedentos de amenidade e de estilo, chegavam a vossas portas como num osis.

Fernandes (op. cit.) relata que no final do sculo XIX, conforme censo de 1892, a populao estimada da Vila era de 800 almas, 138 prdios: trs sobrados, o edifcio em que funcionou o Conselho Municipal, a Cadeia Pblica, estabelecimentos de ferragens e outros. Tambm aponta a existncia de diversas ruas, um grande ptio o da Matriz onde, em toda segunda-feira, acontecia a feira semanal, que constitua o ponto mximo da vida econmica local, com o afluxo de sitiantes, comerciantes de fora e da prpria Vila. O autor ainda informa que a vila irrompe o sculo XX com a presena de escolas primrias e uma economia baseada na agricultura e pecuria. Contava tambm com engenhos para a fabricao de rapadura, bolandeiras de

descaroamento de algodo e vrias fazendas de gado. Toda esta vida social ia sendo fomentada por um fluxo constante de viajantes que por ali se encontravam e iam fortalecendo o lugar como um ponto de referncia no serto, que interligava viajantes da Paraba, Cear, Rio Grande do Norte e Pernambuco.

2.3 Um olhar para a cidade no sculo XX e XXI

A Vila de Patos elevada categoria de cidade, conforme a Lei 200 de 24 outubro de 1903, oficializada em 1 de fevereiro de 1904, numa cerimnia

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presidida por Sizenando Flrida de Sousa, Presidente do Conselho Municipal. Em dezembro deste mesmo ano, Sizenando Flrida de Sousa e Jos Pedro Cabral so nomeados para os cargos de prefeito e vice-prefeito e tomam posse em 31 de janeiro de 1905. (FERNANDES, F. p. 144), e o aniversrio da cidade comemorado no dia 24 de Outubro. Finalmente, em 1906, concluda a construo da igreja que seria a nova Matriz de Nossa Senhora da Guia, ocorreu a sua transferncia para a Rua Alegre (depois Rua Grande e atualmente Solon de Lucena). O incio de suas atividades aumentou ainda mais o nmero de fiis. A seguir, uma imagem da nova Matriz de Nossa Senhora da Guia.

FIGURA 6 - Parquia de Nossa Senhora da Guia, hoje Igreja da Conceio, localizada na Praa Joo Pessoa, (atual Praa Edvaldo Mota) - Centro.
FONTE: <www.patosemrevista.com.br>. Acesso em: 26 jun. 2008.

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FIGURA 7: A segunda igreja, na Rua Alegre (Slon de Lucena)

FONTE: Acervo pessoal (1970)

FIGURA 8: Catedral aps reformas

FONTE: Acervo pessoal (1976)

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A estao telegrfica chega em 1908, e um vislumbre da vida urbana no incio do sculo XX se apresenta a seguir (Figura 9). O comrcio, inicialmente localizado na praa da primeira Igreja Nossa Senhora da Guia (depois Praa Joo Pessoa e atualmente, Praa Edvaldo Mota) foi expandindo-se pelas imediaes e concentrando-se na Rua Grande (atual Solon de Lucena).

FIGURA 9 - A Rua Grande Atual Solon de Lucena.

FONTE: www.patosemrevista.com.br. Acesso em 26 jun. 2008.

Em 1914, a imprensa inaugurada atravs do primeiro jornal, a A Voz do Serto e posteriormente surgiu tambm O Jornal do Serto. Na dcada de 1920 j existiam vrias escolas que ofereciam os cursos primrio, secundrio e mdio, inclusive os sistemas de: externato, internato e semiinternato e aulas noturnas para o ensino das Cincias Comerciais. Neste perodo j se inicia um pequeno processo de convergncia de alunos dos arredores em busca dos servios educacionais que a cidade oferecia. Na dcada de 30 so criadas escolas estaduais atravs de decretos, a exemplo o Grupo Escolar Rio Branco (1933). Em 1937 instalado o Ginsio Diocesano e em 1938 a Congregao das Filhas do Amor Divino, representada pelas suas religiosas para fazerem o Ginsio Cristo Rei funcionar. A partir do

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funcionamento desses do Ginsio Cristo Rei, com o Normal Livre e o Diocesano com o curso primrio e ginasial, acontece uma arrancada na educao nesta cidade. Em junho de 1931 aconteceu a primeira Feira de Gado. O ciclo do gado aqui entendido como fator econmico impulsionador e mantenedor que fez de Patos uma referncia regional, perdurou desde os primeiros tempos da ocupao territorial at os anos 1940. Entre 1940 at 1950 Patos possua a maior feira de gado do Serto do Estado da Paraba, que nos meses de junho a agosto, quando a feira atingia o seu auge chegava-se a ter feiras com 2.000 a 2.500 reses, tornando-se um dos maiores acontecimento local (FERNANDES, A.S., 2003). Entre as dcadas de 1930 e 1940 o algodo despontava como uma nova possibilidade de crescimento econmico, e provocando inclusive a chegada da linha frrea da Rede de Viao Cearense (1944), ligando Patos a Fortaleza. Percebe-se que a ferrovia que chega a cidade vem do Cear e no do estado da Paraba. A Figura 10 mostra o Mapa da Rede Ferroviria sculo XIX, embora em Patos este meio de transporte s tenha chegado no sculo XX. apenas em 1958 que inaugurado o trecho que liga Patos a Campina Grande, percebe-se a posio estratgica da cidade, servindo como ponto intermedirio entre o serto e Campina Grande importante centro comercial do interior paraibano. As grandes usinas de algodo atraem duas poderosas organizaes da indstria e do comrcio algodoeiro; a Anderson Clayton & Cia Ltda. (americana) e a SANBRA (argentina), atradas pelas condies especiais oferecidas pelo Governo Estadual de Argemiro Figueiredo (1935-1940), configuradas na iseno de impostos e as facilidades de crdito e cmbio. Na dcada de 1940, por conta da conjuntura nacional, das pragas, das secas, as colheitas do algodo decresceram. O problema do algodo em Patos era decorrente tambm e principalmente da conjuntura nacional. Este ciclo prolongou-se at a dcada de 1970.

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FIGURA 10 - Mapa da rede ferroviria da Paraba

FONTE: Gonalves et al. (1999, p. 25)

Continuando na dcada de 1940, o governo do Estado ampliou o nmero de escolas estaduais na zona urbana e rural, como tambm nos seus distritos entre eles: Cacimba de Areia, Passagem, Salgadinho, Santa Terezinha, So Jos de Espinharas e So Jos do Bonfim. Neste perodo, os Ginsios Diocesanos e Cristo Rei com o sistema de internato, tinham sob seus cuidados, alunos de mais de vinte municpios sertanejos, entre eles: Sousa, Cajazeiras, Catol do Rocha, Brejo do Cruz, Misericrdia (atual Itaporanga), Pianc, Coremas e tambm dos estados do Cear, Rio Grande do Norte, Pernambuco, Bahia e Alagoas. (PARABA, 1985). Pode-se mencionar ainda, um breve perodo de explorao aurfera na regio, ocorrido entre os anos 1940 e 1950, no garimpo de So Vicente localizado no municpio de Catingueira. Esta mina influenciou na economia de Patos uma vez que alguns dos proprietrios eram residentes em Patos. Em 1941 o Banco do Brasil instalado na cidade. Este fato merece destaque em razo da infra-estrutura que estava se formando e que determinaria a convergncia para a cidade da populao do seu entorno em funo dos servios oferecidos. Em 1948 autorizada pela Lei n 9 a doao de um terreno, Legio Brasileira de Assistncia (LBA) para a

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construo do Hospital Regional de Patos. No mesmo ano ocorre a inaugurao do novo conjunto eltrico adquirido pela Prefeitura Municipal para a iluminao urbana. A partir de 1930, a instalao das usinas de algodo, fomentou a indstria txtil, e a partir dos anos cinqenta ganhou impulso as fbricas de produtos alimentares, confeces, calados, couro, mais de 150 (FERNANDES, F.S., 2003). A partir, principalmente da dcada de 1960, as veredas e caminhos iam se convertendo em rodovias, ferrovias que, assumindo um fator proeminente para a de uma hinterlndia. A BR 230 fortaleceu ainda mais a posio da cidade como um grande centro de distribuio de mercadorias e servios para todo o Serto Paraibano, incluindo vrios municpios do estado do Rio Grande do Norte e Pernambuco. Nesta dcada instituda a Fundao Francisco Mascarenhas (1964), uma entidade jurdica, com finalidade educacional de nvel superior, com sede na cidade de Patos. As dcadas de 1970, 1980 e 1990 so marcadas pelo crescimento impulsionado pelo comrcio e indstria de tal forma que sua dependncia do mercado de Campina Grande diminua na medida em que comeava a estender relaes econmicas com centros maiores como Recife. Em busca de mercados maiores Recife passa a ser uma opo para os compradores. Cresce o setor educacional, especialmente o do superior. So autorizadas na dcada de 70 a Faculdade de Filosofia Cincias e Letras de Patos, Faculdade de Cincias Econmicas de Patos, a Escola de Agronomia e Medicina Veterinria, mantidas pela Fundao Francisco Mascarenhas. Os cursos de Agronomia e Veterinria foram sendo encampados pela Universidade Federal da Paraba, hoje Universidade Federal de Campina Grande. Nas dcadas finais do sculo XX e incio do sculo XXI toda uma malha de servios de infra-estrutura se instala bancos, emissora de rdio, jornais, transporte, hotelaria, escola fortalecendo a oferta de servios na regio e epicentro dos deslocamentos de um significativo contingente populacional, fazendo com que a cidade apresente uma populao flutuante. Ainda importante observar o fenmeno conhecido como turismo religioso, que representa uma fonte de renda proporcionada por romeiros humildes

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que vm da prpria regio em peregrinao a alguns lugares, como a Cruz da Menina, por exemplo.

FIGURA 11 - rea de abrangncia da Diocese de Patos.

FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007, adaptado pela autora).

Embora no tenha sido objeto da pesquisa de campo, interessante observar que a cidade concentra, inclusive no plano da religiosidade, um papel de centralizador das atividades da Igreja, conforme se pode visualizar na Figura 11, que apresenta a rea de abrangncia da Diocese de Patos: Na Figura 12, a atual Rua Slon de Lucena, que concentra as atividades comerciais e reflete as transformaes histricas, atravs de um processo contnuo de (re) construo da sua linha comercial.

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FIGURA 12: Rua Slon de Lucena

FONTE: Acervo pessoal (2008)

O setor primrio tem sido reaquecido com a perspectiva de uma produo significativa em torno da cultura do algodo colorido, que tem sido desenvolvida pela Embrapa e se apresentado no mercado como um produto ecolgico, surgido a partir das preocupaes ambientais no sculo XXI. Atualmente, de acordo com os dados do IBGE (2005), o municpio se apresenta como a sexta economia do Estado e est classificado como capital regional.

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Num cantinho da minha ptria amada e dentro do meu corao Est minha terra adorada de sonhos e de tradies O seu nome foi tirado da lagoa dos patos tranqilos de l. No mundo uma terra to boa eu creio, meu Deus, que no h. Patos, te amo Patos, Patos, eu sempre hei de amar A riqueza escondida no teu seio no pode ningum calcular. De artista, a cidade um esteio, so lindas as morenas de l. Nos teus campos bonita a alvorada nos rios que correm por l. As loiras meninas douradas derramam perfume no andar. Patos, te amo Patos, Patos, eu sempre hei de amar O progresso foi chegando de repente e os patos fugiram de l Deixando a saudades na gente e a nsia de v-los voltar. Os seus filhos nos recantos mais distantes sussurram seu nome sutil. So homens de feito brilhantes amando e honrando o Brasil Patos, te amo Patos, Patos, eu sempre hei de amar

(Amaury de Carvalho, Hino de Patos)

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3 A REDE URBANA

A palavra rede tem a sua origem no termo francs rseuil (originrio do latim retiolus) e significava, inicialmente, um conjunto de linhas entrelaadas. Por analogia, chamamos ns s interseces destas linhas. Pode-se fazer uma comparao com as vias de acesso at determinados lugares ou de vias de comunicao, de elementos vivos ou no de fontes de energia e de informaes. O ordenamento do espao em redes tem como funo primordial facilitar e agilizar a comunicao e a circulao dos fluxos entre um ponto e outro do espao, podendo isto ser observado em todas as escalas de anlise, desde o espao local, at o espao globalizado. De acordo com Corra (2001) as redes se manifestam, sobretudo em uma cada vez mais complexa rede urbana cujos centros so do ponto de vista funcional, simultaneamente especializados e hierarquizados, focos, portanto de diversos fluxos. O estudo das redes conforme foi colocado est relacionado com a urbanizao, com a diviso territorial do trabalho e com a diferenciao crescente que esta estabeleceu entre as cidades, tornando-se assim, um recurso valioso para a compreenso da dinmica territorial do pas. A temtica acerca da rede urbana vem provocando polmicas discusses no mbito geogrfico, no perodo compreendido entre os anos de 1960 a 1990. Corra (2001) e Santos (1982b) analisaram a rede urbana brasileira e suas metamorfoses diante das transformaes estruturais que ocorreram no pas a partir de meados do sculo XX, contribuindo para essa discusso no Brasil. A rede urbana algo a ser analisado a partir do urbano, urbanizao e aglomerao urbana, pois sem essas trs categorias fica impossvel conhecer esse fenmeno, que em cada parte do mundo tem forma e caracterstica muito particular no que diz respeito a sua definio como fenmeno. No que se refere sua definio como fenmeno no se pode deixar levar em considerao um conjunto de elementos.

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Para melhor entendimento do que seja rede urbana importante a definio dessas categorias. Urbano - uma abstrao do espao social, que o espao total. Atribuise, ao termo urbano, o que se considera prprio das cidades. No se deve fazer referncia ao urbano apenas pelo espao fsico das cidades, mas tambm pela sua organizao social, poltica e econmica e tambm pelo modo de vida tpico das cidades. Segundo Corra (1995, p. 11):

A ao destes agentes, complexa, derivada da dinmica de acumulao de capital, das necessidades mutveis de reproduo das relaes de produo e dos conflitos de classe que dela emergem. Assim, estas aes provocam um constante processo de reorganizao espacial que se realiza atravs da incorporao de novas reas ao espao urbano, densificao do uso do solo, deteriorao de certas reas, renovao urbana, relocao diferenciada da infra-estrutura e mudana do contedo social e econmico de determinadas reas da cidade.

Assim, o espao urbano extrapola os limites fsicos das cidades, pois essas caractersticas tambm so encontradas em parcelas do espao rural. um dos elementos de estudo do planejamento urbano (CORRA, op. cit.). , portanto, um produto resultante de aes sociais, econmicas e poltico-institucionais acumuladas atravs do tempo no espao fsico. Urbanizao - A urbanizao aqui entendida como um processo de transformao da cidade e de generalizao do modo de vida urbano. No estgio atual do processo de urbanizao impe-se um modo de vida absolutamente distinto do modo de vida tanto das cidades pr-industriais (obras) quanto do modo de vida rural. Estes passam a existir na sociedade urbana como resduos de pocas anteriores. Tais resduos dos modos de vida anteriores ao modo de vida urbano atual so fundamentais na anlise. Para Davis (1982, p. 14):

O fenmeno urbanizao no nada mais do que uma forte concentrao populacional no estabelecimento urbano, que poderia ser caracterizada pela passagem de uma forma menos densa para uma densidade populacional mais elevada (1982, p. 14).

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Davis (op. cit) acredita que o processo de urbanizao tem incio e fim, mas o crescimento das cidades no tem um limite. Isso implica que a migrao da populao de campo para a cidade no pode ser um processo permanente, pois ela muito inferior em alguns pases e o crescimento vegetativo das cidades no tem fim e continua crescendo. Winth (1973, p. 96) diz que, para fins sociolgicos, a cidade pode ser definida como um ncleo relativamente grande, denso e permanente de indivduos socialmente heterogneos. Dessa forma, so enfatizadas as variveis; tamanho, densidade, heterogeneidade e permanncia. Segundo Souza (1999) o espao urbano no se limita a cidade, esta e o espao rural se mesclam. A partir dessa definio podemos pensar a urbanizao como o local onde est a produo, as classes sociais e a diviso do trabalho. Ela resultado de um conjunto de aes humanas, que procuram modificar a natureza para seu conforto e melhoria na qualidade de vida. Aglomerao urbana - Com relao ao tempo histrico de surgimento as aglomeraes urbanas datam tempos de certa forma muito remotos, pois existem alguns dados que comprovam que as primeiras cidades tenham originado-se h mais ou menos trs mil anos a.C. Munford (1998) sugere que as primeiras aglomeraes sedentrias teriam ocorrido junto a antigos locais cerimoniais, uma vez que, mesmo no perodo nmade os grupos humanos retornavam periodicamente a determinados locais ou cavernas, provavelmente para funes rituais.

As aglomeraes urbanas surgiram nas proximidades de rios onde era favorvel a prtica agrcola para garantir a subsistncia da populao onde ali estava se aglomerando. Durante os vrios perodos da histria humana as aglomeraes urbanas passaram por uma srie de caractersticas, que diferenciaram as mesmas a cada perodo histrico. Dentre as caractersticas pode-se citar a da cidade primitiva que tinha como feio a cidade eram fossos, a muralha e o palcio real, posteriormente essas cidades foram adquirindo novas caractersticas a cada fase do desenvolvimento da humanidade (MUNFORD, 1998, p. 19).

Um dos fatores que mais contriburam para o desenvolvimento e o crescimento dos espaos urbanos foram os fluxos migratrios, que se iniciaram no continente europeu e espalharam-se nos demais continentes.

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Os estudos sobre redes urbanas tm se constitudo em uma importante tradio no mbito da Geografia devido conscincia do significado que o processo de urbanizao passou a ter, sobretudo a partir do sculo XIX, ao refletir e condicionar mudanas cruciais na sociedade, no entanto no podendo deixar de ressaltar a importncia dos conceitos acima mencionados para se entender o que seja rede urbana. Como o espao, as redes urbanas apresentam grandes dificuldades de conceituaes em virtude da amplitude da temtica. Corra define como:

Um conjunto de centros urbanos funcionalmente articulados entre si. [...] um tipo particular de rede na qual os vrtices ou ns so os diferentes ncleos de povoamento dotados de funes urbanas, e os caminhos ou ligaes dos diversos fluxos entre esses centros [...] a rede urbana um produto social, historicamente contextualizado, cujo papel [...] [...] articular toda a sociedade em uma dada poro do espao, garantindo a sua existncia e reproduo (2001, p. 93).

O autor ainda coloca que a rede urbana, um produto social, historicamente contextualizado, cujo papel crucial o de, atravs de interaes sociais especializadas, articular toda a sociedade numa dada poro do espao, garantindo a sua existncia e reproduo. Dentro dessa linha de pensamento a cidade vista como um organismo urbano que atende s necessidades primrias e imediatas das populaes locais. Assim, esta definio abrange organismos de tamanhos diversos, fornecedores de diferentes servios conforme a poca e o lugar onde se situam (SANTOS, 1982b). A cidade pode ser entendida como uma morfologia material e o urbano, como uma morfologia social (LEFBVRE, 1991, p. 49). Nesse sentido, a cidade, para o autor, seria Realidade presente, imediata, dado prtico-sensvel,

arquitetnico e por outro lado o urbano, realidade social composta de relaes a serem concebidas, construdas ou reconstrudas pelo pensamento. A cidade a base material onde se desenvolvem as relaes sociais que em conjunto definem o modo de vida urbano, ou simplesmente, o urbano. Tal modo de vida, inclusive, tende a se generalizar a ponto de predominar na sociedade como um todo, formando a sociedade urbana, que est alm da cidade (morfologia

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material), podendo estar tambm fora dela, nas morfologias rurais, no campo, que se urbaniza, mesmo que a cidade no esteja nele. O urbano (como modo de vida) efetivamente pode estar. No entanto, tem-se de tomar cuidado com essa distino entre a cidade e o urbano colocada acima, pois ela pode tornar-se perigosa, porque o urbano no uma alma, um esprito, uma entidade filosfica (LEFBVRE, op. cit, p. 49), estando dialeticamente vinculado cidade, a uma base prtico-sensvel indispensvel. Uma base que constitui, muitas vezes, um centro (ou centros) dessa vida urbana que, segundo a interpretao de Lefbvre (1975), tende a se generalizar por toda a sociedade, configurando a sociedade urbana, na qual o rural e todos os modos de vida anteriores no desaparecem, mas tornam-se residuais. A cidade preexiste em relao ao processo de urbanizao, o qual tem como indutor o processo de industrializao. Para Lefbvre (op. cit.), a cidade era uma obra, no sentido de uma obra de arte, antes da industrializao. O modo de vida urbano, engendrado nas cidades pr-industriais, fazia com que o espao fosse apropriado pelos seus cidados. O valor de uso do espao predominava sobre o valor de troca. No entanto, a partir da industrializao, a cidade converte-se em produto do capital e a seu servio. O valor de troca passa a predominar sobre o uso. Alm disso, esse novo urbano se generaliza, tendencialmente, toda a sociedade, faz com que a cidade (pr-industrial) imploda e exploda, configurando em determinados locais as grandes metrpoles, que tm um poder de controle sobre extensas pores do territrio. Um controle que est longe dos cidados (estes, agora alienados, no se apropriam do espao), que est nas mos dos agentes do capital (LEFBVRE, op. cit.). No estgio atual do processo de urbanizao impe-se um modo de vida absolutamente distinto do modo de vida tanto das cidades pr-industriais (obras) quanto do modo de vida rural. Estes passam a existir na sociedade urbana como resduos de pocas anteriores. Tais resduos dos modos de vida anteriores ao modo de vida urbano atual so fundamentais na anlise. Por isso, surge a abordagem das diversas espacialidades /

temporalidades / sociabilidades que se sobrepem vinculadas, sendo muito

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complicado tratar de uma sem tocar nas outras, ou seja, seria como falar em espao sem sociedade, ou em sociedade sem espao, ou ento separar o tempo do espao e vice-versa. No h histria sem espao e tampouco espao sem histria. Se o espao social, tem uma histria. E a histria, sendo social, tambm ocorre em determinados espaos com implicaes especficas; por isso, tem uma espacialidade, ainda que, muitas vezes, omitida. Tambm aqui recorre-se a Lefbvre (1975), quando ele parte da idia de que a cidade um espao-tempo e no somente uma projeo de uma estrutura social, da sociedade como um todo em um mero espao (p. 142). A rede urbana , pois, tida aqui como uma categoria socioespacial, o que inclui diversas espacialidades / temporalidades / sociabilidades sobrepostas. Esse entendimento sobre a rede urbana aqui exposto foi o ponto de partida para a busca da compreenso da importncia da centralidade da cidade de Patos. Vale ressaltar, que Patos deve ser entendida como uma espacialidade que tem sua existncia determinada pela relao dos processos histricos mais amplos com os processos sociais que ocorrem na escala local e regional. Por sua vez, a sociabilidade desta cidade est vinculada idia de um determinado modo de vida, ou seja, uma organizao geral das relaes sociais entre os indivduos e entre os grupos num determinado momento. Em suma, estes trs termos remetem mesma idia geral, porm o acento que os torna diferentes. Ou seja, se falamos em espacialidade, coloca-se o acento no espao, se usa o termo temporalidade, acentua-se o tempo e assim por diante. Dependendo do autor, o termo utilizado pode variar, mas a idia que est por trs no uso desses termos basicamente a mesma. Magnani (2000), por exemplo, prefere usar o termo sociabilidade. Martins (1992), por sua vez, utiliza o termo temporalidade para designar esta coexistncia de tempos datados diversos. Alm disso, a noo de espacialidade traz consigo a idia de processo em permanente movimento, ou seja, no se trata do espao em si, como objeto analtico, mas do espao na histria, pensado como processo histrico, incluindo tanto o realizado quanto o possvel, num constante movimento dialtico. Mesmo porque no existe espao a priori, ele s pode ser pensado como espao social, no sendo uma categoria independente da realidade.

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Nesse

sentido,

noo

de

espacialidade,

conforme

definido

anteriormente, mais potente como objeto analtico. No entanto, se a cidade e o urbano tm uma existncia no local que datada, isso quer dizer que existem outras espacialidades que o precedem e outras que so posteriores sua estruturao como uma rea que se caracteriza como uma rede urbana. A idia desta rede urbana que se apresenta no cotidiano, parte da compreenso que a cidade no uma criao isolada, mas est em relao com o espao de outras cidades, distantes ou prximas, e em diferentes graus estabelece um controle do territrio que circunda. Em termos simples constitui-se no conjunto de centros urbanos funcionalmente articulados entre si. Corra (2001) faz uma referncia a essa idia, quando afirma que a rede urbana um produto social, historicamente contextualizado, cujo papel crucial o de, atravs de interaes sociais, articular toda a sociedade numa dada poro do espao, garantindo a sua existncia e reproduo. E que a formao da rede urbana um produto da histria. O autor citado entende que so necessrias, pelo menos, trs condies para a formao de uma rede urbana.

Primeiramente trata-se de uma sociedade vivendo em economia de mercado, com transaes comerciais envolvendo bens produzidos localmente e bens produzidos externamente. Isto pressupe uma mnima diviso territorial do trabalho. Em segundo lugar deve haver pontos fixos no espao onde, de modo permanente ou temporrio, as transaes so realizadas. [...]. Em terceiro lugar deve haver um mnimo de interaes entre esses pontos fixos, interaes que refletem e ratificam uma diferenciao hierrquica e/ou em termos de especializao produtiva entre eles (CORRA, op. cit., p. 94).

Mas o processo de rede urbana que se configura na definio acima est atrelado a uma diviso territorial do trabalho, a qual reflete uma hierarquia urbana e uma especializao funcional das cidades, e tambm se impe como uma condio diviso territorial do trabalho, pois a cidade em suas origens constitui-se [...] uma expresso da diviso entre trabalho manual e intelectual (CORRA, 1989, p.49). Em outras palavras a diviso territorial do trabalho. Os elementos no qual so chamados de dinmica interna da cidade so: a produo, a circulao e a moradia, esses elementos so componentes da diviso territorial do trabalho. A produo refere-se vida cotidiana das pessoas que vivem

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na cidade e nela atuam, suas atividades como: lazer, de educao, de trabalho e de descanso. A circulao de pessoas e mercadorias outro elemento da dinmica interna da cidade, para que a vida nas cidades possa ocorrer, preciso que as pessoas possam circular por sua malha viria, como tambm participar individual e coletivamente de sua produo. O outro elemento a moradia, que uma necessidade humana bsica, que nas cidades ganha contornos muito complexos. A cidade, assim, extremamente dinmica e se estrutura segundo uma organizao interna. Em termos de Brasil, esta dialtica espacial caracterizada pelas foras que atuam para dotar as reas urbanas perifricas de melhores condies de infraestrutura e condies de vida, a partir de movimentos sociais definidos pela fora centrfuga do processo de urbanizao. Na viso de Lefebvre (op. cit.), a noo de dialtica espacial tem muita influncia da noo presente de realidade onde a face real, encarrega-se da luta concreta entre o centro urbano decisrio e a periferia, num jogo de dominao e dependncia. Para aproximao do estado da arte do sistema urbano no Brasil, esta dialtica tem de ser compreendida como a existncia de um espao dinmico, caracterstica essencialmente urbana, que permita a ocorrncia do processo de urbanizao e que tenha componentes estruturais bem definidos em termos de estrutura social e estrutura urbana. So os tipos de sistemas existentes e em ao, as formas sociais e urbanas resultantes e as inter-relaes das atividades humanas, ou seja, da diviso territorial do trabalho dentro do espao urbano em determinados contextos histricos. Para Santos (1982), a dinmica social determina a velocidade e caractersticas do fenmeno urbano em quatro instncias ou superestruturas, a saber, a urbanizao como processo, onde o processo de urbanizao est relacionado aos processos socioeconmicos em curso, o componente estrutural populao, a configurao espacial resultante e a produo de bens e consumo decorrentes do modo de vida de cada localidade. O espao urbano, segundo Santos (1982a), deve ser visto como uma realidade objetiva em permanente processo de transformao, sendo ao mesmo tempo um efeito e uma condio do movimento de uma sociedade global e globalizada.

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A influncia da realidade socioeconmica e dos mecanismos de mercado sobre a realidade espacial urbana ocupa-se permanentemente de modo a se ajustar, fazendo com que o processo de criao do espao e o modo de produo se tornem inseparveis, estreita e cotidianamente relacionados. O tema urbanizao brasileira sugere uma perspectiva de anlise na qual a urbanizao deve mesmo ser entendida como um processo, onde necessrio identificar os conceitos, categorias e mtodos que se articulam na leitura de situaes concretas de urbanizao. O espao enquanto fenmeno e objeto produzido justificado pelas categorias forma, funo e estrutura, inter-relacionadas dentro do processo ou da ao contnua no tempo. Essas categorias definem o espao com relao sociedade e no possuem sentido se tomadas isoladamente. A anlise do processo de urbanizao objetiva explicar como o processo histrico da rede urbana de Patos multifacetado materializa-se numa certa organizao social no espao. A noo mais ampla de um espao dinmico, em constante movimento e que permita a ocorrncia da urbanizao enquanto processo o ponto de partida da dialtica espacial. De acordo com Souza (1988), alguns elementos caracterizam a complexidade da questo da rede urbana no Brasil podendo ser estudados amide: Continentalidade do territrio; Ritmo e caractersticas da ocupao territorial; Caractersticas especficas do processo histrico e de desenvolvimento do pas; Ritmo e caractersticas especficas do processo de urbanizao. Ainda segundo Souza, alguns fatores explicativos permitem a

compreenso do fenmeno de urbanizao e da dinamicidade da rede urbana no Brasil: Comportamento demogrfico; Grau de modernizao e organizao dos transportes; Nvel de industrializao; Competitividade empresarial e insero global;

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Tipos de atividades e relaes que mantm com grupos sociais envolvidos; Criao e reteno local do valor adicionado e da mais-valia gerada; Grau de redistribuio da renda entre os produtores; Efeitos diretos e indiretos da modernizao e da globalizao sobre a poltica, sociedade, cultura e ideologia. A cada momento histrico, a combinao destes fatores confere o nvel de urbanizao e o expansionismo da rede urbana que espacialmente resulta no padro de distribuio das cidades pelo territrio, a forma da rede urbana, bem como o perfil urbano do pas, ou seja, o tamanho respectivo das cidades dentro do sistema urbano brasileiro. De acordo com Maricato (2004), a rede urbana brasileira extremamente desigual e concentrada:

Enquanto 13 municpios com mais de 1 milho de habitantes respondem por mais de 20% de toda a populao do pas, tem-se 4614 municpios com menos de 20 mil habitantes concentrando menos de 20% da populao. A evoluo do sistema urbano brasileiro, de acordo com IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (2000), possui algumas tendncias e caractersticas de suma importncia na identificao e no entendimento do fenmeno urbano contemporneo, que so a concentrao industrial e a diviso territorial do trabalho (MARICATO, 2004, p. 61).

Problemas e caractersticas comuns a todas as cidades brasileiras, independente da categoria de tamanho: Inexistncia ou insuficincia de saneamento bsico, particularmente nos sistemas de coleta e tratamento de esgoto; Inadequada destinao e/ou tratamento de resduos slidos e lixo urbano; Inexistncia ou insuficincia de vegetao arbrea nas ruas, praas e avenidas, que permitam atingir o ndice mnimo recomendado pela Organizao Mundial de Sade OMS que de 12 m de rea verde por habitante; Existncia de vazios urbanos; Ocupao desordenada do territrio; Deteriorao dos recursos naturais, solo, gua e ar;

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Concentrao dos equipamentos e servios urbanos nas reas mais centrais. Maricato (op. cit.) ressalta que tanto as cidades de grande, mdio ou pequeno porte, ou at mesmo os distritos municipais, possuem caractersticas comuns baseadas nos problemas gerais e diferencia-se pela ocorrncia de fenmenos com certo grau de especificidade, carreados por sua localizao geogrfica e conjuntura socioeconmica. Muitos efeitos e conseqncias so perceptveis na realidade cotidiana da vida urbana nas cidades brasileiras, medida que se detectam seus problemas e se analisam suas caractersticas.

Indubitavelmente o efeito mais duro sentido o da deteriorao da qualidade de vida, especialmente nas reas urbanas.

3.1 A Centralidade da cidade de Patos no contexto da rede urbana

A teoria regional utilizada neste estudo para compreender esta centralidade, foi a teoria dos lugares centrais desenvolvidas por Christaller (1933) sob a tica de Corra (2001). Esta teoria empenhou-se compreender a dinmica urbana a partir dos conceitos chaves de centralidade, localidade central, regio de influncia das cidades polarizadas, estabelecendo uma hierarquia urbana

fundamentada em fluxos de bens e servios. Com base nesta percepo a centralidade da cidade de Patos pode ser entendida no apenas por sua privilegiada posio geogrfica, mas tambm por apresentar um conjunto de funes de bens e servios. A cidade oferece atividades primrias e secundrias que se destinam tanto para a populao interna quanto para a populao das localidades adjacentes, que no dispem dessas atividades. Com isso, os estudos dos lugares centrais na rede urbana brasileira, realizados por Corra (op. cit.), analisam as cidades a partir da relao com suas funes centrais, ou seja, cada cidade tem uma funcionalidade por conta dos seus servios. com esta perspectiva que a centralidade se constri como conceito, se definindo como importncia relativa de um lugar com respeito regio do seu

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entorno. Para Correia (op. cit.) a centralidade trata de um tema relevante que a organizao espacial da distribuio de bens e servios, tornando-se uma particularidade do conjunto social estabelecido. A centralidade no dizer de Correia (op. cit.) enriquece a viso geogrfica da sociedade, isto , enriquecer nossa compreenso sobre as diferentes formas de espacializao da sociedade. Assim, como diz Sposito (2004, p. 181) [...] centralidade de um ncleo, refere-se ao seu grau de importncia a partir de suas funes centrais: maior nmero delas, maior a sua regio de influncia, maior a populao externa atendida pela localidade central, e maior a sua centralidade. Dentro desta linha de abordagem o IBGE (2000) apresenta o conceito trabalhado por Christaller (op. cit.) que so o alcance espacial mximo e o alcance espacial mnimo. O alcance espacial mximo se refere a uma rea determinada por uma distncia a partir da localidade central, dentro do quais os possveis consumidores deslocam-se para a localidade central, na busca de obter bens e servios (IBGE, 1993). A populao externa a essa rea, em funo dos maiores custos com transportes, deslocar-se-ia para outras localidades mais prximas, em busca de consumo. Esta primeira rea, ento, seria constituda da regio complementar de uma dada localidade central (IBGE, 2000 p. 17). E o alcance espacial mnimo diz respeito rea em torno de uma localidade central que abrangeria um nmero mnimo de consumidores que so suficientes, economicamente, para que se instale uma atividade de bens e servios, o que caracteriza sua funo central.

A partir dessas proposies, fica estabelecida uma diferenciao na oferta de bens e servios. Quando uma funo central fosse de consumo freqente, poucos consumidores seriam suficientes para proporcionar sua viabilidade econmica. Assim, ela necessitaria de um reduzido alcance espacial mnimo e, por outro lado, tambm seria reduzido o seu alcance espacial mximo, uma vez que, devido oferta generalizada em outros centros dessa mesma funo central, haveria impeditivos relativos aos custos com transportes ao deslocamento na busca de tal funo. J em relao aos bens e servios de menor freqncia de consumo, seria necessrio um maior alcance espacial mnimo tendo em vista o maior nmero de consumidores exigidos sua viabilidade econmica, sendo, portanto, tambm mais ampla a rea que conteria tal populao. Dada a periodicidade de sua freqncia de consumo, tais funes centrais suportariam maiores custos com transportes, possibilitando, por esse

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motivo, a existncia de um maior alcance espacial mximo. Por esses motivos, seriam em pequeno nmero as localidade centrais a oferecerem tais funes e maiores seriam as distncias entre elas (IBGE, 2000, p. 18).

A partir dessa diferenciao metodolgica proposta, na oferta de bens e servios, pode-se estabelecer uma hierarquia entre as localidades centrais. Assim de acordo com Sposito (2004, p. 182):

Alguns nveis de natureza da hierarquia urbana, como maior o nvel hierrquico de uma localidade central, menor o seu nmero e mais distanciada est ela de uma outra do mesmo nvel; maior o nvel hierrquico de um centro, maior a sua hinterlndia e maior o total de sua populao atendida; mais alto o nvel hierrquico, o nmero de funes centrais maior do que em um centro de nvel inferior.

no processo histrico que deu origem a construo da cidade de Patos que se encontram os elementos para explicar a formao da sua rede urbana e a posio que ocupa na hierarquia do Estado. Como foi visto no captulo anterior o surgimento de povoados no serto que posteriormente se tornariam cidades esteve fortemente relacionado com as atividades primrias (agricultura e pecuria). Patos surge em meio as fazendas de gado e como ponto de apoio aos tropeiros que faziam paradas atrados pela gua e pastagens, sua localizao geogrfica lhe permitiu o desenvolvimentos de funes urbanas como transporte, comunicao, servios que concorreram para originar a rede urbana. A partir do sculo XX, com a existncia de uma infra-estrutura que se fortalecia com a convergncia de uma populao de reas prximas em razo dos equipamentos urbanos, a funo de entroncamento rodovirio e o maior contingente populacional a cidade lidera a posio de destaque na hierarquia urbana no serto. De acordo com a classificao elaborada pelo IBGE, Patos na hierarquia do Estado identificada como um centro regional. Outro aspecto a ser considerado pelo IBGE (2000) a relao entre o nvel hierrquico e funes urbanas, em que a oferta de funes maior quanto maior for a hierarquia do centro, o que possibilita ao centro a existncia de populao maior e de um maior nmero de empregos.

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Christaller (op. cit.), tambm prope, segundo os arranjos espaciais para as redes urbanas, que se baseiam em trs princpios IBGE (2000), modelos: de mercado, de transporte e administrativo. Estes se referem maneira como a rede de localidades centrais seria estruturada.

[...] - princpio de mercado preconiza, que para cada centro de um dado nvel hierrquico, haveria trs outros centros de nvel imediatamente inferior. Segundo esse princpio, seria constituda uma rede com menor nmero de centros. J segundo o princpio dos transportes, existiria uma minimizao do nmero de vias disponveis circulao e os principais centros iriam alinhar-se ao longo daquelas mesmas vias. Nesse caso, o nmero de centros de uma dada rede seria maior que no princpio de mercado e, aqui, a cada centro de um determinado nvel hierrquico, haveria quatro outros de nvel imediatamente inferior. Finalmente, no princpio administrativo [...], no existiria a superposio de reas de influncia, como ocorreria nas proposies anteriores. [...]. (IBGE, 2000, p. 19).

Esses pressupostos teorizados por Christaller sobre a Teoria das Localidades Centrais so utilizados em vrios estudos sobre centralidade, bem como em estudo sobre redes urbanas (em que os princpios de mercado, transporte e administrativos citados acima so aprofundados enquanto proposta terica), sendo assim importante para a formao de um discurso que norteou parte da produo geogrfica. Contudo surgem propostas que trazem uma perspectiva de compreenso, sob a tica do modo de produo capitalista, em que considera como a produo, a distribuio e o consumo desempenham papel de destaque na organizao da sociedade e do espao. E dessa forma se faz conveniente postular uma abordagem em que repense a participao da penetrao do capital na esfera da produo (varejista e de servios) onde est inserida a dinmica geogrfica das localidades centrais. Dentro dessa linha de repensar os pressupostos tericos das localidades centrais numa viso de produo e consumo capitalista, Corra considera que:

[...] A organizao espacial da distribuio que emerge, fundamentada na diviso social e territorial do trabalho, na existncia de uma massa predominantemente assalariada, e na articulao entre diferentes reas produtoras, tem como locais as cidades que se interligam atravs do comrcio atacadista, varejista e dos servios. Neste processo de articulao e integrao, sob o domnio da produo capitalista, crescente e

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diversificada, os mecanismos econmicos de alcance espacial mximo e mnimo e de economias da aglomerao adquirem um significado novo que o da prpria acumulao capitalista, e geram uma diferenciao hierrquica entre todos os centros de uma rede de distribuio. [...]. Isso significa que o processo de acumulao capitalista, fundamentado na produo industrial e no trabalho assalariado, tem uma dimenso espacial e esta tem como um de seus lugares a rede de localidades centrais tanto em nvel regional como intra-urbano (2001, p. 18-19, 21)

A constituio de localidades centrais em uma estrutura territorial se torna necessria ao processo de acumulao capitalista, pois atravs destas localidades centrais que a difuso dos fluxos de mercadorias e financeiro ocorre, via sistema de distribuio em que os assalariados tm seu salrio direcionado atravs do comrcio varejista e da rede bancria para os grandes centros de deciso econmica, no dizer de Corra (2001, p. 20) [...] possibilitando a acumulao capitalista. Do mesmo modo, parte dos lucros dos capitalistas drenada para os centros de acumulao. Pode-se afirmar que a posio de centralidade que algumas cidades dispem se fundamenta como um meio atravs do qual a se verifica a reproduo capitalista. E no podemos negar que as relaes entre sociedade, espao e tempo so marcadas pelo processo de acumulao capitalista. Outro ponto a considerar, na proposta de teorizar o tema centralidade buscar uma politizao para o estudo da localidade central, e de acordo com Milton Santos (apud CORRA, 2001) traz uma dimenso poltica ao estudo da centralidade, quando trabalha como os conceitos de circuitos superior e inferior da economia e as suas diferentes projees espaciais. O circuito superior diretamente resultante da modernizao tecnolgica, enquanto o inferior indiretamente resultante dessa modernizao tecnolgica, direcionado as pessoas que pouco se beneficiam com o progresso. Para o IBGE (2000) os circuitos superiores e circuitos inferiores em que se divide as localidades centrais apontam para a diferenciao de consumo entre os grupos sociais e, em paralelo, para um diferente comportamento espacial dentro do mesmo espao de coexistncia, como ocorre na prpria reproduo do modo de produo capitalista. E nesta reproduo capitalista, as localidades centrais acabam por constituir um meio no qual se reproduz diferenciao de classes sociais. Conforme ressalta Santos (apud CORRA, 2001, p 75-76) os circuitos interferem na localidade central:

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[...] estruturando-a de modo a que cada centro atue simultaneamente nos dois circuitos, dispondo de duas reas de influncia. A interferncia se faz, em realidade, atravs dos mecanismos bsicos de estruturao da hierarquia urbana, o alcance espacial mnimo e mximo. [...]. No circuito inferior, o alcance espacial mnimo reduzido nos trs nveis de localidades centrais. O alcance espacial mximo, por sua vez, relativamente maior na cidade local do que na intermediria. Na metrpole, apresenta tendncia a confundir-se com os seus limites urbanos, ou seja, os bens e servios oferecidos pelas atividades do circuito inferior no traem residentes fora do centro metropolitano, atendendo apenas demanda de uma vasta populao pobre citadina. A cidade local por sua vez, tem sua centralidade apoiada basicamente, nas atividades desse circuito, entre elas as que se renem nos mercados peridicos: atraem consumidores de uma relativa longa distncia. No circuito superior, o alcance espacial mnimo assume certa expresso espacial, tanto na metrpole como nas cidades intermedirias. Na cidade local hipottico, pois, efetivamente, a pequena localidade central no desempenha funes vinculadas a esse circuito.

Constata-se que a discusso trazida por Santos (apud CORRA, 2001), teorizao das localidades centrais, os circuitos da economia urbana refletem a pobreza de parte da populao, que tanto nas periferias das metrpoles como em localidades centrais esto inseridas no circuito inferior, j que o circuito superior est voltado para as atividades mais modernas e para a populao de nvel de renda mais elevada, que possui condies para esse consumo. Dessa forma, o estudo da centralidade urbana no pode negar essa viso de que a rede de localidades centrais tende a reforar a estrutura de classes sociais, a partir da organizao social que se desenvolve nos circuitos superior e inferior da economia. Pode-se dizer que a centralidade exercida pela cidade de Patos responsvel pela construo da sua rede urbana e hinterlndia com forte influncia a microrregio em que se encontra localizada e se estende no s pelo serto paraibano, mas para reas prximas dos estados de Pernambuco e Rio Grande do Norte se do em razo dos elementos trabalhados na proposta da Teoria dos lugares centrais. A influncia direta sobre os municpios circunvizinhos, atravs da oferta de variados servios, dentre eles a educao, assistncia mdico-hospitalar (hospitais, clnicas e consultrios mdicos), a instalao de escritrios de vrios rgos institucionais de ordem pblica e privada coordenando atividades em vrios outros municpios, que norteiam a sua centralidade.

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3.2 Patos e os nveis de centralidade das Cidades Brasileiras

A rede que focada neste trabalho a rede de lugares centrais e o IBGE (2000), coloca que:
Esta rede, genericamente chamada de Lugares Centrais, seria um dos desenhos das redes geogrficas existentes. Constitui, num dado momento, um agregado de pontos, os centros urbanos considerados, unidos por um caminho, direcionamento dos fluxos de pessoas procura de bens e servios e de informaes, no meio de tantos outros momentos, outros pontos e tantas outras ramificaes. No obstantes, achamos que uma rede representativa de condies reais, mais relacionada distribuio de mercadorias e servios do que produo propriamente e, principalmente passvel de ser concretamente estudada e operacionalizada (op. cit, p. 14).

De acordo com a citao, as redes geogrficas encontram-se vinculadas ao processo capitalista. Corra aponta para a idia de que a:
Rede de localidades cumpre simultaneamente dois papis que so complementares: de um lado constitui-se em um meio para o processo de acumulao capitalista, e de outro, constitui-se em um meio para a reproduo das classes sociais. Isso significa que a rede de localidades centrais constitui-se em um meio atravs do qual a reproduo do modo capitalista se verifica (CORRA, apud IBGE , 2000, p. 24).

Como as redes esto inseridas na organizao do sistema capitalista elas no devem ser vistas:
[...] de forma estanque, separadas dos modos de produo, que lhe garantem a mobilidade dos fluxos. Como aqueles modos de produo contam com agentes geradores e controladores de fluxos, pode-se afirmar que tais agentes acabem por controlar alguns locais-ns, privilegiados no territrio, sendo responsveis pelo desenho e traa de diversas redes (IBGE, 2000, p. 14).

De acordo com os estudos sobre as redes urbanas j mencionadas, o IBGE, utilizando a argumentao da Teoria das Localidades Centrais de Walter Christaller (1933) assim se posiciona para explicar a localidade central:

Segundo sua proposio, existiriam elementos reguladores sobre o nmero, tamanho e distribuio das cidades. Independente de seus respectivos tamanhos, todo ncleo de povoamento considerado uma localidade central, equipado de funes centrais. Essas funes seriam as de distribuio de bens e servios para a populao externa localidade, residente em sua rea de mercado ou regio de influncia. A centralidade

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de uma localidade seria dada pela importncia dos bens e servios funes centrais oferecidos. Quanto maior fosse o nmero de funes, maior seria a centralidade, sua rea de influncia e o nmero de pessoas por ela atendida (CHRISTALLER,1933 apud IBGE, op.cit., p.17).

O IBGE em seus estudos sobre centralidade urbana listou alguns elementos do setor tercirio que subsidiaram a definio das funes ou nveis de centralidade.
Foram definidas 46 funes centrais (bens e servios), raros ou freqentes que constituram a base da investigao. Daquelas funes centrais foram consideradas de baixa complexidade e freqentes nas cidades de hierarquia mais baixa ou de menor nvel de centralidade. Outras trinta funes foram consideradas como geradoras de fluxo de mdia a elevada complexidade e definidoras de hierarquia/centralidade mais elevadas que aquelas primeiras (op. cit., p. 21).

Ao situarmos os servios oferecidos na cidade de Patos a esta listagem proposta pelo IBGE para verificao de oferta de bens e servios, observamos que a cidade atende totalmente o nvel de baixa complexidade e amplamente o nvel de mdia e elevada complexidade, conforme apresentamos nos quadros a seguir. Conforme o Quadro 1, arroladas catorze funes de bens e servios de baixa complexidade, observa-se que a cidade de Patos dispe de todos os servios:

N
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14

Bens e Servios de Baixa Complexidade

Produtos para Agricultura e Pecuria (sacaria, arame farpado, inseticidas e ferramentas agrcolas) Ferragens e Louas em Geral Aparelhos Eletrodomsticos em Geral Filmes fotogrficos e servios de Revelao Mveis e Estofados Automveis Novos culos com Receita Mdica Hospital Geral (pblico ou particular) Laboratrios de Anlise Clnicas (pertencentes ou no a hospitais) Cirurgies Dentistas Agncias Bancrias Servios Grficos (impressos em geral) Servios de Contabilidade Servio de Advocacia

Patos
Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim

QUADRO 1 - Bens e Servios de Baixa Complexidade na cidade de Patos, 2007

FONTE: Baseado no estudo Regies de Influncia das Cidades, 1993 (IBGE, 2000)

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No Quadro 2, que arrola trinta funes de bens e servios de mdia e elevada complexidade, encontramos a oferta de vinte e um itens.

N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Bens e Servios de Mdia a Elevada Complexidade Tratores, Arados Mecnicos e seus Acessrios. Caminhes Novos. Avies de Pequeno Porte. Motores e Bombas Hidrulicas em Geral. Servios Autorizados de Eletroeletrnicos (conserto de vdeo cassetes, aparelhos de som, filmadoras e fornos de microondas). Persianas, Cortinas e Tapetes. Pratarias, Cristais e Objetos de Decorao. Artigos Importados (perfumes, bebidas e eletroeletrnicos). Instrumentos Musicais. Mveis para escritrio Maquinas de Escrever (manual, eltrica e eletrnica). Computadores. Microcomputadores e Perifricos. Mdico Pediatra. Mdico Oftalmologista Mdico Cardiologista Mdico Oncologista e/ou Mdico Nefrologista Cirurgias Especializadas (de olhos, cardiovasculares, neurocirurgias e transplante) Servios Especializados de Sade (tomografia computadorizada, medicina nuclear e hemodilise) Equipamentos e Instrumentos Mdico-Cirrgicos. Servios de Ortodontia Material e Equipamentos para Dentistas Oxignio para Hospitais Instrumentos ticos de Preciso (binculos, lupas, microscpios, lunetas, entre outros) Agncias de Turismo (incluindo compra e venda de passagens areas e terrestres) Escritrios e Agncias de Publicidade (no incluindo servios de propaganda volante e de alto-falantes). Servios de Engenharia (no incluindo reformas e construes residenciais) Escritrios de Consultoria e Planejamento Cursos de Nvel Superior (terceiro grau) Cursos de Ps-Graduao (somente mestrado e doutorado). Livros Tcnicos e/ou Importados

Patos Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim

QUADRO 2 - Bens e Servios de Media e Elevada Complexidade na Cidade de Patos, 2007

FONTE: Baseado no estudo Regies de Influncia das Cidades, 1993 (IBGE, 2000)

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Desta forma percebe-se que a cidade dispe de uma gama de servios e equipamentos urbanos como meios de comunicao (emissoras de rdios, rdios amadores, empresas telefnicas no sistema convencional e mvel celular, no s na zona urbana, como na zona rural, jornais, revistas, retransmissoras de TV), que fazem comunicao com todas as partes do estado, da regio, do pas e com o exterior, vrias clnicas, consultrios, hospitais, instituies de ensino e um comrcio diversificado. ligada a todas as regies do Estado e do Pas atravs de linhas regulares de transportes. O transporte varia entre o formal, o alternativo e o particular conta com o servio de txis, mototxis e veculos de pequeno porte com destino a cidades circunvizinhas. Possui transporte ferrovirio, cuja principal utilizao para o transporte de cargas. Contudo, a prestao de servio de transporte coletivo urbano explorado por uma nica empresa. Desta forma, percebe-se que a cidade concentra determinadas funes e oferece bens e servios que a projetam para o exerccio da centralidade regional.

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Patos dos meus tempos

Hoje, assim to distante, eu te envio lembranas, Sinto saudades de ti Do tempo em que era criana. Patos, cidade querida de um cu azul cor de anil. s parte da minha vida Oh! Lindo pedacinho do Brasil. Lembro os carnavais passados Que os anos no trazem mais. Lembro as cavalgadas da Rua do Prado Que o tempo deixou pra traz. Minha primeira escola A banda e a retreta. E a professorinha Antonieta (Antnio Emiliano)

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4 A CENTRALIDADE E OS ARRANJOS ESPACIAIS DE PATOS

O processo de construo da singularidade da cidade de Patos no serto paraibano aponta que esse lugar geogrfico esteve sujeito s contingncias histricas, s condies econmicas e polticas, processos que so gerados tanto em nvel local, como tambm global. O seu espao foi construdo com base na sua posio privilegiada e na produo de bens e servios, num processo iniciado no lombo dos burros dos tropeiros ou nos cascos das boiadas, indo ou voltando do litoral, num movimento de trocas que visava complementar as necessidades de consumo das populaes das diversas reas do Estado. A cidade de Patos foi se configurando como um espao favorvel para oferecer bens e servios sua populao local como tambm para aquela que se encontra em seu entorno. Esta caracterstica revela o fenmeno que enseja este estudo: a questo da centralidade. Os arranjos espaciais selecionados para medir esta centralidade no mbito desta pesquisa foram: educao, sade, transporte (alternativo) e rgos administrativos. Pretende-se mostrar como esses arranjos espaciais reforam a centralidade da cidade sobre a regio, que inclui cidades prximas aos estados do Rio Grande do Norte e Pernambuco. Entre os arranjos espaciais selecionados, a Educao um elemento de relevncia para o fortalecimento desta centralidade porque atraem pessoas de todo o serto, de outros estados da regio Nordeste e do pas.

4.1 Educao

Como j foi mencionado na Gnese da Centralidade de Patos, na dcada de 1930 que ocorre um crescimento do setor educacional da cidade. Um outro marco ocorre no final da dcada 60, com a instalao do primeiro curso superior (Economia), de carter privado. Nas ltimas dcadas, o campo do ensino superior se estrutura na cidade, com vrias instituies pblicas e

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privadas, e afirma a cidade de Patos como uma referncia na rea para todo o interior paraibano e outros estados. No que toca administrao do ensino bsico, na cidade de Patos que est localizada a 6 Gerncia Regional de Educao e Cultura que administra as atividades educacionais de 64 escolas pblicas estaduais de um total de 24 municpios e um contingente superior a 29 mil alunos. 12 (Ver municpios da 6 Gerncia na Figura 13).

Figura 13: rea de abrangncia da 6 Gerncia Regional de Educao e Cultura. FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007, adaptado pela autora). Este constante crescimento deve se, em parte, expanso e exigncia do mercado que atualmente exige profissionais mais qualificados.

12

A rede municipal conta com mais de 10 mil alunos efetivamente matriculados e aproximadamente 519 professores com variados nveis de formao (SECRETARIA DE EDUCAO MUNICIPAL DE PATOS)

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Como a educao bsica (fundamental e mdio) 13 esto presentes hoje em todos os municpios, a procura por este servio nestes nveis vem diminuindo, e concentrando-se atualmente, no ensino superior, que representa um papel expressivo no fenmeno da centralidade, pela expanso das Instituies de Ensino Superior (IES) e de outros cursos. A pesquisa foi realizada nas seguintes instituies de ensino superior: 9 Faculdades Integradas de Patos (FIP), mantida pela Fundao Francisco Mascarenhas (Privada); 9 Universidade Federal de Campina Grande (UFCG Campus II Patos) (Pblica); 9 Universidade Estadual da Paraba (UEP) (Pblica); 9 Universidade Estadual Vale do Acara (UVA) (Privada); 9 Instituies de Ensino a Distncia EADACON (Privada).

O quadro 3 apresenta os cursos oferecidos por todas as instituies envolvidas na pesquisa. Hoje a cidade j disponibiliza 25 cursos em diversas reas, com tendncia a aumentar nos prximos anos. IES CURSOS Biomedicina, Direito, Economia, Enfermagem, Fisioterapia, Geografia, Histria, Jornalismo, Letras, Odontologia, Pedagogia, Sistemas de Informao Biologia, Engenharia Florestal, Veterinria Administrao, Licenciatura em Licenciatura em Cincias Exatas Biologia, Matemtica, Pedagogia Administrao, Anlise e Desenvolvimento de Sistemas, Cincias Contbeis, Pedagogia Total de cursos oferecidos na cidade Computao, TOTAL DE CURSOS 12

FIP UFCG Campus Patos UEPB UVA EADCON

3 3 3 4 25

QUADRO 3 Cursos oferecidos por Instituies de Ensino Superiores (IES) em Patos PB no perodo 2008.1
Fonte: Secretaria das IES Nos ltimos cinco anos, o Governo do Estado cumpriu exigncias estabelecidas por programas de polticas educacionais e expandiu o ensino mdio para todos os municpios da Paraba. Mesmo assim, a procura pelas escolas de ensino mdio na cidade de Patos, por estudantes de outros municpios ainda ocorre, ainda que em propores menores, mas agora, para escolas privadas.
13

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As Faculdades Integradas de Patos (FIP), mantidas pela Fundao Francisco Mascarenhas, disponibiliza como j foi visto, o maior nmero de cursos distribudos em duas unidades: 9 A primeira unidade localizada na Rua Jos Gomes Alves S/N Centro tem sua origem datada de 1968, quando foi instalado o primeiro curso superior (Economia) na cidade de Patos, sob a iniciativa do Senhor Jos Gomes Alves e desde ento sempre novos cursos de graduao e ps-graduao esto sendo implantados. Atualmente nesta unidade funcionam apenas dois cursos (Figura 14). 9 A segunda unidade localizada na Rua Horcio Nbrega no bairro do Belo-Horizonte, onde oferecido o maior nmero de cursos oferecidos pela instituio (Figura 15).

FIGURA 14 - FIP Unidade I, localizada na Rua Jos Gomes Alves S/N Centro
FONTE: Acervo pessoal (2008)

FIGURA 15 - FIP Unidade II, localizada na Rua Horcio Nbrega, S/N, Bairro Belo Horizonte
FONTE: Acervo pessoal (2008)

As Faculdades Integradas de Patos FIP, tendo em vista a questo numrica dos servios ofertados, considerada hoje o maior complexo educacional do serto paraibano. No incio do primeiro semestre 2008 contava aproximadamente com mais de 3.000 (trs mil) alunos matriculados, distribudos por doze cursos. E j

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se encontra em expectativa a chegada do curso de Educao Fsica, mais uma opo para os estudantes do serto paraibano, que necessariamente no precisaram se deslocar para outros centros em busca de sua qualificao profissional, assim como alternativa para alunos de outros Estados. Universidade Federal da Paraba (UFCG), Campus II Patos, localizada na Av. Santa Ceclia s/n, Bairro do Jatob, teve sua origem atravs da anexao da escola de Agronomia e Medicina Veterinria, da Fundao Francisco Mascarenhas, ao Centro de Cincias Agrrias da Universidade Federal da Paraba, atravs da Resoluo n 308 de 06 de dezembro de 1979. Em 11 de novembro de 1984 foi criado o Centro de Sade e Tecnologia Rural atravs da Portaria 472 do Ministrio da Educao e Cultura. Inicialmente foram implantados os Departamentos de Medicina Veterinria e Engenharia Florestal, curso que substituiu o de Agronomia. hoje um dos centros de produo de conhecimento e gerao de informaes do Semi-rido. No incio do primeiro semestre 2008 contava aproximadamente com mais de 500 (quinhentos) alunos matriculados, com cursos que atraem alunos dos mais diversos estados brasileiros. O Campus da cidade de Patos conta tambm, com cursos de Mestrado (3) e Especializao (2).

FIGURA 16 - Universidade Federal de Campina Grande (UFCG), Campus II - Patos. Situada na Rodovia PB 110 S/N, Campus Universitrio S/N, Bairro do Jatob.
FONTE: Acervo pessoal (2008)

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A Universidade Estadual da Paraba (UEP - Campus VII) foi instalada na cidade de Patos em 2006. No incio do primeiro semestre de 2008 contava com aproximadamente mais de 800 (oitocentos) alunos matriculados.

FIGURA 17 - Universidade Estadual da Paraba localizada na Rua 5 de Agosto no Bairro Belo Horizonte.
FONTE: Acervo pessoal (2008)

A Universidade Estadual do Vale do Acara (UVA) com sede em Sobral CE, nasceu como Fundao Municipal, criada atravs da Lei n 214, de outubro de 1968. Sucessivamente, foram criadas as Faculdades de Cincias Contbeis, Engenharia de Operaes, Enfermagem e Obstetrcia e Educao, todas encampadas pelo governo do Estado Cear em 10 de outubro de 1984, atravs da Lei n 10.933, sob a forma de Autarquia. Com a promulgao da constituio do estado do Cear, foi transformada em Fundao, em outubro de 1989, e, em 31 de maro de 1994, foi reconhecida pelo Ministrio da Educao MEC, atravs da Portaria n 821. Sua instalao na cidade de Patos ocorreu em novembro do ano de 1999. No possui sede prpria e funciona na Escola Estadual de Ensino Fundamental e Mdio Monsenhor Manoel Vieira localizada na Praa Edvaldo Mota

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Centro. Com o Curso de Graduao em Pedagogia (turmas especiais) e os cursos de Licenciatura Especfica em carter temporrio e excepcional, seu horrio de funcionamento aos sbados. No incio do primeiro semestre 2008 contava aproximadamente com mais de 500 (quinhentos) alunos matriculados As Instituies de Ensino a Longa Distncia (EAD) uma nova modalidade do ensino que tambm j se encontra presente na cidade de Patos. O Ensino a longa distncia aos poucos vem ganhando espao na cidade. So utilizados canais disponveis, entre eles um na web, atravs da tecnologia V-Sat, que disponibiliza voz, acesso Internet e interatividade entre alunos e professores. So trs instituies situadas na cidade de Patos: 9 A Eadcon a primeira referncia do ensino a distncia, instalada na cidade de Patos no ano de 2007, coligado ao Grupo Educacional UNINTER 9 A Unopar - Universidade Norte do Paran, 9 CBED Centro Brasileiro de Educao a Distncia , desde 2003 atua como uma unidade especializada em tecnologias aplicadas educao a distncia, em especial de telecomunicaes via satlite, todas autorizadas pelo MEC.

A EADCON localiza-se na Rua Pedro Firmindo n 144, Ed. Estevam, sala 41, no 4 andar, forneceu o nmero de alunos com preciso, juntamente com as suas procedncias. No incio do primeiro semestre 2008 contava aproximadamente com mais de 100 (cem) alunos matriculados.

4.2 Procedncia dos estudantes universitrios

Para a confirmao da hiptese da centralidade de Patos no campo do ensino superior, procedeu-se a um levantamento de declaraes de residncia, por ocasio do preenchimento de fichas de matrcula do primeiro semestre do ano de 2008, dos universitrios das instituies envolvidas na pesquisa.

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Os dados obtidos, referentes procedncia dos alunos, foram pesquisados nas respectivas secretarias destas instituies. No total geral, foram contabilizados cinco mil quinhentos e dez (5.510) dados de procedncia. A visualizao da Figura 18 evidencia uma regionalizao da procura pelos cursos oferecidos pelas instituies. Ocorre uma convergncia de alunos de todo o serto paraibano, bem como de outros estados para a cidade, fomentando a centralidade j existente. No mbito das Faculdades Integradas de Patos (FIP), os dados permitiram uma anlise sobre o perfil preferencial dos alunos dos cursos conforme a procedncia, conforme a tabela a seguir.

FIGURA 18 - Procedncia dos alunos universitrios para a cidade de Patos.

Fonte: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE 2007, adaptado pela autora).

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TABELA 2 - Procedncia dos universitrios, por curso. FIP, Patos-PB. 2008.1. UNIDADE DA FEDERAO Curso de Graduao Bach. em Biomedicina Bach. em Com. Social Bach. em Direito Bach. em Enfermagem Bach. em Fisioterapia Lic. Plena em Geografia Lic. Plena em Histria Lic. Plena em Letras Lic. Plena em Pedagogia 1 2 40 2 1 1 1 AL BA CE PA PB 2 2 1 34 1 2 237 140 449 656 251 100 134 175 173 PE PI RN NC Total geral 42 12 39 3 16 20 31 1 2 48 51 50 301 176 570 911 338 110 152 201 207 2966

91 10 67 27 7 14 17 9 1 7 3 4 9 25

2315 258 14 182 152

FONTE: Secretaria dos cursos da FIP (2008)

Observa-se, com relao procedncia destes alunos, que a cidade recebe hoje uma clientela dos diversos estados da regio Nordeste (em especial dos estados do Pernambuco e Rio Grande do Norte), embora a predominncia seja alunos do prprio estado e mais especificamente do serto. Ocorre uma forte procura pelo curso de Direito e pela rea de sade, obedecendo um padro comum entre os universitrios. Os cursos de licenciatura atualmente so os menos procurados pelos alunos, talvez como um dos indicativos da crise pela qual passa a educao no pas e pela prpria saturao do nmero de profissionais formados na regio. Mesmo deslocando-se diariamente da regio de origem para as faculdades, a contratao de transportes, pelos estudantes, financeiramente mais vivel do que a manuteno de uma estadia em outros centros, como Campina Grande ou Joo Pessoa.

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O mesmo levantamento revela, para a Universidade Federal de Campina Grande e seus cursos: TABELA 3 - Procedncia dos universitrios, por curso. UFCG, Patos-PB. 2008.1. UNIDADE DA FEDERAO Curso de Graduao Cincias Biolgicas Engenharia Florestal Medicina Veterinria Total Geral 2 2 2 14 16 1 23 24 2 2 AL BA CE PA PB PE PI RN TO MG SP MA RO PR 54 6 6 14 1 1 1 1 3 5 8 1 1 2 1 1 1 1 Total Geral 66 140 343 549

105 13

199 42 1 51 358 61 1 71

Fonte. Secretaria dos cursos da UFCG (2008)

No caso da UFCG, percebe-se que a maioria dos alunos proveniente da regio Nordeste, em especial do prprio estado da Paraba, seguido do Rio Grande do Norte, Pernambuco, Bahia e uma pequena parcela de outros estados do pas. Pode-se afirmar que o setor educacional hoje um grande responsvel pela manuteno da influncia que a cidade exerce em todo o serto e atua como forte dinamizador da economia. Para confirmar esta hiptese, foi feito um registro fotogrfico do movimento dirio ocasionado pela presena constante de alunos da cidade e do seu entorno. Esta movimentao est aqui representada numa imagem da Rua Horcio Nbrega, onde est localizada a unidade da FIP que concentra o maior nmero de cursos (dez no total), que tem sua paisagem modificada em funo da movimentao dos estudantes. Nesta instituio os cursos da rea de sade so ofertados nos turnos da manh e da noite. Os demais cursos funcionam no perodo noturno. Por ter poucos cursos funcionando no horrio diurno o fluxo de movimentao menor, ocorre com mais intensidade no incio e no fim da manha.

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As demais instituies tambm oferecem cursos diurnos o que gera uma movimentao nas suas imediaes de transporte estudantis que vo desde os municipais, alternativos, convencionais e particulares. Na Figura 19 que registra a presena de transporte alternativo para locomoo dos estudantes de reas prximas da cidade. Vale ressaltar que esta mobilidade diria.

FIGURA 19 - Circulao do transporte em frente unidade II da FIP localizada na Rua Horcio Nbrega, no Bairro Belo Horizonte.
FONTE: Acervo pessoal (2008)

noite a Rua Horcio Nbrega (Figuras 20 e 21) ganha outra dinmica, um maior fluxo de veculos estacionados nela e nas suas adjacncias que vo desde os alternativos, municipais e os particulares. Ocorre uma ocupao pelos veculos nos dois sentidos da rua como mostra a foto, alm de desenvolver um micro comrcio que envolve alimentao, papelaria, xrox, lan houses.

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FIGURA 20 - Concentrao dos Transportes nas proximidades da unidade II da FIP na Rua Horcio Nbrega no Bairro Belo Horizonte.
FONTE: Acervo pessoal (2008)

FIGURA 21 - Concentrao dos Transportes dos estudantes nas proximidades da Unidade II da FIP, na Rua Horcio Nbrega no Bairro Belo Horizonte
FONTE: Acervo pessoal (2008)

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4.3 Sade
O segundo arranjo espacial selecionado nesta pesquisa foi o setor da sade, por possuir um importante papel na posio ocupada pela cidade em todo o serto, responsvel tambm pela constante movimentao das pessoas que buscam atendimentos mais qualificados que os oferecidos por suas cidades. A assistncia mdica nesses locais que gravitam ao redor de Patos, em muitos casos, conta apenas com um clnico geral ou apenas com a assistncia da sade pblica. A cidade tambm sedia a 6 Gerncia Regional de Sade, que coordena as atividades referentes aos municpios sob sua responsabilidade. Composta por vinte e quatro municpios, os mesmos fazem parte do 6 Gerncia Regional de Educao e Cultura. O setor tambm responsvel pelo aquecimento da economia local envolve o comrcio, desde alimentao, hospedagem, medicamento etc. Em Patos, o setor de sade dispe de estabelecimentos de sade de carter pblico, privado, como hospitais, policlnicas, postos de sade e algumas clnicas especializadas. A cidade conta com 56 estabelecimentos de sade, entre pblicos e privados. Entre os rgos escolhidos para a pesquisa, optou-se pelos hospitais: Regional Deputado Janduhy Carneiro e Maternidade Peregrino Filho, por gerarem um fluxo maior por parte da populao que busca este servio.

FIGURA 22 - Hospital Regional Dep. Janduhy Carneiro localizado na Rua HorcioNbrega S/N no Bairro Belo Horizonte.
FONTE: Acervo pessoal (2008)

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FIGURA 23 - Setor de Urgncia do Hospital Regional de Patos localizado na Rua Horcio Nbrega no Bairro Belo Horizonte
FONTE: Acervo pessoal (2008)

FIGURA 24 - Maternidade Peregrino Filho localizada na Rua Elias Asfora S/N Bairro Jardim Guanabara.
FONTE: Acervo pessoal (2008)

Os rgos pblicos como o Hospital Regional de Patos e a Maternidade Peregrino Filho so espaos de recepo de um contingente populacional de vrios municpios que busca um atendimento mais especializado ausente nas suas cidades

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de origem. Embora os registros sejam apenas do estado, ocorre atendimento de cidades pertencentes a outros estados. Com a municipalizao da sade, a cidade tambm passou a desenvolver uma parceria com as prefeituras dos municpios de menor influncia localizados no serto paraibano para os servios que as respectivas cidades no dispem. E com isso ocorre uma mobilizao freqente de pessoas circulando pela cidade A partir da anlise de pronturios de internao de pacientes nestes dois hospitais, no perodo janeiro / abril de 2008, realizou-se um mapeamento das procedncias destes pacientes. O nmero de pronturios levantados totaliza 1.315 pacientes, e apresentam a seguinte distribuio regional:

FIGURA 25 - rea de procedncia dos pacientes do Hospital Regional de Patos

FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE 2007).

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FIGURA 26 - rea de procedncia dos pacientes do Hospital e Maternidade Peregrino Filho

Fonte: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007).

As Figuras 25 e 26 reforam a hiptese da centralidade da cidade de Patos, tambm na rea da sade. importante lembrar que se considerar-se tambm os atendimentos sem internao, o volume de populao atendida seria expressivamente maior. A rea em destaque com a cor verde (Figura 24) mostra a rea de influncia da UNIMED, a maior cooperativa de sade de carter privado atuante no Estado da Paraba, que concentra em Patos, tanto o seu escritrio de representao como a maioria das clnicas e mdicos associados.

4.4 Transporte

Na seqncia da pesquisa, o terceiro arranjo analisado consiste na anlise do deslocamento das pessoas da prpria microrregio, de outras

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microrregies do estado e das cidades prximas aos limites dos estados do Pernambuco e do Rio Grande do Norte realizado pelo setor do transporte. Com distncias relativamente prximas, uma rotina de circulao diria das pessoas bastante comum, por uma srie de motivaes. Assim, a constncia do deslocamento dirio reafirma a hiptese da centralidade. A cidade est na rota de praticamente todos os deslocamentos ocorridos na regio sertaneja, rumo ao litoral e outras reas do pas. As empresas de nibus como a Guanabara, a Progresso, Itapemirim, Contijo, os transportes alternativos e particulares so os responsveis pelos deslocamentos das pessoas.

FIGURA 27 - Estao Rodoviria Ivan Bichara de Patos localizada na Praa da Independncia s/n, Bairro Centro
FONTE: Acervo pessoal (2008)

A Figura 28 a seguir mostra, como exemplo, o percurso da Empresa Guanabara. As demais seguem aproximadamente o mesmo trajeto. A cidade cortada no sentido leste-oeste pela BR 230, que partindo de Cabedelo segue na direo oeste at a fronteira com o vizinho estado do Cear. Este mapa permite visualizar sua posio estratgica, tanto de passagem como de entroncamento virio, o que lhe permite um fluxo considervel de pessoas.

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FIGURA 28 Percursos de linhas de nibus Guanabara, que partem do litoral para o interior do Estado e que passam pela cidade de Patos
FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007)

A pesquisa optou pela observao do transporte alternativo, pela sua utilizao crescente pela populao, e pela freqncia das viagens, pelas vantagens que os mesmos oferecem em relao aos transportes popularmente conhecidos como os de linha. A vantagem aqui mencionada se refere a: 1. Conforto - Embora os preos da passagem sejam os mesmos das linhas convencionais de nibus, eles contam com o conforto em sua maioria de serem apanhados e deixados em suas residncias; 2. Flexibilizao de horrio - Os horrios esto mais adaptados com suas necessidades e no cumprem rigorosamente os horrios de chegada e sada; 3. Vnculo de sociabilidade - Na maioria dos casos h um vinculo maior por parte dos usurios deste transporte.

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Com base nos questionrios e em conversas informais com os prprios motoristas estima-se um nmero aproximado 120 motoristas. Aqui no esto includos os motoristas que fazem a linha para Campina Grande e Joo Pessoa. valido ressaltar que o trabalho informal, como se sabe, se refere aquelas atividades produtivas que executada sem a regulamentao da legislao trabalhista vigente em um determinado pas. Neste setor, estariam os trabalhadores sem carteira assinada e os no remunerados. O transporte alternativo hoje uma realidade presente em todo o pas uma possibilidade de trabalho. Uma alternativa diante da falta de oportunidades no setor formal da economia. Eles so responsveis pelos movimentos curtos, dirios, mas que somados do uma dinmica na economia da cidade de Patos e ocasionando diariamente as interaes na sua hinterlndia. Para uma melhor apreciao da centralidade da cidade de Patos atravs do funcionamento do transporte alternativo fez-se necessrio recorrer investigao atravs do uso de questionrios buscando obter informaes por parte dos motoristas e dos passageiros que usufruem deste transporte. Foram aplicados 72 questionrios para os motoristas e 136 questionrios para os passageiros. A pesquisa envolveu 13 pontos de transporte alternativo, localizados em sua maioria no centro da cidade ou em reas prximas. Uma das perguntas feitas aos motoristas entrevistados consistiu em apurar se os mesmos estavam organizados em alguma categoria. Verificou-se que a maior parte da categoria no est organizada em qualquer tipo de associao (68%), enquanto 23% responderam afirmativamente e 8,3% no responderam. Com base na Figura 29 observa-se o destino da maioria destes transportes alternativos e o valor cobrado 14 . Observa-se que na distribuio do espao a cidade ocupa o centro, e que as populaes destes municpios se direcionam para Patos em sua maioria, na busca dos servios que suas cidades no disponibilizam. Dessa forma a centralidade da cidade vai se mantendo e se fortalecendo atravs do seu crescimento econmico. Os valores das passagens mostram um pouco da dinmica diria que gira nesta circulao de pessoas na cidade em busca de seus servios. So pequenos
14

Estes valores podem j ter sofrido alteraes em virtude dos aumentos no preo do combustvel.

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movimentos, movimentos curtos, mas que so relevantes para o aquecimento da economia local.

FIGURA 29 - Mapa das distncias e preos dos transportes alternativos da cidade Patos - PB.
FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007)

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TABELA 4 - Municpio de residncia dos motoristas de transporte alternativo Patos/PB (2008). MUNICPIO DE RESIDNCIA Areia de Baraunas Catingueira Cacimbas Condado Desterro Emas Malta Maturia Nova Olinda Olho D'gua Passagem Patos Pombal So Bentinho So Jos Bonfim So Jos de Espinharas So Mamede Salgadinho Santa Luzia Total de motoristas entrevistados TOTAL 3 4 3 6 2 1 5 1 2 5 4 5 4 3 2 2 5 5 7 72

FONTE: Entrevistas com motoristas de transporte alternativo. Patos (Maio/2008)

A Tabela 4 mostra o local de residncia dos motoristas de transportes alternativos. Observa-se que maioria destes motoristas no reside na cidade de

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Patos. Residem nas cidades que so gravitam ao redor de Patos, circulando diariamente pela cidade.

GRFICO 1 - Movimentao de passageiros de transporte alternativo

FONTE: Entrevistas com usurios de transporte alternativo. (Patos maio/2008).

O Grfico 1 visualiza a movimentao deste usurio quanto ao seu deslocamento. Confirmando o carter de uma populao flutuante na cidade. Eles chegam em sua maioria pela parte da manh para realizarem tarefas relacionadas ao comrcio, sade, educao e/outros e retornam a sua origem na parte da tarde. Esta movimentao j faz parte da rotina da cidade. Uma pequena parcela est de passagem, j que Patos termina tornandose um ponto em muitos casos de parada obrigatria. Quando se perguntou a respeito do local de origem dos usurios do transporte alternativo, observou-se que o predomnio dos usurios residentes na prpria microrregio de Patos e que transitam tambm na prpria microrregio, o que mostra a articulao que existe de Patos com as demais cidades da microrregio em que est inserida.

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GRFICO 2 - Freqncia das viagens a Patos, por faixa etria, de usurios de transporte ativo
FONTE: Entrevistas com usurios de transporte alternativo. (Patos maio/2008).

Com relao ao Grfico 2 que trata da freqncia e da faixa etria dos usurios do transporte alternativo, verifica-se uma regularidade de fluxo durante todo o ms, variando apenas as faixas etrias. Com base nos dados, chega-se as seguintes dedues: As crianas no acompanham com regularidade os adultos, pelo prprio custo que isso causa como tambm pelas situaes que os leva a cidade na maioria das vezes. So os adultos que realizam estes movimentos e que alimentam a centralidade da cidade, j que os mesmos esto em busca de suprirem as necessidades que no so encontradas nos seus locais de residncia. Ocorre uma mudana de faixa estaria com relao a freqncia. Que muitos aposentados devem receber seus benefcios aqui, j que existe uma procura maior por parte desta parcela da populao no final ms. A faixa etria entre 16 a 25 anos que se sobressai na primeira semana esta relacionada em sua maior parte ao setor educacional. uma pequena parcela que paga o transporte, para estudar. A maioria das prefeituras disponibiliza este transporte para os estudantes.

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GRFICO 3 - Motivao de viagens de moradores de outros municpios a Patos/PB. 2008

FONTE: Entrevistas com usurios de transporte alternativo. (Patos, maio/2008).

A mobilidade como mostra o Grfico 3 da populao que usa o transporte alternativo com mais freqncia motivada por trs elementos em evidncia: 39% com compras, ou seja, o comrcio um forte elemento de atrao; seguido pelos pagamentos (23%), levando - se a supor pela realidade e prtica do pas que parte das transaes realizadas no comrcio envolve os parcelamentos o que de forma indireta os obriga a retornarem na cidade para efetuar seus pagamentos. A sade que vem na seqncia, embora tambm esteja intimamente relacionada, j que os motiva tambm a ausncia destes servios mais especializados. Como j foi mencionado, a municipalizao da sade fez com esta freqncia cidade ficasse mais em evidncia j que determinados exames tm necessariamente, que ser realizados na cidade de Patos e, em alguns casos, a prpria procura por centros maiores passa pela cidade, justificando a sade como centro de atrao. O baixo percentual no quesito estudo de apenas 8% justifica-se porque a maioria das pessoas que se desloca para estudar utiliza o transporte de estudante, disponibilizado pelas prefeituras.

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Com relao ao numero de passageiros por, carro, varia de quatro a mais de dez, dependendo do tamanho do veculo. H que se observar ainda existncia de caminhes tipo pau-de-arara, (hoje com freqncia cada vez mais rara) que se dirigem principalmente para zonas rurais 15 . As figuras 30 e 31 ilustram a variedade dos transportes alternativos. Os quesitos tamanhos, localizao do ponto e segurana, vo influenciar os passageiros nas suas escolhas. 16 Os locais em sua maioria esto prximo dos servios procurados pelos passageiros, tentando aliar-se tambm um pouco ao seu destino. Existe um vnculo do usurio do transporte alternativo com o motorista, o que em alguns casos justifica a preferncia do passageiro por este tipo de transporte.

FIGURA 30 - Ponto de transporte alternativo na Rua Horcio Nbrega

FONTE: Acervo pessoal (2008)

15 16

No entrevistamos nenhum motorista de caminho em nossa pesquisa. Os lugares de concentrao dos transportes so identificados pelos passageiros como pontos.

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FIGURA 31 - Ponto de transporte alternativo nas imediaes do Mercado Central

FONTE: Acervo pessoal (2008)

A Figura 31 ilustra um dos pontos do transporte alternativo, localizado no Mercado Central, a rua ocupada por este transporte, pela quantidade de carros, j se sabe que pela manh, j que o horrio preferido da maioria dos passageiros, o horrio comercial. A feira 17 um local ainda bastante procurado pela populao que reside na cidade e no seu entorno. Devido a diversidade de produtos ofertados na feira e a importncia dessa forma de comrcio para a cidade, Corra (2001, p. 66) ressalta que no Nordeste brasileiro os mercados peridicos ou feiras constituem um dos componentes fundamentais da rede de localidades centrais, coexistindo com outros componentes de localizao fixa.

Feiras lugares caractersticos do nordeste. A feira nordestina existe h muito tempo e a velocidade de seus fluxos lenta. Envolve fluxo de mercadorias, pessoas e informaes, e, atravs dela, realiza-se a integrao entre reas rurais, pequenas, mdias e grandes cidades (CORRA, 2001, p.113).

17

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O transporte alternativo revela com mais nitidez a centralidade da cidade de Patos, atravs da pesquisa percebe-se o deslocamento de um nmero considervel de pessoas que se deslocam diariamente para esta cidade. E todo este fluxo ocasiona uma movimentao na economia da cidade. So trajetos curtos, gastos em sua maioria pequenos, mas que dinamiza toda a economia da cidade, do comrcio formal ao informal. Este fluxo alimenta o crescimento da cidade e da sua centralidade.

F:\fotos3\DSC_2932.JP G

FIGURA 32 - Parte do Mercado Central Patos PB

FONTE: Acervo pessoal (2008)

Os dias de maior movimentao da feira aqui na cidade de Patos a segunda feira e o sbado. A Figura 32 visualiza uma parte do Mercado Central, nos dias das feiras, este espao bastante movimentado. O Mercado Pblico constitui-se num equipamento urbano relevante para o funcionamento da feira, pois o mesmo congrega uma diversidade de produtos que so comercializados em boxes e ao ar livre.

4.5 rgos Institucionais com sede em Patos

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O campo das decises governamentais ou empresariais tende a se localizar em sua grande maioria nas capitais, porm, a necessidade de um melhor gerenciamento das atividades bem como a necessidade de propiciar uma maior agilidade ao usurio e beneficirios de um determinado servio pblico ou privado, faz com que o Estado ou empresa promovam uma descentralizao, transferindo representaes para cidades que apresentem uma centralidade e uma

disponibilidade de equipamentos e servios capaz de proporcionar meios de melhor gerenciar atividades junto s populaes que residem distante das reas metropolitanas. Neste sentido, a cidade de Patos oferece condies favorveis para que isso ocorra. A sua relativa proximidade da capital em relao a todo o serto paraibano, a acessibilidade viria, a infra-estrutura faz com que Patos seja uma dessas cidades escolhidas para abrigar escritrios de diversos rgo. As Figuras a seguir esto organizadas com o objetivo de mostrar a rea de influncia que a cidade de exerce. A centralidade da cidade se revela tambm atravs destes rgos que tem suas representaes instaladas aqui. Sua acessibilidade viria atrai para si uma srie de equipamentos ligados a instancia estadual, federal e privada, servindo desta forma como entreposto administrativo dessas instituies com a sede na capital. A cidade conta com mais rgo alm dos que foram mencionados, a exemplo da Polcia Federal, EMBRAPA, EMATER e outros. Procuraram-se rgos diversificados, para identificar que a cidade tambm centraliza a coordenao de vrias instituies com abrangncias variadas em todo o serto.

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FIGURA 33 - rea de abrangncia de Entidades Polazirantes do grupo 1

FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007).

FIGURA 34 - rea de abrangncia de Entidades Polazirantes do grupo 2

FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007).

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FIGURA 35 - rea de abrangncia de Entidades Polazirantes do grupo 3

FONTE: Malha Municipal Digital do Brasil (IBGE, 2007).

Como se pode observar nos mapas, Patos concentra rgos pblicos e privados, atuando como plo coordenador das atividades em todo o serto paraibano. Assim, a cidade atua como centro de decises e gesto no serto paraibano, mesmo num mbito territorial que extrapola os limites da cidade e da prpria microrregio.

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Sou filho l do, Nordeste, De Patos das Espinharas Onde o sol inclemente Onde as chuvas so mais raras Sou filho l do Nordeste Do meu longnquo serto Onde vivi minha infncia Onde estar meu corao Ai, ai, ai, um dia voltarei Pra matar as saudades Dos lugares que deixei Ai, ai, ai, um dia hei de voltar Pr dar uma caada E tomar um banho No meu Jatob (Brulio Bronzeado)

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5 CONSIDERAES FINAIS

Este trabalhou constou de uma reflexo sobre o fenmeno da centralidade regional da cidade de Patos e o objetivo foi mostrar esta centralidade sob o olhar da cincia geogrfica. Neste trabalho, estudou-se a centralidade da cidade de Patos, priorizando quatro arranjos espaciais (educao, sade, transporte alternativo e rgo administrativos) que embasa a importante posio ocupada por esta cidade na rede urbana, a qual essa cidade centraliza. Considerando a sua histria, percebe-se que a cidade de Patos desde sua fase embrionria, sinalizava para tornar-se um ncleo central , quando j era um dos pontos de parada dos tropeiros, dos viajantes que vinham do litoral para o serto e vice-versa. Este processo inicial deu-se ao longo dos sculos XVIII e XIX e vem se mantendo durante os sculos XX e XXI, atravs do fortalecimento de determinados segmentos da economia. Quanto aos arranjos selecionados para retratar a importncia da centralidade da cidade observou-se que:

A educao historicamente foi a primeira atividade do setor de servios com destaque na manuteno da centralidade da cidade. Desde a dcada de quarenta do sculo passado, que os estudantes das reas adjacentes procuram a cidade para a realizao dos seus estudos, oferecidos em especial por dois colgios particulares o Colgio Diocesano e o Colgio Cristo Rei e que atualmente esta procura dar-se em funo do ensino superior. Hoje a cidade oferece mais de 25 cursos superiores, sem estar envolvido neste estudo os cursos de ps-graduao. A cidade , sem dvida, o grande centro universitrio do serto paraibano.

No setor da sade, sua influncia se deve por oferecer alguns servios mdicos especializados, a existncia de hospitais, clinicas e estarem

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tambm prximas da fronteira dos Estados do Pernambuco e do Rio Grande do Norte. A cidade j conta com a presena de consultrios relacionados sade privada, o que a torna um grande espao de recepo e de mobilidade diria. Contudo algumas indagaes chamam a ateno necessidades de atitudes polticas mais eficientes que melhorem e aumentem com qualidade a infra-estrutura deste setor, na rea publica em funo da sua procura e da importncia na regio.

A acessibilidade viria outro fator responsvel pelo seu papel centralizador; localizada num importante entroncamento ferrovirio e rodovirio sendo o trecho de movimento mais intenso atravs da BR230 e na proximidade da fronteira dos estados do Rio Grande do Norte e Pernambuco, como tambm um ponto intermedirio entre o serto e o litoral, Patos mostra-se muito atrativa para a populao que chega cidade atrada pelos setores de educao e sade que permite a ampliao e diversificao do setor tercirio, como o comrcio e a prestao de servios, motivando mudanas internas na cidade, como o seu crescimento territorial, expanso urbana e a manuteno da sua centralidade que vai adaptando as transformaes da sociedade, e permite o crescimento do transporte alternativo. Fica evidente a importncia dos transportes alternativos para a manuteno desta centralidade, eles dinamizam com seus horrios, suas flexibilidades este fluxo dirio de pessoas que convergem para Patos, para o atendimento das suas necessidades, gerando uma movimentao em toda a economia formal e informal.

Os rgos administrativos, tanto de ordem pblica como privada tambm so responsveis pela manuteno da centralidade da cidade. Atravs deles pode-se perceber que a cidade com sua acessibilidade viria, sua infra-estrutura e a diversidade de equipamentos urbanos, torna-se atrativa para a instalao de seus escritrios. A cidade passa

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a ser tambm o local central destes rgos que coordena as atividades em todo o serto paraibano. Certamente no foram esgotados os arranjos que confirmam a centralidade, e que a anlise individual de cada um desses elementos, renderia outros trabalhos de pesquisa. Fica aqui a sugesto de sua realizao em outro momento, mesmo assim essas preliminares, permitem um estudo da Centralidade de Patos, a partir desses arranjos para a posio de destaque que ocupa no serto paraibano e que extrapola os limites do estado. Outro dado a ser considerado que dentro rede urbana do estado da Paraba a cidade de Patos a mais expressiva referncia de todo o serto paraibano. O estudo desta centralidade baseou-se em um dos tericos clssicos da geografia alem, Walter Christaller, que buscou compreender a dinmica urbana, a partir dos conceitos chaves de centralidade, localidade central, regio de influncia das cidades e polarizao. Propondo uma hierarquia urbana baseada em fluxos de bens e servios. A rea de influncia de uma cidade no somente definida pela posio geogrfica que ocupa, mas est associada a um conjunto de funes de bens e servios que esta cidade oferece. E Patos se enquadra nesta situao. Em sntese, pode-se dizer que Patos uma cidade com um espao central, com uma economia terceirizada em expanso e sendo um local plenamente institucionalizado, apresenta condies muito favorveis, para o seu crescimento e para o desenvolvimento. Com isso, acredita-se que o futuro da cidade de Patos reside na (re) construo permanente dos arranjos que lhe do esta singularidade no serto paraibano. Como considerao final desse trabalho, fica a confirmao atravs dos arranjos selecionados que a centralidade da cidade se mantm em razo da dinmica desses arranjos, que acompanha as transformaes da sociedade. Que a manuteno desta centralidade relevante para o contexto da economia, do crescimento e do desenvolvimento da cidade. Espera-se que, ao mencionar a importncia dos quatros arranjos analisados para a manuteno desta centralidade, este estudo embora tmido, possa suscitar o desejo de estudos mais especializados acerca da temtica, dos arranjos

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selecionados, e de outros arranjos como formar de ensejar investimentos, para que sua populao e das reas por ela centralizada possa desfrutar de mais qualidade.

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APNDICES

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APNDICE A

UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARABA CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DA NATUREZA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM GEOGRAFIA

QUESTIONRIO 1 (TRANSPORTE ALTERNATIVO)

N de Questionrio _________
PONTO N ______ Destino PATOS a _________________________ Preo da passagem: ___________ 1. Em relao ao veculo: ( ) motorista ( ) Proprietrio

( ) motorista e proprietrio

2. Naturalidade ______________________Local de residncia: ( ) Patos ( )____________

3. Faixa etria: a. ( ) 18 a 29

b. ( ) 30 a 39

c. (

) 40 a 50

d. (

) mais de 50

4. a) b) c) d)

Com relao ao percurso: Quantas viagens so realizadas por dia ___________________________________________ Quantas viagens so realizadas nos sbados e domingos _____________________________ Quais as previses dos horrios de chegada a Patos _________________________________ Quais as previses dos horrios de sada de Patos___________________________________

5. H variao na procura por viagens, em determinados perodos do ms? ( ) sim ( ) no. Quando?___________________________________________

6. Os seus horrios de chegada e sada: a. ( ) so pr-estabelecidos b. ( ) funcionam de acordo com a chegada de passageiros.

7. O que as pessoas vm fazer em Patos?

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( ) Sade ( ) Educao ( ) Compras ( ) Pagamentos opes ( ) outros:______________________________________

) Todas as

8. Organizao da categoria e localizao da sede: a. ( ) sindicato ________________________ b. ( ) cooperativa ______________________ c. ( ) associao _______________________ d. ( ) outro: ___________________________

9. Os horrios dos nibus influenciam nos seus horrios? ( ) sim ( ) no ( ) em parte como? _____________________________________________________________________

10. O que voc sugere para melhorar o seu trabalho? ___________________________________________________________________________

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APNDICE B

UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARABA CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DA NATUREZA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM GEOGRAFIA

QUESTIONRIO 2 (TRANSPORTE: ALTERNATIVO PASSAGEIRO)

N de Questionrio _________
PONTO N _______________ Destino de _____________________a ______________________ 1. Naturalidade ________________________ 2. Sexo: ( ) feminino ( ) masculino Residncia ________________________

3. Faixa etria: a. ( b. ( c. ( d. ( e. (

) at 15 anos ) 16 a 20 ) 21 a 35 ) 36 a 50 ) mais de 50

4. Quantas vezes realizam esta viagem? a. ( ) 1 vez por semana b. ( ) mais de uma vez por semana c. ( ) quinzenalmente d. ( ) uma vez ao ms e. ( ) esporadicamente 5. Se voc vem de outra cidade, indiquem quais as atividades a serem realizadas em Patos: a. ( ) Sade

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b. c. d. e.

( ( ( (

) Educao ) Compras ) Pagamentos ) outra: ________________________

6. A cidade de Patos atende as suas expectativas em termos de servios? a. ( ) Sim b. ( ) No. O que falta? ____________________________________________