Guia de Boas Práticas para Ciclovias

10.6.
Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias
Futuro Sustentvel Mobilidade e qualidade do ar

Contedos
1. Notas introdutrias 2. Desenho da Rede Ciclvel 2.1 Aptido geomorfolgica valores de projecto 2.2 Hierarquizao funcional 3. Gesto de trfego 4. Faixas de bicicletas ou Pistas ciclveis Anlise comparativa 5. Faixas de bicicletas 5.1 Dimensionamento e Perfis Tipo 5.2 Zonas de conflito 6. Pistas Ciclveis 6.1 Dimensionamento 6.2 Pavimento 6.3 Estruturas e Obras de Arte 7. Sinalizao 8. Parqueamento 8.1 Solues de parqueamento 8.2 Proteco climtica 8 10 10 12 14 26 30 30 35 50 50 59 62 64 70 71 75
9. Segurana e Conforto 10. Notas Finais 10.1 Anlise de Boas Prticas 11. Bibliografia
78 80 81 82
Lista de Quadros
Quadro 2.1 Quadro 2.2 Quadro 3.1 Quadro 3.2.1 Quadro 3.2.2 Quadro 3.2.3 Quadro 3.2.4 Quadro 3.2.5 Quadro 3.2.6 Quadro 5.1 Quadro 5.2 Quadro 6.1 Quadro 6.2 Quadro 6.3 Quadro 7.1 Quadro 7.2 Quadro 7.3 Quadro 7.4 Anlise da aptido do terreno para a circulao em bicicleta Comprimentos mximos aceitveis para determinados valores de declives Objectivos e efeitos do traffic calming Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Estreitamentos, Corte parcial da rua e Ilhas Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Chicane e Cul-de-sacs Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Ponto Choque e Tringulos20 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Barreiras medianas e cruzamentos sobrelevados Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Obstculos pontuais, Pequenas rotundas, Lombas e Passeios sobrelevados Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Living yard e Pavimento com diferente textura Relao entre velocidade de circulao rodoviria e largura da faixa de rodagem Classificao das interseces por nvel de gravidade que representam Dimenses recomendadas para Pistas exclusivas de bicicletas Dimenses recomendadas para Pistas de bicicletas partilhadas Outras dimenses recomendados para Pistas de bicicletas para garantir a segurana e o conforto Sinalizao Sinalizao Sinalizao que dever ser introduzida na Legislao portuguesa Sinalizao 10 11 15 18 19 20 21 22 23 31 35 51 53 53 65 66 67 68
Quadro 8.1 Quadro 8.2 Quadro 8.3 Quadro 8.4
Soluo de parqueamento mais indicada para Escolas, Universidades e empresas Soluo de parqueamento mais indicada para Zonas Comerciais Soluo de parqueamento mais indicada para Paragens de autocarro Soluo de parqueamento mais indicada para Estaes de metro
73 73 74 74
Lista de Figuras
Figura 3.1 Figura 3.2 Figura 3.3 Figura 5.1 Figura 5.2 Figura 5.3 Figura 5.4 Figura 5.5 Figura 5.6 Figura 5.7 Figura 5.8 Figura 5.9 Figura 5.10 Figura 5.11 Figura 5.12 Figura 5.13 Figura 6.1 Figura 6.2 Linha STOP avanada Situao a evitar numa soluo de traffic calming Exemplos de conjugao de solues de traffic calming Imagem de uma Faixa de bicicleta Pista partilhada numa ponte Sinalizao com aplicao de traffic calming na proximidade de uma intercepo Cruzamento de arruamentos com dois sentidos Manobras comuns de ciclistas e condutores em interseces de vias com mltiplas faixas Cruzamento de arruamentos com dois sentidos e ambos com uma Pista Ciclvel bi-direccional (ausncia de estacionamento) Interseces com faixas especficas para mudana de direco direita Interseco com faixa de viragem esquerda (arruamento com 14,4 m de largura) Interseco com faixas de viragem direita e esquerda e com 15 m de largura Interseco com faixas de viragem direita e esquerda e com 18 m de largura Faixa de bicicletas interceptada por Paragem de Autocarros nos extremos do arruamento Faixa de bicicletas interceptada por Paragem de Autocarros numa seco intermdia do arruamento Faixa de bicicletas na proximidade de uma paragem de autocarros Cruzamento de Pistas Ciclveis bi-direccionais em rea peri-urbana Perfil tipo com as dimenses recomendadas para as Pistas exclusivas e para as separaes fsicas 17 24 24 30 32 36 38 39 40 42 44 45 46 47 48 49 50 52
Figura 6.3 Figura 6.4 Figura 6.5 Figura 7.1 Figura 7.2 Figura 7.3 Figura 7.4 Figura 7.5 Figura 8.1 Figura 8.2 Figura 8.3 Figura 8.4 Figura 8.5 Figura 8.6 Figura 8.7 Figura 8.8 Figura 8.9 Figura 8.10 Figura 8.11 Figura 8.12
Soluo com calha para transporte de bicicletas em escadas rea de descanso em Pistas extensas Passagem subterrnea para pees e ciclistas sob uma interseco em rea urbana Sinal de informao sobre rea residencial Sinais de informao sobre o sentido de percursos alternativos Marcaes de continuidade da ciclovia no espao rodovirio (Marcaes de continuidade da ciclovia no espao rodovirio exemplo) (Marcaes de continuidade da ciclovia no espao rodovirio exemplo) Aspecto de um estacionamento de bicicletas numa rua comercial U invertido (soluo de parqueamento) A (soluo de parqueamento) (soluo de parqueamento) Gradeamento Onda (dimenses da rea de parqueamento) Cacifos individuais para bicicletas Garagem pblica para bicicletas Proteco climtica num parque de bicicletas de uma instituio pblica Proteco climtica num parque de bicicletas de uma empresa Cobertura numa paragem de metro
58 58 62 67 67 69 69 69 70 71 71 71 71 71 72 72 72 75 75 76
Figura 8.13 Figura 8.14 Figura 8.15 Figura 10.1 Figura 10.2 Figura 10.3
Cobertura numa paragem de autocarro Cobertura numa paragem de autocarro (exemplo) Solues de proteco climtica nos percursos ciclveis urbanos Alterao dos hbitos pelo melhoramento das facilidades (Anlise de Boas Prticas) Promoo dos transportes pblicos (Anlise de Boas Prticas) Criar solues com o mximo de vegetao possvel (Anlise de Boas Prticas)
76 76 77 81 81 81
1. Notas introdutrias
Promover a circulao pedestre e de bicicleta uma forma de melhorar a qualidade ambiental, a qualidade de vida, a atractividade para os turistas e a competitividade econmica 1
A bicicleta um meio de transporte econmico, saudvel e amigo do ambiente e pode significar uma alternativa real ao automvel quer para deslocaes curtas quer para viagens de mdia distncia quando combinada com transporte pblico. Em vrias investigaes realizadas sobre o tema conclui-se que a bicicleta particularmente competitiva nas curtas distncias, incluindo nas situaes de ligao casa interface de transporte pblico e interface destino. De acordo com o National Cycling Forum2 cerca de 60% das deslocaes por automvel em zonas urbanas correspondem a percursos inferiores a 8km porm, oferecendo as condies necessrias, uma proporo significativa desta percentagem pode ser transferida para deslocaes em bicicleta. Segundo a mesma fonte, as maiores preocupaes dos potenciais ciclistas prendem-se com a segurana pessoal e da bicicleta, conforto e o estatuto da bicicleta como meio de transporte. Est comprovado que o melhoramento das condies fsicas oferecidas no espao pblico aliado com uma integrao bem planeada com autocarros, metro e comboio ir encorajar muitas pessoas para o uso deste meio de transporte. As viagens para o trabalho e para os estabelecimentos de ensino devem ser encaradas de uma forma muito mais positiva, principalmente pelos directores das empresas e das escolas, disponibilizando parqueamentos seguros e balnerios. Cada vez mais os estudos direccionados para a concepo e manuteno de ciclovias se prendem com os objectivos de aumentar a segurana, reduzir custos e facilitar as deslocaes e a mobilidade a todos os nveis. Outras possveis razes apresentadas por muitas pessoas para a no utilizao da bicicleta ou o no investimento em ciclovias podem ser desvalorizadas atendendo a que existem vrias cidades europeias com um clima mais pernicioso que o nosso e com uma topografia semelhante a alguns concelhos da AMP e que gozam de um uso da bicicleta com muito sucesso entre os seus habitantes.
2 National
Transportation Alternatives (s/d), Bicycle Parking Solutions: a resource for installing indoor bicycle parking, New York Metropolitan Transportation Council, www.transalt.org Cycling Forum (1998), Issues for Traffic Engineers and Transport Planners, National Cycling Strategy, UK
Este Guia de Boas Prticas pretende orientar engenheiros, planeadores ou outros tcnicos de transporte e trfego para providenciarem as facilidades ou condies fsicas necessrias para a implementao de ciclovias, nomeadamente em zonas urbanas e suburbanas. So abordados os temas principais relacionados com a concepo de percursos para bicicletas, tendo sido feita uma pesquisa e compilao das melhores tcnicas aplicadas em cidades Europeias e dos Estados Unidos acompanhadas de recomendaes expressas em outros documentos sobre o assunto. Assim, ficam disponibilizados valores tericos e exemplos concretos que permitem a aplicao correcta das melhores prticas de engenharia. Esta aplicao pode oferecer, atravs das infra-estruturas com melhores condies, um enorme potencial para redireccionar politicas de educao, encorajamento e incentivo.
A transio dos conceitos tericos patentes neste Guia de Boas Prticas para a concretizao ser bem sucedida se se atender ao facto de que a partir do momento em que se tome a deciso de implementar uma rede de ciclovias numa determinada rea ou regio, se devem considerar as necessidades dos ciclistas e integra-las no planeamento da gesto de trfego com transcrio concepcional no desenho e nos projectos urbanos do concelho. Isto significa que a criao de condies que facilitem a utilizao de bicicletas incorpora todo um estudo e planeamento globalizado dos transportes urbanos, dos percursos pedestres, de sistemas de parqueamento seguro e seleco de trajectos que favoream o contacto com espaos verdes e a proximidade a edifcios pblicos, locais de trabalho, estaes de metro e de autocarros.
2. Desenho da Rede Ciclvel

O primeiro passo para implantar uma ciclovia numa determinada rea corresponde anlise geomorfolgica, isto , ao estudo do terreno e avaliao da sua aptido para ser frequentado por ciclistas. Aqui tem grande influncia a inclinao natural ou o declive dos arruamentos j existentes (por vezes no coincidente com a primeira). Paralelamente, dever ser analisado o interesse funcional de cada trajecto, ou seja, que tipo de populao pretende servir e respectivos interesses na deslocao, procedendo-se ao levantamento dos equipamentos e reas tipolgicas urbanas que abrange. Acompanhando a funcionalidade com a caracterizao da qualidade ambiental, cultural e cnica surge a hierarquizao dos percursos. A ligao entre estes de uma forma efectiva e que assegure a continuidade origina uma rede de
ciclovias a Rede Ciclvel.
2.1 Aptido geomorfolgica valores de projecto

A anlise da aptido de um determinado percurso para a circulao em bicicleta est parametrizada de acordo com intervalos de valores de declives que, por sua vez, caracterizam o terreno como demonstrado no Quadro 2.1
Quadro 2.1 Anlise da aptido do terreno para a circulao em bicicleta Declive 0-3% 3%-5% 5%-8% Caracterizao Terreno considerado plano Terreno pouco declivoso Terreno medianamente declivoso Aptido Excelente para a circulao em bicicleta Satisfatrio para a circulao em bicicleta at mdias distncias convm providenciar interrupes ou paragens. Imprprio para circulao de bicicletas. Aceitvel para ligaes de muito curta distancia (ver sugestes do Guia AASHTO).
Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP (www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa)
10
Quadro 2.2 Comprimentos mximos aceitveis para determinados valores de declives Declive da ligao/ troo
(Guia AASHTO)
Comprimento mximo aceitvel 240 m 120 m 90 m 60 m 30 m 15 m
5-6% 7% 8% 9% 10% Acima de 11%

Fonte: Guia AASHTO
Nas situaes descritas no Quadro 2.2 em que a ciclovia apresenta, forosamente, declives acentuados em extenses ligeiramente superiores s recomendadas, no site do CEAP3 so sugeridas algumas medidas como adicionar uma largura extra (0,5 m) ao espao ciclvel para que algumas pessoas possam levar a bicicleta pela mo e serem ultrapassadas por outras ou aumentar a largura regulamentada para providenciar mais segurana perante as elevadas velocidades de quem desce e, por fim, avisar sobre a aproximao desses declives acentuados com sinalizao vertical e/ou horizontal apropriada. Pretende-se com esta caracterizao dos declives definir os percursos e, desta forma, tornar as ciclovias atractivas para o maior nmero de utilizadores possvel, de todas as faixas etrias e capacidades fsicas. Como referido no Quadro 2.1, tal alcanado com mais sucesso para declives at 5% sendo aceites declives superiores com limitao de distncias, aceitveis para aquela generalidade de ciclistas. Para o Desenho da Rede Ciclvel em concordncia com os critrios especificados para os declives, a metodologia sugerida no site do CEAP a que se apresenta a seguir, sendo que tomado como ponto inicial a rede rodoviria existente com o objectivo de tornar o projecto mais prximo da realidade e da exequibilidade (evitam-se atravessamentos de propriedades privadas, utilizam-se as potencialidades de uma rede abrangente j existente, etc). i) Caracterizao geral das classes de declive (0-3%;3-5%; 5%-8%; >8%); ii) Sobreposio da rede rodoviria e de caminhos existentes com as classes de declive acima referidas; iii) Sntese da rede rodoviria e de caminhos existentes situados sobre as classes de declive de 0-3% e de 3%-5%; iv) Anlise do perfil longitudinal de cada um dos elementos da rede viria e de caminhos, caracterizados na anlise anterior como >5%, averiguando as distancias nesses elementos que, efectivamente, apresentam declive acentuado.
3
CEAP, Rede Ciclvel de Lisboa, www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa
11
A Aptido Ciclvel pode ser tomada como planta tcnica de base para o desenho de uma Rede Ciclvel. A Aptido Ciclvel representa a avaliao da rede rodoviria e de caminhos existentes ou em plano, no que respeita ao seu declive longitudinal, de modo a seleccionar todos os percursos que oferecem condies de declive para serem ciclveis. (CEAP) Caractersticas fundamentais de uma Rede Ciclvel: - Declive aceitvel (ciclvel) - Continuidade - Funcionalidade (importncia das ligaes que proporciona) Para cumprir estes parmetros ser necessrio, na generalidade das situaes, inserir novos percursos ciclveis na rede viria j analisada, principalmente para garantir o princpio fundamental da continuidade. Obter-se-, como o CEAP designa, a Rede Ciclvel Potencial, isto , uma pea tcnica que representa todos os percursos ciclveis possveis numa determinada regio, ou seja, todas as possibilidades de circulao por bicicleta descritas numa planta tcnica.
2.2 Hierarquizao funcional

A Rede Ciclvel ser atractiva e alcanar sucesso se representar uma utilidade pblica e isto significa responder s necessidades de diferentes tipos de pblico-alvo em alcanar os destinos pretendidos com rapidez e segurana. , assim, fundamental que a Rede integre percursos que estabeleam a ligao entre dois pontos relevantes, de forma contnua e o mais directa possvel. A normalizao nesta rea permite, semelhana do ponto anterior, facilitar o Desenho da Rede Ciclvel e, para isso, dever-se- estipular as diferentes naturezas de uso: a) uso quotidiano b) uso cultural e de recreio c) qualidade ambiental No uso quotidiano pretende-se estabelecer ligaes entre equipamentos de utilidade diria como estabelecimentos de ensino, comerciais, equipamentos desportivos e de sade, servios vrios como Correios, Finanas etc.
12
A hierarquizao consiste em atribuir a cada troo ou ligao uma classificao, como por exemplo, Percurso Ciclvel de 1 ordem ou Percurso Ciclvel de 2 ordem. Esta classificao assenta na densidade de equipamentos por km2 e no nmero de interfaces de transportes pblicos abrangidas (grau de acessibilidade). Assim, os de 1 ordem sero os que apresentam uma densidade de equipamentos alta e/ou elevado grau de acessibilidade e os de 2 ordem os que apresentam menor valor nos dois critrios acima referidos. Os percursos de uso cultural e recreativos sero tanto mais valorizados quanto mais integrarem elementos desta ndole e isso inclu equipamentos patrimoniais, culturais, lugares histricos... A par da classificao anterior, um Percurso Ciclvel ser de 1 ordem se ligar um nmero significativo destes elementos ou de 2 ordem em caso contrrio. A qualidade ambiental tambm determinante na classificao de um Percurso Ciclvel: deve ser maximizada a sua incluso nos espaos e corredores verdes existentes, abrangendo igualmente parques de recreio ou, na concepo dos prprios percursos, devem ser criados novas reas arborizadas, ainda que de rea limitada. Desta forma, os percursos de 1 ordem devem contemplar uma boa qualidade cnico-natural, no se aplicando esta exigncia nos de 2 ordem. Em concluso, o CEAP especifica que: Os percursos de 1 ordem so os mais importantes pois renem um maior nmero de ligaes a equipamentos de uso quotidiano e de interesse cultural, um maior acesso a interfaces de transportes pblicos e uma elevada qualidade cnico-natural. Os percursos de 2 ordem apresentam menor densidade daqueles equipamentos na sua rea de alcance ou uma menor relao directa no acesso a interfaces de transportes. Podem ainda significar um menor interesse cultural e natural. Os percursos de 3 ordem no renem particularmente qualquer caracterstica indicada anteriormente mas apresentam caractersticas bsicas para serem ciclveis, estando consideradas na rede ciclvel potencial com interesse prioritrio reduzido.
13
3. Gesto de trfego
Um elevado nvel de mobilidade deve corresponder liberdade de deslocao em qualquer meio de transporte, incluindo a deslocao a p, e no facilitar somente o trfego automvel. Na verdade, e como se tem verificado nos ltimos anos, o livre acesso automvel tem condicionado seriamente a utilizao e a opo por outros meios uma vez que afecta a qualidade ou eficincia destes. Assim, torna-se pertinente uma restrio bem planeada para disciplinar o excesso de trfego motorizado, com vista a uma mobilidade mais generalizada, actuando designadamente no espao rodovirio. A filosofia de actuao que est na base deste Guia de Boas Prticas assenta na seguinte expresso (CEAP): Reordenamento do trfego rodovirio. Prioridade a bicicletas e pees A medida de reordenamento para alcanar o objectivo da prioridade referido pode implicar:
1) Corte total do trfego automvel num determinado eixo virio com vista pedonalizao do espao pblico e total liberdade de utilizao de meios no motorizados 2) Reduo da velocidade automvel, para assegurar um aumento de segurana para pees e ciclistas que partilham o espao rodovirio 3) Conjugao das actuaes anteriores integrando medidas especficas para a diminuio global do trfego numa zona A primeira opo aplicvel em casos muito especficos e em condies muito favorveis, geralmente associada a ruas comerciais ou residenciais. A soluo preferencial focaliza a reduo global do trfego, apostando na diminuio da velocidade de circulao que se pode alcanar com: - Sinalizao vertical e horizontal - Design do espao rodovirio (introduo de tcnicas de controlo de trfego pelo design)
Em ruas locais, nomeadamente as predominantemente residenciais, a velocidade dever ser limitada a valores muito baixos mx. 30Km/h permitindo a partilha de espao com segurana entre automobilistas e ciclistas. Esta a soluo que confere mais liberdade de movimentos aos ciclistas.
14
A gesto de trfego pelo design vem, geralmente, associada ao conceito de traffic calming ou acalmia de trfego numa vertente mais relacionada com os impactes ambientais provocados pelo excesso de trfego automvel. A acalmia de trfego frequentemente descrita como a combinao de importantes medidas fsicas para reduzir os efeitos negativos de veculos motorizados e melhorar as condies para os utilizadores no motorizados adequando, assim, o volume, velocidade e comportamento dos utentes s caractersticas da via e no o oposto. As tcnicas de traffic calming tm aco directa na regulao da velocidade mas a sua diminuio pode-se associar, muitas vezes, diminuio de volume de circulao de veculos motorizados, uma vez que os condutores seleccionam as vias que lhes permitem um acesso mais rpido ao destino.
Quadro 3.1 Objectivos e efeitos do traffic calming Objectivos da aplicao de tcnicas de traffic calming Diminuir a velocidade e volume de trfego motorizado; Reduzir a poluio sonora e atmosfrica; Substituir reas de trfego por outros usos como estacionamento, reas verdes, estadia e diverso; Reduzir os impactos visuais causados pelas enormes quantidades de sinalizao de trfego e outros equipamentos;
Adaptado de: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP Selberg (1996)
Alguns efeitos alcanados com a aplicao de tcnicas de traffic calming Implantao de vegetao nos locais deixados vagos pelos automveis; Mais rea disponvel para actividades recreativas e de lazer; Reduo dos conflitos de interesses entre os diferentes utilizadores da rua; Aumentar a segurana de pees, ciclistas e utilizadores de mobilidade reduzida; Beneficiar o acesso atravs do transporte pblico e outras formas de deslocao; Aumento da qualidade ambiental;
A introduo correcta e oportuna de prticas de gesto de trfego pelo design permite evitar a soluo mais extrema de fechar vias ou suprimir sentidos atravs da induo de comportamentos adequados nos condutores. A gesto de trfego pelo design e as aces de traffic calming tm interveno directa nos seguintes elementos (CEAP): - A largura da rua; - A largura da rea circulao automvel; - O tipo de utilizao da seco transversal da rua; - O design da iluminao, do equipamento de trfego e do mobilirio urbano; - Tipos e transies de materiais de pavimentao; - Vegetao a utilizar.
Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias 15
Metodologia de Planeamento e Gesto do Trfego para a introduo ciclovias em reas urbanas e peri-urbanas (Howard Peel, The Bike Zone)4
A aplicao desta metodologia deve ser entendida como uma hierarquia na qual os ltimos pontos s devem ser considerados quando os superiores j tiverem sido implementados ou for provado serem impraticveis.
1) Reduzir o volume de trfego Os mtodos mais frequentemente utilizados so: x Reduo do nmero de faixas de trfego, isto , supresso de uma faixa quando existe mais que uma no mesmo sentido. No se pretende, necessariamente, eliminar um dos sentidos, mas apenas limitar a capacidade do arruamento, evitando que seja uma via preferencial de atravessamento. Esta interveno implica o redesenho do perfil virio, libertando espao no rodovirio para outras actividades e outros utentes como os pees e os ciclistas criando mais e melhores passeios. Permite ainda a introduo de mais vegetao e reas de convvio e lazer. x Fecho parcial de um arruamento interior, permitindo o acesso automvel em toda a extenso mas no o seu atravessamento; x Gesto dos sentidos de trfego numa malha de arruamentos de forma a limitar os destinos alcanveis. Esta aco permite o atravessamento das ruas por automobilistas mas dissuade a sua utilizao como vias de atravessamento; x Restries a veculos pesados, veculos de mercadorias ou outros com maior impacto atravs de sinalizao prpria; x Restries a esses veculos atravs de design urbano, como por exemplo: - Estrangulamentos nas intercepes entre vias de trfego de ordem superior e ruas interiores, de forma a filtrar o trfego que entra nessas ruas de ordem inferior; - Faixa de rodagem nicas nesse tipo de intercepes para gerar o mesmo efeito; Paralelamente a estas aces de reduo de volume de trfego em certos arruamentos, deve-se averiguar a capacidade de escoamento das vias principais tomando as medidas necessrias para melhorar esse escoamento que, naturalmente, aumentar com a dificuldade de circulao nas anteriores.
3Peel,
Howard (2002), Cycle Campaigning pages: Off-Road cycle paths, The Bike Zone, www.thebikezone.org.uk
16
2) Introduzir traffic claming So vrias as tcnicas que se podem aplicar com vista diminuio da velocidade, estando descritas adiante neste Guia nos Quadros 3.2. Esta diminuio conduz a um aumento do tempo de viagem, mas melhora substancialmente a segurana da via. Outros mtodos no ilustrados mas que se incluem nas tcnicas de traffic calming compreendem: x Limitao da velocidade atravs de sinalizao claramente este um mtodo pouco interessante, pois pretende-se precisamente evitar o excesso de sinalizao, quer pela poluio visual criada quer pela facilidade em desrespeitar; x Diminuio da largura das faixas de rodagem, aumentando o espao no rodovirio; 3) Dar prioridade aos ciclistas nos cruzamentos e melhorar as ligaes atravs da introduo de linhas STOP avanadas, passagens laterais, espaos reservados em sentido contrrio
Figura 3.1 Linha STOP avanada - Stavanger, Noruega
4) Alterao do perfil virio para acomodar mais espao para os ciclistas sob a forma de Faixas de bicicletas ou Faixas Bus onde os ciclistas so admitidos. Muitas vezes, a reduo do nmero de vias para automveis libertando mais espao no rodovirio, permite criar vias prprias para bicicletas, nomeadamente quando se pretende alcanar nveis de segurana maiores, como o caso de arruamentos em que no vivel a diminuio significativa da velocidade para valores muito baixos. 5) Introduo de estruturas fora das vias de trnsito sob a forma de Pistas ciclveis As tcnicas de acalmia podem ou devem ser acompanhadas de outros procedimentos, no fsicos, mas de interaco social como a Educao instrues dadas aos residentes sobre circulao segura e reforo no policiamento e controlo de velocidade por sinalizao e radar.
17
Descrio e ilustrao de Tcnicas de acalmia de trfego e reduo de volume

Quadro 3.2.1 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Estreitamentos, Corte parcial da rua e Ilhas
Estreitamentos (Neckdowns) Extenses dos passeios na zona do cruzamento, de forma a diminuir a largura do arruamento neste ponto. Aumenta tambm a visibilidade sobre os pees que pretendam atravessar aqui. Vantagens: Melhoram a circulao e segurana dos pees Cria baas de proteco para estacionamento pblico Reduzem a velocidade dos veculos na proximidade da interseco Desvantagens: Podem dificultar a circulao de veculos prioritrios Podem obrigar fuso de ciclistas com automveis na rea do estreitamento (existem, porm, alternativas a este efeito) Sarasota, Fl Corte parcial da rua Fonte: TrafficCalming.org5 O acesso a uma rua eliminado numa direco recorrendo a uma barreira transversal que ocupa metade da sua largura no incio. Porm, o arruamento permanece de dois sentidos. Esta barreira pode/deve ser atravessada por bicicletas. Vantagens: Reduzem a velocidade dos veculos na proximidade da interseco Filtram o tipo de veculos e trfego admitido no arruamento Desvantagens: Podem dificultar a circulao de veculos prioritrios pela possvel confuso gerada no estreitamento da passagem Podem obrigar fuso de ciclistas com automveis na rea do estreitamento quando no permitido o atravessamento de bicicletas pela barreira. Passeios isolados, como ilhas, que surgem numa determinada seco central do arruamento para diminuir a largura deste. Vantagens: Melhoram a segurana dos pees Se bem concebidas podem ter valor esttico Reduzem o volume de trfego Reduzem a velocidade dos veculos na proximidade da ilha Desvantagens: Podem implicar a eliminao pontual de estacionamento pblico Boulder, CO
5
Seattle, Wa Ilhas
Fonte: TrafficCalming.org
Montgomery Country, MD Fonte: TrafficCalming.org
www.trafficcalming.org
18
Quadro 3.2.2 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Chicane e Cul-de-sacs

Gincanas Chicane Extenses do passeio que alternam de um lado para o outro do arruamento, formando curvas, obrigando ao contorno por parte dos condutores.
Vantagens: Desencorajam a circulao a altas velocidades pela imposio da deflexo horizontal Facilidade de circulao de veculos pesados e longos Desvantagens: Devem ser desenhadas de forma a evitar que os condutores saiam da sua faixa para evitar a deflexo Podem implicar a eliminao pontual de estacionamento pblico
Tallahassee, FL Fonte: TrafficCalming.org Cul-de-sacs
Montgomery County, MD Barreiras implantadas no arruamento para encerrar completamente o trfego. Pode/ deve permitir a passagem de bicicletas e pees. Vantagens: Permitem uma fcil e segura circulao de pees e bicicletas Tm um efeito acentuado na reduo do volume de trfego Se bem concebidos e desenhados podem ter valor esttico Desvantagens: Requerem a autorizao legal para o encerramento da rua Obrigam ao recurso a outros circuitos por parte dos residentes e dos veculos prioritrios Podem ser algo dispendiosas Berkeley, CA Fonte: TrafficCalming.org
19
Quadro 3.2.3 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Ponto Choque e Tringulos

Ponto Choque Estreitamento de uma rua num troo muito curto permitindo, geralmente, a passagem de um carro de cada vez, obrigando diminuio da velocidade e, muitas vezes, paragem para negociar com o carro em sentido contrrio.
Vantagens: Facilidade de circulao de veculos pesados e longos Se bem concebidos e desenhados podem ter valor esttico Impem a reduo quer de velocidade quer do volume de trfego Stavanger, Noruega Desvantagens: Podem implicar a eliminao pontual de estacionamento pblico Podem dificultar a circulao de veculos prioritrios pela possvel confuso gerada no estreitamento da passagem (apenas quando h trfego automvel contnuo) Podem obrigar fuso de ciclistas com automveis na rea do estreitamento quando no permitido o atravessamento de bicicletas fora da via.
Montgomery County, MD Fonte: TrafficCalming.org Tringulos
Howard County, MD Fonte: TrafficCalming.org Ilhas implantadas nas aproximaes de interseces para bloquear determinados movimentos
Vantagens: Reduzem a velocidade dos veculos na proximidade da interseco Dependendo do desenho podem filtrar o tipo de veculos e trfego admitido no arruamento Desvantagens: Podem obrigar fuso de ciclistas com automveis na rea do estreitamento quando no permitido o atravessamento de bicicletas fora da via. Podem dificultar determinadas manobras como viragens esquerda Williamsburg, VA Fonte: TrafficCalming.org
20
Quadro 3.2.4 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Barreiras medianas e cruzamentos sobrelevados
Barreiras medianas Ilhas implantadas ao longo da linha central de um arruamento prolongando at interseco para bloquear o atravessamento do trfego Vantagens: Reduzem a velocidade dos veculos na proximidade da interseco Desvantagens: Podem obrigar fuso de ciclistas com automveis na rea do estreitamento quando a largura da ilha sobredimensionada Podem dificultar determinadas manobras como viragens esquerda Portland, OR Fonte: TrafficCalming.org Cruzamentos sobrelevados
As vias que se interceptam no esto ao mesmo nvel. Geralmente as de nvel hierrquico inferior encontram-se tambm a um nvel altimtrico menor. Vantagens: Reduzem a velocidade dos veculos que circulam na via superior quando pretendem entrar na rua local e a velocidade de todos os veculos que circulam na rua local quando se aproximam da interseco independentemente se pretendem mudar de direco ou no Melhoram as condies de segurana de todos os utentes: pees, ciclistas e automobilistas Desvantagens: Pedem ser dispendiosas, dependendo do material utilizado e da extenso da interseco Obriga os veculos prioritrios a diminurem significativamente a velocidade de circulao Podem tornar-se muito incmodas e perigosas para pessoas com problemas de sade na estrutura ssea, nomadamente para os transportados nas ambulncias
Eugene, OR Fonte: TrafficCalming.org
21
Quadro 3.2.5 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Obstculos pontuais, Pequenas rotundas, Lombas e Passeios sobrelevados
Obstculos pontuais Podem ser rvores, arbustos, esculturas ou qualquer mobilirio urbano que, de uma forma pontual e de baixo impacto visual, marcam um cruzamento, levando geralmente requalificao urbana. Vantagens: Reduzem eficazmente a velocidade dos veculos Melhoram as condies de segurana dos pees e ciclistas So relativamente pouco dispendiosas Podem constituir um marco urbano e ter valor esttico, artstico ou ecolgico Podem integrar aces de requalificao urbana Desvantagens: Podem gerar confuses ou dificuldades de interpretao quando mal enquadrados
Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP
Pequenas rotundas / Ilhas circulares
Barreiras localizadas no centro de um cruzamento ou interseco, conduzindo todo o trfego na mesma direco Vantagens: Reduzem efectivamente a velocidade dos veculos na proximidade e na interseco Aumenta a segurana dos pees no atravessamento das passadeiras adjacentes Se bem concebidas podem ter valor esttico Produzem efeito nos dois arruamentos que se interceptam Desvantagens: Podem dificultar a manobra de circulao de veculos longos e pesados (pode ser visto como um efeito positivo na filtrao do tipo de trfego admitido) Tm que ser concebidas de forma a que a faixa de circulao no intercepte as passadeiras Poro de pavimento saliente e arredondado, constituindo um obstculo superficial a vencer Vantagens: Reduzem eficazmente a velocidade dos veculos Melhoram as condies de segurana dos pees e ciclistas So relativamente pouco dispendiosas Desvantagens: Obriga os veculos prioritrios a diminurem significativamente a velocidade de circulao Podem tornar-se muito incmodas e perigosas para pessoas com problemas de sade na estrutura ssea, nomadamente para os transportados nas ambulncias
Fonte: TrafficCalming.org Lombas, Pavimento desnivelado, Passadeiras sobrelevadas
Beaverton, OR Fonte: TrafficCalming.org
22
Quadro 3.2.6 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Living yard e Pavimento com diferente textura
Espao para viver- zona residencial (Living yard) Interveno profunda aplicvel a ruas predominantemente/ exclusivamente residenciais, onde o trfego motorizado e no motorizado no segregado mas garantida a prioridade ao trfego pedonal. Vantagens: Permitem uma fcil e segura circulao de pees e bicicletas Tm um efeito acentuado na reduo do volume e da velocidade de trfego quer pela diminuio do espao rodovirio quer pela introduo de pavimento diferenciado Permite implementar mais reas verdes e de recreio na rea outrora de circulao automvel Promove o convvio entre os residentes, a segurana e a qualidade ambiental Desvantagens: Podem ser algo dispendiosas de acordo com as solues adoptadas Aplicadas a ruas predominantemente residenciais Stavanger, Noruega Pavimento com diferente textura Ligeiras pores de pavimento que podem provocar rudo ou causar desconforto por trepidao obrigando diminuio da velocidade do trfego; Essas pores podem-se estender a reas mais abrangentes como grandes cruzamentos em centros urbanos Vantagens: So mais amenas para a circulao de veculos nomeadamente para os veculos pesados e de emergncia So eficazes numa reduo ligeira da velocidade A percepo visual, gerada pela mudana de pavimento e da cor deste, provoca o impulso de reduo da velocidade mais do que do perigo directo para a conduo Quando implementadas em cruzamentos em centros urbanos aumentam significativamente a segurana para os pees e bicicletas Podem ser esteticamente interessantes Desvantagens: Podem tornar-se dispendiosas consoante o material utilizado Podem ter efeitos incmodos pela poluio sonora gerada
Naples, FL
Montgomery County, MD
Seattle, WA
Fonte dos desenhos esquemticos: FHWA (1999), Implementing Bicycle Improvements at the Local Level, US DOT, http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf
23
de evitar a ocorrncia de situaes como a descrita na Figura 3.2 Deve ser sempre salvaguardado o espao mnimo necessrio para a passagem simultnea de bicicletas e trfego motorizado como demonstrado na figura do Quadro 3.2.4. As tcnicas usadas noutros pases para remediar, como os by-passes, so desaconselhadas.
Fonte: Cyclists at Road Narrowings, The Bike Zone (www.thebikezone.org.uk)
Figura 3.2 Situao a evitar numa soluo de traffic calming
As solues apresentadas anteriormente podem ser conjugadas para acentuarem os efeitos desejados. Vejam-se alguns exemplos:
Interseco sobrelevada com estreitamento Barreira mediana com estreitamento Ilha com ponto choque Passadeira sobrelevada com ponto choque
Toronto, Ontrio Fonte: www.trafficcalming.org
Eugene, OR
Tallahasse, FL
West Palm Beach, FL
Figura 3.3 Exemplos de conjugao de solues de traffic calming
24
Segundo o National Cycling Frum (1998), os ciclistas podem ser acomodados em reas onde no admitido trfego automvel de vrias formas, como por exemplo: - Admisso de bicicletas nas faixas, troos ou ruas exclusivas a transportes pblicos. - Ruas segregada apenas para ciclistas - rea pedestre sem uso exclusivo (so admitidas bicicletas) A admisso de bicicletas nas faixas Bus no representa uma soluo muito segura devido diferena de velocidades entre os veculos. Quando o autocarro est parado para receber ou largar passageiros e a Faixa no apresenta largura suficiente para aquele veculo ser ultrapassado por um ciclista, este tende, para no alterar a energia cintica com que circulava, a utilizar a Faixa rodoviria adjacente para efectuar a ultrapassagem. Esta situao torna-se muito perigosa para os ciclistas e s poder ser contornada com a atribuio de uma largura extra para as manobras de ultrapassagem quer dos ciclistas sobre os autocarros parados quer dos txis sobre as bicicletas que circulam a uma velocidade inferior. Porm, a incluso em troos ou ruas exclusivas a transporte pblicos j no padece desse problema, desde que as ruas no sejam extremamente estreitas, e pode-se tornar, ao nvel do planeamento do trfego, uma soluo com bastante sucesso para a promoo desse tipo de transportes. Quando, em conjunto com outras decises de engenharia de trfego, se toma a deciso de restringir ao trfego automvel certas ruas com intensa actividade pedonal ruas comerciais, zonas residenciais... deve-se procurar integrar as bicicletas nessas reas ou conceder-lhes alternativas eficientes. favorvel que este tipo de ruas possam ter uma natureza partilhada, quando no se esperam conflitos entre pees e ciclistas.
25
4. Faixas de bicicletas ou Pistas ciclveis Anlise comparativa

A partir da dcada de 90, em diversos pases europeus, entendeu-se que a bicicleta deveria beneficiar de maior qualidade ambiental e de mais segurana em relao aos automveis, adoptando-se preferencialmente percursos segregados do trfego virio, procurando sobrep-los com elementos da estrutura ecolgica e cultural. Com esta inteno, procurou-se aumentar o nmero de utilizadores pela melhoria da atractividade das deslocaes e simultaneamente reduzir a sinistralidade resultante de conflitos com os automveis. (CEAP) H um consenso entre defensores de bicicleta e investigadores de que os ciclistas so melhor servidos quando a bicicleta tratada como um veculo e o sistema de vias existentes esto adaptadas para ir ao encontro das suas necessidades. (Peel, 2002) 6 As transcries anteriores referem-se a solues distintas: a primeira, segregao da bicicleta face s vias rodovirias, admitindo-se a circulao de ciclistas em Pistas prprias, separadas fisicamente dos arruamentos as Pistas ciclveis; a segunda, introduo das bicicletas nas vias rodovirias, sob a forma de Faixas de bicicletas ou em convvio directo com os automveis, circulando livremente na via. Ambas referem, sintetizadamente, as vantagens de cada soluo. Como se ver adiante, a criao de uma Rede Ciclvel no implica a opo por um nico modelo, com base nos benefcios tericos apresentados por estudiosos. Antes, a Rede Ciclvel pode e deve integrar solues mistas uma vez que a adopo de cada modelo depende de cada caso especfico, que dever ser bem estudado e alvo de um planeamento mais abrangente. Em resumo: ambas as solues so aconselhadas mas em situaes distintas. Ento, em que condies se deve optar por Faixas de bicicletas ou por Pistas? Quais as vantagens e desvantagens de cada uma? Quais os cuidados inerentes de desenho urbano ou de planeamento que se deve ter em ateno? Faixas de bicicletas ou introduo no limitada das bicicletas nas vias rodovirias Vantagens: No h segregao nem limitao dos destinos e manobras dos ciclistas. Os ciclistas desfrutam da elevada abrangncia da rede rodoviria, podendo atingir todos os destinos pretendidos, isto , tm ao alcance todos os locais pblicos ou privados quer sejam relevantes e teis ou no, usufruindo de maior liberdade de escolha nos percursos escolhidos.
6 Peel,
Os ciclistas gozam igualmente da manuteno e da qualidade do arruamento, geralmente mais frequente e melhor que qualquer via anexa. considerada, sempre que a segurana esteja garantida, a melhor opo.
Howard (2002), Cycle Campaigning pages: Off-Road cycle paths, The Bike Zone, www.thebikezone.org.uk
26
Condies de implementao: A segurana dos ciclistas tem que ser garantida aconselham-se arruamentos com velocidades inferiores a 40Km/h e com volume de trfego controlado. A imposio de valores para a velocidade e para o volume do trfego motorizado implica, muitas vezes, a introduo de tcnicas de traffic calming e de gesto de trfego pelo design, evitando o recurso excessivo sinaltica, muitas vezes desrespeitada, pondo em risco a segurana de todos os utentes. H autores que defendem a insero de bicicletas nas grandes artrias e ruas-colector, sabendo-se, de antemo, que as velocidades de circulao dos veculos motorizados e os volumes de trfego so sempre mais elevados. Porm, apresentam as seguintes justificaes: 1) esto protegidas do atravessamento do trfego das ruas secundrias ou menores 2) tm poucas obstrues visuais 3) servem a maioria dos destinos preferidos 4) so contnuas e 5) esto, provavelmente, em melhores condies que as ruas secundrias ou menores. (FHWA, 1999) 7 Desvantagens: Implicam o redesenho do perfil virio, muitas vezes custa da supresso de uma faixa rodoviria ou de estacionamento pblico. Este factor pode ser visto como uma vantagem no controlo do trfego automvel. Particularmente perigosa para a circulao de crianas e idosos, se a velocidade e volume de trfego no forem limitados a valores substancialmente baixos Menor qualidade ambiental dada a proximidade dos veculos motorizados Possibilidade de transgresso dos automveis que estacionam ou param nas faixas, obrigando os ciclistas a contorna-los atravs das vias rodovirias, pondo em risco a sua segurana. Pistas ciclveis Vantagens: Constituem a opo mais segura quando no possvel limitar a velocidade e o volume das vias e estas so percorridas com velocidades superiores a 50 km/h. So particularmente teis para satisfazer as necessidades de um determinado grupo-alvo, como vias seguras para as escolas para uma faixa etria inferior aos 14 anos
7
FHWA (1999), Implementing Bicycle Improvements at the Local Level, US DOT, http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf
27
So especialmente indicadas para criar ligaes extra como o atravessamento de parques e jardins, linhas de comboio abandonadas e percursos em frentes martimas ou fluviais. A reutilizao de antigos corredores ferrovirios apresenta trs grandes vantagens: - Dar utilidade a uma cicatriz j instalada na paisagem - Aproveitamento de um corredor com uma inclinao longitudinal suave, dentro dos limites aceitveis para a circulao de bicicletas (mximo de 3%) - Utilizao de passagens desniveladas relativamente rede rodoviria e de estruturas areas para ultrapassar obstculos, como rios ou vales de ribeiros, j existentes.
Condies de implementao: Uma Pista ciclvel deve ser Coerente, Directa, Contnua, Atractiva, Segura e Confortvel. Para isso deve haver espao disponvel para a sua implantao, as ligaes aos destinos mais relevantes devem ser asseguradas da forma mais directa possvel e com inclinaes ciclveis. A continuidade um dos factores mais crticos, pois o que tende a acontecer que em ruas sujeitas a reabilitao urbana, as Pistas so introduzidas mas limitam-se a esses espaos, sendo negligenciados os restantes arruamentos e as reas de conflito como as intercepes. Sem continuidade, uma Pista tende a ser esquecida e nunca utilizada. As condies de segurana e conforto contribuem para a atractividade, mas tal implica sempre uma manuteno contnua (no pavimento, na iluminao, na vegetao, etc) Desvantagens das Pistas ciclveis: Uma rede de Pistas ciclveis, por muito extensa que seja, nunca poder competir com a rede rodoviria em termos de abrangncia e convenincia e, por outro lado, h muitas ruas ou troos pontuais, como rotundas e cruzamentos, que no podem comportar uma pista separada, obrigando utilizao da faixa automvel. Isto , a maioria das Pistas ciclveis so descontnuas, tendo os ciclistas que utilizar seces do arruamento normal para atingir essas infra-estruturas, no esquecendo que, nos cruzamentos, a prioridade pertence aos veculos motorizados. difcil encontrar no ambiente urbano, nomeadamente nos centros mais antigos e consolidados, disponibilidade espacial para a insero de uma Pista. A disponibilizao de pistas ciclveis em reas densamente urbanizadas em detrimento ou afectando as condies dos pees no aconselhvel, particularmente onde se esperam fluxos intensos de trfego pedonal. Ocasionalmente, um percurso ciclvel, para garantir a continuidade, pode implicar
28
a incluso de troos partilhados com pedestres, nomeadamente para evitar ruas perigosas com elevado trfego motorizado ou estabelecer ligaes essenciais. Nessas situaes, as necessidades dos pees devem ser tomadas em considerao integralmente na seleco do percurso e seu desenho. A opo por Pistas ciclveis permite que a rede rodoviria esteja mais centrada no automvel, facilitando o seu fluxo e, consequentemente, aumentando a velocidade e a utilizao, tornando mais perigoso o atravessamento daqueles troos pontuais e a baixa aceitabilidade e partilha da via por parte dos automobilistas. Desta forma, a concluso aparentemente bvia e intuitiva de que as pistas ciclveis so mais seguras pode ser falsa e, com isso, a ideia errnea de que as pistas ciclveis so preferveis para encorajar os no-ciclistas. Por outro lado, criar uma rede nova acarreta questes de ordem poltica e legal, dado o impacto fsico criado questes de desapropriao, insero correcta na paisagem e criao de ligaes teis que levam ao aumento do seu valor econmico e, com isso, ao adiamento sucessivo da sua construo. Adiciona-se o facto da sua permanente manuteno para garantir o conforto e segurana, sendo que os arruamentos comuns j so alvo dessa manuteno com maior frequncia e acuidade.
Em concluso, as Pistas ciclveis so teis em determinadas circunstncias, onde h disponibilidade de solo, ao longo de vias suburbanas com trfego de elevada velocidade, em ligaes extra ou para pblicos muito especficos. No ambiente urbano pode tornar-se mais fcil para os ciclistas e econmico para as entidades promotoras a introduo de Faixas de bicicletas atravs da alterao do perfil transversal dos arruamentos existentes ou adicionando uma largura extra nos arruamentos a construir. Sempre que se institurem dvidas sobre que medida adoptar, convm lembrar que pode ser mais seguro e mais til para os ciclistas um sistema virio adaptado cycle friendly com a alterao dos comportamentos dos condutores, do que a construo de Pistas, uma vez que inerente s vantagens trazidas aos ciclistas vm outras vantagens ao nvel ambiental, no controlo da poluio sonora, visual e atmosfrica com a limitao das velocidades e volumes de trfego.
29
5. Faixas de bicicletas
Uma Faixa de bicicletas corresponde a uma poro de espao rodovirio que diferenciado do espao automvel por marcaes no pavimento e, como o nome indica, destina-se utilizao exclusiva de bicicletas. Designada em ingls como Bike Lane, a Faixa de bicicleta est includa no arruamento, sem qualquer separao fsica relativamente ao espao automvel. Deve ser de sentido nico o mesmo que o do trfego automvel na faixa adjacente localizada no lado direito da via rodoviria, o mais prximo possvel do passeio, ao longo do lancil, ou entre o espao destinado ao estacionamento pblico e a faixa de circulao automvel.
5.1 Dimensionamento e Perfis Tipo

As faixas de bicicletas devem ter uma largura entre 1,20m e 1,50m, estando limitadas por uma linha contnua, de cor branca, com 15 a 20 cm de espessura. A linha passa de contnua a tracejada na aproximao de interseces e de paragens de autocarros, em que permitida a transposio da faixa por veculos motorizados, numa extenso especfica de acordo com a situao em causa.
Fonte: BicycleImages, Wikimedia
Figura 5.1 Imagem de uma Faixa de bicicletas
A introduo do espao ciclvel no perfil transversal depende de variados aspectos, tais como a velocidade de trfego automvel na via rodoviria adjacente, do trfego de pees e bicicletas previsto e a sua insero na envolvente urbana. Esta integrao, realizada da forma mais segura possvel, de ciclistas em ruas ou eixos de trfego urbanos j existentes requer o uso do espao de uma forma eficiente. A questo, obviamente, prende-se com a disponibilidade de espao nas ruas urbanas. A gesto deste espao pode ser feita de vrias formas, dependendo das caractersticas operativas do arruamento, do contexto da zona urbana e o servio mais apropriado s necessidades dos ciclistas e os exemplos mais comuns e mais facilmente praticveis so (Minnesota DOT): 1) Alterao das larguras das faixas de rodagem; 2) Alterao do nmero de faixas de rodagem; 3) Remoo de obstrues;
8APBP, 9
USA Pedestrian and Bicycle Information Center, www.apbp.org Minnesota DOT (1996), Bicycle Transportation Planning and Design Guidelines
30
4) Alterao do parqueamento pblico disponvel; 5) Aplicao ou supresso de solues de traffic calming.
A aplicao de algumas destas solues exemplificada neste Guia, de acordo com as mltiplas situaes que podem ocorrer. Alterao do nmero ou da largura das faixas de rodagem Aps uma anlise da envolvente urbana em que o arruamento se insere ou do nvel hierrquico da rede a que este corresponde, define-se a velocidade recomendada. De acordo com esta possvel a readaptao das larguras das faixas de rodagem atendendo aos valores mnimos a seguir especificados (Quadro 5.1):
Quadro 5.1 Relao entre velocidade de circulao rodoviria e largura da faixa de rodagem Velocidade recomendada <50Km/h 50-60 Km/h 2,75 a 3,0m 3,0 a 3,3m para faixas comuns 3,3 a 3,6m para faixas centrais de viragem 3,3 a 3,6m para faixas comuns 4,0m para faixas centrais de viragem Largura mnima da faixa de rodagem
>60 Km/h
Fonte: Guia AASHTO Boas normas de planeamento e construo de redes ciclveis
Relativamente remoo de obstrues, existem solues de acalmia de trfego, como ilhas, que retiram uma poro de espao significativa para a introduo de ciclovias. Se no verificada uma necessidade expressa de controlo de acesso, de velocidade e de existncia de refgios, a eliminao ou reduo daqueles elementos, substituindo com sinalizao no pavimento, pode disponibilizar o espao pretendido. Alterao do parqueamento A remoo de todo o estacionamento pblico raramente necessrio e at pode ser desaconselhado. Pode contribuir para alcanar outros objectivos de ordenamento do trfego e planeamento ambiental mas pode, por vezes, tornar-se politicamente complicado e, ao contrrio do que aparentemente possa parecer, no aumenta a segurana. Outras solues, mais moderadas, so anunciadas pelo Minnesota DOT como, por exemplo: eliminao do estacionamento em apenas um dos lados do arruamento, aprovisionamento de estacionamento perto de edifcios residenciais, de servios e comerciais, numa extenso estritamente necessria e alterao de estacionamento perpendicular para paralelo s faixas da via.
31
Como referido anteriormente, as Faixas de bicicletas devem estar sempre do lado do trfego relativamente ao estacionamento. O estacionamento diagonal, em espinha, e o estacionamento perpendicular ao arruamento obriga a que os condutores tenham que sair contra o trfego, ameaando a segurana dos ciclistas. Conceder uma distncia extra entre o estacionamento e a Faixa de bicicletas para aumentar a rea de visualizao implica um consumo de espao nem sempre disponvel. A melhor soluo substituir o estacionamento diagonal por estacionamento paralelo s faixas de trfego e de bicicletas. Quando se pretende garantir a circulao segura de bicicletas em pontes j existentes e que servem trfego automvel com alguma intensidade, reside a dvida entre segregao fsica num dos lados ou implantao de faixas ciclveis em ambas as direces. The Florida Department of Transport Bicycle Facilities Planning and Design Handbook recomenda10: Uma pista que acomode pees e bicicletas num dos lados da ponte deve ser a opo quando: - a ponte estabelece ligao entre pistas partilhadas em ambas as extremidades; - existe largura suficiente para providenciar uma pista partilhada num dos lados da ponte ou pode ser obtida com redefinio das larguras das faixas de rodagem; - so tomadas providencias necessrias para a separao fsica entre bicicletas e pees num lado e trfego automvel do outro; Faixas de bicicletas introduzidas no perfil rodovirio so aconselhveis quando: - a pista partilhada passa a faixa de bicicleta numa das extremidades da ponte; - existe largura suficiente para providenciar uma faixa em cada sentido da ponte ou pode ser obtida com a redefinio das larguras das faixas rodovirias.
Figura 5.2 Pista partilhada numa ponte
10 http://www.dot.state.fl.us/Safety/ped_bike/ped_bike_standards.htm
32
Exemplos de Perfis tipo

1- Largura mnima da Faixa de bicicletas e Distncia de segurana arruamento sem estacionamento
2- Marcaes em Arruamento - tipo de 13,9 m com estacionamento em linha em ambos os lados
Delimitao da faixa de bicicletas Linha branca contnua com 150mm a 200 mm de espessura Delimitao do estacionamento Linha branca contnua com 100mm de espessura
Sinalizao da faixa de bicicletas: Smbolo da bicicleta e seta de indicao de direco
Fonte: Bike Lane Design Guide (http://www.bicyclinginfo.org/pdf/bike_lane.pdf)
33
3- Duas opes para modificar uma rua de 4 faixas com estacionamento lateral (19,2m)
2,4m Estacionamento
3,6m Faixa de circulao rodoviria
2,4m Estacionamento
Perfil transversal anterior

0,5m Distncia de segurana 2,4m 1,3m Estacionamento Faixa de bicicletas 3,6m Faixa de circulao rodoviria 3,6m Faixa de circulao rodoviria 3,6m Faixa de circulao rodoviria 0,5m Distncia de segurana 2,4m 1,3m Faixa de Estacionamento bicicletas
Opo 1
0,5m Distncia de segurana 1,3m Faixa de bicicletas 3,3m Faixa de circulao rodoviria 3,3m Faixa de circulao rodoviria 3,3m Faixa de circulao rodoviria 3,3m Faixa de circulao rodoviria 0,5m Distncia de segurana 2,4m 1,3m Faixa de Estacionamento bicicletas
Opo 2
Fonte: Implementing Bicycle Improvements at the Local Level, US DOT (http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf)
34
5.2 Zonas de Conflito

As Zonas de Conflito correspondem s reas em que as bicicletas tm que conviver, necessariamente, com o trfego motorizado. Tal pode corresponder s interseces termo genrico que engloba cruzamentos, entroncamentos, rotundas ou zonas de paragem de transportes pblicos colectivos ou individuais. Interseces Correspondem a elementos extremamente importantes na concepo de ciclovias quer porque constituem zonas crticas de segurana para os ciclistas quer porque representam interrupes na marcha que obrigam alterao da velocidade e a esforos suplementares para retoma-la. A segurana nas interseces depende da funcionalidade das faixas rodovirias e das faixas de bicicletas, dos volumes e velocidades quer do trfego motorizado quer do trfego no motorizado, das distncias a percorrer na interseco, do nmero e tipo de manobras de viragem e espao disponvel para essas manobras. de salientar, que cada interseco deve ser estudada individualmente. Foi com esse intuito que o CEAP criou o seguinte quadro (Quadro 5.2), no qual relaciona a hierarquia das vias que se interceptam (atravs das velocidades permitidas) com a hierarquia dos percursos ciclveis. Para cada cruzamento atribui uma classificao de acordo com o grau de perigo que representam para os ciclistas Grave, Mdio ou Simples e formula uma resoluo, apresentada entre parntesis:
Quadro 5.2 Classificao das interseces por nvel de gravidade que representam
Hierarquia dos percursos ciclveis Percurso Ciclvel de 1 Ordem Hierarquia da(s) via(s) rodovirias de acordo com a velocidade admitida GRAVE v > 90 km/h (Passagem Desnivelada) GRAVE 50 km/h < v <90 km/h (Passagem desnivelada. Em casos especficos aceita-se a semaforizao) GRAVE 30 km/h < v <50 km/h (Semaforizao. Em casos especficos aceita-se a sinalizao) MDIO v <30 km/h (Sinalizao) (Sinalizao ou marcaes simples) (Marcaes simples ou sem marcao) (Passagem Desnivelada) GRAVE (Passagem desnivelada ou semaforizao) MDIO (Semaforizao ou sinalizao) SIMPLES (Passagem Desnivelada) GRAVE (Semaforizao) MDIO (Sinalizao) SIMPLES Percurso Ciclvel de 2 Ordem GRAVE Percurso Ciclvel de 3 Ordem GRAVE
35
Como referido no Quadro 5.2, as solues recomendveis para as intercepes integram:
- Passagens desniveladas quer superiormente quer inferiormente - Introduo de semforos e marcaes no pavimento acompanhadas ou no da aplicao de medidas de gesto de trfego pelo design - Introduo de sinalizao e marcaes no pavimento acompanhadas ou no da aplicao de medidas de gesto de trfego pelo design - Ausncia de qualquer sinalizao ou marcao
Figura 5.3 Sinalizao com aplicao de traffic calming na proximidade de uma intercepo
Passagens desniveladas As recomendaes tcnicas para a concepo deste tipo de passagens esto descritas no Sub captulo 6.3 Estruturas e Obras de Arte. de salientar que estruturas desta natureza devem acomodar simultaneamente pees e ciclistas e, como tal, critrios dimensionais e de comportamento devem ser observados nesse sentido. Introduo de semforos, de sinalizao ou marcaes simples Existem, essencialmente, dois factores a serem considerados para alcanar a segurana na concepo de interseces com classificao de grau de perigo para os ciclistas Mdio e Simples (Minnesota DOT, 1996): i) Segurana pelo desenho: ciclistas e condutores devem-se visualizar mutuamente com facilidade; o desenho da interseco deve ser simples para evitar manobras complicadas; a velocidade do trfego deve ser baixa nos locais onde se cruza uma ciclovia ou se esperam manobras de viragem dos ciclistas; deve ser garantido espao de manobra e de espera suficiente; ii) Segurana minimizando a permanncia das bicicletas no espao da interseco: opes de prioridade ou do tempo dos semforos de modo a minimizar os tempos de espera dos ciclistas; maximizar a possibilidade de atravessamento sem ter que esperar; Para interseces simples, a definio de Faixas de bicicletas um assunto fcil de se tratar. A linha que separa a Faixa de bicicletas da restante rodovia deve ser tracejada na proximidade do cruzamento (entre 9 a 15 m) e, aps este, retomar a sua forma contnua. Porm, existem interseces mais complicadas que requerem mais ateno.
A Figura 5.4 exemplifica uma interseco-tipo entre arruamentos de dois sentidos, em que a artria principal acomoda a ciclovia e estacionamento em ambos os lados. Na mesma figura esto caracterizadas as linhas que limitam a ciclovia e o estacionamento e as distncias mnimas relativamente ao extremo do arruamento em que estas faixas devem ser suprimidas. Assim, verifica-se que a distncia a partir do incio da rua em que o estacionamento, por questes de segurana, passa a ser permitido aproximadamente 6 m e, obviamente, coincide com a seco em que a linha separadora entre as faixas de estacionamento e de bicicletas aparece demarcada. Da mesma forma especificado o limite da permisso de estacionamento face aproximao ao cruzamento. O Guia Bike Lane Design Guide11 recomenda um espao mnimo de 9m para aumentar a visibilidade e facilitar o escoamento do trfego quando permitida a viragem para a esquerda e/ou direita. De salientar que, neste espaamento, a linha que delimita a Faixa de bicicletas face faixa de trfego passa a ser tracejada, permitindo, dessa forma, a transposio pelos veculos. Os valores acima referidos so meramente indicativos. Podem variar de forma a se ajustarem s caractersticas do arruamento e do tipo de trfego, isto , velocidade e ao volume de trfego esperado.
11 Pedestrian
and Bicycle Information Center (2002), Bike Lane Design Guide, http://www.bicyclinginfo.org/pdf/bike_lane.pdf
37
Cruzamento de arruamentos com dois sentidos Artria principal com Faixas de bicicletas em dois sentidos e estacionamento
Delimitao da faixa de bicicletas Linha branca contnua com 150mm a 200 mm de espessura
Delimitao do estacionamento Linha branca contnua com 100mm de espessura
Distncia regulamentar (mnimo 9m) Distncia regulamentar (aprox. 6m)
Distncia regulamentar (aprox. 6m) Distncia regulamentar (mnimo 9m)
Marcao especfica para rea transponvel por trfego motorizado; Linha branca tracejada com 150mm a 200 mm de espessura
Figura 5.4
38
Manobras comuns de ciclistas e condutores em interseces de vias com mltiplas faixas
Passadeiras para pees
Passadeiras para pees
Trajecto das bicicletas Trajecto dos veculos motorizados
Fonte: Highway Design Manual (http://www.fhwa.dot.gov)
Figura: 5.5
39
A Figura 5.6 representa igualmente um cruzamento entre vias com dois sentidos mas ambas com uma Pista Ciclvel bi-direccional. Nessa soluo criaram-se passadeiras mistas, isto , passadeiras em que so admitidas bicicletas e pees levando a um percurso rectilneo por parte dos ciclistas que pretendem mudar de direco. Essa manobra constitui uma das opes descritas na Figura 5.5 a qual representa, de forma esquemtica, as manobras mais comuns de ciclistas e condutores em interseces de vias com mltiplas faixas. Consoante o grau de perigo do cruzamento, essa soluo pode incluir semforos todos os utentes devem respeita-los ou sinalizao os que circulam com veculos a motor devem ceder passagem aos ciclistas e pees em igualdade de circunstncias.
Cruzamento de arruamentos com dois sentidos e ambos com uma Pista Ciclvel bi-direccional (ausncia de estacionamento)
Fonte: CEAP (http:// www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa)
Figura 5.6
40
Situaes de conflito e recomendaes: 1) Condutor que pretende efectuar uma viragem direita e ciclista que pretende seguir em frente uma situao muito comum e que gera conflitos, por vezes, de forma gravosa, nomeadamente em interseces com semforos. Quando est verde para os veculos motorizados que pretendem virar direita e existem ciclistas que pretendem seguir na mesma direco, geralmente surgem dvidas sobre quem tem prioridade e os condutores, face temporizao do sinal, tendem a negligenciar os restantes utentes. Aqui, todos os esforos devem ser feitos para encorajar os condutores a diminurem a velocidade e observarem o trfego de bicicletas antes de se aproximarem da zona de interseco e iniciarem a manobra. Marcaes no pavimento podem ser teis neste ponto. Em interseces com faixas especficas para mudana de direco direita, a delimitao da Faixa de bicicletas no deve constituir simplesmente uma linha tracejada perto do local. Se possvel, a ciclovia deve ser movida para a esquerda como apresentam duas das solues descritas na Figura 5.7 2) Condutor que pretende efectuar viragem esquerda e ciclista, que se desloca em sentido contrrio, pretende seguir na mesma direco As colises resultantes deste conflito ocorrem ou porque o condutor no se apercebe da aproximao do ciclista ou porque subestima a sua velocidade. As reas de interseco devem ser providas de espaamento suficiente para fasear a manobra dos veculos motorizados, fornecendo-lhes tempo para se certificarem da segurana dessa manobra, visualizando atentamente o trfego de bicicletas na direco contrria.
41
1,2m mn.
Linha tracejada opcional. No recomendada quando existem sadas duplas ou uma nica mas muito longa.
1,2m mn.
Trajecto dos ciclistas que pretendem manter a direco
Apenas se h disponibilidade de espao. Caso contrrio a linha da faixa de bicicleta deve ser suprimida neste ponto. 1) Viragem simples direita 2) Estacionamento suprimido, dando lugar faixa de sada

1,2m mn.
Suprimir a linha da faixa de bicicletas apenas quando a viragem direita permitida.
3) Duas faixas para viragem direita
4) A faixa da direita transformada em faixa de viragem direita
Fonte: US DOT (http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf)
Figura 5.7
42
Os esquemas que figuram nas pginas seguintes correspondem a trs exemplos de interseces, cujos arruamentos apresentam larguras diferentes e, consequentemente, diferentes solues para mudanas de direco do trfego e de supresso ou redireccionamento da ciclovia. A Figura 5.8 corresponde a um cruzamento, cuja artria que acomoda a ciclovia integra, simultaneamente, estacionamento pblico. Aps um estudo de trfego ou sendo proibida a mudana de direco direita, uma vez que a largura da artria limitada a 14,4 m, optou-se por atribuir uma faixa para a viragem esquerda. Tambm aqui esto especificadas as distncias mnimas interseco em que o estacionamento suprimido. A linha que delimita a Faixa de bicicletas, na direco do cruzamento, extinguida com bastante antecedncia, conferindo, assim, liberdade aos ciclistas para mudarem de direco. De salientar que, semelhana das restantes situaes, deve ser permitido aos ciclistas reposicionarem-se nas faixas especficas que conduzem a determinada direco, isto , um ciclista que pretenda virar esquerda deve poder colocar-se na faixa rodoviria especfica que permite essa manobra. Porm, esta soluo no deve ser nica e a liberdade de movimentos deve ser garantida aos ciclistas para que efectuem a manobra que lhes parea mais segura. Assim, pode ser permitido, como j foi analisado, seguirem as passadeiras dos pees, efectuando dois lados de um quadrado, quando pretendem mudar de direco esquerda. O valor estipulado de 18m para a faixa de mudana de direco corresponde apenas a uma indicao, pois trata-se de um valor varivel que depende do volume e velocidade de trfego esperados. Quanto mais elevados forem esses valores mais prolongada dever ser a faixa especfica. A introduo da Faixa de bicicletas dever realizar-se a uma distancia de aproximadamente o dobro do valor referido anteriormente a partir da seco em que aquela faixa toma a sua posio.
A Figura 5.10, por representar uma artria com uma seco transversal maior, surge a possibilidade de prolongar a Faixa de bicicletas at ao local da interseco, apoiando apenas os ciclistas que pretendem seguir em frente. Obviamente que esta uma soluo opcional e que pode ser aplicada com um certo grau de preferncia, mas apenas quando existe espao disponvel.
43
Interseco com faixa de viragem esquerda (arruamento com 14,4 m de largura)

2,1m 3,4m 3,4m 3,4m 2,1m
Distncia regulamentar (aprox. 6m) Distncia regulamentar (mnimo 9m) Aprox. 18m
Faixa de estacionamento (pode aumentar ligeiramente a largura)

Aprox. 30m
Introduo da faixa de bicicletas Linha branca tracejada com 150mm a 200 mm de espessura
2,4 m
2,4 m
Sinalizao da faixa de bicicletas: Smbolo da bicicleta e seta de indicao de direco Fonte: Bike Lane Design Guide (http://www.bicyclinginfo.org/pdf/bike_lane.pdf)
Figura 5.8
44
Interseco com faixas de viragem direita e esquerda e com 15 m de largura

2,1 3,9 m m 3,0 3,0 m m 3,0 m
Distncia regulamentar (aprox. 6 m)
Aprox. 18m
Mnimo 6 m
Faixa de estacionamento (pode aumentar ligeiramente a largura)
Aprox. 30m 2,1 m 2,1 m
Introduo da faixa de bicicletas Linha branca tracejada com 150mm a 200 mm de espessura
Figura 5.9
45
Interseco com faixas de viragem direita e esquerda e com 18 m de largura
1,5m 3,9 m 2,1 m Distncia regulamentar (aprox. 6 m; tracejado diagonal facultativo)
1,5m 3,0 3,0 m m 3,0 m
Mnimo 6 m Sinalizao da faixa de bicicletas: Smbolo da bicicleta e seta de indicao de direco Faixa de estacionamento Marcao especfica para rea transponvel por trfego motorizado; Linha branca tracejada com 150mm a 200 mm de espessura Delimitao da faixa de bicicletas; Linha branca contnua com 150mm a 200 mm de espessura
Delimitao do estacionamento; Linha branca contnua com 100mm de espessura
1,5 m
Figura 5.10
46
Zonas de Paragem de Transportes Pblicos Outras situaes de conflito advm da circulao de autocarros com paragens que implicam a transposio das faixas de bicicleta por esses veculos ou de Txis para acederem aos locais de paragem (Praas de Txis) Faixa de bicicletas interceptada por Paragem de Autocarros nos extremos do arruamento
Delimitao da faixa de bicicletas; Linha branca contnua com 150mm a 200 mm de espessura Distncia especfica para a paragem de autocarros (aprox. 25m) Permitida apenas a circulao conjunta de bicicletas e autocarros Distncia regulamentar (mnimo 9m)
Distncia regulamentar (mnimo 9m) Distncia especfica para a paragem de autocarros (aprox. 25m) Permitida apenas a circulao conjunta de bicicletas e autocarros
Marcao especfica para rea transponvel por trfego motorizado; Linha branca tracejada com 150mm a 200 mm de espessura Delimitao do estacionamento; Linha branca contnua com 100mm de espessura Sinalizao da faixa de bicicletas: Smbolo da bicicleta e seta de indicao de direco
Figura 5.11
47
Faixa de bicicletas interceptada por Paragem de Autocarros numa seco intermdia do arruamento
Delimitao da faixa de bicicletas; Linha branca contnua com 150mm a 200 mm de espessura
Delimitao do estacionamento; Linha branca contnua com 100mm de espessura
Marcao especfica para rea transponvel apenas por Autocarros; Linha branca tracejada com 150mm a 200 mm de espessura
Distncia especfica para a paragem de autocarros (aprox. 25m) Supresso do estacionamento nesta rea.
Distncia especfica para a paragem de autocarros (aprox. 25m) Supresso do estacionamento nesta rea.
Figura 5.12
48
Neste tipo de situaes, a soluo recomendada corresponde substituio da linha contnua delimitadora da Faixa de bicicletas por uma linha tracejada num espao de, aproximadamente, 25 m permitindo a transposio por autocarros. O mesmo se aplica nos casos de praas ou paragens de Txis em que a linha tracejada tambm deve ser aplicada permitindo que esses veculos se aproximem dos passeios para receber ou largar passageiros. necessrio informar e sensibilizar os condutores desses veculos de transporte pblico a se certificarem da segurana daquelas manobras verificando a proximidade de ciclistas.
Figura 5.13 Faixa de bicicletas na proximidade de uma paragem de autocarros Stavanger, Noruega
49
6. Pistas Ciclveis
As Pistas ciclveis correspondem a espaos destinados circulao de bicicletas com separao fsica face ao trfego motorizado. Podem encontrarse ao nvel do arruamento, ao nvel do passeio ou, ainda, numa cota intermdia entre ambos. Admite-se que sejam uni ou bi-direccionais aconselhando-se, neste ltimo caso, que se situem ao nvel do passeio. A bidireccionalidade mais frequente em reas peri-urbanas, rurais, ou para pistas associadas a corredores verdes, apresentando-se destacadas do espao rodovirio.
Figura 6.1 Cruzamento de Pistas Ciclveis bi-direccionais em rea peri-urbana Stavanger, Noruega
6.1 Dimensionamento
A primeira anlise a efectuar para a concepo de Pistas ciclveis corresponde ao trfego pedonal esperado e, perante tal estimativa, definir a natureza da Pista: partilhada com pees ou exclusiva para bicicletas. Desta definio surge a deciso sobre o nvel altimtrico a que se dever encontrar, quando adjacente a arruamentos, e a largura aconselhada. Assim, quando se espera um trfego pedonal muito intenso e que venha originar conflitos com o trfego ciclvel, a segurana e conforto de circulao para ambos ficam seriamente ameaados. Deve-se, ento, optar pela segregao entre bicicletas e pees. Isso significa liberdade de colocao do perfil ciclvel em diferentes nveis altimtricos: - ao nvel do passeio pedonal; - a um nvel intermdio entre o passeio pedonal e o espao rodovirio; - ao nvel do trfego automvel, com separao fsica.
Se se optar por inserir a Pista ciclvel cota do espao rodovirio, sob a forma de uma Faixa de bicicletas com separao fsica, ou a uma cota intermdia entre o arruamento e o espao pedonal, as dimenses das seces transversais da Pista devero ser:
Quadro 6.1 Dimenses recomendadas para Pistas exclusivas de bicicletas
Largura da Pista exclusiva para bicicletas 1,20 a 1,50 m 2,00 a 3,00 m Pista uni-direccional Pista bi-direccional
Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP (http://www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa)
Uma vez que a proximidade directa do espao ciclvel ao espao rodovirio tende a ser evitada, sugerem-se diversas solues alternativas para conferir essa separao fsica. Uma faixa de separao com largura entre 0,50 e 1,20 a medida base. Para dimenses mais limitadas prximas do valor mnimo de 0,50 sugerem-se guardas de proteco ou uma pequena elevao, sob a forma de passeio no circulvel. No caso de se dispor de mais espao, prefervel estender o valor referido anteriormente at ao limite mximo. Aqui renem-se aspectos funcionais, estticos, arquitectnicos e criativos para dar corpo a essa separao fsica. Sugere-se ento que, para valores prximos de 1,20 m, se introduzam, por exemplo:
- Equipamentos pblicos como bancos, papeleiras, candeeiros, parqumetros, etc - Elementos verdes, como arbustos, rvores, etc
51
1,2m-1,5m Pista Ciclvel
0,5m-1,2m Distncia de segurana
1,2m-1,5m Pista Ciclvel
Figura 6.2 Perfil tipo com as dimenses recomendadas para as Pistas exclusivas e para as separaes fsicas
No caso de se optar por localizar a Pista ciclvel ao nvel do espao pedonal, no h necessidade de assegurar com tanta acuidade o espaamento descrito uma vez que a diferencia altimtrica pode ser suficiente para delimitar visualmente a funo e garantir a segurana do espao de bicicletas. Relembrando a funcionalidade das pistas de bicicletas inseridas no espao rodovirio aconselha-se a proximidade entre as Pistas e o arruamento e, uma vez segregadas do espao pedonal, a introduo dos equipamentos pblicos ou elementos verdes sugeridos entre a Pista de bicicletas e a pista prpria para os pees. Quando o trfego pedonal esperado no muito elevado ou se dispe de espao suficiente para acomodar bicicletas e pees, pode-se optar por uma Pista partilhada. A AASHTO no seu Guide for the design of Bicycle Facilities recomenda, no desenho de pistas partilhadas, a considerao das seguintes velocidades de circulao dos ciclistas: 30 km/h - velocidade mnima de projecto 50 km/h - velocidade mnima de projecto para declives longitudinais superiores a 4% 25 km/h - velocidade de projecto para pavimentos em solo estabilizado ou saibro (ciclistas circulam a menores velocidades e o tempo de imobilizao maior).
A largura das Pistas partilhadas depende do trfego de ciclistas e de pees estimado, como se pode verificar pela anlise do Quadro 6.2
Quadro 6.2 Dimenses recomendadas para Pistas de bicicletas partilhadas
Pista partilhada circulao Uni-dierccional de bicicletas Intensidade do trfego pedonal Baixo Mdio a Alto Largura da Pista 2.00 a 2.50 2.50 a 3.00
Pista partilhada circulao Bi-direccional de bicicletas Intensidade do trfego pedonal Baixo Mdio a Alto Largura da Pista 2.50 a 3.00 3.00 a 4.00
Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP (http://www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa)
Em pistas partilhadas, o guia americano AASHTO permite valores inferiores a 2,50m em situaes em que o trfego esperado de bicicletas baixo, os pees usam-no ocasionalmente, a visibilidade muito boa e/ou so providenciados locais de ultrapassagem ou manobra. Nos casos em que se espera um uso intenso e contnuo por, conjuntamente, ciclistas, corredores, joggers, skaters e pees ou quando a inclinao longitudinal elevada, a largura dever ser sempre superior a 3,6m. O mesmo guia faz recomendaes sobre outros aspectos relacionados com Pistas ciclveis com vista a garantir a segurana e conforto dos utentes. Veja-se as mais relevantes no Quadro 6.3
Quadro 6.3 Outras dimenses recomendados para Pistas de bicicletas para garantir a segurana e o conforto
2% 5% 0,6 m 0,9 m 2,4 m
Inclinao transversal da pista, numa direco, para escoamento de guas pluviais em superfcies pavimentadas (com betuminoso, por exemplo) Inclinao transversal da pista, numa direco, para escoamento de guas pluviais em superfcies no pavimentadas (em gravilha, por exemplo) Distncia transversal aconselhada em ambos os lados da pista com inclinao suficiente para assegurar uma boa drenagem Distancia transversal aconselhada entre os limites laterais da pista e rvores, paredes, cercas, ou outras obstrues laterais Altura (distancia vertical) que deve ser mantida livre de obstrues; Deve ser aumentada para 3 m em situaes de tnel e onde operam veculos de emergncia ou de manuteno.
53
A sinalizao e marcaes no pavimento constituem factores essenciais para a segurana em Pistas ciclveis, quer sejam partilhas ou no, bi ou unidireccionais.
Uma linha central branca ou amarela recomendada em Pistas com muitos utilizadores, quando a visibilidade reduzida ou em Pistas pouco ou nada iluminadas quando se espera trfego nocturno. Essa linha dever ser tracejada quando existe visibilidade para ultrapassagem e contnua quando tal no se sucede.
Uma linha branca contnua deve ser usada para separar pees do trfego de bicicletas e pode ser aplicada nas bermas quando se espera utilizao noite.
54
Exemplos de Perfis tipo 1 Pista de Bicicletas no partilhada e uni-direccional adjacente ao arruamento com separao fsica por diferena altimtrica
55
2 - Pista de bicicletas com dois sentidos ou para uso partilhado com pees aplicao das dimenses recomendadas
0,9m (m n)
3m
Linha central (tracejada ou contnua)
0,6m (m n)
3 - Percurso partilhado ou multiusos, com separao entre pista para bicicletas e para pees
2,25m (m n)
Linha branca contnua
2,5m (m n)
Linha central (tracejada ou contnua)
0,6m (m n)
Percurso pedonal
Pista de bicicletas
56
4 - Percurso partilhado ou multiusos, com separao fsica entre pista de bicicletas e de pees
2 ,2 5 m (m n )
0 ,5 m (m n )
2 ,5 m (m n )
L in h a c e n tra l (tra c e ja d a o u c o n tn u a )
0 ,6 m (m n )
P e rcu rs o p e d o n a l
B e rm a c o m v e g e ta o
P is ta d e b ic ic le ta s
57
Outras recomendaes esto patentes no site do CEAP como, por exemplo: - Quando existe um lancil nos limites do espao ciclvel, deve-se optar por um rebordo clivado e sem arestas no lancil, para minimizar os riscos de desequilbrios ou a ocorrncia de acidentes em situao de queda; - As tampas de acesso a cmaras de visita ou outras infra-estruturas devem ser colocados fora da rea ciclvel; - As juntas de dilatao do pavimento betuminoso e de beto devem ser niveladas, com uma orientao perpendicular ao sentido de circulao da bicicleta; - Quando se pretende adaptar escadas ao transporte de bicicletas aconselhvel a colocao de uma calha ao longo da inclinao das escadas para deslizar a bicicleta nas subidas e descidas quando esta transportada mo. Entre a superfcie de encaixe da calha e os pedais da bicicleta deve haver uma distncia de 0.20m para permitir rodar os pedais; - As pequenas rampas para ultrapassar desnveis de lancil no devem ultrapassar os 20 -25% de inclinao.
Figura 6.3 Soluo com calha para transporte de bicicletas em escadas
- Os sumidouros devem apresentar as ranhuras da grelha orientadas transversalmente ao sentido de circulao das bicicletas e uma abertura mxima das grelhas de 0.02m; (DL n 123/97)
Fonte: Shared Use Path Design, FHWA (http:// www.fhwa.dot.gov)
Para troos de Pistas partilhadas extensos convm providenciar reas de descanso. Estas devem-se localizar adjacentes s Pistas e com uma largura semelhante s mesmas. So particularmente importantes em Pistas muito frequentadas por pessoas de diferentes faixas etrias, logo com capacidades fsicas distintas, com propsitos para transitar tambm diferentes ou em troos com inclinaes longitudinais superiores a 3%. (FHWA)
Figura 6.4 rea de descanso em Pistas extensas
58
6.2 Pavimento
A pavimentao um aspecto fundamental dos percursos ciclveis, no s porque determinante para a durabilidade do conjunto da estrutura, como contribui decisivamente para os aspectos de segurana e conforto dos utilizadores. (CEAP) Os pavimentos devem apresentar uma superfcie regular, de tal forma que evite a trepidao e ser, preferencialmente, anti-derrapantes. Contudo, podem-se aplicar elementos que provoquem rugosidade, nas situaes em que se pretende abrandar a velocidade.
Neste Guia de Boas Prticas so apresentados diferentes tipos de pavimentos com variaes em termos de material utilizado, facilidade de implementao e manuteno, durabilidade e resistncia, integrao paisagstica e custos. Outro aspecto relacionado directa e indirectamente com o tipo de pavimento escolhido e de elevada importncia a drenagem. A velocidade com que a gua se infiltra no pavimento e se escoa deste relevante para garantir uma circulao mais cmoda, sem salpicos de gua e sem a aco de inrcia provocada pelo seu excesso. Este aspecto pode ser atendido atravs do material do pavimento escolhido e, tambm, atravs da aplicao de outros critrios, recomendados pelo Guia AASHTO:
- Inclinao transversal de 2% ou 5% com uma nica direco conforme descrito mo Quadro 6.3 - Uma superfcie o mais regular possvel para evitar acumulao de gua em determinados locais com a formao de poas - Quando a Pista se encontra na base de um talude deve-se colocar uma pequena vala ou calha no lado da pista adjacente ao talude ou drenos na base deste para a gua ser colectada sob o pavimento; - Colocar grades de drenagem fora da pista de circulao - Preservar a cobertura natural do solo adjacente pista para minimizar a eroso e incrementar a rea permevel
59
Tipo de Pavimento
Caracterizao
Observaes
Pavimento com boa permeabilidade aps cilindragem; Boa integrao paisagstica; Desgaste no uniforme, sujeito eroso; Baixos custos;
Solo estabilizado
Pavimento muito permevel; Elevada degradao por aco hdrica; Necessidade de manuteno permanente; Aconselhado apenas para reas naturais e rurais com poucos Saibro Solto declives; Custo mdio;
Nota: Na camada de brita, deve-se colocar um dreno para o escoamento da gua sub-superficial
Assentamento dos blocos de beto pr-fabricado sobre uma camada de areia de 5 cm de espessura Blocos de Beto Aps o assentamento dos blocos, que devem ficar o mais unidos possvel, entre 2 a 3 mm, espalha-se areia fina e seca por toda a superfcie, varrendo-se de modo a preencher as juntas. Posteriormente faz-se a compactao da superfcie construda.
Este pavimento no muito aconselhado dada a irregularidade provocada pelas juntas. Aconselha-se a aplicao em reas muito restritas, quando se prev a coexistncia de automveis e bicicletas; Custo mdio;
60
Esteticamente aceitvel e de fcil manuteno. Por suportar trfego automvel pode levar sua invaso se no Betuminoso (sem colorao) for devidamente destacado para o efeito Baixo custo;
Nota: Quando se prev trfego automvel, a espessura da base de granulometria extensa aumenta para 25 cm
A pintura (vermelho xido ou azul) aplicada apenas na Betuminoso (colorido) superfcie ou o pigmento misturado na camada de desgaste; Baixa necessidade de manuteno; Muito aconselhvel; Baixos custos;
possvel obter mais variedade de cores do que na soluo anterior atravs da soluo pigmentada modelo ACRISIL da Slurry sinttico PROBISA. Se se pretender uma soluo no pigmentada podese optar pelo modelo EMULCLEAR, que fornece um efeito de terra batida mas sem desgaste por aco hdrica; A lenta degradao leva baixa necessidade de manuteno; Custo mdio em ambos os modelos;
Lajes de Beto armadas com malha-sol e com acabamento superficial de regularizao. Lajes de Beto As lajes de beto so construdas in situ sobre uma camada de granulometria extensa com espessura 0.15m. Na cofragem, que delimita a caixa de pavimento, estende-se a rede malha-sol e preenche-se de beto. As juntas de dilatao devem ser seladas e, para evitar a fragmentao do pavimento, devem-se tambm fazer juntas de fissurao.
Elevada resistncia; Baixa degradao; Capacidade de integrao paisagstica; Custo elevado;
61
Gravilhas Aglomeradas
Fcil drenagem superficial; Fcil aplicao e manuteno; Aconselhvel em troos com algum declive longitudinal; Baixa resistncia submerso por gua; Custo muito elevado;
Nota: A camada de brita deve conter um dreno em caso de haver necessidade de ajuda ao escoamento da gua sub-superficial
Saibro Estabilizado (Tipo activ-soil)
Apresenta uma boa resistncia eroso elica, hidrulica e mecnica. Fcil manuteno. Uma vez que no se trata de um pavimento permevel deve-se assegurar uma drenagem superficial eficaz. Custo elevado.
Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP12
6.3 Estruturas e Obras de Arte

Para maximizar a segurana, a opo por Pistas ciclveis requer, muitas vezes, a construo de estruturas como passagens areas ou subterrneas (passagens desniveladas) para ultrapassar determinados obstculos atravessamento de cruzamentos perigosos, de vias com elevado trfego automvel, de rios, ribeiras, linhas de comboio A opo por conceber uma passagem desnivelada deve ser prioritria nas reas com elevado nvel de (potenciais) utilizadores em situaes em que inegvel a existncia de grande insegurana perante cruzamentos graves ou barreiras naturais. O dimensionamento destas passagens subterrneas, areas, pontes e tneis, deve seguir os seguintes valores (Pedestrian and Bicycle Information Center, 2002):
Fonte: Cycle Paths and Shared Facilities, CAN13
Figura 6.5 Passagem subterrnea para pees e ciclistas sob uma interseco em rea urbana
12 Para
informaes mais detalhadas consultar a pgina web do CEAP, http:// www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa
13 http://www.can.org.nz/activities/papers/koorey-2003-nelson-cycle-forum.pdf
62
a) a largura mnima da pista (geralmente de 3m) deve ser mantida ao longo da estrutura b) a distncia de desobstruo de 0,6 m em cada lado da pista deve ser mantida ao longo da estrutura de outra forma, os ciclistas tendero a circular na zona central para se afastarem da parede ou qualquer outro limite da estrutura c) uma altura desimpedida de 2,6m para boa visibilidade horizontal e vertical deve ser mantida ao longo de passagens subterrneas ou tneis. Esse valor deve ser elevado para 3m quando h a possibilidade de circulao pontual de veculos de manuteno. d) rails, muros, gradeamentos ou outras barreiras verticais que acompanham lateralmente as pistas em estruturas areas devem ter, no mnimo, uma altura de 1,1m (aconselha-se o alteamento das barreiras para 1,4m de forma a evitar o galgamento do ciclista em caso de acidente)
De acordo com o DL n 123/ 97, as rampas de atravessamento desnivelado para passagens de pees no devem ter mais de 6% de inclinao numa extenso mxima de 6m, com lanos de plataformas de descanso com um comprimento de 1,50m. Estes valores adequam-se s necessidades dos ciclistas. A nica alterao refere-se largura que, segundo o decreto-lei, deve ter um mnimo de 1,50m mas, para acomodar ciclistas, deve ser alargada para um mnimo de 3,0m.
A opo por passagens areas ou subterrneas depende de muitos factores e cada caso deve ser estudado individualmente, dependendo da rea disponvel, do nmero de ligaes a efectuar, do tipo de pblico que mais frequenta a Pista e dos custos envolvidos. As passagens subterrneas so, geralmente, menos dispendiosas que as areas e requerem uma variao de nvel menos acentuada, uma vez que exigem apenas 3m de altura desimpedida. Podem apresentar alguns problemas de segurana relacionados com a reduzida visibilidade e dificuldades de drenagem, facilmente contornveis com uma cuidada concepo. Em relao iluminao, esta deve ser de origem natural sempre que possvel atravs dos lanos de entrada e sada e, em passagens com maior extenso ou para horas nocturnas, a iluminao artificial deve estar protegida de actos de vandalismo. As passagens areas, por sua vez, so mais abertas e no padecem dos problemas de segurana referidos nas subterrneas. Porm, requerem comprimentos de aproximao maiores para obedecer altura mnima entre a rodovia e a estrutura, geralmente de 5m, esto mais expostas s aces climticas e requerem aces de reviso e monitorizao mais frequentes estado de conservao das guardas e da estrutura em geral Isto leva a que sejam, na maior parte dos casos, mais dispendiosas.
63
7. Sinalizao
A sinaltica destinada a ciclistas pode distinguir-se da sinaltica para os restantes veculos atravs das seguintes caractersticas (CEAP): - Formato - Altura e local de colocao - Simbologia especfica de identificao (a restante simbologia deve ser semelhante do trfego rodovirio) - Cores de fundo (a actual legislao define o azul e esta cor aceite internacionalmente. Porm, outras cores podem ser usadas. O vermelho indica a finalizao da indicao.) - Tipo de letras (preferencialmente brancas) Recomendaes genricas: i) ii) A sinaltica ciclvel dever ser visvel pelos ciclistas pelo menos a 20m. Em zonas de conflito, a colocao de sinaltica vertical deve estar associada sinaltica horizontal e, caso se justifique, a elementos de mobilirio
urbano que imponham a reduo da velocidade dos ciclistas na proximidade desses pontos. iii) A altura aconselhada deve ser suficientemente alta para no ocupar o espao ciclvel e evitar actos de vandalismo, assinalando-se a altura de 2m.
Quando no se prev a ocorrncia destes fenmenos pode-se considerar alturas inferiores atendendo a que se circula com os olhos no caminho. iv) Cada Municpio ou conjunto de Municpios podem estabelecer um design para a sinaltica que encontrem mais adequado, uma vez que ainda no
existe regulamentao nacional para o efeito. A existncia de sinalizao vertical e horizontal deve respeitar o definido no regulamento de sinalizao de trnsito em vigor Dec. Reg. N22 A/98 e 41/02 nomeadamente nas situaes de sobreposio de estruturas automvel e ciclvel. Esta situao conduz existncia de alguma lacuna na legislao, no que respeita ao variado nmero de situaes a responder. (CEAP)
64
A actual legislao contempla os sinais representados nos quadros seguintes quer para o espao ciclvel, quer para o pedonal. Apesar de dirigidos para o trfego no motorizado, podem funcionar como sinaltica para o trfego rodovirio, no sentido de impedir que circulem nesses espaos. Ainda no existe regulamentao para a coexistncia de bicicletas com automveis mas, uma vez que no h proibio expressa, deduz-se que seja permitida a circulao de ciclistas nas vias de trfego automvel desde que no estejam representados os sinais D7a, D7e e D7f.
Quadro 7.1 Sinalizao Smbolo de incio (cdigo do sinal) Smbolo de finalizao (cdigo do sinal) Definio Observaes Estes sinais devem ser colocados no incio e no fim de um troo exclusivo para bicicletas. proibida a circulao de quaisquer outros veculos e tambm de pees nestes espaos. Com este sinal, as bicicletas so obrigadas a respeitar o espao reservado para o efeito.
Pista obrigatria para Velocpedes (D7a) (D13a)
Pista obrigatria para pees (D7b) (D13b)
Estes sinais devem ser colocados no incio e no fim de um troo exclusivo para pees.
Pista obrigatria para pees e velocpedes (D7e) (D13e)
proibida a circulao de quaisquer outros veculos nestes espaos. Com este sinal, as bicicletas so obrigadas a respeitar o espao reservado para o efeito.
Pista obrigatria para pees e velocpedes (D7f) (D13f)
Este sinal marca um troo de pees e bicicletas com separao de usos. Com este sinal, as bicicletas so obrigadas a respeitar o espao reservado para o efeito.
65
Quadro 7.2 Sinalizao Smbolo (cdigo do sinal) Definio Observaes Geralmente utilizado na proximidade de interseces e/ou zonas de conflito (cruzamentos). Quando direccionado para os ciclistas devem ser colocados no interior de um painel. Os ciclistas so obrigados a respeitar este sinal.
Cedncia de passagem (B1)
Paragem obrigatria (B2)
Geralmente utilizado na proximidade de interseces e/ou zonas de conflito (cruzamentos). Quando direccionado para os ciclistas devem ser colocados no interior de um painel. Os ciclistas so obrigados a respeitar este sinal.
Passagem desnivelada com rampa ou com Quando se permite a circulao de bicicletas, a passagem desnivelada com degraus deve estar degraus, respectivamente. adaptada com uma calha metlica para auxiliar o transporte da bicicleta. (H6a) (H8b)
Trnsito proibido a velocpedes (C3g)
Os ciclistas so obrigados a respeitar este sinal.
Trnsito proibido a pees (C3l)
Os pees so obrigados a respeitar este sinal.
(C4e)
Trnsito proibido a pees, a animais e a veculos que no sejam automveis ou motociclos.
Nota: Sempre que os sinais estejam dirigidos apenas ao trfego pedonal e ciclvel, devem ser reduzidos e colocados em painis.
66
O site do CEAP refere que existe um conjunto de sinais que devero ser introduzidos na Legislao Portuguesa, semelhana do que j acontece noutros pases europeus. E apresenta como exemplos os que figuram no Quadro 7.3
Quadro 7.3 Sinalizao que dever ser introduzida na Legislao portuguesa Smbolo Definio Observaes Sinal de informao. Utilizado em ruas de trfego local, com velocidades inferiores a 30 Km/h. Sinal de informao direccionado simultaneamente a automobilistas e a ciclistas. Informa ambos que circulam em coexistncia e no mesmo sentido. Sinal de informao direccionado simultaneamente a automobilistas e a ciclistas. Painel informativo que deve estar associado, por exemplo, aos seguintes sinais:
Rua residencial
Circulao de ciclistas
Sentido de circulao para bicicletas
A Figura 7.1 e a Figura 7.2 representam dois exemplos de sinalizao existente numa cidade da Noruega, com incidncia na regulao do trfego numa rea residencial e na informao sobre o percurso ciclvel:
Figura 7.1 Sinal de informao sobre rea residencial
Figura 7.2 Sinais de informao sobre o sentido de percursos alternativos
67
A sinaltica a seguir representada impe restries circulao automvel num determinado arruamento ou troo:
Quadro 7.4 Sinalizao Smbolo (cdigo do sinal) Definio Observaes
Sentido proibido (C1)
O trfego automvel proibido no sentido em que se localiza este sinal. Caso se aplique s bicicletas, deve-se apresentar o painel descrito no ltimo ponto do quadro anterior. O trfego automvel proibido em ambos sentidos. Para a restrio ao trfego de bicicletas deve ser aplicado o painel de indicao de zona (torna a restrio genrica).
Trnsito proibido (C2) Para enfatizar o facto de a restrio ser aplicada apenas ao trfego motorizado deve-se associar um dos seguintes sinais:
Especialmente indicado para reas condicionadas e em reas residenciais. Zona com proibio de exceder a velocidade a que se refere a numerao. Se associado ao sinal, , informa-se da coexistncia com bicicletas.
falta de legislao especfica, associada sinaltica de aproximao de uma rotunda, quando se pretende informar sobre a coexistncia dos dois tipos de trfego.
, deve-se aplicar um destes painis adicionais,
ou
A sinalizao horizontal, marcada no pavimento, est igualmente direccionada para trfego motorizado e no motorizado. Em relao sinalizao horizontal, na zona de cruzamentos de ciclovias com vias de trfego automvel, devem ser aplicadas marcaes no pavimento, indicando a continuidade das faixas de bicicletas, como indicado na Figura 7.3, Figura 7.4 e Figura 7.5 O Guia da AASHTO recomenda que, adicionando sinalizao na aproximao das interseces, os automobilistas devam ser alertados da presena do atravessamento de uma pista (ou faixa) atravs de luzes intermitentes, passadeiras tipo zebra, mudana de pavimento, bandas trepidantes ou ligeira sobrelevao.
Marcaes, a branco, pintadas a frio sobre a camada de betuminoso pigmentado (ou em alternativa, em material termoplstico de aplicao simples), com as dimenses de 0.40m x 0.40m e afastamentos de 0.40m
Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa,CEAP (http:// www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa)
Figura 7.3 Marcaes de continuidade da ciclovia no espao rodovirio
Figura 7.4
Figura 7.5
69
8. Parqueamento
O aprovisionamento de apoios e servios adequados quer nos locais de origem, quer nos locais de destino, podem tornar a viagem de bicicleta ou a p solues de deslocao mais atractivas. A falta de segurana ou a precria proteco face s condies climatricas no aparcamento da bicicleta podem constituir uma desmotivao para o uso deste meio. Quando se toma a iniciativa de introduzir a bicicleta nos hbitos dirios dos muncipes ou habitantes de uma determinada regio deve-se ter em considerao que suportes para cadeados e cacifos nos locais de emprego, nos centros de grande actividade comercial e empresarial, nas escolas e nas reas de park-and-ride so elementos auxiliares que apoiam indiscutivelmente a utilizao da bicicleta. A inexistncia destas facilidades, por seu lado, levar a que os indivduos usem as rvores ou elementos de sinalizao para prenderem as suas bicicletas, podendo causar problemas a estes elementos ou incomodar os pees. Outro aspecto prende-se com o favorecimento da inter modalidade entre transportes pblicos e a bicicleta que se dever concretizar com a introduo massiva e em primeira-mo, de estacionamento para bicicletas na proximidade de paragens de autocarros e, principalmente, nas estaes de metro. Na seleco dos dispositivos mais apropriados para o aparcamento de bicicletas, no planeamento da localizao e da rea a atribuir conveniente atender a um conjunto de factores com implicao directa nessas variveis: tipo de pblico-alvo, propsito das viagens, caractersticas fsicas da rea, nvel de segurana desejado, nmero previsto de utilizadores, potencial de expanso e condies locais (Texas Transportation Institute, 1997) 14 Por exemplo, para viagens de recreio e pequenas compras, com paragens curtas, a segurana e proteco da bicicleta no um factor to exigente. Porm, em locais correspondentes ao emprego ou outros centros onde se espera um tempo de permanncia considervel, solues de segurana e resguardo face s condies climatricas tm que ser consideradas com maior rigor.
Fonte: BikeParking, Wikimedia
Figura 8.1 Aspecto de um estacionamento de bicicletas numa rua comercial

14 Texas
Transportation Institute(1997), Guidelines for Bicycle and Pedestrian facilities in Texas, FHWA
70
8.1 Solues de parqueamento

Existe um leque muito variado de suportes e estruturas aplicados em vrias cidades europeias de acordo com a finalidade e tempo de aparcamento. Porm, a bibliografia unnime nos modelos mais aconselhveis e que se resumem aos seguintes dois tipos: 1. Barra de metal para usos ordinrios de curta durao 2. Cacifos e garagens de bicicletas para aparcamentos de longa durao 1. O modelo para a barra de metal deve ser o que se apresenta na Figura 8.2, Figura 8.3 e Figura 8.4 um U invertido. O gradeamento e a Onda so modelos desaconselhados, pois ocupam muito espao face ao nmero de bicicletas que podem comportar. Geralmente, se os utilizadores no forem sensveis e essa situao, h tendncia a colocar uma nica bicicleta nessas estruturas, inviabilizando a utilizao por outros ciclistas.
Fonte: Bicycle parking guidelines (http://www.apbp.org)
Figura 8.2 U invertido pode suportar duas bicicletas
Figura 8.3 A
Figura 8.4
Os modelos no recomendados so os representados na Figura 8.5 e Figura 8.6
Figura 8.5 Gradeamento
Figura 8.6 Onda
71
A Figura 8.7 representa um espao destinado apenas ao aparcamento de bicicletas delimitado por um muro e as respectivas medidas mnimas recomendadas.
Figura 8.7
2. Nos centros de concentrao de emprego ou outras actividades que impliquem o parqueamento das bicicletas por um perodo de tempo mais longo aconselhvel a criao de cacifos individuais ou ainda a disponibilizao de garagens prprias para bicicletas. As garagens, quando includas num piso subterrneo dos edifcios, constituem solues com menor consumo de solo e maior capacidade para estacionamento e com uma proteco climtica assegurada quer para a bicicleta quer para o ciclista. Estas duas solues, cacifos e garagens, constituem, ainda, a melhor soluo face segurana contra roubos e actos de vandalismo.
Aspecto do interior de uma garagem para bicicletas com suportes verticais Fonte: Bicycle Parking Solutions, NYMTC
Figura 8.8 Cacifos individuais para bicicletas
Figura 8.9 Garagem pblica para bicicletas
72
Analisando cada um dos factores supracitados para o planeamento do parqueamento estabelecem-se as seguintes solues preferenciais, resumidas no Quadro 8.1, Quadro 8.2, Quadro 8.3 e no Quadro 8.4:
Quadro 8.1Soluo de parqueamento mais indicada para Escolas, Universidades e empresas Localizao do parqueamento Escolas e Universidades Tipo de pblicoalvo Estudantes Professores e Funcionrios Funcionrios e Colaboradores Empresas/locais de trabalho Visitantes O estacionamento para os visitantes deve ser separado do dos funcionrios. Se houver rea disponvel na garagem, d-se preferncia a esta soluo, mas com a devida sinalizao informativa da existncia e localizao da mesma. superfcie, na entrada, ou no arruamento quando h espao disponvel, tambm podem ser disponibilizadas barras metlicas. A quantidade de estacionamento oferecida e a proteco deste depende da natureza da empresa. Barra de metal em U invertido com cobertura para proteco climtica ou garagem se houver espao disponvel. As solues mais indicadas, dado o tempo de permanncia da bicicleta no parqueamento, so os cacifos e as garagens sendo esta ltima opo prefervel quando o nmero de funcionrios da empresa considervel e esta se encontra num local facilmente alcanvel por este meio de transporte. Soluo mais indicada Barra de metal em U invertido dado o carcter irregular das permanncias das bicicletas no parqueamento. Coberturas de proteco climtica no so imprescindveis mas devem ser colocadas como factor preferencial.
Quadro 8.2 Soluo de parqueamento mais indicada para Zonas Comerciais Localizao do parqueamento Tipo de pblicoalvo Soluo mais indicada
Funcionrios
Depende da superfcie comercial. Em ruas com carcter maioritariamente comercial, nomeadamente as restritas aos pees, o estacionamento pode ser na rua, com barras metlicas e proteco climtica, juntamente com o estacionamento para o pblico em geral. De preferncia, o prprio estabelecimento comercial pode disponibilizar para os seus funcionrios um espao interior, nas traseiras, por exemplo. Em grandes superfcies comerciais, esta cedncia de espao interior mais fcil. Uma vez que no possvel transportar uma grande quantidade de produtos nas bicicletas, deduz-se que o tempo de permanncia no ser muito elevado, pelo que a soluo aconselhada a barra de metal. Nas ruas de pequeno comrcio devem-se apresentar em conjuntos muito frequentes, na proximidade de cada par ou grupo restrito de estabelecimentos. Nas grandes superfcies comerciais devem ser em grande quantidade e concentradas na entrada. 73
Zonas Comerciais Clientes/ Pblico em geral
As reas de parqueamento de bicicletas devem ser criadas nas estaes de grande afluncia de pblico e no maior nmero de paragens possvel. Este o pr requisito bsico para implementar a estratgia do Park-and-Ride.
Quadro 8.3Soluo de parqueamento mais indicada para Paragens de autocarro Localizao do parqueamento Soluo mais indicada As pessoas que deixam as bicicletas na proximidade de uma paragem de autocarro pretendem realizar a restante viagem neste tipo de transporte, mas o propsito da viagem pode ser muito variado assim como o tempo envolvido (podem pretender fazer um recado em pouco tempo ou ir para o emprego, deixando a bicicleta um dia completo naquele aparcamento). Desta forma, a soluo mais indicada a barra de metal em U invertido mas com uma proteco climtica. A soluo dos cacifos e da garagem no razovel dada a quantidade de paragens existentes. Porm, a soluo da garagem pode ser considerada em locais de concentrao de paragens como as zonas de paragem, promovendo o park-and-ride e a intermodalidade.
Paragens de autocarro
Quadro 8.4Soluo de parqueamento mais indicada para Estaes de metro Localizao do parqueamento Soluo mais indicada Em algumas cidades europeias, favorecem a ideologia do park-and-ride e preferem localizar o aparcamento das bicicletas superfcie, com barras de metal e alguma proteco climtica (ainda que limitada face afluncia de utentes). Outras cidades favorecem a proteco climtica, nomeadamente nas paragens de ou para centros de emprego, com a incluso das barras de metal no espao interior do metro quer superfcie, perto da entrada, ou a um nvel altimtrico intermdio quando no h disponibilidade de espao na primeira opo. O planeamento da rea e do nmero de lugares a atribuir deve ser cuidadosamente estudado dependendo do nmero de utentes esperados, do tipo de actividades desempenhadas e natureza das viagens (determinada muitas vezes pela localizao de cada estao). Um aspecto a considerar a separao do estacionamento de longo perodo do de curto perodo. Tambm dependendo da localizao da estao e, com isso, da natureza das deslocaes, a rea a atribuir a cada tipo de aparcamento tambm deve ser criteriosamente determinada. No caso de metro de superfcie, torna-se oportuno a incluso de estacionamento com barras metlicas e proteco climtica, nas paragens superficiais e introduo das barras metlicas e/ou cacifos no espao interior das estaes quando estas tm natureza subterrnea.
Estaes de metro
Servios de aluguer de bicicletas devem ser providenciados nas imediaes quer das grandes paragens de autocarros quer das estaes de metro, nomeadamente, nas que se encontram em locais tursticos e histricos. Servios de reparao de bicicletas tambm se devem localizar nas proximidades das estaes e paragens de autocarro com elevada afluncia diria.
74
O parqueamento em reas pblicas, quer sejam superfcie ou em garagens, so da responsabilidade das Cmaras Municipais. Uma boa concepo dessas facilidades devem servir de exemplo s empresas ou outros organismos privados para a promoo do uso da bicicleta como meio de transporte entre os seus funcionrios.
8.2 Proteco climtica

A proteco face chuva, sol e vento pode ser muito til e ser certamente aceite de uma forma positiva pelos ciclistas e pees, favorecendo a intermodalidade e a atraco por meios de transporte que no o automvel. Para estacionamentos superfcie, com carcter de permanncia irregular e de curta durao, apresentam-se algumas solues, eficazes e esteticamente aprazveis como as demonstradas na Figura 8.10 e na Figura 8.11
Fonte: KNM Trafiksystem (www.knmtrafik.se)
Figura 8.10 Proteco climtica num parque de bicicletas de uma instituio pblica
Figura 8.11 Proteco climtica num parque de bicicletas de uma empresa
As proteces das bicicletas devem comportar, para alm do tecto, paredes laterais, para evitar os ngulos de chuva e serem constitudas por materiais translcidos de forma a aproveitar a luz natural. Actualmente, j existem no mercado materiais que oferecem essa caracterstica e apresentam uma resistncia considervel.
75
A Figura 8.12 representa uma cobertura superior alargada para acomodar ciclistas e pees numa paragem de metro e a Figura 8.13 uma cobertura com a mesma funcionalidade numa paragem de autocarros. Esta proximidade do estacionamento de bicicletas s paragens de transportes pblicos, com facilidades de proteco climtica e de segurana promovem, de uma forma efectiva, a opo por meios alternativos e a intermodalidade.
Fonte: Urban Design as an helping hand to promote Bike-use (B. Bach e N. Pressman)
Figura 8.12 Cobertura numa paragem de metro
Figura 8.13 Cobertura numa paragem de autocarro
Figura 8.14 Cobertura numa paragem de autocarro
76
Proteco Climtica nos percursos ciclveis Para o frio ou reas mais sujeitas aco do vento, deve ser providenciada vegetao apropriada (como rvores conferas), paredes ou muros. A sombra provocada pelos edifcios deve ser evitada e maximizada a orientao das ciclovias para a recepo da radiao solar. A situao inversa, isto , para zonas sujeitas a altas temperaturas, tambm deve ser providenciada vegetao para provocar sombra e amenizamento climatrico e implantar a via ciclvel na face norte dos edifcios, minimizando a exposio solar. Em regies com condies climatricas extremas, seja chuva ou sol intenso, reas protegidas por abrigos revela-se bastante proveitoso, mas importante que os canais abertos pblicos e os espaos urbanos mantenham o seu papel (ver Figura 8.15).
Figura 8.15 Solues de proteco climtica nos percursos ciclveis urbanos Esquerda: arcada acomoda pees e ciclistas Direita: se a arcada estreita, pode-se acrescentar uma proteco avanada
Fonte: Urban Design as an helping hand to promote Bike-use (B. Bach e N. Pressman)
77
9. Segurana e conforto
O conceito de segurana aqui referido engloba diferentes aspectos e diferentes situaes, mas todos eles importantes para garantir a liberdade dos utentes na escolha da bicicleta como meio de deslocao e no trajecto e hora que mais lhes convm para essa deslocao. Assim, os aspectos que contribuem para a segurana so: i) Visibilidade quer entre ciclistas, quer entre ciclistas, automobilistas e pees ii) Ausncia de isolamento pronunciado e de deficiente iluminao iii) Segregao e separao bem ntida face ao trfego automvel quando de elevado volume ou velocidade iv) Sinalizao e informao geogrfica v) Estado de conservao do pavimento e dos elementos adjacentes vi) Aparcamento funcional e bem iluminado A questo da visibilidade est relacionada com a sensao de segurana pois, por um lado, pretende evitar confrontos ou choques entre os utentes do espao pblico e, por outro lado, evitar a sensao de isolamento quando os ciclistas se sentem visveis. Assim, deve-se maximizar a visibilidade entre todos os utentes atravs do controlo da vegetao abundante, dos muros contnuos e paredes cegas, do respeito pelas medidas recomendadas em passagens subterrneas e dos raios de curvatura nas Pistas ciclveis. Nestas, deve-se, ainda, garantir opes de escolha de trajectos a efectuar, evitando a sensao de inexistncia de opes de fuga e de falta de controlo das situaes. Ao nvel da iluminao, esta deve garantir o reconhecimento de outra pessoa a 25 metros, sendo que a manuteno frequente e a tomada de medidas que evitem os actos de vandalismo sejam de grande importncia. Em locais mais isolados, que atravessem espaos com menores densidades de utilizao, nomeadamente noite, deve-se optar por iluminao vertical em vez de rasteira, pois tem uma rea de abrangncia maior. A iluminao dos parques de estacionamento ainda mais exigente para garantir a sensao de segurana nos utilizadores. Recomenda-se um sistema de iluminao que permita o reconhecimento de uma pessoa e das vias circundantes num raio de 30 a 40 metros. Uma escolha bem cuidada da localizao dos parques como por exemplo, adjacentes aos edifcios poder facilitar este mecanismo de segurana, quer pela proximidade do refgio, do incremento da visibilidade ou pela partilha de iluminao.
As vantagens obtidas por um bom isolamento face aos veculos motorizados foram j referidas, assim como as medidas aconselhadas nas reas de potencial conflito. Quando se espera elevado trfego e situaes de acidente no se deve hesitar no investimento nessas medidas, que geralmente, encarecem a implantao da infra-estrutura e dos equipamentos adicionais, mas que trazem benefcios para o resto da sua vida til. O tema da sinalizao tambm j foi abordado anteriormente, com incidncia na informao para os automobilistas sobre o espao ciclvel. Porm, outro aspecto dentro deste tema deve ser tido em ateno para contribuir para a sensao de conforto e segurana por parte dos ciclistas: terem informao sobre o local em que se encontram e indicaes claras sobre o trajecto ou local de destino. A sinalizao e mapas devem ser visveis, pelo menos a 20 metros.
Um aspecto final a considerar a qualidade do pavimento do arruamento para as Faixas de bicicletas. Se este for irregular, causar muita trepidao ou apresentar mau estado de conservao, pode afectar seriamente a segurana e a comodidade dos ciclistas. As grelhas de drenagem de guas pluviais ou outros elementos que se encontrem na superfcie do arruamento como tampas de cmaras de visitas, podem tambm constituir uma ameaa ao conforto da circulao se no estiverem em boas condies. Assim, um arruamento que v acomodar uma Faixa de bicicletas tem que ser alvo de manuteno mais peridica e cuidada, com especial ateno para o tipo de elementos no solo, em especial ao tipo de grades que podem no ser adequadas ao bom rolamento das bicicletas.
O mobilirio de apoio s infra-estruturas e circulao de bicicletas promove, indubitavelmente, o conforto dos utentes e constitudo por: Elementos metlicos ou outros para estacionamento de bicicletas; Placards de informao, orientao e de publicidade Iluminao (vertical com altura ou rasteiro ao solo) Equipamento de delimitao da ciclovia e marcaes (guardas, pinos, etc.) Outros equipamentos de apoio como bebedouros, papeleiras, bancos, etc.
Os placards de informao devem estar localizados a uma altura prxima dos 2m e devem conter informao sobre a rede ciclvel e sobre a localizao do ciclista.
79
10. Notas Finais

Tomar a iniciativa de implementar ciclovias, quer sejam Faixas ou Pistas ciclveis, deve estar acompanhada do reconhecimento que esses espaos no significam a soluo para todas as dificuldades dos ciclistas. Os problemas mais comuns esto relacionados com o comportamento imprprio de ciclistas e de condutores e s podem ser resolvidos atravs de programas eficazes de educao e incentivo. O desenvolvimento de ciclovias bem concebidas pode ter um efeito positivo no comportamento dos ciclistas e dos condutores e o contrrio, isto , ciclovias mal concebidas podem-se tornar contraproducentes perante os programas de educao e de incentivo. Por outro lado, a transio da utilizao do transporte automvel para a bicicleta no totalmente alcanvel apenas com a disponibilizao de condies fsicas necessria uma boa publicidade obra realizada ou a realizar e aos benefcios inerentes mudana: os percursos ciclveis devem estar claramente assinalados e publicados em mapas de distribuio gratuita; devem ser conduzidas campanhas de incentivo nomeadamente nas empresas e escolas, com divulgao dos percursos feitos, e elaborados cdigos de comportamento responsvel quer para os ciclistas quer para os automobilistas. acreditando na potencialidade de uma boa rede de ciclovias bem concebida, funcional e segura que se pode desejar que as pessoas viajem at e no prprio centro das cidades de bicicleta, permitindo uma melhor utilizao do espao limitado e melhorando a qualidade do ambiente urbano.
80
10.1 Anlise de Boas Prticas
poro de espao pblico destinada aos pees e ciclistas consideravelmente superior poro cedida para a rodovia. um exemplo de medidas de incentivo e de educao. (Noruega)
Figura 10.1 Alterao dos hbitos pelo melhoramento das facilidades. A
^Figura 10.2 Promoo dos transportes pblicos: maior poro do espao pblico concedido para transportes alternativos uma faixa para Bus e Txis e uma Faixa de bicicletas. Utilizao de medidas de controlo da velocidade sem recurso excessivo sinaltica nem semaforizao.(Noruega)
Figura 10.3 Criar solues com o mximo de vegetao possvel. Evitar
superfcies impermeveis nas proximidades das ciclovias para facilitar a drenagem. A introduo de arborizao e de outros elementos naturais elevam a qualidade cnica e tornam a jornada mais aprazvel.
11. Bibliografia
APBP (2002), Bicycle parking guidelines, site da Association of Pedestrian and Bicycle Professionals, http://www.apbp.org Bach, Boudewyn e Pressman, Norman (s/d), Urban Design as an helping hand to promote Bike-use Urban Pattern based Design Steps, http://www.velomondial.net/velomondiall2000/PDF/BACH.PDF CEAP, Rede Ciclvel de Lisboa, site do Centro de Estudos de Arquitectura Paisagista, www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa Decreto-Lei n 123/97, de 22 de Maio FHWA (1999), Implementing Bicycle Improvements at the Local Level, US DOT, http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf FHWA, Highway Design Manual, US DOT, site do Federal Highway Administration, http:// www.fhwa.dot.gov FHWA, Shared Use Path Design, US DOT, site do Federal Highway Administration, http:// www.fhwa.dot.gov FHWA, Traffic Calming, US DOT, site do Federal Highway Administration, http:// www.fhwa.dot.gov KNM Trafiksystem, www.knmtrafik.se Koorey, Glen (2003), Cycle paths and Shared facilities, In Nelson e Tasman Cycle Forum, Novembro de 2003,
http://www.can.org.nz/activities/papers/koorey-2003-nelson-cycle-forum.pdf Minnesota DOT (1996), Bicycle Transportation Planning and Design Guidelines, http://www.dot.state.mn.us/sti/mg1004.pdf National Cycling Forum (1998), Issues for Traffic Engineers and Transport Planners, National Cycling Strategy, UK Pedestrian and Bicycle Information Center (2002), Bike Lane Design Guide, City of Chicago, http://www.bicyclinginfo.org/pdf/bike_lane.pdf Pedestrian and Bicycle Information Center, Shared Use Paths (Trails): Design Details, site da Organizao bicyclinginfo, http://www.bicyclinginfo.org Peel, Howard (2002), Cycle Campaigning pages: Off-Road cycle paths, site da Organizao The Bike Zone, www.thebikezone.org.uk Peel, Howard (2004), Cycle Campaigning pages: Cyclists at Road Narrowings, site da Organizao The Bike Zone, www.thebikezone.org.uk Texas Transportation Institute (1997), Guidelines for Bicycle and Pedestrian facilities in Texas, FHWA Trafficcalming, site da Organizao Traffic Calming, www.trafficcalming.org Transportation Alternatives (s/d), Bicycle Parking Solutions: a resource for installing indoor bicycle parking, New York Metropolitan Transportation Council, www.transalt.org Wikimedia, BicycleImages, http://www.wikipedia.org
82 Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Práticas para Ciclovias

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Guia de Boas Práticas para Ciclovias

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

10.6.

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Futuro Sustentvel Mobilidade e qualidade do ar

Quadro 8.1 Quadro 8.2 Quadro 8.3 Quadro 8.4

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

2. Desenho da Rede Ciclvel

2.1 Aptido geomorfolgica valores de projecto

Fonte: Rede Ciclvel de Lisboa, CEAP (www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa)

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Comprimento mximo aceitvel 240 m 120 m 90 m 60 m 30 m 15 m

5-6% 7% 8% 9% 10% Acima de 11%

CEAP, Rede Ciclvel de Lisboa, www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/lisboa

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

2.2 Hierarquizao funcional

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Figura 3.1 Linha STOP avanada - Stavanger, Noruega

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Descrio e ilustrao de Tcnicas de acalmia de trfego e reduo de volume

Montgomery Country, MD Fonte: TrafficCalming.org

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Quadro 3.2.2 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Chicane e Cul-de-sacs

Tallahassee, FL Fonte: TrafficCalming.org Cul-de-sacs

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Quadro 3.2.3 Tcnicas de acalmia e reduo de trfego: Ponto Choque e Tringulos

Montgomery County, MD Fonte: TrafficCalming.org Tringulos

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Eugene, OR Fonte: TrafficCalming.org

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Pequenas rotundas / Ilhas circulares

Fonte: TrafficCalming.org Lombas, Pavimento desnivelado, Passadeiras sobrelevadas

Beaverton, OR Fonte: TrafficCalming.org

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Fonte: Cyclists at Road Narrowings, The Bike Zone (www.thebikezone.org.uk)

Figura 3.2 Situao a evitar numa soluo de traffic calming

Toronto, Ontrio Fonte: www.trafficcalming.org

West Palm Beach, FL

Figura 3.3 Exemplos de conjugao de solues de traffic calming

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

4. Faixas de bicicletas ou Pistas ciclveis Anlise comparativa

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

5.1 Dimensionamento e Perfis Tipo

Figura 5.1 Imagem de uma Faixa de bicicletas

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

4) Alterao do parqueamento pblico disponvel; 5) Aplicao ou supresso de solues de traffic calming.

Fonte: Guia AASHTO Boas normas de planeamento e construo de redes ciclveis

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Figura 5.2 Pista partilhada numa ponte

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

Exemplos de Perfis tipo

2- Marcaes em Arruamento - tipo de 13,9 m com estacionamento em linha em ambos os lados

Sinalizao da faixa de bicicletas: Smbolo da bicicleta e seta de indicao de direco

Fonte: Bike Lane Design Guide (http://www.bicyclinginfo.org/pdf/bike_lane.pdf)

Guia de Boas Prticas para a concepo de Ciclovias

3,6m Faixa de circulao rodoviria