Camiones de carga.

Un camin es un vehculo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construccin monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chass (bastidor). En la mayora la estructura est integrada por un chass portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga. El camin es uno de los medios de transporte y de carga ms populares e importantes de la sociedad actual. Esto es as porque el camin es el que permite el traslado de una importante carga de todo tipo de elementos y productos desde alimentos hasta provisiones para industrias pesadas. Los camiones entran en competencia, de tal modo, con los trenes de carga que pueden manejar una mayor cantidad de carga pero que no estn disponibles para tal variedad de espacios y rutas como lo est el camin. Los camiones son vehculos motorizados que cuentan con una parte conocida como cabina en la cual se ubica el conductor, los asistentes o acompaantes, y que tiene como funcin principal actuar como receptculo de direccin y manejo de todo el vehculo. La parte trasera del camin es aquella en la que se coloca toda la carga y que ocupa el mayor espacio. Esta seccin es la ms pesada de todas y puede variar en tamao, forma, diseo o elementos accesorios como abertura o material en gran modo. Debido a su gran porte, a su difcil manejo y al peso de su carga, los camiones slo pueden y deben ser manejados por personal propiamente preparado para tal tarea. En este sentido, no cualquiera puede manejar estos tremendos vehculos sobre todo porque muchos de ellos deben recorrer grandes distancias a travs de diferentes (y a veces peligrosos) paisajes y recorridos. Los camiones pueden ser bastante perjudiciales en lo que respecta al medio ambiente ya que el consumo que los mismos realizan de combustible y su expulsin en forma de humo negro daa severamente al medio ambiente. Al mismo tiempo, los camiones se caracterizan por ser algunos de los vehculos motorizados ms caros del mercado, dependiendo de cun equipados estn o no. Se estima que las empresas ms grandes de transporte a travs de camiones estn entre las ms ricas y poderosas.

Diseos Antiguos de Camiones de Carga

La forma de todos los camiones es similar: hasta finales del siglo XIX los camiones de todo el mundo parecan (y eran) carruajes con motor. Su gestacin era previsible: si se haba adaptado un motor de vapor a un tren, por qu limitarse a hacerlo circular por carriles? As pues, al principio de los tiempos fue el vapor. Pero la cosa no qued aqu. La electricidad era la ciencia de moda y se hicieron toda clase de vehculos impulsados por ella. Nacieron los tranvas, trolebuses y trenes elctricos. Tambin se descubrieron bateras relativamente prcticas y con ellas el camin y autobs elctrico. Otto invent el motor de gasolina. Rpidamente evolucion y se mont en toda clase de vehculos. Cul de estos motores era el mejor? No haba lubricantes capaces de proteger motores muy revolucionados. La tcnica metalrgica no haba descubierto los aceros de alta resistencia. El aluminio se cotizaba ms caro que el oro. La termodinmica, y dinmica de los fluidos eran ciencias que empezaban a emerger. Este panorama conform un paisaje en continua evolucin en el que los avances eran continuos en todos los campos y ninguno de estos motores poda ser claramente superior a los dems. El motor de vapor estaba muy evolucionado. Su mantenimiento era econmico y su duracin prcticamente ilimitada. (En los aos '70 quedaban muchos camiones de vapor centenarios en uso en las ex-colonias inglesas). En contrapartida eran lentos, voluminosos, peligrosos en caso de accidente, y se tardaba mucho tiempo en calentar las calderas para arrancar. En 1946 an se vendan coches a vapor en EEUU. El motor elctrico tena la misma limitacin que actualmente: sus bateras. Es un propulsor limpio, de mantenimiento casi nulo, pequeo, potente, de vida excepcionalmente larga... pero con bateras caras, contaminantes, pesado, grande, de poca capacidad, con mantenimiento diario y vida til muy limitada. Su aplicacin se restringi al reparto urbano, y poco ms. Las flotas de reparto de leche a domicilio han sido desde entonces elctricas. Y siguen sindolo en muchos casos. El motor Diesel no pudo imponer su hegemona, por la sencilla razn de que no se haba inventado una bomba de inyeccin de tamao razonable. As, para mayor pesar de Rudolf Diesel, su motor slo poda usarse en grandes instalaciones estacionarias. Hasta la primera guerra mundial, los diversos tipos de motor evolucionaron en gran medida. Aunque segua sin estar claro qu propulsin era la idnea, ya predominaba el motor de gasolina. Gradualmente se perda la herencia de los carruajes: aparecieron los chasis de acero, las zapatas de freno de madera ya no actuaban contra la parte exterior de la rueda... pero todava no eran camiones modernos. Las ruedas de llantas de madera (aunque ya con neumticos), las transmisiones por correa de cuero o cadenas y la potencia limitada de los motores imponan un tamao y una silueta caractersticas.

La juventud. En los aos posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidrulico o neumtico de los mismos, las transmisiones por eje con crdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los dems a nichos marginales del mercado. Tmidamente aparecen los vehculos diesel, que eclosionan despus de 1945 y logran el monopolio despus de la crisis del petrleo de 1973. Los coches -hasta pocas muy recientes- se construan atornillando la carrocera a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la HispanoSuiza- vendan chasis sin carrocera. Por ello hacer un camin era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocera de chapa y muchos fabricantes de coches tenan en su lnea de produccin camiones. Esto propiciaba los "inventos" y las piezas nicas. Tras la Guerra Civil espaola, se desmont la carrocera de centenares de vehculos particulares y con mayor o menor fortuna se les adapt una caja de camin y un gasgeno. Con el tiempo se les adaptaba para funcionar con gas-oil y cuando el motor exhalaba su ltimo suspiro, se le acostumbraba a instalar un motor Perkins diesel. Por ello se pueden encontrar camiones y autobuses de cualquier marca que jams se construyeron como tales. Antes de la Guerra Civil espaola se importaban camiones y autobuses de cualquier nacionalidad (aunque en cantidad limitada, debido a su alto precio). Posteriormente hubo una autarqua forzada. Tras ella el Plan Marshall que en este caso condujo a la compra de camiones REO, GMC etc. para el ejrcito (generalmente excedentes de guerra del ejrcito americano). Tras ser usados en la reconstruccin de las infraestructuras del pas fueron subastados a particulares. La madurez. Hacia los aos 40 ya se diseaban casi todos los camiones como tales, y no como evolucin de un chasis de turismo. Si bien la tecnologa de los camiones ha evolucionado, no ha habido ninguna revolucin. Se generaliz el diesel, los turbo compresores sustituyeron a los compresores volumtricos, el aluminio y el plstico marcan su ley sobre el acero, la comodidad alcanza lmites inimaginables,... pero el chasis sigue construyndose con dos vigas en U unidas con tirantes y riostras, la suspensin todava es mayoritariamente por ballestas y ejes rgidos... Los diseos que incluyen faldones aerodinmicos cubriendo los bajos del camin, estn de moda en las previsiones "de camin del futuro" desde la dcada de 1930 pero todava no se han generalizado. Hubo intentos revolucionarios, pero el esquema bsico estaba ya bien asentado. As, que sepamos slo TATRA fabrica camiones con suspensin independiente y chasis monotubo. Otras "revoluciones" eran directamente inviables, como el camin con propulsin atmica de los aos '50, o poco prcticas como los experimentales de turbina de gas de los '60, rotativos tipo Wankel de los '70... sin olvidar el gasgeno, imprescindible en los aos '40. No quisiera acabar esta breve gnesis sin rendir un pequeo homenaje al gasgeno. Este artilugio, "popular" en pocas de gran escasez, permite hacer funcionar los camiones quemando cualquier desecho en lugar de gasolina. Es obvio que no fue inventado con el ecolgico propsito de usar recursos renovables, si no como herramienta imprescindible en pocas de racionamiento de

gasolina. Sin embargo, este olvidado invento permiti que la Espaa de la posguerra -y la Francia ocupada, Italia, Alemania... - siguiesen en marcha.
Ejemplos:

Gottbieb Daimler.
Gottlieb Wilhelm Daimler (en realidad Dumler) (n. en Schorndorf, 17 de marzo de 1834 - f. 6 de marzo de 1900 en Cannstatt, un barrio de Stuttgart) fue uno de los ingenieros, constructores e industriales ms importantes de Alemania. Fue uno de los pioneros de la industria automotriz mundial. Vida. Naci el 17 de marzo de 1834 en la ciudad de Schorndorf, situada unos 20 kilmetros al este de Stuttgart. Hijo del panadero Johannes Dumler y su esposa Frederika. En 1867 se cas con Emma Kurtz y tuvo cinco hijos. Entre sus mayores inventos, junto a Wilhelm Maybach, se encuentra la "Reitwagen" ("vehculo montable"), que puede ser considerada como la primera motocicleta del mundo. Junto a Maybach desarroll el motor de combustin interna. Adems del desarrollo de otros automotores, que estaban en los primeros trminos de competicin en aquellos tiempos. l es el padre de la marca Mercedes-Benz, nacida de la fusin de su empresa "Sociedad de motores Daimler", con la de Karl Benz, "Benz & Cie". Tambin fue el primero en montar un motor en un vehculo de cuatro ruedas (Benz lo haba hecho en uno de tres ruedas). Se lo considera tambin el inventor del camin. Trabaj a la par de algunos de los ingenieros ms importantes de la industria automotriz, como Nikolaus Otto (creador del motor Otto) y los ya mencionados Benz y Maybach, adems de otro ingeniero llamado Ferdinand Porsche. Muri en 1900, en Cannstatt y fue sepultado en el UffKirchhof. En 2006 se abri el museo "Mundo Daimler", museo de la empresa Mercedes-Benz, ubicado en Cannstatt, junto al estadio de Sttutgart "Gottlieb-Daimler-Stadion". En el museo se puede recorrer las historia de la empresa, de sus fundadores y del automvil a la par de la historia de la humanidad.