Universidad Simn Bolvar Sede del Litoral.

Profesor Tilmer Mndez Instrumentacin Y avinica

Generalidades
TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) ACAS (Airborne Collision Avoidance System) El objetivo fundamental del sistema anticolisin es mejorar la seguridad area por medio del ltimo recurso que evite la colisin entre aeronaves prximas a un conflicto. Este sistema consiste en la utilizacin de seales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR), Funciona independiente del control de transito (ATC) y de las radioayuda instaladas en tierra. El sistema proporciona informacin al piloto sobre aeronaves que tambin tienen Transpondedor SSR

Historia y Antecedentes
El trafico areo en aumento. Investigacin Progresiva desde los aos 50. Preocupacin de los organismos de aviacin antes 1956.Colisin en el Gran Can Aeronaves: - DC-7 de united Airlines V 718 - locheed de Trans Mundial Airlines.V 02 cantidad de muertos: 108 personas fallecidas, todas a bordo de ambas aeronaves. El accidente impulso a una serie de acontecimientos en los estados unidos como Causa probable: Falta de visibilidad entremejorar aeronaves. la comunicacin de ATC y los aviones y a la vez, la FAA acepto el uso de un radar para separar trfico areo.

Historia y Antecedentes
El 25 de septiembre de 1978, un
Boeing 727 214 de la Pacific Southwest Airline (PSA) vuelo 182, choc en San Diego, California, Con un Cessna 172 privado. El Boeing se estrello en el parque del norte en un barrio, causando la muerte de 135 persona a bordo, los dos hombres en el cessna murieron al igual que otros nueve en tierra. Nueve personas resultaron heridas y 22 viviendas afectadas.

En el ao 1976, el 10 de septiembre un Hawker Siddeley Trident 3B de la British Airways en su vuelo 476 colision con un DC-9 de Adria aviopromet, Vuelo 550, donde 176 personas fallecieron.

El 31 de agosto de 1986, un DC-932 de Aeromexico vuelo 498 choc con un piparen California donde fallecieron 67 personas a bordo de los dos aviones, 15 en tierra y 8 padecieron leves heridas.

Como resultado de este accidente, la FAA requiere que todos los aviones comerciales equipados con el trafico de alerta y sistema anticolisin deben estar en modo C y se han dado disposiciones obligatorias para el uso del sistema anticolisin.

Historia y Antecedentes

ACAS Al tiempo que la FAA desarrollaba el sistema TCAS la OACI diseaba el sistema ACAS. OACI reconoci oficialmente el sistema ACAS el 11 de Noviembre de 1993. En noviembre de 1995 se aprobaron los Mtodos y Estndares Recomendados (SARPS, Standards And Recommended Practices) para el ACAS II. La FAA fue la primera organizacin aeronutica que, desde el 30 de diciembre de 1993, obligaba a instalar y operar el sistema TCAS II a las aeronaves civiles con motor de turbina y una configuracin para ms de 30 asientos, que volasen en el espacio areo de USA.

Propsito del TCAS

El sistema puede monitorear la trayectoria de otras aeronaves que puedan ser intrusas, estima la proyeccin de su rumbo, determina el potencial del conflicto y da una alerta. Tcas puede determinar: Rango de distancia horizontal Rango de altitud Rango de giro

Seales y Frecuencias del TCAS

Es un sistema autnomo debido a que funciona independiente de los equipos de navegacin y radioayuda utilizada para el transito aireo El sistema esta basado en seales transmitidas a 1030 MHz por el transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR). a esta se las llama interrogantes Cuando la seal es recibida por una aeronave cercana, esta enva una respuesta a 1060 MHz.

Funcionamiento del TCAS

El TCAS trabaja bajo el siguiente procedimiento: Monitorea la trayectoria de una o mas aeronave intrusas Estima la proyeccin de acercamiento. Determina el potencial del conflicto Anuncia una maniobra

Funcionamiento del TCAS

Si el sistema proporciona dato de altitud, lo marca en el display. La principal caracterstica del sistema anticolisin es que funciona de acuerdo a criterios de tiempo y no de distancia.

Funcionamiento del TCAS

Cada aeronave enva y recibe seales al mismo tiempo en sus respectivas frecuencias. Sin embargo, en caso que ambas aeronaves entren en conflicto, la recomendacin de accin del TCAS al piloto de una aeronave es contraria a la que da el TCAS del avin intruso como se muestra en la figura. Esto para evitar que halla colisin intentando realizar la misma maniobra.

Seales del TCAS

Modo S

Modo C

Modo A

Tipos de TCAS
TCAS I: No emite seales RA (Resolution Adisory).

TCAS II: Emite ambas seales. resolucin Vertical

TCAS III : emite ambas seales. Resolucin Horizontal

Solo existe TCAS II actualmente

Seales del TCAS

La lgica utilizada en el ACAS analiza los datos relativos a las aeronaves intrusas y la propia aeronave, decidiendo si corresponde generar avisos, y de ser as, generar los avisos correspondientes. Avisos de Trfico (TAs, Traffic Advisories), Esta seal anuncia al piloto si se ha presentado algn trafico, es decir, si alguna aeronaves se esta acercando a su zona de seguridad pudiendo entrar en conflicto. Al mismo tiempo da una alarma (TRAFFIC; TRAFFIC) anunciando la presencia del intruso y a su vez, manteniendo preparado al piloto para un aviso de resolucin. Avisos de Resolucin (RAs, Resolution Advisories), que ofrece informacin al piloto recomendando una maniobra de evasin, destinada a proporcionar separacin respecto a las amenazas o bien, una restriccin en las maniobras con el fin de mantener la separacin actual. Cuando la aeronave intrusa est equipada tambin con TCAS, los sistemas TCAS de ambas aeronaves coordinan sus avisos de resolucin (RAs) a travs del enlace de datos del Modo S.

Componentes

Ordenador: Encargado de concentrar las funciones de vigilancia, rastreo, deteccin, determinacin de maniobras evasivas y generacin de avisos. Panel de control: En el se presenta un selector con tres opciones. Apagado (Standby), TA only o TA/RA que es para operacin normal. Dos antenas. Situadas en la parte superior e inferior de la aeronave. Antenas que se encuentran separadas de la antena del transpondedor. Conexin con el transpondedor Modo S. Conexin con el altmetro. Conexin con el radioaltmetro. Altavoces y pantallas.

Antenas

Teora del sistema

En la zona de precaucin se proporciona un TA (aviso de transito) acompaado de una seal aural En la zona de colisin en esta (TRAFIC, TRAFFIC) para anunciar al rea ya esta en colisin. piloto que otra aeronave est cerca y Estas tres zonas se muestran en la que puede entrar en conflicto. figura adyacente. En la zona de peligro se proporciona un aviso RA (Aviso de resolucin) donde se ordena al piloto una maniobra vertical para evitar la colisin Por ejemplo (CLIMB, CLIMB/ ASCENDER, ASCENDER).

Teora del sistema

Display Indicador

Rombo turquesa Rombo azul claro Circulo slido mbar Cuadro slido rojo Signo Flecha Arcos

Zona de precaucin: Crculo slido de color mbar, el nmero encima indica altitud relativa del mismo. Un signo positivo o negativo indica si esta por encima o por debajo respectivamente y la flecha indica trayectoria vertical del intruso si se desplaza a mas de 500 pies por minutos

Zona de peligro: indicacin de un cuadro slido de color rojo, adems se marcan dos arcos encima de las indicaciones de velocidad vertical

El primer arco (verde) para mostrar la velocidad debe ascender o descender y el segundo arco (rojo) le muestra al piloto que no debe llegar a esa velocidad.

Rombo vaco en lnea azul rey o blanco significa un trfico cualquiera que no representa ninguna amenaza.

Rombo en color azul claro: Trfico a punto de entrar en la zona de precaucin, pero no representa ninguna amenaza aun.

Panel de control