Quanto costa lautostrada?

e quanto coster il pe dagg io?

Valdastico NOrd?
autostrada Piovene Rocchette-Besenello

informiamoci n
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2505_010101001A0 pag 13)

co n m in or i percorrenze per 62 km e un risparmio di tempo di circa 35 minut i.

(relazione illustrativa doc

Il proseguimento a nord de lla A31 (...) permette agli utenti autostradali (...) di utilizzare la nuova inf ra str utt ur a co n rid uz ion e de lla lun gh ez za de lli tin er ar io a cir ca 85 km

tre la Si consideri inol gg io rid uz io ne de l pe da t e n c o n s e g u e ento allaccorciam illustrativa dellitinerario ... (relazione
doc 2505_010101001A0 pag 13)

2505_010101001A0 pag 13)

Non da ultimo si evidenziano i vantaggi ambientali su vasta area conseg uenti alla rid uzi on e com ple ssi va de i chi lom etr i percorsi, in particolare per quanto riguarda le immissioni inquinanti (relazione illustrativa doc

Ecco tre estratti dalla relazione illustrativa dellautostrada Valdastico nord. Costruire strade consente di risparmiare e fa bene allambiente... ...o almeno sembra
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Lautostrada Valdastico Nord si sviluppa per tre quarti in galleria (28,9 km su 39,3)
Questo significa

minore spreco di territorio minori espropri minore impatto visivo

Per non elimina i costi a m b i e ntali (co n ce nt ra p o n e pr o b le m i d i i m p atto a m b i e nta le

linquinamento agli sbocchi delle gallerie)

pone seri problem i SOSTENIBILITA ECONOMICA.

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(scavare ro cce r icche di so rg enti co mp o rta r isch i signicativi per lambiente)

di

In questo opuscolo intendiamo affrontare laspetto economico

La lunghezza delle veramente unica.

gallerie

Andare a Trento sar come attraversare il Monte Bianco poi il Frejus poi il San Bernardo uno di seguito allaltro

Non

sar

un

tragitto

piacevole,

ma

soprattutto

quanto coster?
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Si potrebbe fare il conto -prendendo la tariffa del tunnel del Monte Bianco (11,60 km)
auto camion 3 assi 41,40 150,20

-per poi compararla alla lunghezza delle gallerie della Valdastico (11,6 km contro 29,8 km x 2) -e rapportarla ai veicoli transitanti per la Valdastico ed ecco il totale
Auto = 55 /transito. o. Camion/bus 250 /transit

Costoso?
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Proviamo ora a stimare i costi

Nel pedaggio vanno compresi - oneri nanziari (1,9 mld di euro
in 30 anni= 20 /transito) da restituire

- costi di gestione di 30 km di gallerie

(10,1 mln al mese solo per tenere accese le luci=33,5 /transito )

- protto dimpresa
NB. Il dettaglio e la giustificazione dei costi sono riportati dettagliatamente nella versione estesa di questo documento reperibile sul sito http:// www.novaldasticonord.info/

(10%)

20,00 + 33,50 + 5,00 = 58,00 x transito

dividendo tra auto e mezzi pesanti

Auto = 48,75 /transito. ito. Camion/bus 68,25 /trans

Costoso!
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Anche conteggiando il risparmio di carburante lautostrada non risulta conveniente.

Itinerario auto Vicenza est/Trento sud Padova est/Trento sud Bassano sud/Trento nord itinerario attuale 29,54 35,20 11,96 via Valdastico nord 63,85 72,44 63,89 differenza

116,15% 105,80% 434,20%

Il costo tale da azzerare ogni benecio dovuto alla minore lunghezza del tratto
(la minore lunghezza tale solo per lalto vicentino perch gi da Bassano pi breve passare per la Valsugana)

Questa autostrada
ente efficiente Non economicam n le ente competitiva co Non economicam strade esistenti del assicurare il rientro Non in grado di nellarco di 30 anni capitale investito

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Come potr economicamente reggersi un tratto autostradale con questi costi? Possiamo fare alcune ipotesi: 1. La Societ Autostrade far finanziare parte dellopera da un ente pubblico (Stato o
Regione); Pagheranno i cittadini

2.

3.

La Societ Autostrade terr artificiosamente basse le tariffe nel tratto P i o v e n e B e s e n e l l o Pagheranno i aumentando i pedaggi sulle cittadini altre tratte. La Societ Autostrade gestir per breve tempo q u e s t a a u t o s t r a d a , p o i Pagheranno i minaccer di chiuderla per cittadini inefficienza economica. Di

fronte a tale minaccia qualche amministratore pubblico dir che non possiamo privarci di unopera gi realizzata e la Societ Autostrade ceder questo tratto ad una societ pubblica, rientrer nellinvestimento e lascer alle tasche pubbliche lonere di mantenere unopera economicamente ingestibile.

Lultima ipotesi gi stata ventilata

Siamo comunque pronti a completare il tratto vicentino fino a Lasteba sse, che ha l'ok. (Dichiarazione del dott. Schneck al Corriere del Vene
to, in data 11

novembre)

... alla faccia del ruolo europeo di questa autostrada

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... e se avessero sbagliato i conti?

I progettisti calcolano che per questa autostrada dovranno passare 16.533 veicoli dei quali 4.522 veicoli pesanti.

Su cosa si basano?
I progettisti si basano sulla previsione che il trafco destinato ad aumentare, e non poco:

Le auto I veicoli pesanti Peccato che la realt sia diversa: iill ttrraaffffiiccoo mmeerrccii ssttaa ccaallaannddoo,, ddaa aannnnii

+1,02% allanno +1,62% allanno

(fonte: Relazione trasportistica tab 3 e 4 pag. 35)

Ma perch lo studio trasportistico non tiene conto dei dati aggiornati? Forse perch altrimenti il numero dei veicoli merci viaggianti non giustificherebbe la costruzione dellautostrada.
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... e se lautostrada costasse pi di 2 miliardi di euro?

Il preventivo necessariamente approssimato perch stato predisposto solo il progetto preliminare: senza indagini dirette senza calcoli rigorosi senza un tracciato denitivo In base ad un calcolo sommario i progettisti stimano che il tracciato in galleria di questa autostrada coster 29,6 milioni di euro al km Gli ultimi tunnel in costruzione hanno preventivi decisamente superiori. La galleria del San Gottardo costa 139 mln/km La galleria della TAV Torino-Lione costa 75 mln/km (ma le
rotaie sono pi strette di tre corsie automobilistiche)

Lungo il tracciato sono segnalate numerose sorgenti ... e se lo scavo ne intercettasse qualcuna? E gi successo con la galleria del Gran Sasso ed costata duemila miliardi di lire (123 mln/km a prezzi attuali) Se succedesse anche nella realizzazione della Valdastico nord i costi potrebbero triplicare
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In sintesi Lautostrada Valdastico nord prevede la costruzione di un tunnel autostradale che sar il secondo al mondo per lunghezza Lautostrada Valdastico nord prevede una serie di gallerie per cui andare a Trento corrisponder fare i tunnel del M. Bianco, del Frejus e del S. Bernardo uno dietro laltro. Se questo presenta alcuni vantaggi, al contempo fa lievitare i costi. Impossibile conoscere un costo attendibile dellautostrada in mancanza di indagini e di un vero e proprio progetto esecutivo, prima dellelaborazione di questi documenti si pu parlare solo di stime. Il confronto con il tunnel del Monte Bianco porta ad un pedaggio Piovene - Trento superiore a 50 per unauto e anche usando metodi alternativi di stima il valore non scende. Nel caso di imprevisti e/o di un prolungamento della crisi del trasporto merci i costi sono destinati ad aumentare e gli introiti a diminuire comportando unassoluta insostenibilit economica del progetto. Anche prendendo per buoni i conteggi della Societ Autostrade il costo dellautostrada appare difficilmente sostenibile dal punto di vista economico a meno che: arrivi un finanziamento pubblico si spalmi il costo su tutti i pedaggi autostradali della Brescia Padova si realizzi solo parzialmente lautostrada

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Tutti i dati riportati su questo opuscolo sono pi ampiamente giustificati nellopuscolo Informiamoci 7 versione estesa liberamente accessibile allindirizzo http://www.novaldasticonord.info/ Sul blog sono reperibili anche i seguenti opuscoli Informiamoci n 1
dove si scopre che la societ autostrade ha paura di far parlare gli abitanti della valle

Informiamoci n 2

dove si vede che l'autostrada non opera europea e neppure regionale, ma il suo bacino di utenza si limita a una parte della provincia di Vicenza

Informiamoci n 3 Informiamoci n 4 Informiamoci n 5

dove si vede che unautostrada estremamente ingombrante e va occupare larga parte della supercie utile di fondovalle, inoltre riduce fortemente la supercie libera sottraendo spazio vitale alle aziende agricole. dove si vede che una strada a pagamento non necessariamente porta sviluppo. dove si vede che molti dicono BASTA SPRECARE TERRITORIO, e noi attendiamo di vericare la loro coerenza.

Informiamoci n 6 - Il fantasma della Marogna (prof Dario Zampieri

Universit di Padova) dove si vede questa autostrada attraversa una zona di
frana tra le pi pericolose della valle, ma stranamente non stata censita e questo ha permesso attivit di cava e il progetto dellautostrada. Dove si vede anche come la Commissione di Impatto Ambientale del Ministero dellambiente si dimenticata della relazione del prof Zampieri e conseguentemente ha potuto approvare il progetto di autostrada.

http://www.novaldasticonord.info/
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