Practica Profesional

Instituto Superior Tcnico N 9-019 (INSUTEC) Profesor: Ing. Miguel Gmez Alumnos: Daniel Pulgar - Jos Zapata Presentacin: Viernes 18 de Marzo 2011 Hora: 19:30 hs.

ndice
RIG 821
Introduccin..Pg. 4 Reparacin del RIG 821...Pg. 5 Desmontaje parcial del sistema de enfriamiento......Pg. 8 Sistema de control manual y automtico de arranque y stop.........Pg. 11 Sistema de circulacin y alimentacin de combustible..Pg. 14 Desmontaje y montaje de escape y mltiple de escape......Pg. 14 Tapas de vlvulas.......Pg. 15 Caja de transmisin Allison........Pg. 17 Seleccin manual de la toma de fuerza de la caja Allison.Pg. 20 Caja angular....Pg. 20 Freno hidromatico..........................................................................................Pg. 22 Desmontaje de las cintas de freno..Pg. 25 Inspeccin anual del equipo...Pg. 26 Funcionamiento del sistema de freno del aparejo..Pg. 27 Funcionamiento del sistema de freno del pistoneo....Pg. 28 Comando principal del RIG 821........................................Pg. 29 Vlvula de mando manual de encastre y aceleracin de pistoneo..Pg.29 Tablero de control del Crown Matic..Pg. 30 Sistema hidrulico..Pg. 31 Accionamiento hidrulico de la llave Wilson........Pg. 33 Mstil..Pg. 34 Cableado del gancho.......Pg. 34 Prueba hidrosttica del manguerote de la caera de lodo.Pg. 35 Accionamiento de la mesa rotary...Pg. 36 Posicionamiento del mstil.Pg. 36 Conclusin......Pg. 39 Observaciones.........Pg. 40

Nuestras pasantias se realizaron durante tres meses en Nabors International SA., esta empresa tiene sus oficinas centrales en el carril Rodrguez Pea n 680 de Luzuriaga, Maip, Mendoza, desde all ofrece sus servicios de perforacin y workover para toda la Republica Argentina. Su casa matriz esta ubicada en Houston, USA; su actual presidente y director general ejecutivo para todo el mundo es el Sr. Eugene Isenberg. Este manual de informacin ha sido diseado con el objeto de mostrar, en forma general, las tcnicas prcticas de mantenimiento en un RIG de Workover, as como tambin de los equipos auxiliares y herramientas hidrulicas para el montaje o desmontaje de los elementos en el pozo. En este manual de informacin se desarrollan todos los trabajos realizados durante nuestras pasantas y que tienen relacin con los conocimientos tericos prcticos adquiridos durante nuestros tres aos de estudio y estn explicados en la forma ms simple que encontramos. La mecnica de ordenamiento de los temas descriptos responde a las necesidades nuestras de comprender el funcionamiento de todos los componentes, se ha acompaado las explicaciones con fotos especialmente seleccionadas para ofrecer la mayor claridad de comprensin.

Reparacin RIG 821 En primer lugar se empez trabajando sobre el RIG 821 de Workover, este equipo esta compuesto por un chasis Wilson con doble eje delantero de direccin y doble eje trasero con diferenciales independientes, el cuadro de maniobras para tambor de aparejo y pistoneo es Rambler Rig; el mstil, subestructura y mesa rotary son Ideco, la unidad de potencia es Detroit, la caja de transmisin es Allison y la unidad compresora de aire puede ser Imaco o Dakota, estos son los datos mas importante a tener en cuenta para el funcionamiento del equipo. De aqu en adelante detallaremos los trabajos realizado como as tambin veremos los despieces de los componentes mecnicos del RIG. En las siguientes figura podemos observar el RIG tal cual es recibido en el sector de mecnico para el mantenimiento, el mstil ya ha sido retirado con anticipacin para su reparacin la cual se explicara durante el desarrollo de los temas siguientes. En la figura n 1 podemos apreciar las posiciones de los tanques, hidrulico (aceite), gas oil (combustible), hidromatico (agua) y por debajo el del aire; tambin se puede apreciar la posicin del motor, el selector neumtico de cambios de velocidades en la caja y parte del cuadro de maniobra.

Figura n 1 En la figura n 2 desde la parte posterior, especficamente sobre la vista izquierda o como tambin se la nombra en la jerga petrolera del lado del maquinista se puede ver la estructura base para el montaje del mstil, la salida de transmisin para la mesa Rotary, el mando del maquinista y los gatos de nivelacin del RIG.

Figura n 2 En la figura n 3 sobre la vista derecha podemos apreciar los ejes de transmisin traseros y los de direccin delantera, el cuadro de maniobra en toda su magnitud con llanta del embrague neumtico del tambor del aparejo, nuevamente la salida de transmisin para la mesa Rotary y la estructura base de los apoyos del mstil.

Figura n 3

En la figura n 4 se puede apreciar en vista derecha la unidad de potencia, que esta compuesta por el radiador para refrigeracin, motor Detroit serie 71 V-8 diesel de dos tiempos, la caja de velocidades Allison y adems podemos observar el soporte tipo caballete que es parte del chasis del RIG y es para sujecin de los vientos del mstil.

Figura n 4 En la figura n 5 podemos visualizar el control de arranque y pare como as tambin los indicadores de batera, cuenta horas, temperatura de agua y de presin de aceite, adems vemos el cartucho del filtro de aire solidario a la toma de aspiracin por sobre la tapa de cilindros, la unidad compresora de aire y las caja porta bateras.

Figura n 5 7

Desmontaje parcial del sistema de enfriamiento Como ayudantes, nuestro trabajo realizado fue el desmontaje y posterior montaje de partes del sistema de enfriamiento compuesto por el radiador con su rejilla de proteccin para las paletas de ventilacin, el ventilador de ocho paletas figura n 8 y todas las conexiones de circulacin del lquido refrigerante. Para desmontar el radiador figura n 6 se debe desagotar el liquido refrigerante aproximadamente 60 litros es lo que posee el sistema de enfriamiento, luego se retiran todas las conexiones de circulacin, la rejilla de proteccin y se sacan todo los tornillos de sujecin al chasis, se retira por medio de un auto elevador y lleva al taller de mantenimiento para el desarme total del resto de las protecciones, luego es enviado a un proveedor de servicios para su reparacin. Tambin se puede observar en la figura n 7 las dos entradas superiores por donde ingresa el liquido refrigerante a una temperatura de 90 C aproximadamente, que ya ha cumplido con su funcin de enfriar el Block, la tapa de cilindros, el aceite del motor y de la caja de transmisin para luego salir por la zona inferior a una temperatura de 70 C y retornar a la entrada de la bomba de agua para que repita su ciclo de enfriamiento en el motor.

Figura n 6

Figura n 7

Figura n 8

En la figura n 9, podemos observar la bomba de agua como esta montada en el motor, como ya dijimos por la entrada izquierda inferior de la bomba ingresa el liquido refrigerante que proviene del radiador como antes mencionamos a una temperatura de 71 C y este es impulsado por la bomba centrifuga de la salida inferior derecha y enviado al intercambiador de calor figura n 10, es ah donde se produce el enfriamiento del aceite del motor y del aceite de la caja de transmisin, tambin parte de esta agua es utilizada para enfriar el block y las tapas de cilindro para luego retornar por dos colectores de agua conectados a las entradas superiores del radiador como antes mencionamos en la figura n 7. Tambin veremos que en la salida superior de la bomba de agua se coloca un termstato normal cerrado que se conecta a los dos colectores de retorno, el cual abre por una temperatura superior a 92 C, para permitir la recirculacin del lquido refrigerante nuevamente por el radiador y as producir el enfriamiento necesario.

Figura n 9

Figura n 10

Una vez retirado el radiador con todos sus componentes anteriormente mencionados se puede apreciar el motor Detroit serie 71 modelo DW-LS 500/800 rpm mnimo y la unidad compresora de aire Dakota como se observa en la figura n 11.

Figura n 11 A continuacin detallaremos los trabajos realizados sobre el compresor Dakota, este equipo se desmonto y se desarmo totalmente para cambiar la leva partida del pistn de alta, como se puede apreciar en la figura central, tambin se cambiaron en el eje principal de la figura derecha los dos rodamientos que estaban daados. Para poder desmontar el pistn de baja como se observa en la figura izquierda se deben sacar los tornillos junto con el disco de seguridad, y una vez retirados los cuatro tornillos de la base del cabezal del pistn, se puede retirar todo el conjunto armado, integrado por el cabezal del cilindro, pistn y biela.

Realizada la limpieza de todas las piezas, comenzamos con la reparacin del compresor, lo primero que se realiza es el bruido de los cilindros del cabezal, que se hacen a mano con tela esmeril de grano grueso, por que deben quedar totalmente limpios y rayados para que de esta manera se puedan asentar los aros de compresin y de aceite de los pistones. Realizada la tarea anterior se monta la biela al pistn unida por un perno, el freno del perno se realiza con dos anillos de seguridad alojados en el pistn. Posteriormente al conjunto (biela, pistn, perno) se los coloca en el cilindro del cabezal acorde a sus respectivos dimetros, siendo acoplados a ambos lados de la caja del compresor, luego colocamos los ojales de las bielas en el eje excntrico (primero el de alta y luego el de baja) y se aseguran con el disco de seguridad fijado este con los bulones al eje. Por ultimo se debe montar la polea, la cual tiene dos canales para correa perfil C, es ah donde se genera el movimiento de rotacin de esta, para producir internamente en el compresor la admisin a presin atmosfrica y entregar por la expulsin la presin de aire requerida que nunca debe superar los 150 psi.

10

Estos equipos son lubricados con aceite SAE 15 W 40 y se llenan hasta observar en el visor de aceite en su nivel medio, la lubricacin se produce por los brazos de agitacin que posee cada biela que trabajando a altas rpm generan un salpicado del aceite y esto beneficia la lubricacin. Cabe aclarar que la caja por dentro esta revestida con pintura epoxi amarilla y exteriormente con pintura antixido color azul respondiendo a los colores seleccionados por la empresa.

Como segunda parte vamos a comentar e identificar los movimientos de transmisin que entrega el motor Detroit para el funcionamiento de la bomba hidrulica, alternador y el compresor. Tambin detallaremos algunas funciones del sistema de pare y aceleracin del motor que veremos con mayor detenimiento en explicaciones posteriores En la figura n 12 se puede ver la salida del cigeal y sobre este montada la polea motriz que es accionada por el propio cigeal, como vemos esta formada por tres canales tipo A los cuales usan 3 correas modelo A-55 que son para accionar la polea acoplada al ventilador de enfriamiento de la figura n 13 tambin se puede observar sobre la misma polea motriz dos canales adicionales tipo C los cuales usan 2 correas C-100 que son para accionar el compresor de aire. Un poco ms arriba, a la izquierda del motor tenemos otra polea motriz de menor dimetro con dos canales tipo A, estos usan 2 correas modelo A-44 que accionan la bomba hidrulica para alimentar la caja hidrulica de direccin de los ejes delanteros, del chasis Wilson. Tambin vemos junto a la polea mencionada anteriormente otra polea motriz de menor dimetro de un solo canal tipo A, este canal usa una correa modelo A-30 que acciona el alternador que cumple la funcin de recargar las dos bateras de 12 VCC conectadas en serie

Figura n 12 11

Figura n 13

Sistema de control manual y automtico de arranque y stop En la figura n 14 podemos ver el tablero de control con los indicadores, en primer lugar se observa el selector de arranque manual en la parte superior izquierda, y a su derecha se observa el botn de pare, para poder arrancar el motor Detroit se debe presionar el selector de arranque manual y colocarlo en la posicin uno para que todos los cilindros neumticos que accionan el pare del regulador de velocidad y el de admisin destraben su funcin. Una vez realizada esta maniobra se debe colocar el selector de arranque manual en la posicin dos, en ese instante, es cuando el motor de arranque (burro de arranque) recibe la seal elctrica por los cables segn la figura n 15 que acciona el pin automtico el cual sale impulsado con fuerza y rotacin y este encastra en la corona dentada o volante que observaremos mas adelante y que esta montado en la caja de transmisin Allison. Los indicadores son de dimetro 50 mm, son los que registran y nos entregan a simple vista la informacin del funcionamiento del motor y sus componentes, podemos ver que en la parte superior izquierda tenemos el indicador de amperaje o carga de la batera, a su derecha tenemos el cuenta horas el cual nos indica las horas de servicio del motor, en la parte inferior izquierda tenemos el indicador de temperatura de agua y a su derecha el indicador de presin de aceite. El sistema de pare automtico por emergencia funciona de la siguiente manera, este equipo recibe las seales provenientes de los sensores de temperatura, de agua, del cuerpo metlico del block y el sensor de presin de aceite. Como se observa en la figura n 14 el sensor de presin del aceite esta conectado al block y este esta conectado a un manifool por medio de una manguera enmalletada, el manifool posee la presin de aceite del motor, una de las salidas esta conectada por medio de una manguera de iguales caractersticas que la anterior, al manmetro que nos indica la presin de aceite en psi, que tiene el motor mientras esta funcionando, la presin en alta no debe sobrepasar los 50 psi para 1800 rpm, y en baja los 15 psi entre 500 y 800 rpm, esta revisin se realiza con un tacmetro electrnico el cual nos indica las rpm.

Figura n 14

Figura n 15

12

En la parte superior del manifool tenemos conectado un presostato de membrana NA figura n 16 y regulado a una presin determinada, si esta presin es superada se convierte en NC y nos enva una seal a una plaqueta de rels ubicada en el interior de la caja de comando, estos envan una seal a una vlvula electro neumtica con bobina de 24 vcc que esta alimentada con aire y una vez activada enva una seal neumtica a los cilindros que se encuentran en el regulador de velocidad y en la tobera de admisin figura n 19 a, b, c, d y estos se accionan produciendo el pare automtico del motor por corte de combustible y falta de aire en la admisin. El otro sistema de pare de emergencia es por temperatura y las seales provienen de un sensor que sensa la temperatura del agua del retorno figura n 17, otro dispositivo es el sensor de temperatura colocado en la tapa de cilindro, el cual esta sensando la temperatura del metal figura n 18, ambas mediciones no deben sobrepasar los 95 C, caso contrario se activa el pare automtico. Las seales elctricas son enviadas por los sensores de temperatura a la plaqueta de rels para que realice lo mencionado anteriormente.

Figura n 16

Figura n 17

Figura n 18

13

Figuras n 19 a, b, c, d Sistema de circulacin y alimentacin de combustible En la figura n 20 podemos observar el sistema de filtracin de combustible que esta compuesto por dos filtros, a la izquierda, el filtro de entrada primario, a la derecha, el filtro de salida secundario. Como podemos ver el combustible entra en primer lugar al filtro primario aspirado por la bomba de combustible y de ah sale prefiltrado hacia dicha bomba, esta nos entrega una presin constante de combustible que es enviado a la entrada del filtro secundario, haciendo un segundo filtrado para mejorar la calidad del combustible, este filtro posee dos salida que se conectan de forma independiente a las dos tapas de cilindro, y recorren todas las galeras de inyeccin, el sobrante de combustible retorna segn la figura n 21

14

Figura n 20 Desmontaje y montaje de escape y mltiple de escape

Figura n 21

El trabajo realizado fue desmontar los escapes y los mltiples para poder limpiar los residuos de carbn, que son productos del funcionamiento del motor y que se adhieren en las salidas de las tapas de cilindros, como as tambin en el mltiple, caera de escape y silenciador. Una vez limpios todos los componentes se hacen las correspondientes juntas utilizando herramientas especiales y papel klinger que esta compuesto de fibras con amianto, una vez realizadas las juntas se utilizan para el montaje del silenciador como se observa en la figura n 22 a, b, c, d. Para las salidas del mltiple de escape se utilizan juntas originales figura n 23 que son de amianto revestidas en aluminio para poder soportar las altas temperaturas, posterior a esto se montan en el mltiple de escape de la tapa de cilindros y se le da un apriete inicial, se pone en funcionamiento el motor durante una hora, se para dejndolo enfriar y nuevamente se les da el apriete final a los bulones del mltiple figura n 24, de esta manera nos aseguramos que no va a ver fugas de los gases de combustin.

Figura n 23

Figura n 24

15

Figuras n 22 a, b, c, d Tapa de vlvulas El motor Detroit serie 71 posee dos tapas de vlvulas, cada tapa acciona cuatro cabezas de pistones, una lnea de cabeza de pistn en la tapa esta compuesta por las dos vlvulas de admisin, la bomba inyectora individual, en el block tenemos las 8 camisas de los cilindros que estn ranuradas, por estas ranuras se inyecta el aire a presin constante que proviene de la bomba de barrido (compresor a tornillo), el cual es comprimido por el pistn y en su PMS (punto muerto superior) es inyectado el combustible proveniente de la bomba de inyeccin individual de cada cilindro, los gases de combustin que se entregan a la atmosfera salen por medio de dos vlvulas de escapes, el accionamiento de las dos vlvulas de escape y de la bomba inyectora individual se realiza por medio de tres balancines, el balancn que esta en el medio activa la bomba inyectora, y los balancines de ambos lados activan las vlvulas de escape, este es el funcionamiento que corresponde a un motor de dos tiempos. La regulacin de las dos vlvulas de escapes que lleva por cilindro, se deben ajustar en fro utilizando un calibrador (zonda) de 0,012 (0,304 milmetro) el que debe pasar libremente entre medio, del balancn y la vlvula de escape (luz de vlvula). La altura de las bombas inyectoras individuales que estn montadas en cada tapa de cilindro se deben ajustar en fro, la luz necesaria entre la cabeza de inyeccin y la cabeza del pistn para que exista un buen funcionamiento, debe ser de 1,460 (36,966 mm) En la figura n 23 se puede observar las caeras de inyeccin y de retorno del combustible sobrante, existen dos caeras independientes de inyeccin, cada una de ellas tiene cuatro salidas de 16

alimentacin de combustible que se conectan en forma individual a cada bomba inyectora y de cada una de estas salen los retorno del combustible no utilizado a una caera de retorno general enviando este sobrante al tanque de gas oil para comenzar nuevamente su ciclo de alimentacin a travs de la bomba de combustible.

Figura n 23 a, b, c, d

Caja de transmisin Allison

17

A continuacin en la figura n 24 vamos a explicar como se vincula el motor Detroit a la caja de transmisin Allison, esta caja es la que transmite los distintos rangos de velocidades que necesita el cuadro de maniobras y el chasis para poder operar.

Figura n 24 En la siguiente figura n 25 a, b y c podemos observar el montaje del manchon al eje del cigeal por medio de seis bulones, el dimetro exterior del manchon posee doce agujeros para que a travs de estos pasen los bulones que se atornillaran en el volante donde esta fijada la corona dentada de arranque. Para producir el giro de la corona dentada figura n 26, el pin dentado del arranque elctrico (burro) figura n 27 debe encastrar en esta y por arrastre se obtiene el giro del manchon que es solidario al eje del cigeal, de esta manera se produce el desplazamiento de los pistones los cuales de forma sincronizada con la inyeccin de combustible producen el arranque del motor Detroit V8 serie 71 del RIG 821

Figura n 25 a, b y c

18

Figura n 26

Figura n 27 Como mencionamos anteriormente en la figura n 28 se puede observar el selector neumtico del cambio de velocidades de la caja Allison, el trabajo realizado en este lugar fue el recambio de todas las mangueras y de las conexiones de aire, esta caja posee seis velocidades mas neutro, los cambios se realizan en forma neumtica, tambin posee un acople neumtico para poder acoplar o desacoplar la caja a la corona dentada. En la figura n 29 podemos ver una vlvula neumtica a palanca de mando manual 5/2- 1 que cumple la funcin de transferir el aire a la cabina del maquinista o a la cabina del conductor del chasis. En la figura n 30 se puede observar la vlvula neumtica con la cual se realizan los seis cambios de velocidades desde la cabina del conductor, la alimentacin de aire para esta vlvula proviene de la vlvula 5/2-1, mientra que en la figura n 31 observamos la misma vlvula que debe operar el maquinista para obtener las distintas velocidades de cuadro de maniobras, la alimentacin de aire para esta vlvula debe venir tambin de la vlvula 5/2-1, solamente que para lograr esta alimentacin de aire se deber cambiar la posicin de la vlvula 5/2-1

19

Figura n 28

Figura n 29

Figura n 30

Figura n 31

Podemos ver en la figura n 32 las salidas de las tomas de fuerza que posee la caja Allison, las cuales sirven para transmitir la potencia por medio de cardan al cuadro de maniobras y al sistema de diferencial del chasis.

20

Figura n 32 En la figura n 33 tenemos una palanca manual con la cual seleccionamos la toma de fuerza a utilizar, si deseamos mover el chasis la palanca se coloca en la posicin uno, y si deseamos transmitir movimiento al cuadro de maniobra la palanca se coloca en la posicin dos. Sobre la figura n 34 podemos ver como se vinculan los cardan a la toma de fuerza, el cardan superior entrega potencia al cuadro de maniobra y el cardan inferior como ya dijimos entrega potencia a los dos diferenciales del chasis como se ve en la figura n 35

Figura n 33

21

Figura n 34

Figura n 35

Aqu se puede ver en la figura n 36 la caja angular a 90, esta caja es muy importante ya que recibe la transmisin que proviene de la toma de fuerza superior de la caja Allison por medio del cardan, el cual se acopla a la entrada de la caja angular, y esta caja desva la transmisin en 90 y en su eje de salida posee un pin triple para cadena triple ASA-100, el cual transmite el movimiento al eje de pistoneo y la salida del eje del pistoneo tenemos otra transmisin por cadena que transmite el movimiento al tambor del aparejo, el giro del tambor de pistoneo y del aparejo se realiza por medio de embrague neumticos que poseen cada uno de ellos y se accionan de forma independiente por medio de sus correspondientes vlvulas neumticas.

Figura n 36 Esta caja angular figura n 37, se desmonto del RIG y se desarmo por completo, al momento de desmontar todos los componentes, debimos realizar los correspondientes croquis a mano alzada para que esta informacin sea archivada y utilizada a futuro como base de consulta para solicitar los rodamientos y retenes que posee esta caja, este equipo es utilizado en todos los RIG de Workover.

22

Figuras n 37 Freno hidromatico Este equipo se desmonto ya que no estaba cumpliendo con su funcin, que consiste en frenar mediante la inyeccin de agua. Al desarmar el equipo se pudo observar que tanto el rotor como el estator tenan un 85% erosionados los alabes, que son los que cumplen con la funcin de frenado, el jefe de taller tomo la decisin de reemplazar este freno por uno que posean en stock El frenado de este equipo se realiza por medio del rotor, el cual posee alabes que giran en el sentido opuesto a los alabes del estator, esta friccin generada entre ambos alabes produce el frenado que a la vez es mejorado regulando las salidas de aguas por medio de una vlvula tipo mariposa que mas adelante detallaremos.

23

Figuras n 38 Posteriormente se ayudo a montar el nuevo freno hidromatico, en las figuras n 39 se puede apreciar el espacio donde va montado este freno y como se ha montado, en las figuras n 40 se puede apreciar cuando ayudamos a montar el pin triple, que trabaja con cadena triple ASA-100, este pin gira apoyado sobre dos rodamiento que estn fijado al eje de salida del hidromatico, a su vez sobre este pin tiene una platina en la que se abulona la llanta del embrague.

Figura n 39

24

Figuras n 40 En la siguiente figura n 41 se puede observar la caera de alimentacin que tiene dos entradas de agua al hidromatico, mientras que en las figuras n 42 se pueden ver la entrada y la salida de agua, sobre la salida tenemos montada una vlvula tipo mariposa que anteriormente habamos mencionado, con esta vlvula regulamos el flujo de salida y de esta manera hacemos variar el frenado del hidromatico, una condicin muy importante que posee esta vlvula mariposa es que en su disco de cierre tiene dos orificios de dimetro 10 mm, esto hace que halla una circulacin permanente de agua entre las caeras de entrada y salida del hidromatico, si no existiera esta condicin la vlvula cerrara completamente el pasaje de agua aumentando la presin en el interior del hidromatico a punto tal que comenzara a perder agua por rotura de sus sellos, retenes y o`ring.

Figura n 41

Figura n 42

25

A continuacin explicaremos como montamos el embrague neumtico, este se encarga de acoplar el freno hidromatico anteriormente explicado. Como ya mencionamos anteriormente tenamos una llanta que era solidaria al pin, cuando comienza a girar el tambor del aparejo, tambin comienza a girar la llanta que esta solidaria al pin loco triple, en el momento que se le enva una seal de aire que ingresa por la junta rotativa como observamos en las figuras n 43, el embrague neumtico se hincha por la presin del aire en el interior de la vejiga de goma y hace que los 10 tacos del embrague se adhieran a la llanta que esta en movimiento, es en este instante cuando dicha llanta le transmite el giro al eje de salida del hidromatico, como el hidromatico ya tiene regulado su pasaje de agua por medio de la vlvula mariposa, logramos el efecto de frenado del tambor de maniobras, este tipo de frenado se utiliza solo para el descenso del aparejo del gancho con carga.

Figuras n 43 Desmontaje de las cintas de freno En la figura n 43 podemos observar en primer lugar el tambor del aparejo, y en segundo lugar el tambor del pistoneo, en ambos caso ayudamos a desmontar las cintas de freno, las cuales son llevadas al taller de mantenimiento para su posterior desarme e inspeccin general, por medio de esta imagen podemos comentarle que ambos tambores estn refrigerados por agua ya que la friccin entre los tacos de freno y las campanas metlicas de ambos tambores generan altas temperaturas, en el caso del tambor de pistoneo el enfriamiento se produce por medio de un goteo constante de agua sobre el interior de las campanas, mientras que en el tambor del aparejo la refrigeracin se realiza por circulacin permanente de agua en el interior de las llantas que son huecas como se observa en las figuras n 44, estas poseen conexiones de entrada/salida y la alimentacin se realiza por el interior del eje del tambor, en este estn montadas las conexiones anteriormente mencionadas.

26

Figura n 43

Figura n 41 Tambin se puede apreciar los trabajos realizados sobre las cintas de freno del RIG mencionado, los tacos de freno son de cobre y amianto, y estas se sujetan al aro metlico por medio de cuatro a seis tornillos de bronce y abulonada por el lado de afuera. Ver figura n 42

Figura n 42 Inspeccin anual del equipo

27

Generalmente se realizan en forma anual las inspecciones obligatorias exigidas por la empresa contratista, el trabajo de inspeccin de todos los componentes del equipo lo realiza la empresa Assys, una vez desmontado todos los componentes que integran el cuadro de maniobras son sometidos a limpieza por medios mecnicos, en todos las uniones soldadas para poder reconocer una falla de despegue de soldadura, con pintura en aerosol blanca, pintan todas las uniones soldadas, luego rocan las piezas con una solucin de agua, detergente y partculas metlicas en polvo, e inmediatamente con un electroimn en U generan un campo magntico y se posicionan las partculas de polvo sobre las fisuras o el despegue de la soldadura, esto se puede apreciar a simple vista ya que se forma un trazo continuo de color negro. Una vez detectada la falla se enva al sector de soldadura para su reparacin, luego se inspecciona nuevamente y si esta aprobada se genera una certificacin.

Funcionamiento del sistema de freno del aparejo Como se puede observar en las figuras n 43, el freno del aparejo se realiza desde la cabina del maquinista, que se encuentra a la misma altura que la subestructura, para poder accionar el freno se hace presin sobre una palanca la cual oscila sobre una leva que esta montada sobre dos cajas porta rodamientos, debido a la diferencia de altura, se usa una barra de prolongacin de freno, la cual se encuentra sujeta en un extremo a la leva superior, y en el otro extremo a la leva inferior, la cual esta montada tambin sobre dos cajas porta rodamiento, esta leva acciona un balancn intermedio que esta conectado al eje principal de accionamiento de las levas de freno, este balancn intermedio debe trabajar en ambos extremos formando ngulos comprendidos entre 85 y 90% como se observa en la figura n 44 para poder tener regulacin de frenado. Una vez accionado el eje principal este acta sobre las levas de freno produciendo el cerrado de las cintas sobre las llantas del tambor del aparejo, tambin podemos observar en la misma

28

imagen los brazos articulados, los cuales se usan para ir regulando el desgaste de los tacos de freno, estos brazos deben estar perfectamente alineados y su regulacin se hace de forma manual. En la figura n 45 se puede apreciar las cintas de freno ya montadas en el tambor del aparejo

Figura n 43

Figuras n 44

Figura n 45

29

Funcionamiento del sistema de freno del pistoneo Este sistema funciona de igual manera que el anterior solo que la palanca de freno se encuentra a la altura del cuadro de maniobra, la palanca acciona un brazo que acciona una leva que esta soldada en el eje principal del freno y este tiene soldado en los extremos dos levas que accionan las cintas de freno adhiriendo los tacos a la campana del pistoneo, como se puede ver en las figuras n 46, la regulacin de la luz de freno se realiza de igual manera que en el tambor del aparejo. Una vez montada las cuatro cintas de freno se colocan los cobertores y los reguladores a resortes que son para mantener las cintas perfectamente cilndricas, como se observa en la figura n 47

Figura n 46

Figura n 47 Comando principal del RIG 821 Este comando esta compuesto como se observa en la figura n 48, de izquierda a derecha por las siguientes vlvulas en la posicin superior, en primer lugar, la vlvula de control de velocidad de la caja Allison, en esta vlvula tenemos seis velocidades mas neutro y de ella controlamos las distintas velocidades del aparejo, en segundo lugar, tenemos la vlvula que acciona el embrague para que encastre la mesa Rotary, la tercera es la vlvula de dos posiciones, en una posicin acelera el motor del equipo y en la otra encastra el tambor del aparejo, la cuarta es el acelerador del tambor de aparejo. Ahora en la zona media de izquierda a derecha, tenemos el pare por corte de combustible, en segundo lugar, el pare por corte de energa y la cuarta es el encastre de la bomba hidrulica. En la zona inferior tenemos de izquierda a derecha el regulador de aceleracin de mano giratorio, en segundo lugar tenemos el manmetro que nos da la presin de aire del embrague del

30

tambor principal, y en tercer lugar el manmetro que nos indica la presin general de aire del sistema. Tambin se observa las cuatro vlvulas hidrulicas de accionamiento manual sobre la derecha de la imagen, la primera comanda los gatos hidrulicos, la segunda me habilita el paso del fluido hidrulico para el funcionamiento de la llave hidrulica Oil Country, y la tercera acciona el malacate hidrulico para la contra fuerza de la llave Wilson.

Figura n 48 Vlvula de mando manual de encastre y aceleracin de pistoneo Esta vlvula esta ubicada en el cuadro de maniobra entre medio de los dos tambores de pistoneo y de aparejo, segn figura n 49, por medio de una seal de aire permanente, esta vlvula en la posicin uno produce el encastre del embrague y comienza a girar el tambor de pistoneo, para luego en las otras posiciones ir acelerando y aumentando su velocidad.

Figura n 49 Tablero de control de Crown Matic

31

Este sistema de seguridad que se aplica para controlar la cada del aparejo, figura n 50, es el mas importante, cuenta con dos levas, las cuales son para limitar la carrera del aparejo antes de impactar con la corona y antes de llegar al piso, estas levas accionan un fin de carrera neumtico enviando este una seal de aire a una vlvula neumtica con mando neumtico, al recibir esta seal la vlvula neumtica activa un cilindro neumtico, figura n 51 que tiene en su extremo una traba que trabaja sobre el eje principal del accionamiento del freno del tambor del aparejo, y produce sobre este un frenado instantneo.

Figura n 50

Figura n 51 Sistema hidrulico La alimentacin del sistema hidrulico esta montado sobre la caja Allison, en esta colocamos una toma de fuerza, la cual se conecta y desconecta por una palanca en forma manual, a la salida de esta se acopla una bomba hidrulica la cual aspira el fluido que proviene del tanque hidrulico, segn figura n 52, esta bomba enva en primer lugar el fluido a las vlvulas que se encuentran en la cabina del maquinista, es ah donde tenemos una vlvula hidrulica de accionamiento manual con la cual se habilita el paso del fluido al comando inferior, formado por el paquete de vlvulas para el mstil y el telescpico, como as tambin para el paquete de vlvula de los cuatros gatos hidrulicos del chasis, segn figura n 53.

32

Figuras n 52

Figura n 53 En el sistema hidrulico ayudamos a realizar las modificaciones que se pueden apreciar en las figuras n 54, adems se ayudo al armado de todas las mangueras hidrulicas nuevas, como se puede apreciar en la figura n 55, y en la figura n 56 se puede apreciar el trabajo terminado.

33

Figura n 54

Figura n 55

Figura n 56 A continuacin podemos ver en las figuras siguientes el cilindro hidrulico telescpico principal, cuya funcin es poner de pie el mstil, en este cilindro se puede apreciar las inspecciones realizadas, sobre las costuras y los ojales donde trabaja el perno.

En la imagen siguiente se puede ver el despiece del manifold con la dos vlvulas de accionamiento manual, con una se sube y se baja el mstil, y con la otra se sube el telescpico del segundo tramo y este baja por peso propio colocando en el retorno una vlvula de paso restringido, para que el descenso sea lento 34

Accionamiento hidrulico del tensor de la llave Wilson Este equipo se conoce comnmente como malacate hidrulico, trabaja con un motor hidrulico el cual gira en los dos sentidos y es accionado por una vlvula hidrulica de mando manual que se encuentra en la cabina del maquinista, este malacate esta provisto de cable y este pasa a travs de la polea del compensador hidrulico, en donde el extremo de este cable se sujeta al ancla del mango de la llave Wilson, y de esta manera se produce la tensin para el torque de la llave.

Mstil La reparacin del mstil consiste en realizarle un arenado a alta presin, una vez llevada acabo esta tarea se realiza el pintado en color blanco.

35

Por el interior del mstil se desliza el segundo tramo por medio del cilindro telescpico, este segundo tramo posee un sistema de trabas que trabajan por gravedad, y de esta manera producen la traba del segundo tramo, para comenzar con el descenso del segundo tramo se lo eleva a algunos centmetros, esto hace que las trabas que actan por gravedad se cierren y queden trabadas por unos contrapesos, de esta manera se procede con el descenso del segundo tramo. En las siguientes imgenes podemos ver el mstil y el segundo tramo como as tambin las trabas de seguridad del segundo tramo.

Cableado del gancho En la figura de este equipo podemos apreciar las poleas que sirven para el aparejo y para el pistoneo, en primer termino se puede observar en la parte superior la polea triple que comanda el aparejo y que se encuentra en posicin central horizontal, y a su izquierda la polea del punto muerto y a la derecha la polea que se alimenta del tambor de maniobra, tambin podemos ver en posicin central y en forma vertical la polea del pistoneo.

36

En el tambor de pistoneo el cable debe ser devanado en forma manual por medio de un volante como se observa en la figura n 57, mientras que en el tambor del aparejo los canales del devanado para la gua del cable estn presentes.

Figura n 57 Prueba hidrosttica del manguerote y de la caera de lodo Una vez que el equipo este listo para realizar servicio de workover, se le debe hacer la prueba hidrosttica del manguerote y de la caera de lodo, esta prueba consiste en suministrar 5000 psi durante una hora. Si el equipo esta en condiciones se expide el certificado de aprobacin que exige la empresa contratista.

37

Accionamiento de la mesa Rotary Una vez que esta posicionada la subestructura se acopla el equipo a esta, aqu podemos ver en la figura n 58 la salida de transmisin del equipo cuando se acopla a la mesa Rotary que se encuentra ubicada en la subestructura, el sistema de transmisin es por cadena triple ASA-100 y esta se acciona cuando el maquinista acopla el embrague neumtico que se encuentra en la figura n 59

Posicionamiento del mstil Una vez que el equipo esta posicionado se hacen las pruebas de elevacin del mstil, se observa toda la extensin del cilindro del mstil y se verifica que no halla fugas del fluido hidrulico luego se procede al ascenso del segundo tramo telescpico, a medida que este se levanta se comienza a posicionar el piso de enganche, segn figuras n 60, tambin podemos observar sobre el piso de enganche los peines donde se colocan los tiros de barras. Cuando ya tenemos el mstil bien posicionado, figura n 61 se verifica el ngulo de inclinacin que debe estar entre 85 y 87 para que el equipo trabaje bajo condiciones seguras, la vinculacin del equipo a la subestructura se realiza por medio de tensores manuales los cuales se regulan con llaves especiales, figura n 62 esta vinculacin es necesaria para que el equipo descargue todo sus esfuerzos o vibraciones sobre la subestructura y no sobre el chasis del equipo.

38

Figura n 62

Figura n 60

39

Figura n 61

40

Conclusin: Luego de haber realizado los tres meses de pasantias, podemos considerar que hemos aplicado gran parte de los conocimientos adquiridos durante estos tres aos de estudio, gracias a estas experiencias hemos podido comprender y entender el funcionamiento de los equipos de perforacin y de Workover. Esta experiencia tambin nos brinda la posibilidad de tener una continuidad a futuro dentro de la empresa para poder cumplir con los objetivos personales.

41

Observaciones:

42