CAPITULO III III. 3.

1 ESTUDIOS PRELIMINARES GENERALIDADES

Seleccionada la ruta ms conveniente, por medio de los estudios de reconocimiento, se proceder con los estudios preliminares, en esta etapa debemos fijar con mucha aproximacin, una Poligonal Base que sirva de eje para el estudio definitivo, esta poligonal debe ir por la ruta aprobada. La poligonal base servir para la interpretacin topogrfica del terreno, donde se fijarn detalles importantes como: puntos de interseccin de la poligonal, ubicacin de obras de arte, lugares de paso, etc. datos que nos permitirn realizar los planos respectivos, los cuales sern utilizados en clculo del presupuesto preliminar. 3.2 3.2.1 ESTUDIOS DE TRFICO GENERALIDADES

Conocer las caractersticas del trnsito, ser til durante el desarrollo del proyecto vial y planes de transporte, en el criterio de diseo geomtrico, en la implantacin de medidas de control, etc. Para disear carreteras es necesario proyectar el nmero de vehculos para periodos de diseo, la informacin sobre el trfico inicial puede obtenerse mediante medidas directas en el campo, datos estadsticos o medidas en alguna carretera con caractersticas de trnsito parecidas a las del proyecto. Los clculos precisos para pronosticar el trnsito futuro, dan la pauta sobre la cual se pueden elaborar proyectos econmicamente seguros, as como proporcionar la base para proyectos que satisfacen las demandas del trfico actual. 3.2.2 INDICE MEDIO DIARIO

Es el nmero total de vehculos que han pasado por un determinado punto o seccin de una carretera, durante un periodo dado (igual o menor a un ao y mayor que un da). Su unidad de medida es Vehculos/da. Uno de los datos ms importantes para el diseo de carreteras es el IMD, ya que de este depende las caractersticas y sobre todo la tipologa de la va; hasta en muchos casos la justificacin del proyecto. Este dato se puede obtener de aforos realizados por instituciones, municipios, etc., cuando la va ya funciona, caso contrario se afora en otras vas que se consideren semejante a la va proyectada, este ltimo fue el empleado para la obtencin de dicho dato, aforando en el ramal que lleva a zonas aledaas al sector Larapa Picol Orcompugio. En el siguiente cuadro mostramos la recopilacin de datos y los clculos respectivos del aforo realizado en el mes de septiembre del 2011. REGISTRO VEHICULAR CARRETERA: Cusco Larapa Picol Orcompugio ESTACION: parte superior Urb Larapa FECHA: Setiembre 2011

Del cuadro anterior podemos mencionar que el transporte ms utilizado son los vehculos pesados (medio camin), utilizados para llevar todo tipo de carga y pasajeros. 3.2.3 INDICE MEDIO FUTURO

Se puede determinar el trnsito futuro en funcin de los siguientes componentes: Trnsito Existente (Te). - Es el trfico que existe en un determinado tramo de la carretera. Sirve para el mejoramiento de vas y se determina mediante aforos. Trnsito Actuante (Ta). Est conformado por el transito existente y el trfico atrado, es decir, es el volumen de transito que se espera que use la carretera despus de entregada (inmediatamente concluida la obra); esta se calcula mediante:

Ta = Te + Tat
Donde: Te : Transito existente = 4 veh/da Tat : Transito atrado. Transito Atrado (Tat): Dentro de este transito se espera que usen la va los vehculos provenientes de la Provincia de Calca, ya que existe gran expectativa de los pobladores de la zona que utilizarn la va, para llevar sus productos hacia la capital de provincia. As mismo se estima que el trfico se incrementar en un 100% por cuanto la zona Larapa Picol Orcompugio se convertira en punta carretera y seria el lugar ms cercano para las zonas aledaas. Por consiguiente se incrementara el transito en 4 veh/da. Por consiguiente el transito Actuante estar dado por:

Ta = Te + Tat
Ta = 4+4 Ta = 8 veh/da Trafico Futuro (Tf).- Viene a ser la cantidad de vehculos (trafico) proyectado al futuro de acuerdo a la vida til de la va, trnsito que no se hubiera producido sino se hubiese construido la nueva obra, y se calcula con frmula siguiente:

Tf = Ta + IT
Donde: Ta : Transito actuante = 8 ven/da. IT : Incremento de Transito. El incremento de transito se calcula para un periodo de 20 aos (vida til de la va) y se calcula mediante la frmula siguiente:

IT = CNT + TG + TD
Donde: CNT, viene a ser el incremento normal por el crecimiento del parque automotor de la Regin y podr tomarse los indicadores de tasa de crecimiento anual del trafico de la Regin, tambin se pude considerar un 25% del trnsito actual. El TG (Transito Generado), est compuesto de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va. A este tipo de trnsito, se le asignan tasas de crecimiento entre 5% y el 25% del trfico actual (TA). Mientras que el TD, trnsito desarrollado, es el motivado por las mejoras en la nueva va, pudiendo considerrsele como el 10% del trfico actual. De lo expuesto se deduce: CNT = 0.25 * TA = 0.25 * 8 = 15.75 = 2 Veh/da TG = 0.25 * TA = 2 Veh/da TD = 0.10 * TA = 1 Veh/da IT = 5 veh/da. Por consiguiente el trnsito futuro ser de: Tf = Ta + IT Tf = 8 + 5 Tf = 13 Veh/da El valor calculado es el Volumen de transito futuro. Sin embargo el diseo de la carretera se considerara para un IMD = 30 Veh/da, valor que permitir realizar la clasificacin de la va y tener consideraciones geomtricas de diseo. 3.2.4 COMPOSICION VEHICULAR

Del cuadro anterior (composicin vehicular) podemos mencionar lo siguiente: Vehculos pesados = 70% Vehculos livianos = 30% Estos datos servirn para elegir el tipo de vehculo para el diseo de la va.

3.2.5

TIPO DE VEHICULO

Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones, y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el diseo geomtrico, tanto de carreteras como calles. Su seleccin es tal que representa un porcentaje significativo que circula o circular por el futuro sistema vecinal. Para el caso de diseo geomtrico tomaremos como vehculo tipo un camin simple de dos ejes C2. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO TIPO ADOPTADO: El vehculo adoptado es: Camin de Dos ejes. (C2) Cuyas caractersticas son las siguientes: - LONGITUD TOTAL 9,10 - ANCHO 7m - ALTURA 4,10m - PESO BRUTO 18.00Tn. - RADIO DE VIRAGE 10.00M 3.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

Principalmente se fijaron de acuerdo a las NORMAS TCNICAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES (NTDCV). 3.4 CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Las NPDC clasifican las carreteras segn los conceptos siguientes: a) SEGN LA JURISDICCIN - Sistema Nacional. - Sistema Departamental. - Sistema Vecinal. El proyecto se ubica dentro de la categora de Carrtera de Tercer Orden; dicha carretera se comunicara con la zona de Larapa y todas las zonas comprendidas dentro del trayecto. b) SEGUN EL SERVICIO - Carreteras duales : IMD > 4000 veh./da. - Carreteras de 1a Clase: 2000 < IMD < 4000 veh/da. - Carreteras de 2a Clase: 400 < IMD < 2000 veh/da. - Carreteras de 3a Clase: IMD < 400 veh/da. El proyecto pertenece a una Carretera de Tercera Clase, porque su I.M.D. (ndice Medio Diario) est por debajo de los 400 veh/da. c) SUB CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES Esta no est contemplada en las NPDC sin embargo es indispensable para cubrir la variedad de necesidades que existe para trficos de bajo volumen.

-Caminos CV-1.-Trafico de diseo con IMD entre 100 y 200 veh/da -Caminos CV-2.-Trafico de diseo con IMD entre 30 y 100 veh/da -Caminos CV-3.-Trafico de diseo con IMD hasta 30 veh/da. -Trochas carrozables.- sin IMD definido Segn esta clasificacin el proyecto en mencin pertenece a la categora de Caminos vecinales CV-3. Por consiguiente las Normas Tcnicas para el Diseo De Caminos ser la que se emplee en el presente Diseo de la Va. 3.5 DERECHO DE VIA

El Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro del la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado. En todo caso la faja de dominio ser: - En zona urbana.- El ancho necesario no ser menor de 10.00 metros, es decir 5.00 metros a cada lado del eje de la carretera. - En zonas de cultivo.- el ancho requerido no ser menor de 15.00 metros, es decir 7.50 metros a cada lado del eje de la carretera. - En terrenos eriazos o zona de montaa.- El ancho requerido ser de 20.00 metros es decir 10.00 metros a cada lado del eje de la carretera. - Mayor ancho.- En cualquier caso, el derecho de va se extender hasta 5.00 metros ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario construir. - En zonas de propiedad restringida.- A cada lado de la franja se construye el Derecho de Va, se delimitara una zona de propiedad restringida, de 10.00 metros de ancho, lo cual podr ser utilizada por sus propietarios, bajo condicin que no ejecuten construcciones de carcter permanente en ellas. - En las zonas urbanas no ser necesario establecer estas reas de propiedad restringida. 3.6 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz es el elemento bsico de diseo, pues relaciona a todas las dems caractersticas geomtricas; se define como "aquella velocidad a la cual un conductor de habilidad media, manejando con razonable atencin puede circular con entera seguridad". La seleccin de una determinada velocidad directriz, est influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y tipo de trnsito que se espera. Por consiguiente ser la "Velocidad de Proyecto", escogida para el diseo y ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, de acuerdo a las caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual se desarrolla sta y en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservndose las condiciones de seguridad. La velocidad directriz ser, la que norme todos los parmetros de diseo del presente proyecto, condicionando todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito, condiciona el alineamiento horizontal y vertical, la distancia de visibilidad, peralte, radios mnimos e indirectamente tiene influencia en otros parmetros relativos al ancho de calzada, bermas, etc.

Las variaciones de la velocidad directriz dependern fundamentalmente de las condiciones del terreno, sin embargo deber procurarse que estas variaciones sean graduales, evitndose cambios repentinos que atenten contra la seguridad de los usuarios. En general estos cambios se realizaran en incrementos o decrementos de 5 km/h. De acuerdo a las NTDCV los valores recomendables de acuerdo a la composicin del trfico predominante en este tipo de caminos, adoptaran los siguientes valores.

Se tendr cuidado de no adoptar velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuracin del terreno sea tal que propicie en forma natural el desarrollo de altas velocidades. En este tipo de caminos existir una limitacin absoluta de 60 kilmetros por hora, por lo tanto las caractersticas mximas del diseo estarn restringidas en tal valor. Del cuadro anterior para el presente proyecto, teniendo la clasificacin de camino vecinal CV-3 y topografa ondulada se optara por una Velocidad Directriz de 30Km/h. CARACTERISTICAS TECNICAS En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha adoptado las siguientes caractersticas generales de diseo para ambos tramos del estudio: 3.7 RADIO MINIMO Radios mnimos normales Los radios mnimos se adoptaran en funcin de la velocidad directriz (V), del peralte (p) y del coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el pavimento (f), de acuerdo a la formula siguiente:

Radio mnimo = 10 m Radio normal = 30 m Radio Excepcional = 6 m. Adoptaremos un Radio Mnimo de 25m.

3.8

PENDIENTES

Debajo de los 3,000 msnm. Mxima : 12 % Excepcional : 15 % Mnima : 0.5% Sobre los 3,000 msnm. Mxima : 11% Excepcional : 13 % Mnima : 0.5% a) Pendiente Mnima: Deber procurarse evitar el empleo de pendientes inferiores a 0.5% hacindose uso de rasantes horizontales solamente en los casos que sea posible dotar a las cunetas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje. b) Pendientes Mximas: Los lmites de las pendientes se establecern teniendo en cuenta la seguridad y capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularan por el camino, y considerando que por encima de los 3000msnm estos experimentan una prdida de potencia significativa. Para el tipo CV-3 se tiene: 3.9 PERALTE

Variable, en funcin del radio y la velocidad directriz. 3.10 Mnimo Mximo Mximo Excepcional : 2% : 8% : 10%

PLAZOLETAS DE CRUCE

Se construirn cada 500 mts. Si el terreno lo permite. CUNETAS Ancho (m) 0.60 3.11 TALUDES Profundidad (m) 0.30 Zona Lluviosa

Se tiene como referencia los siguientes valores: 3.11.1 TALUDES DE CORTE

3.11.2 TALUDES DE RELLENO

3.12

TOPOGRAFIA VIAL

3.12.1 GENERALIDADES A fin de garantizar la buena ejecucin de los trabajos topogrficos, estos debern realizarse observando las especificaciones tcnicas y los criterios adecuados en cuanto a la forma de tomar los datos del campo, distribucin y densidad de puntos planimtricos y de relleno. Asimismo el procesamiento de la informacin topogrfica, especficamente la generacin de las curvas de nivel, requiere de varios pasos previos, siendo ms importante el establecimiento de las lneas obligatorias en las zonas de cambio pronunciado de pendiente, bordes de caminos, pie y hombro de taludes, bordes y fondo de quebradas, etc., a fin de condicionar la formacin de la red de tringulos para generar la interpolacin de curvas de nivel y que estas sean realmente una representacin del relieve del terreno. El no observar ese detalle hace que las curvas de nivel no estn en su posicin correcta, produciendo errores en los perfiles y secciones transversales que se generen con dicha informacin, causando a su vez, errores en los metrados de movimientos de tierra que se procesen con dichas secciones. A su vez es fundamental verificar la calibracin y el buen estado de los equipos topogrficos antes del inicio de un proyecto y durante la ejecucin del mismo realizar peridicamente una verificacin de calibracin, especialmente la colimacin vertical, pues un error del ngulo vertical origina errores en la distancia y desnivel medidos. El descuido del control de estos factores es una de las causas ms frecuentes de error. Tambin es importante verificar el nivel esfrico en los equipos topogrficos. 3.12.2 METODOLOGIA a) LNEA DE GRADIENTE. Una vez determinado los puntos de paso basndose en un reconocimiento de trazo, con ayuda de un eclmetro y jalones fijados con una seal a la altura del observador, hemos procedido a tantear y ubicar la lnea de gradiente ms ptima con la finalidad de agilizar el trazo preliminar, as como obtener informacin necesaria para lo cual se implemento en el estudio de reconocimiento, la metodologa de lnea de Banderas.

La lnea de gradiente se ha llevado con eclmetro y jalones teniendo en consideracin que la pendiente mxima permisible es de 6%, para no exceder este valor en el eclmetro se ha graduado pendientes menores al permisible. El trazo de la lnea de gradiente lo realizamos teniendo en cuenta el relieve del terreno, es as, que en sectores medianamente accidentados, se realiz varios tanteos hasta encontrar la pendiente ms conveniente que poda enlazar el punto inicial y final del trazo, Buscando seleccionar taludes naturales estables, con el fin de mejorar las condiciones de seguridad, as como evitar cambios bruscos de pendiente. En esta etapa de llevado de gradiente paralelamente se iba estacando el terreno cada 20m y algunos puntos intermedios quedando lista para el levantamiento topogrfico. b) LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Luego de haber llevado la lnea de gradiente, se ha ubicado la poligonal de estudio para el levantamiento topogrfico, observando la lnea de banderas, y las estacas que se han dejado al llevar la lnea de gradiente, se ha definido la ubicacin de los vrtices de la poligonal dentro de la lnea de gradiente, estacando estos puntos, para luego realizar medidas de ngulos horizontales, verticales de los alineamientos y obtencin de datos de los puntos de relleno. Este levantamiento lo realizamos con una estacin total LEICA TPS 1000/2000, se realizo en diez das y ayudados por un operador, para agilizar el levantamiento nos abocamos mas a la lectura de las estacas prefijadas y algunos puntos de relleno, por cuanto la vegetacin se haca notar cada vez ms que nos aproximamos a la poblacin, por lo cual completamos este levantamiento haciendo un seccionamiento adecuado para superar los puntos que no se podan leer con la estacin, los datos del seccionamiento los hicimos parte del levantamiento, aprovechando las bondades del PROGRAMA CIVIL 3D. 3.12.3 ORDENES DE CONTROL Es importante definir la categora del levantamiento, para poder optar un rango de precisin en funcin a la clasificacin de la va a levantarse y a la clase del proyecto que se pretende realizar. La precisin que se impone en las poligonales abiertas se refiere a la calidad de la medida de los ngulos y las distancias, as como a la nivelacin, todo esto referido a encontrar los errores lineales y angulares de cierre total de la poligonal y al error de cierre de la nivelacin. Cada levantamiento constituye un problema y se debe marcar los lmites tolerables de error y realizar el levantamiento con la precisin suficiente para el fin propuesto sin dispendio de tiempo y dinero. En conclusin todo levantamiento est sujeto a dos tipos de control el planimtrico y altimtrico. 3.12.4 PLANIMETRIA Como se mencion anteriormente es preciso enmarcar nuestro proyecto dentro de un orden de control, este nos servir para elegir los equipos del caso y para evaluar el levantamiento topogrfico. As tenemos los siguientes rdenes de control: - Cuarto Orden.- Precisin suficiente para redes de apoyo para levantamientos a escala corriente, y para agrimensura cuando el valor del terreno es bajo. Los ngulos ledos en el teodolito han de ser con apreciacin al minuto. Para pendientes superiores al 3% se miden las distancias sobre el terreno y despus se les aplica las correcciones correspondientes o se mide con la cinta mantenida horizontalmente y bajo tensin normal apreciada; mientras que las pendientes menores al 3% no se toman en cuenta.

El error angular de cierre no debe pasar de 1 30 , donde n es el nmero de observaciones y el error lineal de cierre no debe exceder de 1/1000. - Tercer Orden.- Precisin suficiente para la mayor parte de los levantamientos topogrficos y para el trazado de carreteras, vas frreas, etc. casi todas las poligonales con teodolito estn comprendidas en este caso. Los ngulos se leen con apreciacin al minuto. Las visuales se dirigen a los jalones perfectamente verticales. Se desprecian las pendientes inferiores al 2%. En pendientes mayores se miden las distancias horizontalmente con la cinta atirantada lo ms aproximado posible al contraste. El error angular de cierre no debe pasar de 1 00 , donde n es el nmero de observaciones. El error lineal de cierre no debe exceder de 1/3000. - Segundo Orden.- Precisin suficiente para gran parte del trabajo de planos de poblacin, levantamiento de lneas jurisdiccionales y comprobacin de planos topogrficos de gran extensin, ngulos ledos a 30; visuales tomadas cuidadosamente sobre tachuelas en las estacas sobre el hilo de la plomada o plomada ptica. El error angular de cierre es de 30 , donde n es el nmero de observaciones. El error lineal de cierre no debe exceder de 1/5000; las temperaturas de la cinta determinadas con aproximacin de 5C; aplicndose las correcciones debidas de todas las medidas en pendiente. - Primer Orden.- Precisin suficiente para levantamientos de gran exactitud, como planos de poblacin u otros de especial importancia; preferentemente se emplea los mtodos de repeticin y reiteracin; visuales tomadas cuidadosamente sobre tachuelas en las estacas o sobre el hilo de la plomada o plomada ptica. El error angular permisible 15 , donde n es el nmero de observaciones. El error lineal de cierre no debe exceder de 1/10000; la temperatura de la cinta determinada dentro de 2C, aplicndose la correccin debida; determinacin de pendientes con aproximacin de 2%, aplicndose la debida correccin, tensin correcta dentro de un hilo y correccin para la catenaria. 3. 12.5 ALTIMETRIA - Nivelacin aproximada.- Se utiliza para trabajos de reconocimiento o anteproyectos, con visuales de 300m. de longitud y apreciando en la mira o estadal, lecturas de hasta de 3 cm. Sin preocuparse de que las distancias para las visuales de atrs y adelante sean iguales. El error mximo tolerable, en metros, es de: k = distancia en kilmetros - Nivelacin Ordinaria.- Esta se utiliza para trabajos que requieran la construccin de carreteras vas frreas u otras construcciones civiles, con visuales de hasta 190 m de longitud y apreciando en el estadal lecturas de mira de hasta 2mm, donde las distancias para las visuales de atrs y adelante, sean aproximadamente iguales, los puntos de cambio deben materializarse sobre cuerpos slidos o sobre terreno firme. El error mximo tolerable es de:

k = distancia en kilmetros

- Nivelacin de precisin.- Se utiliza para la confeccin de planos de poblacin, o para establecer bancos de nivel principales, con visuales de hasta 90m con lecturas en la mira, aproximadas a los 0.25mm, utilizando para esto, miras con tabillas, las distancias para las visuales de atrs y adelante sern aproximadamente iguales, medidas a pasos. Los puntos de cambio deben materializarse con estacas o con planchas de metal. El error mximo tolerable es de:

k = distancia en kilmetros - Nivelacin de alta precisin.- Se utiliza para trabajos geodsicos, en la determinacin de puntos permanentes (control vertical) de cota bien exacta, utilizando niveles de gran precisin, con visuales de 90 m., con lecturas de los tres hilos horizontales del retculo, y las dems consideraciones para la nivelacin de precisin. El error mximo tolerable es de: k = distancia en kilmetros El presente proyecto se enmarca dentro de un levantamiento planimetrico de tercer orden. Cabe indicar que para el estudio topogrfico del presente proyecto se utiliz una ESTACION TOTAL. Este reemplaza el uso de la tradicional mira o regla estadimtrica por prismas reflectores, razn por la cual NO EXISTE MEDICION DE ANGULOS sino ms bien de longitudes por consiguiente se realizo una TRILATERACION para el control planimtrico. Debemos aadir, que la nivelacin del eje de la carretera est incluida en el levantamiento topogrfico global y se tomo lectura de las progresivas de la misma como puntos de relleno. ESTACION TOTAL LEICA TPS 1000/2000 Estacin total, es aquel instrumento constituido por un Teodolito Electrnico, fusionado electrnicamente con un distancimetro, estos a sus vez, llevan en su interior un microprocesador de base de datos, el cual, calcula de manera automtica la distancia inclinada, horizontal y vertical entre el aparato y el punto en lectura, as como las coordenadas tridimensionales del mismo ya sea en forma relativa (asignado valores arbitrarios) o coordenadas absolutas (si se alimenta la base de datos con coordenadas UTM; Coordenadas Geogrficas, etc.) Errores en la medicin de Distancias. El instrumento opera con dos tipos de errores: Constante y Variable Constante: Es un valor que no vara y es independiente de la distancia medida, la mayor parte de instrumentos tiene un error constante de +/-3 mm, este valor es significativo en distancias cortas, por el contrario es despreciable para distancias largas.

Variable: Es un valor proporcional a la distancia medida, se expresa en: ppm (partes por milln): +/error de +/-1 mm. Este error variable es funcin de la precisin y temperatura, por lo que se recomienda ingresar dichos valores antes de realizar alguna medicin, de este modo el equipo determinar un valor de ppm. Prismas. Es aquel instrumento constituido bsicamente por un cristal de varias caras planas donde llegan los rayos de la estacin total, para luego reflejarse en la misma direccin pero en sentido contrario. El tamao y nmero de prismas define la precisin a tomar as como la distancia mxima a medir. Conocidos los parmetros de error, se procedi a levantar la faja de terreno, considerando: los puntos de relleno, PI(s), BM(s), PPO, y lugares donde se construiran obras de arte. 3.12.6 PROCESAMIENTO DE DATOS - RED TOPOGRAFICA POR METODO DE TRIANGULACION O TRILATERACION En los estudios preliminares del trazo se opt para el levantamiento topogrfico del presente proyecto por el mtodo de trilateracin. a.- Poligonal cerradas, ubicando las estaciones a distancias mayores a los 100 m. b.- Por la extensin que generalmente abarca el trazo de una carretera se decidi trabajar por brigadas (levantamiento topogrfico). c.- La poligonal de una trilateracin deber incluir en todo su recorrido la carretera. d.- Fue necesario elaborar un plano topogrfico al detalle en algunos sectores o tramos y contar con el apoyo de puntos auxiliares para el planteamiento de las obras de arte. En el anexo 03 se muestran datos y clculos de la trilateracin. La precisin alcanzada es de 1/150000. DATOS OBTENIDOS CON GPS Punto de partida sector superior de Urb. Larapa BM 0 Este: 186352.598 Norte: 8502581.919 Cota: 3194 Punto de llegada sector Larapa Picol Orcompugio BM 04 Este: 187178.037 Norte: 8502466.276 Cota: 3295 Los datos obtenidos con la estacin total son coordenadas (X, Y, Z), estas se cargan a una computadora a travs de una conexin sencilla y el uso de su programa ya pre instalada. Teniendo el archivo de las significa que por cada kilmetro Km de distancia medida puede existir un

coordenadas con formato delimitado por espacios y/o por comas el Programa CIVIL 3D importa dichos puntos, los cuales se pueden observar sus caractersticas y su disposicin. En esta parte es que introducimos los datos obtenidos por el seccionamiento, creando nuevos puntos ya que tenemos su ubicacin con respecto al polgono de apoyo, su distancia perpendicular a este eje y su ngulo de elevacin o depresin del cual se obtiene su cota. De esta forma obtenemos un grupo de puntos que formaran los tringulos de interpolacin los cuales tambin deben ser bien orientados teniendo en cuenta la libreta de campo, donde se anoto los puntos que deben interpolarse y algunos otros detalles. 3.12.7 ESCALAS Las escalas que se utilizarn, en las representaciones grficas del proyecto sern las recomendadas por las NPDC y/o escalas que permitan apreciar los detalles sin dificultad.

3.12.8 ELABORACION DE PLANOS Los planos se ajustarn a lo indicado por la NPDC, tanto en tamao como en disposicin, a escalas adecuadas que faciliten apreciar todos los detalles. Para este fin, tambin se utilizar el programa CIVIL 3D, que tiene la facilidad de presentar los planos en planta, perfil, secciones e incluso el metrado de movimiento de tierras, de la forma que uno lo disponga y/o acomode de la mejor forma posible.