Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

UNEFA. Ncleo Portuguesa Extensin Turn.

SISTEMA FERROVIARIO

Introduccin

Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores elctricos o motores diesel elctricos.

Para el diseo de este camino es necesario conocer la va frrea, la cual es la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la ingeniera ferroviaria y constan bsicamente elementos de infraestructura y elementos de superestructura. A continuacin se definen cada uno de estos elementos que conforman la va frrea, y adems se detalla cmo est conformado el sistema ferroviario nacional, especficamente en la regin Centro-Occidental, tramo Acarigua Yaracuy-Turen.

FERROCARRIL El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carril. Los rales son de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

VA FRREA La va frrea es el lugar por donde se transportan los trenes, est constituida por varios elementos como rieles; que estn asegurados sobre traviesas, estas se colocan dentro de una capa de balastos, que forman el sitio. Se considera que la va frrea es el elemento principal de la infraestructura ferroviaria, para su elaboracin es muy importante hacer movimientos de tierra y obras de arte como alcantarillas, drenajes, puentes, entre otras.

ESTRUCTURA DE LA VA FRREA Como partes esenciales en la constitucin del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura.

ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA La infraestructura es el terreno base sobre el que se asienta la va, tambin se denomina explanacin o plataforma. La componen aparte de numerosas obras de defensa (muros de contencin y sostenimiento, drenajes,

saneamiento), las denominadas obras de fbrica (tneles, puentes, viaductos, pasos a distinto nivel).

Terrapln:

Es la seccin de tierra que se compacta sobre el terreno natural, para que se apoye la va frrea y tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural.

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Viaducto:

Es una obra a manera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada. En ferrocarriles se emplean cuando la distancia a cubrir es grande debido a las grandes depresiones del terreno.

Puentes:

Es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Tnel:

Es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos. En la construccin de un ferrocarril se emplea para dar paso en zonas montaosas y salvar las zonas urbanas.

ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende la va propiamente dicha y el conjunto de aparatos e instalaciones necesarias para que los trenes puedan circular con garanta de eficacia y seguridad.

Trocha:

Se denomina ancho de va, galga o trocha a la separacin entre los carriles, la cual debe coincidir con la separacin entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del carril, diferencia esta que depende del tipo de carril y de las normas aplicables en el pas.

Riel:

Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaa, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.

Tipos de rieles: - De doble champin: fue empleado en los primeros ferrocarriles. Tiene una geometra simtrica diseada para utilizar el riel por las dos superficies. Cuando el riel se gasta, simplemente se saca y se coloca con la otra superficie hacia arriba.

- De patn plano: es el que se utiliza actualmente. En l estn claramente identificadas cual es la superficie de rodadura y cul es la base. La fijacin de este tipo de riel es mucho ms simple. Adems su ancha base lo hace ms estable para altas cargas y velocidades.

Anteriormente se empleaban rieles mucho ms livianos que los actuales, debido a que el peso por eje era inferior al actual, adems las velocidades eran considerablemente ms bajas. Para vas secundarias se utilizaban rieles de 34 a 42 kilos por metro y para las vas principales el riel ms pesado era el de 50 kilos por metro. En la actualidad las exigencias de la va han impuesto el uso de rieles mucho

ms pesados que en el pasado, siendo los ms utilizados en las vas secundarias el tipo S54 de 54 kilos por metro y el LP48 de 48 kilos por metro. En las vas principales, debido a la elevada carga por eje, al aumento de las velocidades y a la proliferacin de carril soldado, el riel ms usado es el UIC60 de 60 kilos por metro.

Dimensiones del riel UIC 60 en comparacin con el riel Roco.

A-Sujecin del riel o fijacin: Las sujeciones del riel son elementos que hacen posible la continuidad estructural de la va. Las fijaciones constituyen el elemento ms importante de la relacin riel durmiente, debido a su funcin de mantener el riel perfectamente adosado al durmiente y garantizar su estabilidad sobre el mismo. Las funciones de las sujeciones, son: Fijar los rieles a los durmientes, proporcionando estabilidad vertical y lateral necesaria. Mantener el ancho o trocha de la va y poder efectuar variaciones o transiciones de trocha. Transmitir los esfuerzos dinmicos ejercidos por el material rodante de la estructura de va. Impedir el movimiento longitudinal de los rieles sobre los durmientes. Absorber parte de las vibraciones producidas por el material rodante.

Las

sujeciones

rgidas

clsicas,

que

son

elementos

clavados, como las escarpias o atornillados como los tirafondos, por uno de sus extremos y por el otro sirve de sujecin sobre el patn del riel. Clavos elsticos, que combinan la sencillez de los

elementos clavados con la ventaja de la elasticidad, incrementando su conservacin y facilitando su montaje. Sujeciones elsticas de lmina o grapa, que presenta una

chapa de acero elstico, denominado grapa o lmina elstica que es unida a otros elementos como una chapa de caucho, casquillo aislante de plstico, mediante un tornillo de acero o tirafondo en caso de tener durmiente de madera. Entre los principales tipos de estas sujeciones, estn las sujeciones RN, CIL, C4, Heyback , etc. En la fijacin RN, los tornillos se aprietan primeramente por el exterior de la va y despus por el interior, con un torque de 130 N-m y se considera el apretado correcto cuando se inicia el segundo contacto.

Sujeciones elsticas de clip, que cuentan con un elemento

soporte de diferente forma para poder sujetar el patn del riel. Otros tipos de sujecin son la sujecin de cua y cojinete, sujeciones elsticas de lmina o grapa, etc.

El carril se sita directamente sobre la traviesa de hormign solamente separado por una placa intermedia elstica. El clip elstico con forma de "W" mantiene el carril presionado de forma permanente sobre la traviesa de hormign con los brazos elsticos exteriores. El carril se introduce lateralmente por las placas acodadas que forman un canal de carril exacto. Las fuerzas iniciadas desde el carril son transmitidas a travs de la placa acodada a la traviesa de hormign sin que el tirafondo sea sometido a curvatura o cortadura. A travs del bucle central del clip elstico que supera en altura al patn del carril, el sistema de sujecin de carril posee una rigidez limitadora del recorrido (desarrollo rpido de la caracterstica de elasticidad). As se evita que los brazos elsticos se desgasten en exceso y se produzca una deformacin plstica. A la vez el bucle central sirve como proteccin anti-vuelco para el carril.

B-Juntas de los carriles: Es la unin longitudinal de dos rieles consecutivos. Se efecta por medio de piezas denominadas bridas (eclisas). Las juntas ms recomendadas son las que se encuentran suspendidas, es decir, cuando la junta se encuentra entre dos durmientes, esto produce menor desgaste en los extremos del riel ya que se considera como una junta elstica, trabajando a flexin. Las bridas o Eclisas son perfiles metlicos de secciones apropiadas para ajustarse a los rieles de rodamiento longitudinalmente a travs del alma. Su funcin es unir los extremos de los rieles de manera que sus ejes longitudinales coincidan. Se proyecta de manera que el par de bridas en la junta, produzcan el mismo momento de inercia del riel. Las bridas se fijan entre s y a los rieles, por medio de tornillos que tienen la cabeza en forma de pico de pato, que no permite el aflojamiento y son asegurados utilizando arandelas elsticas.

Balasto:

Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre 40 y 150mm aproximadamente. Su utilizacin va desde la construccin hasta aplicaciones industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la construccin de vas frreas. Es la piedra partida que se usa en la plataforma ferroviaria, colocada sobre la explanacin de la lnea, para sostener el tendido de rieles y traviesas. Sus funciones son:

Repartir en superficie amplia de la explanacin la presin de los durmientes, que apoyando directamente sobre el terreno podran hundirse en l.

Constituir con los durmientes un lecho elstico para descanso de los rieles, y para recibir de stos los esfuerzos que le transmiten, al pasar, los trenes.

Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles una base con las mltiples aristas vivas de las piedras. Sanear el asiento de la va, ya que con el balasto se forma una capa permeable.

La capa de balasto, debe ser de suficiente espesor para que reparta las presiones sobre una base ms ancha, segn las cargas que los durmientes reciban. Esta altura del balasto, est relacionada con la

velocidad, peso y nmero de los trenes, tambin con la naturaleza del terreno y con el clima.

Aparatos de va:

Los aparatos de va permiten la ramificacin y el cruce de los itinerarios del ferrocarril. Se distinguen varios tipos de aparatos de va. Los desvos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o ms vas siendo los ejes de las vas tangentes entre s. Las travesas, que permiten la interseccin de dos itinerarios y por lo tanto los ejes de las vas se cortan, y, los cruzamientos, lugares donde dos vas se cruzan, pero sin posibilidad de cambiar de una a otra. Un desvo o cambio de agujas es un aparato de va que permite a los trenes cambiar de una va a otra. Los componentes principales del desvo son las agujas (en marrn), las contra-gujas (en negro), los contracarriles (en azul) y el corazn (en verde). Y los tramos de los que se compone son: Cambio de agujas (1), Carriles de unin (2) y Cruzamiento (3).

Puede ser derecho o izquierdo, segn sea su ubicacin en relacin a un observador situado entre las agujas del cambio y mirando hacia el cruzamiento. Se componen de unas agujas (rales mviles) que se apoyan en su respectiva contra-aguja (ral fijo) y que estn unidas al rail mediante una soldadura, dejando una parte del patn suprimido para permitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar la punta de la aguja sobre la contra-aguja. A su vez, la cabeza de la aguja est mecanizada para permitir el adecuado acoplamiento. Las agujas tienen la cabeza limada para permitir que encajen con su respectiva contra-aguja, guiar y soportar las ruedas del tren. Segn el ngulo que formen en el cambio, las agujas sern:

Aguja curva secante. Aguja curva tangente de punta recta. Aguja curva tangente de punta achaflanada.

Durmientes

Los durmientes (llamados en otros pases traviesas) son elementos estructurales que se sitan en direccin transversal al eje de la va. El durmiente recibe tensiones que le transfiere el riel y las transmite atenuadas a la caja de balasto; finalmente la plataforma recibe amortiguadas por el balasto, las tensiones que habrn de ser compatibles con su capacidad resistente y deformacin. Sus funciones son:

Sujetar firmemente y de manera transversal a los rieles o

carriles manteniendo su paralelismo y distancia correspondiente a la trocha o entreancho de va. inferior. de balasto. Anclar el riel y a s mismo en forma transversal y Resistir las presiones provenientes de la base del riel y

transmitirlas a la capa de balasto inmediatamente por debajo de su cara

longitudinal por intermedio de su posicin incrustada dentro de la capa

Durmientes de madera:

La madera es muy apropiada para la confeccin de durmientes por su buen ndice de elasticidad, el que se mantiene con los aos de uso, con poca disminucin. Se considera como un dielctrico, o mal conductor de la electricidad. El durmiente de madera tiene una gran resistencia a todo tipo de esfuerzos, incluidos los originados en accidentes y por su transporte; una buena resistencia al deslizamiento sobre balasto, un peso reducido, lo que facilita su manejo y abarata su transporte. La desventaja principal durabilidad. es su

Durmientes metlicos:

Debido a la escasez y alto precio de la madera, en algunos pases industriales se inici el estudio y construccin de durmientes metlicos. Se estudi especialmente la forma del durmiente para obtener una buena rea de apoyo y una buena resistencia al desplazamiento longitudinal y transversal. Estos son habitualmente de tipo mono-bloque y su perfil ya definido por la experiencia, tiene forma de artesa. Los durmientes metlicos no tienen mucho uso en la actualidad, y se utilizan slo en aplicaciones especializadas, se confeccionaron inicialmente en acero y en fundicin, pero estos ltimos son muy frgiles y no dieron resultados aceptables, por lo que se dejaron de utilizar.

Durmientes de hormign:

El durmiente de hormign pretensado o postensado tiene una vida til en servicio, superior al doble de los de madera. Conserva a lo largo de toda la va una notable tenacidad en sus condiciones fsicas muestra una mayor resistencia a los desplazamientos en su plano, se puede disear en la forma ms conveniente para resistir los esfuerzos que habr de soportar en servicio. Su costo es un poco mayor que el durmiente de madera tratada

y su manejo es ms difcil a causa del peso elevado (ms de 300 kg) y su relativa fragilidad.

Los durmientes de hormign pretensado para sistemas de vas estn sustituyendo crecientemente a los de acero y tambin de madera en las redes ferroviarias. Tienen una mayor vida til que las traviesas de madera y no requieren de una impregnacin con aceite de alquitrn de hulla. Todas las formas constructivas de los tipos habituales de durmientes pueden sustituirse hoy en da por hormign pretensado.

Para este proceso de pretensado de durmientes en primer lugar

los

moldes se aceitan y limpian con aire comprimido antes de colocar los pernos para la fijacin posterior de los carriles. Para que el montaje de los pernos sea ergonmico, el molde se pone a disposicin con una mesa basculante, se colocan en el molde los alambres de pretensado, antes de realizar los procesos de hormigonado y compactacin. Para esto se unen cuatro alambres individuales con dos placas de anclaje respectivamente a travs de una mquina de recalcar extremos. A travs de un manipulador de armadura se introducen en cada durmiente dos grupos constructivos previamente confeccionados. A continuacin se fijan las placas de anclaje a los pernos tensores y pernos de anclaje que estn montados en el molde de la traviesa. Se tensan los alambres de forma automatizada a travs de los pernos tensores, mientras se controla y protocoliza la fuerza de pretensado mediante un dispositivo de medicin.

Molde de traviesa tras la colocacin de la armadura.

Seguidamente se hormigona el molde de la traviesa. El llenado y la compactacin con una estacin vibradora de alta frecuencia se realizan simultneamente.

Los moldes hormigonados se transportan luego para ser almacenados en la cmara de fraguado calefactada. Un manipulador de gra de alto rendimiento, se encarga de introducir y retirar de la posicin exacta los moldes recin hormigonados.

Tras un tiempo de fraguado aproximadamente ocho a diez horas, los moldes se traspasan a la estacin automtica de distensin. A travs del proceso de redistribucin de tensiones se introduce el pretensado en el durmiente de hormign.

A continuacin, los moldes se giran 180 grados con un equipo de volteo se desencofran y simultneamente se vuelven a alimentar al proceso de circulacin.

Los durmientes desencofrados se transfieren mediante un transportador de cadena al montaje de los apoyos de los carriles. El transporte de los moldes dentro de la instalacin completa tiene lugar mediante transportadores de rodillos y en la zona de introduccin y retirada de la cmara de fraguado mediante transportadores de cadena.

Alimentacin de las traviesas desencofradas al montaje de los apoyos de los carriles.

Traviesas de hormign pretensado antes del montaje final.

GEOTEXTILES: Los geotextiles son estructuras planas textiles que se emplean en obras de ingeniera, ms especficamente sintticos en Geotecnia, obtenindose segn de determinados materiales fabricados diferentes

procedimientos de los cuales resultan una extensa seleccin de propiedades que les brindan los ms diversos campos de aplicacin. Su funcin en una estructura de va como la de uso en el ferrocarril, el geotextil puede tener ya sea simultnea o independientemente, cuatro funciones:

1 -Separante: Mantiene separados dos suelos con notables diferencias en lo que a tamao de grano se refiere (balasto y arcilla), los cuales, cuando son presionados uno contra el otro por efecto de las cargas circulantes, tienden a interpenetrarse, de esta manera impide el hundimiento del balasto dentro del terreno evitando as asentamientos y por consiguiente desnivelacin longitudinal y transversal. 2 -Filtrante: Cuando un suelo de granulometra gruesa (grava) es utilizado con propsito de drenaje dentro de un suelo fino (arcilla, limo), el flujo del agua tiende a arrastrar las partculas finas hacia el interior del dren causando de esta manera la progresiva colmatacin del mismo. Considerando el perfil tipo de va se produce el ascenso de material fino del plano de formacin hacia el balasto como consecuencia de la accin dinmica que ejerce la carga de los ejes en movimiento, los que producen un efecto "de bombeo". En estos casos la intercalacin del geotextil entre ambos tipos de suelos impide la ocurrencia de dichos fenmenos permitiendo a la vez el paso del agua y garantiza la limpieza y el alto ndice de vacos de la grava.

3 -Drenaje: Cuando los poseen espesor y permeabilidad suficiente, permiten la evacuacin de agua sobrante de los poros del terreno de formacin al penetrar a travs del manto y transportarla a travs del plano del mismo hacia la zona de descarga, mejorando de esta manera la cohesin y resistencia del terreno.

4 Refuerzo: ubicado sobre el terreno de formacin absorbe esfuerzos de traccin en su mismo plano y distribuye la carga en un rea mayor reduciendo as las tensiones en el terreno y evitando fallas o puntos de ruptura localizadas. Cuando es generada una buena adhesin o friccin entre el geotextil y los materiales en contacto la estructura compuesta posee mayor resistencia y cohesividad que si el mismo no estuviera. Contribuye para la conservacin de las caractersticas iniciales del suelo y de la capa superior reduciendo as la disminucin de la capacidad portante y la estabilidad de la construccin.

CASOS DE APLICACIN DE LOS GEOTEXTILES

Estabilizacin de vas: Se requiere que el geotextil sea resistente a la abrasin producida por el movimiento de materiales adyacentes y que a la vez garantice el cumplimiento de sus funciones. Los parmetros de diseo a tener en cuenta son: Caractersticas del trfico Altura del balasto Agua Tipo de suelo

Colocacin en va nueva o en renovacin de va Se pueden distinguir tres etapas bsicas: Preparacin de la sub-base:

Se compactar uniformemente dndole las pendientes transversales para facilitar el drenaje transversal de la va. En caso de renovacin, realizado el desguarnecido y rebaje hasta el nivel indicado en los estudios previos se proceder tambin en la forma habitual, siendo conveniente en estos casos llegar hasta la misma plataforma.

Colocacin del geotextil

Sobre la sub-base ya preparada se colocar el rollo y se desenrollar en la direccin de la va evitando la formacin de pliegues, dobleces o arrugas excesivas tanto longitudinal como transversalmente pero cuidando a la vez que el manto no quede demasiado tenso.

El desenrollado puede realizarse: a) En forma manual por ser esta una tarea sencilla y ser

adems el peso del rollo relativamente pequeo.

b)

Puede montarse el rollo, bastidor de por medio, en

cualquier maquinaria tpica como ser una cargadora frontal para acelerar de esta manera su colocacin.

Drenajes: La utilizacin de geotextiles dentro de los sistemas de drenaje tiene por objeto proveer una adecuada filtracin y separacin entre el dren mismo, conformado por material granular y el cao colector de estar presente, y el suelo que lo rodea evitando la colmatacin del mismo, reemplazando as a las capas de filtros naturales que normalmente se colocaran para cumplir dicha funcin.

Otra aplicacin aunque menos habitual consiste en el encamisado de caos con geotextil o el relleno de fundas de geotextil directamente con piedras, utilizados para drenes profundos los cuales generalmente tienen la finalidad de disipar presiones neutras (por la presencia de agua) y consolidar as estructuras de asiento de va como son los terraplenes.

La

utilizacin

del

geotextil

en

estos

casos

permite

reducir

considerablemente el ingreso de material fino al cao del dren, prestando adems una mayor rea de captacin. Se confecciona una funda envolviendo el cao uniendo ambos extremos por cosido o solapado, con una superposicin mnima de 15 cm.

Control de erosin: La utilizacin de geotextiles para controlar la erosin en taludes de tierra tiene por objeto proveer una adecuada filtracin y separacin entre el suelo a proteger y los materiales de proteccin. Reemplaza as a las capas de filtros naturales que debieran cumplir con dicha funcin. depender del medio ambiente y de las caractersticas del suelo a proteger su El objetivo es especificar un geotextil que no sea daado durante la construccin, que tenga una mayor permeabilidad que el suelo, y que no haga de pantalla al paso del agua, o pasen excesivos finos. El rea a proteger deber ser preparada y conformada segn los lineamientos establecidos ya sea en los planos, especificaciones o directivas. Debern ser removidas grandes piedras, races o desechos. Depresiones o pozos debern ser rellenados para prevenir la ruptura del geotextil a travs de los mismos. En los sectores que estn ubicados bajo agua tanto el geotextil como el material de proteccin debern colocarse el mismo da. El material de proteccin deber colocarse desde la base del terrapln para continuar luego hacia arriba. El geotextil deber ser firmemente anclado en la cima del terrapln mediante zanjas de anclaje que estn a no ms de 1 metro de la cresta del talud y tengan una profundidad mnima de 60 cm. Si el talud a proteger est expuesto a fuertes corrientes de agua, un anclaje similar deber ser previsto al pie del talud.

Otros usos La utilizacin del geotextil en las aplicaciones ferroviarias no termina en los casos detallados, se dan a conocer otros posibles usos como ser:

Pasos a nivel: Al impedir la colmatacin del balasto y asegurar un correcto escurrimiento de las aguas hacia los sistemas de drenaje, el uso del geotextil reduce notablemente el mantenimiento de los pasos a nivel. Para su colocacin se debe extender el manto hasta los extremos del cruce envolviendo con el mismo el conjunto formado por durmientes, balasto y dren colector tratando de esta manera de lograr una bolsa cerrada.

Aparatos de va: Para el uso del geotextil bajo "Aparatos de va, se deber tener en cuenta la precaucin de cubrir perfectamente la va directa como la desviada. En su colocacin de ser necesario se ensamblarn distintos mantos de rollos de anchos estndar.

Estabilizacin de terraplenes y muros de contencin: Constituyen stas, nuevas aplicaciones en el campo de las obras viales, aunque no suelen ser de uso comn sino que se refieren a casos particulares que requieran una solucin especial. requieren estudios detallados a cargo de especialistas en Mecnica de Suelos.

-Estabilizacin de terraplenes: La intercalacin de geotextiles adecuados entre suelos base

considerados blandos y el material de relleno durante la construccin de terraplenes, colabora con la estabilidad de los mismos. Coopera tambin con la consolidacin de terrapln proporcionando a la vez una base de caractersticas permeables con lo que se asimila a las condiciones de borde hidrulicas generalmente utilizadas en los clculos.

-Muros de contencin: Para la construccin de muros de contencin que no deban soportar cargas apreciables la utilizacin de geotextiles brinda una solucin no slo tcnicamente, sino tambin una alternativa econmica y ecolgica dada la posibilidad entre otras, de sembrar csped a travs del manto dndole un acabado verde que a la vez lo protege de los rayos solares. Para la construccin se intercalan los mantos con capas de material de relleno correctamente apisonado. Al llegar a los bordes, con los geotextiles se embolsan dichas capas, tcnica denominada "encapsulamiento", conformando de esta manera la pared en s misma.

Sistema Ferroviario Nacional Desde el punto de vista econmico, el transporte es una necesidad consecuencia de la insuficiencia de produccin en cualquier localidad de todos los bienes de consumo necesarios, as como la posibilidad de fabricar otros productos en cantidades superiores al consumo local.

Con anterioridad a 1830, casi

todas las

grandes ciudades se

encontraban ubicadas en zonas portuarias, en tanto que los pequeos poblados del interior, se comunicaban por diligencias de traccin animal, que circulaban sobre caminos. La poca del transporte moderno se inicia con la construccin de los ferrocarriles, a partir de la invencin de la Locomotora de vapor y puede decirse que el progreso de la civilizacin actual, desde 1830 hasta 1920, estuvo apoyado casi totalmente, en el transporte ferroviario. A partir de esta fecha, hace su aparicin forma muy importante, el transporte automotor, y la carretera se convierte en el transportacin terrestre. verdadero rival de la

En Venezuela durante el gobierno de Antonio Guzmn Blanco, en 1877, fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlazaba en una longitud de 70 kms y con una trocha de 61 centmetros las poblaciones de Tucacas y Aroa. Con esta primera concesin otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolvar, se inicia en Venezuela el trazado y la explotacin de las vas frreas. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transpone de mineral desde las minas de Aroa hasta el puerto de Tucacas, donde sera embarcado a los mercados del exterior.

El Sistema

Ferroviario

Nacional la (SFN) de Venezuela que,

segn

la Constitucin de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se encuentra actualmente en construccin, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones.

Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos. Se prev su alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades, una mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y un mejor mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas.

La red de ferrocarril cumplir funciones de transporte y carga, y en la misma funcionarn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en da, est en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica.

Sistema Central y CentroOccidental

Las dos etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la Regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua y Carabobo El Sistema Ferroviario Central est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos).

-Tramo Ferroviario Caracas Ca Este tramo implic la construccin de 24 tneles Ferroviarios, incluyendo el Tnel de Tazn uno de los ms largos del pas, con ms de 6,7 km.

-Tramo Ferroviario Puerto Cabello La Encrucijada (1ra fase proyectada para diciembre de 2012) El ferrocarril de la segunda etapa tendr una longitud de 183 kilmetros, de los cuales 108 estn en la fase de construccin. Para noviembre de 2011 tena el 75% de avance en su construccin. Parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestar servicio a todas las poblaciones intermedias: Cagua/Turmero; Maracay; Mariara; San Joaqun; Guacara; San Diego; Naguanagua; Puerto Cabello. Este tramo implic la construccin de 15 tneles Ferroviarios, alcanzando en total 33.061 m de construccin algunos de los cuales son las ms importantes construidos en Venezuela, debido a la complejidad del sistema montaoso que tuvo que atravesar. (2 fase proyectada para 2015) La parte del tramo entre La Encrucijada, Estado Aragua y Charallave, Estado Miranda con servicio a La Victoria y Las Tejeras est en la fase de diseo y van a construir conjuntamente con otro tramo nuevo entre San Juan de Los Morros, Estado Gurico y La Encrucijada.

Sistema Ferroviario Centro-Occidental La Regin Centro - Occidental del pas tiene ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de produccin agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal martimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela. Tiene 4 tramos 2 de ellos se encuentran en operacin.

-Tramo: Puerto Cabello - Barquisimeto (Longitud: 173 km) Actualmente en proceso de recuperacin, ya que las operaciones comerciales se suspendieron en 1996, segn el IAFE (Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado) para finales del 2010 este tramo debe estar restaurado y modernizado en un 90%. -Tramo: Morn - Tucacas - Yaracal - Riecito (Longitud: 97 km) Actualmente en operacin, permite transportar principalmente roca fosftica desde Riecito al complejo petroqumico de Morn.

-Tramo: Yaracal - Coro - Punto Fijo (Longitud: 230 km) Facilitar el transporte de parte importante de las cargas entre la Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas, como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportacin e importacin. Adems, el ferrocarril servir de apoyo econmico a las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas, papeleras, mineras, salineras, pecuarias y agrcolas de la zona. -Tramo: Yaritagua - Acarigua - Turn (Longitud: 113 km) La competitividad entre los diferentes modos de transporte, as como las crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y menores costos, exige que las empresas ferroviarias se adecuen a los nuevos tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar este tramo (en operacin desde 1985), el cual se ha venido degradando a travs de los aos, debido a la falta de mantenimiento tanto de la va frrea como del material rodante. Con la rehabilitacin se ofrecer a los clientes un buen servicio de transporte, captando as mayores mercados y de esta manera obtener una buena rentabilidad operativa. Actualmente el tramo Yaritagua Acarigua se encuentra en operacin y falta por concluir el sector Acarigua Turn, previsto segn el IAFE para diciembre de 2007.Estos tramos sirven para la exportacin de productos, abastecimiento interno y la exportacin de la materia prima producida en esta zona.

Para

la

construccin y

de

esta

va

ferroviaria

se lo

conform que es

la el

infraestructura

superestructura,

primero

se realiz

levantamiento topogrfico y la nivelacin del terrapln para que tenga las condiciones ptimas requeridas, utilizndose malla geotextil por los niveles freticos presentes en la zona y adems por ser suelos arenosos que brindan muy poca resistencia.

Seguidamente se constituye lo que es la capa del sub-balasto, el balasto que es la piedra partida que sirve para asentar los durmientes, estos durmientes son de concreto prefabricados y en el cambio de va son de madera de alta resistencia.

Capa de balasto

Durmientes de concreto prefabricado.

Durmientes colocados en lo que comprende la va frrea.

Los rieles usados son UIC60-10, trados desde china en convenio con China Railway Group Limited es el mayor contratista de la construccin ferroviaria integrada. Estos desde 1950, han emprendido con xito la construccin de ms de un centenar de lneas de ferrocarril.

Rieles UIC60-10

Las fijaciones usadas son de tipo RN con lmina metlica y goma de caucho para disipar las cargas y de tipo grapa en los durmientes de madera.

Fijaciones Rn

Fijacin tipo grapa.

A cierta distancia de la estacion ferroviaria se encuentra un aparato de va que permite realizar el cambio por medio manual, siendo esta un cambio de aguja.

Aparato de via, Sapo

A una progresiva de 800 metros se encuentra una alcantarilla para el drenaje libre y seguro del caudal que por hay circula.

Trenes usados

Conclusin

Dentro de los elementos que constituyen la va frrea encontramos los de infraestructura; estos comprenden la ejecucin de movimiento de tierras, construccin de terraplenes, obras menores y mayores como viaductos que se emplean cuando la distancia a cubrir es grande debido a las depresiones del terreno; tneles que se emplean para dar paso en zonas montaosas y salvar las zonas urbanas; y puentes que permiten salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico. Por otra parte se encuentran los elementos de superestructura como trochas que se refiere a la separacin entre los carriles; los rieles que son las barras metlicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes; balasto que es la piedra picada que se usa en la plataforma ferroviaria, aparatos de fijacin que permiten asegurar cada una de las piezas que conforman la superestructura de la va por donde circulara el ferrocarril. Y una de las partes en caso de estudio dentro de la ctedra concreto Precomprimido que son los durmientes de hormign prefabricados, estos tienen un proceso de fabricacin desde que se colocan en el molde con los alambres de tensado, se lleva la proceso de fraguado y luego son desmoldados. Son de uso ventajoso ya que en la actualidad se estn sustituyendo los de otro material por ellos debido a que tienen una mayor vida til y ms soporte a la hora de que le son trasmitidas las cargas. En el sistema ferroviario nacional son usados este tipo de durmientes, brindando as firmeza en sus condiciones fsicas, mayor resistencia a los desplazamientos, a pesar de ser ms costoso y ms difcil del montaje por su peso y fragilidad. Todos estos elementos son de gran importancia a la hora de construir una va ferroviaria, ya que cada uno de ellos determinara la calidad de la obra, adems que brindara seguridad, confort y una vida til a la misma.

Referencias de Consulta de Informacin

Vollert Anlagenbau GmbH, 74185 Weinsberg, Alemania http://www.cnrt.gov.ar/viayobra/NOT%20GVO(V)%20N%C2 %B0%20001.htm#p2 http://www.arqhys.com/contenidos/instalacion-vias.html http://www.buenastareas.com/ensayos/Partes-De-ViasFerreas/3074197.html http://es.wikipedia.org/wiki/Aguja_(Ferrocarril)