HISTORIA DE LOS PRINCIPALES BARCOS DESDE LA EDAD MEDIA HASTA EL GALEN

PROYECTO DE INVESTIGACIN. TITULADO UNIVERSITARIO SENIOR

Estudiante: Roberto Brunori Albergotti Tutora: Pili Escuder Molln Castelln, Mayo de 2005

DEDICATORIA: Quiero dedicar este proyecto que he realizado a todos los compaeros y compaeras de mi curso 2004-2005 de 3 B, de la Universidad Jaume I para mayores, y tambin a todos los alumnos mayores que estn estudiando en otros cursos de la UJI. Si con este relato de la historia de algunos barcos del pasado he conseguido atraer el inters de mis compaeros, les aconsejo que prueben a realizar una maqueta de un velero; puedo asegurar que la construccin de un barco antiguo de madera aporta muchas satisfacciones segn se va avanzando en el trabajo. Cuando se termina la construccin, uno no puede evitar enorgullecerse de su modelo naval, su pequea obra de arte y se sentir recompensado de las horas inolvidables que ha dedicado a este precioso pasatiempo.

INDICE 1.- Representacin de los barcos en la Edad Media (figura 1). 1.1.- Hallazgo de un barco vikingo de Cokstad (figuras 2, 3, 4). 1.2.- Evolucin de los barcos desde el s. XIII al s. XV.

2.- Las carracas y su aparejo.

3.- Las naos (figura 5). 3.1.- Mtodo de construccin 3.2.- Interpretacin de la construccin de las naos segn Etayo. 3.3.- Casco de las naos de finales del s. XV (figura 6). 34.- Arboladura. 3.5.- Aparejo. 3.6.- Alojamiento y distribucin interior.

4.- Carabelas. 4.1.- Casco. 4.2.- Alojamiento.

5.- Reconstruccin de la nave Santa Mara de Coln (figuras 7, 8, 9 y 10). 5.1.- La Santa Mara de la Comisin Espaola (1.892). 5.2.- La Santa Mara de Guilln (1.927-1.929). 5.3.- La Santa Mara de Etayo (1.962). 5.4.- La Santa Mara de Martnez Hidalgo (1.963).

6.- La galera (figuras 11, 12 y 13). 6.1.- Arrumbada. 6.2.- Cmara de boga, remos y remeros. 6.3.- Espalda. 6.4.- Carroza. 6.5.- Aparejo. 6.6.- Armamento.

7.- El galen (figura 14). 7.1.- Seccin de un galen de unas cien toneladas. Descripcin de los distintos paoles (figura 15). Despiece de un galen (figuras 16, 17 y 18). 7.2.- Los palos (figura 19). 7.3.- Las velas. 7.4.- Las jarcias. 7.5.- La ornamentacin. 7.6.- Armamento (figuras 20 y 21).

8.- Descripcin de la construccin de un barco (figuras 22, 23, 24 y 25). Actividad de los marineros sobre cubierta. (figuras 26 y 27).

Conclusiones (figuras 28, 29 y 30). Bibliografa

El presente trabajo pretende hacer un estudio aproximado sobre la evolucin de los buques desde la Edad Media hasta la aparicin del Galen.

1.- REPRESENTACIN DE LOS BARCOS EN LA EDAD MEDIA. Son especialmente difciles de interpretar los testimonios que an quedan de la Alta Edad Media consistentes en bajorrelieves, frisos, capiteles romnicos y antiguos cdices con figuras fantsticas de barcos. Aparecen estos dibujos como infantiles y desproporcionados, con uno o dos tripulantes y sin apenas detalles que nos permitan clasificarlos. (figura 1).

1.1.- Hallazgo de un barco vikingo de Cokstad. En cuanto a restos autnticos, es prcticamente imposible hallarlos, con excepcin de los vikingos de Cokstad (figura 2), considerados como un milagro arqueolgico y otros buques descubiertos a once kilmetros de Pisa (Italia) durante la construccin de una carretera, donde probablemente se encontraba el antiguo puerto romano. De la Baja Edad Media, ya no podemos decir lo mismo, pues las miniaturas de los cdices, cuadros de los primitivos frescos y tapices, aunque un tanto fantsticos, reflejan ms o menos aquellos barcos aunque su interpretacin deje lugar a dudas (figuras 3 y 4). Uno de los hechos que ms influyen en la dificultad de la identificacin de los buques, lo constituye la fantasa de los artistas, dibujantes y pintores, que dan muchas veces la sensacin de no haber visto un barco en su vida, desconociendo los detalles ms elementales de los buques que pretenden reproducir, especialmente en cuanto a proporciones se refiere. Otros pintores, en cambio, se recrean en plasmar en su obra multitud de detalles que proporcionan a los tapices y pinturas un encanto especial.

Con la invasin rabe del norte de Africa y de la Pennsula Ibrica, los astilleros del norte y del sur quedaron prcticamente aislados; desaparecieron casi por completo los intercambios comerciales martimos, ya que cada ncleo rural viva de lo que produca.

1.2.- Evolucin de los barcos desde el s. XIII al s. XV Unos hechos de gran trascendencia desde el punto de vista nutico aparecen en la primera parte del s. XIII; se trata del empleo del timn de codaste en el gobierno de las embarcaciones y de la introduccin de la vela latina en el aparejo, lo cual permita a los buques navegar en contra del viento por medio de bordadas sucesivas. Anteriormente, en lugar de un nico timn de popa, se usaban las espadillas en los dos costados hacia la popa del barco, que eran suficientes para gobernar embarcaciones a remo. Cuando los buques adquirieron mayor desplazamiento, hubo paralelamente una evolucin del aparejo, es decir, del velamen que se realiz poco a poco de la siguiente forma: los barcos primitivos llevaban un palo en el centro que soportaba una verga con una gran vela cuadra y estaba afirmado por unos obenques llevando, adems, una cofa (cesta) en su extremo para el viga. Su gobierno se haca con espadillas. Todava con stas, pero comenzndose a emplear el timn de popa, se empieza n a construir barcos con dos palos; al principio con velas triangulares con el trinquete inclinado hacia proa y un castillo de forma de pagoda o almenado. Cuando el timn de codaste se generaliz, el aparejo de los buques tuvo que adaptarse a l, continuando al principio con las dos velas cuadras o bien latinas aunque de mayor tamao y, despus, con una gran vela cuadra en el centro y una pequea latina en el mesana, como vela de evolucin o manejo. Comenz tambin a utilizarse un palo

colocado en el extremo de proa denominado bauprs, destinado a utilizar una vela para la maniobra del barco y poder ceir ms con respecto al viento. Durante todo el s. XIV, continuaron los barcos llevando solamente dos palos. Hasta el s. XV no aparecieron las naves con tres palos y a veces con cuatro. El mayor y el trinquete con dos velas cuadras, y el mesana con latina; el bauprs se continuaba utilizando como gua de las bolinas cuando se intentaba ceir el viento. El castillo de proa apareci, sobre todo, en los buques destinados a la guerra. A medida que pasaba el tiempo, los barcos se fueron haciendo mayores, aumentando considerablemente su desplazamiento como consecuencia de la creciente actividad comercial del s. XV

2.- CARRACAS Y SU APAREJO. Con la necesidad de aportar a los buques mayores tonelajes, surgieron las carracas, barcos que exigieron mayor superficie vlica, tanto que los constructores se vieron obligados a subdividir el pao o velas para hacerlas ms manejables, naciendo por esta razn la gavia, vela que se izaba en una verga por encima de la cofa, con los puos de escota que se hacan firmes en los extremos de la verga inferior, bracendose todas las vergas al mismo tiempo. Las grandes velas mayores, fueron poco a poco desapareciendo cuando se empezaron a preparar de forma trapezoidal, dejando de hacerse grandes bolsos. El palo mayor de estos barcos sola ser muy grueso y robusto, formado por varias piezas unidas entre si por unas ligadas de cabo, llamadas reatas. En el extremo de estos palos unidos llevaban una cofa circular bastante grande para uso de vigas y marineros de guardia y, en caso de guerra, con flechas para lanzarlas sobre los barcos enemigos. Para poder trepar hasta ella, se valan de una escala situada a lo largo del palo, compuesta por unos cabos delgados (flechastes) que se hacen

firmes entre obenque y obenque que son cabos gruesos con los que se sujeta un palo macho o mastelero desde su cabeza a las mesas de guarnicin (plataformas de madera que sobresalen en los costados del barco). Este conjuntos de obenques y flechastes formaba la jarcia, que determinaba la silueta clsica de los veleros. Todo este conjunto de nuevas velas y aumento de los desplazamientos de los buques, trajo a su vez la necesidad de aumentar la facilidad de las maniobras en las viradas ya que stas no se podan realizar con el solo empleo del timn y el auxilio de la vela latina del palo de popa o mesana, hacindose precisa otra vela de evolucin situada ms a proa posible y que se pudiera cazar y largar rpidamente en el momento de la virada. Para ello, se alarg el bauprs dndole una mayor inclinacin hacia arriba, colocndole una pequea verga en donde se envergaba una vela cuadra la cebadera, con unos orificios en los extremos inferiores llamados desaguaderos, ya que esta vela se sumerga en el agua con frecuencia. Las escotas se manejabas desde el castillo de proa. Este tipo de aparejo se emple hasta el s. XVIII, cuando fue cambiado por el foque.

3.- LAS NAOS. Vamos ahora a describir lo que se sabe sobre los b arcos llamados naos o carabelas, puesto que no ha sido nada fcil encontrar la diferencia entre las dos naves. En el s. IV aparecen en el Mare Nostrum unas naves con vela cuadra en el palo mayor y aparejo latino en el mesana. La carta de Pizigani de 1.367 nos informa de esta novedad. Es un paso ms para la nao del s. XV. Resulta curioso que esta aparicin de la vela cuadra en el Mediterrneo se produzca tan avanzada la Edad Media, porque de todos es sabido que esta clase de vela fue utilizada por las nave s egipcias, fenicias, griegas, romanas y bizantinas y, por lo tanto, no era desconocida por los ribereos de este mar. De la forma del barco nos da una idea la obra muerta (parte superior del barco

con respecto a la lnea de flotacin), que se ve en los grabados y pinturas de la poca. Pero de la obra viva, sin duda la ms importante para la velocidad y seguridad de la nave, no tenemos la menor informacin. Del mtodo de construccin naval, todos los testimonios son tardos. De 1.587, data el ms fidedigno tratado de construccin naval, impreso en Mjico. En esta obra, su autor, Garca del Palacio, da las dimensiones principales de una nao de 400 toneladas y de otra de 150 y dos cubiertas y, adems, en una rudimentaria figura, aparece el corte longitudinal de la nao por la lnea de cruja (central), y tres secciones transversales, una por el extremo ms a proa de la quilla, otra por el extremo ms a popa de la quilla y la tercera por el punto medio de ambas, que coincide ms o menos con el travs o la manga mxima (figura 5). Otras obras de construccin naval sobre las naos, estn escritas por Escalante de Mendoza y Thom Cano, pero no especifican el porte de las naves. Por ltimo, el almirante Brochero, en sus ordenanzas nos informa de las principales medidas de los navos desde 55 hasta 1.073 toneladas, si se tratase de galen mercante, o 1.105 si fuera de guerra. Como se puede ver, la embarcacin que evoluciona de la nao fue el galen. Hubo una poca de transicin, donde las diferencias entre las naos y los galeones debieron ser pequeas.

3.1.- Mtodo de construccin. De todas las obras consultadas, podemos deducir que la regla As, dos, tres era la que se utilizaba en el s. XV para la construccin de una nao. Consista en adoptar unas medidas tale s que si la manga era el As, la quilla deba del ser el dos y la eslora, el tres. Sin embargo, haba otra interpretacin de la misma regla: el puntal (medida de la cubierta principal a la quilla desde la proa), era el As, el Dos, la manga mxima de esa cubierta y el Tres, la eslora de la misma.

3.2.- Interpretacin de la construccin de las naos segn Etayo. Segn Etayo, (s. XX), la segunda interpretacin es la que se empleara para las naos ligeras o que calaran poco, mientras que las ms pesadas necesitaran ms puntal. En los cascos de las naos primitivas, tal como aparecen en las primeras representaciones grficas, la proa y la popa eran casi simtricas y ambas muy redondas. Sin embargo, la aparicin del timn axial o de codaste oblig a hacer mayor el rasel de popa (menor ngulo); al mismo tiempo que se afinaban las lneas de la obra viva (parte del barco situada por debajo de la lnea de flotacin), con objeto de que llegase mayor cantidad de agua al timn y no se produjesen zonas de vaco (remolinos), que dificultaran el gobierno de la nave. Este hecho tuvo que ser advertido en las primeras embarcaciones que llevaron timn de codaste.

3.3.- Cascos de las naos de finales del s. XV Etayo es el nico autor que estudia en profundidad el casco de una nao pesada y otra ligera, ambas de finales del s. XV, tomando como base cuatro tratados espaoles del s, XVI y comienzos del s. XVII. Parte de la base de seguir la regla del As, Dos y Tres, si bien aplica la primera interpretacin de esta regla en las naos pesadas y la segunda, en las ligeras. Si fuera lo contrario, obtendra unos resultados desproporcionados que nunca podran existir en la realidad. El autor nos da el siguiente ejemplo: tenemos que para una nao pesada de 400 toneles, la manga (el As), sera de 16 codos, la quilla (el Dos), de 32 codos y la eslora (el Tres), de 48 codos. (Un codo es igual a 057 m.). Esta nao es de dos puentes o cubiertas y dos castillos habitables en cada uno de ellos. Como nao ligera, Etayo considera la de cien tone les y una sola cubierta. Aplica la

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regla del As, Dos, Tres de la siguiente forma: el As sera el puntal de la nica cubierta, el Dos, la manga mxima y el Tres, la eslora de dicha cubierta. (figura 6).

3.4.- Arboladura Parece que en la poca del Rey Alfonso el Sabio, s. XIII, ya existan barcos de tres palos como lo demuestra las representaciones que aparecen en dos mosaicos en la Iglesia de San Marcos, en Venecia, ambos con aparejo latino. Sin embargo, este caso no era lo general, porque son mucho ms numerosos los testimonios grficos de naves de dos palos. Realmente, hasta mediados del s. XV no comienza a generalizarse la nave de tres palos; puede afirmarse que aparecen casi simultneamente en el norte de Europa y en el Mediterrneo. Aunque no se hayan encontrado escritos en ningn tratado de construccin sobre el lugar de colocacin de los palos, en el eje proa a popa, se puede afirmar por la observacin de dibujos de la poca que el trinquete y la mesana iban sobre los castillos de proa y de popa, respectivamente, y el mayor, un poco ms atrs de la mitad de la cubierta principal. Sobre las dimensiones del palo mayor, los arquelogos navales no se ponen de acuerdo; naturalmente la altura era funcin de la eslora, o mejor, del porte de la nao. Al variar el porte, variaba tambin el palo, pero no hay que ser tan rgidos porque es natural que en numerosas ocasiones, el tamao del palo fuese impuesto por la altura del rbol de que disponan, siempre dentro de unos ciertos lmites. No obstante, los dibujos de la poca permiten estimar que la altura del palo mayor desde la quilla a la cofa, era aproximadamente, un 20% ms larga que la eslora en la cubierta principal.

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3.5.- Aparejo El documento grfico ms importante que atestigua el tipo de vela de la nao, se encuentra en una carta atribuida a Coln. Segn los dibujos que aparecen en esta carta, los palos trinquete y mayor, llevaban aparejo redondo o, lo que es lo mismo, velas cuadras. El mesana llevaba vela latina y el bauprs una cebadera (pequea vela rectangular). El trinquete no izaba ms que la vela trinquete, de forma cuadra y con su correspondiente verga (horizontal). El mayor izaba dos velas, la mayor y la vela de gavia que izaba una verga sobre la cofa. Los palos estaban sujetos por obenques. El mayor llevaba la jarcia con flechastes para poder subir a la cofa. Se usaban los acolladores para tensar las jarcias. Un nico estay aguantaba en el sentido longitudinal el palo mayor. El aparejo de maniobra de las vergas, entena y velas, las constituan las drizas, brazas, amantillos, escotas, etc. como corresponde a un velero que navegaba por el ocano. La jarcia de maniobra la componan tambin motones y cuadernales (tipos de poleas) y no era tan simple de manejar como pudiera creerse para el s. XV.

3.6.- Alojamiento y distribucin interior Cuanto mayor era el porte de una nao, mayores eran sus espacios habitables con el fin de alojar una tripulacin ms numerosa. Los marineros dorman donde haba espacios libres y, puesto que no era tan fcil encontrarlos, colgaban los coys (hamacas) en el techo entre bao y bao (travesaos de madera que sujetaban las cubiertas).

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4.- CARABELAS. Segn las opiniones de varios autores que han descrito como deba de ser la carabela, podemos decir que cronolgicamente, las carabelas de descubrir fueron anteriores a las de armada, y stas a su vez anteriores a las de cuatro palos. En el porte de las carabelas hay un vaco casi total. Se sabe que la armada espaola dispuso en Cartagena, en el ao 1.509, para la conq uista de Orn, nada menos que de veintids carabelas, de 60 a 115 toneladas.

4.1.- Casco Una caracterstica que destaca en la definicin de carabela, es que era un navo largo y angosto. Es, por tanto, interesante conocer, cuales son las relaciones entre las dimensiones principales del buque. Segn Etayo, la relacin eslora-manga debe establecerse entre 5 y 37, y la relacin manga-puntal, entre 26 y 36.

4.2.- Alojamiento. Si importante fue la nao en las largas travesas ocenicas, no lo fue menos la carabela en los viajes de descubrimiento. Por supuesto que cuanto mayor fuese la carabela, mayores y ms numerosos eran los espacios tiles para el alojamiento de la tripulacin, aunque menores que los de las naos. El hecho de no tener todas castillo de proa, suprima un espacio de alojamiento en ese lugar. Ese era el caso de la mayora de las carabelas latinas con una sola tolda a popa. Las carabelas de mayor porte se identificaban ms con las naos, debido a sus castillos a proa y a popa. Pero en ocasiones los viajes se realizaban en pequeas carabelas, donde la incomodidad de la tripulacin se haca ms manifiesta.

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5.- RECONSTRUCCIONES DE LA SANTA MARIA DE COLON. La nave Santa Mara, utilizada por Coln para su viaje ocenico, conocida por todo el mundo como una carabela, en efecto tenia que denominarse nao. De ella, la ms famosa del mundo, se hicieron varias reconstrucciones, sencillamente porque apenas se conocen datos reales. Coln, en su diario, apenas menciona algunos detalles de su nao. El resto de la nao es pura especulacin arqueolgica. No se conoce nada de sus dimensiones ni de la altura de los palos, ni del tonelaje. Ahora bien, con los conocimientos de la arquitectura naval de la poca, del nmero de tripulantes que llevaba y de algunos pormenores ms, puede llegarse a una aproximacin de la

estructura de la nave. El profano que examine los modelos de las reconstrucciones apenas encuentra la diferencia entre ellas. Sin embargo, resulta muy interesante poder observar y juzgar aquellas reconstrucciones en las que se lleg a la realidad del barco. De esas reconstrucciones tenemos disponibles cuatro dibujos de los cuales subrayaremos la diferencia entre ellos y, de modo especial, los errores cometidos. (figuras 7, 8, 9 y 10).

5.1.- La Santa Mara de la Comisin Espaola La Santa Mara de la Comisin Espaola (1.892), fue la primera de las reconstrucciones y es conocida como la Santa Mara de Monlen e incluso de Concas, porque fue ste quien tom el mando de ella para atravesar el atl ntico y asistir a la exposicin de Chicago en 1.893. La Comisin Espaola para los actos de 4 centenario del descubrimiento de Amrica, encarg a Fernndez Duro dirigir la reconstruccin desde el punto de vista arqueolgico. En esa tarea le ayud Rafael Monlen, gran conocedor de la arquitectura naval antigua. Ambos constructores determinaron las

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caractersticas de la nao, las dimensiones principales, palos, velas, distribucin interior, cofa, castillo, etc. Este modelo tiene el mrito indiscutible de haber sido el primero que se llev a cabo, pero tambin tena errores manifiestos: la popa la disearon de espejo, cuando en todos los documentos grficos de la poca, aparecen las popas de las naos con formas redondas. Su porte de 230 toneladas parece muy exagerado, pero atraves el Atlntico.

5.2.- La Santa Mara de Guilln (1.927-1.929). D. Julio Guilln concibi la Santa Mara como carabela y no como nao. De porte ms ligero que la anterior y con dimensiones ms reales. Se echaba de menos el castillo de proa, caracterstico de las naos de la poca. Su error parte en considerar la Santa Mara como una carabela, aunque parece haberlo reconocido posteriormente. La Santa Mara de Guilln se construy para la Exposicin Iberoamericana de Sevilla de 1.929, y estuvo a flote durante veinte aos. Su porte era de unos ciento veinte toneles. Los estudios de Guilln sobre la Santa Mara fueron de gran ayuda a los arquelogos navales.

5.3.- La Santa Mara de Etayo (1.962) Etayo estudi muy a fondo las naves de Coln. La forma ms real del casco se debe a l, e incluso reconstruy la Nia. Etayo no pudo llevar a cabo una labor que haba desarrollado y que hubiese sido muy importante para la reconstruccin de la Santa Mara. Segn el autor el porte de la nave est entre los 70 y 95 toneles. Es, por tanto, la ms pequea de las reconstrucciones realizadas.

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5.4.- La Santa Mara de Martnez Hidalgo (1.963). Se puede afirmar que esta reconstruccin es la que ha tenido un estudio ms profundo y concienzudo en su realizacin. Su porte es de cerca de 100 toneladas, que parece ser la cifra ms prxima a la que los arquelogos actuales han llagado en sus estudios. El propio Martnez Hidalgo, teniendo presente el tonelaje final de unos cien toneles, lleg a las medidas del caso por aproximaciones sucesivas, eligiendo medidas de manga, quilla y eslora, guardando las tpicas relaciones de As, Dos, Tres, hasta dar con un arqueo de cien toneles aproximadamente. Halladas las medidas principales que, por clculos, llevaban a esa capacidad, procedi a encargar la construccin del casco, teniendo presente las formas de naos anteriores a 1.492, as Martnez Hidalgo lleg a obtener unas medidas generales que correspondan a las de una nao del siglo XV. Despus de muchas correccio nes, pas a los planos definitivos. Empez, entonces, la reconstruccin al natural por encargo de la Feria de Nueva York, de 1.965. Antes de pasar a los galeones, nos detendremos en una embarcacin que ha sido muy utilizada en todo el mediterrneo hasta el s. XVII: se trata de la galera.

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6.- ESTUDIO DE CONSTRUCCION DE LA GALERA REAL DE DON JUAN CARLOS DE AUSTRIA. La reproduccin exacta se encuentra en el Museo Martimo de Barcelona (figuras 11, 12 y 13). El casco est formado por 162 cuadernas y 160 baos (travesaos de madera que atraviesan de babor a estribor a las cuadernas y que sirven para aguantar los costados y sostener las cubiertas), con una seccin media de 10 x 14 cms. Del forro del casco llama la atencin la vuelta violenta, pero elegante, de las tablas altas de la popa dobladas a vapor segn el antiguo procedimiento. La distribucin del casco de popa a proa es la siguiente: cmara del capitn, despensa, cmara del mayordomo, agua y alimentos, paol del pan y legumbres, cmara del escribano, cmara de plvora, paol del vino (taberna), cmara de velas, cmara de jarcia, cmara del cirujano, enfermera, paol de proa (carbonera y leera) y santabrbara. Esta distribucin poda variar ligeramente de unas galeras a otras, as la cmara del consejo estaba situada en la carroza, no bajo cubierta. El camarote del capitn se reduca a una litera, cofre y armas. Repartidos por todo el barco iban unas 15 o 20 toneladas de piedras (lastre), que completaba un millar de proyectiles de artillera.

6.1.- Arrumbada. A proa, se levantaba una plataforma a modo de castillo, donde se apostaba un ncleo de tropa, lo mismo para rechazar, asaltar y atacar a distancia con ballestas y arcabuces, como para oponerse a un abordaje del enemigo. En el interior de la arrumbada, en la corulla propiamente dicha estaban las letrinas, a las bandas la artillera y las maniobras de fondeo. El resto del cabo no empleado en el fondeo se encontraba en un paol bajo cubierta.

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6.2.- Cmara de boga, remos y remeros. Espacio comprendido desde la corulla de proa y el estanterol de popa. En el centro de la cmara de boga iban dispuestos, de proa a popa, dos mamparos de gruesos tablones, con separacin de 1 m. y una altura de 80 cms. , formando la cruja o corredor, que daba a la galera mucha resistencia en sentido longitudinal, para evitar su ruptura que de otro modo se hubiera producido fcilmente, dado el enorme alargamiento que la caracterizaba. Dentro del espacio de cruja se estibaban pertrechos y elementos de maniobra, adems de formar la santabrbara junto al palo mayor. Por el corredor que resultaba al cubrirlo con tablones, estaban el cmitre y el sotacmitre, que dirigan la boga y tambin circulaban la marinera para las maniobras y los alguaciles que vigilaban a los galeotes. Entre las postizas laterales que servan de escudo y los bancos, quedaba el corredor a cada banda, de medio metro de anchura, en donde se situaba la tropa con armas, como en la corulla y la espalda, para proteger a los remeros y a los soldados de los corredores, por la parte de dentro de la postiza iban una serie de huecos unidos por arriba y, a media altura, con tablas dispuestas a manera de escudos o mamparos de proteccin. Los remos, generalmente de madera de haya, se colocaban a los esclamos de las postizas; dos tercios del remo quedaban en el exterior y, por ello, se equilibraban sobre las postizas aplicando el plomo conveniente al tercio interior.

6.3.- Espalda. Inmediatamente a popa de la cmara de boga, como vestbulo de la carroza, estaba la espalda, plataforma de banda a banda a nivel de la cruja, con sendas escalas de embarque, como los portalones. Aqu estaba el tabernculo con la brjula. Bajo el

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plano de la espalda se aprovechaba el espacio hasta la cubierta para estibar barriles para el agua dulce de la marinera y tropa. La de los galeotes iba debajo de los bancos.

6.4.- Carroza. Era el lugar noble de la galera y se extenda desde el yugo, (pieza de madera horizontal que cruzaba el codaste de babor a estribor para f ormar la popa del barco), hasta la balaustra de popa. La cubierta de la carroza presentaba una fuerte inclinacin con respecto a la cmara de boga.

6.5.- Aparejo. Para la navegacin a vela, la galera real llevaba dos velas latinas, trinquete y mayor, de 126 y 565 m2. respectivamente. En ocasiones de mucho viento, llevaban velas menores. La altura del trinquete, a partir de la cubierta, era de 15 m. y 22 m. para el mayor. La entena del trinquete tena una longitud de 26 m. y 50 m. la del mayor.

6.6.- Armamento. La artillera de la galera consista en cinco caones montados a proa en la corulla, el ms grueso en el centro, llamado can de cruja y disparaba proyectiles de 36 libras; a cada banda de ste iban los otros cuatro de 8 libras, completando el armamento otros dos en el costado, de 6 libras. Todos iban fijos, en el sentido longitudinal, sin poder girar a ninguna banda. Se cargaban por la boca desde la tamborreta y la puntera se consegua maniobrando con el barco. Tambin llevaban falconetes, muy eficaces como armas ligeras, adems de los arcabuces de la guarnicin.

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7.- EL GALEON Pocas veces habr habido un tipo de buque tan frecuentemente mencionado y, sin embargo, tan mal definido. Se emple el nombre en los s. XVI y XVII y se encuentra escrito desde 1.516 y sigue su uso hasta 1.732, cuando Felipe V orden sustituir los galeones considerados buques pesados, por otros ms ligeros llamados navos. El galen (Figura 14) no fue un tipo de barco nuevo y diferente, sino el resultado de la evo lucin de los buques ocenicos existentes desde el s. XV, que eran las naos y las carracas; entre estas dos y, especialmente, entre la nao gruesa de alto bordo y la carraca, no haba diferencias especiales; las dos tenan castillo de proa y de popa, el casco muy ancho y la popa redonda, y aparejaban dos palos principales con velas cuadras y, adems, un bauprs con una cebadera para evolucin, y a popa uno o dos palos de mesana, con velas latinas, tambin para evolucin. Como hemos dicho, el buque sucesor de las naos y carracas fue el galen, sin saber exactamente a qu caractersticas responda el as llamado coloquialmente. El galen serva, en general, para dos actuaciones diferentes, una era el dominio del mar y acciones de guerra sin limitaciones de tamao, y la otra, la proteccin de las flotas de las naos que, en convoy, iban y volvan de Amrica, teniendo que luchar con las tempestades del Atlntico, y con los corsarios que atacaban incansablemente. Otro tipo de galen tena calado limitado para que les fuese posible entrar en puertos pocos profundos, como el de San Juan de Ula (Mjico) y Sanlcar de Barrameda (desembocadura del Guadalquivir). Los galeones eran ms ligeros y marineros que las naos gruesas y las carracas de las que se fueron diferenciando poco a poco, especialmente por no tener castillo de proa y de popa tan elevados y tan largos, lo que hizo que maniobrasen mejor a vela.

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Tambin se modific la popa, sin que conozcamos la fecha en que pas de ser redonda a llana con forma de bandurria, siendo muy delgada bajo el agua para permitir la llegada de los filetes lquidos al timn, ensanchndose ampliamente por encima de la lnea de flotacin y disminuyendo luego su manga en las cubiertas superiores, especialmente en el alczar y toldilla. Segn el ingeniero naval Garrote (1.691) los navos se dividan en seis rdenes, siendo de la tercera orden el galen sencillo, de cuarta y quinta orden, galeones de bandera, y de sexta orden, el galen real. El nmero de caones de estos cuatro modelos eran de hasta sesenta, setenta, setenta y ocho y ochenta y seis respectivamente, nmero que, en la prctica, no fue observado estrictamente con ese orden. La estructura del casco era dbil, pues aunque la quilla y sobrequilla, hechas de varias piezas ensambladas, eran apropiadas a su longitud, las cuadernas encastradas entre ellas, estaban demasiado separadas (de 045 a 073 m., segn el tamao del barco) y, adems, tenan un solo forro reforzado solamente por cintones a la altura de las cubiertas. Interiormente, tenan otro forro en la parte baja para mejorar el refuerzo longitudinal y aumentar la resistencia.

7.1.- Seccin longitudinal de un galen de unas cien toneladas y descripcin de su interior. (figura 15) A) La cocina del barco, para evitar peligro de incendio a bordo, situaba el fogn sobre piedras y se cerraba con paredes de ladrillo. No haba chimenea. B) El ancla se suba con un molinete y el cable del ancla se pasaba por una escotilla a la bodega, donde se enrollaba. C) Los veleros arreglaban las velas estropeadas por el viento, o por una batalla. D) El cabrestante vertical se utilizaba para izar la verga del palo mayor.

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E) El timn se maniobraba con una palanca vertical llamada pinzote desde la plataforma del timonel, que no pudiendo ver fuera del barco, reciba rdenes del oficial de derrota. F) Literas de los oficiales. G) Paoles para almacenar vveres H) Barriles de agua, cerveza y carne salada. I) Lastre de piedras u otros elementos pesados. Las figuras 16, 17 y 18 muestran las partes principales que componen un galen.

7.2.- Los palos Los mstiles principales o machos estaban hechos de varias piezas ensambladas y unidas por trincas, llamadas reatas. Las maderas eran de pino de Flandes o de Prusia; los masteleros, mastelerillos y vergas, en general eran de una pieza. Las cofas tenan forma circular; es interesante notar como a finales del s. XVII el mtodo de colocacin de los varios elementos que componen los mstiles son del tipo a segmentos que se podan desmontar y montar segn las necesidades: se denominaban palo macho, cofa, tamborete, mastelero, cruceta, mastelerillo y sobremastelerillo. (figura 19).

7.3.- Las velas. Estas tenan grandes bolsos y su superficie se aumentaba en caso de buen tiempo, con una o dos bonetas, velas suplementarias en forma de tiras que se unan en la parte baja de las velas mayores, como tambin se haca en las naos.

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7.4.- Las jarcias. Tanto la firme como la de labor, eran ya en esencia como las que haba despus en los veleros, distinguindose slo especialmente en buques extranjeros el gran nmero de araas unidas en varios puntos de las velas, estays, entenas, etc. Por encima del combs (espacio de la cubierta principal situado entre el castillo de proa hasta el palo mayor), se extend an una redes que podan ser sustituidas por enjaretados de madera, cuyo objeto era dificultar el asalto al abordaje del enemigo y proteger a la tripulacin propia de la cada de objetos de la arboladura.

7.5.- Ornamentacin. Fue en general sobria, como se ve en cuadros y frescos de la poca, siendo del color de la madera con brea o alquitrn, aunque por influencias extranjeras, los hubo pintados de azul y rojo en su parte superior. El galen tuvo casi siempre una balconada o galera a la altura de la cubierta alta, adornada exteriormente con molduras. La parte de la toldilla alta, adems de la pintura azul, tuvo en ocasiones adornos de colores. A la altura de las cofas principales y en las crucetas de los palos haba gallardetes. La cubierta en el interior de los costados, portas incluidas, cabilleros para aferrar los cabos y las cureas de los caones estaban generalmente pintados de rojo para que no resaltase la sangre en el combate.

7.6.- Armamento. Las figuras 20 y 21 representan el armamento con sus accesorios que llevaban los galeones de guerra.

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8.- CONSTRUCCION DE UN BARCO. Para una visin ms completa de lo que hemos venido describiendo hasta ahora es interesante sealar grficamente algunos aspectos de la construccin de unos barcos. Se puede ver en un dibujo (figura 22) las principales etapas de la construccin del casco dentro de una empalizada de postes de madera clavados firmemente en el suelo. Est puesta la quilla y se han levantado el codaste de popa, el pie de roda y la roda a proa. Ya empiezan a ser vis ibles las cuadernas que formarn el casco. Se puede observar en otro dibujo (figura 23) un barco tumbado en un costado, para que salga al descubierto la otra banda para poder trabajar por debajo de la lnea de flotacin. Un equipo de operarios que est s obre la balsa, a estribor, se ocupa de calafatear los tablones y las juntas. Esta operacin consiste en rellenar las juntas y cubrir los tablones con una mezcla de alquitrn y estopa que, despus, se flamea para que se adhiera firmemente a la madera, protegiendo as el casco de los moluscos, hacindolo impermeable. Se pueden ver en la cubierta unos canalones que sirven para vaciar el barco del agua que queda en el fondo de la sentina. Esta operacin de bombeado se tena que hacer casi de continuo durante la navegacin. En las pginas siguientes presentamos las herramientas ms utilizadas por los carpinteros, los verdaderos artfices de la construccin de los barcos, y que siempre tenan que viajar con los marineros para realizar los innumerables trabajos que se verificaban durante la navegacin. A menudo el carpintero tena que actuar como mdico y cirujano. Hasta el s. XVIII no hubo en los barcos un mdico licenciado en medicina (figuras 24 y 25). Para terminar con esta historia, evidentemente simplificada, de algunos de los barcos ms importantes que hemos descrito, desde el medioevo hasta el galen, es

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tambin importante presentar con dos preciosos dibujos (26 y 27) la febril actividad reinante en la cubierta de un buque.

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CONCLUSIONES Una descripcin sobre algunos tipos de barcos del pasado, por muy completa que sea, no puede dar una idea real de todos los elementos que hay en un buque. Para comprender mejor la estructura de un velero antiguo, creo que es conveniente y aconsejable para los que estn interesados en ver de cerca los antiguos buques de los que hemos hablado, realizar una maqueta a escala. Yo tengo la gran satisfaccin de haber podido construir a lo largo de unos aos, una quincena de barcos de vela, que me han dado una doble satisfaccin: la primera, es la de haber tenido la paciencia de terminarlos, comprobando as que puedo superar las muchas dificultades tcnicas que se me han presentado durante su construccin; la segunda, es la de poder tener entre mis objetos preferidos unas naves que me llevan con la imaginacin hacia muchos aos atrs en el tiempo, cada una con su historia, como si fueran unas piezas arqueolgicas rescatadas del mar, que volvieran a renacer, con todo su pasado de aventura, emociones y lucha de todos los hombres que formaron sus tripulaciones. Los dibujos de los dos barcos que adjunto a continuacin pertenecen a los planos de las maquetas que he construido. Una representa un modelo de carraca, que utiliz Hernn Corts para la conquista de Mjico en 1.519. La segunda es de un galen clsico del s. XVI, adquirido por el Gran Elector de Brandeburgo para la vigilancia de sus puertos atlnticos. (figuras 28, 29 y 30).

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BIBLIOGRAFIA: Varios autores; El buque de la armada espaola: Ed. Silex, 1.981. Varios autores; Enciclopedia de la navegacin, Tomos I y II; Ediciones del Prado, Madrid. 1.997. Serrano Mangas, F. Funcin y evolucin del galen en la carrera de Indias. Madrid Mapfre cop. 1992 -Naish, G. La era de los barcos a vela. G.P.B. Naish y Heather Amery. -Calvo Poyato, J. Los galeones del rey. Barcelona Muchnik. -Langley, A. El galen espaol

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