CARTA A OTRO IGNORANTE.

Tras mucho tiempo sin descargar nada de Tren Sim, acabo de descargar la locomotora RENFE_062-0401 de la que no s si eres autor o coautor al menos, ya que un nio de 11 aos que quera ver ms material que el que tengo se encaprich con su aspecto distinto de las habituales, y a pesar de mis advertencias de que tendra que modificar una serie de archivos para hacerla parecida a la realidad, quera jugar con ella. En realidad he encontrado lo que me esperaba, es decir, un desastre de archivos .eng y .wag y un .cvf que afortunadamente requiere menos retoques. Esto echa irremisiblemente a perder el trabajo grafico, que es aprovechable y creme que me da mucha rabia el que esto suceda, no por el trabajo que me da hacer esos archivos nuevos, sino por vuestro esfuerzo en hacer algo que debera ser til, pero que tal como est no sirve para nada. No quiero abrir un hilo en Tren Sim para tratar este tema porque prefiero hacerlo en privado y porque infrinjo la regla 1 de todo foro: solo se puede escribir para dar gloria y loa a los amiguetes impulsores del foro y a su magnanimidad por dejarnos que les demos coba, aparte de que hace ya bastante tiempo intent ponerme en contacto con un desarrollador abriendo un hilo, pero lo que consegu fue una respuesta absolutamente ridcula y demostrando adems de no saber leer, una ignorancia supina de lo que es la potencia de un motor, pero que no pude responder porque el Inquisidor General cerr el hilo, con un comentario final referente a otra persona fuera de lugar, pues el trabajo de esa otra persona tambin es, referente al tema motor, lamentable. Para no extenderme mucho, cosa desgraciadamente necesaria, paso al grano, empezando por el archivo .eng. En primer lugar colocas unos datos que son fcilmente accesibles en el Album del material motor de la RENFE con valores errneos, entre otros, potencia1008 kw (1370 CV) en lugar de 831 kw (1130 CV), masa 98 t en lugar de 94 t, esfuerzo de traccin 182 kN en vez de 171 kN (17394 kg) que ya es a todas luces excesivo y no dira nada si se considerase menor, radio de las ruedas motrices 0,8 m en vez de 0,675 m, carrera de los cilindros 680 mm en vez de 630 mm, presin de timbre 246 psi en vez de 227 psi (16 kg/cm2), distancia entre placas tubulares 4,75 m (casi igual a la real que es 4,78m), etc. Por supuesto, soy plenamente consciente que entre el bosque de parmetros que exige el juego, algunos como este ltimo, el calibre y la carrera de los cilindros, entre muchos otros, no sirven para nada. Tambin soy plenamente consciente que el juego es un autntico horror y que valores que son funcin de otros y que por lo tanto deba calcular y no solicitar, al hacerlo consigue que, por ejemplo, podamos producir 1 kwh con 0,25 gramos de carbn. Te adjunto un documento, en el que se ve esto y bastantes cosas ms de MSTS. Existen tambin otros datos carentes de sentido, como el valor mximo de vapor en el escape, esfuerzo de frenado en la locomotora, etc. Respecto al primero de estos valores, fijado en 26000 lb/h digo que es carente de sentido porque el rendimiento del motor de

una locomotora compound (no de la locomotora en su conjunto, que es bastante menor) puede ser del 14 o 16%, lo que considerando la potencia mxima y la entalpa del vapor que produce la caldera de esta mquina nos da un consumo de vapor en los cilindros de entre 13500 y 15500 lb/h. Y el valor del esfuerzo de frenado, 75 kN, no es muy pequeo para una mquina de 94t? Volver sobre el tema frenos. Igualmente, si la locomotora tena frenos de vaco y enganche de tensor y husillo, se me escapa la razn para dotarla de frenos de aire y enganche automtico, respecto a los frenos, te aseguro, en contra de lo que algn super experto dice, que los de vaco funcionan perfectamente, solamente hay que saberlos programar, es una de las poqusimas cosas del jueguecito que funciona, y respecto al enganche es indiferente, se puede formar una composicin con material con automatic o chain en la nomenclatura del juego, y funciona sin problemas, por lo que por qu no adoptis chain?, aqu s que se pueden mezclar las churras con las merinas. De todas formas, si la programacin fuera correcta, an con lo anterior, la locomotora funcionara, sera otra, pero funcionara. Pero no es el caso, primero porque la resistencia al avance es muy pequea, menor incluso que la de una locomotora perfilada tipo AVE. Ya s que existe por ah un manual de un tal Joe Realmuto que evidentemente no tiene ni pies ni revs si produce estos archivos, los que se inspiran en dicho manual, que afortunadamente son pocos, consiguen unos resultados tan curiosos como el que adjunto de la Garratt 462 (una de las que lo siguen), pues si a alguien que sepa un poco de qu va esto le dicen que una locomotora que circula a 0,5 km/h tiene la misma resistencia al avance que circulando a 65 km/h le da tal ataque de risa que lo oiramos todava. Por supuesto que yo he desarrollado los valores correctos, pero eso es otra historia. En segundo lugar, no produce ni de lejos el vapor suficiente, no por falta de capacidad de produccin, sino igualmente por mala programacin. Y en tercer lugar porque si conseguimos alcanzar con la locomotora sola la velocidad de 90 km/h (por qu usis mph en vez de km/h o mejor an m/s?) sin haber perdido presin a fuerza de llevar el regulador casi cerrado y no gastar ms de 8 o 9000 lb/h, si lo abrimos al mximo para gastar las 26000 lb/h previstas y alcanzar la potencia mxima, desarrolla ms de 2400kw, es decir, la curva de potencia es de cualquier cosa menos la de esta locomotora. Se tambin perfectamente que obtener la curva de potencia correcta es imposible por los errores del juego en el clculo de la presin media en los cilindros para diferentes grados de admisin, pero puede conseguirse (yo lo hago) que en un 80% de las velocidades la potencia sea muy aproximadamente la correcta, y en la pequea parte que no lo es, en general en la zona de los 20-40 km/h, la diferencia no supera el 10%. Adjunto igualmente un grfico de potencia-velocidad, que aclara este punto. Por supuesto, igualmente s tambin que esta es una mquina de doble expansin y el malhadado juego no las permite, por lo que hay que hacer una de simple expansin lo ms parecida a la real, aunque ambos tipos de motores tienen una curva de potencia bastante distinta, ya que con doble expansin se trabaja con menor admisin y por lo tanto mayor expansin.

Consecuencia de todo es que si remolcamos un tren ms bien ligero, de unas 280t, si no queremos quedarnos sin presin, a duras penas alcanzaremos 65 km/h, remontaremos una pequea pendiente de 3 milsimas a 50 km/h y una de 8 milsimas no la supera, hablo en todos los casos de pendientes prolongadas, pues evidentemente en tramos cortos aun perdiendo presin a pasos agigantados podra no llegar a parase. Todo ello en una locomotora diseada para remontar rampas de hasta 30 milsimas sin necesidad de doble traccin.. En cuanto al archivo .wag, las dos nicas cosas que hay que programar son incorrectas. Una es la resistencia al avance, conceptualmente errnea y que hasta unos 20 km/h da valores menores de los debidos y a partir de ah mayores, por ejemplo, a 90 km/h la resistencia es casi 4,5 veces mayor de la correcta. La otra es el valor del esfuerzo de frenado, justo al contrario de la locomotora, el valor de 50 kN para una masa de 16 t me ahorra cualquier comentario. Y aprovechando el tema frenos, aparte de los valores mximos comentados, funciona igualmente fatal, de tal forma que si frenamos con el freno de la locomotora, podremos alcanzar el esfuerzo de los75 kN programados, eso s, si no llevamos al mando hasta el 100% , porque entonces es como si lo llevsemos a la posicin neutra, pero si frenamos con el freno del tren, sin llegar a emergencia, no alcanzaremos ms que unos 54 kN en la locomotora y en cambio superaremos el valor programado en el tnder llegando a unos 51 kN, los planos en las ruedas seran gloriosos. En emergencia, suponiendo que una locomotora de hace 100 aos tuviera tal posibilidad, y siempre que la apliquemos antes de que se hayan obtenido los valores mximos de frenado, en la locomotora llegamos a 61 kN, superado por el tnder que llega a unos 64, pero si ya estuviramos en los esfuerzos mximos al llevar el mando a la posicin de emergencia, no pasa nada. Tiene toda la pinta de que el archivo .eng y el .wag han sido hechos por personas diferentes. En fin, no quiero alargar ms este email hablando de posiciones de mandos que no se ven, comentarios intiles como el de la cilindrada, ya que lo introducido no es precisamente lo comentado, el surrealista EngineOperatingProcedures final (alguien puede pensar que si no se sabe cmo funciona el juego lo va a aprender precisamente aqu, con el plus aadido de que si intenta desfrenar en un teclado espaol con el punto y coma lo tiene crudo) etc. etc., solo decir que no tengo en este momento decidido si voy a borrar todo lo descargado, o hacer los archivos correctos. Y por favor, no tomes a mal todo lo anterior, vuelvo a repetir que me da mucha rabia que vuestro esfuerzo altruista y digno de admiracin en una parte, no se corresponda con otra. Un saludo,