Case 340B

DÚMPERES ARTICULADOS
327B-330B-335B-340B
327B 330B 335B 340B

Potencia del motor 235 kW/315 CV 260 kW/349 CV 306 kW/410 CV 340 kW/456 CV
Carga útil 24.650 kg 28.160 kg 31.500 kg 36.000 kg
Capacidad con montón 14,5 m3 17,6 m3 20,0 m3 22,0 m3
Peso total cargado 46.890 kg 50.730 kg 60.000 kg 65.000 kg
P R O F E S S I O N A L P A R T N E R
POTENCIA Y ECONOMÍA
La gama Case de dúmperes articulados utiliza los motores diésel Tier III más recientes con control
electrónico. Estos motores de 10 y 13 litros disponen de bombas de inyección en una unidad a alta presión
y turbocompresión de geometría variable a fin de proporcionar una respuesta rápida, un par elevado y un
ahorro máximo de combustible en todas las condiciones de trabajo.
Elevadas prestaciones. Reducido impacto ambiental.
FACILIDAD DE MANEJO
Una caja de cambios controlada electrónicamente ofrece la posibilidad de elección
entre control totalmente automático y Powershift para seis marchas hacia delante
y tres hacia atrás. El embrague, modulado con precisión, proporciona unos cambios
de marcha suaves, lo que implica una vida prolongada de los componentes y menos
cansancio del operario.
Cambios suaves. Control absoluto.
PUESTO DEL OPERARIO

Los cuatro dúmperes ofrecen al operario un ambiente que es el mejor en su clase, con una visibilidad incomparable gracias al
capó inclinado del motor y al acristalamiento plano en toda la cabina. Un conjunto opcional de cámara para visión trasera y
monitor dentro de la cabina ofrece una mayor seguridad en condiciones de poco espacio. El montaje con aislamiento, a prueba
de ruidos, y el aire acondicionado de serie proporcionan al operario un puesto de trabajo descansado a lo largo de la jornada.
Máxima comodidad. Mayor productividad.
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MARCHA SUAVE
El dúmper articulado Case serie B dispone de una suspensión delantera realmente independiente con movimiento
tanto vertical como de oscilación. Los cilindros de largo recorrido proporcionan una excelente amortiguación y
absorción de golpes. Esto proporciona al operario una marcha suave, permitiéndole mayores velocidades de
desplazamiento y una productividad más alta.
Comodidad del operario. Mayor tracción
CARGA ANCHA
Los dúmperes articulados de Case tienen un
chasis y una carrocería de volquete anchos, lo
que permite un centro de gravedad bajo para
obtener una mayor estabilidad. Los cilindros para
basculamiento están montados en el interior del
bastidor para protegerlos contra daños y TRACCIÓN TOTAL
conseguir una mejor geometría de levantamiento. Todos los dúmperes articulados de Case disponen de una
Retención de material. Sólida estabilidad. transmisión con tracción total, con diferenciales de
deslizamiento limitado en los ejes y un bloqueo de diferencial
longitudinal para operación 6x4 y 6x6. Entre los
componentes de la transmisión, perfectamente
compensados, se incluye un diferencial integral montado
directamente en la caja de cambios, que elimina la necesidad
de un árbol separado y proporciona una transferencia
máxima de potencia a todas las ruedas.
Productividad extrema. Rendimiento con cualquier clima.
TIEMPO DE INMOVILIZACIÓN MÍNIMO

El capó del motor que bascula hacia delante eléctricamente ofrece un acceso excelente al motor y a los componentes que precisan
servicio. Lubricación centralizada de los ejes y las juntas de articulación y de oscilación, con sistema de lubricación automático
opcional. Un punto de servicio central para todos los puertos de comprobación de la presión hidráulica reduce los tiempos de
diagnóstico y aumenta el tiempo útil.
Facilidad de servicio. Menores costes de propiedad.
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La gama de dúmperes articulados de Case se mueve con la familia
MOTOR más reciente de motores diesel con bombas de inyección en una
unidad de alta presión, controlados electrónicamente, de Case.
Con la utilización de turbocompresión de geometría variable, los
motores de 10 y 13 litros proporcionan un par elevado con vistas
a dar la fuerza de tracción máxima en emplazamientos difíciles,
con un bajo consumo de combustible y un impacto ambiental
reducido. El motor Tier III de 10 litros del 327B ofrece 315 CV
(235 kW) de potencia. En el 330B aumenta hasta 349 CV (260
kW). El 335B utiliza un motor de 13 litros que ofrece 410 CV (306
kW), en tanto que ese mismo motor en el modelo superior de la
gama, el 340B, alcanza 456 CV (340 kW).
Una caja de cambios controlada electrónicamente proporciona

CAJA DE CAMBIOS al operario la posibilidad de elegir entre un funcionamiento
totalmente automático o un control “powershift” manual. Seis
marchas hacia delante y tres hacia atrás permiten emplear toda
la potencia del motor en cualquier condición del terreno. El
embragado de precisión y la suave modulación del cambio de
marchas se traducen en una prolongación de la vida de los
componentes de la transmisión y un menor cansancio del operario.
Los dúmperes articulados de Case vienen de serie con ejes de

TRANSMISIÓN deslizamiento limitado y bloqueo diferencial longitudinal que ofrecen
lo último en tracción 6x4 y 6x6. En la salida de la caja de cambios
se monta un diferencial integral que elimina la necesidad de un
árbol adicional y que aporta a las ruedas la máxima potencia del
motor. Los componentes de la transmisión están bien
compensados, con control electrónico que sincroniza el
funcionamiento de la caja de cambios y de los ejes a fin de
proporcionar unos altos niveles de tracción en todas las condiciones
operativas. Los 335B y 345B incorporan un circuito de
precalentamiento exclusivo en el sector que utiliza el retardador
de la transmisión para calentar el aceite hidráulico en el arranque,
reduciendo la presión en las juntas y aumentando la vida de los
componentes hidráulicos.
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CABINA DEL OPERARIO
No existe una mejor visibilidad en la cabina de un dúmper articulado
que la de los de la serie B de Case, con su capó del motor inclinado y
el acristalamiento plano en todo el contorno que permiten disfrutar
de una visión perfecta de 360°. Unas amplias ventanillas laterales y
las puertas acristaladas del suelo al techo determinan un ambiente
de trabajo luminoso y aireado y la estructura ROPS/FOPS está montada
con aislamiento a fin de que el conductor disfrute de una marcha
suave. Una consola de diseño ergonómico proporciona un fácil control
al operario, con un pulsador que permite pasar de cambio manual a
automático. Un asiento de suspensión totalmente ajustable, el volante
inclinable y el aire acondicionado de serie completan el cuadro,
asegurando ausencia de cansancio y alta productividad a lo largo de
toda la jornada.
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Todos los dúmperes de la serie B tienen suspensión frontal
SUSPENSIÓN independiente que permite el movimiento vertical y oscilante. La
suspensión utiliza cilindros de largo recorrido con una excelente
supresión de golpes que proporcionan al operario una marcha
suave, especialmente cuando se marcha descargado en el tramo
de retorno. La suspensión trasera dispone de largueros de fundición
de acero, dobles, sujetos directamente bajo el bastidor trasero,
para disfrutar de durabilidad y fiabilidad a largo plazo. Esta
combinación permite que el operario trabaje a mayores velocidades,
aumentando la productividad y reduciendo el coste por tonelada
movida en el emplazamiento.
Los dúmperes articulados de la serie B de Case tienen un chasis

CARROCERÍA DE VOLQUETE y una carrocería de volquete anchos con un centro de gravedad
más bajo, lo que aumenta la estabilidad en terreno irregular y
ayuda al sistema de suspensión a proporcionar una marcha suave.
Los cilindros de basculamiento están montados dentro de los
carriles separados del bastidor para una mayor protección y para
mejorar la geometría del levantamiento con descarga y retorno
rápidos a la posición de transporte. Las capacidades con montón
van de 14,5 m3 en el 327B a 22,0 m3 en el mayor de la gama, el
304B.
El capó del motor que bascula hacia delante con accionamiento

PRESTACIÓN DE SERVICIO eléctrico permite un excelente acceso al motor y al grupo de
refrigeración para poder efectuar regularmente el servicio y el
mantenimiento. Para un acceso más completo a la caja de cambios
y al sistema hidráulico, se puede hacer bascular la cabina respecto
al chasis para poder tener completamente al descubierto los
componentes principales. Los dúmperes de Case incorporan en
la consola de la cabina un sistema de control electrónico y de
vigilancia (EDC) que presenta todos los niveles y temperaturas de
los líquidos cuando se pone en marcha el vehículo, reduciendo
considerablemente las comprobaciones diarias que hay que hacer
antes de iniciar su uso. Además, los puntos centralizados de
comprobación de la presión hidráulica ayudan al diagnóstico de
fallos; los dúmperes tienen unos guardabarros que giran hacia
fuera para acceder a los neumáticos delanteros y a los
componentes hidráulicos. La lubricación está disponible con todos
los camiones de la serie B con lubricación centralizada para los
ejes y las juntas articuladas y de oscilación.
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR DIRECCIÓN/ARTICULACIÓN
Modelo __Case Family IV de 10 litros, con certificación Tier III Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos
Tipo __________________4 tiempos, geometria variable con Ángulo de articulación ____________________________45º
turbocompresor y refrigeración por aire Vueltas del volante de tope a tope ___________________ 4.5
Cilindros __________________________________ 6 en línea Tipo de dirección secundaria ____Accionamiento desde tierra
Diámetro/carrera ______________________125 x 140 mm
Cilindrada _____________________________________10,3 l SUSPENSIÓN
Aftercooler _______________________________________Sí Tipo delante _______________________ Tipo “A” con tirante
Potencia SAE J1995 Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite
Bruta ___________________ 315 CV (235 kW) a 2100 rpm Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines
Neta ____________________300 CV (224 kW) a 2100 rpm Suspensión trasera ____________________________ Bielas
Par máximo a 1400 rpm ________________Neto 1450 N-m
CAJA DE CARGA
CAJA DE CAMBIOS Construcción ___________________________Sin nervadura
Modelo__________________________________ZF 6WG260 Ángulo de vertido de caja __________________________68º
Tipo ______________________________________Powershift Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 13 ± 13 seg.
Convertidor de par _________Bloqueo de todas las marchas Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón
Relación ______________________________________2:08-1 Bajada activa __________________________ Sí, 1er. escalón
Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Altura máxima ______________________________2700 mm
Hacia delante km/h Marcha atrás km/h CARGA ÚTIL

1ª 5,4 5,4 Carga útil _________________________________24 650 kg
2ª 8,4 13,2 Capacidad, enrasada __________________________10,6 m3
3ª 13,2 30,0 Capacidad, con montón SAE 2:1 _________________14,5 m3
4ª 20,5 -
5ª 30,0 - CAPACIDADES
6ª 46,6 - Depósito de combustible _________________________380 l
Reparto de par delante/detrás ____________33,3%/66,7% Depósito hidráulico ______________________________220 l
Caja inferior de descarga _____________________Integrada Aceite del motor _______________________________30,5 l
Capacidad para franquear pendientes _____40 % max. (18º) Caja de cambios _________________________________38 l
Bujes de las ruedas delanteras _____________________3,0 l
FRENOS Ejes
De servicio - pinzas ______2 por rueda (delante), 1 por rueda Intermedio ______________________________________15 l
(trasero) disco exterior (6) Trasero ________________________________________13 l
Estacionamiento - pinzas ___________(1) disco protegido (1)
en el árbol de transmisión NEUMÁTICOS
Freno de motor _________________________________Turbo Llanta ___________________________________5 secciones
Llanta ______________________________tamaño 19.5 x 25
CAJA DE TRANSFERENCIA Neumático estándar _____________Sin cámara 23.5 x R25
Montaje _____________________________________Integral
Relaciones ________________________________________1 PESO
Enclavamiento eje delantero _Acoplamiento por interferencia Peso (descargado) __________________________22 240 kg
Delante____________________________________12 155 kg
CUBOS DE RUEDAS DELANTERAS Detrás ____________________________________10 085 kg
Marca/modelo ____________________Kessler R81 PL488 Peso total cargado _________________________46 890 kg
Tipo _______________________________Planetario exterior
EJES INTERMEDIO Y TRASERO

Marca/modelo _____________________Kessler D81PL488
Intereje ________________________Diferenciales blocantes
Eje _____________________________Deslizamiento limitado
CHASIS
Tipo__________________Bastidor de caja delantero/trasero
Unión___________________________________Junta cardan
10
DIMENSIONES GENERALES DEL 327B
A H
B
D
M
E I L
F
K O
G J
DIMENSIONES
A Altura total m 3,65
B Altura hasta el lateral de la caja de carga m 2,70
C Anchura de la caja de carga m 2,50
D Altura hasta el extremo de la cuna de carga m 2,39
E Separación al suelo - diferencial posterior m 0,47
F Ancho de vía, centro a centro m 2,36
G Anchura total m 2,86
H Altura hasta la parte superior de la cabina m 3,62
I Ángulo de aproximación 23°
J Longitud total m 10,03
K Batalla m 5,91
L Separación al suelo en el punto de articulación m 0,65
M Altura de vertido m 0,95
N Altura máxima - posición de vertido m 6,23
O Separación para vertido hacia atrás m 0,35
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MOTOR CHASIS
Modelo __Case Family IV de 10 litros, con certificación Tier III Tipo__________________Bastidor de caja delantero/trasero
Tipo _____________________4 tiempos, geometria variable Unión___________________________________Junta cardan
con turbocompresor y refrigeración por aire
Cilindros __________________________________ 6 en línea DIRECCIÓN/ARTICULACIÓN
Diámetro / carrera _____________________125 x 140 mm Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos
Cilindrada _____________________________________10,3 l Ángulo de articulación ____________________________45º
Aftercooler _______________________________________Sí Vueltas de la dirección de tope a tope ________________ 4.5
Potencia SAE J1995 Tipo de dirección secundaria ____Accionamiento desde tierra
Bruta ___________________ 349 CV (260 kW) a 1.800 rpm
Neta ____________________334 CV (249 kW) a 1.800 rpm SUSPENSIÓN
Par máximo a 1140 rpm ________________Neto 1650 N-m Tipo delante _______________________ Tipo “A” con tirante
Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite
CAJA DE CAMBIOS Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines
Modelo__________________________________ZF 6WG260 Suspensión trasera ____________________________ Bielas
Tipo ______________________________________Powershift
Convertidor de par _________Bloqueo de todas las marchas CAJA DE CARGA
Relación ______________________________________2.08:1 Construcción ___________________________Sin nervadura
Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Ángulo de vertido de caja __________________________68º
Hacia delante km/h Marcha atrás km/h Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 13 ± 13 seg.
1ª 5,4 5,4 Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón
2ª 8,4 13,2 Bajada activa __________________________ Sí, 1er. escalón
3ª 13,2 30,0 Altura máxima______________________________2820 mm
4ª 20,5 -
5ª 30,0 - CARGA ÚTIL
6ª 46,6 - Carga útil _________________________________28 160 kg
Reparto de par delante/detrás ___________33,3%/66,7% Capacidad, enrasada __________________________13,7 m3
Caja inferior de descarga _____________________Integrada Capacidad, con montón SAE 2:1 _________________17,6 m3
Capacidad para franquear pendientes _____40 % max. (18º)
CAPACIDADES
FRENOS Depósito de combustible _________________________380 l
De servicio - pinzas _____2 por rueda (delante), 1 por rueda Depósito hidráulico ______________________________220 l
(trasero) disco exterior (6) Aceite del motor _______________________________30,5 l
Estacionamiento - pinzas____________(1) disco protegido (1) Caja de cambios _________________________________38 l
en el árbol de transmisión Bujes de las ruedas delanteras _____________________3,0 l
Freno de motor _________________________________Turbo Ejes
Retardador de transmisión (opcional) Intermedio ______________________________________15 l
Trasero ________________________________________13 l
CAJA DE TRANSFERENCIA
Montaje _____________________________________Integral NEUMÁTICOS
Relaciones ________________________________________1 Llanta ___________________________________5 secciones
Enclavamiento eje delantero _Acoplamiento por interferencia Llanta ______________________________tamaño 19.5 x 25
Neumático estándar _______________Sin cámara 23.5 R25
CUBOS DE RUEDAS DELANTERAS
Marca/modelo ____________________Kessler R81 PL488 PESO
Tipo _______________________________Planetario exterior Peso (descargado) _________________________22 570 kg
Delante ___________________________________12 000 kg
EJES INTERMEDIO Y TRASERO Detrás ____________________________________10 570 kg
Marca/modelo _____________________Kessler D81PL488 Peso total cargado__________________________50 730 kg
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A H
B
D
M
E I L
F
K O
G J
DIMENSIONES
A Altura total m 3,65
K Batalla m 5,91
13
14
15
MOTOR CHASIS
Modelo __Case Family IV de 13 litros, con certificación Tier III Tipo _________________Bastidor de caja delantero/trasero
Tipo______________Diésel de 4 tiempos, geometria variable Unión___________________________________Junta cardan
con turbocompresor y refrigeración por aire
Inyección _________________________________Electrónica DIRECCIÓN/ARTICULACIÓN
Cilindros __________________________________ 6 en línea Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos
Diámetro / carrera _____________________135 x 150 mm Ángulo de articulación ____________________________45º
Cilindrada _____________________________________12,9 l Vueltas de la dirección de tope a tope _______________ 4.5
Aftercooler _______________________________________Sí Tipo de dirección secundaria____Accionamiento desde tierra
Potencia SAE J1995
Bruta ___________________ 410 CV (306 kW) a 2100 rpm SUSPENSIÓN
Neta ____________________380 CV (284 kW) a 2100 rpm Tipo delante _______________________ Tipo “A” con tirante
Par máximo a 1140 rpm ________________Neto 1850 N-m Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite
Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines
CAJA DE CAMBIOS Suspensión trasera ____________________________ Bielas
Modelo _________________________________ZF 6WG310
Tipo ______________________________________Powershift CAJA DE CARGA
Convertidor de par _________Bloqueo de todas las marchas Construcción ___________________________Sin nervadura
Relación ______________________________________1.84:1 Ángulo de vertido de caja __________________________70º
Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 11 ± 13 seg.
Hacia delante km/h Marcha atrás km/h Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón
2ª 8,6 13,4 Altura máxima ______________________________3070 mm
3ª 13,4 30,6
5ª 30,6 - Carga útil _________________________________31 500 kg
6ª 47,5 - Capacidad, enrasado ___________________________15 m3
Reparto de par delante/detrás ___________33.3%/66.7% Capacidad, con montón SAE 2:1 __________________20 m3
Caja inferior de descarga _______Caja de cambios integrada
Capacidad para franquear pendientes _____60% max. (27º) CAPACIDADES
Depósito de combustible _________________________440 l
FRENOS Depósito hidráulico ______________________________300 l
De servicio - pinzas __________2 por rueda ejes delanteros Aceite del motor _________________________________35 l
1 por rueda ejes traseros, discos secos exteriores (6) Caja de cambios ________________________________35,5 l
Estacionamiento - pinzas (2) ___Disco protegido (1) en el árbol Bujes de las ruedas delanteras _____________________3.0
de transmisión (neumático) Cubos de las ruedas delanteras ______________________9 l
Ejes
Freno de motor _________________________________Turbo Intermedio ______________________________________34 l
Retardador de transmisión Trasero ________________________________________33 l
CAJA DE TRANSFERENCIA NEUMÁTICOS

Montaje _____________________________________Integral Llanta ___________________________________5 secciones
Relaciones ________________________________________1 Tamaño de la llanta ___________________________ 25 x 22
Enclavamiento eje delantero _Acoplamiento por interferencia Neumático estándar _____________Sin cámara 26,5 x R25
CUBOS DE RUEDAS DELANTERAS PESO

Marca/modelo______________________________ZF/RP17 Peso (descargado) _________________________28 500 kg
Tipo _______________________________Planetario exterior Delante ___________________________________14 100 kg
Detrás ____________________________________14 400 kg
EJES INTERMEDIO Y TRASERO Peso total cargado__________________________60 000 kg
Marca/modelo _________________________ZF/MT-D3105
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A H
B
D
I
E M
L
K
F O
J
DIMENSIONES
A Altura total - hasta la parte superior del silenciador m 3,80
K Batalla m 6,27
17
MOTOR CHASIS
Modelo __Case Family IV de 13 litros, con certificación Tier III Tipo _________________Bastidor de caja delantero/trasero
Tipo ___________Diésel de 4 tiempos, con turbocompresor Unión___________________________________Junta cardan
y refrigeración por aire
Inyección _________________________________Electrónica DIRECCIÓN/ARTICULACIÓN
Cilindros __________________________________ 6 en línea Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos
Diámetro / carrera _____________________135 x 150 mm Ángulo de articulación ____________________________45º
Cilindrada _____________________________________12,9 l Vueltas de la dirección de tope a tope _______________ 4.5
Aftercooler _______________________________________Sí Tipo de dirección secundaria____Accionamiento desde tierra
Potencia SAE J1995
Bruta ___________________ 456 CV (340 kW) a 2000 rpm SUSPENSIÓN
Neta ____________________426 CV (318 kW) a 2000 rpm Tipo delante _______________________ Tipo “A” con tirante
Par máximo a 1140 rpm_________________Neto 2000 N-m Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite
Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines
CAJA DE CAMBIOS Suspensión trasera ____________________________ Bielas
Modelo _________________________________ZF 6WG310
Tipo ______________________________________Powershift CAJA DE CARGA
Convertidor de par _________Bloqueo de todas las marchas Construcción ___________________________Sin nervadura
Relación ______________________________________1.84:1 Ángulo de vertido de caja __________________________70º
Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 11 ± 13 seg.
Hacia delante km/h Marcha atrás km/h Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón
2ª 9,1 14,3 Altura máxima ______________________________3110 mm
3ª 14,3 32,6
5ª 32,6 - Carga útil _________________________________36 000 kg
6ª 50,6 - Capacidad, enrasado ___________________________17 m3
Reparto de par delante/detrás ___________33.3%/66.7% Capacidad, con montón SAE 2:1 __________________22 m3
Caja inferior de descarga ______ Caja de cambios integrada
Capacidad para franquear pendientes _____60% max. (27º) CAPACIDADES
Depósito de combustible _________________________440 l
FRENOS Depósito hidráulico ______________________________300 l
Servicio ___________Discos múltiples, refrigerado por aceite Aceite del motor _________________________________35 l
Estacionamiento - pinzas __Disco protegido (1) en el árbol de Caja de cambios ________________________________35,5 l
transmisión (neumático) Bujes de las ruedas delanteras ______________________9 l
Freno de motor ________________________________Turbo Ejes
Retardador de transmisión Intermedio ______________________________________34 l
Trasero ________________________________________33 l
CAJA DE TRANSFERENCIA
Montaje _____________________________________Integral NEUMÁTICOS
Relaciones ________________________________________1 Llanta ___________________________________5 secciones
Enclavamiento eje delantero _Acoplamiento por interferencia Llanta _______________________________tamaño 25 x 22
Neumático de serie ________________Sin cámara 29.5 R25
CUBOS DE RUEDAS DELANTERAS
Marca/modelo______________________________ZF/RP17 PESO
Tipo _______________________________Planetario exterior Peso (descargado) _________________________29 000 kg
Delante ___________________________________14 340 kg
EJES INTERMEDIO Y TRASERO Detrás ____________________________________14 660 kg
Marca/modelo___________________________ZFMT-D3105 Peso total cargado__________________________65 000 kg
18
A H
B
D
I
E M
L
K
F O
J
DIMENSIONES
A Altura total - hasta la parte superior del silenciador m 3,84
K Batalla m 6,27
19
327B-330B-
335B-340B
EQUIPAMIENTO DE SERIE
& OPCIONES
EQUIPAMIENTO Carrocería de volquete levantado Para el 330B/340B Para el 340B
Botón de prueba de luces de aviso Circuito a 12 voltios para radio y 29.5R25 XADN Michelin
DE SERIE Para el 327B/330B comunicador CB Transmisión
Entorno del operario
Tracción a las 6 ruedas aplicada Sistema hidráulico Para el 330B
Interruptores Dirección de caudal amplificado Retardador hidráulico
ROPS (SAE J1040-ISO 3471) Acoplamientos hidráulicos rápidos
Limpiaparabrisas delantero de
Cabina FOPS (SAE J7231-ISO 3449) para diagnóstico Entorno del operario
dos velocidades
Certificado EPA para todoterreno Baliza giratoria
Limpialavaparabrisas delantero Sistema de dirección de emergencia
Calefacción/desempañado/ Bomba de dirección accionada desde TV de circuito cerrado (cámara y
Limpialavaparabrisas lateral
presurizador Luz interior tierra (1) monitor de visión trasera)
Acondicionador de aire Varios
Bocina Varios
Limpia/lavaparabrisas, delante Ayudas para el arranque en tiempo Arranque desde el suelo
Encendedor de 12 voltios con cenicero
Form No. 26061048ES - Printed in Italy - LEADER Firenze - 05/08

y lateral Intermitentes de emergencia frío y calentador de rejilla 4 luces de trabajo montadas en la
Parrilla de protección de la ventanilla Sistema para basculamiento de la cabina
Aviso de marcha atrás
trasera Luces largas cabina Para el 327B/330B
Columna de dirección ajustable Sistema de autoengrase
Indicador de giro Para el 327B/335B
Retrovisores exteriores Para el 330B/335B/340B
Transmisión Engrase centralizado
Asiento del conductor con suspensión Precalentamiento automático con
de aire Para el 335B/340B Para el 335B/340B
Retardador hidráulico Sistema de autoengrase retardador
Cinturón de seguridad retráctil de 5 cm Para el 335B/340B
Asiento para ayudante Motor Para el 340B
Radio Certificación Tier III Caja de herramientas Freno auxiliar de basculamiento
Freno de motor Para el 330B
Parasol
Soporte para vasos Inyección de combustible electrónica OPCIONES Frenos húmedos, refrigerados
Convertidor de 24 V a 12 V Filtro de aire - filtro previo por aceite
Instrumentación Sistema eléctrico Carrocería
Contador de horas de trabajo Sistema de 24 voltios Kit para calefacción y protección
Cuentarrevoluciones (rpm) Faros, luz de freno, luz de marcha atrás contra vertido de carrocería
Velocímetro (mph y km/h) Indicadores de giro/intermitentes de Carrocería para piedras
Nivel de combustible emergencia delanteros y traseros Portalón trasero mecánico
Temperatura de refrigerante del motor Basculamiento del capó accionado Protección contra vertidos
Presión del aceite del motor eléctricamente Carrocería para piedras para trabajo
Presión del aceite de la transmisión Para el 327B/330B ultrapesado
Unidad de visualización de la Baterías de 140 A-h (2) – 1200 CCA Neumáticos
transmisión Alternador de 70 amperios Para el 327B/330B
Luces indicadoras Para el 335B/340B 23.5R25 XADN
Carga por alternador Baterías de 170 A-h (2) – 1200 CCA 650/65R25 XADN
Indicador de giro Alternador de 90 amperios Para el 335B
Presión del freno de servicio Para el 327B/335B 26.5R25 XADN Michelin
Freno de estacionamiento aplicado Circuito a 12 V
El equipamiento estándar y opcional puede variar en cada país.
Worldwide Case Construction Case Construction Equipment

Equipment Contact Information CNH Maquinaria Spain, S.A.
EUROPE/AFRICA/MIDDLE EAST: Av. José Garate, 11
Centre D’affaires EGB La llamada es gratuita desde teléfono fijo. Antes 28820 Coslada - Madrid
5, Avenue Georges Bataille - BP 40401 de llamar con su teléfono móvil, consulte tarifas Teléfono 916603800
60671 Le Plessis-Belleville - FRANCE con su operador. Fax 916736363
NORTH AMERICA/MEXICO:
700 State Street NOTA: Los equipos estándar y opcionales pueden
Racine, WI 53404 U.S.A. variar en función de la demanda y de las
LATIN AMERICA: particulares normativas aplicables en cada país.
Av. General David Sarnoff 2237 Las ilustraciones pueden mostrar equipos no www.casece.com
32210 - 900 Contagem - MG estándar o no mencionados - consulte en su
Belo Horizonte BRAZIL concesionario CASE. Además, la compañía CNH
ASIA PACIFIC: se reserva el derecho de modificar sin previo
Unit 1 - 1 Foundation Place - Prospect aviso las especificaciones de sus máquinas, sin
New South Wales - 2148 AUSTRALIA incurrir por ello en ninguna obligación.
CHINA:
No. 29, Industrial Premises, No. 376.
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DÚMPERES ARTICULADOS

327B 330B 335B 340B

PUESTO DEL OPERARIO

TIEMPO DE INMOVILIZACIÓN MÍNIMO

Una caja de cambios controlada electrónicamente proporciona

Los dúmperes articulados de Case vienen de serie con ejes de

Los dúmperes articulados de la serie B de Case tienen un chasis

El capó del motor que bascula hacia delante con accionamiento

Hacia delante km/h Marcha atrás km/h CARGA ÚTIL

EJES INTERMEDIO Y TRASERO

CAJA DE TRANSFERENCIA NEUMÁTICOS

CUBOS DE RUEDAS DELANTERAS PESO

Form No. 26061048ES - Printed in Italy - LEADER Firenze - 05/08

El equipamiento estándar y opcional puede variar en cada país.

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