MISTURAS ASFLTICAS DE ALTO DESEMPENHO TIPO SMA

Fabrcio Augusto Lago Mouro

TESE

SUBMETIDA

AO

CORPO

DOCENTE

DA

COORDENAO

DOS

PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM ENGENHARIA CIVIL.

Aprovada por:

_________________________________________________ Prof. Laura Maria Goretti da Motta, D.Sc.

_________________________________________________ Prof. Jacques de Medina, L.D.

_________________________________________________ Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite, D.Sc.

_________________________________________________ Prof. Liedi Legi Bariane Bernucci, D.Sc.

_________________________________________________ Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti, D.Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL OUTUBRO DE 2003

MOURO, FABRICIO AUGUSTO LAGO Misturas Asflticas de Alto Desempenho Tipo SMA [Rio de Janeiro] 2003 XX, 131 p. 29,7 cm (COPPE/UFRJ, M.Sc., Engenharia Civil, 2003) Tese Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE 1. Misturas asflticas I. COPPE/UFRJ II. Ttulo (srie).

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Dedico este trabalho aos meus pais, Fernando e Rosa, que lutaram com tantas dificuldades para que seus filhos pudessem ter uma das maiores heranas que se pode deixar: o estudo. minha irm Priscila, pela admirao e confiana em mim depositada. Gilene que durante esses anos vem me apoiando e participando da minha vida compartilhando alegria, amor e companheirismo, apesar das dificuldades.

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AGRADECIMENTOS

Agradeo em primeiro lugar a Deus, pois o Criador de todas as coisas e fonte de todo conhecimento. A meus pais e irm que sempre me apoiaram na conquista de meus ideais. professora Laura Maria Goretti da Motta, pelo direcionamento e orientao deste trabalho, pelo apoio, estmulo e ateno sempre paciente nas horas mais difceis agindo como conselheira com sua experincia de vida para nos confortar e fazer com que a peteca no casse; e por confiar em mim na realizao deste trabalho. Leni Leite pela pessoa que com todos, estando sempre de alto astral, fazendo sempre o possvel para nos receber e dar ateno. Ao professor Jacques de Medina, pelo prazer da longa conversa que tivemos. PETROBRAS/CENPES por fornecer as amostras de ligante e ceder suas instalaes como laboratrios e biblioteca para o desenvolvimento desta pesquisa, bem como pelo apoio tcnico em especial os dispensados por Pitchon, Cludio, Cntia, Lus Rosa, urea, Prepredigna, Flvio, Moraes e Srgio. Aos tcnicos do Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ Lus Mrio, Srgio Irio, Ricardo Gil, Lus de Frana, Marli, Edu e Salviano pois em algum momento deram sua contribuio na realizao deste trabalho; e em especial a Ana Maria (pela ajuda nos ensaios e boa convivncia), lvaro Dell (pela amizade e pelas sempre diretas e curtas explicaes sobre os ensaios), Mauro (pela amizade e prioridade dada aos servios na oficina), Max (pela amizade e sempre disposio), Carlinhos (pela amizade e presteza na realizao de ensaios), Boror (pela amizade e ateno), ao estagirio de iniciao cientfica Rodrigo pelo apoio nos ensaios finais. Aos amigos Walber, Fernando, Emerson e Zezinho com quem convivi este perodo de tempo.

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Aos colegas de COPPE e amigos de hoje e sempre Jonas Barbosa, Luciana de Castro, Luis Otvio, Sidclei Magalhes, Slvia Corra, Tatiana Rodriguez, Vernica Cavalcante, Viviane e em especial a Csar Augusto (amigo de todas as horas), Cntia Fontes (companhia indispensvel, sempre presente e disposta nos ensaios), Eduardo Nbrega (companheiro de todas as horas), Nicolle de Freitas (pelo apoio e companheirismo). A FINEP pelo apoio financeiro para realizao dos ensaios e bolsa de estudos concedida. E a todos que colaboraram direta e indiretamente para que este trabalho pudesse ser realizado.

Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.).

MISTURAS ASFLTICAS DE ALTO DESEMPENHO TIPO SMA

Fabrcio Augusto Lago Mouro Outubro/2003 Orientadora: Laura Maria Goretti da Motta Programa: Engenharia Civil Este trabalho tem o objetivo de mostrar o estudo das caractersticas de resistncia trao, deformabilidade sob cargas repetidas e fadiga de corpos de prova compactados segundo mtodo Marshall de misturas asflticas do tipo SMA (Stone Mastic Asphalt). Curva granulomtrica mdia da faixa 0/11S da norma alem de 2001. Utilizados dois ligantes asflticos CAP 50/60 (A) e AMP (6,5% SBS, em p e ligante CAP 20 da REDUC) (B), e trs fleres p calcrio + 1,5% de cal hidratada especial CH-I (1), cimento portland CP II E 32 (2) e p de pedra de granito passante na malha de 0,075mm (3); gerando seis combinaes de ligante-fler (1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B). Foi utilizada fibra de celulose sob a forma de pletes 66,6% de fibra ARBOCEL e 33% de asfalto, na proporo de 0,3% em peso da amostra a fim de evitar o escorrimento do ligante asfltico, a segregao da mistura no transporte e na aplicao. No se detectou vantagem do ligante AMP sobre o CAP 50/60, nos ensaios de resistncia trao indireta por compresso diametral, independentemente do tipo de fler. Quanto ao mdulo de resilincia, pouca influncia quanto ao tipo de fler no caso do CAP 50/60; alguma influncia favorvel do fler calcrio no caso do AMP. Na compresso axial dinmica (creep dinmico) a mistura com AMP e fler cimento portland levou a menores deformaes permanentes. Quanto vida de fadiga em ensaios de compresso diametral a 25C, ligeira vantagem sobre as demais apresentou as misturas SMA com fler calcrio. A mistura com CAP 50/60 e fler p de pedra mostrou vida de fadiga mais sensvel ao estado de tenses do ensaio de trao indireta. Todos os ensaios foram realizados em corpos de prova cilndricos moldados no compactador Marshall com 50 golpes por face e envelhecimento a curto prazo.

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Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.).

ASPHALT MIXTURES OF HIGH PERFORMANCE TYPE SMA

Fabrcio Augusto Lago Mouro October/2003 Advisor: Laura Maria Goretti da Motta Department: Civil Engineering This research has the objective of showing a study of tensile strength, resilient and permanent deformations under repeated loading, fatigue testing, of cylindrical specimens of Marshall test, of Stone Mastic Asphalt (SMA). Average granulometric curve of band specified by german standards 0/11S, 2001. Two binders used: CAP 50/60 (A) and AMP (add 6.5% of SBS polymer powder, to CAP 20 binder) (B) and three types of fillers: limestone dust + 1,5% special of hydrated lime CH-I (1), portland cement CP II E 32 (2) and granitic rock dust finer than 0.075mm (3); on the whole six combinations of binder and filler, for the fame stone matrix (1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B). Used pellets of ARBOCEL cellulose fibers prepared with me-third of asphalt, 0.3% by weight of total mix, to avoid binder draindown, and segregation during transport and placement. No advantage of AMP binder over CAP 50/60 binder was detected in tensile strength tests by diametrical compression, for the three fillers. Resilient modulus insignificant effect had the filler type for the convectional CAP 50/60, but some advantage noticed for the AMP and limestone dust filler. In dynamic axial compression test (dynamic creep) the mixture with AMP and portland cement filler presented the smallest permanent deformation. In fatigue testing under diametrical compression at 25C, a slight advantage was observed for the stip using limestone dust filler. The mixture with CAP 50/60 and rock dust filler was the most influenced by stresses in fatigue testing. All of the tests were accomplished in cylindrical specimens shaped in the compactor Marshall with 50 blows per face and short term aging.

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NDICE

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INTRODUO ........................................................................................................ 1 REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................... 6 2.1 2.2 Concreto Asfltico ............................................................................................ 6 Mistura Asfltica SMA ...................................................................................... 7 2.2.1 Breve Histrico ............................................................................................. 7 2.2.2 Definio e Princpio de Funcionamento ...................................................... 8 2.3 2.4 Caractersticas de Desempenho da Mistura Asfltica SMA........................... 13 Ligante Asfltico ............................................................................................. 15 2.4.1 Definio..................................................................................................... 15 2.4.2 Cimentos Asflticos de Petrleo CAP ..................................................... 16 2.4.3 Asfaltos Modificados por Polmeros AMP................................................ 16 2.4.3.1 Polmero SBS (estireno-butadieno-estireno) .......................................... 18 2.4.3.2 Ligantes usados na mistura SMA ........................................................... 19 2.5 2.6 2.7 2.8 Fibras (Aditivo Estabilizador).......................................................................... 23 Agregados ...................................................................................................... 26 Material de Enchimento (Fler) ....................................................................... 26 Ensaios Mecnicos em Misturas Asflticas SMA........................................... 31 2.8.1 Ensaio de Resistncia Trao por Compresso Diametral ..................... 31 2.8.2 Mdulo de Resilincia................................................................................. 33 2.8.3 Ensaio de Compresso Axial Dinmico (Creep Dinmico) e Simuladores de Trfego ........................................................................................................... 35 2.8.4 Ensaio de Fadiga........................................................................................ 38 2.8.5 Ensaio de Afundamento ou Deformao Permanente em Trilha de Roda com Simuladores (Wheel Tracking Test) ............................................................ 41 2.9 2.10 Procedimentos Executivos para Revestimento SMA ..................................... 43 Experincias com SMA pelo Mundo........................................................... 46

MATERIAIS, MTODOS, APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS .. 63 3.1 Estudo e Caracterizao dos Materiais Utilizados na Mistura Asfltica SMA 63 3.1.1 Agregados Minerais.................................................................................... 63 3.1.2 Material de Enchimento (Fler) ................................................................... 63 viii

3.1.3 Ligante Asfltico ......................................................................................... 66 3.1.4 Fibras (Aditivo Estabilizador) ...................................................................... 70 3.2 3.3 Projeto de Mistura .......................................................................................... 70 Ensaios Realizados nas Misturas Asflticas SMA ......................................... 73 3.3.1 Determinao das Caractersticas de Escorrimento de Misturas Asflticas No Compactadas AASHTO T 305/97............................................................. 73 3.3.2 Determinao da Resistncia da Mistura Asfltica Compactada ao Dano por Umidade Induzida AASHTO T 283/89 ....................................................... 79 3.3.3 Determinao da Densidade Mxima Medida de Misturas Asflticas (Mtodo Rice) ASTM D 2041/00 ...................................................................... 83 3.3.4 Caractersticas Fsicas dos corpos de prova.............................................. 86 3.3.5 Determinao da Resistncia Trao por Compresso Diametral.......... 87 3.3.6 Determinao do Mdulo de Resilincia .................................................... 90 3.3.7 Determinao da Deformao Permanente pelo Ensaio de Compresso Axial Dinmico (Creep Dinmico) ..................................................................... 96 Mdia................................................................................................................. 102 3.3.8 Determinao da Vida de Fadiga ............................................................. 104 3.3.9 Analisador de Pavimento Asfltico (APA)................................................. 116 4 CONCLUSES E SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS .......................... 120 4.1 4.2 Concluses................................................................................................... 120 Sugestes .................................................................................................... 122

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 123 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA................................................................................ 130

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LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1: Detalhe do esqueleto mineral da mistura SMA. ........................................... 9 Figura 2.2: Comparao entre as curvas granulomtricas mdia de cada faixa de tipos de mistura SMA, CBUQ e CPA............................................................................. 11 Figuras 2.3: A) Esqueleto do SMA; B) Esqueleto do Concreto Asfltico (JRS, s/d)..... 11 Figura 2.4: Mistura asfltica tipo SMA (MERIGHI et al., 2001). ................................... 12 Figura 2.5: Mistura asfltica convencional tipo PMF (MERIGHI et al., 2001)............... 12 Figura 2.6: Fibra de celulose sem ligante (A) e impregnada com ligante (B) (JRS, s/d). .............................................................................................................................. 24 Figura 3.1: Distribuio granulomtrica a laser dos fleres utilizados na mistura asfltica SMA estudada. ....................................................................................... 65 Figura 3.2: Relao viscosidade x temperatura para os ligantes utilizados na mistura asfltica SMA estudada. ....................................................................................... 69 Figura 3.3: Distribuio granulomtrica da mistura asfltica SMA estudada, enquadrada na Faixa SMA 0/11S Alem.............................................................. 72 Figura 3.4: Comparao entre os esqueletos slidos da mistura asfltica SMA 0/11S estudada e uma mistura asfltica convencional tipo CBUQ moldada na Faixa B do DNER.................................................................................................................... 73 Figura 3.5: Cesta usada no Ensaio de Escorrimento de Misturas Asflticas no Compactadas (AASHTO T 305/97). ..................................................................... 76 Figura 3.6: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1A sem fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 158C e 173C, escorrimento mdio de 2,31% e 2,88% respectivamente. ....................................................................................... 76

Figura 3.7: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1A com 0,3% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 158C e 173C, escorrimento mdio de 0,16% e 0,25% respectivamente. ......................................................................... 77 Figura 3.8: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1A com 0,5% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 158C e 173C, escorrimento mdio de 0,06% e 0,08% respectivamente. ......................................................................... 77 Figura 3.9: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1B sem fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 169,5C e 184,5C, escorrimento mdio de 0,97% e 1,76% respectivamente. ......................................................................... 78 Figura 3.10: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1B com 0,3% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 169,5C e 184,5C, escorrimento mdio de 0,10% e 0,14% respectivamente. .................................................................... 78 Figura 3.11: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1B com 0,5% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 169,5C e 184,5C, escorrimento mdio de 0,06% e 0,05% respectivamente. .................................................................... 79 Figura 3.12: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1A submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral com condicionamento................................................................................................... 81 Figura 3.13: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1A submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral sem condicionamento................................................................................................... 82 Figura 3.14: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1B submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral com condicionamento................................................................................................... 82 Figura 3.15: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1B submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral sem condicionamento................................................................................................... 83 Figura 3.16: Detalhe da eliminao das bolhas de ar por presso de vcuo............... 85

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Figura 3.17: Resistncia trao por compresso diametral a 25C nos corpos de prova das misturas asflticas SMA estudadas. .................................................... 89 Figura 3.18: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA estudadas. ............................................................................................................ 92 Figura 3.19: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram ligante convencional CAP 50/60. ............................................................. 92 Figura 3.20: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram Asfalto Modificado por Polmero AMP (6,5% SBS). ................................ 93 Figura 3.21: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram como fler p calcrio + 1,5% de cal hidratada (A CAP 50/60 e B AMP). .................................................................................................................... 93 Figura 3.22: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram como fler cimento Portland (A CAP 50/60 e B AMP)........................ 94 Figura 3.23: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram como fler p de pedra peneirado (A CAP 50/60 e B AMP)............... 94 Figura 3.24: Tipos de determinao do deslocamento permanente feitas

simultaneamente nos corpos de prova das misturas asflticas SMA estudadas. A) Medio atual, feita no topo do corpo de prova. B) Medio proposta, feita no centro do corpo de prova. C) Alas de sustentao. ............................................ 97 Figura 3.25: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 1A. ............ 99 Figura 3.26: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 1B. ............ 99 Figura 3.27: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 2A. .......... 100 Figura 3.28: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 2B. .......... 100

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Figura 3.29: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 3A. .......... 101 Figura 3.30: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 3B. .......... 101 Figura 3.31: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas. ................................................................................................. 106 Figura 3.32: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram ligante convencional CAP 50/60........................... 106 Figura 3.33: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram AMP (6,5% SBS). ................................................. 107 Figura 3.34: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudas que usaram como fler p calcrio + 1,5% de cal hidratada. ....... 107 Figura 3.35: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler cimento Portland.................................. 108 Figura 3.36: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler p de pedra peneirado......................... 108 Figura 3.37: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas. ................................................................... 109 Figura 3.38: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram ligante convencional CAP 50/60. ............................................................................................................................ 109 Figura 3.39: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram AMP (6,5% SBS). .................. 110 Figura 3.40: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler p calcrio + 1,5% de cal hidratada. ...................................................................................................... 110 Figura 3.41: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler cimento Portland. .. 111

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Figura 3.42: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler p de pedra peneirado. ............................................................................................................................ 111 Figura 3.43: Relao entre os coeficientes n2 versus k2 geradas pela curva de fadiga expressas em funo da diferena de teses () mostrada na Tabela 3.16.... 113 Figura 3.44: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram ligante convencional CAP 50/60 em comparao com uma mistura asfltica convencional tipo CBUQ. ......................................... 114 Figura 3.45: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as mistura asfltica SMA estudadas que usaram Asfalto Modificado por Polmero AMP (6,5% SBS) em comparao com uma mistura asfltica tipo CBUQ com polmero. ............. 115 Figura 3.46: Amostras em viga sendo moldadas no compactador vibratrio............. 117 Figura 3.47: Ensaio de deformao permanente em trilha de roda (APA)................. 118 Figura 3.48: Deformao permanente em trilhas de roda aps 8000 ciclos de carregamento na mistura 1A (afundamento de 13mm) e na mistura 1B (afundamento de 6mm) respectivamente. .......................................................... 119

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LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1: Classificao dos cimentos asflticos de petrleo quanto a viscosidade e penetrao............................................................................................................ 16 Tabela 2.2: Caractersticas tcnicas para asfaltos modificados por polmero SBS (DNER ME 396/99). .............................................................................................. 20 Tabela 2.3: Especificao alem DIN 1995-1 com relao ao tipo de ligante. ............ 21 Tabela 2.4: Especificaes de Asfalto Elastomrico (SBS) da Alemanha (TL PmB, 2001)..................................................................................................................... 22 Tabela 2.5: Especificaes de Asfalto Plastomrico (EVA) da Alemanha (TL PmB, 2001)..................................................................................................................... 23 Tabela 2.6: Recomendaes finlandesas para adio de fibras em misturas asflticas tipo SMA em relao ao peso total da mistura ligante agregado (PANK, 1995). .............................................................................................................................. 25 Tabela 2.7: Especificao das composies necessrias usadas na Repblica Tcheca (EAPA, 1998). ....................................................................................................... 48 Tabela 2.8: Composio granulomtrica de SMA recomendadas usadas na Dinamarca (EAPA, 1998). ....................................................................................................... 49 Tabela 2.9: Especificaes construtivas do SMA para os padres da Dinamarca (EAPA, 1998). ....................................................................................................... 50 Tabela 2.10: Composio da mistura usada na Frana (EAPA, 1998). ....................... 51 Tabela 2.11: Alguns requisitos necessrios no clculo da mistura tipo BBM (EAPA, 1998)..................................................................................................................... 51 Tabela 2.12: Caractersticas da Mistura Asfltica SMA usada na Alemanha segundo as Especificaes Tcnicas Alems ZTV Asphalt StB 01 (2001)........................... 53

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Tabela 2.13: Especificao das composies de SMA usadas na Hungria (EAPA, 1998)..................................................................................................................... 54 Tabela 2.14: Especificao das composies de SMA necessrias usadas na Itlia (EAPA, 1998). ....................................................................................................... 55 Tabela 2.15: Especificao das composies de SMA usadas na Holanda (EAPA, 1998)..................................................................................................................... 56 Tabela 2.16: Especificao das composies de SMA usadas em Portugal (EAPA, 1998)..................................................................................................................... 57 Tabela 2.17: Especificao das composies de SMA usadas na Sucia (EAPA, 1998)..................................................................................................................... 58 Tabela 2.18: Especificao para o agregado grado para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01, NAPA, 2002). ........................................................................ 59 Tabela 2.19: Especificao necessrias para o agregado mido para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01, NAPA, 2002). ................................................................ 59 Tabela 2.20: Especificao necessrias para a fibra de celulose para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01)....................................................................................... 60 Tabela 2.21: Especificao necessrias para a fibra mineral para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01)....................................................................................... 60 Tabela 2.22: Faixas granulomtricas de SMA usadas nos Estados Unidos da Amrica (NAPA, 2002)........................................................................................................ 61 Tabela 2.23: Especificaes da Mistura Asfltica SMA para Dosagem Marshall (NAPA, 2002)..................................................................................................................... 61 Tabela 2.24: Especificaes da Mistura Asfltica SMA para Compactador Giratrio Superpave - SGC (AASHTO MP8-01, NAPA, 2002). ........................................... 62 Tabela 3.1: Caractersticas dos agregados minerais. .................................................. 64 Tabela 3.2: Resultados da Massa Especfica Real dos fleres estudados para a mistura asfltica SMA. ....................................................................................................... 65 xvi

Tabela 3.3: Dados referentes aos ligantes usados neste trabalho............................... 67 Tabela 3.4: Comparativo entre a especificao alem e os ligantes usados na pesquisa. .............................................................................................................. 68 Tabela 3.5: Temperaturas do ligante para mistura e compactao, e do agregado utilizadas na mistura asfltica SMA. ..................................................................... 69 Tabela 3.6: Caractersticas das misturas asflticas SMA estudadas. .......................... 71 Tabela 3.7: Composio do trao utilizado na pesquisa .............................................. 72 Tabela 3.8: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura com CAP 50/60. ...... 75 Tabela 3.9: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura com Asfalto Modificado por Polmero (6,5% SBS)...................................................................................... 75 Tabela 3.10: Resultados do Ensaio de Densidade Mxima Medida de Misturas Asflticas (Mtodo Rice) ASTM D 2041-00. ...................................................... 85 Tabela 3.11: Caractersticas fsicas dos corpos de prova da misturas asflticas SMA estudadas Mtodo DNER. ................................................................................. 86 Tabela 3.12: Caractersticas fsicas dos corpos de prova da misturas asflticas SMA estudadas Mtodo Rice. .................................................................................... 87 Tabela 3.13: Resultados mdios obtidos de resistncia trao por compresso diametral (RT) a 25C nas misturas asflticas SMA............................................. 88 Tabela 3.14: Valores mdios dos mdulos de resilincia das misturas asflticas estudadas com suas respectivas temperaturas de ensaio. .................................. 91 Tabela 3.15: Equaes do mdulo de resilincia das misturas asfltica SMA estudadas. ............................................................................................................ 91 Tabela 3.16: Resultados do ensaio de compresso axial dinmica 40C para as misturas asflticas SMA estudadas. ................................................................... 102 Tabela 3.17: Caractersticas de fadiga tenso controlada das misturas asfltica SMA estudadas. .......................................................................................................... 105

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Tabela 3.18: Caractersticas fsicas e mecnicas das misturas tipo CBUQ analisadas na COPPE (MOTTA et al., 2002)........................................................................ 114 Tabela 3.19: Resultados das mdias dos mdulos de resilincia, resistncia trao 25C, e da relao MR/RT das misturas asflticas SMA estudadas. ................. 116 Tabela 3.20: Caractersticas fsicas das amostras de viga de concreto asfltico. ..... 117

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LISTA DE SMBOLOS

a, b AMP BBM BBR CAP CBUQ CPA d DC DMM DMT DSR Ec ECA ESRD F h, t hR IST k i, n i LPC LVDT MR N PA PF PG PMF PSV RBV RRT RT RTFOT

: Parmetros experimentais (mdulo de resilincia); : Asfalto modificado por polmeros; : Bton Bitumineux Mince; : Bending Beam Rheometer; : Cimento Asfltico de Petrleo; : Concreto Betuminoso Usinado a Quente; : Camada Porosa de Atrito; : Dimetro do corpo de prova; : Deformao Controlada; : Densidade Mxima Medida; : Densidade Mxima Terica; : Dynamic Shear Rheometer; : Mdulo de creep dinmico ou mdulo de fluncia dinmica; : Efeito do Calor e do Ar; : Eixo Simples Roda Dupla; : Carga de vertical; : Altura do corpo de prova; : Altura de referncia; : ndice de Suscetibilidade Trmica; : Parmetros experimentais (vida de fadiga); : Laboratoire des Ponts et Chausss; : Linear Variable Differential Transducer; : Mdulo de resilincia; : Vida de fadiga; : Ponto de Amolecimento; : Ponto de Ruptura Fraass; : Grau de desempenho; : Pr Misturado a Frio; : Polished Stone Value; : Relao Betume Vazios; : Razo de Resistncia Trao por compresso diametral; : Resistncia a Trao por compresso diametral; : Rolling Thin Film Oven Test; xix

SBS SMA TC VAM VCB VCAmistura VCADRC r

: Estireno-butadieno-estireno; : Stone Mastic Asphalt; : Tenso Controlada; : Vazios do Agregado Mineral; : Vazios Cheios de Betume; : Vazios do Agregado Grado na mistura; : Vazios do Agregado Grado (DRC = Dry Rodder Unit Weight); : Diferena de tenses (tenso horizontal e vertical); : Deslocamento resiliente; : Deformao especfica resiliente inicial; : Deformao especfica resiliente (recupervel); : Deformao permanente absoluta; : Deformao permanente especfica ou relativa; : Deformao de trao; : Deformao total; : Deformao plstica; : Deformao elstica; : Deformao viscoelstica; : Deformao viscoplstica; : Coeficiente de Poisson; : Tenso axial; : Tenso de trao gerada dinamicamente; : Tenso de trao na flexo; : Resistncia trao indireta.

t abs esp i total P e Ve Vp

axial t tf tR , r

xx

CAPTULO 1

1 INTRODUO
Os sistemas de transporte so os elementos estruturantes da vida econmica e social dos pases. Eles proporcionam os deslocamentos de cargas e de passageiros, realizados pelos mais distintos modos de transporte. Dentre os elementos que compem os Sistemas de Transporte Brasileiro, a infra-estrutura viria o fator limitante ao desenvolvimento do setor, uma vez que suas caractersticas em muito contribuem para as condies de eficincia operacional da atividade. Herdada de uma poltica governamental adotada ainda em meados do sculo passado, o sistema virio brasileiro apresenta forte propenso ao uso do modal rodovirio. Esta caracterstica faz com que a infra-estrutura das estradas assuma papel fundamental na mobilidade em nosso pas, onde o transporte de cerca de 62% das cargas e de 96% dos passageiros ocorre por via rodoviria, segundo CNT (2003). Segundo CNT (2003) nas rodovias pesquisadas 38,8% da extenso encontram-se com pavimento em estado deficiente, ruim ou pssimo; 40,0% no esto sinalizados de forma adequada e 22,0% no possuem acostamento. Baseado em uma pesquisa de fluidez, conclui-se que o pavimento a caracterstica viria que apresenta relao mais direta com as condies da mobilidade, superior sinalizao e tambm ao projeto geomtrico, com reflexos diretos sobre a velocidade operacional dos veculos e, conseqentemente, nos custos do transporte. O aumento do interesse pelo desenvolvimento de materiais mais resistentes para os pavimentos rodovirios se insere no contexto da melhoria das condies das vias a partir da diminuio dos defeitos estruturais. Podem ocorrer grandes deformaes permanentes (afundamentos de trilhas de roda e ondulaes) decorrentes das solicitaes de cargas elevadas associadas a elevadas temperaturas; bem como alto grau de trincamento decorrente da fadiga dos revestimentos quando no se utilizam materiais adequados ou projeto correto. A origem dos afundamentos de trilhas de roda pode estar associada deformao plstica que ocorre nas camadas subjacentes ao revestimento asfltico ou causada
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pela deformao permanente do prprio revestimento. A ocorrncia da deformao permanente no revestimento asfltico devido a suas caractersticas viscoelsticas. Sua origem est associada variao de volume de vazios causado pela ao do trfego bem como devido ao comportamento plstico do material quando submetido a determinado estado de tenses. Segundo DNER-TER 001/78, afundamento a deformao permanente caracterizada por depresso da superfcie do pavimento, acompanhada, ou no, de solevamento, podendo ser de afundamento plstico ou ento de consolidao. Outro fator degradante do pavimento o processo de fadiga dos materiais, em especial das misturas asflticas. Este processo se acelera com a presena de baixas temperaturas, fazendo com que a mistura asfltica se enrijea, e no resista a repetio das cargas. Tambm o envelhecimento do ligante pode enrijecer a mistura e diminuir, num certo grau, sua resistncia fadiga aps um certo tempo. Uma carga solicitando um pavimento desperta uma tenso de trao na flexo (tf) na face inferior do revestimento betuminoso que provoca a ruptura do mesmo aps a n-enegsima aplicao da carga, que define a fadiga dos materiais para esta avaliao (considerase geralmente, a carga proveniente do eixo simples padro de 18000 lbf = 8,2 tf). O fenmeno da fadiga relaciona-se ao fato que muitos materiais, sendo sucessivamente solicitados a nveis de tenso inferiores aqueles de ruptura (para um dado modo de solicitao), paulatinamente vo desenvolvendo alteraes em sua estrutura interna, que resultam em perda de caractersticas estruturais originais, gerando um processo de micro-fissurao que culmina no desenvolvimento de fraturas, manifestando um rompimento do material. O agente ligante asfltico, que no possui natureza frgil e sim dctil, suporta deformaes plsticas significativas antes que ocorra a ruptura; no entanto, tais deformaes apresentam limites a partir dos quais esforos de extenso causam uma microfissura na estrutura do material. O fenmeno progressivo e causar a fratura do material ao longo do tempo (PINTO, 1991; BALBO, 1997). O fenmeno de fadiga tem sido descrito como um processo de deteriorao estrutural que sofre um material quando submetido a um estado de tenses e de deformaes repetidas, resultando em trincas ou fratura completa, aps um nmero suficiente de repeties do carregamento, ou seja, a perda de resistncia que o material sofre, quando solicitado repetidamente por uma carga (PINTO e PREUSSLER, 2002).
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Paralelamente ao desenvolvimento de materiais mais resistentes a elevadas temperaturas, resultando em reduo das deformaes permanentes, tornou-se necessrio o emprego de misturas asflticas mais flexveis quando submetidas a mdias temperaturas, retardando assim o processo de fadiga do material (BELIGNI et al., 2000). O estudo da deformao permanente voltado para descrever as depresses longitudinais ou afundamentos formados nas trilhas de roda como conseqncia da consolidao e/ou movimento lateral de uma ou mais camadas componentes do pavimento devido repetio das cargas dos veculos. Na parte superior da camada de concreto asfltico pode haver acmulo de deformaes cisalhantes permanentes, de uma forma mais crtica, inclusive, nas reas prximas aos bordos. Isso claramente manifestado na pavimentao urbana onde esforos de frenagem e acelerao so mais contnuos e intensos (sinalizao, pontos de nibus, curvas acentuadas, etc.). A tendncia hoje se usar ensaios que possam medir as propriedades das misturas asflticas durante a fase de dosagem que represente estes dois tipos de solicitaes: a compresso e o cisalhamento, ao se tratar da avaliao da deformao permanente (MOTTA et al.,1996). Segundo BELIGNI et al. (2000) as principais causas do desenvolvimento de deformaes permanentes em camadas asflticas so: Consolidao da mistura asfltica pelo trfego; Comportamento visco-plstico das misturas asflticas a altas temperaturas; Baixa resistncia mecnica da mistura asfltica, quando da liberao logo aps a execuo. Com relao ao processo de fadiga, as principais causas associadas ao ligante so: As variaes trmicas, em especial com relao ao ligante betuminoso, durante as etapas de estocagem, usinagem e transporte da mistura asfltica, enrijecendo o betume por oxidao do ligante, fenmeno que leva a um aumento do peso molecular e conseqente aumento da consistncia do asfalto (endurecimento); por meio do processo de evaporao das molculas leves dos hidrocarbonetos dos maltenos, que acarreta uma perda de massa e conseqente aumento da consistncia devido concentrao de betume mais viscoso (pesado);

Envelhecimento do ligante betuminoso, em especial pelas variaes climticas e pelas solicitaes do trfego.

As misturas asflticas, alm de apresentarem comportamento elasto-plstico (a deformao sofrida possui duas componentes, uma elstica e outra de natureza plstica), possuem tambm comportamento visco-elstico, isto , apresentam deformaes elsticas dependentes do tempo de aplicao de carga, bem como tambm da temperatura. Isto implica na ocorrncia de uma deformao elstica instantnea ou imediata e de outra parcela de deformao elstica que s mobilizada aps um dado tempo de atuao da carga (PINTO, 1991; BALBO, 1997). Estes dois critrios de ruptura, a fadiga e a deformao permanente so hoje o que se usa nos projetos mecansticos, como uma forma de tambm contribuir para a durabilidade dos pavimentos asflticos. Com o objetivo de se obter uma mistura asfltica mais resistente e durvel, que pudesse evitar por mais tempo a ocorrncia de trincas por fadiga, bem como as deformaes permanentes, vrios pases desenvolvidos esto usando a misturas asfltica denominadas Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt, tambm conhecida pela sigla SMA. A mistura asfltica SMA uma mistura a quente de graduao descontnua e densa, com uma grande proporo de agregado grado, de preferncia totalmente britado. concebida para maximizar o contato entre os agregados minerais grados, aumentando assim a interao entre os gros. Pelo fato de se usar uma graduao descontnua necessrio o uso de adies de fibras massa asfltica. O objetivo desta tese avaliar o comportamento mecnico no desempenho estrutural da mistura asfltica SMA atravs dos ensaios de resistncia trao por compresso diametral, ensaio de trao indireta com carregamento repetido (determinao do mdulo de resilincia), ensaio de compresso axial dinmico (creep dinmico) e o ensaio de fadiga. Testam-se misturas com a utilizao de trs tipos de fleres diferentes: p calcrio + 1,5% de cal hidratada, cimento Portland e o p de pedra peneirado na peneira de abertura de malha 75 m, bem como tambm avalia-se o uso de dois tipos de ligantes diferentes, um convencional CAP 50/60 e um outro modificado com 6,5% de polmero SBS.
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Essa tese se insere em um projeto de pesquisa compartilhado com o projeto CTPETRO denominado RESIST1, sendo que o mesmo tem como objetivo geral o desenvolvimento de tecnologias associadas obteno de misturas asflticas especiais destinadas a rodovias de alto volume de trfego, visando maior durabilidade e maior resistncia aos esforos produzidos pelo trfego e pelo clima. O projeto tem como executor a COPPE-UFRJ, co-executores a USP e a UFRGS e como interveniente PETRLEO BRASILEIRO S.A., por meio do Laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A. Miguez de Mello, da Petrobras CENPES. Para melhor compreenso e anlise sobre o assunto abordado nesta tese, este trabalho foi dividido em cinco captulos descritos abaixo: Captulo 1 Este captulo de introduo. Captulo 2 Reviso Bibliogrfica, contm uma reviso sobre a mistura SMA, bem como tambm traz um breve histrico desta mistura to em voga no mundo, incluindo tambm alguns ensaios relevantes para avaliao estrutural. Captulo 3 Materiais, Mtodos, Apresentao e Anlise de Resultados, onde so descritas as principais caractersticas dos materiais empregados neste estudo, bem como os ensaios realizados para avaliao mecnica da mistura asfltica tipo SMA, resultados obtidos e anlise dos mesmos, contendo os resultados obtidos nos diferentes ensaios de laboratrio, que foram: resistncia trao por compresso diametral, ensaio de mdulo de resilincia a trs temperaturas diferentes, ensaio de fadiga, ensaio de compresso axial dinmica (creep dinmico). Captulo 4 Concluses e Sugestes de Pesquisas Futuras, onde so apresentadas as concluses deste estudo, bem como recomendaes para pesquisas futuras.

CAPTULO 2

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1

Concreto Asfltico

O concreto asfltico uma mistura asfltica a quente executada em usina apropriada, constituda de agregado mineral graduado e cimento asfltico, espalhada e compactada a quente, com caractersticas de estabilidade, vazios e relao betumevazios, definidas na especificao de servio DNER ES 313/97. Conforme a posio relativa e a funo na estrutura, o concreto asfltico deve atender a caractersticas especiais em sua formulao, recebendo geralmente as seguintes designaes (PINTO e PREUSSLER, 2002): Camada de rolamento ou capa asfltica: Camada superior da estrutura responsvel em receber diretamente a ao do trfego. A mistura empregada deve apresentar estabilidade e flexibilidade compatveis com o funcionamento elstico da estrutura e condies de rugosidade que proporcionem segurana ao trfego, mesmo sob condies climticas e geomtricas adversas; Camada de ligao ou binder: Camada posicionada imediatamente abaixo da capa. Apresenta, em relao mistura utilizada para camada de rolamento, diferenas de comportamento, decorrentes do emprego de agregados de maior dimetro mximo, de maior porcentagem de vazios e menor relao betumevazios; Camada de nivelamento ou regularizao: Servio executado com massa asfltica de graduao fina, com a funo de corrigir deformaes ocorrentes na superfcie de um antigo revestimento e, simultaneamente, promover selagem de fissuras existentes.

2.2 2.2.1

Mistura Asfltica SMA Breve Histrico

A mistura asfltica SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt), assim denominada em outros pases, foi originada na Alemanha no final da dcada de 1960 sob a denominao de Splittmastixasphalt, com o objetivo principal de reduzir o desgaste superficial, principalmente pelo polimento dos agregados minerais causados pelo atrito pneu/revestimento, e tambm as deformaes permanentes nos pavimentos asflticos. O polimento dos agregados tem grande relao com a condio de desgaste superficial (ao abrasiva do trfego) e a qualidade dos agregados. Segundo LANCHAS (1999) entre 1960 e 1968, o Ministrio dos Transportes da Alemanha buscava uma soluo para o problema de deteriorao do pavimento devido o uso de pneus com pregos durante o inverno. A primeira soluo foi um tratamento com mstique composto por 40 a 50% de areia de graduao 0 a 2mm, 30 a 35% de material de enchimento (fler) e 25% de betume. O mstique era produzido em instalaes misturadoras de asfalto, fundido a 250C, entregue na obra em caminhes especiais. O mstique quente era derramado manualmente sobre o pavimento danificado. Este tratamento com mstique fornecia ao pavimento uma alta resistncia ao desgaste, porm apresentava a desvantagem de necessitar de trabalho manual, o que limitava a capacidade de uso, por ser muito demorado, e em certas ocasies, produzia uma camada no homognea. Devido s desvantagens do tratamento com mstique, a indstria de asfalto buscou um mtodo diferente para produzir um tipo de mistura alternativa. O resultado foi uma mistura de 75% de pedras de 5 a 8mm, 15% de areia de 0 a 2mm, 10% de material de enchimento (fler) e 7% do peso total da mistura de ligante betuminoso. O srio problema desta mistura era que a uma temperatura de mistura de 180C, o ligante escorria. Para evitar este escorrimento comeou-se a utilizar fibras como aditivo estabilizante. Assim nasceu o SMA, em julho de 1968. O primeiro recobrimento de SMA (uma camada de 2cm de espessura) foi aplicada na rua Freiligrath de Wilhelmshaven, Alemanha. Desde 1968 foram pavimentados mais de 200 milhes de m2 de SMA somente na Alemanha, dados de 2001 (EAPA, 2001). O SMA hoje muito popular em vrios pases do mundo. Tm-se feito muitos estudos com o intuito de melhorar ainda mais o processo de mistura e aplicao de SMA devido s grandes variaes que apresentam os materiais encontrados em lugares distintos.
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No final da dcada de 1970, houve mudanas conceituais na dosagem de misturas asflticas com o objetivo de se utilizar misturas mais resistentes quanto a deformaes permanentes. Com base nisso, algumas medidas foram tomadas para a obteno de tais misturas (BELIGNI et al., 2000): Dosagem com porcentagens mais baixas de betume; Utilizao de asfaltos mais resistentes (menor penetrao); Reduo do teor de fler; Emprego preferencialmente de areia natural; Utilizao de uma porcentagem mais elevada de agregados grados.

O resultado destas alteraes na dosagem foi a construo de camadas asflticas com ndice de vazios maiores, quando comparadas com camadas executadas anteriormente, e com a necessidade de maior energia de compactao. Essa necessidade de maior energia de compactao resulta num esmagamento dos agregados. A sada foi fixar limites mximos para o ndice de vazios das misturas, levando a uma reduo da consolidao da mistura depois de compactada, ou seja, aps a liberao para o trfego. Com a fixao de limites mximos para o ndice de vazios da mistura de SMA, da ordem de 6%, houve tambm contribuio para reduo da oxidao prematura do ligante betuminoso.

2.2.2

Definio e Princpio de Funcionamento

A mistura asfltica SMA caracterizada pelo elevado contedo de agregado que forma o esqueleto mineral. Os vazios no esqueleto mineral so preenchidos por um mstique betuminoso de elevada viscosidade. O elevado contedo de agregado grado, de pelo menos 70%, assegura um contato gro/gro depois da compactao. A rigidez necessria para o mstique alcanada por meio da adio da areia britada (HORST, 2000). O SMA uma mistura flexvel, estvel, resistente a afundamentos de trilha de roda que tem no contato gro/gro o responsvel por sua resistncia e no mstique a durabilidade da mistura (NAPA, 2002). Resultado de sua constituio granulomtrica, a mistura asfltica SMA considerada uma mistura rica em ligante asfltico possuindo
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um consumo de ligante em torno de 6 a 7%, gerando uma pelcula maior de ligante, e cerca de 4 a 6% de volume de vazios logo aps compactao em pista. A granulometria de uma mistura asfltica tipo SMA caracterizada por conter uma elevada porcentagem de agregados grados (7080% retido na peneira n.10), e formar um grande volume de vazios entre os agregados grados que ser preenchido por um mstique asfltico (total mortar), um tipo de argamassa que a composio do ligante betuminoso modificado ou no por polmeros, fler, finos minerais (frao areia) e fibras naturais. Essa elevada porcentagem de agregados grados faz com que a mistura tenha excelente desempenho mecnico. A Figura 2.1 ilustra esse conceito.

Agregados Grados

Mstique Asfltico: ligante asfltico + fler + finos minerais + fibras Figura 2.1: Detalhe do esqueleto mineral da mistura SMA.

O mstique asfltico o responsvel pela elevada coeso da mistura, e sua elevada porcentagem faz com que a mistura apresente baixo ndice de vazios, retardando o processo de oxidao e aumentando a resistncia da mistura pelo envolvimento e intertravamento dos agregados minerais. O SMA utilizado como camada de rolamento numa espessura variando de 1,5 a 4,0cm em funo do dimetro mximo do agregado mineral utilizado na composio da mistura. No recomendada a utilizao do SMA em espessuras muito superiores a 4,0cm, em decorrncia de possibilidade de deformaes permanentes, ou seja, maior probabilidade de formao de afundamentos de trilha de roda. No decorrer dos anos o SMA vem sendo utilizado como alternativa para rejuvenescimento de
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superfcies deterioradas. Para pavimentos que apresentem uma elevada capacidade estrutural, o SMA empregado visando apenas uma melhoria do desempenho funcional (conforto e segurana aos usurios). Para este caso a camada delgada de SMA pode ser denominada de micro concreto asfltico a quente, sendo aplicada numa espessura variando entre 1,0 e 2,0cm (BELIGNI et al., 2000). Ao se escolher uma granulometria diferenciada para a mistura SMA em relao ao CBUQ tradicional pretende-se que a maior porcentagem de gros grossos forme uma estrutura compacta e entrelaada que contribua para dissipar o carregamento. Este um dos motivos pelo qual o SMA to resistente ao desgaste e deformao permanente. Devido estrutura tridimensional da fibra de celulose, o ligante betuminoso mantm uma elevada viscosidade, impedindo assim o escorrimento do ligante durante o armazenamento, o transporte e a aplicao da mistura. Tambm possibilita maior concentrao de ligante na mistura, o que forma uma pelcula mais espessa de ligante em volta dos agregados, o que inibe a oxidao, a penetrao de umidade, a separao e fissurao dos gros (LANCHAS, 1999). A descontinuidade da curva granulomtrica a principal diferena entre a mistura asfltica SMA e o CBUQ, que proporciona ao SMA maior volume de vazios no agregado mineral (VAM). O aspecto rugoso da camada porosa de atrito (CPA) se assemelha ao da mistura asfltica SMA, bem como a formao do esqueleto mineral que d resistncia a mistura. A Figura 2.2 mostra a diferena entre as curvas granulomtricas mdia das misturas SMA Faixa 0/11S Alem, CBUQ Faixa B do DNER e CPA Faixa III do DNER. Nota-se ainda na Figura 2.2 que em comparao a mistura asfltica SMA, a quebra na curva da mistura de CPA se d na peneira de abertura 4,8mm (n. 4), exaltando a porosidade elevada, em torno de 20% de ndice de vazios, diferente da mistura SMA. A ausncia de gros mdios e a alta concentrao de agregados grados se traduzem em uma superfcie mais rugosa, com uma textura mais grossa, que formam pequenos canais entre os agregados grados, aumentando a resistncia ao deslizamento e a absoro de rudo, e reduzindo a reflexo de luz e a aquaplanagem. As Figuras 2.3 A e B mostram exemplo do esqueleto mineral formado pela mistura SMA em contraste com o esqueleto mineral formado pelo concreto asfltico convencional (JRS, s/d).
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COMPARAO ENTRE AS FAIXAS GRANULOMTRICAS

100 90 80
SMA - Faixa 0/11S ALEM CBUQ - Faixa B do DNER CPA - Faixa III do DNER

Passante em Peso (% )

70 60 50 40 30 20 10 0 0.010

0.100

1.000

10.000

100.000

Abertura das Peneiras (mm)

Figura 2.2: Comparao entre as curvas granulomtricas mdia de cada faixa de tipos de mistura SMA, CBUQ e CPA.

Sabe-se que os afundamentos plsticos em trilhas de roda podem ser decorrentes da fluncia excessiva da mistura asfltica do revestimento somada ao do trfego e de temperaturas elevadas, ou tambm pela combinao de deformaes plsticas de vrias camadas do pavimento.

Figuras 2.3: A) Esqueleto do SMA; B) Esqueleto do Concreto Asfltico (JRS, s/d).

Segundo REIS et al. (2001) com base em dados experimentais, a mistura asfltica SMA tem se mostrado um revestimento de alto desempenho estrutural e funcional. Insucessos que ocorreram em alguns casos esto relacionados em geral a falhas executivas, ligadas segregao e a exsudao, que podem ser contornadas se
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houver um bom controle dos agregados e da faixa de projeto, dosagem apropriada do teor de ligante e de fibras, e controle de temperatura de usinagem e compactao. Observam-se nas Figuras 2.4 e 2.5 o arranjo do esqueleto slido das misturas asflticas referentes aos corpos de prova de uma mistura do tipo SMA e outra convencional tipo Pr Misturado a Frio (PMF), respectivamente.

Figura 2.4: Mistura asfltica tipo SMA (MERIGHI et al., 2001).

Figura 2.5: Mistura asfltica convencional tipo PMF (MERIGHI et al., 2001).
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Em misturas asflticas a exsudao do ligante asfltico ocorre sob a forma de manchas isoladas ou em grande extenso (espelhamento) e a excessiva presena de cimento asfltico na superfcie identificada pelo aparecimento de marcas causadas por pneus em dias quentes. Em geral a exsudao do ligante est associada migrao do cimento asfltico para a superfcie motivada por: segregao da mistura em alguns momentos de sua execuo; compactao excessiva da mistura; excesso de ligante na mistura; emprego de ligante com viscosidade baixa em local com clima quente; e a falta de adesividade do ligante asfltico (BALBO, 1997). A exsudao do ligante pode aparecer em misturas asflticas SMA tambm pela falta ou distribuio no homognea da fibra; alimentao inadequada de fler na mistura; excesso de umidade no fler, perda excessiva de temperatura da massa asfltica para aplicao. Segundo trabalho de HORST (2000) com base em dados obtidos em simulador de trfego percebe-se que a mistura SMA fornece elevada resistncia ao afundamento de trilha de roda se adequadamente projetada, produzida e aplicada. Na maioria dos projetos de SMA, segundo reviso bibliogrfica, so usadas fibras de celulose como aditivo estabilizador e ligante modificado a fim de reduzir os riscos de deteriorao. Por outro lado o uso de ligante modificado vai gerar um custo adicional mistura e um aumento na dificuldade de compactao.

2.3

Caractersticas de Desempenho da Mistura Asfltica SMA

A mistura SMA rene as seguintes caractersticas (EAPA, 1998; HORST, 2000): Boa estabilidade a elevadas temperaturas Ajudada pelo esqueleto mineral formado com agregados de elevada qualidade que aumenta o atrito interno; Boa flexibilidade a baixas temperaturas Se d pelo mstique rico em ligante que proporciona propriedades superiores s misturas convencionais de granulometria fechada com relao a trincas trmicas; Elevada resistncia ao desgaste A mistura SMA tem baixo ndice de vazios o que a faz ser impermevel, fornecendo tambm satisfatria resistncia ao envelhecimento, baixa sensibilidade umidade e alta durabilidade;
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Elevada adesividade entre os agregados minerais e o ligante Com o aumento da quantidade de fler, fibras de celulose so adicionadas para estabilizar a mistura. A estrutura tridimensional da fibra de celulose ajuda o ligante a manter a viscosidade, engrossa o filme de ligante e melhora a adesividade agregado/ligante;

Boa resistncia a derrapagem devido macro-textura da superfcie de rolamento; Reduo do spray ou borrifo de gua Por causa da textura da mistura, h diminuio do spray de gua em dias chuvosos, e existe tambm uma diminuio no reflexo ofuscante noturno na superfcie de rolamento, melhorando tambm a visibilidade das sinalizaes horizontais da pista;

Reduo do nvel de rudo A mistura SMA geralmente proporciona menores nveis de rudo devido s propriedades da textura que se obtm com esse tipo de mistura asfltica.

Segundo NAPA (2002), um estudo na Alemanha indicou reduo do nvel de rudo de at 2,5dB quando usado a mistura SMA sobre uma mistura asfltica densa convencional. Essa reduo chega a 7,0dB, em um estudo feito na Itlia, onde foi comparada a mistura asfltica SMA, com tamanho mximo nominal do agregado de 15mm, com uma mistura asfltica densa convencional com o mesmo tamanho mximo nominal do agregado. A mistura asfltica SMA tem provado ser excelente opo para vias de trfego pesado, entre outras utilizaes, como: Vias com alta freqncia de caminhes; Intersees; Em reas de carregamento e descarregamento de cargas; Em rampas, pontes, paradas de nibus, faixa de nibus; Pistas de aeroporto; Estacionamentos; Portos.

Segundo HORST (2000) a graduao descontnua da mistura SMA reduz consideravelmente a emisso de rudo, sendo o rudo do trfego absorvido por sua macro-textura. A matriz ptrea pode acomodar as desigualdades do pavimento subjacente, melhorando o conforto do usurio ao dirigir.

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2.4 2.4.1

Ligante Asfltico Definio

O asfalto um dos mais antigos materiais da natureza que usado pelo homem, tendo sido usado desde o raiar da civilizao. Acredita-se que a palavra asfalto provenha do antigo Acdico asphaltic. Foi adotada pelos gregos na poca de Homero com o significado de tornar firme ou estvel. IBP (1999) mostra que escavaes arqueolgicas revelaram o seu emprego em pocas anteriores nossa era. Na Mesopotmia, o asfalto era usado como aglutinante em trabalhos de alvenaria e construo de estradas. Os reservatrios de gua e as salas de banho eram impermeabilizados com asfalto. Citaes bblicas mostram o seu emprego como impermeabilizante na Arca de No. Os egpcios utilizaram o asfalto em trabalhos de mumificao. De um passado distante at o presente, o asfalto tem sido usado como cimento para colar, revestir e impermeabilizar objetos (INSTITUTO DE ASFALTO, 2001). Segundo IBP (1999) as pavimentaes asflticas pioneiras datam de 1802 na Frana, 1838 nos Estados Unidos (Filadlfia) e 1869 na Inglaterra (Londres) e foram executadas com asfaltos naturais provenientes de jazidas. A partir de 1909 iniciou-se o emprego de asfalto derivado de petrleo, o qual, pelas suas caractersticas de economia e pureza em relao aos asfaltos naturais, constitui atualmente a principal fonte de suprimento para pavimentao. O asfalto tem interesse especial para o engenheiro porque um cimento forte, prontamente aderente, altamente impermeabilizante e durvel. uma substncia plstica que confere flexibilidade controlvel s misturas com agregado mineral. muito resistente ao da maioria dos cidos, lcalis e sais. Embora seja slido ou semi-slido temperatura atmosfrica usual, pode o asfalto ser prontamente liquefeito se aquecido ou se dissolvido nos solventes de petrleo de diferentes volatilidades ou por emulsificao. O asfalto um material betuminoso porque contm betume, que um hidrocarboneto, solvel no bissulfeto de carbono (CS2) (INSTITUTO DE ASFALTO, 2001).

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2.4.2

Cimentos Asflticos de Petrleo CAP

Os cimentos asflticos so preparados para apresentarem caractersticas prprias para uso direto na construo de camadas asflticas de pavimentos. um material adequado para aplicao em trabalhos de pavimentao, pois alm de suas propriedades aglutinantes e impermeabilizantes, possui caractersticas de flexibilidade, durabilidade e alta resistncia ao da maioria dos produtos inorgnicos. Classificam-se de acordo com sua consistncia medida pela viscosidade absoluta, isto , o tempo necessrio ao escoamento de um volume determinado de asfalto atravs de um tubo capilar, com auxlio de vcuo, sob condies controladas de vcuo e temperatura, e tambm por penetrao, ou seja, pela medida em dcimos de milmetro da penetrao de uma agulha padronizada em uma amostra nas condies do ensaio. Os asfaltos classificados por penetrao so fabricados somente nas Refinarias de Mataripe/ BA (RLAM) e Fortaleza/CE (LUBNOR) (IBP, 1999). A Tabela 2.1 mostra a classificao dos cimentos asflticos de petrleo (CAP) produzidos no Brasil, quanto a viscosidade e penetrao de acordo com Regulamento Tcnico DNC 01/92.

Tabela 2.1: Classificao dos cimentos asflticos de petrleo quanto a viscosidade e penetrao.
Classificao por Viscosidade
CAP 7 CAP 20 CAP 40 -

Classificao por Penetrao

CAP 30/45 CAP 50/60 CAP 85/100 CAP 150/200

2.4.3

Asfaltos Modificados por Polmeros AMP

Os asfaltos modificados por polmeros so obtidos a partir da incorporao do polmero no CAP, em unidade apropriada, podendo ou no envolver reao qumica. Os cimentos asflticos que se prestam a modificao so aqueles que apresentam compatibilidade com o polmero a ser empregado. Os polmeros mais amplamente utilizados na modificao de asfaltos para fins rodovirios so: SBS (copolmero de

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estireno butadieno), SBR (borracha de butadieno estireno), EVA (copolmero de etileno acetato de vinila) (IBP, 1999). Dentre as vrias maneiras de se classificar os polmeros, a mais citada e utilizada no meio rodovirio a que agrupa os polmeros quanto fusibilidade em quatro grupos, de acordo com suas caractersticas tecnolgicas. So eles: Termorrgidos: so aqueles que depois de formados pela ao do calor, endurecem conferindo a sua estrutura espacial um carter de rigidez irreversvel, e ao serem aquecidos novamente, no amolecem mais, impossibilitando sua remodelagem. Por exemplo: resina epxi, poliuretano; Termoplsticos: so aqueles que depois de formados pela ao do calor, amolecem de forma reversvel sendo possvel mold-los novamente, em outras palavras, amolecem quando aquecidos e endurecem quando resfriados. Por exemplo: EVA (etileno-acetato de vinila), polietileno, polipropileno attico, policloreto de vinila, entre outros; Elastmeros: so aqueles que quando aquecidos se decompem antes de amolecer, e apresentam propriedades elsticas que lembram a borracha. Por exemplo: SBR, BAN, entre outros; Elastmero-Termoplsticos: so aqueles que em altas temperaturas se comportam como termoplsticos, ou seja, amolecem quando aquecidos e endurecem quando resfriados, mas em menores temperaturas apresentam propriedades elsticas. Por exemplo: SBS (estireno-butadieno-estireno). Um bom asfalto modificado deve apresentar o polmero e o asfalto entrelaados entre si, formando duas fases contnuas, uma permeando a outra. Caso a mistura no seja realizada de forma adequada, ou o polmero e o asfalto no sejam quimicamente compatveis, formam-se duas fases: ou com a predominncia do asfalto, ou com a predominncia do polmero. Em ambos os casos, as propriedades do asfalto modificado no sero adequadas para utilizao. As principais vantagens tcnicas dos asfaltos modificados com polmeros so (REIS, 2002): Diminuio da suscetibilidade trmica (a consistncia do asfalto modificado permanece inalterada sob larga faixa de temperaturas. Em clima frio, seu carter
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flexvel aumenta a resistncia s trincas e fissuras na superfcie do revestimento. Em clima quente, o incremento do ponto de amolecimento e da viscosidade do ligante reduzem o risco de exsudao, afundamentos em trilhas de roda e perda da macrotextura do revestimento); Melhor caracterstica adesiva e coesiva (aumenta a resistncia desagregao do pavimento. A resistncia coesiva faz com que o ligante asfltico mantenha os agregados unidos, quando sujeitos ao das cargas de trfego, em especial nas baixas temperaturas); Maior resistncia ao envelhecimento (aumenta a vida til do ligante); Elevao do Ponto de Amolecimento PA (diminui a deformao permanente); Diminuio do Ponto de Ruptura Fraass PF, temperatura em que o asfalto sofre trincas quando submetido tenso (diminui as trincas trmicas); Aumento do intervalo de plasticidade, faixa de temperatura na qual o asfalto pode ser utilizado (conseqncia do Ponto de Amolecimento elevado e Ponto de Ruptura Fraass baixo); Maior resistncia deformao permanente (aumento da elasticidade); Excelente comportamento reolgico (a resistncia fluncia e/ou boa recuperao elstica do ligante modificado sob tenses de trao mantm a integridade do revestimento, mesmo quando sujeito a nveis elevados de carga e deslocamento). 2.4.3.1 Polmero SBS (estireno-butadieno-estireno)

Denominado de borracha sinttica composta de estireno-butadieno-estireno, o SBS um tipo de elastmero-termoplstico. O uso do polmero SBS no CAP em locais onde as temperaturas so muito altas ou muito baixas se d devido a existncia na composio do polmero da cadeia de estireno, que se funde acima dos 90C, e da cadeia de butadieno, que se torna rgida prximo a - 90C. Segundo LEAL (1999) com a elevao do ponto de amolecimento e, ao mesmo tempo, com a diminuio do ponto de ruptura Fraass do CAP a presena do elastmerotermoplstico SBS no CAP aumenta bastante o seu intervalo de plasticidade (Ponto de Amolecimento subtrado o Ponto de Ruptura Fraass), o que significa uma considervel melhoria da sua susceptibilidade trmica que mede a influncia das variaes de

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temperatura na resistncia do asfalto, que a qualidade mais procurada em aditivos para o CAP. Para pavimentos flexveis, o ligante ideal deveria possuir propriedades constantes, ou seja, susceptibilidade trmica pequena em todas as variaes climticas a que estaria sujeito. Quando em temperaturas elevadas deveria tornar-se um fludo viscoso para que fossem possveis a usinagem e a compactao das misturas betuminosas. Entretanto, os asfaltos no reagem desta forma, porm exibem uma contnua mudana de sua viscosidade em todas as temperaturas a que ficam sujeitos. Ao se adicionar o polmero SBS ao asfalto, o ligante modificado pode apresentar-se, para certos intervalos de temperaturas, com caractersticas de um ligante ideal. (L e Isacsson apud LEAL, 1999). Segundo a especificao de material DNER ME 396/99 Cimento asfltico modificado por polmero, mostram-se a Tabela 2.2 as caractersticas do asfalto modificado por polmero SBS, bem como seus valores mnimos e mximos. 2.4.3.2 Ligantes usados na mistura SMA

Em misturas betuminosas tipo SMA so empregados como ligante, os cimentos asflticos de petrleo ou asfaltos modificados por polmeros. interessante o uso de ligante asfltico modificado por polmero por apresentarem algumas vantagens, como a melhoria da coeso e da adesividade, reduo da deformao permanente, e aumento da vida de fadiga, alm de garantir melhor preservao da macrotextura ao longo da vida de servio. O desenvolvimento de asfaltos modificado por polmeros permitiu uma intensificao no emprego das misturas asflticas do tipo SMA, pois apresentam uma viscosidade bem superior aos asfaltos convencionais quando da atuao em elevadas temperaturas. Como j comentado os polmeros contribuem para reduo das deformaes visco-plsticas das misturas asflticas, pois elevam o ponto de amolecimento e reduzem a penetrao do ligante betuminoso alm de proporcionarem maior coeso do sistema (BELIGNI et al., 2000). A norma alem DIN 1995-1 para cimentos asflticos de petrleo define algumas especificaes com relao ao tipo de ligante usado em misturas asflticas SMA, que podem ser vistas na Tabela 2.3.
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As especificaes de asfalto modificado elastomrico e plastomrico da Alemanha so as apresentadas nas Tabelas 2.4 e 2.5, segundo TL PmB (2001). Tabela 2.2: Caractersticas tcnicas para asfaltos modificados por polmero SBS (DNER ME 396/99).
Caracterstica
Penetrao, 100g, 5s, 25C (0,1mm) Ponto de Fulgor (C) Ductilidade, 25C, 5cm/min (cm) Densidade Relativa, 25C/25C Ponto de Amolecimento (C) Ponto de Ruptura Fraass (C) Recuperao Elstica, 20cm, 25C (%) Viscosidade Cinemtica, 135C (Cst) Viscosidade Cinemtica, 155C (Cst) Estabilidade ao armazenamento: 500ml em estufa a 163C, 5 dias: Diferena de ponto de amolecimento (C) Diferena de recuperao elstica, 20cm, 25C (%) ndice de Suscetibilidade Trmica (ISTx10 ) Efeito do Calor e do Ar (ECA): Variao de massa (%) Percentagem da penetrao original Variao do ponto de amolecimento (C) Recuperao elstica (%) 50 80 1,0 4 2

Exigncia Mnima Mxima

45 235 100 1,00 60 85 850 350 1,05 85 -13 -

4 3 5

Nota 1 O ndice de suscetibilidade trmica (IST), deve ser determinado a partir da inclinao da reta penetrao x temperatura, para temperaturas de 15C, 20C, 25C, 30C e 35C. A inclinao da reta determinada pelo ajuste da equao log (pen) = C + A T, aos pontos dos ensaios, onde: log (pen) = logaritmo da penetrao; A = inclinao da reta; C = constante; T = temperatura (C) Nota 2 O produto no deve produzir espuma quando aquecido a 175C.

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Tabela 2.3: Especificao alem DIN 1995-1 com relao ao tipo de ligante.
Ensaios
Penetrao, 100 g, 5 s, 25 C (0,1 mm) Ponto de Amolecimento Anel e Bola (C) Ponto de Ruptura Fraass mximo (C) Teor de Cinzas mximo (%) Teor de Insolveis em Tricloroetileno mximo (%) Teor de Insolveis em Ciclohexano Descontados as Cinzas mx (%) Ductilidade a 7 C mnimo (cm) a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Teor de Parafina mximo (%) Densidade a 25 C mnimo (g/cm ) Alterao de Peso aps Envelhecimento mximo (%) Aumento do Ponto de Amolecimento (Anel e Bola) aps Envelhecimento mximo (C) Diminuio da Penetrao aps Envelhecimento mximo (%) Ductilidade aps Envelhecimento a 7 C mnimo (cm) a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) 2 2 15
3

Tipos de Ligantes B 200

160 210 37 44 -15 0,50 0,50 0,50 2,0 1,0 1,50 8,0 50

B 80
70 100 44 49 -10 0,50 0,50 0,50 5 2,0 1,0 1,00 6,5 40

B 65
50 70 49 54 -8 0,50 0,50 0,50 8 2,0 1,0 0,80 6,5 40

B 45
35 50 54 59 -6 0,50 0,50 0,50 40 2,0 1,0 0,80 6,5 40

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Tabela 2.4: Especificaes de Asfalto Elastomrico (SBS) da Alemanha (TL PmB, 2001).
Ensaios
Penetrao, 100 g, 5 s, 25 C (0,1 mm) Ponto de Amolecimento (C) Ponto de Ruptura Fraass mximo (C) Ductilidade a 7 C mnimo (cm) a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Densidade a 25 C (g/cm ) Ponto de Fulgor em Vaso Aberto Cleveland mnimo (C) Recuperao Elstica a 25 C mnimo (%) Aps trao em 20 cm Aps trao em 10 cm Estabilidade a Estocagem Diferena Ponto de Amolecimento mximo (C) Aps Efeito do Calor e Ar Variao de Massa (%) Aumento de Ponto de Amolecimento mx. C) Reduo de Ponto de Amolecimento mx.(C) Penetrao Retida mnimo (%) Reduo de Penetrao mximo (%) Ductilidade a 7 C mnimo (cm) a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Recuperao Elstica a 25 C mnimos (%) Aps trao em 20 cm Aps trao em 10 cm Comportamento a Temperatura Baixa no BBR Rigidez a 16C mximo (MPa) Comportamento Reolgico no DSR G mnimo (Pa) mximo 2000 85 4000 80 7000 75 15000 70 200 250 300 350 50 50 50 50 50 50 20 10 0,5 8 2 60 10 0,5 8 2 60 10 0,5 8 2 60 10 0,5 8 2 60 10 2 2 2 2 50 50 50 50
3

Tipos de Ligante PmB 130

120 200 40 48 -20 70 1,00 1,10 220

PmB 65
50 90 48 55 -15 70 1,00 1,10 235

PmB 45
20 60 55 63 -10 40 1,00 1,10 235

PmB 25
10 40 63 71 -5 20 1,00 1,10 235

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Tabela 2.5: Especificaes de Asfalto Plastomrico (EVA) da Alemanha (TL PmB, 2001).
Ensaios
Penetrao, 100 g, 5 s, 25 C (0,1 mm) Ponto de Amolecimento (C) Ponto de Ruptura Fraass mximo (C) Ductilidade a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Densidade a 25 C (g/cm ) Ponto de Fulgor em Vaso Aberto Cleveland mnimo (C) Estabilidade a Estocagem Diferena Ponto de Amolecimento mximo (C) Aps Efeito do Calor e Ar Variao de Massa (%) Aumento de Ponto de Amolecimento mx. C) Reduo de Ponto de Amolecimento mx.(C) Penetrao Retida mnimo (%) Reduo de Penetrao mximo (%) Ductilidade a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Comportamento a Temperatura Baixa no BBR Rigidez a 16C mximo (MPa) Comportamento Reolgico no DSR G mnimo (Pa) mximo 4000 80 7000 75 15000 70 250 300 350 12 8 5 0,5 8 2 60 10 0,5 8 2 60 10 0,5 8 2 60 10 2 2 2
3

Tipos de Ligante PmB 65

50 90 48 55 -15 20 1,00 1,10 235

PmB 45
20 60 55 63 -10 15 1,00 1,10 235

PmB 25
10 40 63 71 -5 10 1,00 1,10 235

2.5

Fibras (Aditivo Estabilizador)

As fibras podem ser oriundas de celulose (orgnica), vidro (inorgnica) ou material mineral. Tem a funo de evitar a segregao da mistura em seu transporte, facilitar a aplicao e evitar o escorrimento do ligante asfltico. As fibras fazem com que o ligante betuminoso fique mais consistente a altas temperaturas diminuindo a formao dos afundamentos de trilha de roda, visto que o ligante betuminoso empregado em porcentagens elevadas variando de 6,5 e 8,0% em peso nas misturas asflticas do tipo SMA. As fibras de celulose exercem a funo de evitar o escorrimento do ligante betuminoso e da argamassa quando da usinagem, transporte e aplicao, pelo fato de
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desempenharem uma ao de microarmadura (reticulado tridimensional) que em conjunto com os polmeros presentes no ligante betuminoso aumentam a coeso do sistema. Com a incorporao de parte do ligante pelas fibras pode-se formular misturas flexveis com alta porcentagem de ligante betuminoso, sem riscos de exsudao ou perda de estabilidade mecnica. As fibras possibilitam a utilizao de granulometria descontnua que aumenta a macrotextura do revestimento, melhorando as caractersticas mecnicas de drenagem superficial e aderncia dos pneus ao pavimento, principalmente pela reduo dos efeitos de aquaplanagem (BELIGNI et al., 2000). A presena de fibras na mistura faz com que a mesma possa submeter-se a temperaturas altas e baixas sem perder sua eficincia e sem sofrer degradao. Esta elevada flexibilidade impede o ressecamento e a fissurao que se produz habitualmente em misturas de asfaltos comuns expostos condio de variaes climticas (LANCHAS, 1999). A adio de fibra de celulose no modifica quimicamente o ligante, porm, at certo ponto, aumenta as propriedades fsicas do produto final, por admitir o uso de elevado teor de ligante. E isso tende a engrossar o ligante para que no escorra do agregado antes da compactao (HORST, 2000). A fibra de celulose quimicamente inerte e resistente a cidos diludos e solues alcalinas assim como totalmente incua, do ponto de vista fisiolgico e toxicolgico. A fibra de celulose mais econmica porque produzida a partir de uma fonte renovvel. A Figura 2.6 mostra exemplo de fibra de celulose sem e com o ligante.

Figura 2.6: Fibra de celulose sem ligante (A) e impregnada com ligante (B) (JRS, s/d).

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De acordo com BROWN (1992), a experincia norte americana demonstra que as fibras tem sido adicionadas a granel diretamente no silo quente quando misturadas em usinas do tipo batelada, e em forma de pellets ou pletes quando em usinas do tipo DRUM MIX. Com o objetivo de evitar a formao de grumos ou uma homogeneizao inadequada, recomenda-se o uso de fibras de celulose em forma granular (pellets). Pletes consistem de 50% de fibras de celulose com 50% de ligante asfltico, que devem ser considerados na dosagem quando a mistura receber essas fibras. Deve-se tomar cuidado para que os pletes se dissolvam completamente na mistura, evitando assim problemas na execuo da camada. Fibras peletizadas sem ligante no so capazes de se dispersar facilmente, devido as mesmas serem prensadas e unidas fortemente, fazendo com que elas no consigam se dispersar na mistura. Fibras peletizadas com ligante asfltico oferecem vrias vantagens sobre fibras soltas, ou as peletizadas sem ligante, como: Disperso rpida e completa; Inodora e livre de p; Insensibilidade contra umidade; Pode ser dosada automaticamente; Produz mistura mais homognea;

Segundo especificaes finlandesas (PANK, 1995) recomendada a adio de diferentes tipos fibras em misturas asflticas SMA, como mostrado na Tabela 2.6.

Tabela 2.6: Recomendaes finlandesas para adio de fibras em misturas asflticas tipo SMA em relao ao peso total da mistura ligante agregado (PANK, 1995).
Tipo de Fibra
Fibra de Celulose Fibra Mineral Fibra de Vidro

Faixa Recomendada de Fibra na Mistura (%)

0,3 0,5 0,7 0,9 0,4 0,6

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2.6

Agregados

A quantidade de agregado mineral em misturas asflticas de pavimentao geralmente de 90 a 95% em peso e 75 a 85% em volume. O agregado mineral fundamentalmente responsvel pela capacidade de suporte de cargas dos pavimentos; portanto, o desempenho dos pavimentos asflticos muito influenciado pelo agregado (INSTITUTO DE ASFALTO, 2001). A forma e a textura do agregado mido so importantes fatores que afetam o desenvolvimento de afundamento de trilhas de rodas em misturas asflticas (ZHANG et al., 2002). O termo agregados usado quando se quer referir a pedras britadas, escrias, pedregulhos, cascalhos, areias e materiais de enchimento. Os agregados tem como principais funes na estrutura do pavimento conferir resistncia mecnica e flexibilidade camada de rolamento, e para que o agregado desempenhe bem o seu papel necessrio que o mesmo possua caractersticas granulomtricas adequadas, resistncia mecnica e aderncia ao ligante asfltico. A norma americana AASHTO MP8-01 requer o uso de material granular 100% britado para misturas asfltica SMA, e que em pelo menos 90% deles, haja duas faces britadas. Para o agregado grado requerido porcentagem mxima de 30% para a abraso Los Angeles, mximo de 20% de partculas chatas e alongadas na relao 3:1, e absoro mxima de 2%. Os agregados midos devem apresentar sanidade ao sulfato de sdio (Na2SO4) mxima de 15%, e no ser plstico (NAPA, 2002).

2.7

Material de Enchimento (Fler)

Por definio, material de enchimento (fler) um material mineral inerte em relao aos demais componentes da mistura, finamente dividido, passando pelo menos 65% na peneira de 75 m de abertura de malha quadrada (DNER-EM 367/97). SANTANA (1995) sugere uma definio geral para fler: Fler um material finamente dividido constitudo de partculas minerais provenientes dos agregados grados e/ou midos empregados na mistura asfltica, ou de outras fontes como o caso, por
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exemplo, do p calcrio, cal hidratada, cimento Portland, etc, que se incorpora mistura asfltica para melhorar seu desempenho reolgico, mecnico, trmico e de sensibilidade gua, devendo obedecer a especificaes prprias onde devem estar includos limites para a granulometria e plasticidade. Segundo SANTANA (1995) se o p mineral proveniente integralmente dos agregados grado e mido, o mesmo ento chamada de fler natural. Quando o mesmo no existir ou for insuficiente, se obriga a usar o fler comercial ou artificial. sugerido para o que se tem chamado de p mineral, a denominao de fler granulomtrico que pode ser constitudo por 100% de fler natural, por 100% de fler artificial ou por mistura de fler natural com fler artificial. Sabe-se que o fler serve de material de enchimento dos vazios entre agregados grados, contribuindo para fechamento da mistura, modificando a trabalhabilidade, a resistncia gua e a resistncia ao envelhecimento. Em decorrncia do pequeno tamanho de partcula e de suas caractersticas de superfcie, o fler age como material ativo, manifestado nas propriedades da interface fler/cimento asfltico. Sua adio aumenta a viscosidade do meio coesivo (resistncia deformao). O fler tem dois caminhos de atuao nas misturas asflticas densas (MOTTA e LEITE, 2000): As partculas maiores do fler so parte do agregado mineral e preenchero os vazios e interstcios dos agregados grados, promovendo o contato pontual entre as partculas maiores e dando maior resistncia s misturas; As partculas menores do fler se misturam com ligante asfltico, aumentando sua consistncia, cimentando as partculas maiores, no que alguns autores chamam de mstique. O trabalho de SANTANA (1995) discute dois pontos de vista da influncia de um certo tipo de fler sobre um certo tipo de asfalto, ou tambm chamado a influncia do mstique: mstique com fler total, assim chamado sob ponto de vista de Celestino Ruiz; e mstique com o fler ativo, assim denominado sob ponto de vista de V. P. Puzinauskas. Segundo Ruiz (dcada de 40) em um mstique bem dosado todas as partculas do fler ficam em suspenso no asfalto, suas partculas no se tocando, formando um mstique homogneo (fler agregado). Segundo Puzinauskas (dcada de 60) uma parte do fler ainda se porta como um agregado muito fino, suas partculas se tocando,
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formando um esqueleto mineral, e a outra parte fica em suspenso formando um mstique (fler ativo) (SANTANA, 1995). Segundo MOTTA e LEITE (2000) a percentagem do material passante na peneira n 200 (75m) tem vrios efeitos na densificao de uma mistura particular de agregados finos e grossos, dependendo da granulometria apresentada pelas partculas abaixo deste dimetro (75m), da forma e da natureza das partculas. Abaixo da peneira n 200 tm-se ainda uma parcela de areia fina, a seguir o silte e a argila. A graduao do material, portanto tem efeito no amolecimento ou enrijecimento da mistura. Se a maior parte do agregado de enchimento que passa na peneira n 200 (75m) relativamente grosso (maior que 40m), a maior parte deste material vai cumprir a funo de encher os vazios do esqueleto mineral, decrescendo o ndice de vazios e alterando o teor timo de ligante. Se o fler for ultrafino, com porcentagem significativa do material menor que 20m, e at com alguma poro menor que 5m, este material atuar muito mais no prprio ligante, incorporando-se ao cimento asfltico e compondo um filme de ligante, envolvendo as partculas de agregados (MOTTA e LEITE, 2000, HARRIS e STUART, 1995). O uso da cal hidratada como fler possui um efeito mais significativo, em comparao com o cimento ou com o p de pedra. Isso porque a cal hidratada tem em geral 80% de partculas de tamanho menor ou igual a 20m; por outro lado o cimento tem uma distribuio muito mais contnua, com dimetro mdio de aproximadamente 60m, o p de pedra por sua vez possui graduao mais grossa com grande proporo de partculas maiores que 40m. A porcentagem de material passante na peneira n 200 (75m) tem sido agora, preferencialmente, denominada dust (p) justamente para acentuar a diferena de comportamento e a necessidade de distingu-la do que se denomina tradicionalmente de fler. Quando a porcentagem de material passante na peneira n 200 aumenta, reduz-se os vazios no esqueleto mineral, melhora-se a graduao e a trabalhabilidade da mistura betuminosa aumenta at certo ponto. Acima deste nvel, quanto maior a porcentagem passante na peneira n 200, os finos comeam a prejudicar a estabilidade do esqueleto mineral, diminuindo os contatos entre as partculas grossas, alterando a capacidade de compactao (MOTTA e LEITE, 2000).

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Segundo HARRIS e STUART (1995) para misturas SMA e para misturas asflticas convencionais densas observado que a frao menor de 75 m de agregado tem efeito significativo nas caractersticas de desempenho do pavimento. Para se conseguir a adequada dureza (rigidez) do mstique na mistura SMA a razo em peso dust/ligante asfltico tipicamente 1,5. Este valor mais alto do que os limites recomendados pela FHWA (Federal Highway Administration) para mistura asfltica convencional densa que vai de 0,6 a 1,2. A intensidade de adsoro, determinada pelo calor da interao fler/cimento asfltico, o mais importante fator de caracterizao do fler e de seus efeitos no comportamento das misturas betuminosas. E esta interao depende da composio qumica do cimento asfltico e depende principalmente de caractersticas do fler como a composio mineralgica, textura superficial, e superfcie especfica (HARRIS e STUART, 1995). O ndice de vazios de Rigden modificado por Anderson, se traduz como sendo o melhor mtodo para se analisar o efeito do fler. determinado em condies padronizadas os vazios resultantes de uma mxima densificao do fler. Com isso, possvel avaliar o teor de ligante que vai preencher os vazios e ainda avaliar-se o volume livre de ligante em relao ao teor determinado para a mistura (HARRIS e STUART, 1995). De acordo com BROWN e COOLEY (1999) testes no mstique mido ou fino (fine mortar); formado pelo fler (material passante na peneira 0,075mm), aditivo estabilizante e ligante asfltico, em diversos tipos de fleres, com a determinao do ndice de vazios de Rigden modificado, mostraram a influncia da quantidade de fler passante na peneira 0,02mm na mistura asfltica SMA. O ndice de vazios de Rigden modificado, e a rea superficial dos fleres foram avaliados. Baseado nestes ensaios percebeu-se que o material passante na peneira 0,02mm no influenciou as propriedades do mstique mido, o ndice de vazios de Rigden modificado se correlacionou muito bem com os resultados dos testes no mstique, e a rea superficial do fler no influenciou nas propriedades do mstique. Concluiu-se que o ndice de vazios de Rigden no deve exceder a 50%. Fleres que conseguirem ndice de vazios de Rigden superior a 50% produziro um mstique excessivamente rgido e diminuiro a trabalhabilidade da mistura.

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Segundo MOTTA e LEITE (2000) teoricamente quando a quantidade de ligante aumenta alm do ndice de vazios Rigden, as partculas perdem o contato entre elas e a quantidade adicional de ligante promove uma lubrificao entre as partculas. Quando a quantidade livre de ligante diminui, a rigidez da mistura aumenta. Quanto mais fino for o p (dust), menor deve ser a relao fler/ligante. O volume livre de ligante que vai aumentar a espessura de recobrimento das partculas maiores dos agregados. A razo ou porcentagem do volume de ligante livre comparado com o volume total de ligante vai ter um efeito significativo na rigidez do mstique. MOTTA e LEITE (2000) estudaram o efeito de trs tipos de fleres (calcrio, cimento Portland e p de pedra) com trs diferentes ligantes asflticos (CAP 20, CAP 40 e CAP 85/100). Dos fleres estudados, o calcrio apresentou o menor tamanho de partcula; o cimento Portland teve o tamanho intermedirio. Foi observado que os corpos de prova preparados com fler calcrio, utilizando como ligante CAP 20 ou CAP 85/100, apresentaram mdulos e valores de resistncia trao superiores aos obtidos com os demais fleres que apresentam granulometria mais grossa. O resultado dos ensaios mecnicos, mdulo de resilincia e resistncia trao, feitos por MOTTA e LEITE (2000) nos corpos de prova acima citados demonstraram o efeito da granulometria do fler na rigidez da mistura betuminosa. Quanto menor o tamanho de partcula do fler, maior a incorporao do mineral no ligante, aumentando a rigidez da mistura. Se por um lado o enrijecimento melhora as propriedades relativas a resistncia deformao permanente, pode tambm piorar a resistncia fadiga. O uso de fleres importante para diminuir a desuniformidade na consistncia e na suscetibilidade trmica provenientes de eventuais irregularidades na produo (ou fornecimento) de cimentos asflticos e na confeco da massa asfltica (SANTANA, 1995). Torna-se importante a adoo de ensaios com o objetivo de determinar o tamanho das partculas de fler, ensaios estes como: granulometria por sedimentao, peneiras de menor dimetro (#325 ou #400), difrao a laser, microscopia, raios X, luz polarizada, condutividade eltrica, entre outros.

30

2.8

Ensaios Mecnicos em Misturas Asflticas SMA

So descritos a seguir alguns ensaios que podem ser realizados para avaliar as propriedades mecnicas de misturas asflticas. 2.8.1 Ensaio de Resistncia Trao por Compresso Diametral

O ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT) foi desenvolvido por Lobo Carneiro e Barcellos no Brasil, para determinao da resistncia trao de corpos de prova de concreto-cimento, por solicitaes estticas. um ensaio de ruptura, onde o corpo de prova posicionado horizontalmente e a carga aplicada progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,8 0,1 mm/s. O investigador Schmidt da Chevron, Califnia, introduziu esse ensaio para as misturas betuminosas sob carregamento repetido. A carga aplicada por compresso diametral em amostras cilndricas tipo Marshall, induzindo um estado de compresso na direo vertical e de trao na horizontal (PINTO e PREUSSLER, 2002). O ensaio de laboratrio adotado no Brasil para determinar as propriedades resilientes em misturas betuminosas o ensaio de Compresso Diametral. BELIGNI et al., (2000) mostram resultados de ensaios de RT feitos em misturas asflticas SMA dosados na faixa 0/11 Alem, moldados em corpo de prova Marshall, com 3 teores de fibra de celulose (0,3%, 0,5% e 0,7% em peso) todos com asfalto modificado por polmero (6,0% SBS) e uma mistura sem fibras e com asfalto convencional (CAP 20). Pode ser visto que ao se aumentar o teor de fibras de celulose, no houve acrscimo de resistncia, e sim uma reduo nos valores de resistncia a trao. Para os valores do mdulo de resilincia aconteceu algo semelhante, notando-se uma pequena diminuio com o aumento do teor de fibras de celulose. A mistura asfltica SMA no uma mistura significativamente rgida, possibilitando seu uso em situaes de estruturas de pavimentos compatveis com aquelas onde se indicariam o Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), sem necessidade adicional de reduo de deflexes por meio de enrijecimento de bases ou sub-bases, ou mesmo requerendo espessuras de SMA mais expressivas (REIS et al., 2001).
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As misturas asflticas devem possuir flexibilidade suficiente para suportar as solicitaes do trfego e resistncia trao adequada para evitar rupturas precoces. A vida de fadiga deve ser a maior possvel, da o emprego de asfalto modificado por polmero, pois o mesmo tem a funo de aumentar a vida de fadiga da mistura devido recuperao elstica imprimida ao ligante pelo polmero. O procedimento de ensaio para determinao da Resistncia Trao por Compresso Diametral (RT), baseado no DNER ME 138/94 o seguinte: Fazer quatro ou mais medies de altura do corpo de prova com paqumetro em dimetros ortogonais e tomar a mdia; Fazer trs medies do dimetro em trs posies da altura e tomar a mdia; Deixar o corpo de prova na cmara de aquecimento ou sistema de refrigerao por um perodo de 2 horas, de modo a se obter a temperatura especfica (25, 30, 45 ou 60C); colocado ento o corpo de prova na posio horizontal sobre o prato inferior da prensa, recomenda-se interpor dois frisos metlicos curvos ao longo das geratrizes de apoio superior e inferior; Ajustar os pratos da prensa dando ligeira compresso que segure o corpo de prova em posio; aplicada ento a carga progressivamente, razo de 0,8mm/s 0,1mm/s, at que se d a ruptura coma separao das duas metades do corpo de prova, segundo o plano diametral vertical. Anota-se a carga de ruptura; Calcula-se a resistncia trao indireta pela Frmula (2.1): 2F dh

tR =

(2.1)

onde tR a resistncia a trao indireta (kgf/cm2), F a carga de ruptura (kgf), d o dimetro do corpo de prova (cm) e h a altura do corpo de prova (cm).

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2.8.2

Mdulo de Resilincia

Os ensaios de carga repetida em que a fora aplicada atua sempre no mesmo sentido de compresso, de zero a um mximo e depois diminui at anular-se, ou atingir um patamar inferior, para atuar novamente aps pequeno intervalo de repouso (frao de segundo), procuram reproduzir as condies de campo. A amplitude e o tempo de pulso dependem da velocidade do veculo e da profundidade em que se calculam as tenses de deformaes produzidas. A freqncia espelha o fluxo (ou volume) de veculos (MEDINA, 1997). O ensaio para a determinao do mdulo de resilincia, ensaio de trao indireta com carregamento repetido, simula o comportamento mecnico da mistura asfltica, na zona onde ocorrem as deformaes especficas de trao, responsveis pela fadiga da camada. Os materiais que constituem a estrutura de um pavimento quando submetidos a carregamentos dinmicos, de curta durao e sob tenses muito abaixo de sua plastificao, apresentam comportamento aproximadamente elstico, no necessariamente linear. O trfego condiciona o conjunto pavimento-fundao de modo semelhante. O mdulo de elasticidade determinado atravs de ensaios laboratoriais, com equipamentos que simulem as condies de campo, denomina-se mdulo de resilincia (PINTO e PREUSSLER, 1980). O mdulo resiliente determinado em ensaios de compresso diametral (trao indireta) a relao entre a tenso de trao normal ao plano vertical diametral aplicada repetidamente, e a respectiva deformao especfica resiliente (recupervel) nesse plano, para uma certa freqncia de aplicao de carga, numa dada temperatura (T). O mdulo de resilincia definido analiticamente por: MR = t t T

(2.2)

onde MR o mdulo de resilincia, t a tenso de trao gerada dinamicamente, e t a deformao especfica resiliente (recupervel) na direo horizontal para um determinado nmero de aplicao da tenso de compresso vertical.

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Segundo MEDINA (1997) a teoria da elasticidade aplicada soluo da distribuio de tenses e deformaes em cilindros carregados diametralmente permite exprimir o mdulo de elasticidade em funo da fora vertical aplicada, F, e do deslocamento horizontal produzido e mensurvel, bastando conhecer o coeficiente de Poisson do material e as dimenses do corpo de prova. Sendo assim, a Frmula (2.2) teria a seguinte configurao: F (0,9976 + 0,2692 ) t r

MR =

(2.3)

onde MR o mdulo de resilincia (kgf/cm2), F a carga vertical repetida aplicada diametralmente no corpo de prova N vezes (kgf), t a altura do corpo de prova (cm), r o deslocamento resiliente registrado a N aplicaes de carga, e o coeficiente de Poisson (podendo ser considerado como 0,30). importante lembrar que para a equao acima o dimetro da amostra constante e igual a 10,16cm. De uma forma geral, pode-se dizer que o mdulo de resilincia varia com a granulometria da mistura sendo maior quanto mais grossa for a faixa adotada; varia com o ligante asfltico sendo maior quanto menor a penetrao do asfalto ou maior a sua viscosidade, no sendo muito sensvel ao teor de asfalto, desde que dentro da faixa normal de dosagem. Outros fatores influenciam tambm, tais como a relao ligante/fler e a prpria natureza do fler (MOTTA et al., 2002). O ensaio para determinao do mdulo de resilincia realizado em um equipamento composto por uma prensa, sistema pneumtico com controle do tempo e freqncia de aplicao da carga, sistema de aplicao da carga, sistema de medio do deslocamento diametral horizontal do corpo de prova quando submetido carga e sistema de controle de temperatura. O procedimento de ensaio para determinao do Mdulo de Resilincia, baseado no DNER ME 133/94 o seguinte: Prender o quadro suporte por meio de garras nas faces externas do corpo de prova cilndrico que se encontra apoiado horizontalmente segundo uma diretriz; Posicionar o corpo de prova na base da prensa, apoiando o mesmo no friso cncavo inferior;
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Assentar o pisto de carga com o friso superior em contato com o corpo de prova diametralmente oposto ao friso inferior; Fixar, ajustar e calibrar dois medidores eletromecnicos tipo LVDT (Linear Variable Differential Transducer) que so transdutores de variveis diferenciais lineares, de modo a obter registros na aquisio dos dados;

Aplicar uma carga F que produza uma tenso trao t que seja at 30% da resistncia da trao esttica da mistura; A freqncia de aplicao das cargas de 1Hz (60 ciclos por minuto) com tempo de carregamento de 0,1 segundo e 0,9 segundo de descarregamento; Registram-se os deslocamentos horizontais durante a aplicao da carga F;

Segundo SOUZA (1997) o tempo de aplicao de carga simula a velocidade de translao dos eixos dos veculos no campo enquanto a freqncia reproduz o nmero de eixos que passam em determinada seo de rodovia. De acordo com a prpria concepo do ensaio de mdulo, este est intimamente relacionado as velocidades do trfego.

2.8.3

Ensaio de Compresso Axial Dinmico (Creep Dinmico) e Simuladores de Trfego

Este ensaio tem como objetivo analisar as deformaes visco-plsticas de misturas asflticas, proporcionando uma anlise comparativa em termos de resistncia mecnica deformao permanente para diferentes misturas asflticas. Existem trs tendncias de modelos para previso de desempenho de misturas asflticas quanto formao de deformao permanente: modelos a partir de ensaios de comportamento reolgico tipo "creep" dinmico; modelos desenvolvidos a partir de resultados obtidos com equipamentos simuladores de trfego; e correlaes entre o trfego e o afundamento na trilha de roda. Prepondera a utilizao dos dois primeiros, uma vez que as correlaes de campo so limitadas s condies de similaridade da comparao. Quanto aos outros dois tipos, no h ainda uma tendncia definida pela comunidade tcnica (MERIGHI e SUZUKI, 2000). O ensaio pode ser realizado usando somente aplicao de carregamento de compresso uniaxial, como realizado atualmente na COPPE/UFRJ, ou aplicando-se
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tambm uma presso de confinamento como relatado por ZHANG et al. (2002) O ensaio de compresso axial dinmica consiste na aplicao de pulsos de carga ao corpo de prova, a uma determinada freqncia, com um tempo de aplicao de carga definido. Este ensaio permite a recuperao da deformao aps remoo do carregamento imposto ao corpo de prova, representando as cargas de trfego. O ensaio de compresso axial pode ser realizado de forma esttica ou dinmica. Segundo MOTTA et al. (1996) h uma tendncia mundial no sentido de se recomendar mais fortemente o uso dos ensaios dinmicos que o uso dos estticos, tambm na avaliao das deformaes permanentes, pois melhor se comparam aos resultados de campo. Nesse trabalho foram realizados ensaios de creep esttico e dinmico em diversos tipos de amostras de CBUQ, com variaes de faixa granulomtrica, tipos de ligantes (convencional e asfalto modificado por polmero) em duas temperaturas de ensaio (25 e 45C para o dinmico). MERIGHI e SUZUKI (2000) fizeram uma comparao entre resultados de deformao permanente obtidos no ensaio de compresso axial dinmico com aqueles obtidos no simulador de trafego tipo LCPC. Os ensaios de compresso axial dinmico foram executados em corpos de prova moldados atravs do procedimento Marshall, a trs temperaturas (25, 40 e 50C). As tenses de compresso utilizadas foram de 0,55MPa (5,6kgf/cm2) e 0,64MPa (6,5kgf/cm2) a um tempo de carregamento de 0,5 segundos. Foi realizada uma seqncia de 30 ciclos com aproximadamente 2/3 da carga de ensaio para que houvesse a estabilizao do corpo de prova. Foi aplicada uma tenso de compresso equivalente a 0,55MPa (5,6kgf/cm2) corresponde presso padro para uma carga de 18.000 libras (80kN) aplicada a um eixo simples roda dupla (ESRD). BELIGNI et al., (2000) relatam ensaios realizados no Laboratrio de Misturas Asflticas da Universidade Tcnica de Berlim, em 1995, segundo as Especificaes Tcnicas Alems ZTV Asphalt Std 94, para uma granulometria de SMA de 0/11 com um ndice de vazios variando de 2 a 4% em volume. Nesta pesquisa foram usados trs tipos de agregados: granito, basalto e calcrio, e datas de ensaio de um dia, uma semana e dois meses aps a moldagem. Ainda relatado por BELIGNI et al., (2000), o ensaio consistiu na aplicao de uma tenso de compresso dinmica na direo axial do corpo de prova, sob temperatura
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constante e durante aproximadamente 5 horas. Este ensaio de tenso controlada e a aplicao da carga ocorre de forma senoidal, ou seja, durante 0,2s o corpo de prova solicitado por uma fora de 1600N, a fora mnima aplicada sobre o corpo de prova de 200N e o intervalo entre duas aplicaes sucessivas de 1,5s. Portanto durante este ensaio o corpo de prova solicitado 10000 vezes pela fora mxima de 1600N. A tenso aplicada de aproximadamente 0,2MPa. Neste experimento relatado a temperatura de ensaio foi de 50C. Para esses ensaios determinada a taxa de deformao do corpo de prova em m/1000 repeties da carga. Os dados dos ensaios mostram que houve um ganho de resistncia mecnica nos primeiros dias aps a compactao das misturas asflticas do tipo SMA, em especial para aqueles onde se usaram o agregado mineral de granito, no sendo recomendvel que a mistura asfltica do tipo SMA seja liberada ao trfego logo aps a compactao. Os maiores valores de deformaes, para todas as datas de ensaio foram observados no caso dos corpos de prova de granito e os menores para o basalto. As densidades dos agregados minerais de basalto e das misturas asflticas com agregados de basalto so superiores s densidades dos outros agregados minerais e das outras misturas asflticas. atribuda a alteraes fsico-qumicas no ligante betuminoso, a variaes na resistncia das misturas (BELIGNI et al., 2000). O procedimento para o Ensaio de Compresso Axial Dinmico utilizado pela COPPE/UFRJ : Prender os quadros suporte superior e inferior por meio de garras na face cilndrica do corpo de prova que se encontra apoiado horizontalmente; Posicionar o corpo de prova na base da prensa; Assentar o pisto de carga com a placa superior em contato com o corpo de prova diametralmente oposto base; Fixar, ajustar e calibrar os medidores eletromecnicos tipo LVDT (Linear Variable Differential Transducer) de modo a obter registros na aquisio dos dados; Aplicar uma carga F que induza tenso de compresso axial, tenso essa de 0,1MPa (1,0kgf/cm2); A freqncia de aplicao das cargas de 1Hz (60 ciclos por minuto) com tempo de carregamento de 0,1 segundo e 0,9 segundo de descarregamento. O tempo total de durao do ensaio de 1 hora (3600 ciclos de carregamento); Registram-se os deslocamentos verticais durante a aplicao da carga F;
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A deformao permanente absoluta lida diretamente pelo LVDT. A deformao permanente especfica ou relativa obtida pela Frmula (2.4). abs hR

esp =

(2.4)

onde esp a deformao permanente especfica ou relativa (mm/mm), abs a deformao permanente absoluta (mm),e hR a altura de referncia (mm). O mdulo de creep dinmico ou mdulo de fluncia dinmica calculado pela Frmula (2.5). axial esp

Ec =

(2.5)

onde Ec o mdulo de creep dinmico ou mdulo de fluncia dinmica (MPa), axial a tenso axial aplicada no corpo de prova (MPa), e esp a deformao permanente especfica ou relativa (mm/mm).

2.8.4

Ensaio de Fadiga

possvel dividir o comportamento estrutural dos materiais de pavimentao sob carregamento dinmico em duas parcelas: a flexo repetida que leva fadiga dos materiais e em conseqncia o trincamento; a compresso simples repetida que leva deformao permanente e em conseqncia ao afundamento de trilha de roda. A fadiga um processo de deteriorao estrutural que sofre um material quando submetido a um estado de tenses e deformaes repetidas, que podem ser muito menores que a resistncia ltima do material, resultando em trincas, aps um nmero suficiente de repeties do carregamento: a perda da resistncia que sofre um

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material quando solicitado repetidamente flexo ou trao (PINTO e MOTTA, 1995). Segundo PINTO e PREUSSLER (2002) no ensaio de fadiga o material submetido solicitao ao qual ocorre a evoluo de modo irreversvel para um estgio final de ruptura ou estabilizao. Com o objetivo de estimar a vida de fadiga de misturas asflticas, dispem-se de ensaios laboratoriais que procuram simular as condies de solicitao de uma rodovia (ensaios executados em placas ou vigas apoiadas em suporte) e os que procuram uma aproximao fundamentada (ensaios laboratoriais executados em corpos de prova cilndricos ou prismticos, submetidos a nveis de tenses ou deformaes de modo a simular a condio de solicitao no campo). Os equipamentos laboratoriais para ensaios de carga repetida permitem a aplicao de carregamentos cclicos ao material sob regime de tenso constante ou controlada e de deformao constante ou controlada. A grande separao que se pode fazer entre os diferentes ensaios quanto ao modo de solicitao. No ensaio de tenso controlada (TC), a carga aplicada mantida constante e as deformaes resultantes aumentam no decorrer do ensaio. O ensaio de deformao controlada (DC) envolve a aplicao de cargas repetidas que produzam uma deformao constante ao longo do ensaio, o que conduz a uma diminuio da carga aplicada, para manter a deformao constante. Em ambos os ensaios h uma reduo da rigidez inicial do material a um nvel que pode ser pr-estabelecido, no sentido de definir o fim do ensaio (PINTO e PREUSSLER, 2002). A grande vantagem do ensaio de DC permitir melhor observao da propagao de fissuras por fadiga. No ensaio tenso controlada (TC), o critrio de fadiga est associado fratura da amostra. A tenso mantida constante ao longo do ensaio e as deformaes atingem um valor mximo at o estgio de colapso do corpo de prova. A vida de fadiga (N) definida como o nmero total de aplicaes de uma carga necessria fratura completa da amostra (PINTO e PREUSSLER, 2002). J no ensaio deformao controlada (DC) o critrio de fadiga no est condicionado ruptura completa do corpo de prova, pois para que a deformao seja mantida constante ao longo do ensaio, necessrio que haja uma diminuio no carregamento aplicado. A vida de fadiga neste caso ser o nmero de repeties da carga capaz de reduzir o desempenho ou rigidez inicial da amostra a um nvel pr-estabelecido.
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Segundo MEDINA (1997) a solicitao a tenso controlada (TC) a que ocorre em pavimentos de revestimento asfltico muito mais rgido do que a camada de base e que ao resistirem s cargas determinam a magnitude das deformaes. A solicitao a deformao controlada (DC) corresponde melhor a pavimentos de revestimento delgado e fraco em relao base; embora adicionando alguma resistncia, o revestimento tem sua deformao controlada pela das camadas subjacentes. Logo o comportamento tenso ou deformao controlada depender tanto da espessura e do mdulo de rigidez do revestimento, como do mdulo da estrutura subjacente. Segundo PINTO e MOTTA (1995) na condio de carregamento dinmico a solicitao pode ser simples ou complexa, sendo que na solicitao simples os parmetros de carga so mantidos constantes durante o ensaio (a forma, a durao, a frequncia, e o nvel de carga). Em qualquer das formas de ensaio, a ruptura por fadiga expressa pelo nmero N de solicitaes necessrias para o fim do ensaio, relacionada tenso de trao (t) aplicada ou a deformao de trao inicial (i), por meio de modelos do tipo log-log, como visto a seguir:
n

1 N = k t

(2.5)
n1

1 N = k 1 i

(2.6)
n2

1 N = k2 N = k3 t r

(2.7)

n3

(2.8)

onde N o nmero de repeties de carga necessrias ruptura do corpo de prova (vida de fadiga), t a tenso de trao aplicada, i a deformao de trao, a diferena entre tenso horizontal e vertical, r a resistncia ruptura esttica do material, e ki, ni so parmetros experimentais. Segundo MEDINA (1997) e INSTITUTO DE ASFALTO (2002) teores de betume crescentes melhoram a vida de fadiga e o desgaste superficial, porm deve-se observar um teor adequado tambm sob o aspecto da deformao permanente que,
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ao contrrio aumenta com o teor de betume. Misturas asflticas densamente graduadas apresentam resistncia fadiga maior do que a das misturas de graduao aberta; agregados bem graduados permitem teores maiores de asfalto sem causar exsudao no pavimento compactado. clara a importncia que tem a temperatura na vida de fadiga da mistura asfltica. Um aumento de temperatura reflete-se de dois modos na vida de fadiga: diminui MR, vale dizer, para uma fora aplicada, a deformao especfica trao aumenta, ao mesmo tempo diminui a resistncia trao e a razo da tenso atuante sobre a resistncia aumenta (MEDINA, 1997). O procedimento para o Ensaio de Fadiga tenso controlada (TC) utilizado pela COPPE/UFRJ : Posicionar o corpo de prova na base da prensa, apoiando o mesmo no friso cncavo inferior; Assentar o pisto de carga com o friso superior em contato com o corpo de prova diametralmente oposto ao friso inferior; Aplicar uma carga F que induza tenses de traes horizontais aproximadamente entre 10% e 50% da tenso trao tR previamente determinada; A freqncia de aplicao das cargas de 1 Hz (60 ciclos por minuto) com tempo de carregamento de 0,1 segundo e 0,9 segundo de descarregamento;

2.8.5

Ensaio de Afundamento ou Deformao Permanente em Trilha de Roda com Simuladores (Wheel Tracking Test)

As deformaes permanentes, devidas s solicitaes das cargas repetidas, esto normalmente associadas a efeitos viscoelsticos. O modo prtico de controlar este aspecto utilizar a teoria elstica associada ao mdulo de rigidez correspondente a um tempo de carregamento e temperatura particulares. Os concretos asflticos exibem comportamento viscoelstico entre 10C e 40C e a deformao total (total), devida passagem de cargas decompostas nas seguintes parcelas (PINTO e PREUSSLER, 2002): total = P + e + Ve + Vp (2.9)
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onde P a deformao plstica, e a deformao elstica, Ve a deformao viscoelstica, e Vp a deformao viscoplstica. Ensaios com o simulador de trfego tipo LPC (Laboratoire des Ponts et Chausss) do Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao da Escola Politcnica da USP, foram realizados em corpos de prova com o uso de ligante betuminoso convencional (CAP20) e com ligante betuminoso modificado por polmero SBS composto por 6% em peso de polmero. A compactao das placas, cujas dimenses so 50cm de comprimento, 18cm de largura e 5cm de espessura, foi realizada a 160C em mesa compactadora LPC, simulando a compactao de campo por rolagem. As placas moldadas na mesa compactadora foram levadas ao Simulador de Trfego tipo LPC, depois de deixadas em temperatura ambiente, e em seguida foram solicitadas numa temperatura constante de 60C por 30000 ciclos de carga correspondente a um eixo de 100kN (50kN sobre cada placa). A presso do pneu de 6psi (0,041MPa) (BELIGNI et al., 2000). medido em quinze pontos pr-fixados (norma francesa) o afundamento de trilha de roda sendo as leituras realizadas aps um nmero tambm pr-fixado de passadas da carga do ensaio. O valor final a mdia das quinze leituras. O resultado deste ensaio dado em termos de porcentagem de afundamento de trilha de roda. Foram utilizados 3 teores de fibra de celulose (0,3%, 0,5% e 0,7% em peso) todos com asfalto modificado por polmero (SBS) e uma mistura sem fibras e com asfalto convencional (CAP 20). Observou-se que para os teores de fibra de 0,3% e 0,5% os resultados da porcentagem de afundamento de trilha de roda encontra-se prximo do limite de 5% estipulado pelo grupo europeu de especificaes para misturas asflticas submetidas a trfego intenso e pesado, e empregadas como camada de rolamento (BELIGNI et al., 2000). Ainda com base nas condies acima citadas, no aconselhvel usar teores de fibra acima de 0,5% pois no h acrscimo em termos de resistncia mecnica e sim um aumento na deformao permanente (porcentagem de afundamento de trilha de roda). Para a condio de mistura sem fibras e utilizando um ligante convencional, os resultados so insatisfatrios, superando o limite de 10% para a porcentagem de afundamento de trilha de roda, para misturas asflticas utilizadas como camada de
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rolamento e submetidas a trfego mdio e leve. Nesta situao observou-se o escorrimento do ligante betuminoso na parte inferior da placa de concreto asfltico. Neste ensaio notou-se o efeito importante do ligante asfltico modificado na deformao permanente, reduzindo o afundamento de forma expressiva (BELIGNI et al., 2000). Segundo REIS et al. (2001) para uma reduo ainda maior do afundamento em trilha de roda, pode-se aumentar a porcentagem de fler e de fibras para aumentar a rigidez do mstique, melhorando ao mesmo tempo sua trabalhabilidade, de forma a permitir a manuteno do teor de ligante ainda alto.

2.9

Procedimentos Executivos para Revestimento SMA

Segundo MOHAMMAD et al.(1999) a filosofia do clculo para a mistura de SMA o uso do agregado grado, atravs da interao gro/gro, para formar uma estrutura que possa suportar o trfego pesado, e ao mesmo tempo, os vazios dos agregados grados so preenchidos com uma camada de ligao para assegurar a durabilidade e flexibilidade da mistura. As diferentes condies climticas conduzem a variaes das especificaes da mistura, como ndice de vazios, teor de ligante e rigidez do ligante. Em regies midas e frias, um menor ndice de vazios e maior teor de ligante usado; enquanto que em regies secas e quentes, o teor de vazios geralmente mais alto e o teor de ligante mais baixo com o uso de um ligante duro (HORST, 2000). A produo da mistura um dos elementos mais importantes na construo de um pavimento com SMA. A produo se d de maneira semelhante ao mtodo empregado para o concreto asfltico, com exceo de que se deve prestar ateno particular ao correto fracionamento dos gros e os tempos de mistura. Em usinas do tipo gravimtricas, os agregados grados e midos so aquecidos a uma temperatura entre 170 e 180C. As diferentes fraes so introduzidas separadas em silos quentes, voltando a ser pesadas a fim de assegurar a correta dosificao. As fibras so colocadas imediatamente antes do ligante, e a mistura deve ser feita entre 160 e 180C, dependendo do ligante. importante levar-se em conta que se a mistura for transportada a uma grande distncia, a temperatura de mistura deve ser prxima
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ao limite mximo especificado, devendo tomar cuidado para evitar queda da temperatura ou oxidao durante o transporte, especialmente em condies de vento (LANCHAS, 1999). importante examinar o estado da camada de base ou revestimento antigo, e se necessrio realizar todo o tratamento ou reparao que for preciso. O SMA pode ser aplicado em superfcies desgastadas devido a sua baixa compressibilidade, porm as trincas de grandes dimenses devem ser reparadas previamente. Segundo LANCHAS (1999) a superfcie da camada que vai receber o SMA deve ser compacta, estar limpa e seca, e apresentar uma superfcie razoavelmente rugosa; e para assegurar a aderncia, deve-se lanar sobre o revestimento antigo uma pintura de ligao. Para a aplicao da camada de SMA utilizada uma acabadora normal para misturas asflticas a quente, e deve-se operar a mesma em uma velocidade constante. A temperatura da massa asfltica, na hora da compactao, no deve ser menor que 140C, quando usado asfalto modificado e menor que 130C, quando usado ligante convencional (NAPA, 2002). Porm segundo LANCHAS (1999) a experincia mostra que se obtm melhores resultados quando a temperatura de 130C a 165C. Segundo NAPA (2002) no se deve aplicar a camada de SMA quando a temperatura ambiente for menor que 10C. No Brasil recomenda-se o valor mnimo de 10C para temperatura ambiente e qualquer mistura a quente. O super aquecimento dos agregados prejudica a formao de filme espesso e estvel de ligante betuminoso em torno dos agregados o que pode se agravar se tiver pequeno teor de areia na composio da mistura de agregados. Segundo BELIGNI et al. (2000) o limite inferior da temperatura para a aplicao da mistura asfltica tipo SMA, como qualquer outra mistura a quente, deve ser fixado com base na curva viscosidade-temperatura do ligante escolhido em cada caso, necessria para a mistura ser lanada e rolada, com o objetivo de que a mistura atinja o grau de compactao mnimo fixado em projeto. A incorporao das fibras mistura deve ser feita diretamente no misturador antes da adio do ligante betuminoso, tanto em usinas gravimtricas ou do tipo DRUM-MIX,
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sem contato direto com a chama do maarico. recomendado iniciar a mistura com os agregados minerais (inclusive o fler), em seguida adiciona-se o aditivo estabilizante (fibras) e por fim coloca-se o ligante betuminoso. De preferncia, o tempo total de mistura deve ser de no mnimo 40s. A compacidade do revestimento depende da temperatura de compactao assim como tambm do padro de rolagem, do nmero de passadas dos rolos compactadores e da espessura da camada a compactar. A compactao inicial deve comear imediatamente depois que a acabadora passar, e deve ser com rolo compactador esttico com rodas de ao, de 8 a 12 toneladas, no sendo recomendado o uso de rolo compactador liso pneumtico, muito menos o rolo compactador vibratrio para o SMA, devido ao elevado teor de ligante na mistura. Deve-se tomar cuidado com a sobrecompactao de uma rea j compactada, pois poder provocar a exsudao do ligante. A compactao deve partir sempre do bordo interno; e toda junta transversal deve ser compactada no sentido da junta, fazendo ngulo reto com o sentido da pista. Deve-se fazer o controle da obra analisando amostras apropriadas, a fim de se determinar o teor de ligante, a granulometria da mistura, o volume de vazios e o ponto de amolecimento do ligante. Segundo BELIGNI et al. (2000) importante tomar algumas medidas e precaues: Para ligantes betuminosos de menor penetrao, a temperatura da mistura asfltica na vibroacabadora no deve ser inferior a 150C; Quando forem usados rolos compactadores estticos tipo tandem os mesmos devem iniciar a compactao logo aps a aplicao da mistura asfltica pela vibroacabadora. Para cada faixa de lanamento recomenda-se a utilizao de pelo menos, dois rolos compactadores; Os rolos compactadores vibratrios somente so recomendados para temperaturas elevadas da mistura asfltica e antecedido de uma compactao com rolo tandem esttico, para camadas com espessuras superiores a 3 cm. J para camadas com espessura inferior a 2 cm, no recomendado o uso de rolos vibratrios com a justificativa de uma possvel desagregao e esmagamento dos agregados da mistura asfltica e/ou exsudao do ligante betuminoso; No recomendvel o emprego de compactadores pneumticos de presso varivel, pois para elevadas temperaturas e nmero de passagens dos equipamentos, pode ocorrer exsudao do ligante betuminoso.
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2.10 Experincias com SMA pelo Mundo A Alemanha apresentava em 1996 uma extenso aproximada de 28600km de pista simples, correspondendo a mais de 100 milhes de m2 construdos com SMA, em 2001 j eram mais 200 milhes, seguida pela Espanha com 69 milhes de m2, Sucia com 50 milhes de m2, Holanda com 32 milhes de m2 (em 2001 j eram 49 milhes de m2) e Frana com 18 milhes de m2. Na Espanha e Frana foi empregada uma mistura muito similar ao SMA chamada de Bton Bitumineux Mince - BBM (EAPA, 1998 e EAPA, 2001). Segundo BOLZAN (2000) na Argentina foram aplicadas mais de 420.000m2 de mistura SMA, entre tipo densa ou tipo micro-revestimento, com muito sucesso em sua maior rodovia chamada Ricchieri. A mistura em questo tinha em sua composio fibra de celulose e ligante modificado por polmero SBS, o fler usado foi p calcrio. No Brasil, em fevereiro de 2000 a mistura asfltica SMA foi utilizada nos servios de recapeamento do autdromo de Interlagos em So Paulo, sendo aplicado uma espessura de 3cm, usando-se ligante modificado AMP (6,0% SBS) a um teor de ligante de 6,7%, teor de fibra de celulose de 0,5%, e uso de fler calcrio (VINHA, 2000). Em agosto de 2001 foi executado revestimento asfltico SMA em pista experimental, construda na via Anchieta pista sul, na curva da ona km-44 + 400m ao km-45. Para este revestimento de 4cm de espessura, adotou-se a faixa 0/11S Alem com o uso de ligante modificado AMP (5 a 6% SBS) a um teor de ligante de 6,1%, teor de fibra de celulose de 0,5%, e uso de fler composto (70% p calcrio + 30% cal hidratada CHI); segundo consta no trabalho de REIS (2002). Foi realizada em 2002 a execuo de microrevestimento asfltico tipo SMA delgado a quente em trecho experimental feito por uma concessionria paulista com aproximadamente 1000m. Para este revestimento de 2cm de espessura, adotou-se a faixa 0/8S Alem com o uso de ligante asfltico CAP 20 a um teor de ligante de 7,5%, teor de fibra de celulose de 0,45%, e uso de fler mineral; segundo consta no trabalho de CHAVES et al., (2002) A seguir mostrado como a mistura asfltica SMA tem se difundindo pelo mundo a fora.
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Repblica Tcheca (EAPA, 1998)

Desde 1991 vem sendo difundida a aplicao do SMA. Em 1995, 230.000 toneladas foram produzidas, o equivalente a cerca de 2,5 milhes de m2. Em 2001 foram aplicados 3,8 milhes de m2 (EAPA, 2001). Os principais tipos utilizados so: AKMS (SMA 0/11), AKMJ (SMA 0/8) e excepcionalmente AKMH (SMA 0/16); sendo os mesmos normalizados pela Czech Standard SN 73 6121 (1994). especificado o calcrio como fler, como aditivo estabilizador indicado a fibra de celulose (0,3%), sendo testada sua eficcia atravs do ensaio de escorrimento (Schellenberg). O agregado grado usado britado com um ndice de abraso Los Angeles 20%, e um valor de agregado polido (Polished Stone Value PSV) inferior a 0,55. O Polished Stone Value ou Coeficiente de Polimento Acelerado fornece uma medida de resistncia do agregado ao polimento sobre a ao dos pneus do veculo; esse teste usado para avaliar os agregados selecionados para a camada de rolamento. recomendado no projeto da mistura que se faa de 4 a 5 composies diferentes, e que as mesmas sejam preparadas com diferentes teores de agregados grados britados; a composio tima da mistura de agregado geralmente caracterizada por uma repentina mudana na relaes volumtricas do ensaio Marshall. Recomenda-se tambm que seja especificado geralmente trs teores de ligante para o ensaio Marshall, dentro do intervalo indicado na Tabela 2.7 que apresenta os tipos e as composies indicadas na Repblica Tcheca. O intervalo de valores de teor de ligante que se encontra fora dos parnteses o intervalo de teor de ligante na mistura, e o valor que se encontra entre parnteses o intervalo de teor de ligante em 100% de agregado. Com relao ao teor de ligante preciso ter em mente que no caso de ligante modificado, o limite inferior pode ser reduzido de no mais do que 0,3%. A temperatura de compactao depende do tipo de betume utilizado (entre 140 e 150C). O clculo do ndice de vazios baseado na densidade aparente da mistura solta (no compactada). A pavimentao com o uso de modernas mquinas vibroacabadoras tem permitido obter superfcies uniformes e sem segregao. Dois estgios de compactao so recomendados: depois da primeira compactao, uma mistura asfltica de agregado 2/4 com betume (1-2kg/m2) aplicada na superfcie. A compactao feita atravs de
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rolos compactadores estticos ou vibratrios, porm os rolos vibratrios so normalmente usados somente no primeiro estgio de compactao com baixa amplitude de vibrao e limitando o nmero de passadas em cerca de duas vezes.

Tabela 2.7: Especificao das composies necessrias usadas na Repblica Tcheca (EAPA, 1998).
SMA Agregado Mineral
% (mm) passante: < 0,09 mm < 2,0 mm < 4,0 mm < 8,0 mm < 11,0 mm Tipo de Ligante Teor de Ligante (%) Dosagem Marshall Estabilidade ndice de Vazios em Volume (%) 2 x 50 Golpes 2 x 100 Golpes Camada Acabada Espessura (mm) Grau de Compactao ndice de Vazios em Volume (%) 34 - 45 mnimo 97 % 3,0 6,0 (7,0) (25) 30 - 40 mnimo 97 % 3,0 6,0 (7,0) 3,0 4,5 2,5 3,0 4,5 2,5 6 kN 6 kN 10 - 13 20 - 26 26 - 38 45 - 60 90 - 100 AP-65 PmB 45, (PmB 65) 6,5 7,0 (7,0 7,5) 10 - 13 22 - 30 28 - 42 90 - 100 100 AP-65 PmB 45, PmB 65 6,8 7,2 (7,3 7,8)

AKMS (SMA 0/11) Agregado Britado

AKMJ (SMA 0/8) Agregado Britado

Alguns problemas encontrados com o SMA na Repblica Tcheca foram: Variaes no teor de vazios devido a grande sensibilidade do SMA ao desvio da graduao de projeto do agregado; Dificuldade de compactao da mistura, principalmente aquelas com ligante modificado, e por isso tendo dificuldades em alcanar o teor timo de vazios depois da compactao (3,5 5,5% vol.); Sensibilidade ao tipo e qualidade da pintura de ligao; Baixo teor de vazios (cerca de 2%) resultando em uma reduo do valor da resistncia derrapagem; Dificuldade de avaliao em laboratrio da resistncia deformao permanente.

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Dinamarca (EAPA, 1998)

O SMA vem sendo usado na Dinamarca desde 1982 em estradas com alto volume de trfego, em reas industriais, pista de pouso de avies e em outras reas que sejam solicitadas por carregamento pesado. Apresentava em 2001 uma rea total de 19,4 milhes de m2 de SMA, e em 2001 foram aplicados 1,2 milhes de m2 (EAPA, 2001). Na Dinamarca utiliza-se trs tipos de mistura: SMA 11 (SMA 0/11), considerada a mais comum, SMA 16 (SMA 0/16) e SMA 8 (SMA 0/8), que usada quando se quer obter uma camada mais fina. Na Tabela 2.8 apresenta-se a composio granulomtrica para cada um dos tipos de misturas citadas.

Tabela 2.8: Composio granulomtrica de SMA recomendadas usadas na Dinamarca (EAPA, 1998).
Graduao
16,0 mm 11,2 mm 8,0 mm 5,6 mm 2,0 mm 0,074 mm

% (mm) passante:
SMA 8 > 90 90 21 35 >4 SMA 11 > 90 < 90 30 50 18 30 >4 SMA 16 > 90 < 90 24 45 15 25 >4

O betume indicado o B 60 ou PmB (B 85 opcional somente para rodovias com baixo volume de trfego). O agregado mineral deve ser 100% britado. Para o clculo da mistura utilizado o ensaio Marshall (50 golpes por face do corpo de prova), com um valor de vazios do agregado mineral superior a 16%, e os vazios no corpo de prova deve girar em torno de 1,5 a 4,0%. As especificaes construtivas do SMA para os padres da Dinamarca esto apresentados na Tabela 2.9. Na Dinamarca a mistura asfltica SMA dosada com baixo volume de vazios (1,5% a 4,0%), com o objetivo de conseguir um aumento de 30% na vida de servio em comparao com uma mistura de concreto asfltico convencional. Segundo a referncia consultada, se o volume de vazios for muito alto (como por exemplo, em reas de aplicao manual), existe a possibilidade de fissuras prematuras. Tambm

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observaram que se a proporo de agregado mido for muito alta, podem apresentar afundamentos em trilhas de roda.

Tabela 2.9: Especificaes construtivas do SMA para os padres da Dinamarca (EAPA, 1998).
Tipo
Espessura da Camada (mm) Teor de Vazios (v/v %) Mdia Tolerncia Grau de Compactao Mdia Tolerncia > 97,0 > 95,0 > 97,0 > 95,0 > 97,0 > 95,0 < 6,0 < 8,0 < 6,0 < 7,0 < 6,0 < 7,0

SMA 8
20 30

SMA 11
30 40

SMA 16
40 50

Frana (EAPA, 1998)

Embora na Frana tenha sido aplicado alguns quilmetros de SMA, eles preferem usar uma mistura muito similar ao SMA chamada de Bton Bitumineux Mince (BBM). Elas diferem em alguns pontos: A quantidade de mstique no BBM menor do que no SMA, cerca de 3 a 5% menos finos, e de 0,5 a 1,3% menos ligante. Isso faz com que no seja necessrio o uso de aditivo estabilizador na mistura BBM; O teor de vazios da mistura BBM j compactado fica entre 6 a 12% aproximadamente. Devido ao alto teor de vazios, a mistura BBM muito rugosa, assegurando uma elevada resistncia derrapagem. A mistura asfltica BBM muito popular na Frana por possibilitar a construo de camadas finas, com alta uniformidade, rugosidade e durabilidade. Por serem concebidas em camadas muito finas, podem ser aplicadas em grandes reas em um curto espao de tempo. Os principais tipos de BBM utilizados so: BBM 0/6 e o BBM 0/10; sendo os mesmos normalizados pela norma francesa NF P 98 137/132. As caractersticas da composio das misturas so dadas na Tabela 2.10.

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Tabela 2.10: Composio da mistura usada na Frana (EAPA, 1998).

Tipo
Agregado Mineral % passante 80 m 2,0 mm 4 mm 6,3 mm 10 mm Teor de Ligante (%) a 8 35 35 97

BBM 0/10
b 11 38 53 53 97 c 8 38 53 53 97 > 5,6 (5,3)

BBM 0/6

8 38 53 97 -

O teor de ligante que se encontra fora dos parnteses o teor de ligante em 100% do agregado, e o valor que se encontra entre parntese o teor de ligante na mistura. O teor de ligante na mistura igual ao teor de ligante em 100% do agregado/(1,00+0,01xteor de ligante em 100% do agregado). Os agregados so todos britados, e utilizam-se ligantes modificados ou no. A Tabela 2.11 mostra alguns requisitos necessrios no clculo da mistura tipo BBM francesa. O tipo a1 usado em rodovias com baixo volume de trfego, os tipos a2 e a3 para as outras rodovias. A espessura da camada acabada gira em torno de 30 a 40mm. Os vazios em 40mm de espessura da camada acabada devem ficar entre 6 e 12%.

Tabela 2.11: Alguns requisitos necessrios no clculo da mistura tipo BBM (EAPA, 1998).
BBM 0/10
Relao Compresso/Imerso Afundamento em Trilha de Roda Mdulo Complexo Fadiga -

Tipo a1

Tipo a2
> 0,8 15 % 3000 ciclos 5400 MPa 100/10
-6

Tipo a3

15 % 10000 ciclos

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Alemanha (EAPA, 1998)

Segundo EAPA (2001), at 2001 tinham sido aplicados mais de 200 milhes de m2 de SMA. Existem quatro tipos de misturas para pavimentos com alto trfego: 0/8, 0/5 e 0/11S, 0/8S. So normalizados pela Empfehlungen fr die Zusammensetzung, die Herstellung und den Einbau von Splittmastixasphalt, FGSV 1996, e incorporado no National Standart ZTV Asphalt StB, 1998. A Tabela 2.12 apresenta as caractersticas da Mistura Asfltica SMA segundo as Especificaes Tcnicas Alems ZTV Asphalt StB 01 (2001). Alguns cuidados devem ser tomados na produo e aplicao: A mxima temperatura de produo de 180C, e mnima temperatura de aplicao de 150C; Rolos compactadores pneumticos no so permitidos, e devem se tomar muito cuidado com os rolos vibratrios. O teor de aditivo estabilizador fica em torno de 0,3 a 1,5%, dependendo do tipo da fibra e do teor de ligante.

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Tabela 2.12: Caractersticas da Mistura Asfltica SMA usada na Alemanha segundo as Especificaes Tcnicas Alems ZTV Asphalt StB 01 (2001).
SMA Stone Mastic Asphalt
Tipo de Agregados:

0/11S

0/8S

0/8

0/5

Agregado Britado, Areia Britada, Fler Comercial

Agregado Britado, Areia Britada e Natural, Fler Comercial

Agregados Minerais Agregado em Peso (%) Agregado em Peso (%) Agregado em Peso (%) Agregado em Peso (%) Agregado em Peso (%) < 0,09 mm > 2,0 mm > 5,0 mm > 8,0 mm > 11,2 mm 9 13 73 80 60 70 40 10 1:0 10 13 73 80 55 70 10 1:0 8 13 70 80 45 70 10 1:1 8 13 60 70 10 1:1

Relao Areia Natural / Areia de Britagem Passante na Peneira (%) 0,09 mm 2,0 mm 5,0 mm 8,0 mm 11,2 mm Ligante Betuminoso Tipo de Ligante (Penetrao dmm)

9 13 20 27 30 40 50 60 90 100 50/70 (PmB 45)

10 13 20 27 30 45 90 100 50/70 (PmB 45) 7,0 0,3 1,5

8 13 20 30 30 55 90 100 70/100

8 13 30 40 90 100 70/100 (160/220)

Teor de Ligante em Peso na Mistura (%) Aditivos Estabilizadores Teor na Mistura em Peso (%) Mistura Asfltica Corpos de Prova Marshall Temperatura de Compactao (C) ndice de Vazios (%) Camadas Camada de Rolamento Espessura Recomendada (cm) ou Taxa de Aplicao (kg/m ) Camada de Reperfilagem** Espessura Recomendada (cm) ou Taxa de Aplicao (kg/m ) Grau de Compactao da Camada (%) ndice de Vazios da Camada Compactada (%)
2 2

6,5

7,0

7,2

*135 5 3,0 4,0

*135 5 3,0 4,0

*135 5 2,0 4,0

*135 5 2,0 4,0

3,5 4,0 85 100

3,0 4,0 70 100

2,0 4,0 45 100

2,0 4,0 45 75

2,5 5,0 60 125

2,0 4,0 45 100 97 6,0

* Para asfalto modificado por polmero (PmB 45) a temperatura de compactao deve ser de 145 5C. ** Camada de reperfilagem so camadas de rolamento sobre camada intermediria ou inferior com problemas geomtricos.
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Hungria (EAPA, 1998)

O SMA chegou na Hungria em 1983, e tem a seguinte normalizao hngara: tptsi aszfaltalapok s-burkolatok T 2-3.302. Em 2001 j contabilizava 9,25 milhes de m2 aplicados, e s em 2001 foram 0,25 milhes de m2 (EAPA, 2001). Como fler indicado o uso do calcrio, e como aditivo estabilizante usada a fibra de celulose. O mtodo de dosagem da mistura utilizado o Marshall Modificado. A Tabela 2.13 mostra os tipos e composies necessrias.

Tabela 2.13: Especificao das composies de SMA usadas na Hungria (EAPA, 1998).
ZMA-8
Agregado Mineral Passante na Peneira: 0,09 mm 0,20 mm 0,63 mm 2,00 mm 5,00 mm 8,00 mm 12,50 mm 16,00 mm Tipo de Ligante Teor de Ligante (%) Teor de Fler Teor de Vazios Marshall (%) Ensaio de Afundamento em Trilha de Roda: Ensaio LPC: (%) mxima Ensaio Dinmico de Compresso Uniaxial: Nk/k (min) Espessura da Camada (mm) 25 30 30 50 4000 4000 15 15 (10) % (m/m) 8 13 11 18 14 24 20 30 30 50 90 100 100 6,5 7,5 (6,1 7,0) 8 2,5 4,5

ZMA-12
% (m/m) 8 13 11 18 14 24 20 30 30 53 50 70 90 100 100 6,0 7,5 (5,66 7,0) 8 3,0 4,5

Pedra Britada, Areia Britada e Fler Comercial

B 50, B 65, PmB 80A, PmB 80B

Na Tabela 2.13 o intervalo de valores de teor de ligante que se encontra fora dos parnteses o intervalo de teor de ligante em 100 % do agregado, e o valor que se encontra entre parnteses o intervalo de teor de ligante na mistura. O valor da deformao mxima no ensaio de afundamento em trilha de roda que est entre parnteses utilizado quando o ligante usado modificado por polmero.

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Itlia (EAPA, 1998)

O SMA vem sendo utilizado na Itlia desde 1991 em estradas com alto volume de trfego. Tem-se duas misturas de SMA: SMA 0/10 e SMA 0/15, normalizadas pela Norme Technique dAppalto Autovie Veneta S.p.a. Rodovia A4 Venezia Trieste. Os tipos e especificaes podem ser vistos na Tabela 2.14.

Tabela 2.14: Especificao das composies de SMA necessrias usadas na Itlia (EAPA, 1998).
Passante na Peneira (%)
15 mm 10 mm 5 mm 2 mm 420 m 180 m 75 m Tipo de Ligante Teor de Ligante (%) Teor de Vazios (%) Espessura da Camada (mm) 5,5 7,0 (5,2 6,55) 1,0 4,0 20 30

SMA 0/10
100 80 100 47 64 30 45 12 20 10 16 9 14 PmB 50

SMA 0/15
80 100 46 66 30 44 20 36 10 17 9 15 8 13

5,5 7,0 (5,2 6,55) 1,0 4,0 40 50

Na Tabela 2.14 o intervalo de valores de teor de ligante que se encontra fora dos parnteses o intervalo de teor de ligante em 100% do agregado, e o valor que se encontra entre parnteses o intervalo de teor de ligante na mistura. Alguns requisitos da mistura so propostos, como a estabilidade Marshall que deve se maior ou igual a 13000N, o mdulo de rigidez que deve ser maior ou igual a 2000N/mm, bem como a medida da resistncia trao indireta, que deve ser maior ou igual a 0,80 MPa. Holanda (EAPA, 1998)

A aplicao de SMA na Holanda vem desde 1987, com um montante de 0,6 milhes de toneladas da mistura que equivale a 8% da produo total, dados de 1996. Dados de 2001 revelam que tem se aplicado 49 milhes de m2 de SMA, e s em 2001 foram aplicados 11 milhes de m2 (EAPA, 2001). A mistura normalizada pela RAW Standaard 1995. Os tipos e especificaes podem ser vistos na Tabela 2.15.

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O tipo 2 indicado para carregamento pesado. O valor do teor de ligante que se encontra fora dos parnteses o teor de ligante em 100% do agregado, e o valor que se encontra entre parntese o teor de ligante na mistura. O teor de ligante na mistura igual ao teor de ligante em 100% do agregado/(1,00+0,01xteor de ligante em 100% do agregado.

Tabela 2.15: Especificao das composies de SMA usadas na Holanda (EAPA, 1998).
SMA
Agregado Mineral % (m/m) < 63 m > 2,0 mm >5,6 mm >8,0 mm > 11,2 mm Tipo de Ligante Teor de Ligante (%) Corpo de Prova Marshall: Teor de Vazios % (v/v) Espessura da Camada (mm) 7,0 (6,54) 5,0 35 7,0 (6,54) 4,0 30 40 6 10 72,5 82,5 60 75 40 55 6

0/11 Tipo 2

0/11 tipo 1

0/8
Fler Comercial

0/6

Agregado Britado, Areia Britada, Fler Comercial 7 11 70 80 55 70 35 50 6

Agregado Britado, Areia Britada e Natural,

8 12 67,5 77,5 40 60 6 B 80 7,4 (6,89) 4,0 20 30

9,5 13,5 62,5 72,5 6 -

8,0 (7,41) 4,0 15 20

Portugal (EAPA, 1998)

Em Portugal existem dois tipos de misturas betuminosas que se comparam a mistura de SMA, so elas: Beto Betuminoso Rugoso (0/12,5) e o Microbeto Rugoso (0/9,5). Essas misturas so normalizadas pelas: JAE / NORMAS PROJECTO (DSAT) e APORBET / PARTE 1 Materiais e Misturas Betuminosas. Os tipos e composies usadas so dados na Tabela 2.16. Algumas especificaes com relao ao material utilizado so requeridas, como por exemplo, os agregados usados so 100% britados e devem apresentar um ndice de abraso Los Angeles < 20%, e um valor de agregado polido (Polished Stone Value PSV) superior a 0,55; a areia usada deve ser tambm proveniente de britagem, e o fler utilizado o fler calcrio. So preparados corpos de prova Marshall com vrios teores de ligante, com o mesmo agregado mineral; geralmente usado o valor de 4% para o ndice de vazios da mistura tipo 0/12,5 e o valor de 4,5% para mistura do tipo 0/9,5.
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Tabela 2.16: Especificao das composies de SMA usadas em Portugal (EAPA, 1998).
Tipos de SMA
Agregado Mineral (% m/m) 75 m 2,0 mm 4,75 mm 9,5 mm 12,5 mm Tipo de Ligante Teor de Ligante Dosagem Marshall: Teor de Vazios % (v/v) Espessura da Camada (mm) 35 20 30 6 10 70 78 58 68 25 40 10 20 7 12 68 78 58 70 10 20 -

0/12,5

0/9,5

Agregado Fino e Grado Britado, Fler Comercial

Somente Ligante Modificado (SBS ou EVA). 5,0 % 36 15 20

O valor do teor de ligante o teor em 100% do agregado. Sucia (EAPA,1998)

Quatro tipos de misturas asflticas so comparadas ao SMA, so elas: ABS 22, ABS 16, ABS 11 e ABS 8. Elas so normalizadas segundo VG 94. Os tipos e composies necessrias so dados na Tabela 2.17. O valor do teor de ligante o teor na mistura. O agregado deve ser 90% britado. So preparados corpos de prova Marshall com vrios teores de ligante.

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Tabela 2.17: Especificao das composies de SMA usadas na Sucia (EAPA, 1998).
Tipos de SMA
Agregado Mineral 75 m 2,0 mm 4,0 mm 8,0 mm 11,2 mm 16,0 mm 22,4 mm 31,5 mm 45,0 mm Tipo de Ligante Teor de Ligante Corpo de Prova Marshall: Teor de Vazios % (v/v) Espessura da Camada (mm) 5,5 7,2 2,0 4,2 48 88

ABS 22
8 13 16 29 20 33 27 50 35 65 50 80 85 99 98 100 100 100

ABS 16
8 13 16 29 20 32 27 50 34 70 85 99 98 100 100 100 -

ABS 11
8 13 19 30 24 35 35 60 85 99 98 100 100 100 -

ABS 8
8 13 20 30 28 49 85 99 98 100 100 100 -

Agregado Fino e Grado Britado, Fler (% mnima mxima)

B 85, B 120, B 180 ou Ligante Modificado 5,5 7,2 2,2 4,4 36 64 5,7 7,4 2,7 4,9 24 44 5,9 7,6 3,2 5,4 18 32

Estados Unidos da Amrica

Presente desde 1991, o SMA vem sendo desde ento muito usado em vrios estados norte americanos, e em vrias centenas de projetos, tornando-o muito comum. Wisconsin foi o primeiro lugar norte americano a receber aplicao de SMA, seguidos de Michigan, Georgia e Missouri, todas em 1991. Desde ento mais de 4 milhes de toneladas de SMA tem sido a aplicadas (NAPA, 2002). Seu campo de aplicao em camada de rolamento para pavimentos de trfego pesado. Geralmente o SMA 0/12,5 usado. De acordo com a FHWA, a NCAT (National Center for Asphalt Technonogy) fez um levantamento em 1996 e concluiu que pelo menos 17 estados norte americanos tinham construdo trechos com mistura asfltica SMA. De 105 pavimentos de SMA investigados, 90% apresentaram desempenho satisfatrio e tiveram afundamento por trilha de roda menor que 4mm (MOHAMMAD et al., 1999). Em 1997, j eram pelo menos 28 estados, totalizando mais de 3 milhes de toneladas (NAPA, 2002). At 1998 no existia nenhuma especificao prpria americana para o projeto de misturas asflticas SMA, o que se tinha eram recomendaes provindas da prtica europia. Porm em 2001 a AASHTO (American Association of State Highway and
58

Transportation Officials) publicou uma especificao provisria para o clculo da mistura asfltica SMA denominada AASHTO MP8-01. Em 2002 a NAPA (National Asphalt Pavement Association) revisou um guia feito por ela em 1999 que trata sobre tcnicas de clculo e construo de pavimentos asflticos SMA. Nas Tabelas 2.18 a 2.24 so mostradas algumas especificaes referentes a estas normas.

Tabela 2.18: Especificao para o agregado grado para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01, NAPA, 2002).
Qualidades Necessrias para o Agregado Grado
Ensaio Abraso Los Angeles perda (%) Partculas Alongadas e Achatadas (%) 3:1 5:1 Absoro (%) Sanidade 5 Ciclos (%) Sulfato de Sdio Sulfato de Magnsio Agregado Britado (%) Uma Face Fraturada Duas Faces Fraturadas 100 90 15 20 20 5 2,0 Especificao Mnima Especificao Mxima 30

Os agregados grados devem ser 100% britados. Agregados com alto valor de abraso Los Angeles tem sido usados com sucesso em misturas asflticas SMA, entretanto quando este valor excede a 30%, possvel que haja problemas de decomposio da mistura quando compactada em laboratrio ou durante a compactao em campo. Os agregados midos devem ser 100% britados.

Tabela 2.19: Especificao necessrias para o agregado mido para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01, NAPA, 2002).
Qualidades Necessrias para o Agregado Mido
Ensaio Sanidade 5 Ciclos (%) Sulfato de Sdio Sulfato de Magnsio Angularidade (%) Limite de Liquidez (%) ndice de Plasticidade (%) No Plstico 15 20 45 25 Especificao Mnima Especificao Mxima

59

Tabela 2.20: Especificao necessrias para a fibra de celulose para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01).
Qualidades Necessrias para Fibra de Celulose
Propriedades Anlise com Peneiras Mtodo A Anlise com Peneira Alpina Comprimento da Fibra - mximo Passante na Peneira n. 100 (0,150 mm) Mtodo B Anlise com Peneira de Malha Quadrada Comprimento da Fibra - mximo Passante na Peneira n. 20 (0,850 mm) Passante na Peneira n. 40 (0,425 mm) Passante na Peneira n. 140 (0,106 mm) Teor de Cinzas pH Absoro de leo Teor de Umidade 6 mm 85 10 % 65 10 % 30 10 % 18 5 % no volteis 7,5 1,0 5,0 1,0 (vezes a massa de fibras) Menos de 5 % (de massa) 6 mm 70 10 % Especificao

O teor de fibra de celulose, segundo a AASHTO MP8-01, deve ser aproximadamente 0,3% do peso total da mistura, e que seja suficiente para evitar o escorrimento do ligante. O mtodo A executado utilizando Alpine Air Jet Sieve (tipo 200 LS), onde se pega 5g de fibra e peneira-se por 14 minutos sob vcuo controlado de 75kPa (11psi) de gua; a poro restante na peneira pesada.

Tabela 2.21: Especificao necessrias para a fibra mineral para uso em SMA nos EUA (AASHTO MP8-01).
Qualidades Necessrias para Fibra Mineral
Propriedades Anlise de Dimenses Comprimento da Fibra valor mximo mdio Espessura valor mximo mdio Teor de Shot Passante na Peneira n. 60 (0,250 mm) Passante na Peneira n. 230 (0,063 mm) 90 5 % 70 10 % 6 mm 0,005 mm Especificao

O teor de fibra mineral, segundo a AASHTO MP8-01, deve ser aproximadamente 0,4% do peso total da mistura, e que seja suficiente para evitar o escorrimento do ligante. O teor de shot uma proporo de material que no fibra; e determinado com o uso

60

de vibradores de peneiras. So usadas duas peneiras para a determinao do teor de shot, a peneira n. 60 (0,250mm) e a n. 230 (0,063mm).

Tabela 2.22: Faixas granulomtricas de SMA usadas nos Estados Unidos da Amrica (NAPA, 2002).
Faixas Granulomtricas usadas da Mistura Asfltica SMA - % passante por volume
Peneira (mm) 25,0 19,0 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,075 *19 mm Inferior 100 90 50 25 20 16 13 12 12 8 Superior 100 100 74 60 28 24 21 18 15 10 Inferior 100 90 26 20 16 13 12 12 8 *12,5 mm Superior 100 100 78 28 24 21 18 15 10 Inferior 100 90 26 20 13 12 12 8 *9,5 mm Superior 100 100 60 28 21 18 15 10

*Tamanho mximo nominal do agregado (um tamanho de peneira maior do que a primeira peneira que retm mais que 10%).

Tabela 2.23: Especificaes da Mistura Asfltica SMA para Dosagem Marshall (NAPA, 2002).
Especificaes da Mistura Asfltica SMA para Dosagem Marshall
Propriedades Teor de Ligante mnimo (%) ndice de Vazios (%) VAM mnimo (%) VCAmistura (%) Estabilidade (kgf) mnimo RRT Razo de Resistncia Trao (mnimo) Teste de Escorrimento ou Ensaio Schellenberg (Escorrimento na Temperatura de Produo) mximo (%) Especificao 6,0 4,0 17,0 Menor que VCADRC 632 0,70 0,30

O valor do teor de ligante mnimo mostrado nas Tabela 2.23 e 2.24 pode ser reduzido se a densidade aparente do agregado exceder a 2,75. A estabilidade sugerida mostrada na Tabela 2.24 baseada na experincia norte americana. Para rodovias com baixo volume de trfego ou em regies de clima frio, ndice de vazios menores que 4,0% podem ser usados, porm no podem ser menores que
61

3,0%. A experincia tem mostrado que teores de ligante asfltico abaixo de 6,0% podem afetar a durabilidade da mistura SMA.

Tabela 2.24: Especificaes da Mistura Asfltica SMA para Compactador Giratrio Superpave - SGC (AASHTO MP8-01, NAPA, 2002).
Especificaes da Mistura Asfltica SMA para Compactador Giratrio Superpave (SGC)
Propriedades ndice de Vazios (%) VAM mnimo (%) VCAmistura (%) RRT Razo de Resistncia Trao (mnimo) Teste de Escorrimento ou Ensaio Schellenberg (Escorrimento na Temperatura de Produo) mximo (%) Teor de Ligante mnimo (%) Especificao 4,0 17,0 Menor que VCADRC 0,70 0,30 6,0

O ndice de vazios ou volume de vazios de ar, indicado acima, o volume total de pequenos espaos de ar entre as partculas de agregado recobertas, na mistura compactada, expressa em porcentagem do volume total da mistura compactada. Os vazios do agregado mineral (VAM) se traduzem como sendo o espao intergranular de vazio entre as partculas de agregado numa mistura compactada que inclui o volume de vazios e o teor de asfalto efetivo, expresso em porcentagem do volume total da amostra. Os vazios do agregado grado na mistura (VCAmistura) se traduzem como sendo o volume entre as partculas de agregado grado. Este volume inclui fler, agregado mido, volume de vazios, ligante asfltico e a fibra, se usada. Segundo NAPA (2002) o VCAmistura relaciona a densidade aparente da mistura SMA, densidade aparente do agregado grado e porcentagem de agregado do total da mistura granulomtrica retido na peneira de quebra. O valor dos vazios do agregado grado VCADRC (DRC = Dry Rodder Unit Weight Peso Unitrio Seco Compactado) obtido considerando apenas o volume de ar, quando somente a frao de agregado grado compactada. Segundo BROWN e COOLEY (1999) o VCADRC define a condio para se garantir um elevado atrito interno da mistura. Este ensaio est normalizado no meio rodovirio brasileiro pela DNER ME 153/97.

62

CAPTULO 3

3 MATERIAIS, MTODOS, APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS

3.1 3.1.1

Estudo e Caracterizao dos Materiais Utilizados na Mistura Asfltica SMA Agregados Minerais

Os agregados escolhidos para serem empregados nesta pesquisa foram Brita n. 1, Brita n. 0 e P de Pedra, de natureza mineral grantica, provenientes da Empresa Santo Antnio de Minerao Ltda. (ESAM), situada na Avenida Ablio Augusto Tvora, 3793 em Nova Iguau, estado do Rio de Janeiro. Estes foram escolhidos em razo de suas boas caractersticas, sendo algumas delas mostradas na Tabela 3.1; ensaios realizados no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ e no Laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A. Miguez de Mello, da Petrobras CENPES.

3.1.2

Material de Enchimento (Fler)

Segundo DNER EM 367/97 o material de enchimento poder ser cimento Portland, p calcrio, cal hidratada, p de pedra, cinza volante ou outro material mineral conveniente. O cimento Portland deve atender a especificao DNER EM 036/95. O p calcrio deve conter, no mnimo, 70% de carbonatos de clcio. A cal hidratada deve obedecer s exigncias da especificao da ABNT NBR 7175/92. Diferente da composio granulomtrica da mistura asfltica densa (CBUQ), que possui, em mdia, 1% a 2% de material de enchimento adicional, a composio da mistura SMA requer a adio de elevada quantidade de fler comercial (5% a 10%), sendo sua alta taxa responsvel, na maioria das aplicaes de SMA, pela limitao na produo da usina (REIS, 2002).
63

Para esta pesquisa foram usados trs tipos de fleres: p calcrio + 1,5% de cal hidratada (ICAL Cal Hidratada Especial CH-I), cimento Portland (Cimento TUPI CP II E 32), e p de pedra passante na peneira de malha 0,075mm (n. 200). Na Tabela 3.2 esto os resultados da massa especfica real seguindo norma DNER ME 085/94. Para o estudo deste trabalho, a razo em peso dust/ligante ficou em torno de 1,6 para todas as misturas estudadas.

Tabela 3.1: Caractersticas dos agregados minerais.

Agregado Mineral Ensaios Realizados
Densidade Real do Gro Densidade Aparente do Gro Absoro (%)

Brita n. 1
2,816 2,782 0,43 Graduao B 20,2

Brita n. 0
2,781 2,727 0,72 Graduao C 21,7 -

P de Pedra
ASTM C 128 1997 2,825 ASTM C 128 1997 2,772 ASTM C 128 1997 0,66 DNER ME 054/94 74,25 ASTM C 1252 1998 45,6 % Passante 100 100 100 98,44 70,59 38,80 18,90 6,34

DNER ME 081/94 DNER ME 081/94 DNER ME 081/94 DNER ME 035/64

Abraso Los Angeles (%)

Equivalente de Areia (%) Partculas Chatas e Alongadas 1:3 Angularidade - Vazios No Compactados (%) Anlise Granulomtrica Abertura das Peneiras 3/4 (19 mm) 1/2 (12,7 mm) 3/8 (9,5 mm) n. 4 (4,8 mm) n. 10 (2,0 mm) n. 40 (0,42 mm) n. 80 (0,18 mm) n. 200 (0,075 mm)

ASTM D 4791 - 1999 0% -

0% DNER ME 083/94

% Passante 90,63 37,04 10,30 0,21 0,12 0,12 0,11 0,09

% Passante 100 99,76 94,66 8,97 0,23 0,21 0,19 0,17

Os fleres usados na pesquisa foram submetidos anlise granulomtrica por espalhamento de laser de baixo ngulo, com o equipamento Malvern Instruments, Mastersizer X Long Bed Ver. 2.19, dissolvidos em lcool anidro.

64

Tabela 3.2: Resultados da Massa Especfica Real dos fleres estudados para a mistura asfltica SMA.
Tipo de Fler
P Calcrio Cimento Portland P de Pedra

Massa Especfica Real (g/cm3) DNER-ME 085/94

2,794 3,008 2,844

O processo de anlise granulomtrica a laser permite associar a forma geomtrica que os gros da amostra apresentam a uma rea circular de mesmo tamanho, ou seja, com o feixe de luz possvel associar a rea de um gro de formato alongado a uma figura circular de mesma rea (MOURA, 2001). O resultado da anlise granulomtrica a laser dos fleres utilizados nesta pesquisa, feita no Laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A. Miguez de Mello, da Petrobras CENPES, mostrado na Figura 3.1.

DISTRIBUIO GRANULOMTRICA A LASER Material Passante Acumulado (%)

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 10 100 1000 P Calcrio Cal Hidratada Cimento Portland P de Pedra

Dimetro da Partcula ( m)

Figura 3.1: Distribuio granulomtrica a laser dos fleres utilizados na mistura asfltica SMA estudada.

A Figura 3.1 revela que a cal hidratada apresenta 95% de partculas menores que 20m e 100% menores que 40m; seguida pelo p calcrio que tem em torno de 66% de partculas menores que 20m e 95% menores que 40m; o cimento portland apresenta 55% de partculas menores que 20m, 78% menores que 40m e 93%
65

menores que 75m; e por fim o p de pedra peneirado apresenta 32% de partculas menores que 20m, 55% menores que 40m e 85% menores que 75m. Ou seja, como j falado no item 2.7 do captulo 2 sobre a influncia do tamanho das partculas menores que 75m, dos quatro fleres analisados a cal hidratada seguida do p calcrio foi a que apresentou maior porcentagem de partculas menores que 20m sendo essas partculas menores do fler que se misturam com ligante asfltico, aumentando sua consistncia, cimentando as partculas maiores. Por outro lado, o que apresentou maior porcentagem de partculas maiores que 40m foi o p de pedra peneirado, onde as partculas maiores do fler so parte do agregado mineral e preenchero os vazios e interstcios dos agregados grados, promovendo o contato pontual entre as partculas maiores e dando maior resistncia s misturas.

3.1.3

Ligante Asfltico

Todos os ensaios referentes ao ligante asfltico, tanto com o CAP 50/60 de petrleo brasileiro naftnico Fazenda Alegre convencional, quanto com o AMP (6,5% SBS), foram realizados no Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A. Miguez de Mello, da Petrobras CENPES, e so mostrados na Tabela 3.3. O ligante virgem usado para se obter o AMP foi o CAP 20 (Reduc) com adio do polmero SBS em p. Segundo BROWN e COOLEY (1999), NAPA (2002) a tendncia usar um ligante asfltico convencional ou modificado com grau de desempenho (PG) um ou dois graus acima do que o recomendado para aquela regio. Com base nos dados de viscosidade contidos na Tabela 3.3, gerada a Figura 3.2 que mostra a relao viscosidade x temperatura para os dois tipos de ligantes estudados.

66

Tabela 3.3: Dados referentes aos ligantes usados neste trabalho.

Ensaios
Penetrao, 100 g, 5 s, 25 C (0,1 mm) Ponto de Amolecimento (C) Coesividade Vialit a 25C (J/cm ) Estabilidade Estocagem (C) Recuperao Elstica a 25 C (%) Densidade 20/4C Ponto de Ruptura Fraass (C) Teor de Asfaltenos (% m/m) Viscosidade Absoluta a 60C (P) Viscosidade Brookfield a 135C (cP) Viscosidade Brookfield a 150C (cP) Viscosidade Brookfield a 175C (cP) Cisalhamento Dinmico G*/sen (C) (mn = 1kPa) Variao em Massa (%) Retorno Elstico a 25C (%) Penetrao a 25C, 100g, 5s (dmm) Ponto de Amolecimento (C) Ponto de Ruptura Fraass (C) Viscosidade Absoluta a 60C (P) Cisalhamento Dinmico G*/sen (C) (mn = 2,2kPa)
2

CAP 50/60
49 52,5 0,445 (Aps RTFOT) 1,0118 -17,5 11,5 4367 465 227 87 76 (1,2kPa) Envelhecimento RTFOT 0,118 34 58,8 -23,0 12290 64 (4,1kPa) 70 (1,9kPa) Envelhecimento RTFOT/PAV

AMP (6,5% SBS)

51 64 0,434 5,8 93 1,0321 -11,5 1235,6 633,8 247,4 70 (1,6kPa)

0,1 90 43 67,1 70 (2,6kPa)

Cisalhamento Dinmico G*sen (C) (mx = 5,0kPa) Fluncia Rigidez e Relaxao (C) ( mx = 300MPa; m mn = 0,3) Grau de Desempenho - PG

16 (4,5MPa) -12 ( = 129MPa, m = 0,382) 64-22

16 (4,9MPa) -12 ( = 214MPa, m = 0,333) 70-22

Na Tabela 3.4 feito uma comparao entre os ligante usados na pesquisa e a especificao alem DIN 1995-1 para cimentos asflticos de petrleo e a especificao alem para asfalto elastomrico, segundo TL PmB (2001). A comparao feita com o ligante convencional B 65 (50/70) e o modificado PmB 45, que so os ligante recomendados pela Especificao Tcnica Alem ZTV Asphalt StB 01 (2001). Nesta comparao percebe-se que o ligante convencional utilizado na pesquisa, CAP 50/60, passou em todos os requisitos avaliados em comparao com o ligante B 65. J o AMP (6,5% SBS) teve reduo de penetrao superior a mxima especificada, e valor de G* inferior ao mnimo recomendada para o ligante modificado PmB 45.
67

Tabela 3.4: Comparativo entre a especificao alem e os ligantes usados na pesquisa.

Ensaios
Penetrao, 100 g, 5 s, 25 C (0,1 mm) Ponto de Amolecimento (C) Ponto de Ruptura Fraass mximo (C) Ductilidade a 7 C mnimo (cm) a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Densidade a 25 C (g/cm ) Ponto de Fulgor em Vaso Aberto Cleveland mnimo (C) Recuperao Elstica a 25 C mnimo (%) Aps trao em 20 cm Aps trao em 10 cm Estabilidade a Estocagem Diferena Ponto de Amolecimento mximo (C) Aps Efeito do Calor e Ar Variao de Massa (%) Aumento de Ponto de Amolecimento mx. C) Reduo de Ponto de Amolecimento mx.(C) Penetrao Retida mnimo (%) Reduo de Penetrao mximo (%) Ductilidade a 7 C mnimo (cm) a 13 C mnimo (cm) a 25 C mnimo (cm) Recuperao Elstica a 25 C mnimos (%) Aps trao em 20 cm Aps trao em 10 cm Comportamento a Temperatura Baixa no BBR Rigidez a 16C mximo (MPa) Comportamento Reolgico no DSR a 60C G* mnimo (Pa) mximo 7000 75 3000 72 300 0,80 50 90 20 2 0,5 8 2 60 10 0,1 3,1 84 16 0,8 6,5 40 0,118 6,3 69 31 2,0 5,8 50 93
3

Tipos de Ligante PmB 45

20 60 55 63 -10

AMP
51 64 -11,5 1,0321 > 230

B 65
50 70 49 54 -8

CAP50/60
49 52,5 -17,5 1,0118 > 230

40 1,00 1,10 235

8 1,0 (min.)

As temperaturas do ligante para mistura e compactao, e do agregado foram determinadas da seguinte forma: Com base em MOTTA et al. (1996b) utilizando conceito da dosagem SURPERPAVE na preparao de corpos de prova, para o CAP 50/60 a temperatura de mistura (ligante) aquela equivalente a viscosidade de 0,17Pa.s, a temperatura de compactao aquela equivalente a viscosidade de 0,28Pa.s, e a temperatura dos agregados utilizada foi a temperatura de mistura
68

(ligante) acrescida de 13C. Para a determinao das temperaturas de mistura, compactao e de agregado para o AMP foi utilizado a especificao de servio DNER ES 385/99 Pavimentao Concreto Asfltico com Asfalto Polmero, onde a temperatura de aquecimento do asfalto polmero deve ser em funo do teor de polmero. A temperatura de mistura (ligante) de 150C + 3C a cada 1% de polmero adicionado, onde a temperatura mxima no pode exceder a 180C; a temperatura de compactao de 140C + 3C a cada 1% de polmero adicionado; e a temperatura dos agregados a temperatura de mistura (ligante) acrescida de 10 a 15C sendo que essa temperatura deve ser inferior a 183C. As temperaturas encontradas para os dois ligantes esto mostradas na Tabela 3.5.

Tabela 3.5: Temperaturas do ligante para mistura e compactao, e do agregado utilizadas na mistura asfltica SMA.
Ligante
CAP 50/60 AMP (6,5% SBS)

Temperaturas utilizadas (C) Mistura (ligante)

158,0 169,5

Compactao
146,0 159,5

Agregados
171,0 182,0

RELAO VISCOSIDADE x TEMPERATURA

10000 CAP 50/60 AMP (6,5% SBS)

Viscosidade (cP)

1000

100

10 100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

Temperatura (C)

Figura 3.2: Relao viscosidade x temperatura para os ligantes utilizados na mistura asfltica SMA estudada.

69

3.1.4

Fibras (Aditivo Estabilizador)

Nesta pesquisa foram empregadas fibras de celulose VIATOP 66, gentilmente cedida pela empresa Ecofibras, em forma de pellets, composto por 66,6% em peso de fibra (ARBOCEL ZZ 8-1) e por 33,3% de asfalto. A quantidade requerida na mistura foi determinada conforme valor mximo obtido no ensaio de escorrimento (AASHTO T 305-97) e foi de 0,3% em peso de amostra, como ser mostrado a seguir. A fibra de celulose ARBOCEL ZZ 8-1 tem comprimento mdio de 1100m e espessura mdia de 45m. O ligante utilizado no pellets tem penetrao a 25C entre 35 e 50 dmm (DIN 52 010) e ponto de amolecimento anel e bola entre 54 e 59 (DIN 52 011). A determinao da verdadeira densidade da fibra foi outro ponto marcante na pesquisa. Conforme material enviado pelo distribuidor da fibra, a densidade aparente do granulado informada como sendo 0,520,05g/cm3. Em um outro momento, no mesmo catlogo, a densidade da fibra aparece como sendo aproximadamente 1,3g/cm3. De modo a confirmar qual seria a densidade da fibra a adotar, foram feitos dois ensaios no granulado: o primeiro seguindo a norma DNER-ME 093/94, determinao da densidade real, primeiro com 20g de material e repetindo o mesmo ensaio com 70g de material, sendo obtido para as duas massas a mesma densidade de 1,446g/cm3: O segundo ensaio se deu seguindo a norma do DNER-ME 085/94, determinao da massa especfica real, porm ao invs do frasco de Le Chatelier, foi usada uma bureta graduada e cerca de 20g de material. A densidade agora foi de 1,262g/cm3. Com base nos ensaios, adotou-se 1,3g/cm3 como sendo a verdadeira densidade da fibra.

3.2

Projeto de Mistura

A concepo da mistura asfltica tipo SMA foi conduzida seguindo alguns conceitos da dosagem Marshall e com uso do compactador Marshall, com os corpos de prova sendo compactados com 50 golpes por face. Aps o processo de mistura de todas as partes que compem a massa asfltica, a mesma foi colocada em estufa e envelhecida por duas horas temperatura de compactao (envelhecimento a curto prazo). Ao fim das duas horas, a mistura foi compactada em moldes padronizados.
70

Para a mistura em estudo, a concepo do projeto seguiu duas premissas: garantir a resistncia interna da estrutura s solicitaes do trfego, por intermdio do contato gro/gro entre os agregados grados formando assim a matriz ptrea; e assegurar durabilidade da mistura (impermeabilidade e coeso) por meio de uma argamassa de elevada consistncia formada pela frao de agregado fino (areia de brita e fler) e ligante asfltico. A faixa granulomtrica escolhida foi a SMA 0/11S alem. Foi estipulado o teor de ligante de 6,5%, e o teor de fibra de 0,3%. Na pesquisa foram utilizados dois tipos de ligante, um CAP 50/60 convencional, e outro modificado por polmeros AMP (6,5% de SBS). Trs tipos de fleres foram usados: p calcrio + 1,5% de cal hidratada (ICAL Cal Hidratada Especial CH-I), cimento Portland (Cimento TUPI CP II E 32), e p de pedra passante na peneira de malha 0,075mm (n. 200). Estas combinaes geraram seis misturas diferentes descritas na Tabela 3.6. O processo de envelhecimento a curto prazo por duas horas temperatura de compactao foi feito para todas as seis misturas. Como j mencionado, a faixa granulomtrica estudada foi o trao mdio da faixa SMA 0/11S Alem, conseguido atravs da separao, por peneiramento, das fraes especificadas. A Figura 3.3 mostra os limites da faixa e o trao mdio adotado para este estudo.

Tabela 3.6: Caractersticas das misturas asflticas SMA estudadas.

Mistura
1A 1B 2A 2B 3A 3B

Tipo de Ligante
CAP 50/60 AMP (6,5% SBS) CAP 50/60 AMP (6,5% SBS) CAP 50/60 AMP (6,5% SBS)

Teor de Ligante
6,5% 6,5% 6,5% 6,5% 6,5% 6,5%

Tipo de Fler
P Calcrio + 1,5 Cal P Calcrio + 1,5 Cal Cimento Portland Cimento Portland P de Pedra P de Pedra

Teor de Fibra
0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3%

71

Tabela 3.7: Composio do trao utilizado na pesquisa

Peneiras Passante (mm)
11,2 8,0 4,8 2,0 0,09

Trao (% Passante)
95 55 35 23,5 11

Faixa 0/11S Alem (% Passante) Limite Inferior

90 50 30 20 9

Limite Superior
100 60 40 27 13

LIMITES DA FAIXA SMA 0/11S ALEM

100 90 Trao Mdio Estudado Limite Inferior - SMA 0/11S Limite Superior - SMA 0/11S

Passante em Peso (% )

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.010

0.100

1.000

10.000

100.000

Abertura das Peneiras (mm)

Figura 3.3: Distribuio granulomtrica da mistura asfltica SMA estudada, enquadrada na Faixa SMA 0/11S Alem. possvel observar na Figura 3.4 exemplo da diferena do esqueleto slido da mistura asfltica referente aos corpos de prova estudados da Faixa SMA 0/11S Alem e outra convencional tipo CBUQ moldada na Faixa B do DNER, esta ltima somente para comparao. Estas fotos foram obtidas das faces resultantes da serragem de corpos de prova Marshall moldados em laboratrio, nas condies descritas anteriormente neste item.

72

Figura 3.4: Comparao entre os esqueletos slidos da mistura asfltica SMA 0/11S estudada e uma mistura asfltica convencional tipo CBUQ moldada na Faixa B do DNER.

3.3 3.3.1

Ensaios Realizados nas Misturas Asflticas SMA Determinao das Caractersticas de Escorrimento de Misturas Asflticas No Compactadas AASHTO T 305/97

Atravs deste mtodo possvel estabelecer a quantidade de material escorrido (gotejado) de uma amostra de mistura asfltica a quente no compactada quando a mesma mantida a temperaturas elevadas, comparveis com aquelas usadas durante a produo, estocagem, transporte e espalhamento. Serve para determinar quando a quantidade de material escorrido para uma dada mistura asfltica est dentro de limites aceitveis. Segundo AASHTO T 305/97 o escorrimento ou gotejamento da mistura aquela poro de material que se separa da amostra como um todo e depositada fora da cesta de arame durante o ensaio, sendo este material drenado podendo ser CAP ou uma combinao de CAP, aditivos e/ou agregado mido.

73

O ensaio se resume em colocar certa quantidade de amostra de mistura asfltica (1200g 200g) em uma cesta de arame (ver Figura 3.5) posicionada sobre um prato. O conjunto amostra, cesta e o prato so colocados em estufa por 60 minutos 5 minutos. Ao fim deste tempo, a cesta contendo a amostra e o prato so removidos da estufa, sendo sua massa em seguida determinada. Se a temperatura da mistura baixar mais de 25C da temperatura de ensaio, o tempo de permanncia na estufa aumenta para 70 minutos 5 minutos. Para cada mistura testada, as caractersticas de escorrimento devem ser determinadas a duas diferentes temperaturas, uma na temperatura do ligante para mistura e outra na temperatura do ligante para mistura mais 15C. Segundo NAPA (2002) o escorrimento a temperatura do ligante para mistura mais 15C estabelece informaes de como a mistura asfltica SMA se comporta em casos de variao de temperatura na usina. Com o objetivo de que a temperatura de permanncia na estufa no interferisse no resultado do ensaio foi adotado 70 minutos para todas as misturas. Foi tambm adotado um procedimento de mistura para que a perda de temperatura seja igual para todas as temperaturas; adotou-se 1 minuto para mistura dos agregados e fibra, e mais 1 minuto e meio para homogeneizao da fibra na massa asfltica, e logo em seguida houve a transposio da mistura para cesta. Outro ponto a ser comentado sobre a malha padro da cesta. A norma AASHTO T 305/97 preconiza que a malha da cesta deve ser de 6,3mm, mas foi usada uma malha de 5,5mm de abertura, que era a disponvel, tendo sido cedida e utilizada pela UFRGS. A cesta foi confeccionada pelo autor com a malha doada pelo Prof. Ceratti da UFRGS. Foram realizados ensaios em misturas asflticas sem fibra, com 0,3 e 0,5% de fibra de celulose (VIATOP 66), e com os dois tipos de ligantes asflticos, sendo um convencional CAP 50/60 e outro asfalto modificado por polmero (6,5% SBS). O fler utilizado foi o p calcrio + 1,5% de cal hidratada (CH-I) para ambos. O teor de ligante tambm utilizado para ambas as misturas, foi de 6,5%. Para cada teor de fibra foram feitos ensaios com duas repeties. So mostrados nas Tabela 3.8 e 3.9 os resultados dos ensaios de escorrimento; e nas Figuras 3.5 a 3.11, fotos do escorrimento para os vrios teores de fibra e os dois ligantes.

74

Segundo AASHTO MP8-01, NAPA (2002), BROWN e COOLEY (1999) o escorrimento deve ser determinado temperatura de mistura prevista na usina, e no pode exceder 0,3%. Como mostrado nas Tabelas 3.8 e 3.9, necessrio a adio de fibra na mistura para ambos os ligantes, pois para a situao sem fibra, o escorrimento foi superior a 0,3%. A mistura com teor de fibra que conseguiu cumprir a determinao de escorrimento mximo foi a mistura com 0,3% de fibra, para ambos os ligantes. A mistura com o teor de fibra de 0,5% tambm conseguiu escorrimento inferior a 0,3%, como era de se esperar. Porm notou-se que a mistura com 0,5% de fibra perdeu trabalhabilidade em comparao com a mistura com 0,3% de fibra, dificultando a homogeneizao das partes constituintes da mistura.

Tabela 3.8: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura com CAP 50/60.
CAP 50/60 Teor de Fibra (%)
Sem Fibra 0,3 0,5

Escorrimento mdio (%) T1 = 158C

2,31 0,16 0,06

T2 = 173C
2,88 0,25 0,08

Tabela 3.9: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura com Asfalto Modificado por Polmero (6,5% SBS).
AMP (6,5% SBS) Teor de Fibra (%)
Sem Fibra 0,3 0,5

Escorrimento mdio (%) T1 = 169,5C

0,97 0,10 0,06

T2 = 184,5C
1,76 0,14 0,05

Vale lembrar que a fibra usada na pesquisa est impregnada com 33,3% em peso de CAP, esse valor excedente de CAP foi desprezado, no entrou como ligante adicional, sendo essa diferena compensada com fibra, cerca de 1,8g a mais de fibra impregnada com ligante.

75

Figura 3.5: Cesta usada no Ensaio de Escorrimento de Misturas Asflticas no Compactadas (AASHTO T 305/97).

Figura 3.6: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1A sem fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 158C e 173C, escorrimento mdio de 2,31% e 2,88% respectivamente.

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Figura 3.7: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1A com 0,3% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 158C e 173C, escorrimento mdio de 0,16% e 0,25% respectivamente.

Figura 3.8: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1A com 0,5% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 158C e 173C, escorrimento mdio de 0,06% e 0,08% respectivamente.

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Figura 3.9: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1B sem fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 169,5C e 184,5C, escorrimento mdio de 0,97% e 1,76% respectivamente.

Figura 3.10: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1B com 0,3% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 169,5C e 184,5C, escorrimento mdio de 0,10% e 0,14% respectivamente.

78

Figura 3.11: Resultado do Ensaio de Escorrimento para mistura 1B com 0,5% de fibra para as duas temperaturas de ensaio, a 169,5C e 184,5C, escorrimento mdio de 0,06% e 0,05% respectivamente.

3.3.2

Determinao da Resistncia da Mistura Asfltica Compactada ao Dano por Umidade Induzida AASHTO T 283/89

Atravs deste mtodo possvel avaliar a propriedade da adesividade em misturas asflticas, considerando o efeito deletrio da gua em corpos de prova Marshall, com volume de vazios entre 6% e 8%. Esta anlise feita com a obteno da relao entre a resistncia trao mdia de 3 corpos de prova submetidos previamente a condicionamentos e a resistncia trao mdia de 3 corpos de prova sem condicionamento. O valor desta relao pode ser utilizado para prever o desempenho de misturas asflticas face a adesividade ligante/agregado e avaliar o benefcio da adio de aditivos lquidos e/ou pulverulentos melhoradores de adesividade mistura. Essa relao entre a resistncia trao com condicionamento e sem condicionamento chamada de Resistncia Trao Retida ou Razo de Resistncia Trao por compresso diametral (RRT). O condicionamento dos corpos de provas se d em trs estgios: saturao, congelamento e aquecimento de gua. A saturao feita com o uso de vcuo (254mmHg 660mmHg) at que o corpo de prova chegue a um grau de saturao entre 55% e 80%. O congelamento ocorre em seguida, colocando os corpos de prova em um freezer a uma temperatura de -183C por no mnimo 16 horas. Passado
79

esse perodo, os corpos de prova so colocados em um banho de gua destilada a 601C por 241 hora. Com relao ao perodo de desempenho da mistura asfltica em campo, o mtodo AASHTO T 283/89 usa o mesmo tipo de processo de condicionamento de alta severidade (saturao, congelamento e aquecimento em gua) utilizado no Lottman Test (NCHRP 246/82), que tem um perodo estimado de 4 a 12 anos de previso de anlise do efeito da adesividade nas propriedades mecnicas da mistura asfltica. Por esta razo, segundo MOURA (2001) muitos autores associam a mesma correlao usada no Lottman Test (NCHRP 246/82) de desempenho de misturas asflticas em campo para esse mtodo. Segundo MOURA (2001) o condicionamento no simula condies climticas ocorridas em campo. Este procedimento serve exclusivamente para submeter as misturas asflticas em condies extremas de solicitao para evidenciar e separar as misturas asflticas mais resistentes ao deletria da gua de outras. Os limites atribudos para aceitabilidade por pesquisadores estrangeiros foram obtidos por correlaes empricas com o desempenho de campo, em diversas rodovias. Foram realizados ensaios em misturas asflticas com 0,3% de fibra de celulose (VIATOP 66), e com os dois tipos de ligantes asflticos, um convencional CAP 50/60 e outro asfalto modificado por polmero (6,5% SBS). O fler utilizado foi o p calcrio + 1,5% de cal hidratada (CH-I) para ambos. O teor de ligante, tambm utilizado para ambas as misturas, foi de 6,5%. Foi adotado um procedimento de mistura para que a perda de temperatura da massa asfltica fosse constante; adotou-se 1 minuto para mistura dos agregados e fibra, e mais 1 minuto e meio para homogeneizao da fibra na massa asfltica, e logo em seguida houve a colocao da mistura espalhada em uma bandeja padronizada, para que a mesma chegasse a temperatura ambiente (por 20,5 horas), como preconiza o mtodo. A seguir a mistura colocada em estufa a 60C por 16 horas de cura. Aps a cura, a mistura vai a 135C por duas horas antes da compactao. O nmero de golpes encontrado para que o corpo de prova tivesse ao final da compactao de 6% a 8% de volume de vazios foi de 13 golpes por face, tanto para mistura 1A quanto para 1B.

80

A mistura 1A apresentou resultado (mdia de 3 corpos de prova) de resistncia a trao de 0,37 e 0,43MPa para corpos de prova com condicionamento e sem condicionamento, respectivamente; obtendo assim uma Resistncia Trao Retida (RRT) de 0,87 (87%), ou seja, uma perda de resistncia de 13%. A mistura 1B apresentou resultado (mdia de 3 corpos de prova) de resistncia a trao de 0,44 e 0,49MPa para corpos de prova com condicionamento e sem condicionamento, respectivamente; obtendo assim uma Resistncia Trao Retida (RRT) de 0,88 (88%), ou seja, uma perda de resistncia de 12%. Segundo NAPA (2002) a RRT para misturas asflticas SMA deve ser de no mnimo 0,70. possvel visualizar nas Figuras 3.12 a 3.15, como ficou a superfcie interior dos corpos de prova aps o ensaio de resistncia trao por compresso diametral em ambas as misturas e condies de condicionamento. Nota-se que em ambas misturas com condicionamento apareceram pontos de stripping (quebra da ligao entre a superfcie do agregado e o ligante asfltico), que est relacionado ao problema de adesividade associados s tenses de trao, situao que na condio sem condicionamento tambm acontece, mas em escala muito menor.

Figura 3.12: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1A submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral com condicionamento.

81

Figura 3.13: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1A submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral sem condicionamento.

Figura 3.14: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1B submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral com condicionamento.
82

Figura 3.15: Observao da superfcie interior dos corpos de prova da mistura asfltica 1B submetidos ao ensaio de resistncia a trao por compresso diametral sem condicionamento

Cabe ressaltar que no municpio do Rio de Janeiro no se usa dope ou qualquer melhorador de adesividade nas obras corrente no se tendo relato de insucessos por falta de adesividade. No municpio as rochas predominantes so granito e gnaisse.

3.3.3

Determinao da Densidade Mxima Medida de Misturas Asflticas (Mtodo Rice) ASTM D 2041/00

O mtodo Rice permite determinar a massa especfica mxima medida e a densidade da mistura asfltica no compactada a 25C (Gmm). So propriedades fundamentais cujos valores so influenciados pela composio da mistura em termos de tipo e quantidade de materiais agregados e betuminosos. A massa especfica mxima usada no clculo dos vazios de ar na mistura asfltica compactada; no clculo da quantidade de ligante absorvido pelo agregado; e para dar valores de projeto para compactao das misturas asflticas.

83

O ensaio se resume em colocar uma amostra de mistura asfltica, quantidade esta que depende do tamanho nominal mximo do agregado, em condio fofa em um recipiente tarado. acrescido gua suficiente, a uma temperatura de cerca de 25C, para submergir a amostra completamente. Em seguida aplicado gradualmente vcuo para reduzir a presso residual dentro do recipiente para 30mmHg ou menos que ser mantido por 152 minutos sob agitao mecnica. Ao fim deste tempo, o vcuo gradualmente solto. O volume da amostra da mistura asfltica obtido completando o nvel do recipiente com gua e pesando ao ar. Tanto a temperatura e a massa so anotadas. Destas medies de massa e volume, calculada a massa especfica ou densidade real da mistura a 25C. Foram realizados ensaios em misturas asflticas com 0,3% de fibra de celulose (VIATOP 66), e com dois tipos de ligantes asflticos, sendo um convencional CAP 50/60 e outro asfalto modificado por polmero (6,5% SBS). Os 3 tipos de fleres utilizados foram o p calcrio + 1,5% de cal hidratada (CH-I), cimento Portland e p de pedra passante na peneira de malha 0,075mm. O teor de ligante usado em todas as misturas foi de 6,5%. Para cada mistura foram feitos ensaios com duas repeties. Foi adotado um procedimento de mistura para que a perda de temperatura da massa asfltica fosse constante; adotou-se 1 minuto para mistura dos agregados e fibra, e mais 1 minuto e meio para homogeneizao da fibra na massa asfltica, e logo em seguida houve a colocao da mistura asfltica em estufa para envelhecimento por duas horas temperatura de compactao. Segundo ASTM D 2041-00, a preciso do ensaio mostra que para ser aceita a mdia de dois resultados feitos em amostras conduzidas adequadamente, necessrio que a diferena entre as duas determinaes no ultrapasse a faixa aceitvel de 0,023, isso vale para preciso de operador nico. So mostrados na Tabela 3.10 os resultados do Ensaio de Densidade Mxima Medida de Misturas Asflticas (Mtodo Rice) ASTM D 2041-00, mdia de duas determinaes que atenderam o requisito anterior. Foi observado que a presso negativa (vcuo) um fator preponderante para a obteno de valores coerentes de Gmm. A presso negativa (vcuo) usada no ensaio foi a diferena entre 760mmHg (1atm) e a presso residual de 27,52,5mmHg, dando algo em torno de 730mmHg de vcuo.

84

Tabela 3.10: Resultados do Ensaio de Densidade Mxima Medida de Misturas Asflticas (Mtodo Rice) ASTM D 2041-00.
Valores Mdios da Mistura Densidade Mxima Medida Gmm
1A 1B 2A 2B 3A 3B 2,501 2,511 2,520 2,527 2,500 2,506

Foi tambm verificado se o tempo de permanncia do vcuo de 152 minutos era suficiente para que as bolhas aparente de ar durante o ensaio se soltassem da mistura (ver Figura 3.16). Foram ensaiados ento trs tempos de permanncia do vcuo: 17 minutos, 20 minutos e 30 minutos. A mistura asfltica usada para o tempo de permanncia do vcuo de 17 minutos, foi reutilizada para 20 e 30 minutos. Portanto para os trs tempos mencionados foi utilizada a mesma mistura. Percebeu-se que o tempo de permanncia do vcuo no influenciou significativamente na densidade da mistura. Vale lembrar que essa verificao s foi feita nas misturas 1A e 1B.

Figura 3.16: Detalhe da eliminao das bolhas de ar por presso de vcuo.

85

3.3.4

Caractersticas Fsicas dos corpos de prova

So mostrados nas Tabelas 3.11 e 3.12 dados sobre as caractersticas fsicas dos corpos de prova, com base na densidade aparente mdia para cada conjunto de mistura. As mudanas observadas nos dados das tabelas mencionadas acontecem pela diferena de como se obteve o valor da densidade aparente e da densidade terica em cada caso. A densidade aparente da mistura mostrada na Tabela 3.11 foi obtida usando a norma do DNER ME 117/94, relao de peso seco e peso submerso do corpo de prova. A densidade terica (DMT) foi conseguida atravs da mdia ponderada das densidades individuais de cada componente da mistura, prtica mais comum. A densidade aparente da mistura mostrada na Tabela 3.12 foi obtida usando a norma ASTM D 2726/00, relao de peso seco, peso mido e peso submerso do corpo de prova. A densidade mxima medida, DMM (Gmm), foi obtida pela norma ASTM D 2041/00, (Ensaio de Densidade Mxima Medida de Misturas Asflticas - Mtodo Rice), descrito no item 3.3.3 do captulo 3. Observa-se na Tabela 3.11 que o tipo de ligante no influencia na densidade aparente dos corpos de prova, coisa que no vista na Tabela 3.12, onde os valores da densidade aparente dos corpos de prova com ligante convencional CAP 50/60 so maiores que os moldados com AMP. Acontece o inverso com os valores de densidade terica e mxima medida (DMM), sendo as maiores densidades observadas nas misturas com AMP.

Tabela 3.11: Caractersticas fsicas dos corpos de prova da misturas asflticas SMA estudadas Mtodo DNER.
Tipo de Ligante
CAP 50/60 AMP (6,5% SBS) CAP 50/60 AMP (6,5% SBS) CAP 50/60 AMP (6,5% SBS)

Dens. Tipo de Fler

P Calcrio + 1,5 Cal P Calcrio + 1,5 Cal Cimento Portland Cimento Portland P de Pedra P de Pedra

Dens. (DMT)
2,511 2,519 2,528 2,536 2,515 2,523

% (%V)
2,8% 3,1% 3,5% 3,8% 2,6% 2,9%

Mistura
1A 1B 2A 2B 3A 3B

Apar. (mdia)
2,44 2,44 2,44 2,44 2,45 2,45

Terica Vazios

VCB (%)
15,7 15,4 15,7 15,4 15,7 15,4

VAM (%)
18,5 18,5 19,1 19,1 18,3 18,3

RBV (%)
84,7 83,0 81,9 80,3 85,9 84,2

86

Tabela 3.12: Caractersticas fsicas dos corpos de prova da misturas asflticas SMA estudadas Mtodo Rice.
Tipo de Ligante
CAP 50/60 AMP (6,5% SBS) CAP 50/60 AMP (6,5% SBS) CAP 50/60 AMP (6,5% SBS)

Dens. Tipo de Fler

P Calcrio + 1,5 Cal P Calcrio + 1,5 Cal Cimento Portland Cimento Portland P de Pedra P de Pedra

Mistura
1A 1B 2A 2B 3A 3B

Apar. (mdia)
2,438 2,426 2,434 2,425 2,441 2,437

DMM (Gmm)
2,501 2,511 2,520 2,527 2,500 2,506

% Vazios (%V)
2,5% 3,4% 3,4% 4,0% 2,4% 2,8%

VCB (%)
15,7 15,3 15,6 15,3 15,7 15,3

VAM (%)
18,2 18,7 19,0 19,3 18,0 18,1

RBV (%)
86,1 81,9 82,1 79,1 86,9 84,8

Segundo a norma alem ZTV Asphalt StB 01 (2001), o ndice de vazios para a faixa granulomtrica 0/11S estudada, deve ficar em torno de 3 a 4%. NAPA (2002) recomenda para o projeto da mistura asfltica SMA ndice de vazios de 4,0% para regies de clima quente, e entre 3,5 a 4,0% em regies de clima frio. Percebe-se nas Tabelas 3.11 e 3.12 que esse valor no foi conseguido, havendo variao dos mesmos entre as misturas estudadas. Ainda sobre NAPA (2002), as recomendaes chamam ateno tambm para o teor de ligante mnimo de 6,0%, e VAM superior a 17%, valores atendidos.

3.3.5

Determinao da Resistncia Trao por Compresso Diametral

Foram moldados e ensaiados RT trs corpos de prova cilndricos, com aproximadamente 10,16cm de dimetro e 6,35cm de altura, para cada tipo de mistura estudada (1A, 1B, 2A, 2B, 3A e 3B) j apresentadas anteriormente na Tabela 3.6. A compactao dos corpos de prova foi realizada com compactador mecnico tipo Marshall, a 50 golpes por face. As temperaturas de mistura e compactao dos corpos de prova variam de acordo com o tipo do ligante usado (ver Tabela 3.5). apresentado no estudo as mdias de cada conjunto cujos valores tiveram variaes inferiores a 10% em relao a sua mdia. O ensaio de resistncia trao por compresso diametral foi realizado a 25C e seguindo os procedimentos de ensaio descritos no item 2.8.1 do captulo 2. A Tabela 3.13 mostra os resultados mdios obtidos de resistncia trao por compresso diametral nas misturas asflticas SMA.

87

Tabela 3.13: Resultados mdios obtidos de resistncia trao por compresso diametral (RT) a 25C nas misturas asflticas SMA.
Mistura RT a 25C (MPa)
0,70 1A 0,79 0,81 0,67 1B 0,68 0,70 0,69 2A 0,62 0,61 0,64 2B 0,73 0,65 0,81 3A 0,80 0,77 0,93 3B 0,81 0,94 0,90 0,79 0,67 0,64 0,68 0,76

RT mdio (MPa)

apresentado na Figura 3.17 os resultados mdios obtidos quanto resistncia trao por compresso diametral, descritos na Tabela 3.13. Observa-se na Figura 3.17 que entre as misturas asflticas estudadas que utilizaram ligante convencional CAP 50/60 (1A, 2A, 3A), a que obteve maior valor de RT foi a 3A que utilizou como fler o p de pedra peneirado, alcanando 0,79MPa, seguida de perto pela mistura 1A. Para as misturas (1B, 2B, 3B) que usaram o AMP (6,5% SBS), a tendncia se repete, a que obteve maior valor de RT dentre as seis misturas estudadas foi a mistura 3B, alcanando 0,90MPa, seguida pela mistura 1B. Na Figura 3.17 so mostrados tambm os resultados comparativos entre misturas asflticas com mesmo fler, variando o ligante utilizado, percebendo-se comportamentos distintos. A mistura 1A com CAP 50/60 apresentou valores de RT superiores a mistura com ligante AMP (6,5% SBS), e que no se repetiu para as outras misturas em estudo (2A 2B e 3A 3B). J quando o fler usado foi o cimento Portland, o resultado da RT no houve um ganho significativo entre as misturas 2A e 2B, e foram os menores, alcanando respectivamente 0,64MPa e 0,67MPa. Para as misturas asflticas que usaram p de pedra peneirado os resultados de RT foram os
88

maiores dentre todas as misturas, evidenciando o ganho de resistncia que se atribui em parte ao ligante AMP (6,5% SBS); a mistura 3A obteve 0,79MPa contra 0,90MPa da mistura 3B.

Relao RT x Misturas
1.00

Resistncia Trao - RT (MPa)

0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 1A 1B 2A 2B 3A 3B

Mistura

Figura 3.17: Resistncia trao por compresso diametral a 25C nos corpos de prova das misturas asflticas SMA estudadas.

REIS (2002) mostra resultados de RT e mdulo de resilincia feitos a 25C, obtidos usando a faixa granulomtrica D-8 da comunidade europia para SMA e trs ligantes diferentes, CAP 20, AMP-1 (3 a 4% SBS) e AMP-2 (5 a 6% SBS), utilizando fler mineral (cal hidratada), com teor de ligante de 6,0%, com 0,3% de fibra de vidro, e ndice de vazios de 4,0% para todas as misturas. Para a mistura com AMP-2, foi obtido valor de RT de 1,37MPa aproximadamente, seguida pela mistura com CAP 20 com aproximadamente 1,3MPa. J para os valores de mdulo de resilincia a mistura com CAP 20 foi a que obteve maior resultado conseguindo 3800MPa, seguida pela mistura com AMP-1 com aproximadamente 3600MPa. Cabe ressaltar que no trabalho de REIS (2002) foi usado agregado de natureza gnissica e a mistura asfltica no sofreu processo de envelhecimento a curto prazo por duas horas temperatura de compactao.

89

3.3.6

Determinao do Mdulo de Resilincia

Para obteno do Mdulo de resilincia foram moldados e ensaiados no mnimo dois e no mximo quatro corpos de prova cilndricos, com aproximadamente 10,16cm de dimetro e 6,35cm de altura, para cada tipo de mistura estudada (1A, 1B, 2A, 2B, 3A e 3B) j apresentada anteriormente na Tabela 3.6. A compactao dos corpos de prova foi realizada com compactador mecnico tipo Marshall, a 50 golpes por face. As temperaturas de mistura e compactao dos corpos de prova variam de acordo com o tipo do ligante usado (ver Tabela 3.5). apresentado na Tabela 3.14 as mdias de cada conjunto, a trs temperaturas diferentes (15, 25 e 35C), seguindo os procedimentos de ensaio descritos no item 2.8.2 do captulo 2, cujos valores tiveram variaes inferiores a 13, 11 e 52% de sua mdia respectivamente. Acima de 40C, o ensaio de mdulo de resilincia a compresso diametral perde o sentido por preponderarem as deformaes plsticas ou permanentes. Cabe ressaltar que foi usado o mesmo coeficiente de Poisson ( = 0,30) no clculo do mdulo de resilincia, para todas as temperaturas de ensaio. observado na Tabela 3.14 que para as misturas 3A e 3B no foi possvel conseguir a temperatura mnima de 15C. A menor temperatura alcanada para essas duas misturas foi de 19C. A Tabela 3.14 mostra as equaes do mdulo de resilincia (MPa) em funo da temperatura, bem como seus coeficientes, a e b. As equaes do mdulo de resilincia esto dispostas na Tabela 3.15 em escala aritmtica e semilogartmica, sendo observado que para esta ltima se conseguiu melhor parmetro estatstico R2, sendo ento estas representadas graficamente nas Figuras 3.18 a 3.23. possvel visualizar a influncia da temperatura no mdulo de resilincia nas misturas asflticas SMA atravs das Figuras 3.18 a 3.23, obtidas a partir do resultado das Tabelas 3.14 e 3.15.

90

Tabela 3.14: Valores mdios dos mdulos de resilincia das misturas asflticas estudadas com suas respectivas temperaturas de ensaio.
Mistura MR (MPa)
5668 4830 2069 1A 2138 2483 1182 1594 6496 6585 5358 2705 1B 2337 2411 1242 1458 1403 -

T (C)
15 15 25 25 25 35 35 14 14 14 25 25 25 35 35 35 -

Mistura

MR (MPa)
5226 5374 5859 2201

T (C)
14 14 14 25 25 25 35 35 35 15 15 15 25 25 25 35 35 35 -

Mistura

MR (MPa)
4081 4259 2199 2061 2380 2241 1339 1234 1070 1089 4427 4106 2007 1941

T (C)
19 19 25 25 25 25 35 35 35 35 19 19 25 25 25 25 35 35 35

2A

2110 2269 1155 869 1387 4640 4801 4722 2125

3A

2B

2192 1968 1180 858 2092

3B

1955 2233 1265 835 1048

Tabela 3.15: Equaes do mdulo de resilincia das misturas asfltica SMA estudadas.

Mistura a
1A 1B 2A 2B 3A 3B -193,05 -229,31 -208,64 -167,22 -163,08 -176,64

MR = ax + b
b
7678,3 8989,0 8085,4 6911,3 6728,9 6971,2

1 MR = a bx e
R2
0,85 0,90 0,92 0,86 0,87 0,82

a
13175 16075 15442 11871 15504 18226

b
0,0669 0,0716 0,0759 0,0651 0,0745 0,0835

R2
0,93 0,98 0,96 0,84 0,96 0,92

91

RELAO MR x TEMPERATURA
10000

Mdulo de Resilincia (MPa)

1000

MISTURA 1A MISTURA 1B MISTURA 2A MISTURA 2B MISTURA 3A MISTURA 3B 100 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Temperatura (C)

Figura 3.18: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA estudadas.

RELAO MR x TEMPERATURA

Mdulo de Resilincia (MPa)

10000

MISTURA 1A MISTURA 2A MISTURA 3A

1000

100 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Temperatura (C)

Figura 3.19: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram ligante convencional CAP 50/60.
92

RELAO MR x TEMPERATURA
10000

Mdulo de Resilincia (MPa)

MISTURA 1B MISTURA 2B MISTURA 3B

1000

100 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Temperatura (C)

Figura 3.20: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram Asfalto Modificado por Polmero AMP (6,5% SBS).

RELAO MR x TEMPERATURA
10000

Mdulo de Resilincia (MPa)

1000

MISTURA 1A MISTURA 1B 100 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Temperatura (C)

Figura 3.21: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram como fler p calcrio + 1,5% de cal hidratada (A CAP 50/60 e B AMP).

93

RELAO MR x TEMPERATURA
10000

Mdulo de Resilincia (MPa)

1000

MISTURA 2A MISTURA 2B 100 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Temperatura (C)

Figura 3.22: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram como fler cimento Portland (A CAP 50/60 e B AMP).

RELAO MR x TEMPERATURA
10000

Mdulo de Resilincia (MPa)

1000

MISTURA 3A MISTURA 3B 100 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Temperatura (C)

Figura 3.23: Relao MR versus Temperatura para as misturas asflticas SMA que usaram como fler p de pedra peneirado (A CAP 50/60 e B AMP).

94

Afirmar que, quanto maior o valor de mdulo de resilincia, melhor o desempenho da mistura asfltica pode no ser verdadeiro. As misturas asflticas devem possuir flexibilidade suficiente para suportar as solicitaes do trfego e boa resistncia a trao para evitar rupturas precoces (REIS, 2002). Para as seis misturas asflticas estudadas, a mistura 1B foi a que obteve maior mdulo de resilincia, algo em torno de 2500MPa a 25C. De modo geral, para temperaturas baixas, em torno de 15C, as misturas ficaram com valores bem prximos, no havendo tanta variao do mdulo; na temperatura de 35C a variao foi maior em comparao a situao anterior. Na Figura 3.19 pode-se avaliar o efeito dos fleres usados na mistura asfltica estudada, com o mesmo ligante convencional CAP 50/60 (1A, 2A, 3A), e percebe-se que para esse caso, o fler no influenciou o valor do mdulo em funo da temperatura; algo que ocorre de maneira discreta quando o ligante o AMP (6,5% SBS), Figura 3.20, sendo a mistura 2B a mais influenciada pela temperatura. Ao se analisar o efeito da temperatura comparando misturas asflticas com mesmo fler, variando o ligante utilizado, percebe-se comportamentos distintos. A Figura 3.21 mostra que o p calcrio + 1,5% cal hidratada com o ligante AMP (6,5% SBS) apresentou valores de mdulo de resilincia maiores com relao a mistura com ligante convencional CAP 50/60 (1A). O comportamento apresentado na Figura 3.22, onde o fler usado o cimento Portland, singular; observa-se que o ponto de inflexo da reta se d exatamente 25C, sendo que a temperaturas inferiores a esta o comportamento da mistura 2A gera mdulos mais altos, e a temperaturas superiores a 25C a mistura 2B gera mdulos superiores, mostrando mais claramente o efeito da adio de polmero no ligante. possvel observar na Figura 3.23 o comportamento da mistura com p de pedra peneirado; a mistura 3A apresenta mdulos levemente superiores mistura 3B, com as retas convergindo em 15C.

95

3.3.7

Determinao da Deformao Permanente pelo Ensaio de Compresso Axial Dinmico (Creep Dinmico)

Para os ensaios de compresso axial dinmico foram moldados e ensaiados trs corpos de prova cilndricos, com aproximadamente 10,16cm de dimetro e 6,35cm de altura, para cada tipo de mistura estudada (1A, 1B, 2A, 2B, 3A e 3B) j apresentada anteriormente na Tabela 3.6. A compactao dos corpos de prova foi realizada com compactador mecnico tipo Marshall, a 50 golpes por face. As temperaturas de mistura e compactao dos corpos de prova variam de acordo com o tipo do ligante usado (ver Tabela 3.5). Os corpos de prova foram levados para cmara de ensaio por no mnimo 2 horas para que o mesmo chegasse temperatura de ensaio. O ensaio de compresso axial dinmico consiste na aplicao de cargas de compresso axial transientes a corpos de prova cilndricos por 1 hora (3600 ciclos de carregamento), com 0,1 segundo de carregamento e 0,9 segundo de descarregamento. Depois dos 3600 ciclos de carregamento, o carregamento removido, a recuperao elstica medida por 15 minutos. A deformao observada no fim deste perodo considerada a deformao permanente. A temperatura de ensaio foi de 40C, e a leitura da deformao permanente acumulada ou absoluta, seguiram os procedimentos de ensaio descritos no item 2.8.3 do captulo 2. Nos ensaios aqui apresentados foi utilizado um carregamento, correspondente tenso axial (axial), de 0,1MPa (1kgf/cm2) conforme utilizado por S (1996). Os ensaios de compresso axial so simples de serem realizados, a dificuldade encontrada est na preparao das faces de contato do corpo de prova onde atuar o carregamento axial. Segundo VIANNA et al. (2003) os processos at ento utilizados para a eliminao das irregularidades destas faces, desde polimentos at capeamentos, no do garantias de que as deformaes registradas sejam, efetivamente, as ocorridas no corpo de prova. A deformao permanente indica a possibilidade de afundamento de trilha de rodas na mistura asfltica. A obteno da deformao permanente no ensaio foi lida em dois pontos diferentes: no topo, onde feito atualmente, e no centro do corpo de prova, metodologia que est sendo proposta por VIANNA et al. (2003), sendo uma alternativa para a obteno das deformaes, onde as irregularidades das faces no produzem efeitos nas determinaes ficando a preocupao somente na distribuio do carregamento.
96

A Figura 3.24 mostra os dois sistemas de determinao da leitura dos deslocamentos com mais detalhes, a tradicional (atual) onde os LVDTs so colocados no topo da placa de carregamento (top cap), e a proposta por VIANNA et al. (2003) que corresponde a fixar os LVDTs atravs de braadeiras numa certa altura do corpo de prova. Nas misturas 1A e 2A foi analisada a recuperao elstica da deformao permanente. Aps os 3600 ciclos de carregamento (1h), a carga foi removida e a deformao medida durante 15 minutos, onde a deformao observada ao final deste perodo foi registrada como deformao permanente.

Figura

3.24:

Tipos

de

determinao

do

deslocamento

permanente

feitas

simultaneamente nos corpos de prova das misturas asflticas SMA estudadas. A) Medio atual, feita no topo do corpo de prova. B) Medio proposta, feita no centro do corpo de prova. C) Alas de sustentao.

Pode-se observar na Figura 3.24A que na medio atual os LVDTs so colocados diametralmente opostos em contato com a placa de carregamento (top cap) por meio de dispositivos articulados fixados base do prtico. Os registros so obtidos pela mdia aritmtica dos valores provenientes do deslocamento da placa de carregamento.
97

A Figura 3.24B e C mostra que na medio proposta foram introduzidas duas alas de sustentao feitas em material acrlico, fixadas ao longo do corpo de prova e prximas s faces de contato com a base e cabeote de carga, sendo os LVDTs fixados na ala superior diametralmente opostos e regulados de tal forma a tocarem na ala inferior, onde os registros obtidos so provenientes dos deslocamentos entre as alas, sendo a distncia entre as alas de aproximadamente 46,5mm. Os registros so obtidos pela mdia aritmtica dos valores provenientes do deslocamento entre as alas. Segundo VIANNA et al. (2003) dada a grande dificuldade que existe para a regularizao das faces dos corpos de prova de se suspeitar que nos valores provenientes do deslocamento da placa de carregamento esto embutidos valores, muito difceis de serem quantificados, causados pelas irregularidades dos contatos entre a base de apoio e esta placa. As deformaes provenientes do deslocamento da placa de carregamento, medio atual, so relativas a altura do corpo de prova. Por outro lado, as deformaes provenientes do deslocamento no centro do corpo de prova, medio proposta, so relativas distncia entre as alas (aproximadamente 46,5mm), e as irregularidades das superfcies de contato, neste caso, influenciam somente a distribuio do carregamento. VIANNA et al. (2003) comprova a influncia desta nova forma de medio dos deslocamentos nos ensaios de compresso axial esttico e dinmico, realizados em corpos de prova constitudos de trs materiais com propriedades mecnicas diferentes, onde foram usados corpos de provas de lato, de polietileno e de CBUQ. Os resultados dos ensaios de compresso axial dinmico realizados nas duas condies de medio so mostrados das Figuras 3.25 a 3.30. As curvas mostram como a deformao permanente especfica aumenta com o aumento do nmero de aplicaes do carregamento. Observa-se que o corpo de prova deforma muito mais rapidamente durante as primeiras mil aplicaes de carregamento dinmico do que no restante do ensaio. A razo da deformao no recupervel por ciclo de carregamento vai diminuindo e tende a se tornar linear, sendo mais perceptvel a partir da milsima aplicao de carga.

98

COMPRESSO AXIAL DINMICO

Nmero de aplicao do carregamento
0 0.000 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Deformao permanente especfica (mm/mm)

0.001 0.002

CP 4955 - Atual

CP 4955 - Proposta 0.003 0.004 0.005 0.006 0.007 CP 4961 - Proposta 0.008 0.009 CP 4957 - Atual

CP 4957 - Proposta

CP 4961 - Atual

T = 40C 2 = 1,0kgf/cm MISTURA 1A - CAP 50/60 - FLER: P CALCRIO + 1,5 % CAL HIDRATADA

0.010

Figura 3.25: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 1A.

COMPRESSO AXIAL DINMICO

Nmero de aplicao do carregamento
0 0.000 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Deformao permanente especfica (mm/mm)

0.001 0.002 0.003 0.004

CP 4979 - Atual

CP 4979 - Proposta

CP 5001 - Atual

CP 5001 - Proposta 0.005 0.006 0.007 0.008 0.009 0.010 CP 4998 - Atual

CP 4998 - Proposata

T = 40C 2 = 1,0kgf/cm MISTURA 1B - CAPFLEX (6,5% SBS) - FLER: P CALCRIO + 1,5% CAL HIDRATADA

Figura 3.26: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 1B.

99

COMPRESSO AXIAL DINMICO

Nmero de aplicao de carga
0 0.000 0.001 CP 5005 - Atual 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Deformao permanente especfica (mm/mm)

0.002 0.003 0.004 0.005

CP 5005 - Proposta

CP 5023 - Atual

CP 5023 - Proposta

CP 5025 - Atual 0.006 CP 5025 - Proposta 0.007 0.008 0.009 0.010

T = 40C 2 = 1,0 kgf/cm MISTURA 2A - CAP 50/60 - FLER: CIMENTO PORTLAND

Figura 3.27: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 2A.

COMPRESSO AXIAL DINMICO

Nmero de aplicao de carga
0 0.000 0.001 CP 5047 - Atual 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Deformao permanente especfica (mm/mm)

0.002 0.003

CP 5047 - Proposta

CP 5049 - Atual 0.004 CP 5049 - Proposta 0.005 0.006 0.007 0.008 0.009 0.010

T = 40C 2 = 1,0 kgf/cm MISTURA 2B - CAPFLEX (6,5% SBS) - FLER: CIMENTO PORTLAND

Figura 3.28: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 2B.
100

COMPRESSO AXIAL DINMICO

Nmero de aplicao de carga
0 0.000 0.001 CP 5062 - Atual 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Deformao permanente especfica (mm/mm)

0.002 0.003

CP 5062 - Proposta

CP 5066 - Atual 0.004 CP 5066 - Proposta 0.005 0.006 0.007 0.008 0.009 0.010 CP 5073 - Atual

CP 5073 - Proposta

T = 40C 2 = 1,0kgf/cm MISTURA 3A - CAP 50/60 - FLER: P DE PEDRA

Figura 3.29: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 3A.

COMPRESSO AXIAL DINMICO

Nmero de aplicao de carga
0 0.000 0.001 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

CP 5090 - Atual

Deformao permanente especfica (mm/mm)

0.002 0.003

CP 5090 - Proposta

CP 5091 - Atual 0.004 0.005 0.006 0.007 0.008 0.009 CP 5091 - Proposta

T = 40C 2 = 1,0kgf/cm MISTURA 3B - CAPFLEX (6,5% SBS) - FLER: P DE PEDRA

0.010

Figura 3.30: Nmero de aplicaes do carregamento versus deslocamento permanente especfico pela medio atual e proposta, para mistura 3B.

101

Em todas as misturas estudadas, os deslocamentos especficos medidos no topo, medio atual, foram maiores em comparao aos medidos no centro do corpo de prova, podendo ser observado nas Figuras 3.25 a 3.30. A Tabela 3.16 traz os resultados dos ensaios de compresso axial dinmico realizados nos corpos de prova das misturas asflticas SMA estudadas.

Tabela 3.16: Resultados do ensaio de compresso axial dinmica 40C para as misturas asflticas SMA estudadas.
Defor. Defor. Mdulo Mistura N. axial Absol. Espec. (1h) Atual
4955 1A 4957 4961 4979 1B 5001 4998 5005 2A 5023 5025 5047 2B 5049 5062 3A 5066 5073 5090 3B 5091 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,357 0,400 0,427 0,395 0,411 0,468 0,369 0,416 0,441 0,355 0,502 0,433 0,309 0,280 0,294 0,426 0,426 0,484 0,445 0,550 0,465 0,507

Defor. Absol. (1h)

Defor. Espec. (1h)

Mdulo Creep (1h)

Defor. Atual aps 15 min

0,0045 0,0047 0,0046 0,0054 0,0038 0,0046 -

Defor. Proposta aps 15 min.

0,0020 0,0023 0,0022 0,0013 0,0011 0,0012 -

Creep (1h) Atual

18 16 15 16 15 13 17 15 14 18 12 15 21 22 21 15 15 13 14 12 13 12

C.P (MPa)

(1h) Atual
0,0057 0,0063 0,0067 0,0062 0,0066 0,0076 0,0058 0,0067 0,0070 0,0056 0,0080 0,0069 0,0049 0,0044 0,0047 0,0067 0,0068 0,0077 0,0071 0,0087 0,0075 0,0081

Proposta Proposta Proposta

0,140 0,178 0,216 0,178 0,171 0,180 0,164 0,172 0,121 0,126 0,180 0,142 0,152 0,106 0,129 0,125 0,194 0,160 0,160 0,128 0,142 0,135 0,0030 0,0038 0,0046 0,0038 0,0037 0,0040 0,0035 0,0037 0,0026 0,0027 0,0039 0,0031 0,0033 0,0023 0,0028 0,0027 0,0042 0,0034 0,0034 0,0027 0,0031 0,0029 33 26 22 27 27 25 28 27 39 37 26 34 31 44 37 37 24 29 30 36 33 34

Mdia

Mdia

Mdia

Mdia

Mdia

Mdia

Ao observar a Tabela 3.16 percebe-se que os valores de deformao permanente tanto absoluta quanto a especfica apresentam valores diferentes quanto ao tipo de medio. As medidas feitas no topo, medio atual, tiveram valores maiores daquelas medidas no centro, medio proposta. Era de se esperar, pois a medio no centro do corpo de prova elimina a influncia do contato entre a placa de ao usadas no carregamento, e a superfcie do corpo de prova.
102

Com relao aos resultados da deformao permanente especfica, para a mistura 1A essa variao entre a medio no topo e no centro chegou a ser at 90%, na mistura 1B foi de 90%, na 2A foi de 169%, na 2B foi de 91%, na 3A foi de 148%, e na mistura 3B foi de 222%. Para os resultados de deformao permanente absoluta essa diferena foi at maior; para a mistura 1A a variao chegou a ser de at 155%, na mistura 1B foi de 160%, na 2A foi de 264%, na 2B foi de 164%, na 3A foi de 241%, e na mistura 3B foi de 330%. Para as medies feitas no topo, medio atual, as deformaes permanentes absolutas se mantiveram distantes entre as misturas estudadas. A mistura 2B obteve a menor deformao permanente absoluta mdia (0,294mm) e tambm a menor deformao permanente especfica mdia (0,0047mm/mm). A mistura 3B obteve a maior deformao permanente absoluta mdia (0,507mm), seguida da maior deformao permanente especfica mdia (0,0081mm/mm). Para as medies feitas no cento do corpo de prova, medio proposta, de maneira geral, as deformaes permanentes absolutas se mantiveram no muitos distantes entre as misturas estudadas tendo comportamento muito semelhante entre elas. A mistura 2B novamente obteve a menor deformao permanente absoluta mdia (0,129mm) e tambm a menor deformao permanente especfica mdia (0,0028mm/mm). A mistura 1A obteve a maior deformao permanente absoluta mdia (0,178mm), seguida da maior deformao permanente especfica mdia (0,0038mm/mm). Nota-se que para ambas as medies, a mistura 2B foi a que melhor se comportou, obtendo a menor deformao permanente. A influncia do tipo de ligante no foi evidenciada na deformao permanente das misturas asflticas na medio atual. Talvez esse comportamento se explique, por ter sido usado uma aplicao de cargas de compresso axial transientes muito baixo (0,1MPa). Observa-se na Tabela 3.16 que somente a mistura com cimento portland manteve o comportamento esperado, ou seja, a mistura 2A, com ligante convencional CAP 50/60, obteve deformao permanente mdia absoluta e especfica (0,433mm e 0,0069mm/mm, respectivamente) maiores que a obtida pela mistura 2B, com AMP (6,5% SBS) 0,294mm e 0,0047mm/mm. J os valores obtidos na leitura da deformao permanente no centro do corpo de prova, medio proposta, tiveram o comportamento esperado. Em todos os pares de
103

mistura (1A e 1B, 2A e 2B, 3A e 3B), aqueles com ligante convencional (1A, 2A, 3A) tiveram deformaes permanentes mdia absolutas e especficas, superiores aquelas conseguidas com o uso de ligante modificado (1B, 2B, 3B), evidenciando o melhor comportamento do ligante modificado. Para os valores de mdulo de creep dinmico ou de fluncia dinmica mostrados ainda na Tabela 3.16 observa-se que quanto maior o mdulo de fluncia dinmica menor a deformao permanente absoluta e especfica sofrida pelo corpo de prova. Quanto menor a deformao maior ser o mdulo de fluncia dinmica resultante para uma mesma tenso axial aplicada. O mdulo de fluncia dinmica a tenso axial aplicada (0,1MPa) dividido pela deformao permanente especfica devido essa tenso. Logo os corpos de prova que menos deformaram foram os que obtiveram os maiores valores de mdulo de fluncia dinmica (mistura 2B). Para efeito de comparao com outros resultados realizados no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ, se far a anlise comparativa sobre os resultados adquiridos com os LVDTs posicionados no topo, medio atual. S (1996) mostra valores dos ensaios de compresso axial dinmica realizados em corpos de prova moldados nas faixas B e C do DNER, e IIIA, IIIB, IIC e VA do Instituto de Asfalto (I.A), com trs ligantes diferentes CAP 20, CAP 40 e CAP 85/100, a duas temperaturas de ensaio (25C e 45C), a dois nveis de tenso (0,1MPa e 0,4MPa). A freqncia de carregamento foi de 1Hz Dentre as misturas analisadas a dosada na faixa C do DNER e com CAP 85/100 (teor de ligante 5,6%) apresentou menores deformaes (0,0080 mm/mm a 45C); j a moldada com CAP 20 (teor de ligante 5,4%) foi a que mais deformou (0,0190 mm/mm a 45C), em comparao com as faixas estudadas.

3.3.8

Determinao da Vida de Fadiga

Para o ensaio de fadiga foram moldados e ensaiados em torno de nove corpos de prova cilndricos, com aproximadamente 10,16cm de dimetro e 6,35cm de altura, para cada tipo de mistura estudada (1A, 1B, 2A, 2B, 3A e 3B) j apresentadas anteriormente na Tabela 3.6. A compactao dos corpos de prova foi realizada com compactador mecnico tipo Marshall, a 50 golpes por face. As temperaturas de mistura e compactao dos corpos de prova variam de acordo com o tipo do ligante
104

usado (ver Tabela 3.5). Nesta pesquisa a anlise da vida de fadiga para as misturas asflticas SMA foi feita tenso controlada (TC). O ensaio de fadiga compresso diametral em corpos de prova cilndricos foi feito com uma condio de carga dinmica tenso controlada (TC) por compresso diametral trao indireta, freqncia de 1Hz e tempo de carregamento de 0,1s, onde as cargas verticais devem induzir tenses de trao horizontais no centro da amostra entre 10% e 50% da resistncia trao esttica, a uma temperatura de 25C0,5C. Os corpos de prova cilndricos foram moldados por impacto segundo mtodo Marshall, no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ, com 63mm de altura e 100mm de dimetro aproximadamente, seguindo os procedimentos de ensaio descritos no item 2.8.4 do captulo 2. A Tabela 3.17 mostra as equaes geradas pelas curvas de fadiga expressas como uma funo da diferena de tenses () em MPa e seus coeficientes (k2 e n2), e da deformao especfica resiliente inicial () e seus coeficientes (k1 e n1). As Figuras 3.31 a 3.42 mostram as relaes logartmicas lineares obtidas entre a vida de fadiga versus diferena de tenses, e vida de fadiga versus deformao especfica resiliente inicial.

Tabela 3.17: Caractersticas de fadiga tenso controlada das misturas asfltica SMA estudadas. 1 N = k2
k2
1A 1B 2A 2B 3A 3B 12495 7306 5673 4675 4835 6324
n2

Mistura

1 N = k 1 i
R2
0,99 0,94 0,98 0,96 0,95 0,95

n1

n2
4,15 3,18 3,96 3,47 4,38 4,14

k1
5,05x10 1,33x10 1,09x10 1,24x10 2,09x10
-13 -9

n1
4,15 3,18 3,96 3,47 4,47 4,22

R2
0,99 0,94 0,98 0,96 0,98 0,96

1,42x10

-12 -10 -14 -13

105

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : C ALC R I +1, P O 5% C A L H I R ATA D A ( ) D 1A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : C A LC R I + P O 1, C A L HI R A TAD A ( 5% D 1B) C A P 50/ -F 60 LER : I ENTO P O RTLA N D CM ( ) 2A

100000

A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : M EN TO CI P O RTLA N D ( ) 2B C A P 50/ -F 60 LER : D E P ED R A ( ) P 3A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : D E PED R A P ( ) 3B

Vida de Fadiga - N

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.31: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas.

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : C A LC R I +1, P O 5% C A L H I R A TA D A ( ) D 1A C A P 50/ -F 60 LER : I EN TO P O R TLA N D CM ( ) 2A C A P 50/ -F 60 LER : D E P ED R A ( ) P 3A

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.32: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram ligante convencional CAP 50/60.
106

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: CALCRI + P O 1, CAL HI 5% DRATADA ( 1B) AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: M ENTO CI PORTLAND ( 2B) AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: DE PEDRA P ( 3B)

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.33: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram AMP (6,5% SBS).

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : C A LC R I +1, P O 5% C A L H I R A TA D A ( ) D 1A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : C A LC R I + P O 1, C A L H I R A TA D A ( ) 5% D 1B

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.34: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudas que usaram como fler p calcrio + 1,5% de cal hidratada.

107

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : I EN TO P O R TLA N D CM ( ) 2A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : I EN TO CM P O R TLA N D ( ) 2B

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.35: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler cimento Portland.

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : D E P ED R A ( ) P 3A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : D E P ED R A P ( ) 3B

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.36: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler p de pedra peneirado.

108

VIDA DE FADIGA x DEFORMAO ESPECFICA RESILIENTE

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : C ALC R I +1, P O 5% C A L H I R ATA D A ( ) D 1A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : C A LC R I + P O 1, C A L HI R A TAD A ( 5% D 1B) C A P 50/ -F 60 LER : I ENTO P O RTLA N D CM ( ) 2A

100000

A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : M EN TO CI P O RTLA N D ( ) 2B C A P 50/ -F 60 LER : D E P ED R A ( ) P 3A

Vida de Fadiga - N

A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : D E PED R A P ( ) 3B

10000

1000

100 0.00001

0.0001

0.001

Deformao especfica resiliente -

Figura 3.37: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas.

1000000

VIDA DE FADIGA x DEFORMAO ESPECFICA RESILIENTE

CAP 50/ -F 60 LER: CALCR I +1, P O 5% CAL HI RATADA ( ) D 1A CAP 50/ -F 60 LER: M ENTO PORTLAN D CI ( 2A) CAP 50/ -F 60 LER: DE PEDRA ( P 3A)

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.00001

0.0001

0.001

Deformao especfica resiliente -

Figura 3.38: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram ligante convencional CAP 50/60.
109

VIDA DE FADIGA x DEFORMAO ESPECFICA RESILIENTE

1000000
AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: CALCRI + P O 1, CAL HI 5% DRATADA ( 1B)

Vida de Fadiga - N

100000

AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: M ENTO CI PORTLAND ( 2B) AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: DE PEDRA P ( 3B)

10000

1000

100 0.00001

0.0001

0.001

Deformao especfica resiliente -

Figura 3.39: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram AMP (6,5% SBS).

VIDA DE FADIGA x DEFORMAO ESPECFICA RESILIENTE

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : C A LC R I +1, P O 5% C A L H I R A TA D A ( ) D 1A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : C A LC R I + P O 1, C A L H I R A TA D A ( ) 5% D 1B

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.00001

0.0001

0.001

Deformao especfica resiliente -

Figura 3.40: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler p calcrio + 1,5% de cal hidratada.

110

VIDA DE FADIGA x DEFORMAO ESPECFICA RESILIENTE

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : I EN TO PO R TLA N D CM ( ) 2A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : I ENTO CM P O R TLA N D ( ) 2B

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.00001

0.0001

0.001

Deformao especfica resiliente -

Figura 3.41: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler cimento Portland.

VIDA DE FADIGA x DEFORMAO ESPECFICA RESILIENTE

1000000
C A P 50/ -F 60 LER : D E P EDR A ( ) P 3A A M P ( 5% SB S)-F 6, LER : D E P ED R A P ( ) 3B

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.00001

0.0001

0.001

Deformao especfica resiliente -

Figura 3.42: Vida de Fadiga versus Deformao Especfica Resiliente Inicial para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram como fler p de pedra peneirado.
111

A rigidez do revestimento deve estar compatibilizada com toda a estrutura do pavimento. Segundo REIS (2002) a vida de fadiga deve ser a maior possvel; o emprego de asfalto modificado por polmero deve aumentar a vida de fadiga da mistura asfltica SMA por causa de expressiva recuperao elstica imprimida ao ligante pelo polmero SBS. Porm esse comportamento no confirmado pelos ensaios de fadiga a tenso constante feitos nas amostras das misturas asflticas SMA estudadas. Verificou-se atravs da Figura 3.31 e da Tabela 3.17 que as declividades das curvas de fadiga em funo da diferena de tenses () variaram 37% (para n2) e 167% (para k2) entre o menor e o maior valor de cada parmetro (valores de n2 entre 3,18, da mistura 1B e 4,38, da mistura 3A), bem como os valores de k2 (4675, da mistura 2B e 12495, da mistura 1A). A Figura 3.43 mostra a distribuio dos coeficientes k2 e n2 da curva de fadiga expressas em funo da diferena de tenses () mostrada na Tabela 3.17, podendo-se notar comportamento semelhante entre as misturas 1 e 2, onde as com ligante convencional (1A e 2A) obtiveram coeficientes n2 e k2 maiores que as misturas com AMP (1B e 2B) respectivamente, onde ainda entre as mesmas misturas a diferena mais acentuada se v entre aquelas que usaram p calcrio + 1,5% cal hidratada (mistura 1). Dentre as seis misturas estudadas sendo 1MPa a diferena de tenses (), a mistura 1A obteve a maior vida de fadiga (N), 12495, e a mistura 2B obteve a menor, 4675; razo de cerca de 2,5. Isso s pode ser feito porque os mdulos de resilincia so praticamente iguais. Analisando a Figura 3.32, que mostra as curvas de fadiga das misturas que usaram ligante convencional CAP 50/60 (1A, 2A, 3A), percebe-se que a mistura que teve melhor desempenho foi a 1A. Na figura 3.33, agora com misturas (1B, 2B, 3B) que utilizaram AMP (6,5% SBS), percebe-se que para diferena de tenses inferiores a 1MPa, a mistura 3B apresenta maior vida de fadiga; para essas misturas o efeito do fler no foi expressivo.

112

RELAO COEFICIENTES n2 x k2
5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 Mistura 1A Mistura 1B Mistura 2A Mistura 2B Mistura 3A Mistura 3B

Coeficiente n2

Coeficiente k2

Figura 3.43: Relao entre os coeficientes n2 versus k2 geradas pela curva de fadiga expressas em funo da diferena de teses () mostrada na Tabela 3.16.

Dentre as misturas que utilizaram o mesmo fler, Figuras 3.34 a 3.36, as que utilizaram p calcrio + 1,5% cal hidratada (1A, 1B), apresentaram vida de fadiga superior tanto com ligante convencional CAP 50/60, quanto com o que utilizou AMP (6,5% SBS). Para as misturas com os outros fleres (2A, 2B e 3A, 3B) a influncia do ligante no foi acentuada. Para se fazer uma comparao com os valores do ensaio de fadiga a tenso controlada com relao as misturas convencionais de CBUQ, escolheu-se no trabalho de MOTTA et al. (2002) dentre 56 misturas asflticas tipo CBUQ analisadas na COPPE, duas misturas com as quais se pudesse fazer tal comparao. O critrio para escolha de qual mistura de referncia usar foi justamente suas caractersticas fsicas e mecnicas em comparao as das misturas SMA estudadas. Foram escolhidas duas misturas para anlise: uma com ligante convencional CAP 50/60 e outro modificado por SBS. A Tabela 3.18 mostra algumas caractersticas fsicas e mecnicas das misturas tipo CBUQ escolhidas.

113

Tabela 3.18: Caractersticas fsicas e mecnicas das misturas tipo CBUQ analisadas na COPPE (MOTTA et al., 2002).
Caracterstica
Tipo de Ligante Penetrao 25C, 100g, 5s (dmm) Faixa granulomtrica Teor de Ligante (%) Densidade Aparente % Vazios (%V) RBV (%) Resistncia Trao 25C (MPa) Mdulo de resilincia 25C (MPa)

Misturas de Referncia
CAP 50/60 54 Faixa B - DNER 5,1 2,43 2,80 81,7 0,70 3400 3200 3,68 AMP (7,0% SBS) 63 Faixa C - DNER 5,5 2,38 4,0 0,67 2416 731 3,90

1 N = k2

n2

k2 n2

Com base nos valores das equaes de fadiga, possvel verificar o comportamento das misturas asflticas convencionais CBUQ em comparao com as misturas SMA estudadas; as Figuras 3.44 e 3.45 mostram esse comportamento.

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
CAP 50/ DE REFERNCI 60 A CAP 50/ -F 60 LER:P CALC RI + O 1, C AL HI 5% DRATADA ( 1A) CAP 50/ -F 60 LER:CI ENTO M PORTLAND ( 2A) CAP 50/ -F 60 LER:P DE PEDRA ( ) 3A

Vida de Fadiga - N

100000

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.44: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as misturas asflticas SMA estudadas que usaram ligante convencional CAP 50/60 em comparao com uma mistura asfltica convencional tipo CBUQ.

114

VIDA DE FADIGA x DIFERENA DE TENSES

1000000
AM P ( 0% SBS)DE REFERNCI 7, A

Vida de Fadiga - N

100000

AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: P CALCRI +1, CAL HI O 5% DRATADA ( 1B) AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: M ENTO CI PORTLAND ( 2B) AM P ( 5% SBS)-F 6, LER: DE P PEDRA ( 3B)

10000

1000

100 0.1 1 10

Diferena de Tenses - (MPa)

Figura 3.45: Vida de Fadiga versus Diferena de Tenses para as mistura asfltica SMA estudadas que usaram Asfalto Modificado por Polmero AMP (6,5% SBS) em comparao com uma mistura asfltica tipo CBUQ com polmero.

Percebe-se que para ambos os casos, a mistura asfltica SMA tem vida de fadiga superior com relao s misturas convencionais de referncia, sendo essa superioridade mais evidente para as misturas com AMP, fato ligado mudana do esqueleto mineral. No caso das misturas com ligante convencional CAP 50/60, para valores de diferena de tenses superiores a 1,7MPa, a mistura 3A apresenta vida de fadiga inferior a mistura de referncia, para as mistura 1A e 2A essa tendncia no se repete. A superioridade da mistura asfltica SMA com AMP em relao mistura convencional de referncia evidenciada pelo baixo valor do coeficiente k2 (731) da mistura de referncia; o coeficiente k2 da mistura asfltica SMA com AMP est entre 4675 e 7300. Isso s vale em termos, porque os mdulos de resilincia so praticamente iguais. Os valores de n2 tanto para mistura com CAP 50/60 de referncia (n2 = 3,68) como para a com AMP de referncia (n2 = 3,90) no ficaram distantes daquelas obtidas pelas misturas estudadas (misturas com CAP 50/60, n2 entre 3,96 (2A) e 4,38 (3A);

115

misturas com AMP, n2 entre 3,18 (1B) e 4,14 (3B), obtendo assim inclinaes bastante semelhantes. Ao se comparar os valores da relao MR/RT como indicativo de vida de fadiga (ver Tabela 3.19), possvel observar que o menor valor apresentado pela mistura 3B, onde o ligante utilizado foi o AMP (6,5% SBS). Quanto menor este valor, melhor o comportamento mecnico garantindo uma combinao de alta flexibilidade para uma certa resistncia trao. Na mistura 1, na qual o fler utilizado foi o p calcrio + 1,5% de cal hidratada (CH-I), houve uma inverso do valor dessa relao. A mistura 1A, onde o ligante usado o CAP 50/60, obteve o menor valor da relao MR/RT, causado pelo valor alto da resistncia trao, em comparao mistura 1B, provavelmente devido a adio de cal hidratada na mistura. A Tabela 3.19 mostra o valor desta relao MR/RT com detalhes. Essa anlise foi feita a temperatura de ensaio de 25C, tanto para o ensaio de mdulo de resilincia como para o de resistncia trao por compresso diametral.

Tabela 3.19: Resultados das mdias dos mdulos de resilincia, resistncia trao 25C, e da relao MR/RT das misturas asflticas SMA estudadas.
Mistura
1A 1B 2A 2B 3A 3B

Mdulo de Resilincia MR (MPa)

2230 2484 2193 2095 2220 2034

Resistncia Trao RT (MPa)

0,76 0,68 0,64 0,67 0,79 0,90

Relao MR/RT
2934 3653 3427 3127 2810 2260

3.3.9

Analisador de Pavimento Asfltico (APA)

O Analisador de Pavimento Asfltico (APA) um equipamento de Teste de Roda Carregada (LWT) usado para avaliar deformao permanente (trilha de roda), trincamento por fadiga e suscetibilidade umidade de misturas asflticas. A deformao permanente em trilhas de roda estimada colocando amostras de viga de concreto asfltico sob cargas de roda e medindo a deformao permanente em cinco pontos sob o percurso da roda. A fora das cargas de roda em mangueiras sob presso que d a representao das reais condies de campo.
116

Foi feita no APA uma avaliao da deformao permanente em trilhas de roda na mistura 1, onde foram confeccionados uma viga com a mistura 1A e duas vigas com a mistura 1B. Cada amostra de viga tem as seguintes dimenses padronizadas: 125mm0,5mm de largura, 300mm0,5mm de comprimento e 75mm0,5mm de altura. A Tabela 3.20 mostra as caractersticas fsicas das amostras de viga estudadas. Este ensaio foi feito no Laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A. Miguez de Mello, da Petrobras CENPES.

Tabela 3.20: Caractersticas fsicas das amostras de viga de concreto asfltico.

Mistura
1A 1B

DMT
2,489 2,497

D. Aparente (DNER ME 117/94)

2,35 2,34

% Vazios (%V)
5,6 6,3

D. Aparente (ASTM D 2726/00)

2,341 2,312

% Vazios (%V)
5,9 7,4

As amostras de viga foram moldadas em laboratrio no compactador vibratrio (ver Figura 3.46) com tempo de compactao de 80 segundos (2 tempos de 40s) por placa. Antes da moldagem, a mistura fofa (cerca de 6,2 kg) foi colocada em estufa e envelhecida por duas horas temperatura de compactao (envelhecimento a curto prazo).

Figura 3.46: Amostras em viga sendo moldadas no compactador vibratrio.

Aps o resfriamento da viga, a mesma foi acondicionada na cabine de ensaio e ento deixada por no mnimo 4 horas, mas no mais do que 20 horas temperatura de ensaio (60C). Aps esse perodo, iniciada a calibrao horizontal e vertical do equipamento. O ensaio se d com a leitura constante das deformaes em cinco pontos da viga por 8000 ciclos de carregamento, dando algo em torno de 2h e 15 minutos de ensaio. A presso na mangueira de 10psi (0,69MPa) e o carregamento
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na roda de 45kgf (100lbf). A Figura 3.47 mostra o ensaio de deformao permanente em trilha de roda em andamento.

Figura 3.47: Ensaio de deformao permanente em trilha de roda (APA).

Como era de se esperar, aps os 8000 ciclos de carregamento, a mistura 1B teve afundamento mdio de 6mm, menos que a metade do afundamento medido na mistura1A. Isso se deve pelo uso de ligante com polmero na mistura 1B, reduzindo de forma expressiva o afundamento medido. A Figura 3.48 mostra com mais detalhes e compara os afundamentos medidos. S (2003) tambm utilizou o Analisador de Pavimento Asfltico (APA) para o estudo da deformao permanente (trilha de roda). Neste trabalho, S (2003) utilizou faixas densas convencionais e treze ligantes diferentes CAP 20, CAP 40 e onze modificados.

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Figura 3.48: Deformao permanente em trilhas de roda aps 8000 ciclos de carregamento na mistura 1A (afundamento de 13mm) e na mistura 1B (afundamento de 6mm) respectivamente.

REIS (2002) mostra resultados de deformao permanente em trilhas de roda no simulador de trfego tipo LPC, conduzidos a 60C at 30000 ciclos de carga, obtidos em amostras moldadas usando a faixa granulomtrica D-8 da comunidade europia para SMA e trs ligantes diferentes, CAP 20, AMP-1 (3 a 4% SBS) e AMP-2 (5 a 6% SBS), utilizando fler mineral (cal hidratada) a um teor de 2,8% em peso da mistura, com teor de ligante de 6,0%, e com 0,3% de fibra de vidro. Para o ligante asfltico CAP 20 observou-se um afundamento de aproximadamente 12% para solicitao de 30000 cilclos; j para o AMP-1, esse valor foi de cerca de 9% e para o AMP-2, esse valor foi ainda menor, 4%. Cabe ressaltar que no trabalho de REIS (2002) foi usado agregado de natureza gnissica.

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CAPTULO 4

4 CONCLUSES FUTURAS
4.1 Concluses

SUGESTES

DE

PESQUISAS

As principais concluses sobre o tema proposto, fundamentadas na literatura e nos ensaios realizados nas misturas asflticas SMA estudadas so: a) O uso da fibra de celulose essencial para evitar o escorrimento do mstique na mistura asfltica SMA, evitando sua segregao devido grande porcentagem de agregados grados (70%). Isso foi acentuado no ensaio de escorrimento AASHTO T 305/97 para as misturas que utilizaram como fler o p calcrio + 1,5% de cal hidratada (CH-I) e os dois tipos de ligante (CAP 50/60 e AMP), que mostrou ser imprescindvel o uso da fibra; b) As misturas SMA avaliadas quanto a ao do dano por umidade induzida, segundo o mtodo AASHTO T 283/89, mostraram bons resultados de Razo de Resistncia Trao (RRT), ficando acima do valor mnimo de 0,70 mostrado nas especificaes contidas na literatura; c) Dentre as misturas analisadas quanto a resistncia trao por compresso diametral, a mistura com fler p de pedra peneirado em conjunto com o ligante AMP (6,5% SBS) obteve maior valor, seguida da mistura 3A; d) Nos resultados obtidos pelo ensaio de mdulo de resilincia percebe-se que para o CAP 50/60 no houve a influncia do fler nas temperaturas de ensaio, sendo que para o AMP (6,5% SBS) o efeito do fler foi levemente evidenciado na mistura 1B, verificando-se um mdulo de resilincia maior na mistura com fler p calcrio + cal hidratada (CH-I) sobre os demais; e) No ensaio de compresso axial dinmica as deformaes medidas no centro do corpo de prova so influenciadas pelo ligante, fazendo com que as mistura com
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AMP (6,5% SBS) mostre deformaes permanentes menores do que a do ligante convencional, como era de se esperar. As misturas que utilizaram como fler o cimento Portland (2A e 2B) evidenciaram essa diferena entre os ligantes utilizados em comparao com as outras misturas, ajudada em parte por apresentarem os maiores ndices de vazios entre as misturas estudadas; f) A vida de fadiga das misturas asflticas SMA com o emprego do fler p calcrio + 1,5% cal hidratada (CH-I) foi a que obteve os melhores resultados, em especial para a mistura 1A, que utilizou ligante convencional, conseguindo a maior vida de fadiga, sendo essa resistncia superior dada pelo fler, e no pelo ligante. Por outro lado a mistura que mais sofre variao da vida de fadiga com pequenas variaes da diferena de tenses a mistura 3A com o fler p de pedra peneirado e ligante convencional; g) Ainda sobre vida de fadiga, percebe-se que a mistura asfltica SMA tem vida de fadiga superior com relao s misturas convencionais densas de referncia, sendo essa superioridade mais evidente para as misturas com AMP, fato ligado mudana do esqueleto mineral; h) Ao se comparar os valores da relao MR/RT, possvel observar que os menores valores so apresentados pela mistura 3, sendo que a mistura 3B, onde o ligante utilizado foi o AMP (6,5% SBS), foi a que obteve o menor valor; i) O ligante convencional CAP 50/60 de petrleo brasileiro naftnico Fazenda Alegre teve bom comportamento mecnico comparado ao ligante modificado AMP (6,5% SBS), nos ensaio realizados, no ficando muito aqum nos resultados comparativos, e em alguns deles superando at a mistura com AMP. Isso demonstra que a aplicao da mistura asfltica SMA com ligante convencional CAP 50/60 pode ser vivel tecnicamente e mais econmica; j) O ndice de vazios variou de 2,4% (3A) a 4,0% (2B) nos corpos de prova ensaiados. Essa variao no ndice de vazios pode ser uma das explicaes das alteraes nos resultados obtidos nos ensaios mecnicos, onde segundo a norma alem ZTV Asphalt StB 01, o ndice de vazios para a faixa granulomtrica 0/11S estudada, deve ficar em torno de 3 a 4%; e NAPA recomenda para o projeto da mistura asfltica SMA, ndice de vazios de 4,0% para regies de clima quente, e entre 3,5 a 4,0% em regies de clima frio;
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k) A norma alem, para as faixas 0/11S e 0/8S, especifica o uso do ligante B 65 ou PmB 45 nas misturas asflticas SMA. Percebe-se que o AMP (6,5% SBS) tem recuperao elstica de 93% a 25C, sendo que para o PmB 45 a recuperao elstica mnima de 50%. Isso faz com que se possa reduzir a quantidade de polmero que adicionada no asfalto, barateando o custo final da mistura asfltica SMA. 4.2 Sugestes

a) Fazer a dosagem das misturas tpicas aqui testadas de forma a obter o teor de projeto para o ligante, fixando o ndice de vazios em 4,0%, bem como testar teores de fibra menores que 0,3%; b) Para assegurar elevado atrito interno da mistura compactada o VCAmistura deve ser menor que o VCADRC; c) Fazer anlise no mstique mido ou fino (fine mortar) determinando o ndice de vazios de Rigden modificado, fazendo com que o mesmo no exceda 50%. ndices acima de 50% levam a um mstique excessivamente rgido e diminui a trabalhabilidade da mistura. Para caracterizar o mstique mido so indicados os ensaios no remetro de cisalhamento dinmico DSR (G*/sen no mnimo = 5,0kPa; G*/sen aps RTFOT no mnimo = 11,0kPa ) e no remetro de fluncia em viga BBR (S no mximo = 1500MPa); d) Avaliar a sensibilidade da mistura asfltica SMA quanto resistncia deformao permanente em simulador de trfego, por obter melhor correlao com dados de campo; e) Avaliar com mais detalhes a determinao da deformao permanente pelo ensaio de compresso axial dinmica no que diz respeito deformao aps 15 minutos de retirada da carga, observando a recuperao elstica que a mistura asfltica SMA proporciona; f) Avaliar o comportamento da mistura asfltica SMA com a utilizao do ligante CAP 40 ou CAP 30/45 e com o uso de outras fibras.
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