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Figura N 1: Camin AASHTO HS 20-44 + 20%
FA: Fuerza de atraque de 27,6 ton, correspondiente a la reaccin mxima que se
produce en el sistema producto del atraque de la nave de diseo mxima.
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2.3.3 Combinaciones de Carga
Se utilizaron las siguientes combinaciones de carga segn lo descrito en la norma
extranjera ACI 318-99, para el diseo de elementos de hormign armado mediante el
mtodo de cargas ltimas, y en las normas Chilenas NCh 427, NCh 433 y NCh 2369, para
el diseo de elementos de acero mediante el mtodo de tensiones admisibles.
Tabla N 2: Combinaciones de carga mtodo de cargas ltimas.
Tabla N 3: Combinaciones de carga mtodo de tensiones admisibles.
Combo D L CM SISMO X SISMO Z FA
Horm 1 1,3 1,7 1,7
Horm 2 1,3 1,17 1,17 1,7
Horm 3 1,3 1,3
Horm 4 1,3 1,3
Horm 5 1,3 -1,3
Horm 6 1,3 -1,3
Combo D L CM SISMO X SISMO Z FA % tens. Ad.
Acero 1 1,0 1,0 1,0 100%
Acero 2 1,0 0,5 0,5 1,0 100%
Acero 3 1,0 0,5 0,5 1,0 133%
Acero 4 1,0 0,5 0,5 -1,0 133%
Acero 5 1,0 0,5 0,5 1,0 133%
Acero 6 1,0 0,5 0,5 -1,0 133%
Acero 7 1,0 0,5 0,5 1,0 0,3 133%
Acero 8 1,0 0,5 0,5 -1,0 0,3 133%
Acero 9 1,0 0,5 0,5 0,3 1,0 133%
Acero 10 1,0 0,5 0,5 0,3 -1,0 133%
Acero 11 1,0 0,5 0,5 1,0 -0,3 133%
Acero 12 1,0 0,5 0,5 -1,0 -0,3 133%
Acero 13 1,0 0,5 0,5 -0,3 1,0 133%
Acero 14 1,0 0,5 0,5 -0,3 -1,0 133%
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2.3.4 Materiales
Para la construccin del muelle se ocuparn los siguientes materiales:
Hormign:
o Losa : H-30 con 95% de nivel de confianza, f
c
= 250 kg/cm
2
.
Acero de refuerzo:
o Losa: A 63-42 H, con f
y
= 4.200 kg/cm
2
.
Acero estructural:
o Pilotes y vigas: A 37-24 ES, con f
y
= 2.400 kg/cm
2
.
2.3.5 Parmetros de diseo del suelo
A continuacin se muestran los parmetros del suelo segn el Informe de Sondeos
Geotcnicos de la referencia.
Tabla N 4: Parmetros del suelo.
Sondaje 1
Horizonte Unidad I II III IV
Espesor m 0 0,95 0,95 4,25 4,25 5,05 5,05 -
Caractersticas
Fango marino Arenas finas densas
no plsticas
saturadas
Gravas
arenosas
Suelo fino
arcilloso
plasticidad media
Densidad saturada (sat)
T/m
3
1,94 2,31
Coeficiente de Cohesin
(C)
T/m
2
0,1
ngulo de friccin Interna
()
38 34
Sondaje 2
Horizonte Unidad I II III IV
Espesor m 0 2,07 2,07 7,22 7,22 12,67 12,67 17,07
Caractersticas
Fango marino Suelo fino, muy
suelto, limo blando
(fango)
Suelo fino
arcilloso de
consistencia
baja saturada
Arena mal graduada de
grano fino, compacidad
media a alta, saturado
Densidad saturada (sat)
T/m
3
1,5 1,7 2,1
Coeficiente de Cohesin
(C)
T/m
2
ngulo de friccin Interna
()
21 36
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Coeficientes de Balasto
En la Figura N 2 se puede observar la rigidez del suelo representada por los distintos
coeficientes de balastos. Este perfil se extrapola de los resultados obtenidos por los
sondajes geotcnicos realizados en el lugar.
Figura N 2: Coeficientes de Balasto.
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2.3.6 Diseo de elementos de Hormign Armado
Para el diseo de elementos de hormign armado se emplea el mtodo de diseo por
resistencia descrito en el cdigo de diseo de hormign armado ACI 318-99.
2.3.7 Diseo de elementos de Acero
Para el diseo de elementos de acero se emple el mtodo de tensiones admisibles ASD-
89 descrito en la NCh 427.
2.3.8 Diseo de Pilotes de Acero
Los pilotes se verificaron de acuerdo al mtodo de tensiones admisibles estipulado en el
punto anterior.
La modelacin y capacidad de soporte admisible de pilotes se estableci de acuerdo a las
recomendaciones del especialista geotcnico, basndose en estudios de suelo en el
sector de emplazamiento de las obras. En consecuencia, para la verificacin de la
capacidad de soporte del suelo se utilizarn los siguientes factores de seguridad:
Resistencia por Punta :
Caso Normal FS = 2,5
Caso Ssmico FS = 1,5
Resistencia por Fuste :
Caso Normal FS = 2,5
Caso Ssmico FS = 2,0
Resistencia por Traccin
Caso Normal FS = 3,0
Caso Ssmico FS = 2,5
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2.3.9 Control de Grietas
Se calcula el ancho de grieta de acuerdo a la frmula de Gergely y Lutz, de acuerdo a lo
dispuesto en el ACI 224R-90.
3
3
c s
10 A d f 0,0109 w
=
Donde:
w: Ancho probable de grieta.
: Cuociente entre la distancia entre el eje neutro y la cara traccionada y la
distancia entre el eje neutro y el centroide del refuerzo traccionado.
f
s
: Tensin en refuerzo longitudinal.
d
c
: Distancia entre fibra ms traccionada del hormign y el centroide del
refuerzo longitudinal ms cercano a la cara.
A: Area efectiva de hormign que rodea el refuerzo longitudinal, cuyo
centroide coincide con el del refuerzo, dividida por el nmero de barras
de refuerzo.
2.3.10 Diseo de Muros de Contencin
2.3.10.1 Clculo del coeficiente ssmico
De acuerdo al Manual de Carretera el coeficiente ssmico se calcula mediante la siguiente
expresin:
C
s
= 0,5*A
0
Donde A
0
corresponde a la aceleracin mxima efectiva y est dado por la siguiente tabla
(tabla 3.1004.302.A, Manual de Carretera):
Tabla N 5: Valores de Aceleracin Efectiva
Zona
Ssmica
A
0
1 0,20
2 0,30
3 0,40
Para el caso tenemos que la ciudad de Pto. Natales se encuentra en la zona ssmica 1,
por lo que tenemos que el coeficiente ssmico es igual a:
C
s
= 0,5 x 0,20 = 0,10
De acuerdo a lo indicado en el informe de Mecnica de Suelos C
s
= 0,15.
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2.3.10.2 Empujes de Tierra
El clculo de empujes activos y pasivos se desarrolla usando las ecuaciones de
Mononobe y Okabe, descritas en el "Technical Standards for Port and harbour facilities in
Japan".
2.3.10.3 Factores de Seguridad de Muros de Contencin
Deslizamiento
Caso Normal FS = 1,5
Caso Ssmico FS = 1,1
Volcamiento
Caso Normal FS = 1,5
Caso Ssmico FS = 1,15 * FS
DES
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3. PAVIMENTOS PARA EXPLANADAS
3.1 Caractersticas Generales
Las caractersticas del proyecto son:
Tabla N 6: Caractersticas Principales del Proyecto
Calle Longitud app.
[m]
Ancho calzada
[m]
Materialidad del
Pavimento
Acceso Natales -- variable HCV
Acceso Daroch -- 6m HCV
3.2 Antecedentes y Normas
Para el desarrollo del presente proyecto se han considerado los siguientes antecedentes
tcnicos y normas vigentes:
Manual de Vialidad Urbana Volumen 3.
Manual de Sealizacin de Trnsito. Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
Manual de Carreteras, volumen 4 y 5 de la Direccin de Vialidad M.O.P.
Normas LNV, Laboratorio de Vialidad - M.O.P.
3.3 Diseo Geomtrico
El diseo respeta las normas y procedimientos establecidos en el Manual de Diseo de
Vialidad Urbana del MINVU (REDEVU), Recomendaciones para el diseo del Manual de
Carreteras (MOP), segn las caractersticas de trnsito y fsicas de las vas.
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3.3.1 Velocidad de Diseo
Las calles involucradas fueron clasificadas como calles de Servicio, por este motivo se
tomaron en cuenta las limitaciones contenidas en el Manual de Diseo de Vialidad
Urbana, adoptndose una velocidad de diseo de 30 [km/hr].
Tabla N 7: Velocidad de diseo segn tipo de va
CLASIFICACIN DE LA VIA VELOCIDAD DE DISEO [km/h]
Troncales
Colectoras Distribuidoras
Servicio
Locales
50 - 80
40 - 50
30 - 40
mx. 30
3.3.2 Alineamientos Horizontales
Los alineamientos horizontales se disearon teniendo presente la velocidad adoptada en
el prrafo anterior. Adems, la alineacin horizontal se ha adaptado a lo indicado en el
plano de loteo, y a las vas existentes.
Tabla N 8: Parmetros del alineamiento horizontal
Velocidad de
diseo [km/h]
Radios
mnimos [m]
Peraltes
mximos %
Desarrollo
mnimo [m]
Radio en contra
peralte (m)
Proporcin peralte
en recta normal
30
40
50
22
50
85
4
4
4
20
20
20
50
110
220
0.7p
0.7p
0.7p
3.3.3 Alineamientos Verticales
Los alineamientos verticales se disearon teniendo presente las velocidades adoptadas
para el diseo y siguiendo en general las siguientes condiciones:
Pendiente longitudinal :
El ngulo de deflexin entre dos tramos rectos que se cortan, con pendiente i1 e i2
respectivamente (en tanto por uno y con su signo convencional), queda definido por la
expresin = | i1 - i2 |. Cuando >0.005 (0,5%) se proyecta una curva vertical para
enlazarla, la que corresponde a una parbola de segundo grado.
Pendiente longitudinal no inferior al 0,35% si se tiene peralte o bombeo. En las zonas de
transicin de peraltes, en las cuales la inclinacin transversal llega a ser nula, este mnimo
es de 0,5% y en lo posible un 1%. En el caso de vas sin solera, o con solera permeable,
se aceptan pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.
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Constante de la curva : Se definen valores distintos para curvas cncavas y
convexas
Tabla N 9: Parmetros Mnimos para Curvas Verticales
V(km/h) 30 40 50
Kv 150 250 550
Kci* 150 250 400
Kc* 250 450 800
Donde:
Kv: Curva convexa
Kc: Curva cncava, va no iluminada
Kci: Curva cncava, va iluminada
k=R, en perfiles longitudinales)
3.4 Diseo Estructural de Pavimentos
Para el diseo estructural del pavimento se ha considerado la normativa SERVIU V
Regin y el Mtodo de Diseo AASHTO edicin 1996.
3.4.1 Parmetros del Suelo
Del estudio de mecnica de suelos se desprenden los siguientes parmetros de diseo
para el suelo a nivel de subrasante:
CBR
(Daroch)
: 3% ; Requiere mejoramiento de la subrasante CBR20%
e=0.20
En el caso de Natales y debido a que la subrasante la constituye un terrapln de relleno
estructural, no se efectuaron calicatas de exploracin.
3.4.2 Trnsito de diseo
Se clasificaron las vas segn el ancho de la calzada, velocidad de diseo, longitud
funcional, conexiones a vas de importancia y otros parmetros de diseo, que permite
situar la calle dentro de una categora y por lo tanto, estimar un trnsito solicitante
expresado en ejes equivalentes para un perodo de diseo de 20 aos.
Como resultado se tiene:
Clasificacin de la va : Local.-
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Trnsito de Diseo Asociado al Tipo de Trnsito : 150.000 EEq. (debido al trnsito de
camiones se utilizar un trnsito equivalente a una va de servicio).-
3.4.3 Diseo de pavimentos rgidos
El diseo de los pavimentos rgidos se hizo utilizando el mtodo AASHTO, revisin 1996,
ampliamente analizado en el Manual del Laboratorio Nacional de Vialidad, MOP.
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4. OBRAS EVACUACION AGUAS LLUVIA
4.1 Estudio Hidrolgico
4.1.1 Antecedentes generales
El comportamiento de las precipitaciones queda determinado por las caractersticas
climticas de la zona en estudio, un marco general del comportamiento de las
precipitaciones fue establecido del Captulo 3.700 Hidrologa y Drenaje del Volumen 3
Instrucciones de Diseo del Manual de Carreteras elaborado por la Direccin de Vialidad.
De este documento se extraer la informacin apropiada para el presente estudio
hidrolgico.
4.1.2 Estudio de precipitaciones
La red de estaciones pluviomtricas y fluviomtricas del sector consideradas en el
Volumen 3 del Manual de Carreteras considera la siguiente estacin:
Punta Arenas
Se tom como precipitacin mxima en 24 horas para un periodo de retorno de 10 aos:
70 [mm].
4.1.3 Recopilacin de antecedentes
A partir del levantamiento aerofotogramtrico del sector a escala 1:5000 se determinaron
las cuencas aportantes, ms los antecedentes pluviomtricos mencionados anteriormente
se obtuvo el caudal de diseo con un periodo de retorno de 10 aos para la verificacin
hidrulica de las obras de evacuacin y obras de arte de aguas lluvias incluidas en el
proyecto.
4.1.4 Determinacin de los caudales
Con el fin de proyectar las obras de evacuacin se determin el caudal de diseo que
eventualmente evacuara dicha obra, por lo tanto se aplic una relacin entre la
precipitacin y la escorrenta directa que se produce por dicho evento.
Para determinar dicha relacin se us el mtodo racional, el cual se utiliza en el anlisis
de cuencas pequeas, con superficies menores a 10 [km
2
].
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6 . 3
A i C
Q
=
donde:
Q : Caudal mximo en [m
3
/s].
C : Coeficiente de escorrenta.
i : Intensidad media mxima correspondiente al tiempo de
concentracin en [mm/h].
A : rea tributaria en [km
2
].
La formula racional representa la relacin proporcional que existe entre la precipitacin y
la escorrenta directa.
4.2 Verificacin Hidrulica
4.2.1 Verificacin de Ductos
Para la verificacin hidrulica de las obras proyectadas se emple la ecuacin de
Manning, la cual se expresa de la siguiente manera:
=
3 / 2
h
R
n
i
Q
donde:
Q : caudal en [m
3
/s].
n : coeficiente de rugosidad de Manning.
i : pendiente del fondo en tanto por uno [m/m].
R
h
: radio hidrulico del escurrimiento en [m].
: rea de la seccin transversal del escurrimiento en [m
2
].
4.2.2 Verificacin de Cunetas
Para el clculo de las capacidades hidrulicas de las cunetas se utilizaron las
recomendaciones de diseo expresadas en el Manual de Carreteras, Vol.3, 3.704.201A,
las que consideran los siguientes parmetros:
Q = Capacidad (lt/seg).
Z = Valor Recproco Pendiente Transversal (por uno).
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning.
i = Pendiente Longitudinal del Canal (%).
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y = Altura de Agua (cm).
h = Altura de Solera.
La configuracin de calzada analizada en este punto corresponde al esquema de la
Figura N 3.
Figura N 3: Configuracin de Calzada
L ( Ancho de Pista)
a
z
1
h
y
SECCION HIDRAULICA PAVIMENTO
HORMIGON
EJE
CALZADA