Heliponto

rea homologada ou registrada , ao nvel do solo ou elevada .Utilizada para pousos e decolagens de helicpteros .

Definies Bsicas:

Para se obter um melhor conhecimento sobre a construo de um Heliponto e sobre cada rea que compe o projeto de um heliponto indispensvel conhecer primeiramente os rgos responsveis pela anlise e aprovao ,bem como os responsveis pela elaborao das normas referentes a construo dos mesmos . O comando da aeronutica , principal rgo ,tem como uma de suas finalidades apoiar , controlar e desenvolver o transporte areo no Brasil. So diversos os componentes de sua estrutura que dispem de atividades especficas . DAC: Departamento de aviao civil DECEA: Departamento de controle do espao areo DIRENG:Diretoria de engenharia , regionalmente representada pelos servios regionais de engenharia . COMAR: Comando areo regional . De acordo com essas organizaes ,a partir da dcada de 60 ,a administrao aero portuaria foi atribuda a empresas de economia mista Infraero (empresa brasileira de infra-estrutura aero-portuaria ) , ou a rgo criados pelo estado como o DAESP(Departamento aero virio do estado de so Paulo) DAB(Departamento de aviao da Bahia ). No exterior ,ditando normas e regulamentaes as quais o Brasil orienta tem-se as seguintes associaes : ICAO:Organizao da aviao civil internacional .Se discutem e fixam direito e deveres de seus membros , homogenizando o transporte areo internacional . IATA: Associao internacional do transporte areo . Definem tarifas e condies de servio para os transportadores . OACI: Conselho internacional de operadores de aeroportos (a Infraero a representante brasileira ). FAA: Administrao federal da aviao . o rgo regulamentador norte americano cujos padres so reconhecidos internacionalmente . Segundo a portaria 18/GM5 de 14 de fevereiro de 1974 do comando da aeronutica ,a implantao de helipontos exige uma aprovao pelo departamento de controle do espao areo pela diretoria de engenharia e departamento de aviao civil. Se o heliponto for publico torna-se necessrio a sua homologao que autorizada pelo DAC (Departamento de aviao civil ) . Sendo privado ,ou seja, de uso exclusivo de seu proprietrio , ou por ele autorizado , torna-se necessrio o registro que efetuado tambm pelo DAC . Para que um heliponto se transforme em um HELIPORTO necessrio que o mesmo disponha de instalaes adequadas para passageiros , abastecimento , etc...

DEFINIES DE TERMOS AREOS E DISPOSIES GERAIS :

As definies a seguir referem-se aos termos utilizados cotidianamente para a elaborao de projetos , construo e regularizao de helipontos .: REGISTRADO: termo utilizado para um heliponto privado quando o mesmo foi legalizado (Obteve a portaria de registro do comando da aeronutica ) . HOMOLOGADO : termo utilizado para um heliponto pblico quando o mesmo foi legalizado (Obteve a portaria de homologao do comando da aeronutica) REA DE ESTACIONAMENTO : rea destinada ao estacionamento de helicpteros ,localizada dentro dos limites do heliponto . REA DE POUSO E DECOLAGEM: rea do heliponto com dimenses definidas , onde o helicptero pousa e decola . REA DE POUSO E DECOLAGEM DE EMERGNCIA PARA HELICPTEROS : rea de pouso e decolagens construda sobre edificaes , cadastrada no comando areo regional respectivo ,que poder ser utilizada para pouso e decolagens de helicpteros ,exclusivamente em casos de emergncia ou de calamidade . REA DE POUSO OCASIONAL : reas de dimenses definidas que poder ser usada em carter temporrio ,para pousos e decolagens de helicpteros mediante autorizao prvia , especifica e por prazo . Dever obedecer as normas de segurana exigidas para os helipontos em geral . REA DE TOQUE : Parte da rea de pouso e decolagem , com dimenses definidas na qual recomendado o toque do helicptero ao pousar . CORREDOR AREO DE CIRCULAO DE HELICPTEROS (CH) : Espao areo para o qual dever ser canalizado fluxo de trfego de helicpteros ,quando implantado numa TMA ,cujas dimenses sero fixadas pelo deparamento de controle do espao areo .

EFEITO DE SOLO:
Aumento de sustentao do helicptero produzido pela reao do deslocamento do ar do rotor quando o aparelho paira ou se desloca com baixa velocidade prxima ao solo ou outras superfcies . O efeito de solo efetivo at uma altura correspondente a aproximadamente 1,30 (um metro e meio ) de dimetro do rotor. HELIPONTO: rea homologada ou registrada , ao nvel do solo ou elevada , Utilizada para pouso e decolagens de helicpteros . HELIPONTO CIVIL: Heliponto destinado , em principio ao uso de helicpteros civis .

HELIPONTO ELEVADO : Heliponto localizado sobre edificaes . HELIPONTO MILITAR: Heliponto destinado ao uso de helicpteros militares . HELIPONTO PRIVADO: Heliponto civil destinado ao uso de helicpteros de seu proprietrio ou de pessoas por ele autorizadas ,sendo vedada sua utilizao em carter comercial . HELIPONTO PBLICO: Heliponto civil destinado ao uso de helicpteros em geral . HELIPORTOS : Heliportos pblicos dotados de instalaes e facilidades para apoio de helicpteros e de embarque e desembarque de pessoas , tais como : Ptio de estacionamento , estao de passageiros , locais de abastecimento , equipamentos de manuteno e etc . HELIPORTOS ELEVADOS : Heliportos localizados sobre edificaes .

TIPOS DE HELIPONTO EXISTENTES : Primeira base: Base de solo construdo na superfcie da crosta terrestre . Segunda base : Base elevada construda em cima de plataformas ou edifcios .

FORMA DE HELIPONTOS :
Os helipontos podem ser quadrados ,retangular e circular.

DESIGNAO DE TONELADAS :
Ao lado direito da designao deve-se colocar a designao de toneladas .

LINHA DE DEMARCAO :

(PINTURA)

As linhas de demarcao devero ser pintadas das cores branco ou amarelo fosforescente.O piso poder ser pintado em contraste com a linha de demarcao , . No caso hospitalar a cruz dever ser pintada de vermelho e as linhas de demarcao branco ou amarelo fosforescente . As Linhas de demarcao brancas e amarelas devero ser pintadas com tintas micro esferas de vidro .

LINHA DE DEMARCAO : (MEDIDAS )

Todas as linhas de demarcao tero 40 cm de largura , exceto as linhas do tringulo de marcao e da designao de tonelada que tero 55 cm de largura .

SETOR DE APROXIMAO :
Pelo menos dos setores entre si so demarcado no cho que indicam o caminho a ser tomado no embarque e desembarque de passageiros , chamados de rampa de aproximao ou setor de aproximao .

OBS : O setor de aproximao sempre passar no campo de viso do piloto por

medidas de segurana .

ILUMINAO PARA OPERAO NOTURNA

A sinalizao para operao noturna em um heliponto feita com lmpadas de 220 watts e elevada da plataforma , aproximadamente 25 centmetros . Esta iluminao colocada acompanhando o lado externo do permetro da rea total do heliponto . O heliponto dever obrigatoriamente ter uma lmpada em cada uma distncia de 5 cm umas das outras . Sempre nos nmeros mpares ,. OBS: As lmpadas devero ser na cor amarela e acesa s 18:00 horas e somente apagadas as 6 :00 da manh , exceto em dias nublados e chuvosos .

INDICADOR DE VENTO (biruta)

De colocao obrigatria por um cone de nylon , que dever ficar acima do piso de um heliponto , visvel de qualquer setor com condies de girar livremente por ao do vento . No caso de heliponto sinalizado para operao noturna , a biruta tambm dever ser iluminada .

GRADE DE PROTEO:
Nos helipontos elevados devero ser colocadas grades de proteo ao redor das bordas externas. Estas tero a largura de 1,50 e sero inclinadas ,sendo que as extremidades mais elevadas devero estar no mesmo nvel do piso do heliponto.

RESISTNCIA DA REA DE POUSO:

A rea de pouso dever ter resistncia suficiente para suportar as cargas que sero impostas pelos helicpteros que iro operar no heliponto . Um pouso normal impor um pouco ou nenhuma carga de impacto ,enquanto que um pouso mal realizado solicitar de muito essa superfcie . Desse modo a resistncia da rea de pouso dever ser suficientemente calculada para resistir a uma carga concentrada de 75% de peso total do helicptero ,incindindo sobre cada montante principal do aparelho , considerando-se a rea de aplicao de carga como de 0,09 metros quadrados (30 cm por 30 cm ) por pneu , ou esqui, exceto para os helipontos de emergncia resistncia mnima admitida para um helicptero de uma tonelada de peso total .

INTERDIO DE UM HELIPONTO :
A interdio de um heliponto dever ser feita pelo proprietrio do heliponto com um painel de 3 metros quadrados com um X unindo as vestes do painel , pintado na cor amarela com 40 cm de largura e o painel na cor vermelha . OBS : O painel dever ser colocado em cima da designao . O heliponto dever ser interditado quando estiver fora dos padres do ministrio da aeronutica .

O helicptero dividido em 2 partes iguais ; Rotores e Fuzelagem .

ROTORES :
Normalmente o helicptero aeronave possui dois rotores , o principal e o de calda . Os rotores so mecanicamente ligados e apesar de ambos girarem ao mesmo tempo a significativa , ha diferena de rotao entre um e outro , podendo chegar a razo de 1 minuto e 7 segundos . As ps dos rotores so construdas de ligas metlicas especiais e compostas de fibras e resnas ,sendo responsvel pela sustentao e deslocamento do helicptero em vo . O mnimo de ps em 1 rotor so 2 , variando conforme o tamanho ,capacidade, peso e performance de cada helicptero . O rotor principal o maior , gira no plano horizontal e baixa rotao e responsvel pela sustentao vertical e deslocamento horizontais .

FUZELAGEM :
Tambm para estudos e melhor compreenso , dividiremos a fuzelagem em 3 partes : Cabine , rotor de calda, esquis ou trem de pouso .

CABINE:
o local onde ficam o piloto ,passageiros ou carga , os equipamentos eltricos eletrnicos ,os comandos de vo e acessrios . Na sua parte superior traseira ,esto alojados as turbinas . Na parte inferior traseira esto os tanques de combustvel ,na cabine ainda esto alojados os sistemas hidrulico, eltrico ,ar condicionado e eletrnico . evidente portanto que na cabine se concentram quase todos os matrias da aeronave .

POSSIVEIS FOCO DE FOGO NA AERONAVE : Poltronas ,carpetes

,revestimentos , combustveis , fluido hidrulico ,acrlicos e etc. O acesso ao interior da cabine feito por portas que do acesso ao compartimento dos pilotos , compartimento dos passageiros e compartimento de bagagens .

Rotor de Caldas
uma estrutura metlica fixada na parte traseira da cabine e que tem como finalidade a sustentao do rotor de calda com seus sistemas de transmisso . Por ser relativamente longo , o rotor de calda se presta a fixao de algumas antenas dos equipamentos de rdio navegao e comunicao ao alojamento de bagageiros , ar condicionado . No existe material inflamvel no interior do rotor de calda .

ESQUIS OU TREM DE POUSO

Esqui o conjunto tubolar metlico fixado na parte inferior do helicptero , destinado a prover seu apoio ao solo . Por ser fixado sem movimento no utiliza sistemas hidrulicos e consequentemente no possui componentes inflamveis . O sistema de trem de pouso constitudo por conjuntos de rodas e pneus . Estes conjuntos so retrteis ,acionado por um sistema hidrulico .

PATIO DE ESTACIONAMENTO
A necessidade de um ptio de estacionamento depende , basicamente do tamanho e da quantidade de helicpteros que o heliponto ir atender ao mesmo tempo . A rea de estacionamento est localizada nas proximidades da rea de pouso. O comprimento e largura de cada posio de estacionamento devero ser igual a dimenso do maior helicptero que a usar . A distncia de segurana entre os limites de sua posio , a distncia ser de no mnimo 3 metros . Quando o helicptero chegar a rea de estacionamento por seus prprios meios ,a distncia lateral livre ,entre as pontas de no mnimo 3 metros . Quando houver pista de rolagem ,ligando a rea de pouso com a de estacionamento , sua largura dever ser de no mnimo 6 metros ,alm de permitir uma distncia lateral livre de obstculos , igual a um raio de rotor ,entre as pontas do rotor do helicptero e qualquer outro objeto .

SIGLAS DE CDIGO DA ARONUTICA :

ACFT: aeronave DAC: departamento de aviao civil ICAO: organizao da aviao civil internacional SRI: superintendncia regional da Infraero SRPV:servio regional de proteo de vo TECA: terminal de carga area TPS: terminal de passageiros TWR: torre de controle arodromo AD: Aerdromo ALS: Sistema de luzes de aproximao ARR: chegada de passageiros AWY: aerovia CCE: centro de controle de emergncia CCI: Carro contra incndio DCINC: diviso contra incndio COE: centro de operaes de emergncia DOSA: departamento de segurana da aeronave ETA: hora estimada de chegada ETD: hora estimada de partida CIAA: comisso de investigao de vo RWY: pista de taxiamento SCI: seo contra incndio NM: milhas nutica ATC: controle de trfego areo CDAC: credencial de aviao civil ATS: servio de trfego areo

EQUIPAMENTOS DE COMBATE A INCNDIO EM UM HELIPONTO :

EQUIPAMENTOS : Rolley ( p de cabra): Ferramenta de arrombamento Machado de bico : Ferramenta de arrombamento Alicate corta fios :Ferramenta de desencarceramento Arco de serra : Ferramenta de desencarceramento Faca de Resgate (Americana ou Nacional ).

EXTINTORES : 2 Extintores de PQS (p qumico seco ) de 17 kg , 2 Extintores de CO ( Gs Carbnico ) de 6 kg . 1 Extintor de ESM (espuma mecnica ) de 75 litros sobre rodas . 1Extintor de gs alon especial .

FOD FOREIGN OBJECT DAMAGE ( DANO POR OBJETO ESTRANHO) O f.o.d , dano por objeto estranho a maior causa para remoes prematuras de motores. Milhes de dlares so gastos a cada ano em manuteno para reparar os danos causados pelos seguintes objetos : *ferramentas *arame de ferro *plaquetas de identificao * etiquetas de identificao *fone de ouvido e fios *parafusos ,arruelas e braadeiras *equipamento de testes *painis e prendedores *artigos de tecidos *pino de travamento *lista de verificao * pedras ,cascalho e pedaos de pavimentao

EVOLUO DO HELICPTERO ATRAVS DO TEMPO :

Leonardo da Vinci foi o criador dos princpios bsicos atuais do helicptero. Em fins do sculo XVII (17 ) , o ingls George Caully, baseando se num brinquedo chins ,construiu um modelo de helicptero , com dois pequenos rotores coxiais , que entretanto no chegou a voar . Durante o sculo XVIV (19) , e primrdios do sculo XX (20), vrios inventores auxuliaram com seus esforos a prainar o caminho para as atuais realizaes . Em 1923 , L Sirva apresentou o auto giro. A Honra do primeiro vo realmente bem sucedido com um helicptero , coube ao alemo Heinnch focker . O seu aparelho ,Fockeachgelis, estabeleceu em 1937 vrios recordes: *Vo de uma hora e meia de durao *Deslocamento em todas as direes *subidas e descidas na vertical , tudo com estabilidade e controle satisfatrios.

No entanto o helicptero emergiu realmente do embrio quando Igor Sicrki viu coroadas de xito em suas experincias . Apesar de haver realizado um vo bem sucedido em 1930 , somente conseguiu preencher completamente os requisitos de um verdadeiro helicptero em 1940. Nos aparelhos construdos por Sicrki , em 1939 na sua fbrica em coneccity (EUA ) baseia-se quase todos os helicpteros conhecidos . Dentre muitos experimentos construdos , interessante assinalar o BAUMGART 1 PB 61 construdos no Brasil e que fez o seu primeiro vo em 1950 . Os futuros helicpteros ,especialmente os destinados ao uso militar devero sobrepuxar suas principais limitaes e no que se refere principalmente a vulnerabilidade e a velocidade . Em vrios pases grandes esforos tem sido despendidos para tornar realidade o convertiplano (Misto de helicptero com avio ) que ser capaz de subir e descer verticalmente e voar para frente com a velocidade dos avies com propulso a jato .

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA : 1- Nunca permita que outras pessoas estejam no heliponto durante as aproximaes , pouso , decolagem e manobras do helicptero . 2- Em princpio s permita a aproximao de pessoas junto ao helicptero ,quando as turbinas estiverem desligadas e os rotores parados . 3- Procure estacionar o helicptero com a frente para o setor de onde se aproximaro as pessoas . 4- No permita a aproximao de pessoas pelo setor do rotor de calda quando estiver girando . 5- Procure definir ao pessoal como a rea de embarque ,aquela onde as pessoas estejam de costa para p vento e de frente para o heliponto . O helicptero ,dependendo da intensidade do vento se aproximar contra ele . 6- Nas aproximaes pelas laterais observe atentamente o piloto e s permita que as pessoas se aproximem como o trax flexionado e sem objetos que possam voar por ao do vento do rotor principal .Isto significa que o helicptero est efetivamente estabilizado no solo . 7- Efetue o embarque e o desembarque de pessoas pela frontal do helicptero , mesmo com as turbinas desligadas . (Nos helicpteros a reao , os rotores iniciam o giro no momento que se inicia a partida .) 8- Tenha redobrado cuidado com as crianas . 9- No caso de vento nulo ,oriente o piloto para que pouse de frente para a rea de embarque , ou no mximo deixando est rea lateralmente e preferencialmente do lado do piloto. 10- Quando a condio mais critica acontecer , ou seja , o pouso for feito com a cauda voltada para a rea de embarque , oriente os passageiros a contornares o heliponto pelas laterais e efetuarem a aproximao frontalmente ao helicptero . 11- Oriente as pessoas que conduzem objetos compridos a mant-los na posio horizontal. Um volume transportado verticalmente poder chocar-se com os rotores girado , faa um sinal de positivo para o piloto e aguarde dele a confirmao . 12- Ao realizar desembarque e embarque de passageiros no mesmo vo , tenha cuidado de primeiro realizar o desembarque e a conduo dos passageiros at o

setor de segurana fora do heliponto ,para aps conduzir os novos passageiros para embarque no helicptero . 13- Ao efetuar o desembarque de passageiros ,posicione-se de costas para o rotor de calda , no permita que as pessoas se afastem por trs do helicptero ,mantendo se sempre a vista . 14- Ao efetuar o embarque de passageiros ,certifique-se que todos tenham colocado o cinto de segurana , ajudando-os se necessrio . 15- Ao colocar ou retirar bagagens do compartimento de bagagens do helicptero , certifique-se do fechamento correto de sua porta . 16- Oriente o piloto para iniciar a partida quando todo o pessoal estiver embarcado e o heliponto estiver livre de qualquer eventual obstculo , quer matrial ou pessoal . 17- Faa sinal de positivo ao piloto ,quando todos os itens acima estiverem sido cumpridos , 18- No caso de qualquer duvida quanto ao procedimento correto pergunte ao piloto . 19- Um heliponto uma rea de risco , tenha portanto muito cuidado e ateno , lembre-se sempre que : a pressa e a incerteza so inimigas da perfeio e que em aviao tudo tem que ser perfeito e aceitvel . 20- Lembre-se que todos acatam orientaes , principalmente quando so feitas com educao . Sua funo orientar e executar os procedimentos de segurana . Seja firme e enrgico nas suas atitudes . O fruto do seu trabalho o que de mais puro possa existir , ou seja , a segurana de vidas humanas.

DEUS SEJA LOUVADO