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MONTAJE EN 3D DE UNA LOCOMOTORA DE VAPOR 131 , CON

EL PROGRAMA DE CAD RHINOCEROS .

Guía de ejecución tutorada

Descripción tutorada , paso a paso , de el modelo indicado .

Manuel Hidalgo Herrera

Arquitecto y Geómetra

Madrid 2009
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INTRODUCCION
Este trabajo indica una manera de montar un modelo 3D , de locomotora de vapor 131 Británica ,
con un programa de CAD usual . En nuestro desarrollo se ha efectuado con el conocido programa
RHINOCEROS , pero naturalmente puede ser ejecutado con cualquier otro , que posea 3D ,
sólidos , superficies y mallas . Igualmente la posibilidad de aplicar texturas , materiales y luces con
sombras .

Toda documentación gráfica será válida para el comienzo del análisis formal . Las fotografías y
perspectivas , en general no suministrarán cómodamente , relaciones métricas de medidas ,
proporciones y otro tipo de datos similares .

Acompañamos aquí , una posible documentación mínima , que el lector deberá complementar con
toda la que esté a su alcance .

LOCOMOTORA DE VAPOR 131 DE LAS LINEAS BRITÁNICAS “ LMS “

Planos de planta , frente y alzado .

Estos planos ( generalmente en líneas ) ,pueden ser ampliados con otros en otras infografías , que
aclararán más la forma y partes del modelo real .

Con detalles texturas , colores , materiales y acabados , así como letreros originales y demás
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PRIMER ANÁLISIS FORMAL DEL MODELO

Este tipo de locomotoras , está básicamente integrado por dos partes :

ELEMENTO TRACTOR
TENDER DE COMBUSTIBLE .

A su vez el elemento tractor ( locomotora ) , integra las siguiente partes principales :

TRACTOR : 1 CALDERA Y HOGAR ( fuego y generador de vapores )

2 DISTRIBUCIÓN DEL VAPOR .
3 GENERADORES DE EMBOLO ( pistones y cilindros )
4 GENERADORES DE MOVIMIENTOS ( bielas )
5 RUEDAS MOTRICES .
6 RUEDAS AUXILIARES ( boggies de dirección y traseros )
7 CABINA DE CONDUCCIÓN .
8 ELEMENTOS DE EXPULSIÓN Y RECUPERACIÓN ( chimeneas y
Recuperadores vapor ) .
9 INFERESTRUCTURAS DE RUEDAS Y CONEXIÓN CON LOS OTROS .
10 ELEMENTOS DE LUZ ( focos y faroles )
11 ELEMENTOS AUXILIARES ( topes , areneros , tuberías , escaleras ...... )
12 DEPOSITOS DE AGUA .

TENDER : 12 DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLES ( carbón , gasóleo ....... )

13 PLATAFORMA .
14 BOGGIES ( ó ruedas acopladas )
15 ELEMENTOS AUXILIARES .

En las siguientes láminas , se indican las posiciones y ubicación de estos elementos , en el prototipo
que tratamos .

PARTES BASICAS DE UNA LOCOMOTORA DE VAPOR .

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CALDERA Y HOGAR :

Este par de elementos , suelen formar el más grande ( largo generalmente ) del tractor ó locomotor ,
del conjunto . Están naturalmente adosados . La caldera suele tener forma cilíndrica y el hogar
esta adosado a ella entre este y la cabina . Desde esta hay acceso directo a el hogar , para
suministrar combustible , desde el tender .

Dentro de la caldera y en contacto con el hogar , se encuentran multitud de tubos , donde se genera
el vapor . Naturalmente estos NO se ven , van recubiertos por la parte de carcassa cilíndrica . Por
tanto NO figurarán en nuestro modelo .

Su función será por tanto la de generar el vapor .

PISTONES Y CILINDROS :

El vapor empujará los émbolos que harán deslizarse m las bielas a las ruedas y estas girarán .

Es importante , distinguir que hay dos cilindros ó pistones a cada lado , y generalmente uno
superpuesto al otro . El superior de menor diámetro y el inferior ( a las ruedas motrices , mediante
las bielas principales ) directo . El secundario tiene por misión distribuir y cambiar la entrada y
salida del vapor . Debe ir sincronizado con el inferior . De esta sincronización ( como veremos
después ) , se encarga un sistema de bielas secundario , que giran según uno de los ejes de ruedas
motrices , generalmente el central , como ocurre en nuestro caso ) .

Simultáneamente , se expulsa el vapor ( en unos casos directamente por la chimenea , en otros al

recuperador , que se encarga de APROVECHAR que este sale caliente y de esta manera NO se
pierde calor , ó se pierde menos ) .
Este conjunto singulariza a la locomotora y constituye siempre un elemento formal , fácilmente
distinguible .

RUEDAS TRACTORAS :

Inicialmente fue un par , y de gran tamaño , después dos , tres , cuatro ó más . El
embielado se complica y deben aparecer articulaciones en las bielas principales
( también a veces doble sistema , como en las mallet , por ejemplo ) .

Todas las locomotoras de vapor , se definen numéricamente con un número ABC .

El primero A , indica el número de ejes del boggie delantero ( en nuestro caso 1 ).
El segundo B , el número de ejes tractores ( en nuestro caso 3 ) y el tercero C , el
número de ejes del boggie trasero ( en nuestro caso 1 también ) . Por este motivos
nuestra locomotora lleva el 131 .

BIELADO :

PRIMARIO : Va desde el cilindro principal , a las ruedas Motrices . Transmite el movimiento de

ida y vuelta a unos de rotación .

SECUNDARIO : Se encarga , por el giro de las ruedas de abrir y cerrar alternativamente , la

entrada de vapor al pistón principal .

Suele poder maniobrarse , desde cabina , para conseguir acelerar ó frenar a la locomotora .
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CABINA :

Suele estar situada al final del conjunto caldera –hogar , aunque determinadas
locomotoras Americanas , lo sitúan al principio , con evidentes mejores visiones de
la vía . Esta interconectando hogar y tender a fin de facilitar el suministro de
combustible . Tiene cabida para dos ó tres operarios .

INFERESRUCTURA DE RUEDAS Y CONEXIÓN CON TENDER :

Es la base de fijación de ruedas , frenos , pistones , boggies .... e interconexión con

el tender ( plataforma del tender ) .

ELEMENTOS ACCESORIOS :

Prácticamente el resto de elementos ( chimeneas , areneros , recuperadores ,

tuberías , portillos , faroles y focos . topes y enganches , escaleras .. etc ) .

CUERPO DEL TENDER :

Receptáculo de combustible , y que se apoya en la plataforma de este tender .

BOGGIES :

Ruedas del tender . En los pequeños suelen ser de dos ejes , articulados . En los
grandes de tres ( es decir de seis ejes , doce ruedas ) .

Pueden ser integradas en la infraestructura del tender ( 3 ejes ) , acopladas sin

posibilidad de giro ( como la de nuestro caso ) . Necesitan vías de radio mínimo ,
por tanto .

ELEMENTOS ACCESORIOS :

Los mismos que en tractor .

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ORDEN DE EJECUCIÓN DE ELEMENTOS :

Es importante el orden de ejecución y jerarquía de estos , ya que unos están

supeditados a los otros .
Hemos indicado que toda locomotora ( Europea ) suele venir nombrada por tres
números , que indican el número de ejes que integran el boggie delantero , las
ruedas tractoras y el boggie trasero . En nuestro simple caso 1 3 1 .

El modelo depende , por tanto de este dato inicialmente , dado que el núero de
ruedas ( tipo y tamaño ) , determina el resto de los elementos y su integración ó
composición con ellos .

En nuestro caso , el 3 significan tres ejes ( seis ruedas ) tractoras .

Debemos por tanto definir esas ruedas y su posición . Normalmente son de tres
tamaños : pequeñas ( 1 metro de diámetros ) , medias ( 1.20 metros de diámetro )
Y grandes ( de más de 1.50 metros de diámetro ) .

Hay varios tipos , pero se reducen a DOS , Americanas y Europeas .

RUEDAS TRACTORAS :

En general , podemos aceptar dos tipos de ruedas tractores , en locomotoras de vapor :

LAS EUROPEAS Y LAS AMERICANAS

Ambas llevan excéntricas y contrapesos ( opuestos respecto al centro )
Las Europeas llevan radios , pero las Americanas , están aligeradas por alvéolos .

Aunque en el modelo primero representado , se suponen Europeas , en el detallado , vamos a

suponerlas Americanas .
La disposición de esa ruedas , no suele ser equidistante , por razones que después aparecerán .

Además esa disposición , vamos a componerla con el número Phi ( ó razón Áurea ) .
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Aparecen aquí dos fáciles maneras de hacerlo y además pueden estar también en
relación con el radio ó diámetro de estas ruedas .

Veremos que si tomamos estas relaciones el efecto será más armonioso . EN la

realidad , también aparecen esas relaciones , por cuestiones mecánico-físicas , que
la propia naturaleza incorporaría .

De los tres bulones que las excéntricas llevan , definiríamos esa pieza básica ó biela
principal . Se indican los pasos para hacerla y se han realizado con SOLIDOS .
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Además se han suministrado , material ( rojo para la caña y plateado para el

resto ) . Deben haberse supuesto DOS CAPAS , al menos : la de ruedas motrices y
la de bielas . Una tercera capa podría también suponerse : GEOMETRÍAS ,
donde situaríamos ésas relaciones y su construcción , para hacerlas aparecer en el
momento deseado .

Resultado final de las tres ruedas tractores y la biela principal , del lado izquierdo
de la inferestructura , vista desde el frente de la locomotora

Los cilindros ó pistones , integran dos embolo ( al menos ) , uno de ellos se

encarga de abrir y cerrar , y expulsar el vapor en el cilindro superior . El otro de
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enviar a la biela secundaria ,el impulso móvil , que traslada a la biela principal y a
las ruedas motrices .

El conjunto queda representado en la lámina . Hay un abiela pequeña , que

mediante una excéntrica , traslada al embolo superior el movimiento engranado de
apertura y cierre de entrada y salida del vapor al cilindro primero , fuerza .
Esta pequeña pieza es esencial en la mecánica y debe estar sincronizada , para que
la maquina de vapor funcione correctamente . En este modelo se han utilizado
preferentemente sólidos y las necesarias operaciones booleanas . Esos solidos
admiten los achaflanados y redondeados perfectos .Después se han descompuesto
en superficies y en algunos casos para aplicarles deformaciones ( curvados ,
torcidos , ahusados .... etc ) se han pasado a mallas , más fácilmente deformables .
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En esta lámina se representan los DOS laterales .

Estas dos partes , se encuentran fijadas , por una inefrestructura , que ademas
fijan los boggies delantero y trasero y sujetan la superestructura y cabina .

El boggie delantero , tiene la finalidad de suavizar los golpes de ariete , que la

locomotora daría en las curvas ( paso de racta a curva ó viceversa ) . El trasero
tendría una finalidad parecida ,pero en la parte trasera del elemento locomotor .

Desde un principio se han establecido en capas , con colores , texturas y materiales

definitivos , al objeto del montaje final .
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Aquí se representa el conjunto de todas esas partes definidas con anterioridad .

El elemento superior ó superestructura , alojaría la caldera , el hogar , la cabina ,

areneros , cubre ruedas ( si los lleva , en nuestro caso si ) , las chimeneas y demás
accersorios ya enunciados . En esta carcasa , también se han utilizado inicalmente
sólidos y operaciones booleanas . Posteriormente se han explotado ó descompuesto
en superficies y finalmente algunos de estos elementos se han pasado a mallas . Por
ejemplo las tuberías adosadas a la caldera , se han pasado a mallas para sus
deformaciones y ajustes al cuerpo de esta .

Es conveniente que cada conjunto de elementos , tengan sus capas propias para
ser maniobrados con facilidad e independencia .
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EL TENDER :
En nuestro caso hemos elegido un tender , tipo Inglés , con tres ejes acoplados . Por
consiguiente NO tiene boggies ( 2 normalmente ) . El usuario puede componerle
con estos boggies .
Tiene una carcasa superior , que contendrá carbón , leña ó gasoleo , agua y
elementos auxiliares .
Esta carcassa se basamente en la inferestructura que aguanta los tres ejes .
Son elementos ya de fácil construcción y el lector ó usuario , no tendrá dificultades
para su montaje . Sus ruedas son evidentemente más simples , no llevan
contrapesos de inercia y suelen ser algo mayores que las de los boggies .
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En estas dos láminas anteriores se representa esa infraestructura , muy

simplificada . Pueden adicionarse , todos los elementos de auxiliares , que
normalmente llevan : caja de herramientas , faroles , escalerillas , pasamanos ...
etc .
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BOGGIES del tractor y el tender:

Las funciones de los boggies , ya hemos indicado que son para evitar los golpes de
ariete ( cabezadas ) de la locomotora , cuando pasa de recta a curva ó a la inversa
. Hacen por tanto más suave el movimiento de estas máquinas .Suelen ser de un
eje , dos ó incluso hasta tres . En las locomotoras de vapor aparecen de uno ó de
dos . En los ténderes de dos ó de tres . la denominación de la locomotora ( su
número de tipo ) tendrá un uno delante y un uno detrás , si ambos son de un solo
eje ( 131 , 141 .... ) ó bien un dos ó un dos ( 232 , 231 ., 132 ... ) silos alternan

Un tender de un solo eje ( como en nuestro caso ) , suele tener las ruedas de menor
radio delante y de mayor detrás , con ruedas caladas ó macizas , en función de este
radio .

Los del tender aparecen en otras láminas posteriores .

Los de tres ejes , suelen estar en grandes ténderes .

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Finalmente reproducimos un modelo completado . Obsérvese que lleva las ruedas

tractoras tipo Americano , lo que le da otro aspecto , al del comienzo del trabajo .
El lector puede hacerlo a su gusto Fácilmente incorporaría otra cuarta rueda de
tracción y ampliaría la biela principal .

Para cualquier aclaración , se pueden remitir a mi Email :

Manuel.hidalgo@upm.es

Agradeciéndoles la paciencia de lectura ...

Manuel Hidalgo Herrera

Madrid Enero 2009