GEOGRAFA URBANA I TEMA 1. INTRODUCCIN. 1. Definicin de ciudad. 2. Humanidad y ciudad. 3. Modelos de ciudad.

Segn la definicin de Ortega y Gasset: La ciudad es la negacin del campo. Los grandes procesos de urbanizacin comienzan con la revolucin industrial, acelerndose y modernizndose el proceso desde entonces. La delimitacin entre medio rural y medio urbano era muy clara en el pasado. El modelo de ciudad correspondiente a la etapa preindustrial ha sido el modelo de ciudad cerrada. Es un ncleo encerrado y acotado por un cinturn defensivo: las murallas. As estas murallas delimitaban perfectamente la ciudad del medio rural. El crecimiento de las ciudades acotadas se daba por los arrabales que eran extensiones urbanas a partir de las puertas de acceso a la ciudad (puertas en las murallas). La medina es la ciudad (islmica) acotada en si, y los arrabales son los ncleos urbanos de crecimiento a partir de las entradas de esa medina. El desarrollo de los arrabales provoca un nuevo territorio circuncntrico. El glacis es un espacio antemuralla en el que haba prohibicin para construir el arrabal. El tamao o distancia del glacis depende directamente de la importancia y tamao de la ciudad, puesto que la muralla era una defensa. Con el rgimen poltico liberal en la era industrial se pasa al modelo de ciudad abierta (desaparece la muralla y el glacis). En este modelo de ciudad, los glacis pasan a convertirse en Bulevares (glacis + muralla) que son grandes avenidas arboladas. As pues los Bulevares (su tamao) depende directamente del antiguo glacis y la antigua muralla. La destruccin del cinturn defensivo formar la Ronda (Coso en Aragn). Definiciones de ciudad. Se agrupan en dos grandes bloques: Tericas. Se basan en dos caractersticas claves. Son definiciones muy concretas. Son de dos tipos: Unas muy concretas. Otras de tipo de sntesis (eclpticas) Las ms concretas fijan su acto en: la dimensin, la actividad o funcin y la fisionoma o morfologa. Dimensin: Se fija un umbral bien de densidad o bien de nmero de habitantes (poblacin absoluta). El criterio de densidad es ms problemtico. Actividad o funcin: es un criterio generalizado porque se han tomado definiciones econmicas como definidora de ciudad, excluyndonos a los primarios (por ejemplo la industria). Fisionoma: Es el que menos engaa. La ciudad ha desempeado unas tramas distintas a lo rural (edificios, red de trfico, zona verde de parque, sector comercial, industria, etc...) Antao se expresaba que exista una 1

separacin residenciapuesto de trabajo (al contrario que en el medio rural). La ciudad era un espacio dedicado en compacto. Se impone la vivienda en bloques (pisos) [al contrario que en la vivienda unifamiliar rural]. Definiciones eclpticas Centradas en la idea de cultura urbana Las basadas en el potencial de informacin e interaccin. La aproximacin conductista y perceptual. Cultura Urbana Tiene su origen en la escuela de Chicago (aos 2030). Una serie de socilogos como Park, Burgess y L. Wirth forman un clan, y L. Wirth en su trabajo urbanismo como modo de vida intenta descubrir lo que conforma el modo de vida urbano como hecho diferencial. Intenta distinguir el sistema de valores, actitudes y relaciones urbanas que viene caracterizado por: 1) la especializacin funcional y la divisin del trabajo, 2) el aislamiento social marcado por la transicionalidad y la utilidad, 3) la economa del mercado y el espritu de competencia, la sujecin del individuo a asociaciones y una mayor movilidad social. La aportacin de Wirth es relacionar los rasgos con tres caractersticas determinantes, que son: El tamao y crecimiento urbano La densidad urbana, que lleva a la irresponsabilidad y desorden potencial (Anoma) La heterogeneidad que propicia las posibilidades de ascenso y movilidad social. Las tesis de Wirth fueron criticadas por la simplicidad de las causas que expone y la confusin de cultura urbana con las consecuencias culturales de la industrializacin. Prueba de ello es la NO aplicacin de estas pautas al Tercer Mundo. 2) Potencial de informacin e interaccin. Son unos tericos que opinan que el modo de vida urbana no basta y lo que ms cuenta es la intensidad de las relaciones e interacciones que se dan en la ciudad. Este camino lo abri R. Meier. Para Meier la ciudad aparece como el medio privilegiado para la comunicacin (lugar de mayor riqueza de intercambio, desde informacin hasta mercancas). La comunicacin conlleva unas ventajas materiales e inmateriales. La ciudad es el lugar donde radican los centros de poder, los lugares de toma de decisiones. En este sentido los gegrafos de la escuela de Lund acuaron una teora espacial: la teora de la difusin espacial de innovaciones. En esta teora las ciudades son las que actan de foco de encuentro e intercambio de informacin, y por ello son centros de creacin de innovedades. Es a partir de estas ciudades de donde se difunden esas novedades, proceso que se apoya en el sistema jerrquico de ciudades. Las innovaciones se difundan en relacin del tamao de las ciudades y en relacin de la distancia. Hoy en da la distancia cuenta cada vez menos (gracias al campo de las telecomunicaciones). En la etapa actual, la Metrpolis ha perdido poder en la creacin de innovaciones, crendose ncleos especializados en informacin (por ejemplo las Tencnpolis). En estas ciudades se busca un asentamiento de ciudad privilegiada, asentndose en calidad de vida (por ej. Sun Belt). 3) La aproximacin conductista y perceptual. La aproximacin conductista y perceptual se trataba de que los elementos subjetivos han crecido valor en las ltimas dcadas y han llegado al campo de la Geografa.

Teora de la percepcin Definiciones estadsticas Se consiguen con fines estadsticos. Son muy variadas por corresponder a distintos pases. Por eso se recurre a los casos. Los podemos agrupas en 1) medios cualitativos, 2) medios cuantitativos. Medios cualitativos. Hay pases que establecen: ciudad es toda poblacin carecera de divisin administrativa) Ejs. Egipto, Costa Rica. Otros entienden que: es el estatuto jurdico de una entidad cualquiera (ciudad) la que le otorga categora a efectos estadsticos. Ejs. Nueva Zelanda, Rumania. Ciertos pases valoran la fisionoma del ncleo como criterio para considerarlo ciudad. Esos rasgos urbanos en pases tercermundistas no son tan destacados como aqu. Medios cuantitativos. Criterio de densidad: es poco utilizado y a menudo se complementa con poblacin absoluta. Por ejemplo Japn que considera ciudad los ncleos que presentan una densidad mnima de 4.000 hab/Km2 y adems superan el umbral de 30.000 habitantes. Criterio de poblacin absoluta: Dinamarca, Suecia (200 hab.) Australia, Canad (1.000 hab.) Mjico, EE.UU. (2.500 hab.) Blgica (5.000 hab.) Espaa Categora rural (< 2.000 hab.) Poblacin Intermedia (> 2.000 hab. < 10.000 hab.) Poblacin Urbana (> 10.000 hab.) Con frecuencia las estadsticas de poblamiento nos vienen dadas por municipios cuando es sabido que en algunos pases hay mucha poblacin dispersa o agrupadas en caseros, aldeas... Un trmino municipal podra exceder del umbral cuando est constituido de un grupo de pequeos caseros o aldeas que ninguno de ellos ofrece la talla de ciudad. Criterio funcional Habitualmente estriba poner un umbral a los activos agrarios. Si una poblacin sobrepasa el umbral de poblacin absoluta y tiene a la vez un nmero elevado de actividad agraria no se llega a ciudad. En pases tan dispares como Holanda e Israel se sealan que los activos no agrarios han de ser como mnimo del 66% del total activo. En 1958 se acord en Praga concebir como urbanos a los ncleos que tuvieran mas de 10.000 hab. Pero as mismo a los que (sin alcanzar los 10.000) sus activos primarios (agrarios) fueran menos del 25% de la poblacin activa.

Conclusiones No se puede hablar de ciudad en trminos absolutos, habra que insertar el concepto en el contexto de nivel de desarrollo, sociedad, cultura en el que se encuentra el ncleo en cuestin. La funcin de cabecera, de dominio, sobre una comarca, regin que ejerce un ncleo viene dado en trminos relativos. El concepto vara con el tiempo. Hasta primeros del s.XIX la ciudad era sobre todo plaza de mercado y centro poltico administrativo religioso. A partir del s.XIX la mayora de las ciudades incorporan unas ciudades industriales tcnicas y en el medio de rurarizacin hace cambiar el concepto de ciudad. En el s.XX se introduce un vocabulario nuevo para las nuevas realidades del poblamiento. Se van a distinguir las metrpolis y las reas metropolitanas; se pasa a hablar de aglomeracin urbana; se pasa a hablar de conurbacin (crecimiento de dos o ms ciudades al punto de unirse entre s). La conclusin a lo que llegamos es que no tenemos una definicin universal de ciudad. Elementos sutantivos de ciudad Talla o volumen. La densidad de poblacin. Los aspectos morfolgicos de la ciudad. La base econmica (servicios e industria). La heterogeneidad y movilidad sociales. Modos de vida (extendidos hacia el campo tambin) Intensidad de las comunicaciones y la relacin (telecomunicaciones) Capacidad innovadora o creativa Voluntad difusora (al exterior de la ciudad) La centralidad (central places) La ciudad es el centro de bienes, de proporcin de servicios, etc... Corrientes o enfoques de la geografa y sus aportaciones a la geografa urbana. Enfoque clsico o tradicional. Los precursores fueron autores alemanes pero su madurez lleg con unas monografas realiazdas con los mtodos de la Escuela Regionalista Francesa. As sucedi con el tema de la ciudad. Monografas para ciudades complejas. El primero fue Paul Blanchard que publica en 1911 el primer estudio monogrfico de una ciudad: Grenoble (Francia). Aqu arranca la geografa urbana como apartado de la geografa general. Con l surgen estudios que se plantean con un mtodo inductivo el estudio de casos, al igual que har Vidal de la Blanche que propone la investigacin de regiones concretas. Son estudios NO deterministas si no que son estudios posibilistas (el medio natural aporta unos reportes que el hombre aprovecha). Los gegrafos clsicos propusieron 3 objetos bsicos: 1) relacin entre el complejo fsico y la gnesis de la ciudad con atencin prefrente a una explicacin posibilista que en Francia se llamo St y Situation y que los espaoles traducimos como Emplazamiento Local y Situacin General. (pues se trata de un esquema dual). Emplazamiento local son las condiciones topoecolgicas del solar sobre se asent la ciudad y la situacin general marca las posibilidades que tiene ese asentamiento primitivo de desarrollarse y alcanzar un alto nivel urbano. Se observaban tres elementos: la riqueza potencial de la region donde se aplica el emplazamiento local (inmediatez de una llanura sedimentaria de suelo frtil en el caso de Alicante) y la situacin con respecto a los grandes ejes de comunicacin, pues esto favorecer al desarrollo de la ciudad (central places). Los condicionantes de 4

comunicacin venan decididos por los coondicionantes fsicos. La evolucin temporal dinmica a traves del tiempo. El anlisis de las actividades urbanas (comienzan a llamarse funciones) A ello se le aaden otros enfoques: el estudio del paisaje y el estudio de la poblacin. La escuela de Chicago aporta unos modelos sobre las estructuras internas de la ciudad, sobre la zonificacin y en suma sobre la segregacin social de las reas urbanas, todo ello apollado en unos esquemas grficos que harn muy populares las propuestas de esta escuela. La geograf clsica tuvo su mayor inconveniente en una escasa aplicabilidad y por ello fue ignorada por los rganos de poder y de decisin en temas urbansticos. Nueva geografa. Geografa Teortica y cuantitativa (G.T. y C.) Los precedentes de esta geografa estn en la obra de Walter Christaller (1933) sobre los lugares centrales. W. Christaller elavora la teora de los lugares centrales (Central Places). En los aos 50 surge realmente la nueva geografa que tendr su egemona en los aos 60. El contexto en que nace y se desarrolla es esa etapa de expansin econmica sin precedentes que hubo tras la II Guerra Mundial con una profunda tasa de crecimiento de los paises occidentales. Es una poca en la que aparece un Baby Boom y por tanto tiene lugar un relevo demogrfico (nuevas juventudes que ocupan las universidades). En ese contexto aparecen gegrafos que se incorporan a la geografa cuantitativa; gegrafos como Berry, Gould, Harvey, Chorley y Hagget. Las raices culturales de este enfoque se buscan en el Neopositivismo, en la ciencia econmica (apoyada en matemticas) y en la teora general de los sistemas. El presupuesto bsico del que parte es la idea o existencia del Homo Racionalis, que obra exlusivamente por motivos econmicos. Las caractersticas de esta corriente son: Un rechazo de los enfoques ideogrficos (propios de la geografa clsica) y que es un anlisis de lo individual. Rechaza con ello lo descriptivo que tena la geografa clsica. La puesta por lo nomottico (bsqueda de leyes generales). Se busca explicar y predecir. Es una forma de aplicar la geografa. El nfasis se pone en la objetividad y el mtodo es el hipotticodeductivo (para crear tsis o modelos). Promueve con ello tanto la teora como la investigacin aplicada y se apoya en las matemticas y la estadstica. El resultado de todo esto se resume en modelos (por ejemplo los de localizacin econmica). Otro rasgo es que el cuantitivista gira en tono al concepto de espacio frente a la idea o concepto concretos de lugar o de regin de los gegrafos clsicos. Ahora el gegrafo maneja un espacio abstracto de laboratorio y de prueba experimental que a menudo es un lugar o regin pero desprovisto de sus irregularidades, es decir, se trata de un espacio isotrpico (punto de partida para confeccionar hiptesis). Los temas que privilegia esa Nueva geografa respecto a la ciudad son los temas de las relaciones entre ciudad y regin. Otro tema privilegiado es el estudio de los sistemas o redes de ciudades. La jerarquizacin de las ciudades, es otro tema, y en su suma el tema de la valoracin de la influencia espacial de la ciudad. Las crticas a esta nueva geografa giran en torno a: 1) la deshumanizacin por un escesivo afn cuantitativo, 2) el olvido del medio fsiconatural, 3) se ignoran muchas facetas del comportamiento (tanto individual como social) del hombre. La Geografa Progresista o Radical (Geografa Crtica).

Su origen data de finales de los 60. El contexto en el que nace es el de un movida de contestacin a la etapa desarrollista de los aos 50 / 60, tapa de profunda autosatisfaccin. Frente a esto se suceden unos hechos a nivel internacional que cuestionan esta sociedad bienestante. Tenemos hechos como la protesta contra la guerra del Vietnam, el movimiento de los hippies (que se proclaman neorrurales), movimiento estudiado por la Universidad de Berkeley; movimientos raciales (como por ejmeplo el Black power); o el famoso Mayo 68 francs (movimiento de la juventud universitaria). Algunos de sus autores sern trnfugas de lo cuantitativo, como por ejemplo Bunge y Harvey. En Francia destaca Yues Lacoste. Sus rganos de expresin fueron revistas como Antpode. A radical Journal of geography, Roter Globus (ambas en Norteamrica e Inglaterra) y Herodote (en Francia). En Espaa hay una revista de esta corriente publicada por la Universidad de Barcelona, GeoCrtica. Esta geografa mantiene una doble postura crtica frente al cuantitivismo y frente al orden espacial o realidad social existente, por tanto se trata de una contestacin a los poderes establecidos y una contestacin al acuerdo social. Sus raices filosficas estn en la filosofa de Carlos Marx, en el idealismo y en la fenomenologa. El mtodo es el mtodo dialctico con un sergo historicista. El objetivo de esta geografa es el estudio de las relaciones dialcticas entre los procesos sociales y las relaciones espaciales. Se aboga por una teora unida a la prctica porque se pretende el cambio social y para ello se argumenta que es necesario el compromiso. En las propuestas de la radical han surgido nuevas ramas de investigacin de la gografa como son la geografa poltica, la geografa del bienestar, la geografa social y tambin la goegrafa del gnero o geografa feminista. En general, la geografa crtica estudia la ciudad como espacio de conflictos (luchas de intereses). As mismo se estudia la diferente utilizacin y el diferente acceso del suelo urbano por parte de los distintos grupos sociales son el objetivo de poner de manifiesto la desigualdad que existe a la hora de disfrutar 8de dotaciones, de equipamientos) de espacios de ocio, de cultura, a la hora de poseer una red de transportes adecuada, etc... As mismo se analiza las diferentes patologas urbanas, es decir, el espacio urbano como sede y causante de problemas como una gran morbilidad (mayor tasa de afeccin por enfermedad). Patologas derivadas de la polucin, el estrs, etc... Y as mismo el estudio de las patologas sociales, y en conjunto al sistema, como son la delicuencia, la drogadiccin, etc... Pero el tema principal de la gegrafa radical es la produccin de suelo urbano (es decir como se produce y como se vende la ciudad, quienes la fabrican, quienes la compran, etc...). Son un ejemplo de productores del suelo urbano las inmoviliarias, los poseedores del terreno,... Procesos y mecanismos regidos por las leyes de la oferta y demanda, las leyes del capital, y la caresta del suelo y por la especulacin. La produccin del suelo incluye tambin el anlisis de leyes que rigen esa produccin. Las crticas por parte de otros enfoques se han centrado en que los radicales minimizan el papel del propio contexto espacial. Se les critica una escasez de referencias espaciales en sus estudios y esto es debido a que hay anchas aportaciones tericas pero que hay poca investigacin sobre el terreno. Geografa ( ?) de la percepcin y del comportamiento. Las caractersticas de esta geografa son: a) el hecho de privilegiar la idea de que el hombre racional es un mito y b) la subjetividad tiene mucho pero en la toma de decisin y la actuacin nuestra el espacio. Esta geografa de cara a la geografa urbana aporta el tema de la imagen de la ciudad, tema iniciado en los 6

aos 60 por el norteamericano Kevin Lynch. Se trata de pensar que la ciudad es tal como la descripcin y explica ciertos parmetros cuantitativos, funcionales, etc... Pero tambin y sobre todo la ciudad es tal como la ven, piensan, viven (perciven en suma) los propios ciudadanos. El gegrafo pues estudia en esta linea como el sujeto tiene una imagen de su ciudad y el gegrafo traduce en los famosos mapas o planos mentales. La imagen percivida es distinta segn la clase social, la movilidad o la economa del individuo. Estos gegrafos estn convencidos de que debera ser el plano mental el que influir mas decisivamente a la hora de que un gabinete tcnico elavorase el planteamiento urbano. Geografa humanista o humanstica Es la ms joven de las corrientes y se basa en una tradicin o vuelta de la geografa clsica recuperando de ella ideas, conceptos, etc... e incluso recuperando a los antiguos maestros como Vidal de la Blache o como Manuel de Tern. El origen de este enfoque est a finales de los 60 pero se consolida a mediado de los 70. Supone una firme reaccin contre el positivismo. Sus raices filosficas descansan sobre todo en la fenomenologa (que consiste en la bsqueda del conocimiento a partir de los datos del propio conocimiento). Tambin recoge los pensameintos del existencialismo. Tiene una perspectiva antropocntrica (el centro es el hombre) y unos mtodos que en parte vuelven a los de la geografa clsica: mtodos cualitativos. Aboga por la investigacin participante,e s decir, el gegrafo debe adentrarse al objeto de estudio, se introduce en el medio incluso debe practicar la empata. Los conceptos claves que maneja son la idea del lugar (tomado de la gografa clsica) tiene de comn que se va a estudiar casualisticamente, individual (se aade la ptica de lo vivido, de lo sentido, etc...) Aparecen trminos como Topofobia o Topofilia. Asociamos pues el espacio con los sentimientos de los pobladores (ciudadanos). En ese sentido se hace interesante el recurso a fuentes alternativas (estadsticas, mapas, nmeros...) como son desde hace una dcada la literatura, las bellas artes, porque a travs de esas fuentes el gegrafo humanista puede saber como son determinados grupos sociales. Este anfoque entronca con unas ramas o subespecialidades y concretamente con la geografa histrica; al igual que la radical la humanstica a potenciado la geografa del gnero (visin diferencial del espacio segn sexos) y tambin entronca con la geografa cultural e incluso con la llamada cronogeografa que es el estudio (incorporacin a la geografa) de una nueva dimensin, poniendo un nfasi en el tiempo (tiempoespacio) Conclusin Hay que reconocer que existe un pluralismo y este aparente caos de enfoques es comn a todas las ciencias sociales y humanas cuyos objetivos son contemplados desde diferentes criterios. Todas estas creencias han ido aumentando nuestra capacidad terica / tcnica del anlisis. Ha habido deiversificacin de los campos de estudio. Todo esto nos permite hoy llegar a una mayor profundizacin en el estudio urbano. GEOGRAFA URBANA I TEMA 2. LA CIUDAD PREINDUSTRIAL. Sistemas de produccin y regulacin. La funcin circulatoria y la distribucin. El poblamiento. Modelos de ciudad y morfologas; su legado en el espacio urbano actual.

Introduccin. La ciudad es una Palimpsesto, es decir, es un paso de sucesivas escrituras arquitectnicas cuyos legados se van sucediendo con el tiempo y yustaponindose. La ciudad es, pues, una herencia de esas fases histricas. Cada legado refleja el reflejo de las necesidades materiales y espirituales de los ciudadanos del pasado, de la tecnologa del momento, de las bases econmicas, de las instituciones y de las distintas configuraciones sociales. Si queremos comprender la ciudad ha de recuperar los legados de esas pocas y fijarnos en las caractersticas ms representativas de la poca. Los modelos que estudiaremos son: La ciudad preindustrial La ciudad industrial La madurez de la revolucin industrial: la ciudad fordista. Segunda etapa de ciudad industrial Etapa posfordita Ciudad posfordista: momento actual Postindustrial (Terciarizacin) LA CIUDAD PREINDUSTRIAL Sistema de produccin. El sistema de produccin va ligado a la tecnologa. En la ciudad preindustrial la tecnologa se basa en la fuerza muscular, animal y humana; al igual que el transporte. De ah que el sistema de produccin reinante sea el artesanal por lo que se refiere a las manufacturas, si bien la base econmica fundamental era la agrosilvopastoril con complemento de la pesca y de la minera cantera, es decir recursos ganaderos agrcolas. Con todo, esa produccin de bienes primarios y la produccin artesana desde el momento en el que hubo excedentes y haba especializaciones regionales lo lgico era inventar los intercambios. Es en esa funcin de esta faceta que nacen y crecen un gran nmero de ciudades en poca preindustrial, de manera que muchsimas ciudades tenan como base econmica la funcin comercial a la que aadan la actividad artesana. La funcin comercial determin que muchos de esos ncleos nacieran bajo distintas tipologas de situacin general, marcada por vas naturales de comunicacin y complementariedad econmica de las regiones. Situacin general de las ciudades mercado. Podan presenciarse como ciudades etapa. Eran un ncleo de parada, estacionamiento o descanso a lo largo de una ruta (focos de intercambios y servicios). tenemos como ejemplos de estas ciudades: Ciudades del camino de Santiago, especialmente las situadas junto a un puente. Ciudades de pie de monte, se benefician de la situacin porque ellas sirven de rtulo entre dos regiones complementaras 8regin montaosa regin llana) Ciudades portuarias, el puerto es una etapa de parada obligatoria. Posicin de encrucijada (centro de canales de circulacin). Ciudades de tipo militar. Se trata de ciudades hipodmicas o en retcula (en forma de damero). provienen del campamento militar romano. Consista en una cerca en la que se abran cuatro puertas principales que se cruzaban en un punto, 8

que rea la plaza en la que se asentaba la tienda del jefe militar. El campamento quedaba dividido en cuatro QUARTUM. Los QUARTUM a su vez contenan calles donde, en las manzanas de stas, se asentaba la poblacin y el comercio. Se trataba de una formacin provisional. Con el tiempo se vio la conveniencia de convertir esos asentamientos en ciudades, muchas de ellas habitadas por legionarios en activo y legionarios retirados, y a parte los colonos, de modo que las tiendas pasaban a ser caseros y la cerca una muralla de piedra. La plaza se rodea de prticos y los edificios que la rodeaban solan ser los ms importantes. Esta plaza pasa a denominarse Foro. Tena la funcin de mercado tanto en puestos al aire libre como en puestos ubicados bajo los prticos. Las dos vas principales que dan a la plaza se denominan: Decumanus la que va de Este a Oeste y Cardo la que ve de Norte a Sur. Las manzanas suelen tener una forma regular. Formas de plano en la ciudad preindustrial. El paisaje urbano es el resultado de combinar: 1) el plano con todos sus componentes, 2) las construcciones, 3) los usos del suelo. El plano es el elemento ms inercial, ms conservador del paisaje y esa perdurabilidad se debe, sobre todo, al capital que hay invertido en el trazado de las calles, en los edificios y a la rapidez que resulta de las formas de propiedad y su complejidad. En la ciudad hay dos tipos de propiedad: la vertical y la horizontal. La propiedad vertical es que aquella que el poseedor es dueo del suelo y la altura, mientras que en la propiedad horizontal el poseedor slo es dueo de su altura. Los planos de la ciudad preindustrial podemos agruparlos en tres grandes grupos: Plano en cuadrcula o en damero (octogonal). Las lneas se cortan perpendicularmente en ngulo recto. Es actualmente el ms extendido puesto que se ha aplicado en todas las pocas, desde la antigedad clsica al menos. Su creacin se debe a Hipodamus de Mileto. Tendra despus fortuna en las ciudades creadas en el prximo oriente en poca Helenstica. Despus de la poca helenstica pasara a Roma donde lo octogonal se inspira en el Castro militar. Se utiliz bsicamente para la creacin de ciudades coloniales, de poca romana tanto las creadas para poner en cultivo nuevas tierras como las fundadas en los Limes del imperio (fronteras) y stas se suelen basar o crecen a partir de un campamento legionario. Esta misma frmula, tras un parntesis que es abandonada (en la alta Edad Media), resurge en la Europa Medieval a partir del siglo XII, es decir durante el periodo cultural artstico que denominamos romnico. En el s. XII aparece un modelo de ciudad denominada Bastida y se refiere a ciudades planificadas creadas por una voluntad. Remiten de nuevo el plano Hipodmico de Roma. Durante la baja Edad Media coexistan los dos fenmenos aparicin de ciudades de planificacin irregular con los modelos de las Bastidas. El modelo de las Bastidas aparece en el Sur de Francia y en Inglaterra. El motivo fue que eran reas con una gran influencia polticomilitar. En la parte del Sur de Francia se sufre una gran inestabilidad por disputas territoriales entre seores y gobernantes. Ese modelo de Bastida francesa se propag a principios del s. XIII en la pennsula por dos vas. Una por el Camino de Santiago (entrada de las influencias culturales de la Galia). En el Pas Vasco las ciudades tienen su origen en las bastidas medievales. Fue el deseo de la nobleza vasca y la monarqua de Castilla la que dese esta posicin (intento y xito de crear un proceso de concentracin de habitantes). El otro camino de penetracin es por el Sur del Mediterrneo a buscar la frontera del pas Valenciano con los musulmanes. El mayor ncleo de bastidas valencianas que existen fue creado tras la primera conquista de 9

Jaume I sobre todo en un foco relativamente pequeo que es la plana de Castelln. Ah hay ciudades medievales como por ejemplo VilaReal. Los orgenes de Borriana eran medievales pero se asimilaban a VilaReal y Castelln. Las bastidas valencianas avanzan crendose ncleos (aunque no adquieren categora de ciudad). Incluso aparece la bastida como una ciudad yuxtapuesta a un ncleo islmico o cristiano precedente. ste es el caso de la vilanova de Alacant (fundada hacia el ao 1300). Despus de ser expulsada de musulmanes por los cristianos toma el nombre de VilaNova. En el ao 1300 pasa a dominios de la corona CatalanoAragonesa. Se asume a la Vila como ciudad martima. Esa VilaNova no tiene toda la estructura de la bastida, pero si tiene dos ejes que estructuran a la ciudad (octogonales). Casi en la interseccin encontramos la iglesia de San Nicols. De esas bastidas fue que, perfeccionando el modelo del renacimiento, dan otro modelo de plano hipodmico bajo la inspiracin de los Reyes Catlicos fundan nuevas ciudades como la ciudad de Santa Fe (conversin del campamento militar a ciudad asentada). En Santa Fe se asentaban los militares que influyeron en la conquista de Granada, entonces Isabel la Catlica la transforma en ciudad. Otra fundacin de los RR.CC. es la del Puerto Real (provincia de Cdiz) con la vocacin de los descubrimientos del Atlntico. Ese tipo de ciudades (Santa Fe y Puerto Real) ser la que los espaoles implantamos ese modelo en las Indias occidentales. Luego esto va a tener una continuidad en el Renacimiento y en el Barroco (el Barroco introducir novedades). Se sigue persiguiendo as la regularidad. En el s.XIX se da la particularidad de que los ensanches decimonnicos espaoles (leyes y planes que orientan como deben hacerse nuestras ciudades) responden a este modelo en cuadrcula o damero. Ventajas Las ventajas con las que cuenta este tipo de plano se debe a: 1) la sencillez de su trazado, 2) comodidad de reparticin de los solares (tema clave en el tema de las ciudades coloniales), 3) facilidad de continuar el crecimiento de la ciudad cuando las circunstancias lo exigieran ya que se trata simplemente de prolongar los ejes establecidos. Inconvenientes Radican en la aparicin de numerossimas intersecciones, cosa que dificulta la fluidez del trfico rodado (sobre todo a partir del s.XVIII) Alargamiento de los desplazamientos intraurbanos por el hecho de que las calles se cortan en ngulo recto. Las soluciones vienen dadas de la mano de I. Cerd al que debemos el primer ensanche espaol (segunda etapa: ciudad industrial). En la interseccin crea la figura de los chaflanes. La solucin del segundo problema es la creacin de la diagonal cortando la cuadrcula con una recta. Plano Radiocntrico Suele ser de tipo ms espontneo. Se le van a ir aadiendo capas. No tiene la estricta regularidad del plano de cuadrcula. Estos planos existen desde la ms remota antigedad, pero adquirieron importancia en la poca medieval con claros objetivos de defensa, sin necesidad incluso de murallas. Los crculos de casas apiadas que formaban las capas de la ciudad constituan una defensa. Es decir, la propia construccin de las casas constitua la muralla. Cuando los arrabales crean importancia se construye una segunda muralla y la antigua se derriba formndose un bulevar. Un ejemplo de ciudad radiocntrica es Miln. 10

Es posible encontrar planos radiocntricos en zona de llanura pero la mayor parte de estos planos se deben a la necesidad de ajustar las viviendas a las isoipsas, es decir a las curvas del nivel, que se ha elegido como emplazamiento defensivo. En la cumbre nos aparecer el equivalente al castillo cristiano o a la alcazaba musulmana. La posible ventaja en la actualidad de este esquema urbano se transforma en desventaja, puesto que se hace incmodo para la circulacin y para el desempeo de ciertas actividades. Esta es la cause por la que determinados cascos antiguos de nuestras ciudades sean ms difciles de habilitar. Las ventajas del plano en llano estriban en la rapidez de acceso desde la periferia hasta el centro a travs de las calles radiales lo cual refuerza el poder de atraccin de las funciones ltamente especializadas como la administracin, comercio y servicios que se asienta de preferencia en ese centro. Por tratarse de un plano no regular, la irregularidad de las parcelas es un inconveniente para la facilidad de construccin. As mismo en muchos casos el alargamiento de las distancias porque en ciudades cerros la circulacin a de seguir arcos de crculo u valo. Salvo alguna propuesta como alguna ciudad del Renacimiento es a finales del s.XIX cuando un urbanista ingls, Ebenezer Howard, propone un modelo de plano readiocntrico que es la forma como concibe su Ciudad Jardn. Es una propuesta de ciudad laxa de baja densidad, de vivienda unifamiliar y lugares de zona verde. Plano Irregular No obedece a ningn trazado preconcebido. Resulta de un crecimiento espontneo (orgnico). Cuando ese plano est por aadidura adaptado al relieve e impuesto por l, hablamos de plano Geomrfico. Este plano es el caracterstico de las ciudades medievales, tanto las cristianas como las de estilo islmico. Las ms paradigmticas son las islmicas. En esas ciudades musulmanas las calles se disponen casi sin ningn orden. Suelen disponerse a partir de un ncleo central. Esa ciudad va rodeada de la consiguiente muralla (pudiendo ser sta tambin irregular). En zona de llanura tiendes a adquirir forma redondeada. Todo lo que hay dentro de la muralla pasa a denominarse Medina [Madina] y los crecimientos exteriores Arbat. Plano lineal Era de tipo espontneo tambin. Los alemanes a los pueblos que organizaban su casero alargado a lo largo de camino lo llaman Strassendorf (El pueblo calle). Cuando crece se crean ciudades calles. En el camino de Santiago junto a las Bastidas encontramos estas ciudades calle. Arturo Soria idear un modelo de ciudad lineal planificada (periferia de Madrid). Otros rasgos de la ciudad preindustrial. En cuanto a efectivos demogrficos. La poblacin de esas ciudades era escasa. Eran raras las ciudades que superaban los 100.000 habitantes y eran ocasionales las que estaban por encima de los 25.000. La mayora oscilaban entre 5.000 y 10.000 habitantes. En los pases la poblacin urbana no exceda del 10% de la poblacin total por la razn de que la economa es la base agrarioganadera y no produca los suficientes excedentes. Las funciones urbanas. Preeminencia de lo mercantil, la artesana y se aada la funcin polticoadministrativa, la militar y la 11

religiosa. Modelo de ciudad cerrada. Fundamentalmente va amurallada, cinturn defensivo perifrico, separando la ciudad del campo. Existan tambin muros internos que aislaban los guetos de minoras tnicas, religiosas (mozrabes en la medina, por ejemplo) y, con menor frecuencia, minoras sociales. La primera funcin de las murallas externa era la defensiva pero a ello se aaden otras dos funciones, principales con el tiempo: 1) servir de cordn sanitario, es decir aislar la poblacin de la ciudad de las epidemias que se desataban en tiempos preindustriales, 2) funcin fiscal (recaudacin y control fiscal de la ciudad para recaudar impuestos). Las puertas de la muralla eran puntos de aduana para este control fiscal. Incluso esto impidi a que determinadas actividades se ejercieran fuera de las murallas, para no pagar impuestos (un ejemplo es la existencia de un mercado en el exterior de las murallas). El casero El casero de la ciudad preindustrial se realiza por el dominio de lo horizontal. Casas bajas de uno o dos alturas o plantas. Aunque hay excepciones, por ejemplo en Roma existan manzanas de casas elevadas en altura, a esas manzanas se les llamaba nsula, de ah que en Cataln la manzana se denomina Illa. Sobre ese dominio de la horizontal lo que destaca en el SkyLine de la ciudad medieval son las alturas y monumentalidad de edificios sobresalientes como son el castillo, las catedrales, las iglesias, los conventos, etc. Y cuando toma el poder el lado civil, los ayuntamientos. La trama en que se enmarca ese casero resulta ser muy esponjada con bastos espacios no construidos. Lo que sucede es que esos espacios no construidos ms que ser los espacios pblicos eran espacios de carcter privado: dilatados, patios interiores, corrales, huertos, jardines privados, etc. Cuanto ms importante era la casa ms importantes y dilatados eran esos espacios. Por lo tanto no eran ciudades afinadas o congestionadas sino de bajas densidades. Los arrabales Surgen cuando el recinto cerrado ya no puede albergar ms poblacin o bien porque resulta ms caro edificar dentro de l e incluso es ms caro vivir dentro de l. Sectores de poblacin se transportan al exterior formando los llamados Forisburgos. La localizacin de esos arrabales era: 1) en la cercana de las puertas de las murallas (arrabal antepuerta). Se beneficia de ser un lugar de paso, de flujo de mercancas, por los caminos que llevan a esa puerta (que puede ser mercado). 2) Nacen y crecen alrededor de un foco que suele ofrecer refugio, seguridad y que ofrece tambin horizontes econmicos. Esos focos han sido por ejemplo los palacios antemuro, las grandes casonas que producan latifundios, propiedad de la aristocracia urbana. Tambin existen grandes conventos y abadas situadas fuera de las murallas. Los usos del suelo La ocupacin primordial del suelo urbano preindustrial es el uso residencial (edificio para la vivienda), pero tiene otras funciones. Existe una zonificacin relativa que estriba en la aglutinacin en torno a un centro funcional, lo que llamamos plaza mayor, el antiguo foro, la antigua gora. En torno a esa plaza vamos a encontrar centralizados los tres poderes: 1) el palacio o castillo, el poder militar, el ayuntamiento, el poder civil; 2) la catedral, la abada, la iglesia, el poder religioso; 3) el poder econmico, celebracin de mercado y aglomeracin de tiendas y comercio. La segunda vertiente de esa zonificacin es la que deriva de la especializacin de ciertas calles o calle en una actividad muy concreta. Especializacin que vino consagrada por una organizacin laboral que son los Gremios. Esa especializacin por calles tiene reflejo en la toponimia. 12

Sistemas de regularizacin La ciudad preindustrial se caracteriza por la presencia de una sociedad estamental muy rgida, con escasa fluidez o movilidad entre sus capas o estamentos, que son tres: militares, eclesisticos y el pueblo llano. Los dos elementos bsicos son la sociedad estamental y la regulacin gremial del trabajo. Las herencias o legados Ms que la parte de monumentos o edificios culturales nos interesa: 1) el emplazamiento local de esa ciudad preindustrial que nos determina habitualmente el rea o la zona que ocupa hoy el centro funcional y representativo simblico por los edificios culturales: ayuntamiento, catedral, etc. En las ltimas dcadas ese centro ha experimentado un desplazamiento hacia zonas del ensanche planificado. 2) la herencia del pasado, la trama viria de esa rea central: la longitud y estrechez del callejero, la escasez y pequeez de las plazas pblicas incluso, aunque haya habido reformas, la moderada verticalizacin de las construcciones de ese barrio. Tambin ha intervenido en la disposicin o trama viaria una reforma (por ejemplo en el Renacimiento) certificando calles preexistentes. Se proponen los planes de alineaciones que era rectificar calles, ensancharlas, abrir los callejones sin salida... Tambin se dan operaciones de esponjado en forma de plazas. Se da un cambio de uso de los edificios (por ejemplo los diversos usos dados a los conventos). Residuos de las artesanas y actividades productivas de antao (molinos, batanes, alfares, instalaciones para el tinte,...) La influencia de la ciudad preindustrial Refirindonos al territorio, a la regin, salvo las grandes capitales de monarqua o estado, las ciudades no impactaron una influencia decisiva sino en un Hinterland relativamente pequeo. Influencia sobre reas prximas. Se necesita que la ciudad tenga un rango de cierta importancia. Entre las ciudades mercado, el mercado tena una importancia corta, pero importante eran las ciudades feria que aglutinaban a mercaderes venidos de pases muy lejanos. TEMA 3. LA CIUDAD INDUSTRIAL (Primera Etapa). La funcin productiva. El sistema de regulacin. Los procesos de la circulacin. La funcin de dstribucin. El poblacmiento. Modelos de ciudad, los planos y su herencia. Tecnologa y Sistema de produccin. El gran paso adelante en esta etapa es la innovacin tecnolgica basada en nuevas fuentes de energa, por ejemplo el carbn y el vapor (que precisa de agua). Ser necesaria la conjuncin carbnagua. Da a una explotacin de carbn mineral (gran impulso de la minera) junto con la explotacin del mineral de hierro. Carbn y hierro nos dar uno de los factores principales de la poca industrial: la siderurgia. Otro factor importante ser la industria textil. Junto con la innovacin en energa se innova tambin los instrumentos de precisin apareciendo la maquinaria que sustituye a la artesana y a la manufacturacin. Trabajo mecnico significa: 1) producir ms cantidad, 2) innovar productos, y, sobre todo desde el punto espacial, 3) maquinas alvergadas en unos contenedores arquitectnicos que son las fbricas. La fbrica que alverga la maquinaria a su vez se concentra en las ciudades y tenemos montado de esta manera el Factory System. Este Factory System introduce enormes novedades en lo territorial. Los gremios y fabricantes asentados en la ciudad preindustrial lo que hacan era repartir y distribuir determinadas taras o fases de la produccin por el territorio rural campesino circundante especialmente aquellas taras que ms necesitaban o requeran del 13

trabajo de la mano de obra del hombre. En el mundo rural era ms fcil encontrar mano de obra barata que ejecutara esas taras a Tiempo Parcial. Era un doble empleo: campesino que equilibraba el numerario necesario para sobrevivir sumando a los ingresos agrcolas esos salarios que pagaba la asociacin gremial. Ejemplo: Los ilustrados del s. XVIII hablan de 42 poblaciones de las comarcas del Sur de la provincia de Valencia y el Norte de Alicante trabajaban en doble empleo para la Casa Bolla (real fbrica de paos de Alcoy). Se les asignaba taras que demandaban ms mano de obra poco cualificada (cordado e hilado de las lanas). Este Putting Out fijaba ms permanentemente a la poblacin campesina en el espacio rural. Por el contrario revolucin industrial significa la mecanizacin de muchas taras, ese campesinado a doble empleo pierde una de sus fuentes de ingreso (rompe el putting out). Esta dinmica propicia en los primeros tiempos de la mecanizacin un estadillo social de esos campesinos que se dirigen violentamente contra las fbricas urbanas para destruir las mquinas. Esos movimientos aparecen en Inglaterra y se conocen con el nombre de Movminetos Luditas. Una segunda consecuencia es que si el campesino a perdido ingresos la consecuencia es un incremento del xodo rural hacia la ciudad lo que significar un crecimiento demogrfico y expansin territorial de la ciudad. Este proceso de concentracin en ciudades se va a ver frmemente apotado por la Revolucin de los Transportes. As desde los aos 30 con la invencin de la locomotora que tender sus redes por el mundo urbano capitalista industrial. El ferrocarril favorecer la marcha de la poblacin rural hacia la ciudad. Con el ferrocarril no podrn competir las carreteras porque sus transportes eran muy lentos y tan slo la malla de canales fluviales en aquellos pases que podan contar con ella (por clima , hidrografa y topografa favorables) supuso un medio de comunicacin capaz de competir con el ferrocarril aunque con mayores limitaciones espaciales. La estacin de ferrocarril surgi sistematicamente en la periferia de las ciudades, a menudo, buscando buenos emplazaminetos, cercana al puerto de mar, al puerto fluvial, a carreteras cercanas... Una vez situada, a su alrededor se generaba una zona industrial puesto que el tren era una forma barata para el transporte masivo de muchas de las mercancas que llamamos pesadas (mucho peso en cuanto a su valor). El ferrocarril y la va nabegable son los medios ms idneo para el transporte de mercanca pesada. La conjuncin de los dos medios era la idnea para el desarrollo industrial y la expansin urbana (a consecuencia). Entre las fbricas y cerca de los desmontes de la va frrea aparecan rpidamente los barrios obreros. En la primera etapa de la Revolucin Industrial algunos de ellos con caseros de nfima construccin (chavolas), y como las chavolas barrios sin ningn tipo de infraestructura ni servicios. A las locomotoras haba que aadir las diligencias, ms tarde, los primeros tranvias tirados por mulas, ms tarde se llega su electrificacin (dcada de los 80 del siglo pasado). Esos procesos hacen pensar a los urbanistas en presagios de futuro. As, tenemos un texto de Cerd (1844), que tras visitar la ciudad francesa de Nimes se admira del modo de funcionamiento de los ferrocarriles y dice se me ocurre la primera idea de estudiar la influencia trascendental que al generalizarse han de tener soble la urbanizacin. Efectivamente esa influencia la tendr l muy en cuenta al disear el ensanche de Barcelona y que es la base misma de una gran innovacin urbanista: Arturo Soria, La Ciudad Lineal. El sistema de regulacin en la era industrial. La era industrial signific el triunfo de una nueva clase social: la burguesa, protagonista del desarrollo industrial y transportes, y principal agente activo en los procesos urbanizadores, como fue la construccin de los ensanches. Por tanto ruptura con la clase elemental. Esa nueva clase media tom el poder poltico tal como lo haba hecho con el poder econmico. Con ello la iniciativa privada pasa a ser la protagonista absoluta, est en juego el beneficio y esa clase burguesa lo que desea es que no haya regulacin (intervenismo). liberalismo 14

no slo en lo poltico si no tambin en lo econmico. Este liberalismo trae consigo una repercusin en orden a la idea de la propiedad (sobre todo en la propiedad del suelo). Es un cambio de actitud, y esa propiedad pasa a ser privada, sin encontrar frenos no cortapisas, como son los intereses comunitarios. A partir de ah se da el principio de la propiedad privada. El sistema de distribucin. Paralelamente con la acentuacin de la segregacin social del espacio urbano se va dando una mayor especializacin del comercio. Va desapareciendo aquel tipo de local propio de la era preindustrial consistente en que la misma planta baja coexista el artesano que elaboraba los productos en la trastienda y con vistas a la calle se vendan esos mismos productos. Tambin se realiza una divisin entre un comercio ms vulgar y a menudo de tipo bzar (revoltijo de productos) y es un comercio ms propio de los barrios obreros en tanto que el comercio ms especializado dedicado a la venta de una sla rama de productos, se crea y busca instalarse en los sectores burgueses. Preferentemente es un comercio que ocupa el centro funcional urbano coincidente ste si no con el centro gemetrico si con el rea histricamente ms prestigiosa de la ciudad y la de mayor accesibilidad, suele ser la plaza heredera de gora griega, bajo la denominacin de plaza mayor. Hacia finales de siglo aparece un diseo de los edificios bsicamente residenciales que reserva la planta baja a otras actividades. Esa planta baja, por ejemplo, se planifica orientada al comercio, adquiriendo la distribucin para esa funcin comercial. As mismo van a surgir una serie de formas coemriales que luego continuarn teniendo un gran desarrollo. Aunque no sea completamente nueva si es novedosa la aparicin de un nuevo contenedor arquitectnico para albergar la funcin de mercado. Se ida una nueva arquitectura basada en los nuevos materiales de construccin: hierro y cristal. Materiales que tendrn gran trascendencia para construir edificios que alberguen actividades, grandes espacios cubiertos. El otro gran campo de estas arquitecturas sern las estaciones de ferrocarril. El prototipo de ese mercado central quiz puede ser el famoso Covent Garden londinese, que con el paso del tiempo estos grandes equipamientos han quedado de posicin cntrica de la ciudad, siendo un estorbo. Muchos de ellos han quedado para emplazarse para otros usos. Hoy en da estos mercados centrales forman parte del patrimonio arquitectnico de una ciudad. El mercado de Les Halles de Pars, pese a la idea popular del barrio y la oposicin de arquitectos y artsticos, fue dinamitado (se construye as en esa parcela el barrio de Bearburg). Junto con los mercados centrales otra innovacin de este tipo son las Galeras o pasajes comerciales que atendan a ramas de comercio de mercancas no perecederas. Quedan construidos por pasillos, corredores ubicados dentro de un edificio de carcter residencial que comunica a su vez dos calles de la ciudad. Esos pasillos aparecen techados a base de estructuras de hierro y dristal que confieren luz natural a esa calle interior. Estos pasajes son concevidos a finales del s. XVIII finales del s. XIX, y a lo largo de la era industrial se van multiplicando por dos razones: porque el trfico de las grandes ciudades es ya muy considerable y resulta molesto, repulsivo y peligroso (es entonces cuando se inventan las aceras, dos tipos de movilidad), se sitan as en zonas concntricas de la ciudad, y por ello esos pasajes pasan a ser comercios de gran calidad, orientado a clases altas. El ejemplo ms representativo es la famosa Galera de Vittorio Emanuelle (Miln). En Alicante en 1851 se inagura el pasaje comercial Amrigo (que une la calle Mayor con la calle Altamira). La tercera innovacin es la invencin de los Almacenes por Secciones. Esto sucede en la ciudad de Pars en la dcada de los aos 50 del siglo XIX cuando un comerciante que tena un establecimiento tradicional 15

(separacin del genero al cliente) y que innov su tioenda. Le coin de Rue declar la tcnica de Preseleccin, que en muchos puntos anuncia lo que en el s. XX ser el autoservicio (Self Service). No llega a ser del todo autoservicio porque lo que hizo este comerciante fue distribuir su genero por la tienda por secciones de manera que el cliente tena acceso a dicho gnero con el apoyo, ayuda y consejo del comerciante y sus empleados. Derivan luego en dos categoras: los grandes almacenes y el almacen popular. Aunque surgidos en Pars, los almacenes por secciones, su triunfo correspondi a las innovaciones dadas a ellos en los Estados Unidos. Por ltimo destacar que al tiempo que triunfa la burguesa y que afirma el estado de nacin y tambin constituye imperios, esa burguesa ampla las relaciones de intercambios de mercancas a escala continental e intercontinental trasocenica. Con ello se nombra unas Exposiciones Universales de productos que tendrn su origen en la celebrada en la metrpolis de Londres en 1851. El smbolo de dicha exposicin de Londres due el Cristal Palace de Paxton. Este Cristal Palace due a partir de 1851 el modelo estructural en el que se apoyaron o copiaron los Mercados de Abastos. Las ciudades y el urbanismo en el siglo XIX Se produce un enorme desarrollo son precedentes de las ciudades, de la concentracin de potacin, tanto para el nacimiento de las ciudades antiguas, como de la creacin de otras muchas ciudades nuevas que fueron expandindose a las oportunidades de trabajo que ofreca la maquinaria y las nuevas tcnicas. Un prototipo fueron las ciudades mineras entre las que destacaron las llamadas Company Towns, fundadas por compaas capitalistas que fundaban obreros para la explotacin de minas, bosques, etc. Durante mucho tiempo fueron lugares a donde se explotaba al obrero que dependa del agente que estableca la compaa de manera que el salario con el que se le atribua le vea obligado a devolverlo en las cantinas/tiendas que eran monopolio de la sociedad de la compaa.. Las ciudades explotadoras de carbn eran conocidas como las Coke Towns. La revolucin industrial provoc unos graves desajustes en la forma de poblamiento. La introduccin de la maquina de vapor propici una concentracin puntual de la produccin, y singularmente de las industrias textiles, que antes se alineaban longitudinalemnte a lo largo de los ros. Ahora ya no era necesaria esa longitud en la disposicin. La consecuencia es que las ciudades crecen a gran ritmo. Una de estas ciudades es Manchester. Entre 1760 y 1800 duplica su poblacin (70.000 habitantes). En 1830 llega a Manchester el ferrocarril, y en 1850 la ciudad censaba cerca de 400.000 habitantes. Se trata de lo que una demografa francesa llamar Ciudades Mortferas. Ciudades donde se acumula un amplio stock (reserva) de mano de obra que es explotada con jornales de hambre incluyendo nios y mujeres. Se trata de conseguir un exceso de fuerza laboral. En esta poca la cantidad de fuerza laboral supera a un mercado laboral antao formado eficazmente por medio de los gremios. En este periodo la industria y los transportes pesados (FFCC, grandes puertos, depsitos...) se apropian del espacio buscando el mximo beneficio, sin respetar parajes naturales, sin responder a ningn plan orgnico y dentro de esas ciudades fabriles el elemento ms extenso pasa a ser los llamados barrios obreros, constuidos a prisa, en alta construccin, para albergar esa mano de obra procedente del xodo rural. En las primeras dcadas esos barrios, llamados Slums, conocen una mezcla de residencias y fbricas o transporte pesado. Esos barrios se construyen a base de aprobechar al mximo el espacio, con viviendas pequeas carentes de la necesaria luz y ventilacin con altos ndices de congestin (alta densidad de poblacin) y con grandes carencias de infraestructura y equipamiento (sobre todo de orden higinico).

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Todo ello hace que les venga bien el calificativo de ciudades mortferas. Tenan altsimos ndices de mortadad infantil. En New York llegaba al 260 por mil. Eran ciudades que constituan un caldo de cultivo para la masiva propagacin de enfermedades, e ah la catstrofe llegada con las epidemias del s.XIX. Esto llev a una contestacin social que si bien no adquiri las dimensiones que supuso en su momento Carlos Marx si se mantuvo siempre amenazante para la sociedad. Pero el paso del tiempo hizo que las condiciones infrahumanas fueran mitigndose de un lado porque la propia burguesa qued advertida por las revoluciones que se fueron sucediendo en el siglo XIX (1830, 1848, 1870), y de otro lado por la accin de los sindicatos que aglutinaron la fuerza social obrera. Estas condiciones van a ir generando, sobre todo en la segunda mitad del s.XIX, toda una serie de proyectos de cara a regenerar esas condiciones urbanas. Las primeras propuestas surgieron de los propios industriales, fabricantes capitalistas, que creyeron que era su deber corregir los grandes defectos que ellos mismos haban causado. Uno de los pioneros fue el britnico Robert Owen, que en 1816 plante una ciudad con carcter colectivo que para desconectarla de esas ciudad mortfera se situar en el campo y combinar la industria con el campo, organizado colectivamente y que se sostubiera economicamente a si mismo. A los comerciantes sucedieron los Socialistas Utpicos, como Fourier, interesados en cambiar la situacin urbana y social por la va reformista, y que de hecho se apoyan en las mismas premisas de Robert Owen. Fourier lanza la idea del Falansterio que sera una colonia urbana de nueva creacin (una especie de gran plaza) rodeada de plantas industriales, granjas y residencias obreras en contacto con la naturaleza y que funcionara como una cooperativa de elavoracin y consumo de manera que la ciudad sera autosuficiente. Las realizaciones urbansticas del siglo XIX vendrn inspiradas (y realizadas a menudo) de la mano de la nueva clase social emergente: la burguesa. En esta poca la burguesa todo lo que toca lo convierte en oro y va a hacer del espacio urbano un producto con el que ganar dinero. Posiblemente por primera vez en la historia el valor del uso de una ciudad va a ser sustituido por el valor de cambio. Por consiguiente la imposicin del valor de cambio significa considerar al espacio urbano como simple mercanca: despegue de la especulacin del suelo urbano. Los primeros grandes hitos en la trasformacin de las grandes ciudades heredadas del pasado, ms o menos transformadas por la revolucin industrial, que produjo problemas, las primeras grandes intervenciones del siglo XIX se dieron en dos capitales de estado: Pars y Viena. En primer lugar la reforma de la ciudad de Pars va a tener lugar a partir de 1853 y se prolongar no menos de 25 aos. 1853 es el ao de la llegada del prefecto de la ciudad, el Barn de Haussmann, y llega a la alcalda de Pars y con todos los beneplfitos de Napolen III, entonces Jefe de Estado. La labor del prefecto Haussmann es realmente colosal, producto de unas grandes dotes de organizador y esa labor consistira en una profunda remodelacin de la ciudad heredada siguiendo un modelo urbanstico inspirado en la ciudad del Barroco. En este senitdo , Haussmann es un conservador. Conserva las lneas estticas del Barroco con sus alineaciones y sus grandiosas perspectivas. Alineaciones que construir a base de rasgar o sajar (sventramento). En este sentido Haussmann lleva a su mximo alcance las llamadas operaciones de ciruja urbana. De lo que se trata es de derrivar cuantas casas y edificios medievales y de tiempo pasado que estorban al trazado de amplias y rectilneas avenidas confluyentes a bastas plazas circulares. De manera que el antiguo Pars Medieval fue trasformado en una especie de plano es estrella, producto de esa converjencia de avenidas o bulevares. Todo ello con un sentido Barroco de perspectiva. Se dice que Haussmann no dise ninguna venida son contar con un fondo arquitectnico que atrajera la visualidad. Destacaba la visin de esos monumentos/edificios. Una de las virtudes de Haussmann fue aprovechar los edificios singulares de Pars, y cuando no los cre (como la famosa pera de Pars).

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Al tiempo que Haussmann embelleca la ciudad le abra una serie de comunicaciones que resultaran esenciales en una aglomeracin que estaba creciendo a gran ritmo. Unas comunicaciones que adems contaban con un alto valor estratgico (que le dio a Haussmann la vendicin de Napolen III). Las avenidas y bulevares eran el mejor medio para combatir las revoluciones urbanas que se venan produciendo en el siglo XIX. A partir de la Revolucin Francesa, el resto de revoluciones se deba a crisis de subsistencia (revueltas campesinas). En el siglo XIX, estas revoluciones pasan a ser esencialmente urbanas (guerra de barricadas en la ciudad, aprovechando el complejo callejero). Urbanismo de estilo Barroco pero a la vez de construcciones de estilo homogneo, edificios con las mismas proporciones y alturas y estilsticamente parecidos al estilo Neoclsico.Urbanismo barroco, arquitectura neoclsica, Haussmann incluy una innovacin en el tema del verde urbano (parques y jardines que constituan al esponjamiento y enbellecimiento de la capital). Una cuarta aportacin fue que las reformas de Haussmann se acompaaron de una serie de innovaciones en el tema de equipamientos, infraestructura y servicio urbano. Infraestructura poque Haussmann prest mucha atencin a las vsceras de la ciudad. Bajo los bulevares organiz una serie de tneles (para alcantarillado, etc...). Haussmann organiz un sistema de aceras para disocias trfico peatonalvial. Cuida el arbolado y lneas verdes en esas calles. As un bulevar es una avenida arbolada. Prest atencin especial a la seguridad, por tanto, a la iluminacin pblica urbana. Viena El esuqema urbano de Viena a mediados del siglo XIX era un casco medieval en el centro con una aureola defensiva militar especialmente vasta y poderosa por cuanto que Viena es desde el siglo XV la frontera de la cristiandad frente al imperio Turco. Despus tena una segunda corona formada por el glacis. Sobre ella pesaba la prohibicin de edificar. Viena es una ciudad de gran crecimiento demogrfico. Las construcciones tubieron que desbordar el glacis. Sobre los espacios urbanos heredados en 1859 el emperados Francisco Jos I aprueba el plan definitivo para la gran trasnformacin de toda el rea defensiva, es decir, el rea conocido como anillo o ring. Este espacio se planea para privrselo a los militares para edificarlo, ajardinarlo y crear una gran Ronda del casco medieval para facilitar la circulacin. De esa manera se intentaba dar una articulacin entre las dos partes con que las murallas y el glacis haba dividido. Esta operacin permite de rechazo la salvaguardia del centro medieval que presentaba una tipologa condicional (las cortes y el clero). En el ring propiamente dicho van a aparecer dos categoras de actuacin: una parte de ese suelo de propiedad militar/pblica ser vendido a la burguesa/aristocracia como rea edificable para residencia de altostanding (acomodada) y con los fondos recaudados de esas ventas se construy un fondo para cubrir los costes de transformacin del suelo pblico para construir los numerosos edifcios pblicos de manera que hoy en da la parte ms monumental de la ciudad de hecho se halla en esa rea del ring en donde el Estado eligi una multitud de edificios pblicos, institucionales, religiosos, culturales,... cuya arquitectura responde a los gustos del momento. Los ensanches decimonmicos Vamos a concretar su estudio al caso espaol. Se puede definir como una ciudad nueva hecha por / para la burguesa yuxstapuesta a la ciudad tradicional cuyas murallas sern abatidas para crear el modelo de ciudad abierta. Se van a presentar una serie de prerrequisitos y precedentes que finalmente amocarn a lanecesidad de crear esos ensanches. Desde finales del siglo XVIII comienzan a darse algunas medidas en orden a mejorar las condiciones en que la revolucin industrial haba asumido a las ciudades. Refirindose al caso espaol, una primera medida fue la real pragmtica (1787) que dispuso el traslado de los cementerios, hasta entonces interiores anexos a iglesias, hacia las afueras de la ciudad por razones de higiene pblica y de salud. 18

Esta orden se repite en las primeras dcadas del s.XIX pero el hecho es que la medida se aplica y ello significa la aparicin de unos suelos urbanos que quedan bacantes para otros usos. En la misma direccin opera un segundo conjunto de medidas como fueron las Leyes Desamortizadoras, en especial en los bienes eclesisticos, que a partir de 1836 pondr en manos de ayuntamientos, burguesa; bastos espacios intraurbanos (viejos conventos, por ejemplo) susceptibles de reaprobechar urbansticamente. Unos solares que van a tener muy diversas utilidades: unas veces servirn para esponjar la ciudad tradicional abriendo plazas, otras veces servirn para construir edificios pblicos, administrativos, nuevos ayuntamientos; edificios para servicios ciudadanos: escuelas, hospitales; y tambin para acoger unas nuevas construcciones necesarias para la defensa por omisin de las murallas: los cuarteles. Un tercer destino va a ser la edificacin de viviendas en esos solares. Otro dato importante es que a lo largo del siglo XIX se propicia una conjestin de esa trama o tehido urbano heredado y la ciudad histrica se va densificando. El casero bajo se verticalizar y se masifica por la edificacin de patios, jardines y corrales. Esa intensa edificacin y densificacin de la poblacin va a propiciar unas mayores condiciones de insalubilidad, un masivo impacto de epidemias y enfermedades y todo ello contribuye a que la burguesa rechace esa ciudad histrica y se decida a la construccin de una nueva ciudad. El primer paso de los ayuntamientos va a ser el derribo de las murallas que encerraban la ciudad. En menos de un siglo, entre las murallas de Burgos (1831) y las de Pamplona (1920), la mayora de ciudades pierden ese orden cerrado. Otro hito importante es la ley de 1842, el 9 de Abril, que estableca la libertad de alguileres lo cual despierta en la burguesa el inters por revalorizar solares y viviendas y por construir. El primer plan de ensanche data de 1859, se proyecta para la ciudad de Barcelona y lo proyecta Ildefons Cerd, que ha estado muy revalorizada su obra. I. Cerd sent las principales caractersticas de esa nueva ciudad, que segua como apsito a lo antiguo. Caractersticas generales de los ensanches. El ensanche es una ciudad mesocrtica, es decir, para las clases medias (burguesa), con lo cual all donde se produce un xodo de esas clases medias desde el casco antiguo a los nuevos residenciales lo que se produce es una dualizacin del espacio urbano en cuanto a sus contenidos sociales y econmicos. Se sustituye el modelo anterior en donde haba una mayor integracin socioresidencial por un modelo de segregacin espacial por el cual la burguesa ocupar el ensanche y en ese caso el casco antiguo quedar reservado para las clases sociales de menor poder y comenzarn un proceso de degradacin. Hay que sealar que no en todas las ciudades se produce este fenmeno. Hubo ciudades donde se proyect un ensanche amplio en ciudades donde la burguesa era minoritaria e incapaz de llenar el nuevo espacio. Hubo ciudades donde esa clase media prefiri habitar el casco antiguo o lugares diferentes al ensanche. ste fue el caso de la ciudad de Alicante que aprueba su ensanche en la ltima dcada del pasado siglo. Las caractersticas urbansticas son: el ensanche surge como un plan global de conjunto. Se disea un proyecto que es acompaado por un plano y acompaado por unas normas de edificacin. En cuanto a los agentes que intervienen el ensanche se caracterza por la mezcla de iniciativas pblicas y privada y se distinguen en tres fases: En la creacin del proyecto interviene la iniciativa pblica. El ayuntamiento saca a concurso el desarrollo del ensanche. corresponde al ayuntamiento elegir el rpoyecto y a la administracin central el proyecto final. Ejecucin de las obras de urbanizacin e infraestructuras. Corresponden al ayuntamiento los gastos de urbanizacin. La construccin de los edificios la asume la iniciativa privada con la esperanza de obtener unos beneficios.

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Objetivos del plano de ensanche. El objetivo principal es el crear un nuevo espacio urbano que en principio tena que ser de baja densidad y dotar a la poblacin o a la ciudadana de nuevas viviendas. En segundo lugar buscar en el diseo de ensanche unas pautas de higiene y de calidad de vida. En tercer lugar los planes de ensanche denotan una preocupacin por la circulacin urbana y el trfico. De ah que de manera sistemtica el modelo de plano es el ortogonal, de calles ms anchas. En esa trama se introducen una serie de detalles con vista a facilitar la circulacin. Jerarquizacin de las vias, se destacan algunas avenidas a las que se les concede un ancho especial. A esa jerarquizacin se aade el detalle de cortar el ngulo de la manzana. Tambin se da una preocupacin por el tema de las comunicaciones que consiste en las conexiones con la estacin de ferrocarril por ser el medio de comunicacin por excelencia de la poca. Los primeros trenes se movan a 30 km/h, que triplicaban la velocidad del transporte y multiplicaban la capacidad de carga. Esto abaratar mucho el transporte tanto de pasajeros como de mercancas. Por ello el planteamiento de los ensanches busc la manera de vincular la ciudad con el ferrocarril. Lo mejor que se hall fue una de las vas de los ejes principales se prolongara por medio de una alameda, hasta enlazar con la estacin. Esto se da en Granada, Oviedo, Len, Alicante, etc... Se dio una conexin entre el nuevo ensanche y el casco antiguo. Se pueden distinguir dos casos extremos: Conexin programada como un espacio abierto disponiendo al ensanche de avenidas amplias que conectan con la ronda de las murallas a travs de una o ms plazas que a menudo coinciden con las antiguas puertas que se abran en la muralla. Plaza que a su vez conecta con el principal eje circuncntrico del casco anttiguo. De esta manera queda conectada esta ciudad dual. Es el caso de Zaragoza, Barcelona, Valadolid, Pamplona, etc... Conexsin concebida como un espacio cerrado que aisla las dos ciudades (que eran una sola). En vez de que los ejes del ensanche conecten y se adentren en el casco, las arterias principales del ensanche resultan paralelas a la ronda que circunda al casco. El trazado en cuadrcula del ensanche respondi a un doble espritu, uno utilitario y otro agualatorio. Utilitario: la cuadrcula utiliza el trazado de las alineaciones, la divisin del terreno en solares y la propia construccin de las edificaciones. Igualatorio: es evidente tambin en la trama y responde al significado de la nueva ciudad. Refleja los intereses de la burguesa y por ello frente a la Ciudad del Prncipe, que creaba todo un conjunto arquitectnico para ensalzar los valores de la aristocracia, los burgueses crean un espacio neutro en cuadrcula que no ensalce valores aristocrticos si no solares colectivos de la clase media. En el ensanche se busca una homogeneidad. Hubo que desvirtuar una parte para crear esas vas jerarquizadas. Excepto eso, la traza fue muy regular. Segn las condiciones topoecolgicas y circunstancias muy personales y singulares, se contribuy a planificar subsectores, barrios ms elitistas decantados a la residencia de altoestanding. Esos sectores acompaaron a esas vas de mayor circulacin y al centro. Acompaaron tambin a la red de los tranvas. La consagracin de esos trazados ortogonales influyeron los modelos que se estaban aplicando en Estados Unidos de forma masiva a partir del plan de Nueva York de 1811. As como tambin la tradicin urbanstica de los pueblos hispanoamericanos. El ensanche no es un fenmeno aislado ya que hay que vincularlo al capitalismo de manera que los mtodos de gestin que el capitalismo experiment en la induistria y en el ferrocarril se aplic tambin a la construccin de los ensanches. Grandes capitalistas se encargaron de producir la nueva ciudad. Multitud de agentes capitalistas como el capitalista Pozas o el Marqus de Salamanca, que dara su nombre al ensacnhe Este de Madrid. Se haba enriquecido previamente con la construccin de muchos tendidos de ferrocarril, 20

como el MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante). Tambin fue poltico. Muchas de las grandes fortunas espaolas estn fundamentadas en los negocios inmoviliarios del siglo XIX. Reformas interiores sobre el Casco Antiguo. Desde el Plano Geomtrico hasta los Planes de Alinecaiones y la Gran Va. La burguesa capitalista no se limit a crear una nueva ciudad, que convirti terrenos vacios o rurales en solares y construcciones, si no que adems promovi la remodelacin de la ciudad vieha intramuros y de sus primeros arrabales. Algn autor (como Benevolo) dir que comienza la destruccin del patrimonio histrico. Ello lo har la burguesa al amparo de: 1) las ideas higienistas buscando la salubilidad y 2) en nombre de las exigencias del trfico moderno. Es as como a finales del siglo XIX y principios del XX se van planteando los planes de reforma interior que se basaron en unos instrumentos tcnicos de intervencin sobre la ciudad tales como Planos Geomtricos y planes de Alineacin y la Gran Va. Estas intervenciones (ciruja urbana) se apoyaron en leyes, leyes que de manera tenue o dbil permiten poner algunos lmites al sagrado derecho de la propiedad que la burguesa haba poblado en la declaracin de los derechos humanos de la Revolucin Francesa. La primera ley de expropiacin forzosa en Espaa data de 1836 y solamente autorizaba la expropiacin de los terrenos que iban a ser destinados a vial. La segunda ley de 1879 permite la expropiacin de dos franjas de suelo edificable paralelas al vial y de un ancho mximo de 20 metros. Esta segunda ley es la que permitir, a partir de finales del siglo XIX, abrir las llamadas Grandes Vas. El Plano Geomtrico El Plano Geomtrico es un instrumento legal y tcnico con capacidad de intervencin genrica sobre la ciudad. Hasta entonces los ayuntamientos slo podan disponer de las llamadas ordenanzas, que eran regulaciones concretas sobre alineaciones de alles o plazas en barrios o reas especficas. En 1846 es el Estado el que asume la creacin de una herramienta de intervencin global y dicta disposiciones para el alzado o levantamiento de Planos Geomtricos de las grandes poblaciones. En 1848 se obliga a ello a las capitales de provicincia y oblaciones importantes amplindose en 1859 a los ncleos mayores de 8000 habitantes. Segn estos planos la ciudad deja de ser concevida como un ncleo cerrado y se proyecta sobre la periferia. De modo que el plano geomtrico incluye tanto la realidad urbana como el nuevo espacio proyectado fuera y como el tejido alterado por rectificaciones, aperturas, etc... Las Planes de Alineacin Se crearon porque el plano geomtrico no se llevaba a la prctica (porque era ambicioso) y en 1853 se publican las bases sobre alineacin de calles, primero con aplicacin en Madrid y despus con mbito general. En esos planes se planta el conflicto entre el derecho a la propiedad y la conveniencia pblica. En esos planes se especifica la anchura de la calle 8en funcin del trfico), se recomiendan los trazados rectos y las manzanas rectangulares. Es pues una tcnica que busca racionalizar el viario y los planes abarcarn: 1) el casco antiguo para modificar la trama viaria consolidada, 2) los espacios singulares de cierto valor como puertas de las murallas, plazas, etc... 3) las alineaciones de las grandes arterias de la periferia. Estos planes hicieron que nuestras ciudades heredadas experimentaran consideradas modificaciones. Las operaciones de ciruja de mayor envergadura corresponden a la gran va. La Gran Va Aunque la mayora de ellas se abren ya en el siglo XX son una herencia del urbanismo de Haussmann en 21

Pars desde 1850. La Gran Va en muchos casos supuso unir la ciudad histrica con la ciudad del ensanche y a menudo lo que se pretendi con ello es crear un nuevo centro de comercio y negocios de la ciudad. Surge as la idea de Centralidad. Es una idea asociada al casco antiguo pero al que se dota, mediante una operacin de sajado, de mayor accesibilidad para que pueda competir con los bulevares y avenidas del recien creado ensanche. Para cumplir esos objetivos la gran va se conceva como una gran calle con una anchura de 15 a 20 metros, recta o bien formando una sucesin de tramos rectos y que contrastaba con trazado de estrechez del viario histrico (viario de una anchura media de 3 metros). A esas grandes vas, en muchas ciudades, acudi el comercio de lujo, la banca, las sedes de las empresas principales, los cines, los teatros, los cafs y por lo tanto, desde sus inicios, la gran va pasa a ser una senda esencial en la imagen mental del ciudadano (donde aparecen los edificios de mejor fortuna y ms altos). A la Gran Va le sucedi lo mismo que al ensanche. Fueron proyectos del siglo XIX pero su ejecucin fue un proceso lento, de modo que, a modo de ejemplo, la Va Laietana aprueva realizarla el ayuntamiento de Barcelona en 1881, pero no es hasta 1908 cuando empiezan las obras y es en 1958 cuando se termina de construir. En Valencia se propusieron varios proyectos de grandes vas aunque pocas se realizaron. As por ejemplo, la Va de Oeste no se realiz hasta finales de la Guerra Civil (1959) y slo la mitad de lo diseado originariamente. Un ltimo espacio que debemos considerar son los arrabales. Esos suburbios existan los generados en la poca preindustrial, muchos de los cuales conservaban la funcin originaria que les daba su existencia: arrabales en funcin del mercado extramuro, arrabales cabeza de puente que se caracterizaban por las fondas, almacenes, etc... en funcin del transporte; arrabales en funcin de las residencias, ... en el siglo XIX sucedi que las clases populares no encontraban suficiente espacio intramuros y entonces esos arrabales se tubieron que crear saltando por encima de los terresnos proyectados para el ensanche. TEMA 4. LA CIUDAD INDUSTRIAL (Segunda etapa). La transicin progresiva al fordismo. Innovaciones en los sitemas productivo y circulatorio. La regulacin. Cambios en la dsitribucin. El poblamiento. Los modelos urbanos y su impronta. Es una etapa que queda a caballo entre la fase antecedente y lo que vendr despus (Etapa forsidta). Es un desarrollo de la primera y un anticipo de la segunda. Convencionalmente esta etapa o modelo sociocultural se desarrolla de una manera cronolgica entre 1914 y 1945. En esta etapa el gran percusor va a ser Estados Unidos. La primera fecha marca el modelo T de Ford y la segunda el final de la II Guerra Mundial con la eclosin del fordismo. Desde finales del siglo XIX se sientan una serie de precedentes que explican la aparicin en 1914 de ese hito que es la salida de fbrica del primer coche Ford que supone el primer coche producido mediante cadena de montaje. Eso supone que ese modelo T, siendo un coche estndar, se produzca en miles y miles de unidades. Ello significa abaratar los costes de produccin lo cual supone toda una revolucin, no slo econmica si no tambin social. La energa. Factor energtico: petrleo frente a carbn. La electricidad. Tecnologa y sistema de produccin (Factory System + nuevo modo de produccin). Sistemas de distribucin. Innovaciones en comercio y cuenta. Sistema de regulacin. La gran novedad ser la intervencin del Estado. Urbanismo y tendencias en la ciudad. LA ENERGA A principios del siglo XX el acontecimiento crucial fue la aparicin de una nueva fuente de energa: el 22

petrleo. Es un combustible fsil. Contribuy a alterar sustancialmente la realidad econmica, urbana y cultural. En sus principios, el fenmeno del petrleo present unas peculiaridades, entre otras, su carcter plenamente norteamericano y en segundo lugar su contribucin al nacimiento de los grandes imperios econmicos: Trust, Carteles... Hacia 1900 se descubren nuevos campos petrolferos en California y Texas. Esa energa irrumpe en la escena econmica. Varias empresas como Texaco, Gulf, Standoil,... comienzan a promocionar agresivamente el uso de estas materias, como despus lo harn las empresas del automvil. La convergencia entre ambas empresas ser decisiva. El consumo de petrleo se dispar de 6 millones de barriles en 1900 hasta los casi 100 millones de barriles en 1910 y mas de 300 millones de barriles en 1920. La demanda de energa, con todo, era tan grande que hubo espacio para los dos mercados (carbn y petrleo). El mercado del petrleo se ampli a base de muchos mercados, mercados como el ferrocarril que convierte sus mquinas de vapor a carbn en maqunas a fuego, los altos hornos, la industria textil, la calefaccin de los hogares, etc... Se aadir la expansin del parque automovilstico. El impacto del automvil fue tal que a partir de 1914 el petrleo se convierte en el autntico oro negro. El desplazamiento que el petrleo hizo de una parte del carbn se debi a un rasgo fundamental: su mayor baratura; reduccin en el costo de la energa: Por su facilidad del transporte, que pudo recurrir a medios de trasnporte ms eficaces y ms baratos, como son los buques cisterna y los oleoductos. La tremenda eficacia con que se organiz todo el proceso, desde la estraccin del crudo hasta su distribucin, pasando por el refinado (proceso industrial). Y esa eficacia se logr parte en merced a una fuerte concentracin de la actividad del negoci que caracteriz a la nueva fuente energtica, hasta el punto en que uno de los personajes smbolo de esta etapa fue John Rockefeller. John Rockefeller fue el creados de un enorme emperio que se llam Standard Oil Company. Rockefeller aplic mtodos de Dumping en los mercados a conquistar. De esa manera cre un cuasi monopolio (Trust del petrleo) en fechas muy tempranas hasta el punto de que en 1911 el gobierno de los Estados Unidos pudo promulgar que se votara en el parlamento la primera ley antitrust: la ley Sherman, para acabar con el monopolio de Rockefeller. Se le oblig a fragmentar su empresa. De esa disgregacin surgieron, entre otras, tres empresas. Esso, Mobil y la Standard Oil de California. A estas tres con la Texaco y la Gulf y con las otras dos, ya no norteamericanas, a Shell y la BP, fueron conocidas como las Siete Hermanas. Las Siete Hermanas en el ao 1930 firmaron un acuerdo decisivo para institucionalizar el Cartel internacional del petrleo. La electricidad Fue otra innovacin bsica de esta seunda etapa. No se trata de una fuente sino que es una forma de energa que se puede crear a partir de una fuente cintica (hidroelectricidad) o se puede crear a partir de la combustin de carbn o fuel en centrales trmicas. Sus progresos fueron firmes y constantes desde la dcada de 1880 y desde entonces sus aplicaciones se multiplicarn incesantemente. Aparecer en el tema de los transportes: primeros tranvas elctricos en Inglaterra y Estados Unidos, se crea toda una nueva industria de nuevos bienes y nuevos productos basado en un nuevo tipo de energa, electrodomsticos que reducirn el consumo en los hogares. En suma, la electricidad va a permitir toda una revolucin en el tema de la organizacin de la industria, como es la cadena de montaje. TECNOLOGA Y SISTEMA DE PRODUCCIN A lo largo de esta segunda etapa, al clsico Factory System se le va a aadir un nuevo sistema productivo que se inagura en 18131814 y que se llamar sistema de produccin forsdista, llamado a ser el modelo hegemnico a partir de 1945. Ese nuevo sistema se inagura cuando el primer fabricante de automviles norteamericano Henry Ford asimila en una de sus fbricas de Detroit (capital del automvil) unas ideas que propugnar antes Taylor y que teoriz sobre la conveniencia de segmentar el proceso de produccin en subtaras de manera que se lograr una especializacin en cada una de ellas para una mayor eficacia del 23

sistema. Esa idea de fragmentacin la plasma Ford a travs de una innovacin suya: la cadena de montaje. En adelante, las fbricas fordistastendrn un componente ms horizontal que vertical (necesitan ms extensin de suelo y terreno) para establecer en un mismo nivel las distintas fases y procesos. As se presentar la necesidad de emigracin de las fbricas a la periferia de la ciudad. Trer consigo una acentuacin de la mano de obra poco cualificada: en la cade de montaje la mano de obra se va a especializar en taras muy rudimentarias. La innovacin de Ford lo que va a permitir es aumentar la productividad a costa de conseguir un producto tipificado y estndar fabricado en serie: modelo T de Ford. Este modelo pront innunda los mercados porque el inmenso aumento de productividad har que las cadenas de Ford pasen de las 14 horas necesarias para realizar un vehculo a 93 minutos necesarios para la fabricacin en cadena y el sistema se perfecciona de tal manera que en 1925 Ford lanzaba un automvil cada 10 segundos. Esto produce una gran abaratamiento del producto de forma que el coche acaba o deja de ser un artculo de lujo y comienza a popularizarse. Se empieza con elo a iniciar la sociedad de consumo o consumo de masas. En 1929 uno de cada cinco americanos posea automvil, una de cada dos familias (el 60% de ellos lo tena gracias a la compra a plazos). El problema de la produccin seriada era como y donde meter la produccin, y como crear mercado. Los fabricantes de automviles se unirn a otras empresas interesadas (petroleras) para desarrollar toda una serie de estrategias agresivas para incertivar al consumo masificado del automvil. Haba que crear la necesidad de servirse de un automvil. En 1919 en la ciudad de Nueva York una comisin estudi los porqus de los mltiples fallos de las compaas de tranvas. Las razones apuntaban a la compentencia del coche privado pero tambin a que muchas de esas compaas haban sido creadas para especular con los terrenos contiguos a las nuevas lneas. Una vez conseguido ese propsito a menudo se cerraban las lneas mnos rentables. Adems de todo ello una causa fundamental de las quiebras fue que las industrias del automvil forzaron el cierre de los trnavas, sustituyndolos por autobuses que tambin iban desapareciendo. Y es que un potente Lobby (grupo de presin) conocido como Highway Lobby que integraba a empresas constructoras, productores y refinadores de petrleo y a afabricantes de automvil. Ese lobby tubo como principal objetivo presionar para que los gobiernos construyesen carreteras, para promover el uso de vehculos a motor y beneficiarse con las ganancias de la propia construccin de carreteras. Con esa difucin del automvil entramos en la era del consumo de masas que se vi reforzada por las aplicaciones de la tecnologa elctrica a lo domstico. Aparece un hogar elctrico para el que se crea la necesidad de equiparse de lavadoras, frigorficos, etc... todos esos nuevos bienes y que originan esta otra necesidad: el hogar como una unidad de consumo. SISTEMA DE DISTRIBUCIN Hay que sealar que el comercio es una de las actividades ms inerciales. El comercio tarda en dinamizarse al comps de los tiempos. Sucede que con esta nueva fase el fordismo comienza. Cuando el fordismo eclosione alcanzando su cnit exigir cambios en la distribucin para dar salida a esas cantidades de productos en serie. Pero de momento en el comercio aparecen una serie de novedades que alcanzarn su pice despus de 1945. La primera novedad ser el comienzo de una tendencia de concentracin de empresas en lo que los americanos denominaron Chain Stores, es decir, almacenes en cadena. A partir de Ford comienza este procesode concentracin empresarial. Las enormes cifras de negocios les permite fijar precios sin competencia. Se producen avances en los llamados mtodos cientficos de venta. Aparecen tcnicas de marketing, y el gran despliegue de la publicidad como elemento clave para forzar las ventas, aparecen los viajantes de negocios. La publicidad en 1939 consuma ms de la mitad de la industria de la imprenta, cubra entre el 50 % y el 75% de la pgina de la prensa, invada la radio, etc, etc. Con todo, el cambio quizs ms radical fue el de los sistemas de venta a crditos o plazos. Un medio excelente para estimular el consumo con ingresos aun no ganados. 24

Se insinua la aparicin de unas nuevas frmulas coemrciales: hacia 1916 concretamente en la ciudad de Memphis se idea una nueva tcnica de venta que superando la preseleccin llega al mismo Self Service. No tubo una difucin ni siquiera regular. No resurgir hasta despus de 1945. El segundo hito ser en 1923 cuando se abre el Country Club Plaza en la ciudad de Kansas. Es el primer centro comercial planificado tipo multitiendas formado por un conjunto de edificios alrededor de una plaza. No tendr una enorme repercusin hasta despus de 1945. SISTEMA DE REGULACIN El sistema de regulacin se caracteriza porque a la etapa anterior se limita los poderes polticos, la burguesa al poder, se da cuenta de que el camino hasta ahora seguido deemboca en revolucin industrial. Las novedades sern: Un hito y precedente importante: el que sienta a finales del siglo XIX en Alemania el canciler Bismarck, protagonista de la unidad alemana. Es el iniciador de un sistema estatal de proteccin a la clase trabajadora. Se inicia una poltica de la proteccin social (orgenes de la seguridad social). Es un hito pero que no tendr realmente repercusin hasta 1945. El hito marcado en Norteamrica por el presidente F. Delano Roosevelt que se ve obligado por la gran crisis financiera que se desata en el viernes negro de 1924. Ser uno de los factores claves de que las pautas de consumo no se disparasen a partir de 1920. Los aos 30 fueron de depresin que agudiz el paro y desempleo. Rooseelt a principios de los aos 30 se inspira en el economista Keynes. Propuestas que en esencia estriban en afirmar que para que el engranaje de produccin capitalista funcione, para combatir las crisis cclicas del capitalismo, era necesaria la intervencin del Estado en la economa y propone: 1) el que el Estado adquiera el papel de creador de empleo para combatir el paro, bien directamente a travs del impulso de obras pblica o bien indirectamente o travs de dirigismo econmico. 2) propone un incremento de la proteccin social: cubrir las necesidades de la sociedad trabajadora fomentando un ahorro que canalizase hacia la compra de bienes (incremento de consumo). Consumo que comenzar a ser el motor de la economa. Roosvelt propone una propuesta de poltica cuyo programa recivir el nombre de New Deal. Un ejemplo de estas intervenciones estables fue el gran plan proyectado y ejecutado en una basta regin del centro oeste de Estados Unidos que fue conocido con el nombre de Tenessee Valley Authority. Plan que propugn toda una basta ordenacin y explotacin de una cuenca hidrogrfica de manera que aqu el New Deal impuls la regulacin de los cursos fluviales mediante un sistema de presas y pantanos, buscando una doble utilizacin de esos recursos hidralicos, y una tercera finalidad: evitar riadas y desbordamiento. La doble utilidad fue: 1) regular agua para regadio (agrcola), 2) permitia el producir energa hidroelctrica. El xito fue tal que en 1944 el valle del Tenessee era la segunda regin productora de nerga de todo Estados Unidos, motivado el tema por un detalle: en el valle del Tenessee durante la Segunda Guerra Mundial, se instal una gigantesca planta de produccin de plutonio. Tambin hubieron programas sociales. En ellos hubo ms fallos. Es una aportacin que tendr su apogeo a partir de 1945. Urbanismo. Cada vez se va consolidando poco a poco las polticas de planificacin de cara a poner orden a aquellos crecimientos caticos que trajo consigo la Revolucin Industrial. Hay que recordar que el crdito fue un factor de regulacin que permiti canalizar la produccin al consumo. EL MODELO URBANO El tema del urbanismo va a ser muy innovador pero queda a caballo entre la primera Revolucin Industrial y el Fordismo. Esas innovaciones urbanisticas van a ser culminacin de proyectos del siglo XIX y por otra parte culmina con la propuesta de Le Corbusier, formalizada en la Carta de Atenas que va a culminar el llamado Movimiento Moderno en urbanismo, que se insinua desde antes como la Bauhaus. Movimiento moderno que as mismo encontrar su cnit fsico y material despus de 1945 y que conocemos bajo los nombres de 25

funcionalismo o racionalismo. Propuestas que son culminacin de proyectos del siglo XIX y una de ellas tendrn repercusiones posteriores: la primera es la propuesta de Arturo Soria y la segunda la propuesta de Ebenezer Howard. Arturo Soria y Mata es un madrileo que en 1882 propone su ciudad lineal. En esa propuesta, Soria incorporaba a las preocupaciones higienistas, herencia del siglo XIX, el tema de la descongestin de las ciudades heredadas y la cuestin de la preocupacin del transporte. De manera que la ciudad lineal que propone est caracterizada por la linealidad de las infraestructuras bsicas de transporte que deban articular su ciudad. La percepcin de Soria es anterior al automovil y est pensando en el ferrocarril y en el tranva. Su ciudad lineal est concevida como una larga franja urbanizada cuyo eje principal sera una hancha avenida (de 500m de anchura) por la cual discurrira el tranva, los otros medios de transporte, y tambin serva de asiento para los servicios urbanos estrucutrales bsicos: red de alcantarillado, aguas, etc... Esa avenida se poda prolongar. l pretendi incluso un plan megalmano por el cual las ciudades lineales podan servir para unir entre s grandes ciudades preexistentes de manera que conciva una ciudad lineal MadridMosc. A lo largo de esa franja, a intervalos regulares, junto a estaciones y apeaderos, se crearan los principales servicios comunitarios (hospitales, clnicas, escuelas, institutos, etc...) y a un lado y otro dela va dispona de una doble franja de edificacin residencial pero de densidad baja (casa unifamiliar de patio trasero). El lema de Soria fue para cada familia una casa y en cada casa un huerto y un jardn. Las industrias estaran en una segunda franja. Arturo Soria intent llevar su propsito a la prctica y form una compaa por acciones, Compaa Madrilea de Construccin, que pretendi construir en la periferia una circunferencia que circunvalase a Madrid. El proyecto fue frustrado pero se construy a 7 kilmetros del centro de Madrid una linea urbanizada de 5'2 kilmetros desde la carretera de Aragn hasta el Pilar de Chamartn. Actualmente a quedado fagocitada por el crecimiento urbano de Pars, hasta el punto en que la ciudad lineal queda en una posicin realmente cntrica. Ello oblig a la demolicin de viviendas unifamiliares para la construccin de pisos en altura. El proyecto de Soria no ha tenido una gran repercusin internacional pero aun as hubo con posterioridad una serie de proyectos inspirados en esa ciudad lineal. Los primeros en adoptar el rgimen de Soria fueron los urbanistas soviticos, como por ejemplo Milyutin, Volgogrado y Magnitogorsk. La propuesta de Ebenezer Howard. La Ciudad Jardn. La propone en una obra que se publica primero en 1898 y despus reedita con algunos cambios en 1902 con el ttulo de Ciudades del maana: La Ciudad Jardn. El punto de partida de Howard es la crtica a la ciudad industrial. Y de otra parte tambin critica al estado de abandono de el campo. Para l la contradiccin ciudadcampo deba eliminarse y considera que ciudad y campo deben integrarse para forjar una nueva civilizacin. Concive una estructura de ciudades a escala regional vinculadas entre s por el ferrocarril que es siempre bsico en estas propuestas, con dos tamaos distintos: Las mayores de 52.000 habitantes. Las menores de 32.000 habitantes. Cada nucleo urbano compartira una superficie de 2.400 hectreas, 400 para la ciudad y 2.000 para la agricultura. No se produce el crecimiento urbano, sino la creacin de dos nuevos tipos a medida que aumente la poblacin. El principio de estas ciudades es que estarn proyectadas para una vida y trabajo saludables, para una plenitud social, dotadas de un cinturn rural y donde todo el suelo sera propiedad bien pblica o bien de posesin comunitaria. El esquema de Howard es radiocntrico en donde destaca un parque central, foco del cual parten seis vas radiale. Ese parque estara rodeado por los edificios pblicos y formara un primer anillo (ayuntamiento, museo, etc...) En un segundo anillo se situa el centro urbano comercial, denominado Cristal Palace.

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Luego en sucesivos anillos exteriores apareceran las 5.500 parcelas de 240 metros cuadrados cada una para la construccin de viviendas unifamiliares que tendran una densidad de 175 habitantes por hectrea. A lo largo de los radiales se situan avenidas radiales que cerraran el esquema radiocntrico. A lo largo de estas avenidas se sitan los servicios primarios (escuelas, iglesias, etc...). En los anillos ms exteriores, en contacto con el campo, quedan localizadas las industrias. El ltimo anillo es el agrcola, que abastece a la ciudad. El modelo tiene unas bases socioeconmicas. Se demostr que era una solucin pequeoburguesa a una huida de la ciudad industrial pero exclua al proletariado debido al coste del terreno y a la vivienda unifamiliar. La ciudad no surga de una poltica estatal porque en el sistema liberal no se planificaba la construccin. La creacin de ellas fue motivada por grupos de pequeos inversionistas que adelantaban capital para comparar los terrenos y la construccin de las infraestructuras bsicas. Capital que amortizaban con las ventas de las parcelas y con las tasas. La localizacin en el mbito rural era posible gracias al trazado de los ferrocarriles. La concrecin material. Esta teora de Howard fue llevada a la prctica en Inglaterra en dos ciudades concretas: Letchworth y Welwyn. La primera iniciada en 1903 y la segunda en 1920. Em ambas se aplic el diseo urbano de Howard: predominio de reas verdes, separacin de vias principales y secundarias, aislamiento de las viviendas unifamiliares de manera que los espacios interiores eran peatonales y en tipo de azucaque, esa disaciacin entre usos de suelos: comercial y cualificado, un rea residencial intermedia y un cinturn perifrico de industria que precededa al rea agrcola. La ciudad jardn pas a formar la base de una multitud de suburbios, reas urbanas, adosados a las ciudades preexistentes, pero que realmente ya no conformaban ciudades propiamende dichas sino barrios aadidos en su extensin de viviendas unifamiliares con abundantes zonas verdes y densidades de poblacin bajas. Estas barrios fueron la forma de crecimiento de mayor parte del mundo oocidental, en concreto de Gran Bretaa, Estados Unidos y luego de los llamados pases nuevos de colonizacin anglosajona (Canad, Australia, frica del Sur, etc...) En todos esos mbitos hay desde estos momentos una decantacin por el hbitad unifamiliar desprecindose la vivienda en bloques. Los procesos de suburbanizacin a partir de ahora se desarrollan incesantemente gracias a los transportes y empiezan a aparecer los Suburbs que tienen connotaciones sociales opuestas a lo que contiene la ciudad espaola, donde suburbio es hbitat en bloque en la periferia de las ciudades. El otro campo de influencia se expres en las realizaciones que tendrn lugar en la segunda postguerra: la realizaciones creadas donde no haba nada, las famosas New Towns, cuyo mximo exponente se dio en Inglaterra a partir de 1945. Esta iniciativa se extendi luego por muy diversos pases bajo la frmula de las Ciudades Satlites, que se construyeron bajo ese modelo de vivienda unifamiliar de zonas verdes. Se formaron doa tipos de ciudades nuevas: la ciudad basada en vivienda unifamiliar verde y opr el contrario las basadas en bloque de pisos (Europa continental). En Espaa la obra Howard impact en varias ciudades e partir de 1900 y hasta la 3 decada de siglo se hablar de Ciudad Jardn en Espaa. Recordemos que hay precedentes, como Cerd, que tena como lema urbanizar el campo y ruralizar la ciudad. Lo mismo propuso Soria. Hacia 1900 las relaciones intensas de tipo comercial cultural del Pas Vasco con Gran Bretaa propiciaron la propulsin en Bilbao de la idea de Howard. Barrios como Algorta, Neguri, Las Arenas... buscan unos emplazamientos con una topografa adecuada. Son barrios de tipo Ciudad Jardn. En Alicante tenemos un barrio levantado en los aos 30 conocido como Ciudad Jardn. LAS INNOVACIONES URBANSTICAS Movimiento moderno en arquitectuta y urbanismo. Precedentes. 27

Se puede considerar como precedentes las propuestas de un urbanista norteamericano: Clarence Perry y de otro frances: Tony Garnier. Perry propuso a partir de la segunda dcada de siglo un nuevo concepto: la Unidad Vecinal. Ms tarde lo desarrollara en las New Towns britnicas. Consiste en trazar en lugar de la retcula unifrome y montona de calles octogonales, tpica de la ciudad americana, una serie de barrios de distrito identificables por si mismo (con su mismo diseo y traza), con una escuela elemental como foco de la vida social. En conjunto forman la ciudad. Cada unidad contendra 1000 familias y su lmite fsico estara determinado por una distancia mxima de 400 metros aproximadamente desde borde a centro. Cada zona tendra sus propios comercios, parques, etc... Garnier public 1916 su libro La ciudad industrial. Una ciudad que l pens para un emplazamiento diseada con gran detalle pero que la I Guerra Mundial impidi realizar. Garnier se muestra cosialista y busca la utopa a partir de la obaolicin de la propiedad privada. Las caractersticas de su ciudad eran: la propiedad comn (suelo edificios), el control de la industria, el control del trfico limitando el trfico de paso a las calles principales y la importancia dada a la vida comunal basada en la proyeccin de estadios deportivos, etc... Importancia a la vida comunal. Ms entrando en ideas y diseo con el movimiento moderno fue un movimiento holands que aparece en 1917 y que se conoce Destijl y que marca una voluntad de racionalizar el diseo segn unas pautass plsticoespaciales de naturaleza geomtrica. En cierto modo de una manera paralela y emparentado en cuanto a diseo con Destijl en Rusia la revolucin de octubre se acompaa con una vanguardia artstica que se plantea el arte como un objetivo social progresista. Se crea entonces el movimiento constructivista que tambin tendr como pauta la racionalidad geomtrica y que ira a atender a la estructura. Ese arte se orientar a atender a las demandas sociales y econmicas como la vivienda obrera y el desarrollo tcnicoindustrial. Movimiento Moderno El movimiento moderno pretender un mbito cultural y tecnolgico que transforme el mundo basndose en el conocimiento cientfico y en la tcnica. La arquitectura que surge con este movimiento es la arquitectura modena. Los maestros del movimiento seran los alemanes W. Gropius (1919) y Mies Vander Rohe y el suizo Le Corbusier. Los dos primeros se exiliaron a los Estados Unidos al tomar los nacis el poder. En 1919 Gropius fund la escuela de Bauhaus con un mtodo de enseanza integrador de todas las artes y muy innovador en donde se plantea una pltora de artistas que establecieron unos mtodos de diseo que abarcan desde objetivos cotidianos (platos, tazas, sillas,...) hasta el diseo de una ciudad. Gropius y Vander Rohe fueron dos de los arquitectos que ms aportaron a la construccin de los rascacielos de las metrpolis norteamericanas. El pabelln de Vander Rohe para la Exposicin de Barcelona de 1929 hace un par de lustros arquitectos catalanes se encargaron de ir a Alemania de reconstruir el famoso pabelln que tanto llam la atencin en Barcelona. Le Corbusier se considera como la figura sntesis del movimiento. Es una persionalidad con una gran capacidad de propagacin de las ideas a travs de sus charlas, escritos y obras. Hasta el punto de que desde los aos 20 venan celebrndose los famosos consejos internacionales de arquitectura moderna (CIAM). En el ao 33 y 34 se celebr un CIAm a bordo de un buque rumbo a Atenas. En ese congreso hubo toda una serie de polmicas sobre lo que deba ser la arquitectura y la ciudad moderna. A Le Corbusier se le encarg la la recopilacin de todas esas idas. Esa publicacin se publicar en 1943 con el nombre de La carta de Atenas. Es el documento bsico del movimiento moderno. El movimiento moderno ser denominado tambin Racionalismo y funcionalismo. El supuesto bsico es la negacin tajante de la validez de la ciudad tradicional. Haba que crear una ciudad nueva, y de acuerdo con el espritu cientfico de la poca, Le Corbusier hablar de la ciudad mquina. La investigacin se centra en tres bloques: El anlisis de las funciones a desarrollar por la ciudad. 28

 La definicin de los elementos mnimos para cada fucin. Los modelos de agrupacin entre los distintos elementos funcionales. Bloque 1. Las funciones. Para Le Corbusier son cuatro las funciones de la ciudad: a) Habitar, b) Trabajar, c) cultivar el cuerpo y el espritu y 4) circular. La primera de ellas se considera la ms importante. La vivienda ser el componente bsico de la ciudad. Una vivienda que se va a disear esencialmente del bloque o torre exenta segn la frmula de Open Planing o Manzana Abierta. La segunda funcin es la de la produccin (trabajo) que determinan 3 tripos de asentamientos: 1) los agrcolas, repartidos por el territorio, 2) los industriales, predispuestos de forma lineal con lo que se pretende mejorar la relacin entre hombrefbrica, 3) los terciarios, tendran un carcter rariocntrico prximo a un territorio que se situa alrededor de la ciudad homogeneamente. Las actividades de recreo son revalorizadas y necesitan sus propios espacios libres repartidos por toda la ciudad, desde zonas de juego y deporte hasta los parques de barrio y de ciudad para saltar despus en una jerarqua a parques regionales y nacionales. Estos espacios se consideran como soporte que se asentarn cobre un gran parque, y se supera as la idea de parque concevido como una porcin solida de la actividad burguesa del siglo XIX. La funcin de circular. La circulacin tradicional desaparece. Se pretende as la mezcolanza de trficos peatnvehculos y se establecen vias selectivas segn los caracteres del trfico y los distintos medios de transporte: segregacin de los trficos y as mismo jerarquizacin del viario. Se sistematiza la idea de zonificacin de usos y funciones, no deben estar entremezcladas, si no que deben haber zonas prevalentes. Bloque 2. Disear elementos mnimos. La vivienda ser el elemento bsico a disear y por primera vez se estudian los mnimos que debe contener una casa en relacin con el tamao familiar para que el habitar sea realizable. Mnimos con respecto a: nmero de habitaciones, aseos, etc... Bloque 3. La agrupacin. La agrupacin se har segn las necesidades de los habitantes, segn las relaciones entre viviendas y las de stas con los servicios colectivos, uqe formar el barrio que pasa a ser la clula o unidad esencial de la ciudad. TEMA 5. LA CIUDAD FORDISTA. La gran fbrica y la produccin masiva. El estado de Bienestar. Las grandes superficies comerciales. El consumo de masas. La metrpilo fordista. Los modelos urbanos: la ciudad funcional. EL SISTEMA DE PRODUCCIN El sistema de produccin es el llamado Taylorista, que propone las taras especializadas. Estas idas las recogi Ford para llevarlas a la prctica y proponer el trabajo en cadena, o cadena de montaje. Los economistas llaman al lugar donde se produce esta divisin interna de trabajo la Gran Fbrica Fordista. Realmente as ser ya que los prototipos donde interviene el sistema fordista es un contenedor de mucha mayor dimensin que las fbricas anteriores, que tenan nicamente un elemento vertical. Ahora el montaje necesita de un mayor componente horizontal. Esto supone una repercusin: al precisar de un mayor nmero de extensin de terreno y suelo barato para las fbricas, se buscan las periferias de las metrpolis. De ah que durante el fordismo se van a producir procesos de suburbanizacin, un intenso proceso de xodo de 29

deslocalizacin. Esa suburbanizacin es la que dar lugar a una innovacin novedosa dento de la planificacin urbana que es el aprovechamiento del barbecho rural. Aparece la figura de los polgonos industriales. Esa deslocalizacin se va a ver promovida por el auge de los medios de transporte (trasnporte pblico o transporte privado), al auge de la construccin de nuevas vas de circulacin (autopistas, rondas, etc...) y un intenso proceso que caracterizar a la ciudad fordista que ser la suburbanizacin de la poblacin , hasta conectarse en verdaderas metrpolis que ser el modelo de ciudad fordista por excelencia. Todo en el fordismo se puede calificar de grande o gigantesco, empezando por la misma produccin que es masiva y voluminosa, pero muy estandartizada. La etapa fordista coincide en el mundo desarrollado con el mayor crecimiento econmico que ha conocido este mundo desarrollado. Este tema de coincidencia con el sistema de especializacin hace que esta etapa coincida con el mayor ndice de ejecucin del trabajo dentro de la fbrica, aunque se seguir dando el Putting Out System. Ser la mayor proporcin de trabajadores fijos y permanentes y acogidos en buena medida a los sistemas de proteccin imperantes. SISTEMA DE REGULACIN Tiene sus antecedentes en una idea lejana plasmada de una manera limitada propuesta por Bissman, pero el precedente ms importante es la obra del economista Keynes y F.D. Roosevelt: New Deal. Para aminorar los problemas gravsimos de paro generalizado, y crisis que ciclicamente acusaba el capitalismo, se propone el intervencionismo estatal en el campo de la economa, al que se haba llegado poco a poco. Se trata pus de instaurar o armonizar un istema de regulacin del campo de la economa con lo social, por parte del Estado. A partir de los aos 30 van a ser progresivamente muchos pases los que incorporan ese sistema de regulacin y as los estados se convierten en la primera gran empresa suministradora de empleo, primeo Roosevelt, luego industrias estatales estratgicas (armamento, siderurgia, petroqumica...), la industria de bienes de equipo. En todos estos campos existe una intervencin del Estado. Por aadidura, el estado crea o consolida un gran pilar del sistema fordista que es el sistema de produccin como Welfare State o Estado de bienestar. Este Estado protesta va a ser el mximo esponente de los intentos de suavizar los desequilibrios sociales que produca el liberalismo capitalista y que apuntalar el sistema. El Estado va a costear los equipamientos, servicios pblicos de carcter gratuito en campos tan importantes como sanidad, educacin, transportes,... Junto con ello se generaliza un sistema directo de proteccin social que engloba desde los subsidios de paro hasta las pensiones o jubilaciones. La consecuencia es que gracias al Welfare State la masiva produccin fordista podr encontrar salida al mercado. Se consolidar la llamada Sociedad de Consumo y el consumo de masas. El comn de los ciudadanos al tener las necesidades bsicas cubiertas, no se tiene que preocupar del futuro (pensiones, jubilacin...) por lo tanto el ciudadano ya puede disponer de un excedente de capital que no tendr que guardar y as dedicarse al consumo. SISTEMA DE DISTRIBUCIN. Las grandes innovaciones en este campo del comercio inercial son el que se consolida un sistema de gran distribucin que emerger en paralelo con el pequeo comercio tradicional que caracterizaba las fases de distribucin anteriores. En correspondencia con una produccin masiva el comercio deba adecuarse. La mejor manera de vehicular ese volumen de mercancas fue el reinventar nuevas frmulas de distribucin: Nuevas tcnicas o frmulas de venta. Vimos como en 1916 se inventaba el primer establecimiento con tcnica de Self Service. El tema se olvid y fue en vsperas de poca fordista (1937) cuando resurge esa tcnica y cuaja el invento del supermercado. De ah pasar a Francia y al resto de Europa Occidental. Paralelamente con esas tcnicas, se produce una novedad importante que es un proceso de concentracin 30

financiera y empresarial de la distribucin. Una cada vez ms importante de cuota de mercado va a ser obsorvido por grandes sociedades. Las empresas poseen una multiplicidad de establecimientos, sucursales distribuidos ya no slo en un nico pas, sino internacionalmente: las grandes cadenas comerciales. Se darn las cadenas franquiciadas que existir una empresa que prestigia una marca y la explota y cede su concesin junto con asesoramiento y bienes a los franquiciados. Paralelamente con ello seguir perdurando el comercio tradicional que progresivamente se vcer impedido a asociarse funcional y fsicamente agrupndose en los nuevos espacios comerciales. En cuanto a las innovaciones en las formas comerciales, primero hablaramos de una forma ya antigua que es el almacen por secciones, que es a partir de 1945 cuando cobra importancia. Naci hacia 1852 en Pars bajo la frmula de Gran Almacn, pero en Estados Unidos aparecer un perfeccionamiento de esta frmula. Hacia 1880 en Estados Unidos se abre el primer Almacen Popular. Tendramos dos subtipos: el gran almacn, ms importante y mayor talla, y el almacn popular, de menor ndole. La frmula fue perfeccionada en Estados Unidos en especial por una gran empresa que fue Sears Roebruck, y bajo esos nuevos presupuestos volver a cruzar el ocano para modificarse aqu y tener su mxima expansin con el fordismo. Se van a diferenciar ene l tema de la localizacin en el sentido de que los almacenes sern establecimientos de centro de ciudad buscando los ensanches decimonmicos por la necesidad de accesibilidad y solar, buscando el bulevar o ronda o las grandes avenidas. A lo largo de la etapa fordista, algunos se incorporaron a las reas de nueva centralidad en situacin perifrica porque los sirvieron como ncoras de los centros comerciales planificados. Otra forma que nace en plena etapa fordista es el hipermercado. Es una creacin francesa del ao 1963. La empresa Carrefour (al Sur de Pars) marca muy bien la localizacin tipo y tpica de estas estrucutras comerciales, buscando nodos de accesibilidad de carreteras y autopistas de la gran y mediana ciudad. Diez aos despus llegarn a Espaa penetrando por dos caminos: uno por Catalua, costa mediterrnea del Este (por tratarse de una zna turstica). Los supermercados o hipermercados van a formar una ruptura en el mbito de compra, sobre todo en la compra de bienes habituales. Estas secciones sern las secciones fuertes importantes. En cuanto a los mbitos de compra, los cambia porque antes se realizaban las compras en las tiendas de proximidad y ahora el desplazamiento es motorizado y de ah que se produzca la Compra Fuerte, que no es ni ms ni menos que la compra para toda la semana o dos semanas, ya que los hogares ya poseen aparatos de conservacin de alimentos. Los productos son aludidos por otros de electrodomsticos, hogar, etc... La localizacin de los hipermercados, debido a que necesita una gran extensin tanto para el centro como la extensin para el parking, ser periurbana: por abaratamineto de suelos y por fcil accesibilidad. Los centros comerciales. Se trata de centros comerciales planificados. Centros que son grandes establecimientos multitiendas. Hay una jerarquizacin de esas tiendas marcadas entre grandes superficies y pequeo comercio. A ello se sumar la integracin en ellos de ocio y servicios: centros integrados. Hubo antecedentes, en principio llamados Shopping Centers. El primer shopping center se dice que aparece en 1923 : el Country Plaza creado en Kansas City. Durante una larga etapa (1954) los shopping centers fueron centros comerciales planificados, perifricos pero abiertos y alrededor de las calles se disponan una serie de edificios individuales, como los shopping centers situados en las New Towns. El modelo estaba en auge en los aos 40 / 60 en Estados Unidos cuando fue cambiando sus formas y premisas hasta que se desemboc en un prototipo. El primer centro que sigui ese prototipo tom el nombre de Norhtland Center, que se crea en 1954 en Detroit (en la zona norte). Este es el punto de arranque que tendr mucho xito y que es el centro cerrado en un nico contenedor arquitectnico, pero que aun as durante toda la etapa fordista la localizacin de estos centros ser extraurbana o periurbana. La tipologa y el tamao de esos centros se tiene por variada. Se ha ido dividiendo en subtipos y as los tenemos clasificados actualmente en los siguientes grupos:

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 Centro regional: con una superficie bruta alquilable superior a 40.000 m2. Los centros son promocionados por una nica empresa. Estos suponen casi un 7% de toda la S.B.A.. Centro urbano: S.B.A. entre 10.000 m2 y 40.000 m2. Supone casi el 18% en Espaa. Centro intermedio: Basado en un hipermercado. Se considera que un hipermercado con menos de 40 tiendas se considera centro intermedio (31% del total). Centro pequeo: S.B.A. inferior a 10.000 m2. ste supondra un 25% en Espaa. Llamado tambin centro comercial de barrio. Galerias comerciales: Es la de S.B.A. inferior a 2.500 m2 (hoy en da 4.000) que supona un 16% del total de la S.B.A. Centros temticos: Son aquellos que acogiendo dentro de ellos muchas tiendas son monogrficas en cuanto a que su oferta ofrece a un mismo tipo de productos. Por ejemplo el Centro comercial de Puerta de Hierro (Arte y artesana). Parques comerciales: Suponen el 2'8% del S.B.A. y son superficies perifricas que contemplan toda una serie de edificios individuales. Ribbon. Comercial Strip. No se trata de un equipamiento nico sino de una figura de localizacin. Seran las Cintas Comerciales. El grn incremento del parque automovilstico, la creacin incesante de carreteras y autopistas urbanas, el despliegue de la circulacin rodada, as como el crecimiento de los suburbios residenciales impuls no slo la aparicin y desenvolvimiento de grandes superficies perifricas, tales como hipermercados, sino que tambin asistimos a la proliferacin de estas cintas que consisten en autnticas alineaciones dobles de establecimientos preferentemente comerciales pero alternando con alguna industria, con moteles, estaciones de servicio, etc... Son unas localizaciones muy especiales porque en ellas se van a ir ubicando diversas superficies y equipamientos de gran y medio tamao, unos de tipo polivalente (hipermercado) o bien de tipo temtico o especializados (monofuncionales) como pueden ser los vendedores especializados en bricolage, jardinera y los tpicos comerciotransporte o comercioexposicin que precisan para su existencia ubicase junto a un eje vial de gran trnsito para exponer visualmente su oferta, caso de la venta de muebles o automviles. En general los coemrcios que jalonan esas cintas suelen tener arquitecturas simples sin concesin ornamental. El Strip es el modelo americano de ello. Est ms exagerada la presencia absoluta del automvil y la decantacin del vial y aceras est decantado hacia el trfico rodado. Hay algn Strip ms o menos especializado como es el caso del Strip de las Vegas. LA CIUDAD FORDISTA. Hay que destacar que el paradigma por escelencia, modelo fordista, superando a la gran ciudad de la primera mitad del siglo XX es la Metrpoli. Es una ciudad central extendida sobre amplios suelos en proceso de suburbanizacin que es posible gracias al imperio del automovil y sus infraestructuras. Se le incorpora a su alrededor entidades menores que influyen segn la ciudad central. La metrpoli en esta etapa de desarrollo econmico y automovilstico se rige como el modelo de poblamiento mas eficiente desde el punto de vista econmico porque en esta etapa todo es grandioso. Esa metrpoli va a buscan las economas externas de aglomeracin, por su tamao y grandeza. Ofrece una fuerza de bolsa laboral y, as mismo, cantidades voluminosas de consumidores. En la metrpoli es muy factible la interaccin y la sinergia entre las diversas ectividades ya que se acumula un sin nmero de muy diferentes funciones o ramas 32

industriales, muchos tipos de diferentes funciones o ramas industriales, muchos tipos de comercio y sobre todo, muchas clases de servicios. La metrpoli se conforma como los grandes nudos de los sistemas de comunicaciones: grandes terminales portuarias, ferroviarias, areas, etc... Este proceso de consecucin de economas corre a su vez con lo que se pretensi: la obtencin de las economas internas de escala que son las que logran la gran fbrica por el hecho de sus dimensiones. El proceso mediante el cual la ciudad se transforma en metrpoli se denomina suburbanizacin, que se dar bajo dos modalidades diferentes pero que respondern a la tipologa de orden o entramado de manzana abierta: 1) La vivienda unifamiliar, que va a ser la unidad bsica residencial de extensin de los suburbs anglosajones; 2) El bloque, o torre, colectivo que engloba a muchas viviendas y que ser el modelo suburbano bsico de la Europa Continental. En el fordismo tambin se darn unos grandes cambios de los centros histricos. En general, la suburbanizacin jug en contra de esos centros. Trajo consigo una hiperespecializacin de parte de los centros urbanos que son destruidos, renovados para acoger al sin numero de sedes sociales, oficinas, comercios, todo ello en plan selectivo, que convertir parte de esos centros en lo que se conoce como CBD (Central Business District), tipo norteamericano y que consiste en una ocupacin vertical de ese suelo central de gran valor y en una decantacin hacia la monofuncionalidad (servicios financieros, grandes negocios, servicios terciarios especializados...). Por otra parte se da la degradacin y el abandono de ese casero heredado a una progresiva degradacin fsica de las casas y tambin la marginacin social y la prdida de actividades y de funciones. La situacin en Europa. La primera fbrica que introduce el sistema de produccin fordista fue en Inglaterra en 1934. El primer pas en promover una empresa nacional de automviles fue la Alemania de Hitler. Fue tambin pas pionero en la construccin de autopistas. En opinin de una gegrafa catalana, Carmen Miralles, en el fordismo las estrategias territoriales que harn posible el continuo avance del mercado automovilstico se basaron en: 1) Potenciar el elemento velocidad mediante la extensin de una red viaria adecuada con el supuesto terico de que la oferta viaria iba a adaptarse al siempre creciente parque automovilstico. 2) La zonificacin consiste en aumentar una serie de campos y actividades dentro de la ciudad delimitando zonas de distintos usos del suelo. Ser necesario el uso del automvil para unir viviendalugar de trabajo, viviendaservicios. En Europa se impone un movimiento urbanstico y arquitectnico que es el movimiento moderno funcionalista, que pretenda alejarse del modelo suburbial de la ciudad americana. Sin embargo imitar los mecanismos de ordenacin de la movilidad de potenciacin del uso del coche privado y por consiguiente de la construccin de autopistas entre ellas urbanas. Las autopistas urbanas van a tener unos efectos secundarios perjudiciales. Primero en Norteamrica en donde la gfeneralizacin de autopistas urbanas supuso la remodelacin de buena parte de la ciudad densa heredada. Barrios enteros del centro de las ciudades fueron sajados y atravesados por las nuevas autopistas. Por ejemplo: el barrio del Bronx en el centro de Nueva York cruzado por tramos de autopistas a nivel y elevadas. Autopistas que lo que hicieron fue acelerar el proceso de deterioro del barrio en su vertiente fsica y desarticularlo funcionalmente y desde el punto de vista social. En Europa este tema de adaptacin al automvil mediante el sajado de barrios tradicionales tambin se ha dado pero con menor intensidad. Aun as, la adaptacin al coche supuso una dinmica de apropiacin de los 33

espacios pblicos que antao eran espacios apropiados por la ciudadana a pie. Con ello se supone la tala de arbolado, la desaparicin de jardines, el estrechamiento de la aceras, etc... El hecho es que este fenmeno es el que permite la suburbanizacin de las metrpolis. Se distinguen 4 etapas: Se dan en los pases anglosajones y Norteamrica donde los primero suburbios se basaron en los transportes pblicos (tren de cercanas, tranvoas, metro, etc...) A principios de siglo aparecen los suburbios automovilsticos o Automobile Suburbs. El primero data de 1906 y su nombre resalta mucho ya que se trata de la famosa Beverly Hills. Esto va a suponer una zona topoecolgicamente privilegiada. La frmula de suburbio es igual a residencia de clases medias y clases altas. A partir de este hito, la metrpoli se configura a tenor de tres componentes bsicos: a) el centro de negocios, CBD, conocido en Inglaterra como DownTown /Centro Funcional de la Ciudad); b) una corona que durante un largo periodo ser mixta de residencia e industria densa de habitat en casas multifamiliares heredada; c)una aureola exterior de suburbios residenciales y de lite o clases medias. Este esquema (Teora de Burguess) no se modificar sino despues de 1945 sobre todo por el cambio experimentado en la segunda corona, que supone una expulsin de la industria al periurbano y el casero se deteriora fsicamente y pasa a ser ocupado por gentes marginales. En la segunda etapa, despus de 1945, la accesibilidad que la carretera facilita para el suministro de energa y materias primas y para la distribucin de productos manufacturados, rompe la tradicional relacin entre la industria y los terminales de transporte ferroviarios y portuarios. La industria es la primera actividad que se descentraliza masivamente. Una industria que exige unos nuevos esquemas horizontales extensivos. Ayuda a esta deslocalizacin por parte del planeamiento de la idea de la zonificacin de usos. En la dcada de los 60 y 70, avanza la suburbanizacin residencial de clases medias/altas en los pases anglosajones bajo la frmula de la baja densidad. en la Europa Continental en esta pocase asiste a una suburbanizacin distinta a base de grandes y densos barrios distritos perifricos de viviendas colectivas en torres. Aqu con otro destino social, destinadas a clases obreras y clases bajas/medias. Siguiendo a la poblacin pero con cierto retraso, se descentralizan muchos equipamientos pblicos y servicios privados tales como escuelas, zonas deportivas, jardines que van acompaando a esos barrios perifricos aunque durante un largo periodo la parte central de la ciudad continua reteniendo los equipamientos pblicos superiores tales como universidad, administracin etc... Rasgos principales. En cuanto al trfico. Principal preocupacin por la extensin del automvil que ser el gran condicionante del urbanismo, de ah que la carta de Atenas proponga una especializacin en el viario urbano, es decir, arterias para el trfico rodado, vas de orden secundario para el trfico secundario, vas acceso a la vivienda y sendas para el peatn, bicicleta, etc... En cuanto al orden o entramado urbano. La caracteriza la ruptura con la manzana cerrada para establecer, por lo que se refiere a Europa Continental, un Open Planing de manzana abierta con la finalidad de conjugar concentracin urbana con la existencia de espacios libres. En esto se diferencia con el modelo suburbano anglosajn. Por el contrario, el modelo anglosajn jugar con la manzana abierta de casa unifamiliar. La propuesta de la nocalle. Le Corvusier habla de la muerte de la calle. El Racionalismo rompe con el concepto clsico de calle como espacio cerrado por aceras y edificios en medianera y alineados con las aceras. Ahora los edificios del Open Planing se distribuyen en medio de la manzana abierta dejando entre las calles ms o menos amplios espacios libres. Este hecho ser unos de los puntos ms devatidos en la posmodernidad por cuanto que la nocalle conlleva la necesidad de la utilizacin del automvil, la inexistencia de bajos comerciales y por lo tanto la nocalle se vincula al xito de las grandes superficies comerciales. todo ello determina la gran ruptura con la calle como elemento de comunicacin y de interelacin social. Ese contacto social que supona las calles ms transitadas queda roto por el sistema 34

urbano racionalista. La zonificacin. Significa que ya las actividades dejan de distribuirse por toda la trama urbana de manera espontnea, sino que el funcionalismo supone una compartimentacin consciente y cientfica. Le Corvusier pertenece al gran momento de la mquina y crea mucho en el sistema de industrializacin. Concivi, de hecho, a la ciudad como una mquina. El funcionalismo promueve una sebregacin de los usos del suelo de manera que se consolidan ahora los polgonos industriales donde se concentra la industria, trasbasndose al exterior de la ciudad. Se planifican zonas de reas comerciales para acoger los nuevos focos comerciales. Esto conlleva la multiplicacin de centros funcionales y de negocios (como el CBD o el CNN). Tambin son segregadas las zonas verdes y zonas de ocio. Valor de uso: Capacidad que tiene un bien para satisfacer una necesidad humana, ya sea econmica o psicolgica. Valor de cambio: Es la cantidad de trabajo necesaria para producir una mercanca que es lo nico comn a los deiferentes productos y hace posible facilitar su intercambio Sacar al mercado con previos incluso por debajo del coste con el fin de arruinar a la competencia. El termino anglosajn para Unidad Vecinal es Neighbourhood Unit. Tal es as que no se ha llegado a superar las tasas de crecimiento anuales desde entonces. Si tubiramos que poner ejemplos para el gran almacn y el almacn popular con casos como los que hoy nos encontramos diramos que el Corte Ingls es del tipo Gran Almacn y que Simago es del tipo de almacn popular. S.B.A. = Superficie Bruta Alquilable. En castellano CNN (Centro Comercial y de Negocios). En Espaa la manzana abierta se conoce como Polgono De Viviendas Medina Arrabal GLACIS Arrabal Muralla Medina ME GC GC

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M M M M P P ER DIFUSIN DE INNOVACIONES ME Metrpolis GC Gran Ciudad M Mediana Ciudad P Pequeas Ciudades ER Espacio Rural SUJETO MUNDO REAL M. REAL PERCEPCIN FILTROS IMAGEN TOMA DE DECISIONES COMPORTAMIENTO

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