10Cap9-Pavimentos de Cemento Portland MÇtodo PCA-98

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PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO PCA-98
CAPITULO IX: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo PCA-98
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CAPITULO IX
UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologa
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IX. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO PCA-98 IX.1. INTRODUCCIN El Mtodo de Diseo de la Asociacin del Cemento Portland de los Estados Unidos PCA, considera dos criterios de anlisis, por fatiga y por erosin: CRITERIO POR FATIGA: Establece que los esfuerzos inducidos a las losas de hormign deben mantenerse dentro de lmites aceptables. CRITERIO DE EROSIN: Tiene la finalidad de controlar los efectos de la deflexin del pavimento en las zonas crticas, como orillas y esquinas, provocados por la erosin de la capa de apoyo en estos sectores, adems de limitar el agrietamiento en zonas de juntas. Un pavimento sometido a trfico pesado puede fallar por fenmenos de bombeo (pumping), erosin de la base y escalonamiento de las juntas, antes que por la fatiga que produce la repeticin de cargas. ESFUERZOS CRTICOS DE ORILLA: Se producen cuando las cargas mviles se sitan cerca al borde longitudinal del pavimento, relativamente lejos de las juntas transversales, por lo tanto stas tienen poca influencia en los esfuerzos resultantes, los cuales sern independientes del mecanismo de transferencia de carga. La construccin de acotamientos ligados al pavimento reducir considerablemente los esfuerzos resultantes en los bordes. ESFUERZOS CRTICOS DE ESQUINA: Cuando las cargas mviles se sitan cerca de la junta transversal y del borde del pavimento, la transferencia de carga en la junta ser la que determine, en mayor medida, los esfuerzos resultantes.
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POSICIONES CRITICAS DE LOS CAMIONES: Solamente un pequeo porcentaje de camiones circula cerca al borde del carril externo de un camino, generalmente las llantas pasaran a una distancia de las orillas del carril, la cual de acuerdo a estadsticas de la PCA es de 60 centmetros. En el anlisis se considera que el 6% del total de camiones pesados circula con la llanta externa cerca o sobre el borde del pavimento. A medida que la carga se aleja de los bordes los esfuerzos se reducen considerablemente, se incrementa la frecuencia de las pasadas permisibles, y disminuyen los esfuerzos y deflexiones del pavimento. En el anlisis por fatiga se consideran los esfuerzos para posiciones incrementales de carga hacia el interior de la losa. Mediante esta variacin de posiciones se determina el factor de esfuerzo de orilla equivalente. Este factor cuando se multiplica por los esfuerzos de orilla da el mismo valor de consumo de fatiga producida por una distribucin de posiciones de trnsito pesado. En este mtodo se utiliza el 6% como condicin ms crtica, para la repeticin del trnsito pesado en las orillas. Este porcentaje sobre los bordes ocasiona el mismo deterioro que toda la distribucin vehicular que circula en el carril de diseo. En el anlisis por erosin se utiliz tambin el 6%. Cuando el pavimento no cuenta con acotamientos, rige la condicin ms crtica en las esquinas, es decir el 6% del trnsito pesado. Cuando se proveen acotamientos, el remanente de trnsito del 94%, que circula hacia el interior de las losas ser el que provoca la falla por deflexiones excesivas (erosin). El porcentaje de consumo por erosin se calcula utilizando la siguiente ecuacin: C 2 ni < 100 % Ni
Dao por erosin (%) =
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C2 = 0,06 (pavimentos sin acotamientos) C2 = Pavimentos con acotamientos ligados al carril ni = Nmero pronosticado de repeticiones del grupo de trfico (cargas) i Ni = Nmero de repeticiones de carga permisibles del grupo de carga i Con mayor facilidad se puede calcular utilizando los valores de las tablas IX.1 y IX.2. Tabla IX.1. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento sin pavimentar
Espesor Losa [cm] 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 2 4 K - Mdulo de reaccin de la subrasante [kg/cm] 6 8 10 15 20+ Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem 43,0 38,4 34,6 31,4 28,7 26,3 24,3 22,5 21,0 19,6 18,3 17,2 16,2 15,3 14,5 13,8 13,1 12,5 11,9 11,3 10,9 10,4 10,0 35,6 32,3 29,6 27,2 25,2 23,5 22,0 20,7 19,5 18,5 17,5 16,7 15,9 15,2 14,5 13,9 13,4 12,9 12,4 12,0 11,6 11,2 10,8 37,8 33,8 30,5 27,7 25,3 23,3 21,5 19,9 18,5 17,3 16,2 15,2 14,3 13,5 12,8 12,1 11,5 11,0 10,5 10,0 9,6 9,2 8,8 30,1 27,3 24,9 22,9 21,2 19,7 18,4 17,2 16,2 15,3 14,5 13,8 13,1 12,5 12,0 11,5 11,0 10,6 10,2 9,9 9,5 9,2 8,9 35,1 31,4 28,3 25,7 23,5 21,6 19,9 18,5 17,2 16,1 15,0 14,1 13,3 12,6 11,9 11,3 10,7 10,2 9,7 9,3 8,9 8,5 8,1 28,1 25,3 22,9 20,9 19,3 17,9 16,6 15,6 14,6 13,8 13,1 12,4 11,8 11,2 10,7 10,3 9,9 9,5 9,1 8,8 8,5 8,2 7,9 33,1 29,7 26,8 24,4 22,3 20,5 18,9 17,5 16,4 15,2 14,2 13,3 12,5 11,9 11,3 10,7 10,2 9,7 9,2 8,8 8,4 8,0 7,7 26,8 24,0 21,6 19,7 18,1 16,7 15,5 14,5 13,6 12,9 12,2 11,5 11,0 10,5 10,0 9,5 9,1 8,8 8,5 8,1 7,8 7,6 7,3 31,7 28,4 25,6 23,3 21,3 19,6 18,1 16,8 15,6 14,6 13,7 12,8 12,1 11,4 10,8 10,3 9,8 9,3 8,9 8,4 8,0 7,7 7,3 25,7 23,0 20,8 18,8 17,3 16,0 14,8 13,8 12,9 12,2 11,5 10,9 10,4 9,9 9,4 9,0 8,6 8,3 8,0 7,7 7,4 7,1 6,9 29,1 26,1 23,7 21,6 19,7 18,1 16,8 15,6 14,5 13,6 12,8 12,0 11,3 10,7 10,1 9,5 9,0 8,6 8,2 7,8 7,5 7,2 6,9 24,3 21,6 19,4 17,5 16,0 14,7 13,6 12,6 11,8 11,1 10,5 9,9 9,4 8,9 8,5 8,1 7,8 7,5 7,2 6,9 6,7 6,4 6,2 27,4 24,6 22,3 20,4 18,7 17,2 15,9 14,8 13,8 12,8 12,0 11,3 10,7 10,1 9,5 9,0 8,6 8,2 7,8 7,4 7,1 6,8 6,6 23,5 20,8 18,5 16,7 15,2 13,9 12,8 11,9 11,1 10,4 9,8 9,2 8,8 8,3 8,0 7,6 7,3 6,9 6,6 6,4 6,2 6,0 5,8
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos. Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
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Tabla IX.2. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento pavimentado

Espesor Losa [cm] 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 2 4 K - Mdulo de reaccin sub-rasante [kg/cm] 6 8 10 15 20+ Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem Simple Tandem 33,6 30,2 27,4 25,0 22,9 21,1 16,9 18,2 17,0 15,9 14,9 14,0 13,2 12,5 11,9 11,3 10,7 10,2 9,8 9,3 9,0 8,6 8,3 28,2 25,6 23,4 21,5 19,9 18,5 17,2 16,2 15,2 14,4 13,6 12,9 12,3 11,8 11,2 10,8 10,3 9,9 9,5 9,2 8,9 8,6 8,3 29,5 26,6 24,1 22,0 20,1 18,6 17,3 16,1 15,0 14,0 13,2 12,4 11,7 11,1 10,5 10,0 9,5 9,1 8,7 8,3 7,9 7,6 7,3 24,6 22,2 20,2 18,5 17,1 15,8 14,7 13,8 12,9 12,2 11,5 10,9 10,4 9,9 9,5 9,1 8,7 8,4 8,1 7,8 7,5 7,2 7,0 27,4 24,7 22,4 20,5 18,8 17,4 16,1 15,0 14,0 13,1 12,3 11,6 11,0 10,4 9,8 9,3 8,9 8,5 8,1 7,7 7,4 7,1 6,9 23,1 20,8 18,9 17,2 15,8 14,6 13,5 12,7 11,9 11,2 10,6 10,0 9,5 9,1 8,7 8,3 7,9 7,6 7,3 7,1 6,8 6,6 6,3 26,0 23,4 21,3 19,5 18,0 16,6 15,4 14,3 13,4 12,6 11,8 11,1 10,5 9,9 9,4 8,9 8,5 8,1 7,7 7,4 7,1 6,8 6,6 22,2 19,9 18,0 16,4 15,1 13,9 12,9 12,0 11,3 10,6 10,0 9,5 9,0 8,5 8,1 7,8 7,4 7,1 6,9 6,6 6,4 6,1 5,9 24,9 22,5 20,5 18,8 17,3 16,0 14,8 13,8 12,9 12,1 11,4 10,7 10,1 9,6 9,1 8,6 8,2 7,8 7,5 7,2 6,9 6,6 6,3 21,6 19,4 17,5 15,9 14,6 13,4 12,4 11,6 10,8 10,2 9,6 9,1 8,6 8,2 7,8 7,4 7,1 6,8 6,6 6,3 6,1 5,9 5,7 23,1 20,9 19,1 17,5 16,1 14,9 13,9 12,9 12,1 11,3 10,7 10,1 9,5 9,0 8,6 8,1 7,8 7,4 7,1 6,8 6,5 6,2 6,0 20,8 18,6 16,7 15,1 13,8 12,6 11,6 10,8 10,1 9,5 8,9 8,4 8,0 7,6 7,2 6,9 6,6 6,3 6,1 5,8 5,6 5,4 5,2 21,9 19,9 18,2 16,7 15,5 14,3 13,3 12,4 11,6 10,9 10,2 9,7 9,1 8,7 8,2 7,8 7,5 7,1 6,8 6,5 6,2 6,0 5,7 20,4 18,1 16,2 14,6 13,3 12,1 11,2 10,4 9,7 9,1 8,6 8,1 7,6 7,3 6,9 6,6 6,3 6,0 5,8 5,5 5,3 5,1 4,9
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IX.1.1. FACTORES DE DISEO a. Trnsito b. Resistencia de diseo del concreto c. Mdulo de reaccin de la subrasante d. Tipo de acotamientos y juntas transversales Si el acotamiento est o no pavimentado Si existen pasajuntas
e. Periodo de diseo f. Criterio de fatiga g. Criterio de erosin IX.1.1.1. TRNSITO Representa el nmero de ejes que pasan por el carril de diseo, clasificado por tipo y carga por eje. Para su clculo se toman en cuenta los parmetros siguientes: La distribucin de pesos por eje, por cada 1.000 vehculos. Las tasas de crecimiento. Los factores de distribucin del trnsito pesado en el carril de diseo.
Los valores del trnsito promedio diario anual T.P.D.A. deben ser afectados por el factor de distribucin por carril, por el factor direccional y por el factor de crecimiento. Para el crecimiento del trfico se usan los factores de crecimiento mostrados en la Tabla IX.3, teniendo en cuenta que el factor de crecimiento se ve afectado por: a. Impacto de obra nueva: el trnsito se desviar a la nueva ruta, cuando se conozcan las facilidades y la seguridad que ofrece su pavimento.
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b. Crecimiento normal de usuarios: que corresponde al crecimiento normal producido por el aumento de la poblacin y del parque automotor. c. Trnsito inducido: es el que se genera por la recomendacin y la propaganda que realizan los usuarios regulares de la nueva carretera. d. Trnsito nuevo generado: es el que se origina en la nueva redistribucin del uso del suelo, producida por la construccin de la nueva va. Es conveniente tener en cuenta que no todos los componentes del trfico crecen en la misma proporcin, por ejemplo los vehculos livianos pueden crecer el doble de los camiones pesados de tres o ms ejes, y que la tasa de crecimiento adoptada puede no mantenerse constante a lo largo de la vida de proyecto, lo cual podr producir valores exagerados o irreales del trfico de diseo. IX.1.1.2. DISTRIBUCIN DEL TRFICO DE ACUERDO A LOS EJES Se considera el trnsito ordenado por rangos de cargas por eje, normalmente 2 kips (1 Ton) en el caso de ejes simples, de 2 y 4 kips (1 y 2 Ton) en ejes dobles. El nmero de pasadas de cada grupo de vehculos se representa en miles, tal como se muestra en el ejemplo de la Tabla IX.13. Se desprecian los vehculos livianos (camiones de cuatro llantas y en general los vehculos de 2 ejes). IX.1.1.3. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL Es un factor que se utiliza para determinar el trnsito que corresponder al carril de diseo, cuando la va pavimentada sea diseada con 2 ms carriles por direccin. Los valores de este factor se pueden obtener de la figura IX.1.
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TDP en un carril, miles
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1 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 1 Proporcin de camiones en el carril de baja 3 carriles en una direccin 2 carriles en u na direccin
Figura IX.1. Factores de distribucin por carril.

IX.1.1.4. FACTOR DE CRECIMIENTO El mtodo de la PCA considera un crecimiento de trfico constante, con un trnsito promedio que corresponde a la mitad del periodo de diseo. En la tabla siguiente se registran los valores del factor de crecimiento para periodos de diseo de 20 y 40 aos, y tasas de crecimiento anual del 1 al 6%.
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Tabla IX.3. Factores de Crecimiento FC Tasa de Crecimiento Anual (%) 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Periodo de Diseo 20 aos 40 aos 1,1 1,2 1,2 1,3 1,2 1,5 1,3 1,6 1,3 1,8 1,4 2,0 1,5 2,2 1,6 2,4 1,6 2,7 1,7 2,9 1,8 3,2
IX.1.1.5. FACTORES DE SEGURIDAD: Los factores de seguridad recomendados por el mtodo se eligen de la tabla siguiente: Factores de seguridad de diseo PCA Tipo de Carretera Factor de Seguridad Carreteras con alto volumen de trfico, sin interrupcin 1,2 Carreteras y calles principales con trnsito pesado moderado 1,1 Caminos locales, calles residenciales y otros con poco trnsito 1,0 pesado
IX.1.1.6. DAO ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEO

m
Dr =
i =1
ni Ni
Donde:
Dr = Relacin del dao acumulado en el periodo de diseo m = Total de grupos de carga ni = Nmero pronosticado de repeticiones del grupo de trfico i Ni = Nmero de repeticiones de cargas permisibles del grupo de carga i
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IX.1.1.7. REPETICIONES PERMISIBLES DE LAS CARGAS LogN = 14.524 6.777 [ C P 9,0] 268,7 p 2 hk 0,73
0 ,103
(Ecuacin IX.1)
P=
Donde:N = Nmero de repeticiones para un ndice de servicio igual a 3.0 P = Proporcin de trabajo o potencia p = k.w = cimentacin lquida C=1 IX.1.2. RESISTENCIA DEL CONCRETO Al igual que el mtodo AASHTO, el de la PCA utiliza la resistencia a la flexin a los 28 das. Es importante aclarar que en el caso del trnsito pesado no gobierna la resistencia del concreto sujeto a fatiga, si no es que el diseo est regido por el criterio de erosin. En el caso de trnsito medio, el factor de resistencia solo influye en caso de que se usen pasajuntas en las juntas transversales. Finalmente en el caso de trfico liviano el factor determinante para el diseo es la fatiga. Generalmente el diseo de pavimentos de concreto se realiza utilizando la resistencia a la flexin a los 28 das, sin embargo se debe considerar que el concreto aumenta su resistencia con la edad, por ejemplo el incremento de resistencia de los 28 das a los 90 das puede ser de 1,13 a 1,25%. Por esta razn algunos proyectistas utilizan la resistencia a la flexin a los 90 das.
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IX.1.3. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE La calidad del suelo que conforma la subrasante es un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign. Esta, usualmente, se caracteriza por el mdulo de reaccin de la subrasante K, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el kg/cm3. Si no es posible realizar el ensayo correspondiente, generalmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayo ms rpido, tal como el ensayo CBR. Para fines prcticos se proponen las siguientes categoras de subrasante: Clasificacin U.S.C.S. GW, GP, GM, GC SC - SM ML, CL, MH, CH, OH, OL Clasificacin AASHTO A1-a, A1-b A2-6, A2-7 A-5, A-6, A7-5, A7-6
Categora Subrasante a.) Muy buena b.) Buena c.) Deficiente
CBR (%) > 25 6 a 25 2a6
K (kg/cm3) >8 4a8 2a4
IX.1.4. MDULO DE REACCIN DE LA SUB-BASE El soporte combinado de la sub-base y la subrasante produce un incremento en el mdulo de reaccin K, el cual depende del espesor adoptado de sub-base y de los materiales elegidos para su construccin, pudiendo ser sub-base granular sin tratar, o sub-base de materiales estabilizados. En las Tablas IX.4 a IX.8 se presentan los valores corregidos del mdulo de reaccin del terreno, para diferentes espesores y tipos de subbases.
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Tabla IX.4. Efecto de las sub-bases granulares sobre los valores de K K Subrasante K Sub-base (MPa/m) (MPa/m) 5 cm 10 cm 15 cm 20 cm 16 19 22 27 33 24 27 31 37 45 30 34 38 44 54 34 38 42 49 59 38 42 46 53 65 41 45 50 56 69 44 48 53 60 72 47 52 56 63 76 49 54 58 65 79 51 56 60 67 81 53 58 62 69 84 54 59 63 70 85 56 61 65 72 87 57 62 66 73 88 59 64 68 75 91 60 65 69 76 92 61 66 70 77 93 62 67 71 78 94 63 68 73 79 96
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Tabla IX.5. Valores de K para sub-base de suelo cemento. K Subrasante (MPa/m) 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 K Sub-base (MPa/m) 10 cm 15 cm 20 cm 50 66 89 69 91 122 81 108 145 90 119 160 98 130 174 103 138 185 109 146 195 115 153 205 119 158 212 122 163 218 126 168 225 128 171 229 131 176 235 133 178 239 137 183 245 139 185 248 140 188 251 142 190 255 144 192 258
Tabla IX.6. Efecto de las Sub-bases no tratadas sobre los valores de K. K Subrasante (pci) 50 100 200 300 4 in. 65 130 220 320 K Sub-base (pci) 6 in. 75 140 230 330 9 in. 85 160 270 370 12 in. 110 190 320 430
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Tabla IX.7. Valores de diseo de K para bases tratadas con cemento. K Subrasante (pci) 50 100 200 4 in. 170 280 470 K Sub-base (pci) 6 in. 9 in. 230 310 400 520 640 830 12 in. 390 640 -
Tabla IX.8. Valores de K para sub-base de concreto asfltico. K Subrasante (MPa/m) 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 5 cm 20 26 33 36 40 44 44 51 53 56 58 59 61 62 64 65 66 68 69 K Sub-base (MPa/m) 10 cm 15 cm 22 30 32 44 40 55 45 61 50 69 55 75 55 75 63 86 66 90 69 95 72 98 73 100 76 103 77 105 80 109 82 111 83 113 85 115 86 117 20 cm 47 53 66 74 83 90 90 103 108 113 118 120 123 126 130 132 135 137 139
IX.1.5. CRITERIO DE FATIGA Las curvas de diseo estn elaboradas en funcin de las repeticiones permisibles y la relacin de esfuerzos.
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Si un grupo de cargas no consume la totalidad de fatiga permisible, el remanente estar disponible para los otros grupos, teniendo cuidado de que la sumatoria de todos los consumos de fatiga nunca sea mayor a 100%. En este mtodo los esfuerzos por fatiga se determinan en las orillas, de manera que los pavimentos sin acotamiento tendrn mayores concentraciones de esfuerzos; por este motivo la PCA presenta dos tablas para obtener los esfuerzos equivalentes, que resultan ser los esfuerzos de orilla multiplicados por un factor igual a 0,894. Una vez obtenidos los esfuerzos equivalentes, la relacin de esfuerzos se determina dividiendo estos esfuerzos entre la resistencia a la flexin. Posteriormente con ayuda de la figura IX.2 se obtienen las repeticiones admisibles, en funcin del mdulo de ruptura a los 28 das. Esta figura incluye la solucin de los dos casos, de pavimentos con y sin pasajuntas. En caso de que el nmero de repeticiones admisibles se ubique fuera de los lmites de la grfica, se asume que el nmero de repeticiones es ilimitado. IX.1.6. CRITERIO DE EROSIN Adems de limitar el nmero de repeticiones de las cargas, para evitar que los esfuerzos flexionantes ocasionen agrietamientos por fatiga, es necesario verificar que no se produzca erosin debajo de las losas. Esto ocurre cuando se reblandece la capa de apoyo o sub-base como consecuencia del ingreso de agua a travs de las juntas y grietas, y cuando el suelo tiene un alto contenido de finos. Esta deficiencia se presenta principalmente en pavimentos sin pasajuntas.
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Figura IX.2. Mtodo PCA 1984, anlisis por fatiga. Acotamiento con y sin pavimento.
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Figura IX.3. Mtodo PCA 1984, anlisis por erosin - acotamiento sin pavimento.
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Figura IX.4. Mtodo PCA 1984, anlisis por erosin - acotamiento pavimentado.
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El criterio de erosin establecido por este mtodo, est basado en las correlaciones obtenidas en los tramos de prueba de la AASHTO, que demuestran que las fallas de los pavimentos de concreto estn ms relacionadas con las deflexiones excesivas y con los problemas de bombeo por erosin de la capa sub-base, que con los esfuerzos flexionantes. El clculo de deflexiones mediante el mtodo de elementos finitos se correlaciona mejor con las observaciones de los tramos de prueba, si las deflexiones calculadas w se multiplican por la presin calculada en la interfase losa-capa de apoyo. En el criterio de erosin se utiliza el concepto de velocidad de trabajo inducido por las cargas, que la PCA denomina Potencia. La potencia se define como la velocidad de trabajo con que una carga por eje deforma una losa. pw l
Potencia =
p = presin en la interfase losa-capa de apoyo w = deflexin calculada
Donde:
l = relacin de rigidez relativa (equivale a la longitud de la configuracin deformada por la aplicacin de la carga)
El concepto de este enfoque establece, que al tener configuraciones deformadas ms pequeas, una losa ms delgada es ms susceptible de ser fracturada, debido a su baja rigidez. De lo cual se deduce que: para iguales solicitaciones p.ws, iguales velocidades de camiones pesados, ms delgada sea la losa, mayor ser la velocidad de trabajo desarrollada (o la potencia variar ms rpidamente), en cm-kg/segundo. Al igual que en el Criterio de Fatiga la sumatoria de todos los consumos de todos los grupos de carga, relacionados con la erosin, no debe ser mayor a 100%. La erosin que se presenta en las esquinas de las losas produce esfuerzos crticos, cuya magnitud est determinada, en mayor medida, por el tipo y la disposicin de juntas. Por
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esta razn el mtodo nos presenta tablas de diseo para las dos condiciones: juntas con pasajuntas, y juntas por friccin de agregado. Adems toma en cuenta si el pavimento tiene o no acotamientos ligados. En la tabla IX.9 se muestran los factores de erosin para el caso de pavimentos con pasajuntas y sin acotamientos, en la tabla IX.10 para el caso de juntas por friccin de agregado sin acotamientos. En las tablas IX.11 y IX.12 se muestran los factores de erosin correspondientes a los pavimentos que tienen acotamientos ligados, tambin de concreto. Una vez determinado el factor de erosin, se proceder a determinar el nmero de repeticiones admisibles utilizando las figuras IX.3 y IX.4. Los valores de las figuras ya estn divididos entre C2, por lo tanto no es necesario multiplicar el nmero de repeticiones por C2, de acuerdo a la ecuacin IX.1.
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Tabla IX.9. Factor de Erosin, Junta con Pasajuntas Acotamiento sin pavimento
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Tabla IX.10. Factor de Erosin, Junta sin Pasajuntas - Acotamiento sin pavimentar
Espesor Losa [cm] 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 2 Eje Simple 3,72 3,62 3,53 3,45 3,37 3,30 3,23 3,17 3,11 3,05 3,00 2,94 2,90 2,86 2,81 2,77 2,73 2,70 2,66 2,63 2,59 2,56 2,53 Eje Tandem 3,82 3,75 3,68 3,61 3,55 3,50 3,44 3,39 3,35 3,30 3,26 3,22 3,18 3,14 3,11 3,08 3,05 3,02 2,99 2,96 2,93 2,90 2,88 Eje Simple 3,69 3,59 3,50 3,41 3,33 3,26 3,18 3,12 3,05 2,99 2,94 2,88 2,84 2,79 2,75 2,70 2,66 2,62 2,59 2,55 2,51 2,48 2,45 4 Eje Tandem 3,74 3,66 3,59 3,52 3,46 3,40 3,34 3,29 3,24 3,19 3,15 3,11 3,07 3,03 2,99 2,96 2,93 2,90 2,86 2,83 2,81 2,78 2,75 Eje Simple 3,67 3,57 3,48 3,39 3,31 3,23 3,16 3,09 3,03 2,97 2,91 2,85 2,80 2,76 2,71 2,67 2,62 2,58 2,54 2,50 2,47 2,43 2,40 K - Mdulo de reaccin sub-rasante [kg/cm] 6 Eje Tandem 3,69 3,61 3,53 3,46 3,40 3,34 3,28 3,23 3,17 3,13 3,08 3,03 2,99 2,96 2,92 2,89 2,85 2,82 2,79 2,76 2,73 2,70 2,67 Eje Simple 3,65 3,55 3,46 3,37 3,29 3,21 3,14 3,07 3,01 2,95 2,89 2,83 2,78 2,73 2,69 2,64 2,60 2,56 2,51 2,48 2,44 2,40 2,37 8 Eje Tandem 3,67 3,59 3,51 3,44 3,37 3,31 3,25 3,19 3,14 3,09 3,04 2,99 2,95 2,91 2,88 2,84 2,81 2,78 2,75 2,72 2,69 2,66 2,63 Eje Simple 3,64 3,54 3,45 3,36 3,28 3,20 3,13 3,06 3,00 2,94 2,88 2,82 2,77 2,72 2,68 2,63 2,59 2,55 2,50 2,47 2,43 2,39 2,36 10 Eje Tandem 3,65 3,57 3,49 3,42 3,35 3,29 3,23 3,17 3,12 3,07 3,02 2,97 2,93 2,89 2,86 2,82 2,79 2,75 2,72 2,69 2,66 2,63 2,60 Eje Simple 3,62 3,52 3,43 3,34 3,26 3,18 3,11 3,04 2,98 2,92 2,86 2,80 2,75 2,70 2,65 2,61 2,56 2,52 2,48 2,44 2,40 2,36 2,32 15 Eje Tandem 3,61 3,52 3,44 3,37 3,30 3,23 3,17 3,11 3,05 3,00 2,95 2,90 2,86 2,82 2,78 2,75 2,71 2,68 2,64 2,61 2,58 2,55 2,52 Eje Simple 3,59 3,49 3,40 3,31 3,23 3,16 3,09 3,02 2,96 2,90 2,84 2,78 2,73 2,68 2,63 2,59 2,54 2,50 2,46 2,42 2,38 2,34 2,30 20+ Eje Tandem 3,58 3,49 3,41 3,34 3,26 3,20 3,13 3,07 3,02 2,96 2,91 2,86 2,82 2,78 2,74 2,71 2,67 2,64 2,60 2,57 2,54 2,51 2,48
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Tabla IX.11. Factor de Erosin, Junta con Pasajuntas - Acotamiento pavimentado

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Tabla IX.12. Factor de Erosin, Junta sin Pasajuntas - Acotamiento pavimentado

IX.2. ACOTAMIENTOS (BERMAS) Debido a que las zonas crticas de falla en pavimentos son las zonas de borde, se ha determinado la conveniencia de colocar varillas de acero en la unin del pavimento con sus acotamientos. Con este mecanismo de transferencia de cargas en los bordes, el pavimento tendr menor posibilidad de fallar en esta zona, ya que se evitar el efecto de bombeo pumping y el efecto flexionante, en caso de presentarse erosin en la subbase, en las zonas de borde. La construccin de acotamientos pavimentados, que actan como elementos confinantes y de transferencia de carga, produce una disminucin de los espesores del orden de 2,5
113
cm, debido a que en esas zonas al aplicar una carga se produce una transmisin de esfuerzos de orden del 85% del total del esfuerzo que se producira sobre un pavimento sin acotamientos. En general los acotamientos deben construirse con un espesor mnimo de 15 cm (6) de espesor. IX.3. PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 1. En las esquinas de una losa de 24 cm, con k = 4,3 kg/cm3 se han medido deflexiones del orden de 0,75 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y de 1,3 mm bajo un eje doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,3 x 106 pasadas, calcular el porcentaje de dao producido por erosin, por cada uno de los ejes. a. Caso del eje sencillo de 8,2 ton h = 9,5 pulgadas k = 155 lb/pulg w = 0,03 pulgadas (para 8,2 ton) w = 0,051 (eje doble de 16 ton) p = k.w = 155 x 0,03 pulgadas = 4,65 lb/ pulg2 268,7 p 2 hk 0,73
Utilizando la ecuacin:
P=
P=
268,7 ( 4,65) 9,5 (155)

0 , 73
= 15,4
CARRETERAS II
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Suponiendo C1 = 1,0 y aplicando la ecuacin: Log N = 14,524 6,777 [C1 P - 9,0] 0,103 Log N = 14,524 6,77 (15,4 9)0,103 = 6,319 N = 2,12 x 106 repeticiones permisibles
Utilizando C2 = 0,06 para la ecuacin correspondiente al porcentaje de erosin: C 2 n1 < 100% N1
% dao por erosin =
100 0,06 7,3 10 6 % de dao por erosin = = 20,66 % 2,12 10 6 b. Ejes dobles P = k.w = 155 x 0,051 pulg = 7,905 lb/ pulg2 P = 268,7(7,905)2 / [9,5 (155)0,73 ] = 44,5 Log N = 14,524 6,77 (44,5 9)0,103 = 4,746 N = 5,6 x 104 repeticiones permisibles % de dao por erosin = 100 x 0,06 x 7,3 x 106 / (5,6 x 104 ) = 782 % (No pasa)
CARRETERAS II
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PROBLEMA 2. Dimensionar un pavimento rgido sobre la base de la siguiente informacin: Autopista de 4 carriles (en zona rural) Periodo de diseo = 20 aos T.P.D.A. = 11.340 Tasa de crecimiento anual = 4 % FC = 1, 50 (Tabla IX.3.) Trnsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A. Clculo del Trnsito T.P.D.A. de diseo = 11.340 x 1,5 = 17.010 direccin) Ingresando el valor del trnsito total en una direccin de 8505 a la figura IX.1. (IX.1.1.3), se obtiene el factor de distribucin por carril de 0,83, que significa que el 83% del trnsito circula por el carril de baja. Por lo cual para un periodo de diseo de 20 aos, habr un trnsito pesado total en una direccin de: 1786 x 0,83 x 365 x 20 = 10.821.374 camiones pesados (8.505 en una direccin)
T.P.P.D. = (Trnsito Pesado Promedio Diario) = 17.010 X 0,21 = 3.572 (1786 en una
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TABLA IX.13. Distribucin De Trnsito Para Datos De Ejes Cargados Del Ejemplo
Ejes por Ejes por cada Ejes en el Carga por cada 1000 1000 camiones periodo de eje (ton) camiones (corregido) diseo (1) (2) (3) (4) Ejes Sencillos <5 202,12 962,47 10415220 56 25,45 121,17 1311220 67 20,28 96,58 1045193 78 17,35 82,63 894123 89 18,5 88,17 953540 9 10 17,85 85,04 920260 10- 11 4,14 19,70 213225 11 12 25,56 102,68 1111210 12 13 15,4 73,32 793410 13 14 11,8 56,21 608309 14 15 3,08 14,70 159123 15 16 1,04 4,96 53690 Ejes por Ejes por cada Carga por cada 1000 1000 camiones eje (ton) camiones (corregido) (1) (2) (3) Ejes Dobles < 11 6,22 29,61 11 12 0,21 1,037 12 13 0, 462 2,20 13 14 0,735 3,50 14 15 0,80 3,80 15 16 1,33 6,32 16 17 1,27 6,05 17 18 1,60 7,63 18 19 1,22 5,80 19 20 1,40 6,70 20 21 1,27 6,05 21 22 1,19 5,68 22 23 1,54 7,34 23 24 0,802 3,82 24 25 0,30 1,42 25 26 0,235 1,12 Ejes en el periodo de diseo (4) 320420 11220 23845 37896 41114 68414 65420 82568 62860 72413 65420 61413 79420 41320 15420 12113
La tabla ha sido elaborada para 11340 camiones, de los cuales 8959 (79% del total) son vehculos de dos ejes de cuatro llantas, como este porcentaje es ligero el mtodo lo descarta. La Columna 3 es la columna 2 corregida tomando en cuenta el trnsito ligero, es igual a Col.2/[1- (79/100)]. La columna 4 es la columna 3 multiplicada por el nmero de camiones pesados en el periodo de diseo dividida 1000. En el caso del ejemplo, para el periodo y el carril de diseo en una sola direccin, el nmero de camiones es de 10.821.374.
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PROYECTO DE PAVIMENTO RGIDO Tabla IX.14. PLANILLA DE CLCULO PARA DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MTODO PCA
PROYECTO: 2 carriles camino secundario Espesor propuesto: 26 cm Sub-base- subrasante K = 10 kg/cm Mdulo de Ruptura MR = 48 kg/cm Factor de seguridad por carga LSF = 1,2 Sub-base granular de 10 cm (4) Juntas con pasajuntas:: Si No Acotamientos de concreto Si No Existe sub-base Si No Periodo de diseo = 20 aos (8) Esfuerzo equivalente = 10,8 (8)/MR (9) Factor de proporcin de esfuerzos = 0,225 (10) Factor de erosin = 2,46 Anlisis por Fatiga Anlisis por Erosin Repeticiones esperadas Repeticiones Porcentaje de Repeticiones Porcentaje permisibles fatiga permisibles de dao (3) (4) (5) (6) (7) Ejes sencillos 10415220 + 10000000 + 1000000 1311220 + 10000000 + 1000000 1045193 + 10000000 + 1000000 894123 + 10000000 + 1000000 953540 + 10000000 + 1000000 920260 + 10000000 40080800 2,3 213225 + 10000000 16923800 7,2 1111210 + 10000000 8773600 12,7 723410 + 10000000 5269800 15,1 608309 + 10000000 3287200 18,5 159123 4195600 3,8 2118400 7,5 53690 700400 7,7 1140440 3,8 (11)/ MR Ejes dobles 320420 + 10000000 11220 + 10000000 23845 + 10000000 37896 + 10000000 41114 + 10000000 68414 + 10000000 65420 + 10000000 82568 + 10000000 62860 + 10000000 72413 + 10000000 65420 + 10000000 61413 + 10000000 79420 + 10000000 41320 + 10000000 15420 + 10000000 12113 + 10000000 TOTAL + 1000000 + 1000000 + 1000000 + 1000000 + 1000000 69269100 36655700 21640000 13857400 9396600 6886900 5121000 3858500 2942400 2268800 1767300 TOTAL
Carga por eje (Ton) (1)
Corregido por LSF (1)*LFS (2)
<5 6,0 56 7,2 67 8,4 78 9,6 89 10,8 9 10 12,0 10- 11 13,2 11 12 14,4 12 13 15,5 13 14 16,8 14 15 18,0 15 16 19,2 (11) Esfuerzo equivalente = 9,4 (12) Factor de proporcin = 0,196 (13) Factor de erosin = 2,61 < 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 13,2 14,4 15,6 16,8 18,0 19,2 20,4 21,6 22,8 24,0 25,2 26,4 27,6 28,8 30,0 31,2
11,5
76,1
CARRETERAS II
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PROCESO DE CLCULO 1 Se ordenan los pesos por eje de la distribucin vehicular, por miles de ejes comprendidos en el rango de una tonelada. Si a partir de un rango de carga el nmero de pasadas es ilimitado, no es necesario obtener el porcentaje de dao en las columnas 5 y 7. 2 En la columna 2 se registran los pesos por eje corregidos por el factor de seguridad FS, considerando el mayor valor del rango. 3 Las repeticiones esperadas para cada rango de carga ya fueron obtenidas en la Tabla IX.8, por lo cual nicamente se copian en la columna 3. 4 Las repeticiones permisibles se obtienen utilizando la figura IX.2., con una proporcin de esfuerzo de 10,8/48 kg/cm = 0,225 para ejes sencillos, y para ejes dobles con una proporcin de 9,4/48 kg/cm = 0,196, considerando, adems, el peso registrado en la segunda columna. Estos valores se anotan en la columna 4. 5 Los porcentajes de fatiga de la columna 5 se obtienen dividiendo los valores de la columna 3 entre los valores de la columna 4, multiplicando los resultados obtenidos por 100. Al final se suman los valores los daos parciales y se anotan al pie de la columna. 6 Las repeticiones permisibles por erosin de la columna 6, se obtienen utilizando la figura IX.3., al que se ingresa con los factores de erosin de la Tabla IX.4. (2,46 para ejes sencillos y 2,61 para ejes dobles). 7 Los porcentajes de erosin de la columna 7 se obtienen dividiendo los valores de la columna 3 entre los valores de la columna 6 y multiplicando los resultados obtenidos por 100. Al igual que en el anlisis por fatiga, se suman los porcentajes de los daos parciales y se anotan al pie de la columna.
119
De acuerdo a los resultados obtenidos, el espesor asumido para las losas de hormign, resulta adecuado y prevalece el criterio de erosin. En general el trfico pesado ha de estar regido por este criterio, mientras que para el trfico liviano, normalmente, el diseo estar controlado por el criterio de fatiga. IX.4. PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 1. En las esquinas de una losa de 20 cm, con k = 3,5 kg/cm3 se han medido deflexiones del orden de 0,50 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y de 1,1 mm bajo un eje doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,1 x 106 pasadas, calcular el porcentaje de dao producido por erosin, por cada uno de los ejes. PROBLEMA 2. Dimensionar un pavimento rgido sobre la base de la siguiente informacin: Autopista de 2 carriles (en zona rural) Periodo de diseo = 20 aos T.P.D.A. = 10.850 Tasa de crecimiento anual = 4 % FC = 1,50 (Tabla IX.3.) Trnsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A.
CARRETERAS II

10Cap9-Pavimentos de Cemento Portland MÇtodo PCA-98

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PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO PCA-98

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Dao por erosin (%) =

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Tabla IX.2. Esfuerzo Equivalente [kg/cm] acotamiento pavimentado

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TDP en un carril, miles

Figura IX.1. Factores de distribucin por carril.

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IX.1.1.6. DAO ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEO

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Categora Subrasante a.) Muy buena b.) Buena c.) Deficiente

CBR (%) > 25 6 a 25 2a6

K (kg/cm3) >8 4a8 2a4

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p = presin en la interfase losa-capa de apoyo w = deflexin calculada

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Tabla IX.11. Factor de Erosin, Junta con Pasajuntas - Acotamiento pavimentado

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Tabla IX.12. Factor de Erosin, Junta sin Pasajuntas - Acotamiento pavimentado

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268,7 ( 4,65) 9,5 (155)