4.2.

MTODOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se han concebido diversos mtodos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles los cuales pueden agruparse en: Mtodos empricos Mtodos mecanicistas 4.2.1. Mtodos empricos En el dimensionamiento de pavimentos, se han empleado mtodos empricos que tienen como ventajas su fcil aplicacin en la seleccin del espesor de las estructuras y en definir la calidad de los materiales a utilizar. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES En sus comienzos la prueba de pavimentacin se conoci como AASHO, por sus siglas en ingls debido que en esa poca el departamento del transporte de EU no se haba integrado a esta organizacin. Esta prueba fue formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la academia nacional de ciencias (consejo nacional para la investigacin), su planeacin comenz en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El principal objetivo de las pruebas era determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas. Adicionalmente se definieron relaciones entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y subbases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. Los pavimentos que se usaron para las pruebas fueron construidos en 6 circuitos diferentes, en tramos de dos carriles con estructuras de pavimentos rgidos y pavimentos flexibles.
Figura 4. 1. Ejemplo de circuito usado en la prueba AASHO

En 1993 se publica la ltima versin de la gua en la que se describe con detalle los procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles. El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Variables para el diseo Restricciones de tiempo: Existen dos variables a tener en cuenta con respecto al tiempo: periodo de anlisis y periodo de diseo o de vida til. El periodo de diseo es el tiempo que dura una estructura de pavimento antes de que requiera algn tipo de rehabilitacin o el momento en que este alcanza un grado de serviciabilidad mnimo y tambin puede ser el lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas. El periodo de anlisis es el tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir. Puede ser igual que la vida til, pero en casos en donde se consideren estrategias de reforzamiento de las estructuras, el periodo de anlisis comprende varios periodos de vida til. Trnsito: Para el clculo del trnsito, el mtodo contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo. Despus de calcular los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, se deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en aos (el cual depende del tipo de va a disear), los ejes equivalentes acumulados y as contar con un parmetro de entrada para la ecuacin general o al nomograma de la Figura 4.9.
Tabla 4. 1. Periodos de diseo en funcin del tipo de carretera

Tipo de carretera Urbana con altos volmenes de trnsito Interurbana con altos volmenes de trnsito Pavimentada con bajos volmenes de trnsito Revestidas con bajos volmenes de trnsito

Periodo de diseo 30-50 aos 20 -50 aos 15-25 aos 10-20 aos

Confiabilidad R. Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo.
Tabla 4. 2Valores de R de confiabilidad

CLASIFICACIN Carretera interestatal y otras Arterias principales Colectoras de trnsito Carreteras locales

NIVEL RECOMENDADO POR AASHTO PARA CARRETERAS urbana Rural 80-99.9 80-99.9 80-99 75-95 80-95 75-95 50-80 50-80

 Desviacin estndar global So. Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R) que fue descrita anteriormente. El valor de desviacin estndar global debe ser un valor representativo de las condiciones locales particulares, el cual debe considerar posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. Los valores usualmente varan entre 0.40 y 0.50. Efectos ambientales. La gua AASHTO de 1993 tiene en cuenta los factores ambientales ya que la interaccin entre los agentes climticos con los materiales y las cargas, son muy importantes en el desempeo de los pavimentos flexibles. Factores como la precipitacin, la temperatura, ciclos hielo-deshielo y profundidad de la capa, afectan el contenido de humedad del pavimento y de la subrasante, incidiendo directamente en la capacidad de soporte y finalmente en el desempeo del pavimento. Otro gran impacto que puede causar los efectos ambientales, es el cambio volumtrico (expansiones y contracciones) de la subrasante, el que puede afectar la calidad del servicio de la estructura. Caractersticas de Subrasante. La subrasante es el suelo que sirve como fundacin para las capas de la estructura. Su resistencia es base fundamental de para estimar los espesores del pavimento. El mdulo resiliente efectivo se efecta de acuerdo con lo especificado en el captulo 1. ndice de Serviciabilidad: La satisfaccin de los usuarios se manifiesta, fundamentalmente, por la calidad en que se encuentran los pavimentos o capas de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial. Los pavimentos, que experimentan un deterioro relativamente acelerado son los que requieren la mayor inversin, por lo que, con el desarrollo masivo de las carreteras pavimentadas, se hizo necesario plantearse el interrogante de cuando intervenir y de cmo medir el nivel de deterioro de un pavimento. Los criterios ms modernos sobre serviciabilidad analizan aspectos que estn relacionados con el deterioro funcional del pavimento, la capacidad estructural del pavimento y la seguridad de los usuarios. La serviciabilidad funcional del pavimento se define como la percepcin de la calidad de la superficie de rodadura que experimenta el usuario al transitar por una va. Por lo tanto, se relaciona fundamentalmente con la regularidad que presenta la superficie, que es el principal factor que define el nivel de la serviciabilidad funcional de una carretera La serviciabilidad estructural representa la condicin fsica en que se encuentra el pavimento; depende de las fisuras y otras fallas que afectan adversamente la capacidad para soportar cargas de trnsito. La seguridad es un concepto nuevo incorporado a la serviciabilidad y est relacionado con la disposicin, calidad y cantidad de elementos de seguridad, y con un adecuado diseo vial.

AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials), fue la primera entidad en sistematizar un procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de los pavimentos, procurando relacionar la condicin funcional con la estructural y para ello introdujo el concepto de serviciabilidad. La serviciabilidad se define como la capacidad de un pavimento para servir al trnsito para el cual fue diseado. Los pavimentos fueron calificados con valores extremos que variaban desde 0, para un camino intransitable, hasta 5 para una superficie en perfectas condiciones.
Tabla 4. 3. Nivel de serviciabilidad ndice de Calificacin Servicio

5 4 3 2 1 0

Excelente muy bueno bueno Regular Malo intransitable

AASHTO sugiere que el ndice ms bajo que se puede usar antes de que las vas necesiten ser reforzadas o rehabilitadas, es de 2.5 para autopistas y vas principales y de 2.0 para las dems carreteras. En ningn caso utilizar un ndice de servicio inferior a 1.5. Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt) depende del trnsito y del ndice de servicio inicial (Po) es necesario hacer una determinacin de este ltimo. Segn el ensayo realizado por AASHTO, se obtuvo un valor de Po=4.2 para pavimentos flexibles, pero este valor puede variar de acuerdo a las condiciones y caractersticas constructivas de cada regin. Despus de tener los valores de Po y Pt se determina el cambio total en el ndice de servicio.

PSI = Po Pt
donde: Po= ndice de Inicio del Periodo Pt = ndice de Fin del Periodo PSI = cambio total en el ndice de servicio

Ecuacin (1)

Caracterstica de los materiales del pavimento: El mdulo de rigidez es el principal factor que permite identificar las caractersticas de cada una de las capas que conforman una estructura de pavimento, dicho mdulo se obtiene a travs de de ensayos normalizados de laboratorio. El mtodo AASHTO no presenta requisitos especficos respecto a los materiales que se deben usar en la subbase, lo cual indica que se puede emplear cualquier

material convencional. El uso de la subbase segn este mtodo requiere el empleo de un coeficiente de capa denominado (a3) para convertir su espesor en un nmero estructurar (SN). Para la capa de base, AASHTO indica que puede ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser superiores a los de la subbase. El material estar representado por el coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real a su nmero estructural. La capa de rodadura, estar conformada por una mezcla de agregados ptreos y material bituminoso. Esta mezcla deber ser diseada para que preste una funcin estructural, resista las fuerzas abrasivas que producen las cargas de trnsito, proporcione una superficie uniforme, antideslizante y adems impida la filtracin del agua superficial. Coeficiente de capas: El coeficiente estructural se establece para cada capa del pavimento (ai), siendo cada uno de los coeficientes una medida de la capacidad relativa del material para funcionar como parte de la estructura de pavimento. Estos coeficientes son usados para convertir los espesores reales a nmeros estructurales (SN). El mtodo presenta cinco categoras de estos coeficientes de acuerdo al tipo y funcin de la capa considerada: concreto asfltico, base granular, subbase granular, base tratada con cementos y base asfltica. Concreto asfltico: La figura 4.2 puede ser utilizada para obtener el coeficiente (a1) de la capa estructural de rodadura de concreto asfltico de gradacin densa, con base en su mdulo resiliente medido a una temperatura de 20 C.

Figura 4. 2. Coeficiente a1 en funcin del mdulo resiliente del concreto asfltico

(Fuente AASHTO Guide for Desing of Pavemnt Structures, 1993

published by the American Association of State Highway and Transportation Officials 444N capital Street. E:E; Suite 249 Washington, D.C, 2001)

Base granulares: la figura 4.3, se puede usar para obtener el coeficiente estructural (a2) a partir de uno de cuatro ensayos diferentes sobre un material granular de base.

Figura 4. 3.Variacin de coeficiente a2 con deferente parmetros de resistencia de la base

granular

Bases estabilizada: La figura 4.4, se usa para hallar el coeficiente (a2) de una base de suelo cemento, a partir de su mdulo elstico o de su resistencia a compresin despus de 7 das de curado.
Figura 4. 4. Variacin de a2 en bases tratadas con cesto para diferentes parmetros de

resistencia

la figura 4.5, muestra el baco para obtener el coeficiente de las bases asflticas, en funcin de su mdulo o su estabilidad Marshall.

Figura 4. 5. Variacin de a2 en bases tratadas con asfalto para diferentes parmetros de

resistencia.

Subbases granulares: con el siguiente grfico se puede determinar el coeficiente (a3) para una subbase granular, en funcin de los mismos ensayo que las bases granulares, los cuales son: el de CBR, valor R, triaxial de Texas y el mdulo resiliente.

Figura 4. 6. Variacin del coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la

subbase

Variaciones estructurales del pavimento Las capas granulares de Base y Subbase pueden variar su rigidez con la variacin en su contenido de humedad. En el mtodo AASHTO el efecto de la humedad en las capas granulares se toma en cuenta al afectar su coeficiente estructural por un factor m que se obtiene si se establecen las condiciones de drenaje del agua que puede llegar a la capa. Tiempo para Drenar: Este es una aproximacin para el diseo de bases permeables, y dependiendo de este valor se pueden obtener indicadores de la calidad del drenaje de una estructura. Para obtener el tiempo de drenajes se presenta a continuacin dos posibles aproximaciones diferentes, que son: El 50% de drenaje segn AASHTO: AASHTO proporciona la gua basada en el 50% de drenaje del agua libre, pero este no tiene en cuenta el agua retenida por los materiales debido a su porosidad. El 85 % de saturacin: Este mtodo si tiene en cuenta el agua que drena la estructura y la que es retenida por la calidad de porosidad efectiva del material.
Tabla 4. 4. Tiempo de drenaje para capas granulares Calidad del drenaje 50% saturacin 85% saturacin Excelente 2 horas 2 horas Bueno 1 da 2 a 5 horas Regular 1 semana 5 a 10 horas Pobre 1 mes 10 a 15 horas Muy pobre El agua no drena Mayor de 15 horas

Para calcular el tiempo para drenar se puede usar la siguiente ecuacin:

t = T * m * 24
Donde: t T m

Ecuacin (2)

: tiempo para drenar en (horas) : Factor tiempo (este se puede obtener usando la figura 7 teniendo en cuenta el porcentaje de agua drenada y un factor de pendiste (S1). : factor m

Figura 4. 7.Factor tiempo para drenaje en una capa saturada

Para el calcular del factor pendiente que es un parmetro que esta basado en algunas caractersticas geomtricas de la capa granular, se presenta la siguiente expresin:

L * SR S1 = R H
Donde; S1 : Factor de pendiente LR : Longitud de la trayectoria de flujo SR : Pendiente resultante, en tanto por uno H : Espesor de la capa granular

Ecuacin (3)

Pero cuando se desea utilizar solamente un grado de drenaje, se presenta el siguiente grafico, el cual esta en funcin de un valor U de 50%.

Figura 4. 8. Factor tiempo para 50% de drenaje

Y finalmente el factor m para poder atener el factor tiempo, se calcula as:

n * LR 2 m= e k*H
Donde: ne LR k H

Ecuacin (4)

:Porosidad efectiva : Longitud de la trayectoria del flujo :Coeficiente de permeabilidad : Espesor de la capa granular % de tiempo de exposicin de la estructura de pavimentos a niveles de humedad prximos a la saturacin < 1% 1-5% 5 25 % > 25 % 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Tabla 4. 5. Coeficiente de drenaje para pavimentos flexibles mi

Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre

Diseo estructural del pavimento Ecuacin de la gua AASHTO para el diseo de pavimentos 1986-1993: en esta gua se introducen diversos factores como son: Concepto de confiabilidad Se introduce en Mdulo Resiliente en lugar del CBR el coeficientes de drenaje mi en lugar factores regionales

log PSI 4 .2 1 .5 log W18 = Z R S o + 9.36 log( SN + 1) 0.20 + + 2.32 log M R 8.07 1094 0.40 + ( SN + 1)5.19

Ecuacin (5)

Donde: W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips So : Desviacin estndar de las variables SN : Nmero Estructural PSI : Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo MR : Mdulo resiliente de la subrasante ZR : desviacin estar normal (rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R). El valor Zr se muestra en la tabla 4.6

Determinacin de nmero estructural: Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general 5 y la figura 9 la cual involucra los siguientes parmetros: - El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W . - El parmetro de confiabilidad, R. - La desviacin estndar global, So. - El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante. - La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, durante el periodo de diseo PSI= Po - Pt.
18

Tabla 4. 6. Valor de desviacin estndar ZR para un determinado porcentaje de

confiabilidad

Confiabilidad (R) (%) 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99

Desviacin estndar normal (ZR) -0.00 -0.253 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750

Figura 4. 9. Grafica de diseo para pavimentos flexibles basada en valores promedio de los diferentes datos de entrada.

Fuente. Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Seleccin de los espesores de las capas: Una vez obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, (Figura) donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.

SN = a1h1 + a2 m2 h2 + a3m3h3

Ecuacin (6)

El nmero estructural se convierte a una combinacin de espesores de capa, combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa. Esta ecuacin no conduce a una solucin nica, si no que presenta muchas combinaciones tcnicamente validas. Donde: SN : nmero estructural a1, a2 y a3 : Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente. h1, h2 y h3 : Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas. m2 y m3 : Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente. Para el clculo de los espesores h1, h2 y h3 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados.
Tabla 4. 7. Espesores mnimos, en pulgadas, en funcin de los ejes equivalentes.

N de ejes equivalentes (millones) < 0.05 0.05 - 0.15 0.15 - 0.50 0.50 - 2.00 2.00 - 7.00 > 7.00

Concreto asfltico 1.0 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

Base granular 4 4 4 6 6 6

Anlisis de diseos por capas: Debido a que el pavimento es un sistema multicapa, la distribucin de los espesores debe hacerse de acuerdo a ello. Como ya se describi al principio del mtodo, el nmero estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse. De la misma manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno. Trabajando con las diferencias entre

los nmeros estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor mnimo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural mnimo permitido para material de la capa de subbase, debe ser igual al nmero estructural requerido sobre la subbase restado del SN requerido sobre la subrasante.
Figura 4. 10. Determinacin de los espesores de las capas mediante aproximaciones

SN1 SN2 SN3

Carpeta

h1 h2 h3

Base Subbase Subrasante

h 1*

SN 1 a1

SN 1* = a1 h1* SN 1
* h2

SN 2 SN 1 a2 m2
* 2

SN 1* + SN
* 3

SN

* SN 3 SN1* + SN 2 h a3 m3

Nota: a) los valores de a, h, m y SN son los valores mnimos requeridos. b) el asterisco (*) que se coloca en D y SN se hace para indicar que estos valores son los realmente usados, los cuales tienen que ser mayores o iguales a los requeridos.

Ejercicios: 1. Dimensionar la estructura de un pavimento flexible teniendo los siguientes datos: N = 10`000.000 Subrasante con un CBR = 6% Confiabilidad =95% So =0.45 PSI=2 2. Disear un pavimento flexible teniendo en cuenta: El periodo de diseo es de 15 aos, en el cual se espera un trnsito promedio diario inicial de vehculos comerciales de 388 en dos carriles, la tasa de crecimiento anual del trnsito de 3%, el factor de dao promedio de los vehculos pesados es de 1.5, el coeficiente de confiabilidad de 90%, la desviacin estndar es de 0.45, el ndice de servicio inicial P0=4.3 y se seleccion un Pt=2. Las condiciones de drenaje son buenas y el % de tiempo en que los materiales granulares permanecen con humedad cercana al nivel de saturacin es del 10 %. Se utilizara para la capa asfltica una MDC-2 (Mezcla densa en caliente tipo 2) la cual a una temperatura de (20C), presenta un mdulo elstico de 400000 psi. El suelo de la subrasante presenta un CBR=5% y los materiales disponibles para la base y subbase presenta un CBR de 25 y 80% respectivamente. 4.3.2. Mtodo mecanicista

Las tendencias actuales en lo que se refiere a mtodos de diseo, indican una preferencia marcada por el desarrollo de mtodos "racionales", basados en la mecnica de los materiales que conforman el pavimento. Estos mtodos se han calificado como mecanicistas, en el sentido que relacionan los niveles de la solicitacin (cargas por eje) transmitida al sistema estructural que constituye el pavimento, con la respuesta obtenida en trminos de esfuerzos y deformaciones. Las metodologas mecanicistas pretenden obtener la informacin suficiente y competente, que permita el anlisis completo de la mecnica del comportamiento de un pavimento ante las acciones de diversos factores como el clima y el trnsito vehicular. Para el uso de este mtodo es necesario conocer las propiedades fundamentales de los materiales, las cuales se pueden determinar en laboratorio o en campo. Esta metodologa pretende predecir la evolucin en el tiempo de los diferentes deterioros que se pudieran presentar y por ende, aumentar en gran medida la confiabilidad de los diseos. Debido al amplio uso y evolucin de la computadora, existe la tendencia a manejar los mtodos de diseo, con diversas modalidades, como anlisis estructural empleando sistemas de capas mltiples o mediante elementos finitos. De esta manera se utilizan, cada vez con mayor frecuencia, los modelos de simulacin para el diseo de pavimentos.

Metodologa para diseos mecanicistas. La Figura 4.11 ilustra el algoritmo que se sigue para el dimensionamiento de pavimentos flexibles. Se asume que los materiales utilizados en la estructura del pavimento son conocidos a priori y que slo sus espesores estn sujetos a iteraciones de diseo. Si los espesores propuestos no satisfacen los requisitos de diseo, ser entonces necesario cambiar los tipos y propiedades de los materiales a utilizar.
Figura 4. 11. Metodologa general para el diseo de pavimentos segn el mtodo

mecanstico

ENTRADAS Propiedades de espesor para el pavimento, especificacin de las propiedades de los materiales, propiedades climticas disponibles y especificaciones de trnsito esperado

Seleccin y aplicacin de algn modelo estructural (Diseo inicial)

Clculo de la respuesta del pavimento en trminos de esfuerzos, deformaciones y deflexiones. (, ,)

Revisin del diseo inicial

Anlisis de confiabilidad del diseo Requisitos de diseo satisfechos?

Verificacin del desempeo de la estructura segn criterios de deformacin y fatiga.

NO

SI
Diseo final

Configuracin del pavimento. Como primer paso para el uso de este mtodo, se supone una configuracin inicial del pavimento, que incluye el nmero de capas, su espesor y el tipo de materiales a utilizar. Esto se puede realizar convenientemente con base en la experiencia ya adquirida o usando informacin de catlogos de secciones estructurales para pavimentos. Las especificaciones de los materiales a utilizar en cada una de las capas pueden basarse en la experiencia ya validada o dependiendo del tipo de va y de la regin donde se est realizando la obra. Caracterizacin de materiales. La propiedad bsica de los materiales que conforman las capas de un pavimento (carpeta asfltica, base, subbase y subrasante) es el Mdulo de Resiliencia. Segn AASHTO el Mdulo de Resiliencia est llamado a sustituir al Valor Relativo de Soporte por las razones siguientes: Se supone que es una propiedad mecnica bsica que puede usarse en anlisis mecanicistas de sistemas de capas mltiples para predecir diferentes tipos de deterioros, como son el agrietamiento, las deformaciones permanentes, la rugosidad, entre otras. El procedimiento para su obtencin de los materiales est normalizado segn mtodo AASHTO T 274, Se le ha reconocido internacionalmente como mtodo para la caracterizacin de materiales y para su uso en diseo y evaluacin de pavimentos, Existen tcnicas no destructivas para su medicin indirecta en campo. La dificultad actual que existe para la determinacin y uso comn del mdulo de resiliencia es la necesidad de equipos triaxiales cclicos, que no son todava comunes en los laboratorios de pruebas. Debido a ello se han propuesto varias ecuaciones de correlacin entre el Mdulo de Resiliencia y otros parmetros de fcil obtencin como el Valor Relativo de Soporte. Cuando un suelo se somete a carga cclica se observa, experimentalmente, que despus de la aplicacin de cada ciclo de carga existe una parte de la deformacin que se recupera y otra que es permanente. La acumulacin de la deformacin permanente al cabo de un gran nmero de ciclos es una de las principales causas del deterioro de los pavimentos. Factores climticos. El factor clima es otro de los parmetros a tener en cuenta en el diseo de pavimentos, ya que la temperatura y los contenidos de agua en el pavimento varan considerablemente durante el ao. Es necesario tomar en cuenta, en funcin de la poca, diferentes valores para los mdulos de resiliencia de cada una de las capas que conforman el pavimento. La determinacin de dicha variacin necesita la utilizacin de modelos climticos. Estos modelos incluyen los modelos de transferencia de calor para determinar la distribucin espacial y temporal de temperaturas, los modelos de equilibrio, para determinar la distribucin final de humedades a nivel de la subrasante y los modelos de infiltracin y drenaje para poder predecir el grado de saturacin en capas granulares.

El grado de saturacin en la base y en la subrasante se predice diariamente considerando la distribucin de probabilidad de la cantidad de lluvia, las probabilidades de das secos y lluviosos, la infiltracin de agua en el pavimento a travs de grietas y juntas, el drenaje de la capa base y las probabilidades de aumento o disminucin del contenido de agua en las capas del pavimento. El mdulo de la carpeta asfltica depende de la temperatura del pavimento, mientras que los mdulos de la base, subbase y subrasante varan considerablemente con los cambios en sus contenidos de agua. En suelos cohesivos, incluyendo suelos granulares con un significativo porcentaje de finos, la resistencia y el mdulo de resiliencia son muy sensibles a pequeos cambios en el contenido de agua. Condiciones de trnsito. El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada uno con diferentes configuraciones, pesos y nmero de repeticiones. El peso, la configuracin, separacin entre ejes, el radio y la presin de contacto son variables utilizadas en algunos de los modelos estructurales, mientras que el nmero de repeticiones se usa en los modelos de deterioro. Modelos estructurales. En el mercado estn disponibles muchos programas que utilizan este tipo de modelos, entre los cuales mencionamos algunos como: EVERSTRESS, ALIZE III, KENLAYER (Universidad de Kentucky), CEDEM (calculo de esfuerzos y deformaciones en estructuras multicapas), KENPAV (diseo racional de pavimentos). Respuesta del pavimento. La respuesta de un pavimento ante una solicitacin est dada en trminos de esfuerzos, , deformaciones, , y deflexiones, y es obtenida a partir de los modelos estructurales descritos en la seccin anterior. En general, se acepta que los cuatro indicadores ms significativos del comportamiento de un pavimento flexible son la deflexin superficial, la deformacin a la tensin en la carpeta asfltica, y los esfuerzos y deformaciones de compresin en la subrasante. La deflexin superficial y la mxima deformacin a la tensin en el plano inferior de la carpeta asfltica estn directamente relacionadas con el agrietamiento del concreto asfltico por fatiga. Los esfuerzos y deformaciones de compresin en la subrasante se relacionan con las deformaciones permanentes en el pavimento. La eficacia del diseo estructural de un pavimento se puede evaluar comparando los esfuerzos y deformaciones calculados en puntos crticos del pavimento con los valores de diseo, obtenidos de ensayos de laboratorio en los materiales constitutivos.

Anlisis de confiabilidad. Los mtodos de diseo de pavimentos pueden ser de tipo determinstico o probabilstico. En el tipo determinstico, cada factor o variable que interviene en el diseo tiene un valor fijo determinado, con un factor de seguridad asignado. Para zonas donde la incertidumbre sea alta, es recomendable asigna factores de seguridad altos, pero se debe tener cuidado ya que al hacer esto se puede producir un sobrediseo o un subdiseo, dependiendo de las magnitudes de los factores de seguridad aplicados y de la sensibilidad de los procedimientos de diseo. Un procedimiento alternativo es el mtodo probabilstico en donde a cada factor o variable de diseo se le asigna un valor medio y una variancia. De esta manera, el factor de seguridad que se aplica a cada una de las variables, as como su influencia en el diseo final, son automticamente tomados en consideracin y entonces se puede evaluar la confiabilidad del diseo. La confiabilidad se define entonces como la probabilidad de que el diseo propuesto cumpla con las funciones especificadas en el proyecto durante el perodo de diseo considerado. Modelos de deterioro. Se hace el anlisis del nivel de solicitaciones teniendo en cuenta los criterios de falla de debido a fatiga y a deformacin permanente, y si la confiabilidad para un cierto deterioro es menor que el nivel mnimo requerido; la configuracin del pavimento deber modificarse y comenzar una nueva iteracin, hasta la obtencin del nivel adecuado. Modelos de Fracturamiento por Fatiga. El concepto de dao acumulado, propuesto por Miner en 1945, se utiliza para predecir el fracturamiento por fatiga. Segn este concepto, el nmero permisible de repeticiones de carga est relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa asfltica. La cantidad de dao se mide por medio de lo que se denomina relacin de dao, que es la relacin entre los nmeros de repeticiones esperadas y las permisibles. Tericamente, cuando esta relacin es igual a 1, el dao se produce. Por supuesto, dadas las incertidumbres involucradas, todo el dao no se produce una vez que se alcanza ese valor de 1. Si se utilizan en el diseo los valores medios de cada parmetro, una relacin de dao igual a 1 indica que la probabilidad de falla es de 50%; es decir, el 50% del rea presentar fracturamiento por fatiga. La diferencia principal entre los mtodos de diseo es la forma de la funcin de transferencia que relaciona las deformaciones de tensin, t, en la fibra inferior de la carpeta asfltica, cuyo mdulo de elasticidad es E1, con el nmero de repeticiones admisibles Nf. Por ejemplo, los mtodos de diseo de la Compaa Shell y del Instituto del Asfalto usan la expresin

N f = f1 * t

f2

* E1

f3

Ecuacin (7)

Donde: f1, f2 y f3 son constantes que se determinan a partir de ensayes de fatiga llevados a cabo en el laboratorio y f1 debe posteriormente modificarse para correlacionarlo con el comportamiento observado en el campo. Para una mezcla asfltica estndar de diseo, la ecuacin del Instituto del Asfalto para limitar a 20% el rea afectada por el fracturamiento es:

N f = 0.0796 * t

3.291

* E1

0.854

Ecuacin (8)

En tanto que la de la Compaa Shell es:

t = (0.856Vb + 1.08)* E10.36 N f 10.2

Donde: Vb E1 Nf1

Ecuacin (9)

: Deformacin en la parte inferior de la capa asfltica

: Volumen de asfalto : Rigidez del concreto asfltico en (N/m2) : Nmero de aplicaciones de carga (de laboratorio)

La ecuacin de Shell fue propuesta con base en los trabajos desarrollados por Bonnaure que en ensayos de fatiga en viga a deformacin y esfuerzos controlados: Para esfuerzo controlado:

t = (36.43 IP 1.82 IP Vb + 9.71 Vb 24.04 ) 10 6 (

Para deformacin controlada:

Sm 5 10

) 0.28 ( 9

Nf 10
6

) 0.2

t = (36.43 IP 1.82 IP Vb + 9.71 Vb 24.04 ) 10 6 (

Donde : t Sm Nf IP Vb = Deformacin unitaria en la base de la viga = Mdulo de rigidez de la mezcla en N/m2 = Nmero de repeticiones de falla = Indice de penetracin de l asfalto =Volumen de asfalto en %

Nf ) 0.36 ( 6 ) 0.2 5 1010 10 Sm

Modelos de Deformacin permanente: Este procedimiento de control consiste en limitar nicamente la deformacin vertical de compresin en la fibra superior de la capa subrasante. En los mtodos de diseo del Instituto del Asfalto y de la Compaa Shell, el nmero de repeticiones admisibles Nd para limitar las deformaciones permanentes, se relaciona con la deformacin vertical de compresin z en la fibra superior de la subrasante, con una ecuacin del tipo

Nd = f4 * z

f5

Ecuacin (32)

Donde: f4 y f5 son constantes que se determinan a partir de ensayos de laboratorio, de tramos de prueba o del comportamiento observado en el campo. En la Tabla (42) se muestran los valores tpicos de f4 y f5 utilizados por diversas instituciones.

Tabla 4. 8. Criterios de deformacin utilizados por diversas Instituciones.

INSTITUCIN Compaa Shell 50% de confiabilidad 85% de confiabilidad 95% de confiabilidad Instituto del Asfalto TRRL, U.K. 85% de confiabilidad BRRC, Blgica LCPC (Francia) Diseo final.

f4 6.15*10-7 1.94*10-7 1.05*10-7 1.365*10-9 6.18*10-8 3.05*10-9 2.27*10-9

f5 4.00 4.00 4.00 4.477 3.97 4.35 4.50

Profundidad de deformacin mxima. (mm)

12.7 10.16

El diseo final se obtiene cuando la configuracin del pavimento, es decir la geometra y las propiedades de los materiales, satisfacen los requisitos de confiabilidad para cada tipo de falla, tanto de fatiga como de deformacin permanente.