AUTO ELCTRICO

Funcionamiento de Vehculos Hbridos Toyota y Honda

En Saber Electrnica N 252 dimos la teora del funcionamiento de los vehculos hbridos que combinan diferentes fuentes de energa tanto para su propulsin como para realizar las diferentes tareas del mismo (climatizacin del au to, seguridad, etc.) con el objeto de reducir las emisiones de gases txicos y mejorar su ren dimiento. En esta nota, redactada en base a bibliografa de Enrique Clis (www.automeca nico.net) e inspirado en material de Antonio Snchez (http://members.tripod.com), indica mos cmo son los vehculos actuales de este tipo. Sobre un Artculo de Enrique Clis www.automecanico.com

Introduccin Un automvil elctrico hbrido es un vehculo en el cual la energa elctrica que lo impulsa proviene de bateras y, alternativamente, de un motor de combustin interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa. Se disea combinando una importante reduccin en el peso y en la resistencia aerodinmica, con un sistema de propulsin hbrido-elctrico, adems de otras propiedades que le permiten conseguir una muy alta eficiencia con muy bajas emisiones. Ahora veamos el funcionamiento de algunos ejemplos que circulan en nuestras rutas y carreteras.

El Honda "Insight" Es un vehculo hbrido paralelo simplificado que funciona en base al esquema de la figura 1; tiene un motor elctrico (2), acoplado al motor a gasolina (1), exactamente donde va la rueda volante [flywheel]. Este sistema es llamado "ayuda integrada del motor"; el "Insight", tiene una transmisin manual convencional de cinco velocidades o un CVT, automtico (transmisin continuamente variable). El motor elctrico ayuda al motor a gasolina proporcionando energa adicional, cuando el vehculo necesita aceleracin, y/o subiendo una colina. Usa las desaceleracio-

Figura 1

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nes y/o frenado para ayudar a cargar las bateras. Arranca con el motor a gasolina, eliminando la necesidad de un arrancador (marcha o starter). Sin embargo, el motor elctrico no puede accionar el coche por s mismo, el motor a gasolina debe funcionar para que el vehculo se mueva (figura 2). Para conseguir el mejor kilometraje posible, Honda utiliz todos los puntos de la eficacia que enumeramos en el artculo anterior pero el "Insight" apoya su fuerte en tres reas: Reduce el peso haciendo el vehculo lo ms liviano posible usando materiales de poco peso, como el aluminio. Usa un motor muy pequeo, que puede mantener el funcionamiento del vehculo acorde a las expectativas (el vehculo pesa menos de 950 kilos, o sea 250 kilos menos que el Honda Civic ms ligero) y utiliza tcnicas de aerodinmica avanzada. El motor a gasolina del Honda "Insight" que se muestra en la figura 2 es pequeo pero eficiente, pesa slo 124 lbs (56 kgs) tiene una cilindrada de 1 litro con tres cilindros, produce 67 caballos de fuerza a 5700 rpm y lleva incorporada la tecnologa de combustin VTEC para obtener el mximo de rendimiento. El "Insight" cumple las exigencias de la EPA (conservacin del medio ambiente) y obtiene unos 25 kilmetro por litro, igualmente con la energa adicional proporcionada por el pequeo motor elctrico, este sistema alcanza una aceleracin de 0 a 100 kilmetros por hora en unos 11 segundos. El "Insight" utiliza tcnicas de aerodinmica avanzada. La parte posterior del vehculo es ms estrecho que el frente. Las ruedas traseras estn parcialmente cubiertas por la carrocera para proporcionar una figura ms lisa y algunas partes de la superficie inferior del vehculo se incluyen con los paneles plsticos. Estos detalles dan como resultado un coeficiente de resistencia de 0.25, que lo hace uno de los coches ms aerodinmicos del mercado. El "Insight" no es muy diferente de un coche convencional, cuando se lo acelera quien realiza el mayor trabajo es el motor a gasolina. Si usted acelera rpidamente, el motor elctrico lo apoya dndole potencia extra. Cuando est viajando a lo largo de una autopista, el motor a gasolina hace todo el trabajo y cuando deja de acelerar o frena, el motor elctrico aprovecha para generar energa y almacenarla en las bateras. Este vehculo no requiere que se conecte o enchufe en fuente de energa externa, el motor genera toda la energa necesaria para cargar las bateras. La transmisin manual est separada del motor a gasolina y del motor elctrico por el embrague (clutch). Esto significa que si usted es del tipo de conductor al que le gusta pisar el clutch o poner la caja en neutro cuando va en bajada o est parado, evitar que el motor elctrico recupere energa; pues para ello se requiere que el vehculo est en cambio o engrane (enganchado, engage).
Figura 2

Cuando el motor elctrico est funcionando, el "Insight" consigue 73 caballos de fuerza a 5700 rpm, si lo comparamos a lo que obtiene el motor a gasolina slo nos da la impresin que el motor elctrico agrega solamente 6 caballos de fuerza. Pero la eficacia real del motor elctrico, se obtiene a bajas velocidades del motor a gasolina. El motor elctrico en este vehculo es clasificado en 10 kilowatt (cerca de 13 caballos de fuerza) en 3000 rpm. El motor elctrico, el "Insight", hace su esfuerzo de torsin mximo de 66 libras-pie en 4800 rpm. Con el motor elctrico hace 79 lbspie a 1500 rpm lo que significa que el motor elctrico agrega un mayor torque en el rango o gama de velocidad donde el motor es ms dbil. Esta innovacin permite que Honda d a un motor pequeo, la sensacin de ser mucho ms grande.

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Honda Prius Uno de las principales logros del Toyota "Prius" es mejorar las emisiones (reduccin de residuos contaminantes) conduciendo en ciudad. Para lograr esto, Toyota dise un vehculo hbrido paralelo - powertrain llamado Toyota Hybrid System [THS] que agrega algunas de las ventajas de un vehculo hbrido en serie. Al igual que Honda, Toyota se ha enfocado principalmente en el powertrain (tren de potencia) para lograr sus metas en cuanto a la reduccin de emisiones y aumentar el rendimiento en kilometraje. El "Prius" pesa 2900 libras [1315 kilos], tiene mucho espacio interior y de bal o cajuela (tanto como un Corolla). El "Prius" se apoya en dos caractersticas principales para optimizar su eficiencia y reducir las emisiones. El motor a gasolina funciona solo bajo ciertas condiciones de velocidad y carga. Para reducir las emisiones el "Prius" puede acelerar a una velocidad de 15 mph (24 kilmetros por hora) antes de activar el motor a gasolina. El motor a gasolina solo empieza su funcionamiento una vez que el vehculo ha pasado cierta velocidad y una vez que el motor a gasolina arranca, el rango que tiene para acelerar es bastante reducido. La figura 3 muestra la disposicin del sistema motor de este vehculo donde observamos:

Figura 3

mado Power split device (componente que divide o administra la energa o fuerza) el motor a gasolina puede ser ajustado para funcionar lo ms eficientemente posible, en ciertas condiciones de velocidad y carga. El power split device en el "Prius", permite que el motor a gasolina permanezca en su rango ms eficiente de carga y velocidad la mayor parte del tiempo. Toyota dise el motor a gasolina de 1.5 litros para funcionar a una velocidad mxima de slo 5000 rpm donde produce 76 caballos de fuerza. Mantener el mximo de velocidad en nivel bajo permite el uso de 1) Motor a gasolina 1.5L 4 cilin - componentes ms ligeros que medros joren su eficiencia. 2) Generador El motor elctrico en el "Prius" 3) Motor elctrico genera 67 caballos de fuerza de 4) Power split device 1200 a 1540 rpm y produce 295 li5) Bateras bra-pies, de torque desde 0 a 1200 6) Tanque de gasolina rpm, lo cual es ms que suficiente para que el vehculo se desplace Toyota usa un componente lla- sin la ayuda del motor a gasolina.

El power split device (figura 4) viene a ser el corazn del Toyota "Prius" y consiste en una caja de engranajes que tiene una funcin verstil: engancha el motor a gasolina con el generador y el motor elctrico y permite que el vehculo funcione como un vehculo hbrido paralelo. El motor elctrico puede mover el vehculo por s mismo, el motor a gasolina puede mover el vehculo por s mismo; igualmente pueden mover el vehculo juntos. En otras palabras, el power split device permite que el vehculo funcione tambin como un vehculo hbrido en serie. El motor a gasolina puede operar independientemente de la velocidad del vehculo cargando las bateras o apoyando el movimiento del vehculo cuando ste lo requiera. Tambin acta como una transmisin continuamente variable CVT, eliminando la necesidad de

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una transmisin manual o automtica y finalmente el dispositivo permite que el generador encienda el motor a gasolina por lo cual ya no se requiere un motor de arranque. Como se puede apreciar en la figura 4, el power split device es un set de engranes y planetarios el motor elctrico est conectado al aro dentado del set de engranes y tambin est conectado directamente al diferencial, el cual mueve las ruedas, lo que significa que la rotacin del motor elctrico y aro dentado determinan la velocidad del vehculo. El generador est conectado al eje central del set de engranajes y el motor de gasolina est conectado a la jaula en donde estn montados los planetarios. La rotacin del aro dentado (ring gear) depende de los tres componentes, lo cual significa que todos tienen que trabajar juntos siempre para controlar la velocidad de salida. Cuando usted acelera inicialmente, el motor elctrico y las bateras proporcionan toda la energa. El aro dentado (ring gear) del power split device, est conectado al motor elctrico as que comienzan a rotar juntos. La jaula de los planetarios que est conectada al motor a gasolina permanece inmvil por que el motor a gasolina no est funcionando. Cuando el aro dentado (ring gear) gira, los planetarios tambin giran; en consecuencia, el engrane central y generador rotan. Al acelerar, el generador gira a la velocidad suficiente para mantener el motor apagado. Una vez que alcanza las 40mph (64kmph) el motor a gasolina se activa (el generador repentinamente
Figura 4

cambia de velocidad, dando lugar a que la jaula de planetarios giren y arranquen el motor a gasolina). Una vez que el motor a gasolina est funcionando se mantiene a una velocidad constante mientras el generador vara su propia velocidad para igualar la velocidad de salida con el motor elctrico. Si usted acelera bruscamente, el motor elctrico consumir energa extra de las bateras. Cuando usted est en una va de alta velocidad, el vehculo se mover bajo una combinacin de gasolina y energa elctrica con toda la energa que viene del generador. Al igual que el "Insight", el "Prius" no requiere ser recargado externamente, el generador del vehculo en forma automtica

mantiene el apropiado nivel de carga de las bateras. Ambos: Honda y Toyota tienen garanta en sus componentes hbridos, el "Insight" tiene 8 aos/80,000 millas de garanta en todas las partes del tren de potencia incluyendo bateras y el "Prius" tiene 8 aos/100,000 millas de garanta en las bateras y sistema hbrido. Los motores elctricos en estos vehculos tpicamente no requieren ningn tipo de mantenimiento sobre la vida del vehculo (igualmente si usted requiere reemplazar las bateras despus de la expiracin de la garanta, el costo de reemplazo podra costar algunos miles de dlares). El motor a gasolina ocupa un mantenimiento similar a cualquier otro vehculo convencional. Como ambos vehculos tienen frenos regenerativos, las pastillas de frenos tendrn una duracin un poco mayor a las de un vehculo convencional.

Motor Honda Prius

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