NOES SOBRE LUBRIFICAO Caro amigo antes de falarmos sobre leos lubrificantes temos que entender primeiro o que

lubrificante e qual sua funo em um sistema mvel. Qualquer tipo de movimento relativo entre corpo slidos, lquidos ou gasosos, d origem ao atrito, que se ope a esse movimento. O atrito produz calor, o que entre outros inconvenientes, representa uma perda direta de energia. No funcionamento de qualquer mquina ocorre o fenmeno conhecido como atrito metlico, nas partes animadas de movimentos relativos. , portanto de grande importncia, reduzir a um mnimo o atrito metlico, no s com a finalidade de minimizar a perda de energia e o aquecimento pelo calor desprendido, como tambm para diminuir o rudo e o desgaste das peas, eliminando os riscos de ruptura das mesmas. Isto obtido com a interposio, entre as peas metlicas de uma substncia fluda o lubrificante que fornecer uma pelcula adequada. Esta pelcula exerce uma funo denominada lubrificao. Da dizer-se que lubrificar interpor uma pelcula de um fluido adequado entre superfcies em movimento relativo, de modo que o mesmo se faa com um mnimo de aquecimento, de rudo e de desgaste. Quando se realizar movimento relativo entre duas superfcies metlicas, cumpre distinguir dois casos: Contato direto ou metlico; Separao completa pela interposio de uma pelcula lubrificante. No primeiro caso, h duas superfcies em movimento relativo, sem lubrificao de espcie alguma. O atrito ento diretamente proporcional fora aplicada contra as superfcies em movimento. No segundo caso, temos o denominado atrito fluido, onde deve existir entre as superfcies uma pelcula de espessura maior que a soma das alturas das rugosidades das duas superfcies a serem lubrificadas. As principais vantagens de ordem tcnica, decorrentes de uma lubrificao fluida so: Reduo de desgaste; Diminuio das perdas por atrito; Aumento de segurana em operao.

SISTEMAS MVEIS O compressor no sistema automotivo necessita de lubrificao, principalmente por no possuir um crter ( reservatrio de leo), sua lubrificao feita atravs do fluxo de refrigerante que leva e traz o leo lubrificante. Quanto ao leo, existem dois tipos : Para sistemas com fludo refrigerante R-12 leo Mineral Para sistemas com fludo refrigerante R-134 a, leo PAG Sinttico( Polialquileno Glicol) para sistemas mveis. A quantidade e a qualidade do leo muito importante no momento que houver necessidade de reparos no sistema, pois observamos que no era colocado a quantidade de leo correta na substituio de componentes, o que origina graves conseqncias pela falta de lubrificao ou abastecimento de leo no compatvel com o tipo de sistema tais como: Travamento de compressores Vazamentos em anis O'rings Formao de borra no sistema ( mistura de leo mineral com o sinttico ). Observaremos agora uma tabela parcial da quantidade de leo por componente .

As caractersticas do lubrificante como, viscosidade, miscibilidade, pontos de fulgor e fluidez, so de extrema importncia e devem respeitar as recomendaes do fabricante. Os leos sintticos como Polialquileno Glicol (PAG) e Poliolester so utilizados nos sistemas R-134a e os minerais como alquilbenzenos nos sistemas R12 e bomba de vcuo. Lubrificante de origem sinttica tipo (PAG) Polialquileno Glicol, especificamente projetado para indstria automobilstica. Recomendado para a maioria dos compressores e sistemas de ar condicionado os quais usam como refrigerantes os gases HFC R-134a. Sua composio garante tima solubilidade com o gs utilizado, isento de formao de cras, boa estabilidade trmica, resistncia oxidao, ferrugem, corroso, alm da proteo antidesgaste. Por isso nunca use leo fora das especificaes do fabricante e jamais misture um tipo de leo com outro.

"A rvore no prova a doura dos prprios frutos, o rio no bebe suas prprias ondas, e as nuvens no despejam gua sobre si mesmas: A fora dos bons deve ser usada para benefcio de todos." Sbios Hindus

Adriano de Oliveira Gomes Dpto. Tcnico Royce Informaes e pesquisas dos fabricantes, tais como: DUPONT, GENERAL MOTORS DO BRASIL e VOLKSVAGEN DO BRASIL.