ELEMENTOS VERTICALES DE ANCLAJE EN PUENTES. LECCIONES DEL SISMO DE CHILE DE 2010 Dr. Ing.

Roberto Aguiar Falcon (1) Centro de Investigaciones Cientficas, Escuela Politcnica del Ejrcito, Quito-Ecuador. raguiar@espe.edu.ec
RESUMEN En sismos severos como el de Chile de 2010, la componente vertical puede ser muy importante en los puentes, por esta razn se recomienda tener barras de anclaje para que todos los elementos estructurales trabajen monolticamente. En Chile el uso de la barra de anclaje es muy difundido aunque en algunos puentes no estn bien colocadas, como se ver posteriormente en este artculo. En el Ecuador en cambio son muy pocos los puentes que tienen la barra de anclaje vertical, razn por la cual se aspira que con las experiencias durante el sismo de Chile. esto cambi. Se presenta en primer lugar la forma como se construyen los puentes en Ecuador, se presentan tres casos, en dos de ellos no se coloca la barra de anclaje vertical y el tercero si tiene el anclaje vertical. Luego se indica un puente construido en Chile con el anclaje vertical. Posteriormente se muestra la forma como debe calcularse el refuerzo del anclaje vertical de acuerdo al Manual de Carreteras de Chile de 2002 y a la normativa AASHTO 2005.Finalmente se presentan dos puentes, sin anclaje vertical, que tuvieron un mal comportamiento durante el sismo de Chile de 2007. 1. INTRODUCCIN

En la figura 1 se muestra la secuencia de construccin de un puente tpico en el Ecuador. En la parte superior izquierda se observa un estribo con sus correspondientes contrafuertes, el estribo puede estar cimentado directamente, si el suelo es bueno o sobre pilotes si no lo es. En la parte superior derecha se aprecia el diafragma que es construido en cada tramo de las vigas longitudinales. En la parte inferior de la figura 1 se presenta la construccin de un tramo del diafragma, se aprecia que los hierros verticales sobresalen del diafragma e irn anclados en la losa maciza del tablero del puente pero en la parte inferior el diafragma queda separado, verticalmente, del estribo unos 20 cm. Se aprecia tambin que los hierros verticales de los estribos van a ir anclados al tablero del puente. Finalmente se observa en los extremos la traba ssmica que impide el desplazamiento transversal del puente. El estribo del puente con su tablero, trabajan en forma monoltica de tal manera que ante la componente vertical del sismo va a moverse en conjunto. En cambio, las vigas longitudinales no van a trabajar en conjunto con el tablero y el diafragma; el estribo est separado del resto del puente de tal manera que no existe anclaje para la componente vertical del sismo. En la figura 2, se presenta un puente similar al indicado en la figura 1, similar en el sentido de que como va a quedar el diafragma separado verticalmente del apoyo 20 cm. Este tiene tambin, entre viga y viga longitudinal, unas trabas ssmicas para restringir el desplazamiento lateral.

Roberto Aguiar Falcon CEINCI-ESPE En los dos puentes presentados, las vigas longitudinales se encuentran sobre apoyos de Neopreno que son simplemente colocados sin ninguna proteccin de que en un sismo severo se salgan de su sitio. En la figura 3, se muestra una pila del Puente de Baha de Carquez, que si tiene el refuerzo de anclaje vertical. Esta pila corresponde al tramo de acceso en Baha al puente que une la mencionada ciudad con San Vicente, en Ecuador.

En Chile los puentes, que tienen una tipologa estructural similar, tienen barras de anclaje. En la figura 4 se presentan dos puentes ubicados en Santiago. En la parte superior izquierda se tiene una vista general del puente y a la derecha se ve que entre el diafragma y el estribo del puente se han colocado dos barras ssmicas (anclajes verticales) que se encuentran dentro de un crculo. Estas barras ssmicas son las que evitan que las vigas y el tablero del puente se levanten ante la componente vertical del sismo.

Elementos verticales de anclaje en Puentes. Lecciones del sismo de Chile

En la parte inferior de la figura 4, se presenta otro puente en el cual se aprecia de mejor forma las barras verticales de anclaje vertical del puente. Colocar las barras ssmicas no

Roberto Aguiar Falcon CEINCI-ESPE conlleva un trabajo difcil ni tampoco es costoso pero le va a dar una mayor seguridad al puente ante la componente vertical del sismo

2. REQUERIMIENTOS DE NORMATIVAS SISMICAS

A continuacin se presenta los requerimientos del Manual de Carreteras (2002) de Chile y las Normas AASHTO LRFD (2005) respecto al anclaje vertical del diafragma al apoyo o del tablero al apoyo para el caso de que no exista diafragma. Hube M. (2010) Manual de Construcciones (2002) Siempre se deben instalar y el dimetro mnimo de las barras de acero es de 22 mm.

Elementos verticales de anclaje en Puentes. Lecciones del sismo de Chile El coeficiente ssmico vertical k, para el diseo del anclaje vertical ser:

Donde A, es la aceleracin efectiva mxima del suelo, que es diferente de la aceleracin mxima del suelo, a,, para el caso de Chile, estn definidas en la tabla 1; g es la aceleracin de la gravedad.

Santiago de Chile se encuentra en zona 2. Retomando el clculo de la fuerza ssmica vertical, esta se realiza en funcin del coeficiente ssmico vertical, despreciando la contribucin de las cargas por peso propio. Las barras de anclaje debern cumplir con las disposiciones ASTM A 706 M, se permite el empleo de acero de refuerzo ASTM A 615 grados 280 y 420, en estos elementos siempre y cuando: a) La resistencia real a la fluencia, obtenida en laboratorio no sea mayor que la resistencia especificada en ms de 120 Mpa. b) La razn entre la tensin ltima de traccin y la tensin real de fluencia no sea menor de 1.25. AASHTO LRFD (2005) Son necesarias si las fuerzas ssmicas verticales en el apoyo superan el 50% de la reaccin para carga permanente en dicho apoyo. Disear para el mayor valor entre:
O O

10 % de la reaccin por carga permanente. 120 % de la diferencia entre las fuerzas de levantamiento por sismo y la reaccin por carga permanente.

3. COMPORTAMIENTO DURANTE EL SISMO DE 2010

En Aguiar (2010) se indic con detalle el colapso de un tramo del puente Llacolen que une la ciudad de Concepcin con San Pedro de la Paz. Se indic que el puente no tiene diafragmas (vigas transversales) que ayudan a que el tablero y vigas longitudinales trabajen como un marco en el plano horizontal. Adems de ello los diafragmas le dan rigidez en sentido transversal al puente. Tambin se hablo sobre la longitud mnima que deben tener los apoyos, para las vigas longitudinales. Ahora y en el contexto de este artculo se habla sobre el anclaje vertical de este puente, para ello en la parte superior de la figura 5 se muestra el tramo fallado y se observa

Roberto Aguiar Falcon CEINCI-ESPE como quedaron las barras antissmicas que controlan que el puente no se levante verticalmente.

En la parte inferior izquierda de la figura 5, se ve dentro de un crculo el anclaje vertical, estrictamente se observa el recubrimiento de la barra ssmica, se aprecia la parte superior de una viga de dimensiones muy pequeas, la misma que estaba unida al tablero del puente. Pero esta viga fue construida despus de haber fundido la losa de ah que en el sismo se desprendi; ntese que en la parte superior se tiene un tapn. En la fotografa de la derecha se ve el hierro que se encontraba dentro del recubrimiento del anclaje vertical. En la figura 6, se muestra el otro extremo del tramo que colaps. Ntese que las vigas longitudinales estn separadas del apoyo y se ve parte de la estructura denominada Mecano que colocaron en forma provisional para que el puente siga en operacin. Pero el objetivo de la

Elementos verticales de anclaje en Puentes. Lecciones del sismo de Chile foto es mostrar como se construy el anclaje vertical; en la parte inferior la barra ssmica estaba completamente empotrada en la viga del apoyo pero en la parte superior estaba anclada en una pequea viga, que para el caso anterior se desprendi del tablero del puente.

En la figura 7 se presenta la falla en uno de los estribos del Puente Las Mercedes, ubicado en la Ruta 5. (Kawashima et al. 2010). En la fotografa superior se aprecia que las barras de anclaje vertical no fueron fundidas directamente a la losa del tablero del puente sino que fueron fundidas a una viga que sobresale del tablero, de tal manera que hubo deficiencia en la construccin del anclaje vertical. Se aprecia en la fotografa superior de la figura 7 que la traba ssmica exterior no fue suficiente para impedir el desplazamiento transversal del puente, motivo por el cual la viga longitudinal exterior se cay de su apoyo

Roberto Aguiar Falcon CEINCI-ESPE

En la fotografa inferior de la figura 7 se ve el tablero cado y desplazado transversalmente entre 80 y 100 cm. No se puede decir que la falla se debi a la armadura de anclaje o a la traba ssmica; la falla se debi a la falta del diafragma o viga transversal del puente, agravado por una mala construccin de las barras de anclaje y de la traba ssmica.

4. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES
Mientras ms precauciones ssmicas se tomen en la construccin de los puentes, ser mejor. Calcular y construir bien las barras de anclaje vertical no es algo difcil o costoso. Se aspira a fomentar la colocacin de barras de anclaje en los puentes, que como se ha visto en el Manual de Carreteras de Chile, no se lo hace con cualquier hierro ni con cualquier dimetro ya que se tienen especificaciones muy bien definidas. La omisin de las barras de anclaje vertical es un ingrediente ms para el mal comportamiento ssmico de un puente. En los dos puentes presentados: Llacolen y Mercedes la causa principal fue la falta de diafragmas.

REFERENCIAS
1. AASHTO, (2005), AASHTO LRFD Bridge design specifications, American Association of State Highway and Transportation Official. Third Edition. 2. Aguiar R., (2010), "Importancia de las vigas transversales en puentes. Anlisis del puente Llacolen-Sismo de Chile", Revista INFOCIENCIA. Escuela Politcnica del Ejrcito, 7 p., Latacunga. 3. Hube M., Santa Mara H., (2010), "Comportamiento Ssmico de Puentes durante el terremoto del 27 de Febrero", X Congreso Chileno de sismologa e ingeniera antissmica, Santiago de Chile. 4. Kawashima K., Unjoh S., Hoshikuma J., Kosa K., (2010), "Damage of transportation facility due to 2010 Chile Earthquake", Bridge team dispatched by Japan Society of Civil Engineers, Presentacin en Power Point del 5 de abril de 2010.

5. Manual de Carreteras, (2002), Seccin 3.1004 Diseo Ssmico, Volumen N.- 3. Instrucciones y Criterios de Diseo, 126-149, Santiago de Chile.