Sistema de transporte

Se denomina transporte o transportacin al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad. Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehculos) y un sistema de control que permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad. La capacidad de un sistema de transporte es el nmero mximo de vehculos o unidades de trfico (pasajeros, toneladas) que pueden pasar por un punto dado durante un perodo de tiempo.

Componentes del sistema de transporte Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegacin en continente (inland navigation), aerdromos para el transporte areo, etc. Vehculo, instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc. Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos.

Oferta y demanda

Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas ocasiones superar la oferta. Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas.

La oferta para este caso son las vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera inaceptable.

Modos de transporte

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin riles. Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas. Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial. Transporte areo: aeronaves y aeropuertos. Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodalo transporte multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga. Transporte vertical: ascensores y montacargas. Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

privado

Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el transporte de pasajeros.

Modelizacin de transporte

La modelizacin de transporte o modelacin de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser

entendido como una representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y, en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro. El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generacin de viajes para evaluar viajes producidos y atrados por cada zona de transporte en distintos escenarios. Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras. Paso 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la captacin de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren. Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacin que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relacin y la carga por tramos para lneas o redes viarias en los distintos perodos horarios analizados.

A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se puede prescindir del modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo de crecimientos) y el de asignacin nicamente.

Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes

Mtodos para el diseo de redes de transporte Los principales mtodos para el diseo de redes incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el uso de la teora de colas, la simulacin y los mtodos que podran llamarse de coeficientes empricos.

Mtodo

En este mtodo modelizacin de transporte se calcula separadamente la "generacin de viajes", o nmero de personas o cantidad de carga que produce bucin de viajes, que permite estimar el nmero de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino; la "particin modal", "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o rutas utilizarn los vehculos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de poblacin o de carga actual para verificar que los volmenes previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad. Finalmente, se usan las estimaciones de poblacin futura para recalcular el nmero de vehculos en cada arco de la red que se usar para el diseo. Se utiliza principalmente para la planeacin de transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.

Mtodo de teora de colas

Utiliza la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso de servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la distribucin de Poisson y las distribuciones geomtricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente.

Se utiliza principalmente para la estimacin de nmero de casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atencin en puertos y aeropuertos y nmero de cajeros o lneas de atencin al cliente requeridas en un establecimiento. La teora de colas se basa en procesos estocsticos.

Mtodos de simulacin de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniera de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.

Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrs de estas ecuaciones estn tomadas del anlisis de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas empricamente entre estas cantidades y sus derivadas.

Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehculos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.

Mtodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal.

Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad "ideal" de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas.

Alcance de la ingeniera de transito

La Ingeniera de Trnsito es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planificacin, el proyecto geomtrico, las operaciones de trnsito por las calles y carreteras, sus redes terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte. Se definen de sta manera al marco de referencia de la Ingeniera del trnsito, que se analiza de forma pormenorizada las siguientes: a) Caractersticas del trnsito: Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y usuarios como elementos de la corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, etc. As se ponen en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el trnsito. b) Reglamentacin del trnsito: La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos de trnsito; debe sealar sus objeciones, legitimidad y eficacias; as como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos. c) Sealamiento y dispositivos de control: Determina los proyectos, construccin, conservacin y sus seales, iluminacin y dispositivos de control. d) Administracin: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas que tienen competencia en materia vial y su administracin al respecto. Deben considerarse los distinto aspectos tales como: econmico, poltico, fiscal, de relaciones pblicas, de sanciones. Solucin al problema del trnsito

Las soluciones se plantean a partir de un anlisis de factores que intervienen en el problema del trnsito, enunciaremos a continuacin los factores principales que inciden en el planteamiento de soluciones a los problemas del trnsito:

- Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad. - Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin. - Superposicin del trnsito motorizado en facilidades viales. - Pocos cambios en trazo urbano, carreteras que no han evolucionado. - Falta de planificacin en el trnsito. - Construccin de vas con especificaciones antiguas. - El automvil no considerado como una necesidad pblica. - Falta de apreciacin de las autoridades y pblico en general a la importancia del

vehculo automotor. - Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario. - Legislacin y reglamentos no acordes a la evolucin del transporte, falta de educacin vial. Descritos los factores que intervienen en el problema del trnsito, se plantean a continuacin los tres tipos de solucin que se pueden dar al problema del trnsito:

Solucin integral

Dadas las caractersticas del vehculo moderno se plantea construir nuevos tipos de vialidades que sirvan a este vehculo, es decir, que se busca el equilibrio de la oferta y la demanda, este tipo de solucin es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales porque equivaldra a destruir todo lo existente y construir las vialidades con especificaciones modernas. Solucin parcial de alto costo

Esta solucin consiste en realizar cambios necesarios en las vialidades aprovechando al mximo lo que se tiene, cuyos cambios requerirn fuertes inversiones econmicas, por ejemplo: ensanchamiento de calles, modificaciones de intersecciones rotatorias, creacin de intersecciones canalizadas, sistemas de control automtico con semforos, estacionamientos pblicos y privados, etc. Solucin parcial de bajo costo

Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones existentes, con cambios que requieran poca inversin.

En este tipo de solucin tiene una gran importancia y participacin la reglamentacin del trnsito as como la disciplina y educacin de parte del usuario.

Semforos

Los semforos son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones viales, pasos de peatones y otros lugares para regular el trfico y el trnsito de peatones.

El semforo est formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza de los semforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y horizontales. Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los semforos. En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms de tres, siendo la de tres luces las caras ms usuales. Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Este elemento desaparece en los nuevos semforos de LEDs. Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte est desapareciendo ya que los nuevos semforos de LEDs iluminan de mejor forma que los antiguos. Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

Funcionamiento

El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos pases, si el rojo est parpadeando, acta como una seal de Alto/Pare/Stop. Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstculos. Amarillo o mbar (3) como paso intermedio del verde a rojo. En algunos pases tambin se le usa combinado con el rojo para indicar el cambio de rojo a verde. El amarillo tiene un significado distinto si est fijo (detenerse, si la velocidad que llevemos nos lo permite con seguridad) o si est intermitente (pasar con precaucin o en algunos casos acta como seal de ceda el paso).

Semforo de 3 etapas

semforo de 4 etapas

Semforos especializados

- Control de la direccin En algunos casos se pueden instalar semforos para una direccin especfica. Normalmente se usa este tipo de semforos cuando el trfico proveniente de la direccin contraria evita el correcto flujo de los vehculos que viran, o cuando los vehculos que viran impiden el correcto flujo de los vehculos que vienen en la direccin contraria. Esto puede crear congestin vehicular y aumentar el riesgo de accidentes.

Diferentes tipos de semforos con luces de giro o viraje:

-Peatonales En muchas intersecciones se usan adems semforos peatonales para indicar al peatn el momento seguro para que pueda cruzar la interseccin. Tambin se pueden usar para dar preferencia a los peatones sobre el resto del trfico de la va.

La mayora de estos semforos no cuenta con una luz intermedia entre el verde y el rojo, por lo que normalmente la luz verde o roja parpadea dos o tres veces para anunciar el prximo cambio al rojo.

En algunos casos los semforos peatonales pueden tener contadores de tiempo para que el peatn pueda juzgar si tiene tiempo suficiente para cruzar la va, en el momento en que el contador llega a cero inmediatamente el semforo peatonal cambia a rojo.

En algunos casos el semforo puede incluir un botn para que el peatn pueda pedir manualmente el paso. Esto puede servir para evitar la detencin innecesaria de los vehculos cuando en realidad no existe ningn peatn queriendo cruzar la va, o para disminuir el tiempo de espera de los peatones.

Diferentes tipos de semforos peatonales:

Semforo peatonal con contador para la luz verde:

Semforo peatonal combinado de 3 etapas. En la tercera etapa la luz verde parpadea para indicar el prximo cambio a rojo:

Semforos actuales

Los semforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a su rentabilidad, se estn utilizando lmparas a LED para la sealizacin luminosa , puesto que las lmparas de LED utilizan slo 10% de la energa consumida por las lmparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan importantes ahorros de energa y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pblica. Entre las mayores ventajas que tienen las seales luminosas con LED figuran:

Muy bajo consumo y por tanto ahorran energa. Mayor vida til de las lmparas. Mnimo mantenimiento. Respeto por el medio ambiente. Simple recambio. Unidad ptica a prueba de luz solar y Alto contraste con luz solar. Sealizacin luminosa uniforme.

Evita el fundido de las luces, al estar formadas estas por una matriz de diodos por lo que en ese caso solo lo harn unos cuantos diodos y no todo el conjunto, de forma que el semforo nunca se apagar por un fallo de este tipo. Mayor seguridad vial. Se pueden cambiar la imgenes fcilmente (ej, en Madrid durante el da de la mujer aadieron falda a los muequitos) Animaciones como peatn movindose, cuentas atrs, etc. Su bajo consumo permite que funcionen automticamente mediante una batera durante cierto tiempo. Precaucin a los peatones Incorporacin de sonidos intermitentes cuando el mueco verde est parpadeando para ponerse en rojo. Actualmente se utiliza una voz grabada con el nombre de la calle para que un peatn ciego no se pueda confundir con otros semforos cercanos e incluso con los cantos de canarios, como suceda con los primeros semforos con este sistema.

La ptica de LED est compuesta por una placa de circuito impreso, policarbonato de proteccin, casquillo roscante E-27, todos estos elementos estn integrados sobre un soporte cnico. El circuito impreso, policarbonato de proteccin y envolvente cnica, poseen orificios de ventilacin para facilitar la evacuacin de calor de su interior.

Aunque los diodos LED ofrece multitud de ventajas respecto a las bombillas tradicionales uno de sus mayores inconvenientes es que no soportan bien los cambios bruscos de energa, que es lo que ocurre cuando se encienden o se apagan cada una de las luces del semforo, ya que adems cada luz debe apagarse rpidamente para no provocar confusin con el resto de las luces, lo que provoca que algunos diodos se fundan.

Desde hace algunos aos se viene utilizando la tecnologa inalmbrica en los semforos, despus de que los semforos inteligentes no hayan llegado a funcionar todo lo bien que se esperaba. En varias ciudades de Espaa los medios de transporte y los de emergencia incorporan equipos informticos emisores y receptores digitales de seales de radio de muy corto alcance.

Estas unidades permiten que cuando el vehculo que las porta se acerca a un semforo equipado con otro equipo ambos dispositivos se conectan entre ellos y despus de verificar el cdigo de autorizacin los semforos que regulan la interseccin se coordinan para dar va libre al autobs o ambulancia, consiguiendo de esta forma un trfico fluido del transporte pblico o el paso de una ambulancia en servicio de forma segura en los cruces.

Aunque no es una tecnologa muy extendida posiblemente vaya creciendo su uso, segn los resultados que se vayan obteniendo en el futuro.

Semforos actuales LED

Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin IUP Santiago Mario Maturn, EDO-Monagas.

Profesor(a):

Bachilleres:

Seccin:

LL Tarde.

Maturn, Noviembre de 2012.