EL SISTEMA DE PROTECION CONTRA HIELO Y LA LLUVIA

EFECTOS DE HIELO Si se permite que el hielo se acumule en las alas, empenaje y estabilizadores, especialmente en los bordes de ataque, el ala perder caractersticas aerodinmicas y por tanto sus tentacin. Tambin aumenta la resistencia al avance del avin al crear zonas de interferencias o resistencias parsitas. Las superficies de control, timones y alerones se pueden desequilibrar por efecto del hielo, respondiendo de una forma desigual a los mandos desde cabina. Los instrumentos de vuelo, especialmente aquellos que funcionan midiendo la presin dinmica y esttica del aire pueden quedar afectados, incluso pudiendo anularse totalmente sus indicaciones. Sencillamente, el hielo obstruye los conductos de medicin de presin: tomas estticas y dinmicas (Tuvo pitot) METODOS DE DEFENSA CONTRA EL HIELO Los sistemas de defensa contra el hielo esta diseados para prevenir su formacin o quitarlo una vez formado. Los sistemas diseados como prevencin de hielo se llaman antihelio y consisten en mtodos que calientan las superficies afectadas. Los sistemas diseados para quitar el hielo se llama sistema de deshielo y son para eliminar el hielo una vez formados.

En la imagen tenemos los tipos de proteccion para utilizar pero no ambos sistemas en una aeronave. Normalmente el constructor del avin decide cual utilizar deacuerdo con el diseo del avin. EL SISTEMA NEUMATICO

Es quisas el sistema de proteccion contra el hielo mas antiguo y con un nivel de eficiencia mas alto. Es el mas empleado en aviones cuya velocidad no sea excesiva (no mas de 300 nudos). El sistema neumatico consiste en desprender el hielo una vez que se ha formado. Consiste en inflar internamente unas gomas que se colocan en el borde de ataque de las alas. Los conductos de inflado pueden trabajar con aire procedente de una bomba a presion o sencillamente con aire obtenido desde el compresor del motor en los aviones equipados con motor de turbina especialmente turbohlices. El sistema esta colocado en las alas de modo que trabajen por secciones, simtricamente en ambas alas. Se hace asi para evitar que el inflado y desinflado de los conductos que afectan al borde de ataque, tengan las menores consecuencias sobre la sustentacin producida por el ala. COMPONENTES DEL SISTEMA NEUMATICO Gomas de deshielo Fuentes de aire a presion Separador de aceite Vlvulas de alivio de presion Regulador de presion Dispositivo de secuencia de inflado Vlvula de distribucin Vlvula de control

GOMAS DE DESHIELO Son unas gomas con unos conductos o tubos interiores. Conviene saber que la parte exterior de estas gomas tambien llamadas ``botas`` esta cubierta con una pintura de neopreno, con un doble fin. Por un lado protege a las gomas de la accin de siertos productos quimicos que las pudieran deteriorarlas. Por otro lado el neopreno cumple una funcion electrica muy importante ya que permite que la electricidad estatica que se acumula en los bordes de ataque se descargue sobre el metal de las alas, impidiendo de esta forma interferencias con los equipos de radio. Las gomas van unidas al borde de ataque con pegamentos o tornillos o ambas cosas a las vez. Las precauciones con las gomas son: En caso de que no se vaya a utilizar durante mucho tiempo se deben quitar y almacenar adecuadamente. No se deben limpiar con gasolina No tirar elementos de trabajo como destornilladores, martillos etc.. sobre las gomas ya que pueden producir roturas o cortes en los conductos neumticos. Se deber reparar cualquier rotura, deber colocarse un parche de goma.

Finalmente si se observa que la superficie exterior esta muy deteriorada afectando incluso a los equipos de radio con interferencias de electricidad estticas, se debe colocar de nuevo la capa de neopreno. El sistema presenta dos inconvenientes: Por un lado hay que dejar que el hielo se forme sobre el borde de ataque ya que en caso de conectarlo antes puede formarse una especie de campana que hace ineficaz el trabajo de las gomas. En segundo lugar su forma de trabajo produce una deformacin en su borde de ataque y por tanto del perfil aerodinmico del ala, lo que produce una perdida de sustentacin. Las dos razones anteriores han hecho que desarrollen otros sistemas de proteccin como son los elctricos y trmicos. FUENTES DE AIREA PRESION El aire presion para inflar los conductos de las gomas se genera con bombas de presin o se toma directamente del compresor de aire del motor. Tenemos dos tipos de bombas engrasadas con aceite o bombas secas. Las primeras necesitan un separador de aceite ya que este se mezcla con el aire a presin durante su funcionamiento. Otro tipo son las bombas lubricadas con grafito. Trabajan en dos facetas una parte de la bomba lo hace como bomba de presin para inflar los conductos y la otra lo hace como bomba de succin para desinflar los conductos en su secuencia o para mantener desfilados con el sistema no opera. SEPARADOR DE ACEITE Consiste en eliminar entre 75 % y el 85% del aceite de lubricacin envindolo mediante un conducto de retorno al deposito de la bomba este separador es utilizado en las bombas depresin lubricadas con aceite. VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION Son llamadas tambin vlvulas de seguridad su objetivo es reducir la presin en el caso que haya una sobre presin en el sistema REGULADOR DE PRESION Es un dispositivo que regula la presin haciendo que llegue exactamente la requerida DISPOSITIVO DE SECUENCIA DE INFLADO La secuencias de inflado es controlado por un timer electrnico o medidor de tiempo para cambiar el inflado a otra seccin. El timer funciona automticamente cuando el sistema se conecta, pero el piloto tendr unas indicaciones en cabina de la seccin que esta siendo inflada en cada momento. VALVULA DE DISTRIBUCION Y VALVULA DE CONTROL

Estas vlvulas hacen su trabajo conjuntamente y de acuerdo con el timer. La vlvula de control esta posiciona la conduccin del aire a presin segn la secuencia establecida por el timer. Permitiendo que los conductos permanezcan inflados durante el tiempo establecido. INDICADORES EN LA CABINA Consiste en el selector ON/OFF que pone en funcionamiento el sistema, el indicador de presin de inflado, as como el timer y sus indicadores de sus secciones de las gomas que estn siendo infladas en cada momento. SISTEMAS TERMICOS DE PROTECCION Lo sistemas trmicos de proteccin contra el hielo utilizan el aire caliente hacindolo pasar por los conductos interiores del borde de ataque del ala a proteger. Esto hace que el ala se mantenga seca o en condiciones poco favorables para la formacin de hielo. Estos sistemas pueden utilizarse como antihielo o como deshielo. El aire caliente se mantiene permanente en el conducto a calentar cuando el sistema esta trabajando. Como deshielo, es decir ara quitar el hielo una vez que se ha formado, se dirige aire caliente a mucha mayor temperatura de una forma cclica a las zonas. Tambin es posible dirigir el aire caliente desde unas fuentes trmicas, a zonas que no son las normales de calentamiento por estas fuentes trmicas, a zonas que no son normales de calentamiento por estas fuentes. Seria este el caso cuando el aire caliente se obtuviera de los motores. Los motores se parara o tuviera cualquier problema, seria posible mediante una alimentacin cruzada de aire caliente el poder tener defendido del hielo los bordes de ataque del ala que normalmente seria calentada por el motor parado. Otros sistemas incluyen la posibilidad de reforzar determinadas zonas, mas sensibles, bien aplicando aire caliente durante mas tiempo o bien a temperaturas mas elevadas. Para conseguir aire caliente, en unos se consigue sencillamente desde el comprensor del motor en los motores de reaccin, en otros mediante calentadores de aire especiales en una cmara de combustin aparte, en otros casos simplemente los gases de escape del motor son capaces de calentar el aire que pasa por unos conductos que rodean los tubos de escape. Normalmente las superficies calentadas con aire caliente son los bordes de ataque de las alas y estabilizadores. Estas zonas se construyen con una doble capa metlica de modo que el aire circule entre ellas. El aire caliente llega a travs de un conducto general repartindose entre las dos capas metlicas. Posteriormente el aire expulsado al exterior por unos conductos muy finos situados precisamente en zonas muy sensibles a la formacin de hielo.

LOS SISTEMAS TERMICOS DE DEFENSA CONTRA HIELO UTILIZANDO EL SANGRADO DE LOS MOTORES

El funcionamiento consiste bsicamente en extraer aire caliente de los motores e inyectarlo en los bordes de ataque de las alas y estabilizadores y algunas zonas especificas de los mismos motores, tales como los conductos de entrada de los alabes guas. El proceso, sencillo en su operacin es sin embargo, un poco complicado en su operacin. Los componentes bsicos del sistema son unas vlvulas de sangrado, unos avisadores de alta y baja temperatura en las zonas protegidas, indicadores de presin anormal as como los conductos que llevan el aire caliente desde el motor hasta las zonas de proteccin. El sistemas se completa con unos interruptores de cabina con las posiciones ON /OFF que permite el poner en funcionamiento del sistema. VALVULAS DE SANGRADO Permite que el aire de sangrado del motor, tomado en las zonas del comprensor sea dirigido hacia los conductos y tuberas del sistema de distribucin. Normalmente se instalan dos vlvulas de sangrado, una de alta presin y otra de baja presin. Sencillamente son vlvulas que permiten el sangrado del aire del comprensor en distintas zonas o escalones. As se hablas de sagrado procedente del 8 escaln o sangrado de baja presin y sangrado del 13 escaln o sangrado de alta presin y temperatura. La razn de estos sangrados desde distintos escalones esta en la imposibilidad de obtener aire suficiente caliente y suficiente presin. Estas vlvulas son actuadas neumticamente aun cuando son controladas elctricamente. CONDUCTOS Y TUBERIAS El aire caliente obtenido del motor debe ser conducido hasta las zonas que deben ser protegidas. Las tuberas son de aluminio, titanio o fibra de vidrio segn las zonas. SENSORES DE TEMPERATURA Y PRESION Permite dar informacin en la cabina mediante un avisador de las situaciones de alta y baja temperatura as como de alta presin o presin anormal en el sistema. Los de alta temperatura en algunos casos llegan a desconectar el sistema si se sobrepasan los 185F en el borde de ataque. La desconexin del flujo de aire es automtica e igualmente su conexin cuando la temperatura vuelve a estar dentro de los limites de operacin. El censor de baja temperatura indica que el aire llega a los conductos del borde de ataque por debajo de los valores establecidos para hacer eficaz el sistema. El piloto dispone de un avisador en el panel de instrumentos ICE PROTECT TEMP LOW y normalmente la accin a tomar ser aumentar el empuje del motor para obtener un sangrado de aire a mayor temperatura.

Los censores de presin funcionan cuando la presin es muy alta o bien cuando esta se distribuye de una forma irregular. Tambin se dispone de avisadores rotulados: ICE PROTECT SUPPLY PRESS HIGH (alta presin) y AIRFOIL ICE PROTECT PRESS ABNORMAL (distribucin de presin anormal en los bordes de ataque)

INTERRUPTORES DE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Consiste en unos interruptores en las posiciones ON/OFF que permiten poner elctricamente en funcionamiento el sistema. Normalmente se dispone de interruptores independientes para cada sistema as como independientes para dividir el aire caliente en los bordes de ataque, a los estabilizadores de cola o a los motores. OPERACIN NORMAL DEL SISTEMA En primer lugar conviene recordar que estos sistemas estn relacionados con los de presurizacin y aire acondicionado ya que estos tambin funcionan con aire de sangrado del motor, normalmente obtenidos de las mismas etapas del compresor del motor. Por otro lado hay que saber que la poner los sistemas de proteccin contra el hielo como el sangrado del motor resta empuje al mismo, por el que las actuaciones del avin pueden verse comprometidas en momentos muy delicados con el despegue o con maniobra de aproximacin frustrada. Esta situacin debe ser tenida en cuenta al hacer los clculos del peso mximo para el despegue. Cuando se conecta el antihielo de los motores debe tenerse la precaucin de conectar primero el sistema de ignicin del motor ya que existe el riesgo de que al conectar el antihielo se haya formado algn hielo y al deshacerse el agua entrara en la cmara de combustin apagando el motor. La conexin de deshielo de los borde de ataque no requiere la conexin del sistema de ignicin del motor ya que no existe riesgo de parada por ingestin de agua. En algunos casos solo es posible conectar en tierra el sistema de antihielo de motores en tanto que el deshielo de bordes de ataque no funcionara en tierra aun cuando se conecte. Entraran a trabajar automticamente cuando se detecte, que el avin esta al menos con la rueda delantera levantada del suelo. OPERACIN ANORMAL Y DE EMERGENCIAS Como operacin anormal dada la sencillez del diseo solo puede presentarse e el hecho de que al conectarlo alguna de las vlvulas de sangrado no funcione bien y en consecuencia no sea posible obtener aire caliente. En estos casos no queda mas solucin que evitar las zonas de engelamiento.

Sin embargo, aun en estos caso esta previsto, en algunos diseos, la posibilidad de obtener aire caliente de otras fuentes que no serian las normales y dirigir este aire asi las zonas a proteger. SISTEMA DE PROTECCION UTILIZANDO CALENTADORES Se instalan varios calentadores de agua normalmente uno por cada zona a proteger. un sistema de conductos y tuberas mecnicas permiten la distribucin del mismo. El sistema incluye censores de temperatura as como mecanismos de seguridad que evitaran el funcionamiento del calentador si no dispone del aire necesario para se calentado. SISTEMAS DE PROTECCION UTILIZANDO LOS GASES DEL ESCAPE En algunos motores de explosin se utilizan el calor generado en los gases de escape del motor para calentar un aire que ser enviado a las zonas de proteccin, normalmente los bordes de ataque de las alas y el empenaje de cola. OTRAS ZONAS O ELEMENTOS PROTEGIDOS -El tuvo pitot - tomas de presin esttica principales y alternativas - censores de temperatura exterior o bien medidores de temperatura del aire de impacto. -tubos de pitot limitadores de recorrido del timn de direccin -medidores de ngulo de ataque -antenas -Drenaje de depsitos -Tuberas de conduccin de agua El sistema normalmente empleado es de calefaccin elctrica mediante unas resistencias interiores. PROTECCION DEL CARBURADOR La proteccin del carburador ante el hielo es por medios trmicos o qumicos trmicos enva aire caliente al tubo ventury de modo que el aire se tan fri que `puede formar hielo en la mariposa o las paredes del tuvo y qumico es con alcohol pero debe hacerse antes del despegue. EL DESHIELO DE LOS AVIONES EN TIERRA Uno de ellos consiste sencillamente en colocar el avin dentro de un hangar acondicionado y esperar a que el hielo se disuelva por si mismo. Secar el avin con aire caliente ya que al sacarlo si la temperatura es cero grados aproximadamente el agua depositada en las superficies del avin volver a helarse.

El mtodo mas recomendado y rpido es utilizar lquidos de deshielo que son compuesto de glicol y alcohol y isopropil hay que tener cuidado porque sus efectos son limitados si el avin tarda mas de 30 a 25 minutos como mximo para su despegue. Se puede recurrir al aire a presin que en consiste en soplar aire caliente sobre el avin. Al recurrir a un de estos mtodos hacer inspeccin visual y hacer girar las aspas del avin. PROTECCION QUE LOS CRISTALES La formacin de hielo puede afectar seriamente a la visibilidad para ello se instalan en los aviones diversos sistemas que protegen los cristales de nieve y empaamiento los ms empleados: El mas sencillo es instalar un doble cristal y hacer pasar u corriente de aire caliente se utilaza en las ventanas laterales de cabina y de pasajeros, pero no es muy utilizado en los cristales frontales. Otros utilizan productos qumicos al mimo tiempo que los limpia brisas. El mtodo ms comn es el de utilizar la energa elctrica, calentado los cristales mediante un elemento conductor colocado en el interior de cristal. El elemento conductor o resistencias puede tener la forma de un elemento transparente (stanic, oxido de estao) ubicado en la parte central del cristal o hilos conductores muy finos los acciona el piloto desde cabina un interruptor ON/OFF y el sistema trabaja automticamente SISTEMA DE PRTECION CONTRA EL AGUA En los despegues, el agua puede llegar apagar el motor de reaccin por ingestin excesiva. Este peligro es mayor en aviones con los reactores situados en la parte trasera. Las ruedas del avin actan como centrifugadores del agua lanzndola contra las entradas del motor. Se instala el sistema de ignicin de modo que se mantenga funcionando todos los puntos productores de chispa que van instalados en las cmaras para encender el motor. El sistema de ignicin deber ser colocado en esta posicin antes de iniciar el despegue en la pista muy contaminada por agua o fuerte precipitacin. Se instalan en las ruedas unos deflectores de agua de modo que impidan el que el agua salte al motor. El tren delantero es principal culpable de la ingestin de agua en los motores. Por ello se instalan ruedas especiales con una ranura exterior en forma acanalada. En los aterrizajes el agua presenta un problema que ha tenido difcil solucin. Se trata del aquaplaning o hidroplaneo. Cuando la cantidad de agua sobre la pista es suficiente, las ruedas del avin no lograran romper la pelcula de agua y no entraran en contacto con la pista. Estudios parecen a ver demostrado que el hidroplaneo aparece a una velocidad del avin en relacin con la presin de inflado de las ruedas del tren principal, as se afirma que esta velocidad es nueve veces la raz cuadrada de la presin de hinchado de los neumtico expresada en P.S.I.

Es decir, un avin, sea cual sea, cuya rueda del tren principal estn hinchada a 144 P.S.I. tendr una velocidad de hidroplaneo de 9RAIZ cuadrada 144= 9 X 12 = 108nudos. Por su puesto que en el hidroplaneo incluye adems aspectos tan definitivos como el dibujo de las ruedas, desgaste, tipo de pista, cantidad de agua, viento cruzado, etc Una solucin es la rueda con dibujo especia que se instalan en los aviones. Las pistas suelen construirse con unos cortes transversales en el hormign o asfalto de modo que sirvan como drenaje. El mejor remedio contra el hidroplaneo esta en la tcnica de aterrizaje utilizada por el piloto. Se deber evitar aterrizaje suave ya que estos facilitan el hidroplaneo, se recomiendan aterrizajes duros. Se recomienda aplicar el empuje de reversa tan pronto como el avin este en contacto con la pista, y no dirigir el avin con la rueda de direccin ni los frenos. LOS LIMPIA PARABRISAS Los mas utilizados para tratar de mantener los cristales frontales con visibilidad aceptable para aterrizajes, despegues y movimientos en tierra son los limpia parabrisas, se instalan limpia parabrisas elctricos e hidrulicos. Los elctricos son movidos por motores elctricos. Independientes cada uno por si uno falla el otro funciona y tienen dos velocidades. Los hidrulicos son movidos con presin hidrulica del sistema principal hidrulico del avin. LOS REPELEDORES DE LLUVIA RAIN REPELLENT, y en el lenguaje de los pilotos se llama el repelente, de todo es conocido que cuando se moja un cristal se forma una pelcula de agua que mantiene aun cuando el crista se pusiera vertical. Sin embargo cuando el cristal es tratado con unos productos qumicos se elimina la adherencia del agua resbalando sobre el cristal como si fueran gotas de mercurio. Hay muchos productos qumicos distintos y no se puede hablar de un solo tipo, van contenidos en una botella a presin y al pulsar un interruptor en cabina se descarga una cantidad del producto sobre el cristal. Se usan dos botellas una para uso normal y otra de reserva. Precauciones que debemos tener: No debe utilizarse cuando no esta lloviendo con cierta intensada por que obstruye la visin. Se deber aplicar primero a un crista y ver los efectos antes de aplicar al otro. La composicin qumica del liquido tiene efectos corrosivos pequeos por lo que deber lavar los cristales con agua limpia al aterrizar Su aplicacin deber hacerse varias veces ya que sus efectos tienden a desaparecer a los pocos minutos.

Las botellas deber remplazarse cuando son utilizadas ya que de lo contrario no tendremos liquido antilluvia la prxima ves que lo necesitemos.

DESCARGADORES DE ESTATICA Se instalan en las alas, cono de cola, y timn de direccin y profundidad. Los descargadores de esttica son elementos de grafito, con puntas metlicas que facilitan la descarga de estos potenciales elctricos. La cpula de radar esta protegida de rayos, por unas tiras de grafito que abarcan longitudinalmente la cpula, canalizando la chispa elctrica as los enganches metlicos de blocage. Su misin es muy importante ya que actan eliminando la carga elctrica del avin que en caso contrario deber hacerse al aterrizar, si no se descarga al entrar en contacto con una persona con cualquier parte metlica del avin en tierra se descarga siendo esta situacin muy peligrosa. Esta toma hay que revisarlas y comprobarlas en tierra.