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POLITECNICO DI MILANO

Facoltà di Ingegneria Industriale Corso di Laurea in Ingegneria Aeronautica

Industriale Corso di Laurea in Ingegneria Aeronautica Studio di una wing tip aeroelastica passiva Relatore: Prof.

Studio di una wing tip aeroelastica passiva

Relatore: Prof. Sergio Ricci

Tesi di Laurea di:

Michele Castellani matr. 735126

Anno Accademico 2010/2011

Ringraziamenti

Desidero ringraziare il Prof. Sergio Ricci per essere sempre stato presente e disponibile durante il percorso di tesi ed essersi interessato al mio futuro. Ringrazio Lorenzo Travaglini per i consigli e l’aiuto con NeoCASS. Un sentito ringraziamento va a Giulio Romanelli, che mi ha seguito con grande pazienza nell’ultima parte del lavoro, assecondando le mie richieste e dimostrandosi non solo estremamente competente ma anche costantemente gentile e disponibile. Grazie infine ai miei genitori per avermi dato la possibilità di affrontare questo percorso di studi ed avermi sostenuto in questi anni.

Indice

Elenco delle figure

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V

Elenco delle tabelle

 

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IX

Introduzione

 

3

1 Dispositivi di estremità

 

5

1.1 Cenni storici

 

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5

1.2 Winglet

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6

 

1.2.1 Impatto aerodinamico e strutturale

 

7

1.2.2 Confronto con estensione orizzontale

9

1.3 Wing tip aeroelastica passiva

 

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11

2 Modello di riferimento

 

13

2.1

Modello aeroelastico

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14

2.1.1 Modello strutturale .

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16

2.1.2 Modello aerodinamico

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20

3 Wing tip discreta

 

23

3.1 Caratteristiche generali

 

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23

 

3.1.1

Integrazione con la struttura alare

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3.2 Condizione di riferimento e variabili di progetto

 

25

3.3 Aeroelasticità statica

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28

3.4 Comportamento fuori progetto

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37

 

3.4.1 Variazione del Mach

 

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38

3.4.2 Variazione della pressione dinamica

 

39

3.4.3 Variazione della massa

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39

3.5 Influenza sulla meccanica del volo

 

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41

Flutter

3.6 .

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47

 

3.6.1

Influenza dell’elemento di collegamento

 

50

3.6.2

Analisi di sensitività

 

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56

3.6.3

Influenza delle proprietà inerziali

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57

3.6.4

Inviluppo di flutter .

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61

3.7 Risposta a raffica

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62

 

3.7.1 Raffica deterministica

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63

3.7.2 Raffica stocastica .

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70

3.8 Ottimizzazione al flutter

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71

III

4

Wing tip continua

79

4.1 Caratteristiche generali

 

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79

4.1.1 Aeroelastic tailoring

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80

4.1.2 Raked tip

 

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83

4.2 Modello strutturale

 

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85

4.2.1

Scelta dei materiali .

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87

4.3 Ottimizzazione

 

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88

4.4 Aeroelasticità statica

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99

Analisi di buckling linearizzata 4.5 .

4.4.1

Flutter

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105

105

4.6 Risposta a raffica

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106

4.6.1 Raffica deterministica

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106

4.6.2 Raffica stocastica .

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111

4.7 Confronto tra winglet e wing tip

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111

5

Analisi di trim con CFD

 

121

5.1 Solutore aerodinamico

 

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121

5.1.1 Griglia di calcolo aerodinamica

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122

5.1.2 Interfaccia aeroelastica e condizioni al contorno

 

122

5.2 Procedura di trim

 

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124

5.3 Risultati

 

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127

5.3.1

Analisi di convergenza della griglia

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136

Conclusioni

139

Bibliografia

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144

IV

Elenco delle figure

1.1

Andamento del prezzo del petrolio al barile e sviluppo dei dispositivi di estremità.

5

1.2

Resistenza aerodinamica in crociera per un velivolo da trasporto subsonico (1) ed un business jet (2); V=viscosa, I=indotta, F=d’interferenza, O=d’onda, A=altro.

6

1.3

Differenti tipologie di alette d’estremità su velivoli da trasporto civile e militare

(tratta da [2]).

 

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7

1.4

Confronto tra diversi dispositivi di estremità (tratta da

 

10

1.5

Riduzione media di resistenza in crociera con differenti dispositivi di estremità su

velivoli Boeing (tratta da

 

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11

2.1

Airbus A320.

 

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13

2.2

Viste in AcBuilder, modello CAD e distribuzione di

 

16

2.3

Diagramma a blocchi di GUESS.

 

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16

2.4

Posizione dei longheroni alari e del piano di coda orizzontale.

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18

2.5

Distribuzioni di rigidezza.

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19

2.6

Distribuzioni di

 

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19

2.7

Modello a travi e masse e baricentri dei componenti non

 

20

2.8

Mesh aerodinamica.

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21

2.9

Modello aeroelastico.

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22

3.1

Funzionamento della wing tip in diverse condizioni di

 

24

3.2

Wing tip discreta e sistema di collegamento con

 

25

3.3

Modello aeroelastico con wing tip.

 

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26

3.4

Modello aeroelastico con wing tip,

 

27

3.5

Distribuzione di carico aerodinamico, manovra 2.5 g tip discreta.

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29

3.6

Angolo d’incidenza dovuto alla flessibilità, tip

 

29

3.7

Riduzione del momento flettente in apertura, tip discreta.

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30

3.8

Riduzione delle azioni interne in apertura, tip

 

31

3.9

Tip discreta a crescenti fattori di carico.

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31

3.10

Momento flettente per unità di portanza, asse

 

32

3.11

Forza aerodinamica per unità di fattore di carico, asse 36%.

 

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32

3.12

Posizione del centro di pressione della wing tip e degli

 

33

3.13

Riduzione di momento flettente in radice in funzione della rigidezza rotazionale,

manovra 2.5 g.

 

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33

3.14

Deflessione relativa della wing tip in funzione della rigidezza rotazionale, manovra

2.5

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34

3.15

Deflessione relativa richiesta a velocità nulla in funzione della rigidezza rotazionale. 35

3.16

Riduzione di momento flettente in radice in funzione della deflessione richiesta a

 

velocità

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