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ndice:
Objectivos2 Introduo..3 Material....7 Procedimento Experimental............8 Observaes10 Clculos.19 Crtica e Concluso.22 Bibliografia.27

Objectivos
Provar que a fora de atrito de um corpo depende da sua massa; Saber se necessria uma fora para que um corpo se mova; Verificar a 1lei de Newton; Perceber como Aristteles, Galileu e Newton entendiam o movimento; Conseguir informaes sobre posio, velocidade e tempo, ao longo de um movimento rectilneo uniformemente acelerado de um corpo, utilizando o programa Logger Lite e um sensor de movimento Go! Motion; Adquirir grficos posio-tempo atravs do programa Logger Lite; Obter grficos posio-tempo e velocidade-tempo no programa Microsoft Office Excel; Determinar a acelerao de um corpo atravs de um grfico velocidade-tempo; Calcular a fora de atrito ao longo dos movimentos descritos nesta actividade laboratorial; Comparar os resultados obtidos ao longo da actividade laboratorial.

Introduo
Neste relatrio os resultados obtidos na actividade laboratorial sero divulgados, bem como os contra-tempos que foram encontrados ao longo dela. Como o objectivo geral era calcular a fora de atrito de um carrinho e avaliar se esta est dependente de algum factor em especial, esta actividade laboratorial foi dividida em trs partes, sendo que, na primeira, o carrinho teria ligado a ele uma massa de cem gramas (atravs de um fio de Nylon), na segunda parte, seria uma massa de cinquenta gramas e, na terceira parte, a massa do carrinho teria um acrscimo de duzentos e cinquenta gramas.

Legenda: A Roldana; B Carrinho; C Massa; D Corpo para suportar a massa; Rn Reaco normal ao plano; Fa Fora de atrito; Fg Fora gravtica; T Tenso.

Seguindo a tese dos autores do livro 11F, Fsica e Qumica A, Fsica Bloco 2 da editora Texto, a fora de atrito de um corpo tanto maior quanto superior for a sua massa. Como a massa o factor de inrcia, ou seja, o factor que mede a resistncia que um corpo tem para alterar a sua velocidade, quanto maior for a massa, menor a possibilidade de o corpo alterar a sua velocidade, assim nunca terminar o seu movimento, a no ser que uma fora ou um obstculo o pare. A fora gravtica da massa colocar o carro em movimento, fazendo com que ele adquira uma velocidade. Neste caso, o movimento ser rectilneo e acelerado, sendo assim, o corpo ter uma velocidade no nula, logo, ele ter uma acelerao. Atravs da acelerao, possvel chegar a uma fora resultante, como afirma a Segunda Lei de Newton. Essa fora relaciona-se com a massa do carro e com a sua acelerao:

A fora resultante, neste sistema, composta por duas foras: a fora de atrito e a tenso:

Aps obtida a fora resultante, necessrio chegar fora de atrito atravs da tenso. A tenso ser calculada atravs da massa (de cinquenta ou cem gramas), cuja fora gravtica a actuar no seu centro de massa colocar o carro em movimento. A resultante de foras dessa massa (corpo

pendente) relaciona a sua massa com a sua acelerao e, ainda a tenso com a fora gravtica. Desta vez, a acelerao e a fora gravtica so negativas, devido ao referencial escolhido:

Como a tenso a actuar no carro e na massa a mesma, j se pode calcular a fora de atrito, utilizando a massa e a acelerao do carro:

Para obter a acelerao necessrio calcul-la atravs de um grfico velocidade-tempo, depois de obter o grfico posio-tempo no programa Logger Lite. Com o intuito de obter um grfico posio em funo do tempo no programa Logger Lite, um sensor de movimento Go! Motion ser ligado ao computador para que este recolha dados sobre o movimento do carro para realizar o dito grfico. O computador apresentar um grfico posio em funo do tempo, bem como os seus dados, o tempo, a posio e ainda a velocidade do carro. Atravs desses dados ser possvel calcular a acelerao do carro durante o seu deslocamento ao longo da calha metlica, atravs do clculo do declive de um grfico velocidade em funo do tempo, apenas com os valores de quando a velocidade aumenta, pois, nesse grfico existir uma poro que demonstra que a velocidade constante, e, nessa poro, a acelerao nula.

Assim se atinge o objectivo geral de calcular a fora de atrito do carrinho com diferentes massas. Podemos ainda saber um pouco acerca de como o movimento era entendido. Segundo o ponto de vista de Aristteles pode-mos afirmar que qualquer movimento de um objecto terrestre que no seja de queda rectilnea para a terra no natural e necessitaria de uma fora externa. O estudo de Aristteles permitiu concluir que para colocar um corpo em movimento necessrio que uma fora exterior seja aplicada sobre ele. Diz tambm que se a fora aplicada fosse retirada, o corpo parava tambm o seu movimento. Esta explicao apresenta alguns limites na medida em que esta no consegue desprezar a resistncia do meio. Galileu seguiu com as investigaes iniciadas por Aristteles, mostrando que as concluses retiradas anteriormente no estavam totalmente certas, admitindo que no movimento rectilneo uniforme no plano vertical, h uma fora com sentido contrrio do movimento do corpo, ou seja, uma fora de atrito (neste caso, a resistncia do ar). Concluiu ento que desprezando esta fora o corpo continua o seu movimento rectilneo com velocidade constante e durante um perodo de tempo ilimitado. Newton, vrios anos mais tarde, no s concordou com as concluses de Galileu como tambm as desenvolveu e enunciou as suas trs leis baseadas nas concluses que retirou. Na sua primeira lei, designada tambm por Lei da Inrcia, este diz o mesmo que Galileu, ou seja, quando a resultante de foras a actuar no centro de massa de um corpo nula, se este estiver em repouso continuar em repouso e se estiver em movimento continuar em movimento rectilneo uniforme.

Material

1 Calha metlica (1,20m -Incerteza de 0,5mm-); 1 Carrinho (m=250,05g); Fio de Nylon (q.b.); 1 Corpo/Massa (100g)- 1Parte; 1 Corpo/Massa (50g)- 2/3Parte; 1 Corpo/Massa (250g)- 3Parte; 1 Roldana; 1 Sensor de movimento Go! Motion (incerteza: 0,00001mm) 1 Balana Scaltec (incerteza: 0,005 g); 1 Nvel; 1 Computador.

Procedimento Experimental
1Parte

Fig.1- Montar o esquema e retirar as medidas necessrias. Fig.2- Nesta primeira experincia, colocar uma Tratar os pontos registados pelo sensor a fim de verificar de descobrir-mos a acelerao experimental e de verificarmos como varia a velocida em funo do tempo, tal como a fora de atrito. Fig.4- Colocar o carrinho sobre o plano e iniciar a detectao dos valores (sensor) ao mesmo tempo que se larga o carrinho. O sensor encontra-se ligado a um computador. massa de 100g presa ao carrinho por um fio de nylon.

Fig.3- Determinar a massa do carrinho.

2Parte Para realizar a segunda parte da experincia deve-se proceder da mesma

forma alterando-se apenas a massa que se encontra presa ao carrinho. Enquanto na primeira experincia a massa era de 100g, para realizar esta segunda parte a massa deve ser de 50g.

3Parte Para realizar a terceira parte da experincia deve-se proceder da mesma

forma alterando-se apenas a massa do carrinho. Nesta experincia a massa presa ao carro continua a ser de 50g e deve-se acrescentar uma massa de 250g (figura 5) sobre o carrinho de modo a este ter uma massa total de 500,05g.

Fig.5- Massa (250g) acrescentada ao carrinho para alterar a sua massa inicial.

10

Observaes
1 Parte Grfico 1 Grfico posio em funo do tempo obtido no programa Logger Lite.

Posio (m)

Tempo (s)

Grfico 2 Grfico posio em funo do tempo relativo ao movimento do carrinho ligado a uma massa de 100g.
Posio (m) 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 0.50 1.00 Tempo (s) 1.50 2.00

11

Grfico 3 Grfico velocidade em funo do tempo relativo ao movimento do carrinho ligado a uma massa de 100g.

1.80 1.60 1.40 1.20 1.00 Velocidade (m/s) 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 0.50 1.00 Tempo (s) 1.50 2.00

Grfico 4 Grfico velocidade em funo do tempo apenas com os pontos correspondentes acelerao, com o declive e R2, relativo ao movimento do carrinho ligado a uma massa de 100g.
1.80 1.60 1.40 1.20 1.00 Velocidade 0.80 (m/s) 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 y = 3.6081x - 2.8702 R = 0.9301

Tempo (s)

12

Tabela 1 Tabela de tempo e posies correspondentes aos valores do grfico 2.

Tabela 2 Tabela de tempo e velocidades correspondentes aos valores do grfico 3.

Tempo (s)
0,960000 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000 1,480000 1,520000 1,560000 1,600000 1,640000 1,680000

Posio (m)
0,169115 0,196183 0,234728 0,275675 0,323623 0,376376 0,433018 0,492876 0,553389 0,611034 0,670788 0,728536 0,787995 0,846159 0,920673 0,966305 1,022878 1,079624 1,128419

Tempo (s)
0,960000 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000 1,480000 1,520000 1,560000 1,600000 1,640000 1,680000

Velocidade (m/s)
0,427138 0,753842 0,966273 1,114262 1,248522 1,357513 1,439692 1,482276 1,478397 1,471214 1,468485 1,477446 1,502453 1,569097 1,484063 1,361572 1,365269 1,402492 1,606113

Tabela 3 Tabela de tempo e velocidades correspondentes aos valores do grfico 4.

Tempo (s) Velocidade (m/s)

0,96000

1,00000

1,04000

1,08000

1,12000

1,16000

1,20000

1,24000

0,42713

0,75384

0,96627

1,11426

1,24852

1,35751

1,43969

1,48227

13

2 Parte Grfico 5 Grfico posio em funo do tempo obtido no programa Logger Lite.

Posio (m)

Tempo (s)

Grfico 6 Grfico posio em funo do tempo relativo ao movimento do carrinho ligado a uma massa de 50g.
Posio (m) 1.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 0.50 1.00 Tempo (s) 1.50 2.00

14

Grfico 7 Grfico velocidade em funo do tempo relativo ao movimento do carrinho ligado a uma massa de 50g.
1.40 1.20 1.00 Velocidade (m/s) 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 0.50 1.00 Tempo (s) 1.50 2.00

Grfico 8 Grfico velocidade em funo do tempo apenas com os pontos correspondentes acelerao, com o declive e R2, relativo ao movimento do carrinho ligado a uma massa de 50g.
1.40 1.20 1.00 Velocidade (m/s) 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 0.50 Tempo (s) 1.00 1.50 y = 1.7221x - 0.8476 R = 0.96

15

 Tabela 4 Tabela de tempo e de posies correspondentes aos valores do grfico 6; Tabela 5 Tabela de tempo e velocidades correspondentes aos valores do grfico 7; Tabela 6 Tabela de tempo e de velocidades correspondentes aos valores do grfico 8.
Tempo (s) 0,840000 0,880000 0,920000 0,960000 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000 1,480000 1,520000 1,560000 1,600000 1,640000 1,680000 1,720000 1,760000 1,800000 Posio (m) 0,183445 0,209217 0,242809 0,273483 0,306402 0,345396 0,386860 0,427529 0,470770 0,517757 0,569129 0,613337 0,655870 0,700302 0,744683 0,788960 0,833565 0,878049 0,921981 0,966361 1,000298 1,045179 1,088334 1,132577 1,158021 Tempo (s) 0,840000 0,880000 0,920000 0,960000 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000 1,480000 1,520000 1,560000 1,600000 1,640000 1,680000 1,720000 1,760000 1,800000 Velocidade (m/s) 0,501333 0,691224 0,781785 0,822423 0,901168 0,982098 1,025399 1,065972 1,129722 1,188656 1,172426 1,112651 1,097604 1,104599 1,108138 1,110618 1,110940 1,099696 1,077240 1,014592 1,015937 1,060425 1,010861 0,961388 0,984878 Tempo (s) 0,840000 0,880000 0,920000 0,960000 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 Velocidade (m/s) 0,501333 0,691224 0,781785 0,822423 0,901168 0,982098 1,025399 1,065972 1,129722 1,188656

Tabela 6

Tabela 4

Tabela 5

16

3 Parte Grfico 9 Grfico posio em funo do tempo obtido no programa Logger Lite.

Posio (m)

Tempo (s)

Grfico 10 Grfico posio em funo do tempo relativo ao movimento do carrinho com massa de 500,05g ligado a uma massa de 50g.
Posio (m) 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 Serie 0.00 0.50 1.00 Tempo (s) 1.50 2.00 2.50

17

Grfico 11 Grfico velocidade em funo do tempo relativo ao movimento do carrinho com massa de 500,05g ligado a uma massa de 50g.
0.90 0.80 0.70 0.60 Velocidade 0.50 (m/s) 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0.00 0.50 1.00 1.50 Tempo (s) 2.00 2.50

Grfico 12 Grfico velocidade em funo do tempo apenas com os pontos correspondentes acelerao, com o declive e R2, relativo ao movimento do carrinho com massa de 500,05g ligado a uma massa de 50g.
0.90 0.80 0.70 0.60 Velocidade (m/s) 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0.00 0.50 1.00 Tempo (s) 1.50 2.00 y = 1.0154x - 0.6259 R = 0.9891

Nota: Ao

longo

desta

actividade

laboratorial observou-se

que

as

aceleraes do corpo em cada uma das partes da experincia foram diferentes, bem como as foras de atrito de cada uma das partes desta actividade.
18

 Tabela 7 Tabela de tempo e de posies correspondentes aos valores do grfico 10; Tabela 8 Tabela de tempo e velocidades correspondentes aos valores do grfico 11; Tabela 9 Tabela de tempo e de velocidades correspondentes aos valores do grfico 12.

Tempo (s) 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000 1,480000 1,520000 1,560000 1,600000 1,640000 1,680000 1,720000 1,760000 1,800000 1,840000 1,880000 1,920000 1,960000 2,000000 2,040000 2,080000

Posio (m) 0,185454 0,202327 0,221516 0,241966 0,263610 0,286982 0,311392 0,337271 0,364568 0,393126 0,425523 0,456968 0,493237 0,525011 0,558652 0,594557 0,625329 0,658624 0,691833 0,725612 0,758717 0,791995 0,825238 0,858499 0,893644 0,926922 0,957711 0,990885

Tempo (s) 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000 1,480000 1,520000 1,560000 1,600000 1,640000 1,680000 1,720000 1,760000 1,800000 1,840000 1,880000 1,920000 1,960000 2,000000 2,040000 2,080000

Velocidade (m/s) 0,350540 0,439041 0,492023 0,526909 0,562303 0,596531 0,629608 0,665923 0,704913 0,756619 0,797448 0,832753 0,842503 0,834242 0,849893 0,833006 0,817185 0,827615 0,833676 0,834707 0,831623 0,832751 0,836547 0,846826 0,841747 0,814293 0,809476 0,821669

Tempo (s) 1,000000 1,040000 1,080000 1,120000 1,160000 1,200000 1,240000 1,280000 1,320000 1,360000 1,400000 1,440000

Velocidade (m/s) 0,350540 0,439041 0,492023 0,526909 0,562303 0,596531 0,629608 0,665923 0,704913 0,756619 0,797448 0,832753

Tabela 9

Tabela 7

Tabela 8

19

Clculos
1Parte

Sendo

Fr m a ,

a massa do corpo em suspenso, 0,100 Kg, e a

acelerao experimental ( a ), 3,6081m/s2 e sabendo que estamos perante um referencial com sentido positivo ascendente:
Fr m a Fr m a Fr 0,100 3,6081 Fr 0,36081N Fr 0,361N

Sendo T m g a , a massa do corpo em suspenso, 0,100Kg, a

acelerao gravtica (g), 9,8m/s2 e a acelerao experimental, 3,6081m/s2:

T m g a T 0,100 9,8 3,6081 T 0,100 6,1919 T 0,61919N T 0,619N

Sendo Fa T Fr , a T , 0,61919N, Fr M a , M a massa do carrinho,

0,25005kg e a acelerao experimental ( a ) 3,6081m/s2:

Fa T Fr Fa T Ma Fa 0,61919 0, 25005 3,6081

Fa 0, 61919 0,90221 Fa 0, 28302 N

20

 2Parte

Sendo Fr m a , a massa do corpo em suspenso, 0,050 Kg, e a

acelerao experimental ( a ), 1,7221m/s2 e sabendo que estamos perante um referencial com sentido positivo ascendente:
Fr m a Fr m a Fr 0,050 1,7221 Fr 0,086105 Fr 0,086 N

Sendo T m g a , a massa do corpo em suspenso, 0,050Kg, a

acelerao gravtica (g), 9,8m/s2 e a acelerao experimental, 1,7221m/s2:

T m g a T 0,050 9,8 1,7221 T 0,050 8,0779 T 0, 403895 T 0, 40 N

Sendo Fa T Fr , a T , 0,403895N, Fr M a , M a massa do

carrinho, 0,25005kg e a acelerao experimental ( a ) 1,7221m/s2:

Fa T Fr Fa T Ma Fa 0, 403895 0, 25005 1,7221

Fa 0, 403895 0, 43061 Fa 0, 28302 N

21

 3Parte

Sendo Fr m a , a massa do corpo em suspenso, 0,050 Kg, e a

acelerao experimental ( a ), 1,0154m/s2 e sabendo que estamos perante um referencial com sentido positivo ascendente:
Fr m a Fr m a Fr 0,050 1.0154 Fr 0,05077 Fr 0,051N

Sendo T m g a , a massa do corpo em suspenso, 0,050Kg, a

acelerao gravtica (g), 9,8m/s2 e a acelerao experimental, 1,0154m/s2:

T m g a T 0,050 9,8 1,0154 T 0,050 8,7846 T 0, 43923 T 0, 44 N

Sendo Fa T Fr , a T , 0,43923N, Fr M a , M a massa do carrinho,

0,50005kg e a acelerao experimental ( a ) 1,0154m/s2:

Fa T Fr Fa T Ma Fa 0, 43923 0,50005 1,0154

0, 068521N

Fa 0, 43923 0,50775 Fa 0, 06852077 N Fa

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Crtica e Concluso
Nesta actividade experimental conseguimos atingir os objectivos gerais da experincia. O principal objectivo desta actividade experimental era responder questo Ser necessrio uma fora para que um corpo se mova? e para tal realizmos a experincia em trs partes, alterando em cada uma delas a massa do corpo que iria permitir que ao largarmos o carrinho este se movesse (a fim de verificar-mos se a massa teria influncia sobre o movimento), a massa do carrinho em si (na terceira parte) e analisando individualmente cada movimento efectuado pelo carrinho, estudando a sua velocidade em funo do tempo, calculando a fora de atrito que actuou no seu centro de massa ao longo do percurso e verificando qual a acelerao tomada pelo carrinho (variao desta). Quando o carrinho se encontra parado actuam sobre o centro de massa deste a fora gravtica e a reaco normal ao plano, ou seja, mesmo antes de o carrinho tomar qualquer velocidade ou efectuar qualquer movimento, j existem foras a actuar no seu centro de massa. devido ao facto de nenhuma das foras ser dominante sobre a outra que o carro no se move. Diz-se ento que a fora gravtica e a reaco normal ao plano tm a mesma direco, sentidos opostos, a mesma intensidade e o mesmo ponto de aplicao. Estando o carrinho ligado a uma determinada massa por um fio de nylon, quando este largado passa a actuar sobre este a chamada tenso, consequncia da fora exercida pela massa/corpo pendente e que permite que o carro se desloque. A partir do momento em que largamos o carro e que o sensor detecta os pontos, conseguimos obter dados suficientes para estudarmos o movimento efectuado pelo corpo e retirar diversas concluses. Logo a partir

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dos dados directamente registados pelo sensor, obtm-se um grfico posio em funo do tempo no programa Logger Lite bem como os valores de velocidade do carrinho ao longo do percurso. Aps criao de um grfico velocidade em funo do tempo no programa Microsoft Office Excel, verificamos que at determinado ponto a velocidade do carro aumenta at que se mantm constante. Percebemos ento que enquanto a massa/corpo pendente exerce uma fora (tenso) sobre o centro de massa do carro este vai aumentando a sua velocidade (algo possvel de verificar com os dados obtidos pelo sensor). Atravs da anlise do grfico deparamo-nos com um momento em que o carro passa a tomar uma velocidade constante, ou seja, o carro que anteriormente tinha acelerao (visto que a sua velocidade ia aumentando), agora j no tem. Possui uma acelerao nula, a partir de determinado momento. Esse momento ento quando a massa/corpo suspenso que exercia uma fora sobre ele deixa de estar em movimento e pra quando embate no caixote (no caso da nossa experincia). O facto de a acelerao ser nula no sinnimo de velocidade nula, mas sim de uma velocidade constante. Diz-se ento que o carro se desloca num movimento rectilneo uniforme (MRU). Com este facto consegui-mos ento atingir um dos nossos objectivos que era constatar a 1Lei de Newton (Lei da Inrcia), que nos diz que se a fora resultante que actua sobre um corpo for nula, o corpo permanece em repouso se estiver inicialmente em repouso, ou ter movimento rectilneo uniforme se estiver em movimento. Esta lei est ento comprovada visto que mesmo depois de a massa ter ficado em contacto com o caixote, deixando de aplicar uma fora (tenso) no centro de massa do carrinho, este continuou em movimento tomando uma velocidade constante (logo, acelerao nula) visto que a resultante de foras a actuar voltou a ser nula. Como a massa o factor de inrcia, ou seja, o factor que mede a resistncia que um corpo tem para alterar a sua velocidade, quanto maior

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for a massa, menor a possibilidade de o corpo alterar a sua velocidade, assim nunca terminar o seu movimento, a no ser que uma fora ou um obstculo o pare. Conseguimos assim responder a uma das principais questes que nos levaram a realizar esta actividade experimental. Ser necessria uma fora para que um corpo se mova?. Percebe-mos ento que mesmo estando parado, um corpo tem sempre foras a actuar nele (neste caso a fora gravtica e a reaco normal ao plano), mas nenhuma domina sobre a outra, sendo a resultante de foras, nula. Para alterar ento o estado de repouso ou movimento necessrio ser aplicada uma fora cuja intensidade seja superior fora de atrito (fora que se ope ao movimento relativo dos corpos). Com as diferentes partes desta experincia em que fomos alterando massas (do corpo pendente e do carrinho) tnhamos outro objectivo: perceber se a massa era um factor que influenciava a fora de atrito. Para tal iniciamos a experincia com um carrinho de massa, 250,05g, e um corpo pendente unido a este (a fim de conseguirmos o movimento do carro num plano horizontal) de massa, 100g. Aps anlise do grfico velocidade em funo do tempo relativo a este primeiro movimento, analisamos o declive (no perodo em que o carro aumentava a sua velocidade sujeito fora do corpo sobre ele), de modo a obtermos a acelerao do carrinho, que foi de aproximadamente 3,61m/s2. Conseguimos ento chegar fora resultante que actuou no sistema (atravs da frmula apresentada na introduo deste relatrio), que foi de -0,361N, aproximadamente (obtemos um valor negativo visto que a acelerao tem sentido negativo segundo o referencial considerado). Posteriormente, depois de calculada a tenso conseguimos ento calcular finalmente a fora de atrito que nos deu um valor de -0,283N

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(o sinal negativo, neste caso tambm indica que o sentido da fora negativo relativamente ao referencial, o que se torna claro em relao fora de atrito, uma vez que se trata de uma fora de oposio ao movimento). Na segunda parte desta experincia manteve-se a massa do carro, alterando-se apenas a massa do corpo/pndulo para 50g. O valor da acelerao obtido aps estudo do declive de um novo grfico velocidade em funo relativo ao movimento efectuado nesta etapa foi de 1,72m/s 2. Este valor, comparativamente ao obtido na primeira parte menor, algo que se torna lgico a partir do momento em que se percebe que a fora resultante depende da massa do corpo a actuar ( Fr m a ). Se era o corpo pendente que permitia que o carrinho se movesse aps este ser largado, quanto menor a massa do corpo pendente, menor ser a fora a actuar no centro de massa do carrinho (valor da fora tenso tambm menor) e, consequentemente, menor ser a velocidade adquirida por este. Se o aumento de velocidade for menor ento a acelerao do carrinho no movimento tambm ser, o que explica que o valor da acelerao do carro nesta segunda parte seja inferior ao da primeira, pois a massa do corpo pendente passou de 100g para 50g. Estando todos os clculos intercalares feitos (seguindo a mesma ordem efectuada na primeira parte), obtm-se uma fora de atrito de aproximadamente -0,0267N. Na terceira e ltima parte da experincia alterou-se a massa do carrinho acrescentando-lhe 250g, obtendo-se no total um carro com uma massa de 500,05g, e manteve-se a mesma massa pendente da segunda parte (50g). O valor de acelerao obtido desta vez foi de 1,015m/s2. Os valores da tenso a actuar no centro de massa do carro foram idnticos aos da segunda parte, 0,40N e 0,44N (2parte e 3parte respectivamente), algo

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normal visto que se manteve a massa do corpo pendente, ou seja, a fora aplicada por este seria a mesma. O valor da fora de atrito obtido foi de 0,0685N, aproximadamente. Se analisarmos melhor os valores da fora de atrito obtidos nas diferentes partes da experincia conseguimos obter resposta a um dos trs mais importantes objectivos traados para esta actividade, que era saber se a massa tinha alguma influncia sobre a fora de atrito. Comparando, por exemplo, os valores da fora de atrito (j enunciados anteriormente) na segunda e na terceira parte, relacionando simultaneamente a massa do carrinho correspondente ao movimento (j enunciada tambm) verifica-se ento que a fora de atrito influenciada pela massa do corpo em questo. Percebe-mos tambm que a fora de atrito de um corpo tanto maior quanto superior for a sua massa, algo que se comprova pelo facto de a fora de atrito ser superior na terceira parte em relao segunda e da massa do carro ter sido aumentada 250g na terceira parte em relao segunda. Visto que a fora de atrito uma fora que se ope ao movimento relativo dos corpos, quanto maior esta for, maior ser a oposio ao movimento, logo o aumento da velocidade ao longo da trajectria rectilnea no mesmo perodo de tempo no ser to grande, pelo que se consegue explicar ento o motivo pelo qual a acelerao na segunda parte superior ao da terceira parte, tendo sempre em mente que a acelerao o cociente entre a variao da velocidade e o intervalo de tempo considerado. Em suma, todos os objectivos propostos forma atingidos, tendo-se realizado a experincia sem percalos. Ao contrrio de outras experincias em que a fora de atrito prejudicou os resultados que pretendamos obter, desta vez esse no foi um problema visto que estudar esta grandeza vectorial fazia parte dos objectivos e, como seria de esperar, os valores da fora de atrito mantiveram-se sempre bastante reduzidos.

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Bibliografia
Para realizar este relatrio recorri s seguintes fontes de informao: Ventura, Graa/ Fiolhais, Manuel/ Fiolhais, Carlos/ Paiva, Joo/ Ferreira, Antnio Jos, 11F- Fsica e Qumica A- bloco 2,

11/12ano, 1a Edio, 2011, Texto Editores;

Rodrigues, Margarida/ Moro Lopes Dias, Fernando, Fsica e

Qumica na Nossa Vida, viver melhor na Terra- Fsica 9, 1 Edio,

2009, Porto Editora; http://perceberomundo.blogs.sapo.pt/1169.html.

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