ESTUDIO VIAL DEL CAMINO SAN PEDRO-ESPINAL DEUNA LONGITUD DE 8KM INCLUYE PUENTE EN EL CANTON SANTA LUCIA DE LA PROVINCIA

DEL GUAYAS

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEOS DEFINITIVOS DEL CAMINO SAN PEDRO - ESPINAL DE UNA LONGITUD DE 8.00 KM INCLUYE PUENTE EN EL CANTON SANTA LUCIA DE LA PROVINCIA DEL GUAYAS

INFORME FINAL DEL ESTUDIO VIAL DEL PROYECTO CANTON: SANTA LUCIA FECHA: OCTUBRE 2011 CONSULTOR: ING. HUGO LUNA PEAFIEL

ING. HUGO LUNA PEAFIEL

CONSULTOR

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1.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo primordial es realizar los estudios tcnicos de Ingeniera que permita la construccin de la va y el puente sobre el ro Daule desde la cooperativa San Pedro en el Km 61 de la va Guayaquil El Empalme en el cantn de Santa Luca, con una longitud de 8.00 km hasta llegar al sector de Espinal, dimensionado de acuerdo al estudio de trfico que cumpla con los parmetros del manual de Diseo Geomtrico del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.

En virtud de que este camino cruza por una zona de gran produccin agrcola y con los proyectos Higuern y Plan Amrica, se disea la construccin de un puente sobre el rio Daule que mejore la comunicacin con estos tan importantes sectores del agro del sector, que actualmente se efecta por intermedio de dos gabarras, con el objeto de mejorar las condiciones del transporte minimizando los costos de operacin de los vehculos, es imperativo, segn el Gobierno Provincial del Guayas la implementacin de una va con caractersticas de trazado geomtrico de acuerdo a la categora correspondiente.

Es importante destacar que el objetivo primordial del Gobierno Provincial, el mejorar las vas de la provincia del Guayas a fin de integrar extensas reas de terreno frtil a la produccin del pas, facilitar el transporte de personas y comercializar los productos de la zona en los centros de mayor consumo incrementando de esta manera el progreso social y econmico de los pueblos de la regin. 2.- ALCANCE Y METODOLOGIA Desde el km 61 de la va Guayaquil - El Empalme, a continuacin de la comunidad de San Pedro se inicia el alineamiento que llega a la margen izquierda del ro Daule, debido a que este sector es bajo ya que son terrenos utilizados para la siembra de arroz es necesario la construccin de un terrapln y la cota de la rasante quede por encima de la cota de inundacin, para alcanzar la rasante del puente se han diseado los respectivos accesos utilizando gradientes adecuadas y curvas verticales que cumplan con la distancia de visibilidad al ingresar a esta estructura, en cuanto al tramo desde el margen derecho del ro Daule hasta el sector de Espinal, para evitar las expropiaciones de los pequeos y medianos agricultores se utiliza parte del muro camino de los canales de riego, para evitar que el peso de los vehculos que circulan por esta va ponga en riesgo las estructura de la losas de los canales se realizo un estudio para determinar la separacin de el talud de estas estructuras, formando el terrapln en la parte que se encuentra en terreno natural, para salvar los pasos de los canales se han diseados estructuras de hormign armado que tienen el ancho de la va ms los espaldones.
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Tomando en consideracin estos antecedentes se muestra en forma general el alcance de los trabajos, la metodologa especfica para el estudio, las fases y la secuencia para su realizacin. 3.- TRABAJOS DE CAMPO REPLANTEO DEL PROYECTO DEFINITIVO En esta fase se dej establecido en el terreno el eje del proyecto. En lo referente a medicin de distancias, ngulos, estacadura, referenciacin, etc., se observarn los procedimientos, grado de precisin y tolerancia de errores indicados en esta seccin.

Localizacin del eje.- Como su nombre lo indica consisti en la localizacin del eje actual de la va mediante tangentes y curvas horizontales, con la estacadura correspondiente.

Las tangentes se interceptan en los PI y en base del ngulo alfa de deflexin, se calcula los elementos de la curva materializando los puntos notables, tales como los POT, en las curvas circulares: PC, PT, PI

Se abscis el eje y de tal manera que la marca se vea o reconozca en el sentido del avance del polgono.

Para las referencias se empleo equipos de precisin, colocando los hitos de hormign tipo pirmide truncada como indic la fiscalizacin estn fuera de la va para que no interfieran con la construccin. La numeracin de los puntos de referencia se hace en el sentido del movimiento de las manecillas del reloj, de adentro hacia afuera y comenzando adelante y a la derecha del eje del camino.

En la parte superior de los hitos, se coloca una placa que identifique al proyecto, entidad contratante, consultor responsable y el cantn donde est ubicado el proyecto.

4.- DISEO DEFINITIVO

4.1.- Alineamiento horizontal.Para el diseo horizontal se consideraron los parmetros del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas de acuerdo a la clasificacin del estudio de trfico. 4.2.- CLASIFICACION DE LA VIA DE ACUERDO AL TRFICO

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Para el diseo de carreteras en funcin del TPDA para un perodo de 20 aos, como es el caso del estudio del camino SAN PEDRO - ESPINAL, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) en las Normas de Diseo Geomtrico 2003, establece la siguiente clasificacin de carreteras:

De acuerdo a esta clasificacin el camino SAN PEDRO - ESPINAL corresponde a una carretera CLASE I, por cuanto su TPDA se encuentra en el rango de 3000 a 8000 vehculos proyectados.

T.P.D.A (Proyectado a 20 aos) Clasificacin de la va Terreno Velocidad de diseo Ancho de pavimento

3022 veh. mixtos/da/ambos sentidos Clase I MOP (absoluta) Plano 100 Km/h 7.30 m

El alineamiento horizontal est compuesto de 9 curvas horizontales cuyos parmetros se presentan en la tabla siguiente:
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Todas las curvas del proyecto cumplen con el radio de acuerdo a estas especificaciones, se ha considerado el sobre ancho y barandas de proteccin ubicadas de acuerdo como se indica en los planos de sealizacin.

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tipo Cur Cur Cur Cur Cur Cur Cur Cur Cur

Abscisa 0+540,98 0+921,66 1+858,84 2+645,48 4+357,56 5+540,66 5+910,69 6+286,64 6+823,61

Coordenada X Coordenada Y 612688,068 9808933,682 612541,250 9809281,364 611755,002 9809737,665 611554,700 9810434,326 610128,216 9811194,810 608993,478 9810903,884 608639,010 9810797,688 608267,181 9810743,594 607753,228 9810588,947

Azimut 352,543238 379,960694 324,814815 2,911391 319,786238 280,514903 281,511216 291,536873 280,804322

Radio 350 -350 350 -350 -350 2000 350 -350 -2000

Longitud 150,74 303,18 429,36 441,92 215,91 31,30 55,12 59,01 17,63

4.3.- Alineamiento Vertical.-

En el perfil longitudinal de una carretera, la subrasante es la lnea de referencia que define el alineamiento vertical. La posicin de la subrasante depende principalmente de la topografa de la zona que se atraviese, pero existen otros factores que tambin deben considerarse:

La condicin topogrfica del terreno influye en diversas formas al definir la subrasante. As, en terrenos planos, la altura de la subrasante sobre el terreno natural, es regulada generalmente por el drenaje. En terrenos ondulados se adoptan subrasantes algo onduladas, las cuales convienen tanto en razn de la operacin de los vehculos, como por la economa del costo de construccin.

Debe proyectarse un perfil longitudinal con curvas verticales amplias, sin emplear numerosos quiebres y pendientes en longitudes cortas. Consideraciones de

seguridad, esttica y economa de construccin dictan la adecuada coordinacin del perfil con el alineamiento horizontal en cualquier terreno.

Los valores limitantes de diseo que son la pendiente mxima para la clase de camino en estudio y la longitud crtica en pendiente deben ser superados, en lo posible,

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cindose a estos valores solamente cuando no se puede justificar el costo que significara el emplear normas ms amplias. Deben evitarse dos curvas verticales sucesivas y en la misma direccin separada por una tangente vertical corta, particularmente en el caso de curvas cncavas donde la vista completa de ambas curvas verticales no es agradable. Un perfil escalonado es preferible a una sola pendiente sostenida, porque un tramo de pendiente reducida permite al vehculo aumentar su velocidad previo al ascenso ms fuerte, evidentemente, no se puede disminuir mucho la pendiente excepto para vencer desniveles pequeos o cuando no hay limitaciones en el desarrollo horizontal.

En lo posible se deben disponer las pendientes ms fuertes al comenzar el ascenso.

5.- NORMAS DE DISEO

En el cuadro de valores de diseo recomendados para carreteras de dos carriles y caminos de penetracin de construccin nueva, constan los parmetros de diseo para cada clase de va en funcin del T.P.D.A. y para topografa llana, ondulada y montaosa, con normas absolutas y recomendables; estos parmetros se refieren a: Velocidad de Diseo, radio mnimo de curvas horizontales, distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebasamiento, peralte, longitud de curvas verticales cncavas y convexas, pendientes.

Al aplicar las normas de diseo se tendr como finalidad fundamental, lograr un equilibrio entre el costo de construccin del camino y el volumen de trfico que este sirve. El adoptar un radio de curvatura menor, o una pendiente longitudinal mayor, puede abaratar significativamente el costo de construccin del camino, proporcionando a pesar de esto, un adecuado nivel de servicio.

La adopcin de un estndar de diseo geomtrico ms bajo, se torna ms justificable, para los casos de mejoramiento de caminos existentes y para trazados de caminos nuevos en zonas de topografa difcil. En estos casos se tratar de aprovechar al mximo el alineamiento horizontal y vertical existente para posibilitar un diseo rpido y una construccin econmica.
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5.1.- Parmetros de diseo vertical.-

El proyecto vertical del camino se compone de 12 curvas verticales de las cuales 3 son cncavas y 9 convexas como se muestra en el cuadro de detalles:

TIPO

P.K. 400 600 1000 1200 2200 3340 3640 4320 5480 6340 6550 7400,089

Cota 10,56 14,92 14,92 10,07 10,67 11,10 11,20 11,32 11,16 7,79 7,79 7,38

Radio 8933,76 9177,26 8247,55 8047,78 889940,80 4560000,00 1275000,00 626954,59 63630,24 40602,92 314316,51 116043,77

Tangente 100 100 100 100 100 100 100 100 120 80 80 80

Flecha 0,560 0,545 0,606 0,621 0,006 0,001 0,004 0,008 0,113 0,079 0,010 0,028

Pendiente 2,1795% 0,0000% -2,4250% 0,0602% 0,0377% 0,0333% 0,0176% -0,0142% -0,3915% 0,0029% -0,0483% -0,1858%

1 CONCAVA 2 CONVEXA 3 CONVEXA 4 CONCAVA 5 CONVEXA 6 CONVEXA 7 CONVEXA 8 CONVEXA 9 CONVEXA 10 CONCAVA 11 CONVEXA 12 CONVEXA

6.- SECCIONES TIPICAS

De acuerdo a las normas tcnicas del M.O.P., el proyecto corresponde a una carretera clase I a implementarse en topografa plano. La seccin transversal tpica estipulada es una calzada de 7.30 m. de ancho a nivel de la corona totalmente pavimentada, con espaldones de 2.0 m.

El pavimento consiste en capas de material de mejoramiento, sub-base, base y carpeta asfltica. Para este caso especfico, tenemos 10.00 cm. de carpeta asfltica, 25 cm. de base, de sub-base 30 cm y de material ptreo de 30 cm.

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La seccin tpica est compuesta de la siguiente forma:

Ancho de calzada Espaldones Carpeta asfltica en calzada e= Base clase I e= Sub base clase 3 e= Mejoramiento ptreo e= Pendiente en calzada Pendiente en espaldones 7.- PRESENTACIN DE PLANOS

7.30 m. 2.0m 4 0.25m 0.30m 0.30m -2.5% -4%

Se realizaron los siguientes planos:

Planta escala 1:1000 abscisado el eje cada 20 metros, con curvas de nivel cada metro y las cuadrculas con las coordenadas el sistema GWS 84.

Perfil escala horizontal 1:1000 y vertical 1:100, abscisado cada 20 metros con los datos del terreno natural la rasante del proyecto y la cota roja adems se presenta el detalle de las curvas verticales.

Secciones transversales con escala 1:100 se presenta el terreno natural la subrasante y la rasante del proyecto.

8.- PRODUCTOS

Se anexan los siguientes documentos:

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ANEXO 1 Datos de la rasante ANEXO 2 Datos del eje ANEXO 3 Datos del perfil longitudinal ANEXO 4 Datos del peralte ANEXO 5 Datos la distancia de visibilidad

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