Trucos moteros

No acelerar el motor en tiempo fro En tiempo fro, es preciso cuidar de no acelerar el motor, pues aparte del peligro de estropearlo, por no haber llegado el aceite (ver: qu es la viscosidad?) a lubricar los cojinetes del cigeal, bielas, etc., y de no haber sido salpicadas las paredes de los cilindros, pueden romperse la bomba o su eje de mando, al obligarla a pasar la masa pegajosa en que se convierte el aceite muy fro. Lo ms prudente es dejar el motor en ralent de dos a cinco minutos, hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. En los primeros momentos no hay ms lubricacin que la proporcionada por el aceite estacionado sobre las piezas. De todos modos, es buena precaucin, adems de lo anterior, no dar caa al motor durante los quince primeros minutos de marcha. Lo que jams debe hacerse es dar acelerones, para que se caliente antes el motor. Esto provoca que los pistones rocen, casi en seco, en los cilindros y el cigeal y bielas en sus cojinetes. Aunque se tenga la suerte de que no se presente en el acto una avera grave, seguro que se quitan horas de vida al motor, que con este trato pronto necesitar costosas reparaciones. Que es la viscosidad? Es una medida que se utiliza para conocer la fluidez del aceite cuando es sometido a distintas temperaturas generadas dentro del motor. Y esa fluidez del lubricante es directamente proporcional al aumento de su temperatura de trabajo. Como esa regla suele generar inconvenientes en algunas partes del motor, los distintos fabricantes estn intentando, desde hace mucho tiempo, que este proceso se invierta y que los aceites mantengan fluidez constante tambin en la gama ms amplia de temperaturas. El Angel Para quitar pegatinas de parabrisa 1 darle calor con un secador de pelo. 2 despegar con algo que no ralle el parabrisa (por ejemplo una pinza de la ropa de madera). 3 una vez quitada la pegatina quitar el pegamento con un quitamanchas lquido, aplicado con un trapo limpio. Yo uso uno llamado "Etil", al aplicar ste, se forman unas bolitas de goma que se pueden retirar despus fcilmente con los dedos. Suerte y Vsss. Kike

Protegernos de los mosquitos pegados Lo peor para nuestras suspensiones son los mosquitos que se quedan pegados cuando hacemos algn viajecito, porque cuando se secan, pueden picarnos el metal y llegar hasta que se nos vaya el aceite. Tambin el cubre-polvo se puede agrietar si no lo cuidamos adecuadamente. Para no tener este problema... seguro que habis visto unas protecciones que cubren la unin de las botellas, bueno, pues esos protectores los podemos hacer caseros recortando un simple tubo de pvc (que sea de la medida de las botellas). Le damos la forma, y luego para sujetarlo, con una abrazadera metlica. Este pequeo pero econmico truquillo me lo enseo mi buen amigo Carmelo, un motero de los pies a la cabeza. GRACIAS POR TODO CARMELO. Al que no le guste esta idea o le resulta engorroso el ponerse a cortar tubo, lo mejor para quitar los mosquitos de la suspensin (o de toda la moto) es tener siempre una ligera capa de aceite por dichas superficies, de esta manera los mosquitos no se pegan, casi se caen solos. Vsssssssss NETMA La lluvia en la visera del casco Para que la lluvia no se te pegue a la visera del casco, ntala suave y ligeramente con el abrillantador que se usa en los lavaplatos (ojo, no jabn!!). Este anula la tensin superficial del agua. Vers que diferencia. El visa Quitar el xido del cromado Pues muy fcil y adems funciona, con lana de acero del doble cero (n 00), es importante que sea de esta numeracin y solo de esta, se puede encontrar en cualquier ferretera, el resultado es alucinante. Yo estaba cansado de dar con pulimentos y otros productos a los cromados de mi moto y nada, pero un da prob esto y funciona fenomenal y no veas como queda de reluciente, tener en cuenta que no es necesario frotar mucho. Bueno eso es todo. Saludos y rfagas desde mi VULCAN. Vulcano Limpiar la grasa de la llanta Este es un truco sencillo y econmico para quitar esa grasa que queda pegada a tu llanta trasera despus de engrasar la cadena varias veces y que no hay un dios que la quite por mucho que la limpies con desengrasantes, cepillo y jabn, lavado a presin etc... 2

Con un spray de "Pronto", u "Ocedar", un abrillantador de muebles en una palabra, rocas la llanta y pasas un papel de cocina y vers como se derrite, despus pasas un pao y queda impecable, tambin para los carenados, quedan como el da que la compraste. Javito No te olvides la pinza Para no olvidarte la pinza puesta hay un truco muy bueno. Coges una cuerda bonita, fina pero resistente, (en tiendas de montaa), y con un nudo normalito la atas a la pinza y en el otro extremo le pones un muequito, un tapn de botella o algo que tape la entrada de la llave de contacto, as cuando vas a arrancar y est el tapn dices "Anda la pinza otra vez", y no te cargas el disco, las botellas y eso. Saludos Vsssssssssssss Fernan Ojo al Ojo de Buey Soy mecnico, y me he encontrado con muchos usuarios que miran el nivel por el ojo de buey, pues ojo. El ojo de buey se ennegrece a causa de los gases que pasan al crter, por lo que parece que el nivel esta bien, sobre todo en las mono de 4 tiempos, hay poco aceite y los rboles de levas se clavan. Ojo amigos al ojo de buey, lo mejor es tenerlo limpio. Juan Beber agua Eso os puede traer problemas de tener que parar cada cierto ratillo (sobretodo si vas en grupo, tienes que parar para mear y los dems, que no mean, para no aburrirse, miran como meas y en ciertos casos te tiran piedras. Suerte que en el campo no hay que apuntar). A ver, ahora en serio: El hecho de estar una hora y media en una moto sin beber agua puede llegar a producir ligero nivel de deshidratacin. Tambin influye que se lleva mucha ropa, sudas y el cuerpo no respira. Tal como acostumbris a echar suco al depsito de la moto, chale agua a tu buche. Tu cuerpo te lo agradecer. Jonhy Sistema elctrico mojado En una oportunidad salimos a dunear (trepar dunas y atravesar cerros) por las costas del Per un grupo de amigos en motos, de pronto un amigo en una XT 250 se sumergi demasiado cruzando un ro, la moto se apago y no prenda por nada, se haba mojado todo el sistema elctrico, nos conseguimos una 3

manguera (2cm. de ancho x 1.5mt. de largo) y una punta la colocamos en el tubo de escape de mi XR600r y la otra la empezamos a recorrer por todo el ramal elctrico de la moto, (la XR ligeramente acelerada en neutro) incluso le sacamos la buja y tambin sopleteamos con el humo dentro del cilindro. Finalmente sopleteamos toda la XT. En 5 minutos volvi a prender la moto. Desde entonces no dejamos de llevar una manguera cuando salimos a dunear. Miguel Lpez Godeau. MOTOCLUBCHICLAYO - PER Conduccin en ciudad I Tan solo aadir un par de trucos que me han salvado ms de una vez de tener un accidente circulando en moto a travs de los maravillosos atascos de Madrid. El primero de ellos viene dado por el poco uso que hace la gente de los intermitentes, se encuentran en un atasco y en cuanto ven un hueco en el carril de al lado aceleran sin contemplacin para aprovecharlo. No pondrn el intermitente, creern que si el otro ve sus intenciones no les dejar pasar, pero les delata el tener las ruedas delanteras torcidas en direccin al nuevo carril. Parece difcil de fijarse en ello, pero si se hace un par de veces al final se hace sin querer. El segundo es el hecho de los camiones de reparto que paran en doble fila. Este parece todava mas alucinante pero as es, mirar el retrovisor del camin. Si notas que algo se mueve es que el conductor esta dentro, y o arranca o sale del camin, por lo que la puerta se abrir de forma inminente. El otro da segn vi que algo se mova en el retrovisor de un camin fren y me abri la puerta en las narices, aunque por lo menos se disculp, otros ni eso. Espero que sirva de complemento a los consejos dados anteriormente para la circulacin en ciudad. Iguz Conduccin en ciudad II En general no es algo para lo que se requiera mucha tcnica (si te lo tomas con tranquilidad), pero no est de ms hacer un repaso a algunos consejos bsicos. He aqu lo que pueden aportar mis seis aos de mensajera en una ciudad tan "amistosa" como Madrid. Hay que tener especial precaucin con los coches que van demasiado lentos sin razn aparente. Suelen estar buscando plaza de aparcamiento o alguna calle/nmero, y en cuanto la luz sagrada les ilumina y lo encuentran, sueltan el volantazo en cualquier direccin aleatoria, por supuesto sin mirar o avisar. Tenedlo en cuenta a la hora de sobrepasarlos. Una variante especial del caso anterior son los grandes vehculos como camiones o autobuses. Su longitud hace que tengan que abrir mucho el ngulo a la hora de hacer un giro, por ello se echarn mucho hacia un lado antes de 4

maniobrar repentinamente hacia el opuesto, tapndote en un segundo el hueco que ibas a usar para sobrepasarlos. Sus conductores suelen ser mejores que los de los coches y pocas veces hacen la maniobra sin sealizar, el problema es que algunas veces sus vehculos estn tan guarros que simplemente sus luces de intermitencia no se ven. Ojo con esto. Los peatones son un elemento de especial riesgo. Si para los coches somos invisibles, para los sujetos de traccin pedestre simplemente no formamos parte de este universo. Eso se pondr de manifiesto especialmente en las calles atestadas de coches parados: para un peatn, una situacin as es la ideal para cruzar por cualquier sitio y sin mirar siquiera, invitando al consecuente atropello por parte de los moteros que circulamos por los pasillos inter-coches. Los peatones ms difciles de detectar son los nios, debido a su escasa altura, aunque la experiencia me ha demostrado que son de lejos el grupo de poblacin con mayor educacin vial: he tenido treinta veces ms sustos con sus hermanos mayores, padres y abuelos. Sin intencin de ser clasista, especial cuidado con los pordioseros y drogatas, porque pasan de todo y de todos. Tambin hay que echar un ojo a los vendedores de kleenex en las proximidades de los semforos, aunque por lo general suelen ser muy despiertos. Bajar por una calle ancha totalmente despejada y aproximarse a un cruce con el semforo en verde suele invitar a abrir gas. No os confiis, porque es la situacin ideal para que muchos peatones (y algn que otro vehculo, motos incluidas) se salten el semforo transversal. Variante especialmente peligrosa del caso anterior: salir rpido de un semforo y aproximarse al siguiente que se acaba de poner en verde. Naturalmente seguiris acelerando y les pegaris una buena pasada a los coches de ese disco que comienzan a arrancar. Mucho cuidado si tardan demasiado en hacerlo. Suele ser seal de que algn peatn se ha quedado rezagado en el paso de cebra, bien alguien impedido o anciano, bien alguno de estos subnormales que, a pesar de que su luz peatonal lleva cuatro segundos en rojo, siguen caminando como si nada. Sea cual fuere el caso, si no lo detectis visualmente (cosa frecuente si hay furgonetas o camiones en la cola), os lo podis comer a una buena velocidad. Y recordad que en un juicio por atropello, la moto lleva todas las de perder aunque no tenga la culpa, sobre todo si sobrepasis los famosos 50 km/h. A la hora de salir de un semforo, mirad siempre a los lados, sobre todo si arrancis con contundencia. No es infrecuente que algn compaero apure el rojo transversal. Una hostia entre dos motos, adems de las consecuencias lesivas que conlleva, es un espectculo muy lamentable. Al igual que en carretera, en ciudad es muy recomendable llevar encendida la luz de cruce. Y si vais rpido, incluso las largas. Los espejos retrovisores son adornos para muchos coches, y hay que asegurarse de que somos vistos, sobre todo tras los desplazamientos laterales.

Hablando de desplazamientos laterales, no lo confiis todo a vuestros retrovisores. En conduccin gil es vital comprobar tambin nuestro ngulo muerto volviendo la cabeza. Pero ste es un gesto peligroso que se debe hacer muy rpido y guardando una conveniente distancia de seguridad con el vehculo que nos antecede. Estamparse contra l porque ha frenado bruscamente y nosotros estbamos mirando hacia atrs es uno de los accidentes urbanos ms tpicos. Si no sois capaces de realizarlo a la perfeccin, tendris que desplazaros lateralmente al modo "clsico" (lentamente y con precaucin). Esto se hace fundamentalmente para prevenir colisiones con otros compaeros moteros que vengan detrs nuestro a mayor velocidad. Sea cierto o no, mtete en la cabeza que tarde o temprano te vas a encontrar con alguien ms rpido que t. Especial atencin a nuestros "hermanitos pequeos", los quinceaeros con scooters tipo Typhoon. Son motos que tardan un cierto tiempo en coger su velocidad mxima (de 60 a 90 km/h en llano), por tanto una vez alcanzada la quieren mantener a toda costa, lo que significa practicar la conduccin "no brakes" (sin frenos). Obvia decir que esto los hace peligrosos en ciudad. Cuidado tambin al sobrepasarlos (si podis intentarlo siquiera), ya que no suelen llevar retrovisores, y cuando los llevan son simblicos y escasamente utilizados. El tema de las puertas de los coches es muy difcil de prever. Lo nico efectivo es encomendarse a la patrona de los moteros, o circular detrs de los coches, sin meterse por los pasillos. An as, hay ciertas situaciones de especial riesgo, como meterse por el hueco entre un taxi y una acera. Vigilad siempre su interior: si veis movimiento en el asiento trasero, es que el cliente est terminando de pagar y va a salir del taxi, sin mirar por supuesto. Algunos taxistas ponen la luz de intermitencia/emergencia y/o se aproximan mucho a la acera a la hora de descargar, pero son los menos. El taxi posiblemente sea el elemento ms incordiante de la conduccin urbana. Nunca est conforme con su carril actual, e intentar cambiarse en cuanto le sea mnimamente posible. Los clientes tienen gran parte de culpa en su conduccin molesta, sobre todo a la hora de pararlos y de pagar la carrera, as que tengamos algo de condescendencia con ellos. Situacin de especial riesgo (extensible tambin a la carretera) es aproximarse a la parte trasera de un atasco/retencin. Hasta que ste adquiere una cierta uniformidad, hay carriles que estarn muy atestados y otros que estarn despejados (aunque slo sea unos cuantos metros y ms adelante tambin pasen a estar llenos). Los conductores que queden atrapados en los primeros no resistirn la tentacin de dar el volantazo y cambiarse a los libres en cuanto tengan la ms mnima oportunidad de hacerlo. Ojo a los tipos de firme. Entre un buen asfalto poroso y el cemento "brillantito" (se que refleja las siluetas incluso cuando est seco) hay una diferencia brutal de adherencia. Ejemplo de buen asfalto en Madrid es la parte norte de la M-40 (extraordinario, no se encharca a no ser que caiga un diluvio), mientras que en la parte contraria tenemos, entre otras, la parte ms alta de la calle Serrano o 6

la calle Caleruega en el Pinar de Chamartn. Id con extremo cuidado en estas ltimas. Con un simple frenazo a 50 km/h se os puede ir de delante. Son golpes muy tontos y sin trascendencia, pero los araazos (tanto en el carenado como en vuestra piel) y el cabreo no os lo quita nadie. Mejor usar el freno trasero y guardar una buena distancia de seguridad, hasta que salgis de estas calles. Respecto a pasos de cebra y rayas de delimitacin de carriles, nada que ya no sepis. Especialmente peligrosas son las que tienen relieve, y an ms las que estn destinadas a taparlas cuando la distribucin de los carriles cambia (p. ej. por obras), por ser negras y an ms resbaladizas. Atencin a las flechas de sealizacin, elementos que no tienen otra utilidad (alguien se fija en ellas a la hora de decidir la direccin?) que el hacer peligrosa la conduccin bajo lluvia. En ocasiones basta con ir acelerando, completamente vertical, para que te peguen el trallazo de atrs cuando las pisas. Bueno, segn se me vayan ocurriendo ms cosas las ir incluyendo en sucesivas ampliaciones. Cromados Lmpialos para sacar la suciedad y despus para dar brillo da aceite Jhonson para nios y frota un poco, te gustar y ya vers. Holyfield Motores de 2T Tengo una 2t, como ya debis saber son motores muy frgiles (y ms si la llevas revolucionada)... Mi truco es: siempre que le pongas aceite no te olvides de poner un chorrito en el depsito de gasolina, vers como el rendimiento de la moto mejora y te ahorrars ms reparaciones. Felino Compresor de mano Alguna vez hemos necesitado darle algo de presin a las ruedas o inflar una colchoneta y no sabis como?.. ...yo tengo la solucin, compris un compresor de coche de los que valen 1.500 en el hiper y le desmontis la carcasa, le preparis una toma a la batera, y se queda reducido a la nada, algo mas que un paquete de tabaco, y as podris llevar en poco espacio un medidor de presin-hinchador para todo, que seguro que os saca de algn apuro. Ricardo

Arrancando a empujn Cansado de arrancar la moto a empujn?... Aqu tienes una forma fcil y descansada de hacerlo si te ves en la necesidad, claro que necesitas la colaboracin de otro colega con moto: Debers de poner la moto en el caballete central en contacto con la rueda trasera del colaborador el cual tendr su moto asimismo en el caballete puesta en marcha con una velocidad engranada, t debes de tener la tuya con la 2 o mejor 3 velocidad y con el embrague apretado, cuando coja velocidad sueltas embrague y listo!, moto arrancada y sin esfuerzo. Furia Frenadas en carretera A la hora de realizar un tramo de curvas de una forma segura y rpida, es importante saber frenar de forma adecuada. No slo tumbando y acelerando "a saco" se consigue pasar un tramo de curvas ms rpido que otros pilotos. La frenada es un factor muy importante no slo para ir ms rpido sino tambin (y ms importante) para ir ms seguro. De nada sirve tener el modelo ms racing del mercado o llevar una moto con ciento y pico caballos si a la hora de detener la moto no sabemos cmo y dnde hacerlo. Varios consejos nos ayudarn a mejorar este aspecto de la conduccin: 1) El freno delantero es el que "detiene" la moto. Hay que saber dosificar la frenada con l para conseguir que la moto vaya por donde queremos. 2) El freno trasero, a la vez que ayuda al delantero a detener la moto, es imprescindible para colocar la moto a la entrada de aquellas curvas que requieren apurar la frenada. salo intentando no bloquearlo pues en la mayora de los casos perderas el control de la moto (en cierto tipo de tramos el deslizar ligeramente la rueda trasera puede ayudar a la conduccin). 3) Conoce los frenos de tu moto antes de intentar grandes apuradas y evitars sustos y pasadas de frenada. 4) No escatimes en la puesta a punto de tus frenos (pastillas, latiguillos metlicos, etc...) seguro que disfrutars ms de la conduccin. Por ltimo y como siempre, un consejo, fjate y escucha los comentarios de pilotos ms experimentados. Observa sus trazadas, posicin en la moto, etc. y tu progresin ser ms rpida. Un saludn a todos. Dach 8

Reciclando piezas Cuando se te rompa el cable del cuenta kilmetros (sirga es su nombre) no tires el viejo. Coge la parte mas grande (claro si se rompe en dos...) y lo podrs utilizar en casa. Para que? pues muy sencillo... para desatascar las caeras de los lavabos de pelos y porquera. La sirga adems de girar muy bien es muy flexible y se meter por todos los rincones de los tubos. Para ello, no tienes mas que ponerla en el taladro, introducirla todo lo que puedas en el desage y hacer girar el taladro (pulsando el botn... no seas lepero) luego nada mas que meter y sacar la sirga y toda la porquera saldr sin esfuerzo... No hay mal que por bien no venga... te gastas 500 pelas en una sirga nueva y ganas un desatrancador con la vieja... Vsss. SnakesNest Cuidado en las Autopistas Muchas veces cuando circulamos por autopistas de peaje exprimimos nuestras monturas al mximo. Y en ocasiones sin darnos cuenta llegamos muy deprisa a las zonas de pago. Estas zonas son muy peligrosas por dos motivos: el primero es la posible retencin de vehculos en las ventanillas de pago. El segundo es la capa de aceite que se forma en el asfalto, al reducir los vehculos su velocidad, especialmente en el pasillo de acceso a las cabinas. As que ya sabes frena un poco antes de lo que te parezca necesario, tu cuerpo y tu mecnica te lo agradecern... El Pi Como hacer el equipaje antes de un viaje A continuacin te damos algunos consejos para hacer tu equipaje antes de un viaje en moto. Adems te incluimos una til lista de viaje para que no se te olvide nada... Haz una lista de todo lo que quieres llevar y donde lo vas a poner en la moto. A continuacin te incluimos una que podrs usar antes de tus viajes. Depende de la moto, necesitaras alforjas, maletas, un portaequipajes, una bolsa de depsito y pulpos especiales para moto. La ropa debe de ir enrollada o doblada de forma que ocupe el mnimo espacio posible. Usa la lista que te damos para distribuir el equipaje en los diferentes lugares que puedes usar. Tu chaqueta puede ser un lugar ideal para guardar algunas cosas. (Te lo digo por experiencia). 9

Distribuye la carga de forma equilibrada en ambos lados. Si es necesario pesa las bolsas en una bscula. No pongas demasiado peso en la parte de atrs de la moto. Es conveniente que leas el manual de tu moto. Despus de que todo lo tengas convenientemente guardado, pon tu ropa de agua en algn lugar accesible atado con los pulpos, o en algn lugar muy accesible. Esta es una regla que seguirs a rajatabla si algn da tienes que deshacer todo tu equipaje una vez se pone a llover. Mira tu lista para asegurarte que todo est cargado en la moto. Ten la lista siempre a mano en tu chaqueta o en algn otro sitio accesible. Buen viaje Trucos: Usa bolsas, maletas o alforjas fcilmente removibles para llevar con facilidad tu equipaje de la moto a tu casa, hotel, camping, etc. Mete siempre los objetos que no quieres que se mojen en una bolsa de plstico. Trata de tener siempre a mano aquellos objetos que vayas a necesitar durante el viaje. Una lista que te ayudar a preparar tus viajes: Organizarse y hacer el equipaje para un viaje en moto puede llegar a ser difcil e incluso tedioso. No hay mucho espacio en la moto, y si vamos a hacer un viaje de varios das, seguro que hay demasiadas cosas que llevar, sobre todo si llevas un pasajero. A continuacin os ofrecemos una lista que hemos usado en algunos viajes largos que hemos realizado. Encontraris muchos artculos que no vayis a llevar pero el objeto de esta lista es que una vez impresa os sea de utilidad para no olvidar algunas cosas que luego echaris de menos. Pon una x en la celda correspondiente a lugar donde has guardado el objeto. Izquierda, derecha, depsito, atrs, chaqueta, son los diferentes lugares que tienes para guardar cosas. Izquierda y derecha es por los dos lados de tus maletas, alforjas, etc., deposito si usas una bolsa de depsito, atrs por si usas un portaequipajes, o el asiento de atrs si no llevas acompaante, y chaqueta por tu chaqueta o la de tu acompaante (es un lugar ideal para guardar pequeos objetos en sus mltiples bolsillos si no tienes sitio). Esperamos que esta lista os ayude a organizaros en un viaje largo.

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Pasajero
Equipaje Gafas de sol Pulpos Cmara de fotos Carrete Telfono mvil Bolsas impermeables para equipaje Cinta adhesiva Tapones odos Electric Vest & Cntl. Pauelos Kit primeros auxilios Linterna Kit antipinchazos Guantes fuertes Guantes ligeros Trapo Bolsa ropa sucia Cacao para los labios Radio Mapas Dinero Libreta Lista de viaje Bolsas de plstico Pantalones impermeables Chubasquero Intercomunicadores Crema solar Navaja Herramientas Toallas Guas de viaje Botella de agua ASEO: After-Shave Aspirinas Vendajes Peine o cepillo Cosmticos Algodn Posicin >> Izda. Dcha Top Chaqueta Izda

Piloto
Dcha Top Chaqueta

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Desodorante Medicamentos Gotas para los ojos Limpia gafas Cremas Secador de viaje Antipicaduras Tijeras Cortauas Champ Jabn Hilo dental Pasta de dientes Cepillo de dientes Maquinilla de afeitar Jabn de afeitar

Uke Montar en moto con viento cruzado A continuacin te damos algunos consejos para montar en moto con viento cruzado. Montar en moto con viento cruzado puede ser una experiencia desagradable. Aqu hay algunos trucos para salir del apuro. Relaja la presin sobre las manetas. Mantn tu cuerpo erguido. Deja que la moto se corrija sola. No trates de luchar contra el viento. Trucos: Las rfagas repentinas son las peores. Relaja la presin sobre el manillar. El viento constante, sobre todo en planicies, requiere de gran fortaleza para seguir. Si hay mucho trfico de frente y el viento te empuja hacia el otro carril, rueda por el arcn. Uke Chequear la moto antes de montar Es algo que viene en casi todos los manuales de motos pero que nunca hacemos caso y que puede salvarnos la vida. Asegrate siempre que tu moto est a punto antes de dar una vuelta. Es muy importante que sigas estos pasos antes de montar. Tu vida puede depender de ello. 12

Dificultad: Fcil Tiempo requerido: 5 a 10 minutos. Coloca tu moto de forma que te puedas mover alrededor con facilidad. Si tiene caballete salo. Si tiene parabrisas o pantalla, lmpiala. Pon la llave en "on" para ver si funcionan las luces. Chequea las cortas y largas del faro. Chequea las luces de atrs. Pisa el freno de atrs para ver si funciona la luz. Haz lo mismo con el freno delantero. Chequea los intermitentes delanteros y traseros. Chequea el claxon. Echa un vistazo a las ruedas por si hubiera algn clavo u objeto punzante. No montes hasta que lo repares (Esto parece una tontera, pero tengo un amigo con una pierna destrozada porque no pudo girar en una curva nada ms salir de casa. Tena un clavo en la rueda de atrs. Chequea que la presin de los neumticos est de acuerdo a las especificaciones tcnicas de tu moto. Inspecciona la moto por si hubiese algn tornillo suelto. Chequea los niveles de aceite y frenos. Si tu moto tiene cadena, asegrate de que est convenientemente engrasada. Asegrate de quitar el bloqueo de disco en caso de usar uno. No olvides: Llevar las luces de cruce durante el da. Si tu moto usa una llave de reserva de gasolina, asegurarte que est en "on". Uke Como evitar un accidente en moto Algunos consejos tiles para prevenir un desagradable accidente. Una de las mayores razones por las que la gente no quiere montar en moto es por el miedo a los accidentes. Evitar todas las posibles acciones que provoquen un accidente es la mejor defensa. Aqu tienes unos simples pasos a seguir. Ten siempre presente que eres invisible para los automovilistas. Deja espacio delante, detrs y a los lados entre tu y otros vehculos. Anticipa situaciones de peligro y como responder ante stas. Ten cuidado en los cruces cuando los vehculos en frente de ti van a girar a su izquierda. Son los mayores asesinos de motoristas. Reduce cuando entres en una interseccin y preprate para posibles maniobras evasivas si fuera necesario. Nunca bebas o tomes drogas cuando montes en moto. No montes si tomas algn medicamento que produzca somnolencia. Evita montar por la noche, especialmente los fines de semana por la noche a ltima hora cuando conduce gente especialmente bebida. Cuidado cuando el sol molesta tus ojos. No trates de emular la conduccin de amigos con ms experiencia que tu. Conoce tus propios lmites. 13

Mucho cuidado en las curvas sin visibilidad. Puedes encontrarte desde un vehculo parado hasta cualquier animal suelto. Nunca te piques con otros motoristas. Si alguien se pega mucho a tu cola, acelera o bien deja espacio para que te pase. Nunca le dejes la moto a alguien sin carn o sin experiencia. Nunca olvides: Usa siempre ropa adecuada, y por supuesto siempre el casco. Usa chaqueta incluso si hace calor, lo agradecers incluso en la cada ms tonta. Recuerda que la chaqueta adems de abrigo su principal funcin es la de protegerte de la abrasin del asfalto en las cadas. Uke El caf no funciona Ests de viaje y llevas ms de 600 Km. a tus espaldas. Cada hora u hora y pico haces una parada para repostar y/o comer. Ahora te encuentras realmente cansado. Es la hora de tomar un caf verdad? GRAN ERROR, El caf, Coca Cola u otros estimulantes no funcionan para mantenerte alerta cuando ests cansado. Lo mejor que puedes hacer es encontrar un lugar donde parar y echar un sueecito. Incluso media hora es suficiente para recargar tus bateras lo suficiente como para que puedas seguir. Incluso mejor, encuentra un lugar para pasar el resto del da y dormir tranquilo. Aunque ms de una vez he conducido jornadas de ms de 900 Km., incluso con un tiempo terrible, me he dado cuenta que cuando haces un viaje de varios das lo mejor es hacer una media que no sobrepase los 500 Km. diarios, y hacer una gran cantidad de paradas para descansar. Si planeas hacer jornadas muy largas, te aconsejo que las hagas el primer o segundo da mejor que en los ltimos das de tu viaje en los que seguro te encontrars mucho ms cansado. Recuerda, el caf u otras drogas no son un sustituto del sueo. Planifica bien tus viajes largos. Carlos. No cojas la moto si tienes prisa Y si lo haces ndate con cuidado. Es un da precioso, el tiempo es perfecto, el trfico no est mal, y tienes que ir a algn sito, pero se te ha hecho tarde. Consideras coger la moto, ya que es ms gil y ms rpida que el coche. Mi consejo, no lo hagas! Lo ltimo que debes de hacer en caso de que se te presente un supuesto como este, es coger la moto. Este tipo de situaciones parecen perfectas para elegir la moto como mejor opcin, pero te puedo asegurar que es la situacin perfecta para tener un accidente. El sentimiento de que vas a llegar tarde incrementar el nmero de situaciones en las que podrs hacer algo estpido que nunca haras en una situacin normal. Por ejemplo, saltarte un semforo en mbar que nunca te hubieras 14

saltado antes, adelantar a otros vehculos en situaciones ms arriesgadas, pegarte mucho a otros vehculos, o simplemente ir demasiado deprisa. Mi consejo es, por experiencia, que es mejor coger el coche en una situacin como esta. Mejor llegar tarde que nunca. Carlos. Cuidado con los accidentes muy seguidos Si has tenido mas de dos accidentes en un corto espacio de tiempo, o conoces algn colega en esa situacin."ALERTA"... Algo no funciona bien y es aconsejable dejar de conducir y chequearte, pues no es solo la motocicleta lo que debe estar a punto Comprueba tu estado fsico y sobretodo el psquico: alcohol, drogas, estrs, tensiones en el trabajo o estudios, depresin, problemas personales y/o del entorno, intentos de suicidio enmascarados... etc. Lo dicho: aparca la motocicleta y chequeat. Recuerda: un accidente por nimio que sea ya contabiliza y puede ser simple mala suerte. Dos comienza a preocuparte. Tres est claro y no tienes disculpa. Diciembre. Cuestin elctrica De cuando la moto tras un recorrido bajo lluvia hace prrrooop... pop pop y se para: Es cuestin elctrica, se ha mojado la bobina y no se que hacer, estoy desangelado!!! pues en ese caso ah va el truco: Seca con un trapo todo lo que puedas despus de quitar el depsito. Agarra una bolsa de basura y brela, enrolla con ella todo el mazo elctrico sobre todo la bobina de HT. Coloca el depsito y conecta los tubos de la gasofa (si si ya s y luego...), cruza los dedos y dale al start, casi seguro que funciona! Turkish Circular por la ciudad A la hora de circular por la ciudad (sobre todo por vas rpidas con varios carriles) procura siempre situarte entre dos carriles pero sin circular sobre la lnea de separacin. De esta forma si vas algo despistado (mal hecho) o se producen frenadas de efecto "acorden" cuando te toque frenar dispondrs de algunos metros extras situndote entre los coches, y esto te puede salvar de un buen golpe. Procura que los carriles sean los situados ms a la izquierda, ya que as suelen circular menos vehculos pesados y podrs avanzar entre los carriles en caso de frenada extrema. De todas formas, circula siempre con precaucin y atento. Josan

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Rodar en grupo (I) Gua prctica de como rodar en grupo con un mnimo se seguridad. Llevo rodando en moto desde hace tanto tiempo que no me acuerdo cuando empec, pero llevo relativamente poco montando en grupo. En las ltimas salidas que he realizado en grupos numerosos me he dado cuenta de que generalmente, por lo menos con la gente que he ido hasta ahora, no tenemos ni pajolera idea de movernos en grupo atendiendo a unas mnimas normas de seguridad y de disciplina. En la ltima salida que realic, hace un par de semanas, adems de presenciar numerosas maniobras que pusieron en peligro a varios miembros de grupo, sucedi que uno del grupo se qued tirado sin que los dems nos percatramos del hecho. Todo esto me ha hecho reflexionar, por lo que me he tirado algunos das tratando de buscar documentacin sobre este tema, sobre todo en pginas americanas, y adems de confirmar mis sospechas (no tenemos ni idea), me he hecho una lista de lo que pienso que seran consejos tiles a la hora de montar en grupo. Ah va: Debe de haber un capitn del grupo, cuya responsabilidad es ir primero, decidir el camino, la velocidad, las paradas (cuando y dnde), designar al ltimo del grupo, y en definitiva velar por la seguridad del grupo. El ltimo del grupo es los ojos del capitn, y es el que se asegura de que no se pierde nadie, ver si alguien tiene problemas y de que se rueda a la velocidad del que tiene menos experiencia. Todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va. Hay que decidir como se cambia de carril. En autopista, lo normal es que el primero en cambiar de carril es el ltimo de la fila (aunque la orden la da el capitn), bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura. Especificar el significado de las seales que se van a usar para comunicar cosas como tener un problema, cambiar de carril, etc. A la hora de repostar, TODO EL MUNDO, hecha gasolina. Determinar la posicin de cada uno en el grupo. Determinar como actuar en caso de que alguno se descuelgue. Acordar la distancia entre motos y la forma de rodar. Lo ideal es ir contrapeados. Como he dicho antes, esta es una lista de aquellos puntos que bajo mi opinin son importantes a la hora de montar en grupo. Aunque ya sabis que las opiniones son como los culos, todos tenemos uno. Si se os ocurre algn punto ms os invito a que me lo enviis. Uke

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Rodar en grupo (II) Tambin yo he echo mis experiencias y creo que hay un par de truquillos que ayudaran no solo a evitar accidentes innecesarios, sin a eliminar roces entre los componentes debido a malinterpretaciones. Esta lista solo pretende ser un complemento a los consejos ya dados por UKE los cuales estn muy bien. Aqu voy: El cabeza de grupo o "road captain" no tiene que ser el ms macho, ni el que tenga la moto ms cara, ni el que sea el organizador de la salida, sino aquel con la mayor sensibilidad para interpretar las necesidades del mismo y la habilidad conductiva y motriz de sus componentes. La moto ms potente ser la ltima del grupo para en caso de avera tener la posibilidad de alcanzar al primero para avisar. La mano derecha del Captain se ubicara en segundo lugar, para con grupos de ms de 10 motos, poder cortar cruces y dems. Luego vendrn los novatos y las motos con dos pasajeros ya que cuanto mas lejos estn de la cabeza mas harn el efecto "goma". Solo se alterara el orden del grupo por razones de fuerza mayor. No esta permitido irse sobrepasando solo "porque estaba aburrido". Solo el Captain ira en el medio de la calle para tener una visin general hacia atrs. Los dems intercalados, izquierda/derecha reduciendo as el largo de la columna. Se prefijara con antelacin como se actuara en casos de atascos, si ir por el bordillo, entre los coches, etc. No todos tienen la misma habilidad o el mismo ancho de manillar. En viajes de cierta duracin se "prefijaran" pausas de comida y refrigerio ya que el viajar en grupo estresa sobremanera especialmente a los menos capacitados. Disfrutar de la compaa y no hacer de la ruta una competicin. Buena ruta a todos! Saludos Mingo Rodar en grupo (III) Si el grupo excede de diez motos se deben hacer dos grupos. Estos 2 grupos sabrn inicio y final de la jornada, pudiendo hacer las paradas intermedias indistintamente. El que va primero controla al de atrs y as sucesivamente. De modo que si alguien tiene problemas enseguida se para el grupo. Estamos en el siglo XXI, cmprense todos telfonos mviles. Retroceder en una autova es una prdida de tiempo considerable, por el rodeo que hay que dar. Repostar en la gasolinera siguiente al paso del kilmetro 150 (p.ej.) de la ltima que se repost. Y TODOS SIN EXCEPCIN. 17

Es muy tedioso hacerse un viaje el primero, por lo que se admite el relevo cada 100 Km. o despus de cada parada, segn se estime. Observar siempre que hay que vigilar al que va detrs. En los cruces, semforos, travesas, ciudades, pueblos, rotondas,... no darle al mango, circular ms juntos y muy al loro. Si el viaje es extremadamente largo (elefantes p.ej.) hacer un itinerario aproximado, y hablar sobre la etapa del da. MUY IMPORTANTE: PACIENCIA QUE TE CAGAS! SER FLEXIBLE NO DISCUTIR DEJAR ALGO AL AZAR (si lo medimos todo ser una coa) PREPARADOS PARA IMPREVISTOS Y ERRORES DE CUALQUIERA. Y NO OLVIDAR NUNCA QUE VIAJAR EN MOTO ES LO MS DIVERTIDO QUE SE HA INVENTADO PARA HACER VESTIDO. Gwiki Llevar pasajeros Antes de subir a alguien en mi moto, lo primero que hago es darle un pequeo "briefing". Les explico que mientras estn montados en mi moto ellos son los "jefes" - que si quieren que vaya ms lento, o que pare, etc., solo tiene que decirlo. Les explico que no es mi intencin asustarles, sino hacer que disfruten de la experiencia. A cambio les pido cuatro tareas, y adems acordamos que nunca se bajarn de la moto sin mi permiso. Les explico como han de subirse o bajarse de la moto, que solo lo pueden hacer cuando estoy con los dos pies en el suelo, el motor en punto muerto, y que solo pueden hacerlo cuando yo asiento, es decir que estoy preparado para que se suban o se bajen. Tambin les pido que traten de subir o bajar con el peso centrado, es decir que no se tiren de lado y con ello empujndome a m y a la moto con ellos. Les explico que cuando nos estamos moviendo, me pueden hablar si quieren. Si no llevamos intercomunicadores les pido que no me chillen al odo. Tambin les digo que se pueden mover, pero no de repente. Pero NUNCA deben de tratar de ayudarme en las curvas - no se deben de inclinar anticipndose a la curva o cuando estamos en ella. Les digo que nunca he tenido un accidente, y Dios quiera que nunca lo tenga, pero que pase lo que pase mientras nos movemos, deben de mantener los pies en los reposapis, y NUNCA, tratar de tocar el suelo con sus pies tratando de mantener la moto arriba. Llevo una custom con barras adelante y atrs, adems de las alforjas, y les explico que son de acero muy resistente, y que les protegern las piernas siempre y cuando mantengan los pies en los reposapis. Ah, y las tareas que tienen que hacer son: Tienen que saludar a todo motociclista que nos crucemos en la carretera. Saludar a los policas en moto cuando estn parados. Saludar a los nios que muestran cualquier inters en nosotros. 18

Y demostrar al mundo que estn disfrutando, particularmente cuando paramos. Si me fallan en cualquiera de estas tareas... me limpian la moto. Mis reglas personales cuando llevo a un pasajero son: Trato de ensearles que montar en moto es una experiencia segura y agradable. Trato de cambiar marchas de forma lo ms suave posible, para que ni se entere (nada de cuellos balancendose adelante y atrs). Trato de salir y parar lo ms suave posible. Hace poco vi discutiendo a un to con su novia en una gasolinera porque ella estaba cansada y quera parar un poco ms y el quera seguir dndole caa. Si por casualidad has ledo esto, solo quiero decirte una cosa, el pasajero tambin tiene que disfrutar. Uke Despus de un accidente Ests entrando en una curva y ves que a tu compaero le patina la moto y se pega un serio trastazo. Aparcas la moto, corres hacia l, y respiras al ver que se levanta. Hay algunas cosas que no son obvias pero que deberas recordar en esta situacin: En el momento de un accidente e inmediatamente despus, los niveles de adrenalina en el cuerpo pueden ser enormemente altos . Probablemente sin esta descarga de adrenalina, tu compaero no sera capaz de ponerse en pie, y muy posiblemente parecer que se encuentra bien, fuerte y alerta. Las lesiones no son siempre obvias. El accidentado puede estar consciente y coherente, pero estar sufriendo de alguna lesin que est atentando con su vida, hemorragias internas, lesiones de espalda, cuello etc. Adems, el accidentado podr sentirse confuso, y no ser capaz de tomar decisiones muy claras. Por eso recomiendo lo siguiente para todo tipo de accidentes, incluso los ms estpidos: Inmoviliza al accidentado lo antes posible para prevenir posibles empeoramientos en caso de una lesin de espalda. Si es posible, pon algo alrededor del cuello para que no lo mueva, y si todava tiene el casco puesto no se lo quites. Llama a una ambulancia lo antes posible, a pesar de que el accidentado te diga lo contrario. No llames a amigos o familiares para que lo lleven. Lo mejor es que lo haga una ambulancia, particularmente si se trata de una lesin de columna. Tratar con un accidentado consciente es mucho ms difcil que hacerlo con uno inconsciente. Trata de persuadirle que todo lo haces por su bien, y ser lo ms persuasivo posible. En la mayora de los casos, el accidentado estar preocupado por el estado de su moto. Recuerda que est confuso, y que no piensa con claridad. Si hay gente ayudando trata que pongan la moto en pie o que cuiden de ella lo antes 19

posible. Si el accidentado te pregunta sobre el estado de su moto, dale una respuesta sincera. La razn es simple, si piensa que le ests mintiendo va a tratar de comprobar el mismo el estado de la moto. Convncele de que no habr ningn problema con la moto, y si es posible pregntale donde quiere que la lleven. Tu labor principal es mantener al accidentado lo ms tranquilo e inmvil posible. La razn por la que escribo esto es porque hay veces que parece innecesario tomar estas acciones, pero recuerda que el accidentado puede estar seriamente lesionado, a pesar de la habilidad de sonrer, rer o mofarse de la cada. Adems, debido al subidn de adrenalina, se sentir fenomenal, y tratar de discutir sobre las recomendaciones que le des. Todos estos comentarios estn basado en una experiencia real y desagradable que tuve hace muchos aos. Un amigo mo sufri un accidente con una moto de motocross y aparentemente no le pasaba nada. La moto estaba intacta y el pareca que tambin, por lo que seguimos con la excursin. Esa misma tarde tena un dolor en el costado, pero lo achacaba al golpe por lo que no le hizo el mayor caso. A la maana siguiente sus padres le encontraron muerto en la cama. Tena una hemorragia interna que seguramente le hubieran detectado inmediatamente en un hospital. Quiero aadir una cosa que me ense un amigo que trabajaba en emergencias, y es que NUNCA se debe de quitar el casco a un accidentado a no ser que sepas con certeza como hacerlo sin la posibilidad de empeorar una posible lesin. Y para hacerlo correctamente parece ser que se necesita que lo hagan dos personas. Despus del accidente es muy posible que el accidentado quiera que le quiten el casco a toda costa, especialmente si se trata de un integral. Convncele de que no se lo tiene que quitar hasta que no tenga asistencia especializada. Y lo ltimo de todo. Procura siempre mantener la calma. Si t te pones nervioso, como piensas calmar a tu compaero. Rueda seguro, y siempre con casco. Miguel Revisar tu moto Antes de hacer un viaje debes revisar tu moto, debers empezar por el carburador: debers limpiarlo con gasolina, despus debers chequear el cilindro y el pistn si el cilindro tiene abolladuras (ms vale prevenir que curar) y si el pistn tiene roturas habr que cambiarlo, tambin podra pasar que tuviera los aros rotos entonces habra que cambiar los aros (solo se pueden cambiar dos veces) despus debers mirar la batera (si lleva hoy en da todas llevan) y despus debers mirar el motor, los cojinetes, y engrasar las piezas para que no se oxiden o para darles mas vidilla. Despus de todo debers encenderla en el caballete central (si tiene si no a aguantarla) y darle gas y poner la mano en el tubo, si vibra poco habr que cambiarlo o desatascarlo, 20

tambin tendrs que mirar las ruedas y la presin, tendrs que revisar las pastillas de freno. Coyote Cadas Es frecuente tener una cada sin consecuencias fsicas graves, y tras la cual a veces podemos continuar con nuestra moto hasta el pueblo ms cercano. Pero antes de esto hay que tomar ciertas precauciones: Las fibras que se hayan daado pueden acabar de caerse, provocando un accidente a nosotros u otros usuarios de la va. Lo mejor es sujetarlo todo lo daado con cinta americana. Lo ms importante de todo es comprobar que la direccin no se traba con nada, y que los neumticos no se han desinflado por algn "llantazo". Hay que comprobar que los frenos estn operativos, es decir, que nos ha quedado por lo menos un trozo de maneta y las estriberas. (No sera la primera vez que arranca uno y luego cuando los necesita descubre que no tiene frenos). Por ltimo, comprobar antes de arrancarla que no ha entrado aceite en los cilindros. Muchsimo cuidado al iniciar la marcha, y si vemos algo raro, STOP. Un saludo. Sprinter Fumas? Fumas?, pues no importa porque este truco no tiene que ver nada con fumar. Una de las cosas ms baratas que puedes aadir a tu moto, y que deberas hacer, es un encendedor de los del tipo de los coches. (El encendedor lo puedes tirar si no fumas, lo que importa es el receptculo, la hembra). Y ahora muchos os preguntaris Para qu?! Pues yo os digo, Puede llegar incluso a salvaros la vida!: Llevas telfono mvil? Alguna vez lo has ido a usar y te has encontrado con que no tiene batera? Ahora podrs cargarla mientras montas en moto. Igualito que en coche. Llevas un colchn inflable a las concentras? Y lo inflas a pulmn? Pues instalando el aparatito y con un compresor de camping de los baratitos podrs hacerlo en unos minutos sin ponerte ciantico. Has recargado alguna vez la batera de tu moto? Vaya rollo, quitando todas esas tapas que algn momento puedes cargarte. Lo mejor es conectar un "macho" de encendedor a tu cargador y todo arreglado. Es muy fcil instalarlo. Lo mejor es conectarlo directamente a la batera para que funcione incluso con la moto apagada. Coloca el cacharrito en un lugar que no est demasiado expuesto al agua, barro etc. Si llevas maletas, ese es un buen sitio. 21

Creedme, yo lo hice hace un ao y va de coa. Vsssss y rfagas. Quino Una de pilas Hemos llegado a un pequeo pueblo, paramos, damos una vuelta, pero...oh! coo que no arranca. Rpidamente por los sntomas averiguamos que es la batera, intentamos pero el motor de arranque ya ni va y las luces son un pequeo hilo incandescente. Observamos la batera y llegamos a la conclusin de que ha muerto. Suponiendo que no exista avera en el alternador! como salir del paso?, como llegar a un sitio donde comprar la ansiada batera. Bueno pues donde hay electricidad? EN LAS PILAS. Agarrad de las mas gordas tienen un voltaje de 1,5V por tanto habr que unirlas en serie (polo + con polo -) hasta conseguir los 12 V o sea un total de 8 pilas, una vez unidas con hilo y envuelto el mazacote en cinta aislante, probad aunque sea empujando el arranque. Aseguro que sals del paso. A m me pas con una Ducati 24 H en el fin del mundo y sal, claro que eran 6 V. Turkish Puos elctricos caseros Bien, alguna vez habis bajado de la moto y se os han cado los dedos a causa del fro? Yo tengo un "Jaitruco" para llevar las manos calientes como en una BMW. El truco consiste en comprar 3mt. de hilo de "Nicrom" de 0,8 Ohm/metro, por unos 40 duros, y enrollarlos alrededor de los puos (1,5 en cada puo) teniendo en cuenta que hay que hacerlo en doblado y de fuera para adentro, y sobre todo sin que se toque una vuelta con la otra. Se encinta todo el puo, y los dos extremos del hilo (que los tendremos en la parte interior del manillar) se conectan una punta a positivo y la otra a negativo, alucinareis vosotros mismos de lo calientes que vais a tener las manos. Antes de que pongis "manos a la obra", solo una advertencia, si los dejis conectados os quedareis sin batera, con lo cual yo recomiendo que se instale un interruptor en el positivo, y si es posible, conectarlo a un positivo que pase por contacto, (siempre que quitis contacto, se apagarn) y sobre todo intercalando un fusible de 5 amperios (para los dos puos). Una vez se pase el invierno, se quita todo el invento y se tira. Al invierno siguiente puos calientes por otros 40 duros. ADVERTENCIA!!! QUE NADIE ME PIDA EXPLICACIONES SI A ALGUIEN SE LE QUEMA LA INSTALACIN O LA MOTO ENTERA. Conectado correctamente y sabiendo lo que se hace FUNCIONA!! y muy bien. Yo ya llevo 3 aos hacindolo y van de coa. Un saludo. Ricardo "JAIJO" 22

Curvas en Moto Lo ms importante a la hora de toma una curva es la trazada. Para hacer una buena trazada siempre nos colocaremos lo ms arrimado al lado contrario de la curva, (No invadiendo el carril contrario si la curva es a derechas) Este paso nos va a permitir tener la mayor visibilidad posible de dicha curva, y visualizar la trazada que vamos a tomar. La trazada correcta si la curva es a derechas, sera comenzando a trazarla lo ms arrimado posible al lado izquierdo, a mitad de la curva tendramos que estar lo ms cercano al lado contrario (Lado derecho) para que en el ltimo tramo que nos queda poder tener margen para abrirnos de nuevo. Pensar que a la hora de trazar una curva, lo que estamos haciendo es acortando el camino. Nunca os arriesguis a hacer una curva rpida, s previamente no visualizis dicha curva. No merece la pena, y esto nos puede provocar cualquier contratiempo. Si tenis en cuenta estos puntos y lo practicis, poco a poco iris mejorando vuestras trazadas, y os sentiris ms seguros. Es muy importante el saber elegir unos buenos neumticos. Los neumticos influyen en el comportamiento de la moto, y dan sensacin de seguridad, por eso merece la pena no escatimar en dinero, porque lo ganaremos en seguridad. Espero que os haya sido de ayuda estos consejos. Ricky Cadas tontas Cadas tontas. Los moteros pequeos (sobretodo las moteras) tenemos ms dificultad que los grandes para controlar la moto en situaciones difciles... Cuando subas o bajes un bordillo, encara la moto en la direccin en la que vayas a rodar. As evitars tener que maniobrar cuando la rueda delantera est a distinto nivel de la trasera, y verte en la penosa situacin de tener tus pies en volandas mientras la moto se desequilibra y cae. Piensa bien lo que vas a hacer cuando inicies una maniobra as, preprate. Una vez has subido o bajado la rueda delantera, no pares, acaba la maniobra hasta que la moto est equilibrada. Cuando tengas que girar en un espacio muy reducido, procura dejar rodar la moto con el embrague sin dar gas. De esta manera controlars mejor la parada. Nunca detengas la moto con el manillar girado: es muy difcil controlar el peso de la moto ladeada con tu propio cuerpo (menudo), que adems tambin est un poco girado. Antes de parar, pon el manillar recto y no te caers. Cuando tengas que hacer una parada forzada, mira siempre lejos frente a ti, nunca hacia la rueda delantera. De esta manera, la moto quedar ms estabilizada y no tendrs que utilizar la fuerza para que la moto no se ladee. Esto sirve para todo, claro: nunca pares la moto con el manillar girado. Si los pies no te llegan bien al suelo, ladea el trasero un poco hacia un lado. Es mejor apoyarse bien sobre una pierna, que sobre las puntas de los dos pies. 23

Antes de parar la moto, mira bien que las ruedas no queden ms elevadas que el lateral, para evitar que tus pies no lleguen al suelo y la moto caiga. Cuando gires la moto yendo muy lentamente, juega con tu peso. Utiliza el freno de atrs y da un poco de gas, para que la moto no se cale, pero tampoco salga disparada. Ladea tu cuerpo hacia el lado exterior de la curva, es decir, si giras hacia la izquierda, ladea el cuerpo hacia la derecha. Parece una posicin antinatural, pero de esta manera, equilibras la moto y podrs hacer un giro muy cerrado sin tener que remar con los pies. La marcha atrs es muy difcil para los moteros pequeos. Procura aparcar la moto de manera que tenga salida hacia adelante y no tengas que pedir ayuda para que tiren de la moto hacia atrs. Es mayor el ridculo de caer en este tipo de situaciones tontas que prepararse y pensar dos veces cmo vamos a maniobrar... Elena Circular por un puerto de montaa Si circulis por un puerto de montaa que este nevado, conseguiris mejor agarre si deshinchis un poco la rueda trasera y dais unas vueltas de cordel de tender ropa a modo de cadenas. Ojo con que se enganche en la cadena. "gas a fondo y confianza en Dios". Otero Racing Rodar en pareja Cuando se rueda en pareja normalmente no se tienen en cuenta una serie de precauciones elementales que yo, a lo largo de unos cuantos aos, he aprendido a base de sustos y que ahora, si se tienen en cuenta, me hace ir mas seguro y sobre todo, acabar los viajes sin estresarte... 1.- Es normal, cuando haces muchos Km., ir a ratos bastante separados, pero siempre tener en cuenta que la distancia no sea mayor de la que controle el primero por el retro, pues es posible que te des cuenta que vas solo a los doscientos Km. 2.- En los ratillos (a todos nos pasa) que se rueda en pareja de verdad, a unos dos metros por detrs de tu compaero y un poco ladeado para no perder de vista el trazado, no situarse nunca detrs y a la derecha, pues la tendencia del de delante ante cualquier imprevisto (reserva, pinchazo, susto de cualquier tipo) es frenar y cerrarse hacia el arcn, con lo que te lo tragas seguro. 3.- La velocidad siempre la marca la moto mas lenta (esto es una chorrada de perogrullo, pero que hable aquel que no se a jo... un viaje a remolque de otro forzando para no perderse y en vez de disfrutar ha sufrido el viaje. El que sabe ir, el ltimo, el otro si se adelanta que espere en los cruces, al revs no tiene remedio. 4.- Otra de Perogrullo, antes de emprender la marcha, estudiar juntos el mapa y determinar la autonoma de cada mquina, pero por si acaso, llevar un tubo de plstico y una bolsa fuerte para un eventual trasvase de gasofa. 24

5.- En los primeros Km. alternar las posiciones observando posibles fallos en el equipaje del otro. A veces se salva una situacin grave con esta tontera (o no lo es?). R100RS Problemas para arrancar? Me ha pasado que a mi moto le cuesta arrancar en invierno. Solucin: mantener abierto el puo del gas unos segundos, darle algunas patadas de arranque (sin estar en contacto y con el puo del gas abierto) luego si, poner contacto y con el puo un poquitn abierto darle arranque. Hasta ahora no me ha fallado y hace 2 aos que tengo la moto!!!!!!! Julito El sol, la sombra y la seguridad Yo, como muchos, uso la moto en carretera y un chinillo de plstico en ciudad, con el que te cuelas por cualquier hueco entre coches y hasta los municipales te hacen la vista gorda en muchas ilegalidades leves. Una forma de circular mas seguro es vigilar la situacin del sol para situarnos en los huecos o arcn en el que cualquier peatn que pueda pasar por delante de un bus o una furgona (entre los coches los ves) vaya precedido por su sombra, que nos avisar a tiempo para evitar atropellarlo. R100RS Cuidado con lo que vendes Hace ya 4 aos se me ocurri vender una rieju drac que tena con el motor roto y desmontada a piezas, ya no tena pensado arreglarla y lo nico que haca era estorbarme... Pues a todo esto sali un comprador que se llev la moto y me dej a deber 5.000 Ptas. Le reclam el dinero y no quiso pagrmelo, entonces enfurecido hice la tontera de denunciar que me haban robado la moto, siendo mentira, para que la polica al encontrarla le dieran un escarmiento. Cual sera mi sorpresa cuando un da me cita un polica nacional en comisara, me acusaban de haber robado una moto y haber utilizado sus piezas para montar la ma que posteriormente haba vendido al comprador. Resultado: 1 Me condenaron a pagar 90.000 Ptas. por simulacin de delito, ya que yo haba vendido la moto y nadie me la haba robado. 2 A quien yo le vend la moto le condenaron por romper un candado!! no por robar una moto y montar sus piezas en otra, que es lo que hizo, pagando por ello si no recuerdo mal 15.000 Ptas. de denuncia. Conclusin: Cuando vendis una moto, haced un contrato de compra-venta entre particulares especificndolo todo, os aseguro que aunque pueda parecer un engorro, es mucho peor lo que tuve que pasar yo. 25

Herminio Curvas en Carretera de montaa Muchos de nosotros salimos cada amigos las distintas carreteras de ciudades. Normalmente nos encontramos con peor suerte los tramos de curvas a de forma rpida, segura y divertida, aspectos: fin de semana a recorrer con nuestros montaa de los alrededores de nuestras otros motoristas que sortean con mejor o los que acudimos. Para realizar un tramo tenemos que tener en cuenta una serie de

1) Siempre debemos conocer el tramo de curvas que vamos a recorrer. En caso contrario podemos llevarnos ms de un susto al encontrarnos curvas muy cerradas, arena u otro elemento deslizante, etc. 2) Es importante saber cuales son nuestros lmites y no sobrepasarlos. No slo se caen los que van rpido, es ms, por lo general se caen los que nunca corren y un buen da deciden correr. 3) Hay que llevar un sincronismo perfecto entre el cambio de marchas y el uso de los frenos. Ms de una vez he sobrepasado a pilotos que aun yendo rpido, no controlaban perfectamente la relacin de cambio y/o frenaban a destiempo. 4) La posicin sobre la moto es importante. Aunque veamos fotos en las revistas con pilotos rozando con la rodilla, para ir rpido no siempre es necesario "arrastrarlo todo". Hay modelos de moto en los que el sacar rodilla penaliza la conduccin deportiva 5) Aprende a conducir tomando como referencia a otros pilotos ms experimentados. Mira como trazan, escucha sus comentarios aunque no olvides que hasta los ms expertos comenten errores. 6) Por ltimo un consejo importante, cuando montes en tu moto no lo hagas con miedo, hazlo con precaucin y con respeto a lo que llevas entre manos. Dach El Candado El candado, a mi personalmente se me ha cado una vez la moto por olvidarme de sacar el candado famoso del disco de freno, y ha estado a punto, tres o cuatro veces. La solucin, que encontr para que no se me olvidara, fue poner algo de lo que llevo en el bal de la moto, encima del clausor, cualquier cosa, algo que no tenga valor si mucho me apuras un pauelo de papel arrugado, as al encender la moto tendrs que retirarlo, y recordaras que llevas el candado puesto. No se si os pasara pero es que yo solo pongo el candado a veces, y al final no puedo recordar si lo llevo o no. Bueno vssss a todos. James

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Plan de Ruta Cuando nos planteamos un viaje largo, sea vacaciones o acudir a la concentra esa que solo est a 8oo Kms... Un pequeo truco es, despus de haber estudiado la ruta en el mapa, obviamente, escribir en el interior del parabrisas de la moto con un rotulador tipo vileda, que se borran fcilmente con un trapo, las salidas de autopista, las distancias hasta el prximo cruce, el cdigo de la carretera que has de seguir, los nombres y distancias de las poblaciones donde tienes que cambiar de carretera, etc., tambin es aconsejable marcar el kilometraje aproximado para repostar y la localizacin de gasolineras, esto evita muchas paradas innecesarias para consultar el mapa y algn cabreo tonto por haber agotado la reserva sin encontrar gasolinera. Ya se que alguno dir que necesitas una pantalla como el IMAX pero con un poco de sentido comn funciona, yo lo he hecho y la verdad me ha sido til. Buena ruta.. Koyote Transferencia de una moto de segunda mano Hola amigos, todos o casi todos nos hemos lanzado a por una cacharra de segunda mano, este consejo no es acerca del estado de la misma, sino al ltimo paso, la transferencia, cuando compris una moto hay que tener cuidado con un pequeo detalle, los EMBARGOS DE HACIENDA, estos, a diferencia de las multas PASAN y repito PASAN al comprador, y donde est el truco, cuando se hace la transferencia por gestora, estos no nos informan NUNCA de los embargos ya que ellos no la realizan hasta 1 o 2 semanas despus, y adems para entonces (1 o 2 semanas) ya hemos soltado la guita y no hay vuelta atrs, (bscate al dueo y que te devuelva la guita) esto tambin ocurre en las tiendas de compraventa, para evitar esto hay que seguir los siguientes pasos: 1.- Nunca paguis la moto directamente, como mucho sealizarla con una pequea cantidad. 2.- Si es un compraventa pedir un informe de cargas (los buenos se suelen asegurar antes de comprar la moto). 3.- Si no lo tienen tenis dos opciones, ir a trafico o encargarlo a una gestora (os pueden cobrar entre 3.000 y 5.000 pts), para ello necesitis la matricula del vehculo, el nombre del dueo y su fecha de matriculacin. 4.- Si no queris pasar por este trance, solo hay una opcin, ir a HACER LA TRANSFERENCIA A TRAFICO, ya que en la ventanilla nos informan de las cargas antes de hacer la transferencia y nos podemos echar atrs en ese momento. Es un coazo, pero os aseguro que pero es comprarse una cacharra que tiene un embargo, o incluso un precinto de hacienda, no es difcil gastarnos un kilito en una moto que pertenece a hacienda y que nos pueden quitar irremediablemente en cualquier momento sin tener culpa de nada. 27

V'sssssss a todos y por experiencia, hacerme caso, ms vale prevenir porque esto no tiene cura. Jos Luis Recogido de la web: http://www.zonamoteros.com Rebollas 02 de febrero de 2005

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