HOJA DE INFORMACION N 11 I. Informacin general 1.1. Institucin Educativa 1.2. Especialidad 1.3. Unidad Didctica 1.3. Profesor II.

Tema: CONTROLES EN LA CULATA. III. Contenido: La Culata, Finalidad, Tipos: para motores de inyeccin directa e indirecta. Vlvulas finalidad, Partes, tipos, Material de construccin. Diagrama valvular. Traslape o solape. Empaque de culata Finalidad, material de construccin. Retenes de aceite para vlvula, Finalidad, Tipos. Termmetro, Finalidad, Tipos Conversin de unidades. Secuencia correcta para el ajuste de culatas. Procedimiento de Ajuste. : I.E.S.T.P. Per - Japn : Mecnica Automotriz : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL : Lic. Ral Quispe Ramrez

IV. Desarrollo del contenido La Culata, Finalidad, Tipos: para motores de inyeccin directa e indirecta.

Este elemento es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por medio de pernos o esprragos y es casi siempre desmontable. La siguiente figura muestra una culata vista desde su parte inferior la cual asienta sobre el bloque de cilindros.

FINALIDAD

FUNCIN La culata tiene varias funciones entre las cuales podemos mencionar las siguientes:

1. Ser la tapa del bloque de cilindros y dar junto a la cabeza del pistn la forma de la cmara de 2. Ser el componente donde se encuentran montados distintos elementos como el eje de balancines 3. La culata de cilindros funciona como un disipador de calor y forma parte integral de los sistemas de
lubricacin, refrigeracin y combustible ya que tambin aloja a los inyectores. TIPOS Y CARACTERSTICAS De acuerdo al material del cual estn fabricadas las culatas pueden ser de aluminio o de hierro fundido. En la actualidad se prefiere la de aluminio debido a su peso, buena conductividad trmica y fcil mecanizado al efectuar reparaciones en el motor. La culata puede contener o no en su interior el rbol de levas. Cuando la culata no contiene el rbol de levas, sino que ste est alojado en la parte inferior en el bloque de cilindros, se dice que es un motor OHV. Cundo la culata incluye al eje de levas se dice que el motor es del tipo OHC. (conocido como flauta), las vlvulas, los sellos y los mltiples de admisin y escape entre otros. combustin.

Motor con eje de levas en el bloque de cilindros OHV. Motor con el eje de levas en la culata de cilindros OHC.

La caracterstica ms importante en el motor OHV es que al efectuar trabajos en la culata no se requiere desconectar el mecanismo de sincronizacin que en este caso normalmente es por engranaje. Por el contrario en los motores OHC desmontar la culata implica necesariamente desconectar el mecanismo de sincronizacin, que en la actualidad se prefiere por faja dentada o por cadena. PARTES Y FUNCIONAMIENTO Debido al mecanismo de sincronizacin la culata es capaz de permitir el paso de aire hacia el cilindro, formar una cmara hermtica para que se d el proceso de combustin, permite la salida de los gases quemados y disipa el calor generado. Estas funciones de la culata hacen que sea un elemento con una construccin compleja tanto en su forma como en su metalurgia. CMARAS DE COMBUSTIN Para quemar el combustible inyectado en el cilindro, debe haber una atomizacin adecuada del combustible; adems debe haber suficiente aire alrededor de la partculas de combustible para que se produzca una combustin completa. Los inyectores son los encargados de rociar el combustible en los cilindros en forma de niebla a una presin alta. En el motor a Diesel se utilizan dos tipos de cmara, la cmara abierta o de inyeccin directa y de inyeccin indirecta o con precmara. Con una cmara de combustin abierta el combustible se inyecta directamente a la cmara de combustin. La cabeza del cilindro y las vlvulas proporcionan una cubierta o tapa para la cmara. El diseo de la cabeza del pistn causa turbulencia para mejorar la combustin. Esto se muestra en las siguientes figuras.

Cmara de combustin de inyeccin directa en un motor a diesel

Combustin y turbulencia en el interior de una cmara de inyeccin directa en un motor a Diesel En un motor con inyeccin indirecta el proceso de quemado es diferente como se muestra en las tres figuras siguientes.

Compresin en un motor de inyeccin indirecta

Principia la ignicin del combustible en la precmara

La ignicin del combustible se extiende a la cmara principal El diseo de la precmara de combustin consiste en una cmara pequea conectada con la cmara principal. Est ubicada en la culata de cilindros cerca de la parte superior del cilindro. El inyector se encuentra montado de tal forma que el combustible se inyecta en la precmara donde se inicia la combustin, en la precmara se aloja la buja de precalentamiento. Si observa detenidamente la cmara principal de un motor, se dar cuenta que tiene una forma que parece irregular pero que corresponde a alguna de las siguientes clasificaciones:

a. CMARA HEMISFRICA
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor est muy revolucionado.

Cmara de combustin hemisfrica

b. CMARA DE TINA
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma, puesto que las vlvulas pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia, los cilindros de gran dimetro y cortas carreras del pistn hacen posible el uso de vlvulas grandes.

Cmara de combustin en forma de tina

c. CMARA EN FORMA DE CUA

Es de dimensiones reducidas. La turbulencia mantiene bien mezclados el aire y el combustible de principio a fin, para que exista una combustin uniforme.

Cmara de combustin en forma de cua

d. CMARA DE EXPULSIN
Es una variante de cualquiera de las formas comunes. La zona de expulsin es la superficie plana de la culata, la cual casi toca la cabeza del pistn. Cuando ste sube en el tiempo de compresin expulsa los gases y forma turbulencia.

Cmara de expulsin

e. CMARA SITUADA EN LA CABEZA DEL PISTN

Este diseo lo tienen por excelencia los motores diesel aunque se ha empleado en algunos motores a gasolina para automviles europeos. Elimina la ventaja de fabricar pistones con la cabeza plana. Eleva el costo de stos y aumenta su peso.

Cmara de combustin en la cabeza del pistn

Vlvulas, finalidad, Partes, tipos, Material de construccin. Diagrama valvular. Traslape o solape.
VLVULA DE ADMISIN En los motores existen diversos componentes sometidos a esfuerzos mecnicos, trmicos y ataque qumico; dentro de estos componentes destacan las vlvulas. Las vlvulas funcionan dentro de la cmara de combustin en donde pueden encontrar temperaturas de hasta 2,000 C. La vlvula de admisin no est expuesta a tanto calor como la vlvula de escape, por no estar sujeta a los gases de escape y la entrada de aire contribuye a mantenerla fresca; aunque estas condiciones son favorables, en promedio trabaja a una temperatura aproximada de 400 C. La siguiente figura muestra la construccin de una vlvula y los distintos elementos que componen el sistema de vlvulas. En esta figura no se especifica si se trata de una vlvula de admisin o de escape. Aunque normalmente el dimetro de la cabeza de la vlvula de admisin es mayor, esto se hace as para permitir un mejor paso del aire de entrada al cilindro.

Vlvula y sus elementos VLVULA DE ESCAPE Fsicamente la vlvula de escape es ms pequea (menor dimetro en la cabeza) y est hecha de una aleacin distinta ya que en promedio soporta temperaturas de hasta 700 C. El nmero de vlvulas por cilindro ha cambiado de las dos tradicionales a los sistemas multivlvulas de 3 (2 de admisin y 1 de escape) o 4 (2 de admisin y 2 de escape) por cilindro. Todo esto para optimizar la entrada de aire fresco y la evacuacin de los gases quemados, permitiendo la eliminacin de residuos en la cmara de combustin. Debido a los esfuerzos a que est sometida la cabeza de la vlvula es la parte ms importante de la misma. Por la accin alterna de subir y bajar que posee el mecanismo de la vlvula y la tensin del resorte, la cabeza de la vlvula est sometida a un trabajo constante. Las vlvulas se enfran al poner su cara en contacto con el asiento y el vstago con su gua. Los vstagos tienen una construccin similar en los distintos motores, la diferencia principal est en el dimetro y en su longitud. Los vstagos ms usados tienen una o dos ranuras.

Empaque de culata, Finalidad, material de construccin.

La culata de cilindros utiliza un empaque o junta para sellar la unin entre la culata de cilindros y el bloque de cilindros y evitar el escape de gases o lquidos. Posee varias perforaciones; las cuales son para los cilindros, esprragos, varillas, conductos de agua y aceite. El empaque de la culata se hace de muchos materiales diferentes incluyendo asbesto, latn, acero y caucho, est diseado para contrarrestar cualquier aspereza o irregularidad diminuta de las superficies y al mismo tiempo sella y contiene la fuerza de los gases comprimidos. Un empaque de culata defectuoso da lugar a fugas de gases y agua del sistema ocasionando un deterioro acelerado del motor. La siguiente figura muestra un empaque de culata. Note las dimensiones de los distintos agujeros, los mayores son para el desplazamiento del pistn en el cilindro, lo pequeos en forma de cua sirven para el paso de la mezcla de agua y refrigerante, y los circulares pequeos para el paso de aceite.

Empaque de culata MANTENIMIENTO BSICO En mantenimiento normalmente se prefiere las actividades enfocadas a la prevencin antes que a la correccin. El rea automotriz no es la excepcin. Por ejemplo, el cambio del empaque de culata es una actividad que se ejecuta al corregir una avera, como lo es un empaque daado o un cambio de anillos debido a fuga de compresin en el cilindro. Inspeccionar peridicamente la cantidad y calidad del refrigerante del motor contribuye a prolongar la vida til de la culata y del motor en su totalidad. Lo mismo ocurre con el aceite. Otro punto importante es la holgura de las vlvulas. Vlvulas muy abiertas provocan golpeteo y dificultan el ingreso de aire fresco al motor y la evacuacin de los gases quemados.

Vlvulas muy cerradas producen calentamiento en las mismas, poca lubricacin entre la saliente y el balancn y en condiciones crticas podran llegar a doblar una vlvula. La eliminacin de fugas de aceite por la tapadera de vlvulas y la limpieza contribuyen al adecuado funcionamiento y a prolongar la vida til de la culata de cilindros. MEDIDAS DE SEGURIDAD Al desmontar la culata de cilindros ocurren derrames de aceite y lquido refrigerante. Estas dos sustancias son contaminantes en especial el lquido refrigerante razn por la cual ste lquido se debe recolectar en un recipiente, preferiblemente plstico y almacenar y trasladar a los recolectores de desechos para su adecuado manejo. Se debe evitar el contacto prolongado de estas sustancias con la piel, y evitar el ingreso de lquidos extraos en los ojos. Si esto ocurre hay que acudir al mdico. En el aspecto tcnico al instalar un empaque de culata hay que observar que los agujeros en el bloque de cilindros y en la culata coincidan con los agujeros del empaque, esto depende de la calidad del empaque. Algunos empaques aparentemente adecuados no tienen maquinados todos los agujeros necesarios por lo cual obstruyen los conductos de agua y aceite, disminuyendo as, la capacidad de lubricacin y enfriamiento de motor. Retenes de aceite para vlvula, Finalidad, Tipos.

Termmetro, Finalidad, Tipos Conversin de unidades.

MANTENIMIENTO DE CABEZA DE CILINDROS EN MOTORES A DIESEL Cuando se efecta algn tipo de reparacin en el motor y se ha desmontado la culata es momento oportuno para examinarla, o si la causa de la reparacin es la culata misma se deben seguir varios pasos para reacondicionarla o para determinar la necesidad de reemplazarla. INSPECCIONES BSICAS EN CABEZA DE CILINDROS Todo trabajo en la culata de cilindros debe iniciar con limpieza y remocin de restos del empaque de la culata. Limpie la suciedad de las cmaras de combustin. Puede utilizarse un disolvente y un cepillo blando para efectuar la limpieza. Para limpiar las cmaras de combustin se puede utilizar un cepillo de alambre. Para retirar tanto de la culata como del bloque los restos de empaque, utilice una esptula. Esto se ilustra en las siguientes figuras.

Remocin de restos de empaque en culata y bloque de cilindros

Limpieza de las cmaras de combustin con cepillo de alambre a. AUSENCIA DE GRIETAS Luego de haber efectuado la limpieza exhaustiva de la culata de cilindros se debe colocar con la cmara de combustin hacia arriba, ahora se puede verificar si hay dao o erosin en la superficie, o si hay rajaduras entre las cmaras de combustin. En la culata y en el bloque se pueden presentar rajaduras debido a sobrecalentamiento, adems de otros daos. En algunos casos esto no es visible, por lo tanto se requiere de una prueba de deteccin de rajaduras. Para esto se utiliza un ensayo no destructivo conocido como lquidos penetrantes. Se utiliza un tinte especial penetrante, el tinte se roca sobre el rea sospechosa, luego se roca un revelador sobre el tinte para volverlo de color rojo. Las rajaduras se pueden reparar por barrenado y soldadura, estos trabajos se efectan en talleres especializados. b. DEFORMACIONES Las deformaciones o torceduras son algo indeseable en la culata. En motores con bloque de hierro fundido y culata de aluminio, sta ltima est expuesta a deformarse por calentamiento. La planicidad de la culata de cilindros se debe verificar con un calibrador de rectitud y un calibrador de hojas, si la deformacin es excesiva se debe corregir; generalmente se acepta un mximo de 0.15 mm en general y 0.05 mm sobre cualquier longitud de 15 cm. Si la culata de cilindros est deformada, se debe de esmerilar o pulir, ste es un proceso de maquinado en el taller de reconstruccin de motores. Las especificaciones del fabricante deben seguirse para decidir cunto de metal se va a remover. La remocin del material de la culata aumenta la relacin de compresin. Un peligro que existe con este tipo de trabajos es que las vlvulas golpeen el bloque de cilindros o los pistones en el mximo de su elevacin, por lo que se debe comprobar cuidadosamente las partes implicadas. En los motores en V se debe pulir por igual para mantener balanceadas las relaciones de compresin. La prueba de planicidad se muestra en la siguiente figura.

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Prueba de planicidad en la culata de cilindros

Secuencia correcta para el ajuste de culatas. Procedimiento de Ajuste.

Un ejemplo del procedimiento para aflojar y apretar los tornillos de la culata de cilindros se muestra en la siguiente figura.

Orden de apriete de la culata de cilindros Si se est desmontando la culata del bloque de cilindros se inicia aflojando los tornillos numerados como 13, 12 y 11. Luego siguen los tornillos numerados con 10 y 9. Despus 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. Este procedimiento garantiza que la culata se desprender del bloque sin sufrir torceduras. Al momento de instalar la culata se inicia con los tornillos numerados con 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 esto garantiza que la culata de cilindros asienta de forma uniforme sin sufrir torceduras formado un buen sello con el empaque y el bloque de cilindros. Por ltimo se debe tener informacin del par o torque de apriete de los tornillos. Este procedimiento se puede llevar a cabo en dos etapas. Por ejemplo si los tornillos utilizan 100 libras de torque, el primer apriete se puede dar a 60 libras pie y el segundo apriete llega a las 100 libras pie, respetando el orden descrito. V. BIBLIOGRAFIA
MANUAL A DIESEL DE AUTOMOVILES CURSO DE MOTORES DIESEL MOTORES TERMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL MECANICA DEL AUTOMOVIL Intecap - Guatemala CENTRO NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA SALESIANOS BURGOS GERSCHLER, H - Edit. MARCOMBO. CROUSE H. William Edit. MARCOMBO.

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