Estrutura de Mercado Oligopolizada + Protecionismo + Comportamento do Consumidor = Preo Elevado Tendo resolvido trocar meu carro, passei a acompanhar

mais de perto as notcias do setorautomotivo. Pesquisei, ento, sobre qual modelo seria o seu substituto, deparandome com preos muito elevados e, em minha opinio, fora da realidade brasileira; ainda mais quando comparados com os praticados no exterior. Naquele momento, comecei a buscar informaes e justificativas para o elevado valor doscarros no Brasil. Encontrei sites, blogs e reportagens criticando de forma enftica o tal do lucro Brasil e a explorao que o pobre coitado do brasileiro sofre da indstria automotiva e do seu maior scio, o Governo Federal. No entanto, no obtive sucesso na busca pelas informaes que indicassem o motivo dos altos preos dos carros no Brasil. Isso me motivou a fazer um estudo do setor automotivo e a tentar de alguma forma apresentar aos leitores do site Notcias Automotivas alguns fatos que podem esclarecer o motivo pelo qual os preos praticados aqui so to elevados. Passo a discutir, portanto, a estrutura e o grau de concentrao do mercado automotivo, bem como as barreiras entrada de concorrentes, os comportamentos das firmas e dos consumidores, assim como o protecionismo praticado pelo governo.

Estrutura de mercado
O produto de interesse de nossa reflexo o carro. Por isso, vamos fazer um exerccio de abstrao e trat-lo como um produto homogneo produzido, montado ou importado pelas indstrias que compem o setor automotivo. Essas indstrias se apresentam em um nmero relativamente pequeno. Tanto que uma das principais queixas que percebo nos fruns a baixa concorrncia. Por esse motivo, vamos classificar a estrutura de mercado do setor automotivo como oligoplio.

Mas, afinal de contas, o que oligoplio?

Oligoplio uma estrutura de mercado na qual poucas firmas ofertam produtos que podem ou no ser diferenciados. Considerando o carro um produto homogneo, percebemos que o mercado consumidor de carros muito grande em relao ao nmero de firmas (muito pequeno) que o ofertam, ou seja, poucas empresas so responsveis por abastecer o mercado.

Como aumentar o nmero de empresas ofertantes de automveis e, com isso, aumentar a concorrncia do setor automotivo?

No caso da indstria automotiva, essa no uma questo simples, pois envolve diversasbarreiras entrada como, por exemplo: patentes tecnolgicas necessrias produo; escassez de mo-de-obra qualificada; negociaes sindicais; altos investimentos na produo; longo tempo para a instalao da planta produtiva; licenas governamentais; altos custos com marketing; elevada carga tributria, longo tempo de maturao do negcio

Mas, ainda que existam poucas firmas, elas no deveriam concorrer entre si?
Em um primeiro momento, eu at poderia dizer que sim, mas a resposta para essa pergunta depende. Refletindo sobre isso, percebe-se que existe uma limitao da capacidade produtiva individual, ou seja, essa muito menor do que a capacidade que o mercado tem de absorver a produo. Em outras palavras: a demanda total do mercado muito maior que a capacidade de produo das firmas instaladas. Por isso, ela no vender mais se concorrer por preos, pois a sua capacidade produtiva j est dimensionada para o nvel de oferta que ela deseja. certo que atualmente a demanda maior que a oferta; existem muitos modelos com prazo de entrega superior a 60 dias. No entanto, ofertar mais significa aumentar o investimento, contratar mais funcionrios e aumentar os custos de produo, o que pode no ser interessante para as firmas. Caro leitor, por acaso voc j teve a sensao de que os carros de uma categoria possuem, na maior parte das vezes, o mesmo conjunto de equipamentos, especificaes semelhantes e preos muito prximos, independentemente da marca? Na busca pelo meu carro novo, eu sempre tinha essa sensao e acabei chegando concluso de que no se trata apenas de uma sensao: isso realmente ocorre! Ento, o que observamos que as firmas do setor automotivo cooperam entre si de forma a maximizar os seus lucros. Elas possuem um comportamento parecido com um cartel, atuam de forma coordenada precificando seus produtos em valores muito acima do que seriam caso no houvesse cooperao. Note que no estou afirmando que existe de fato um cartel formado pelas montadoras. No acredito que isso ocorra. Na verdade, o que percebo que existe uma cooperao entre as indstrias do setor, feita atravs de sinalizaes sutis, como, por exemplo, propagandas com preos e condies de pagamentos feitas por uma empresa e seguidas pelas demais. Geralmente, reajustes nos preos para mais ou para menos so realizados na mesma poca pela maioria das empresas do setor, ou, pelo menos, pelas mais representativas.

Enquanto o mercado est aquecido e possui uma forte demanda, esse tipo de comportamento pode ser observado. No entanto, a cooperao entre as firmas termina nos momentos de crises, quando elas se tornam rivais na busca por clientes.

Afinal de contas, j que existem poucas empresas, qual o grau de concentrao do mercado de automveis?
O mercado muito concentrado. A seguir, listei a participao de mercado das 20 maiores marcas de veculos por emplacamentos de carros em 2012 (at setembro).

Fonte: FENABRAVE Comparando as 5 maiores empresas e agrupando as outras 15 menores na marca Outras, podemos resumir a tabela acima da seguinte forma:

Fonte: FENABRAVE e autor Ou seja, as cinco maiores empresas possuem mais de 81% de participao no mercado, enquanto as outras 15 empresas ficam com pouco mais de 18% do mercado. Percebe-se claramente que o mercado muito concentrado, pois 25% das empresas dominam uma fatia de mais de 81% do mercado, e, quanto mais concentrado for o mercado, maior a possibilidade de coordenao e cooperao entre as firmas, sendo, desta forma, maior a margem de lucro das empresas!

Ento, quer dizer que o preo dos automveis alto porque o mercado concentrado?
Bem, podemos dizer que esse um dos principais motivos, mas, alm desses motivos, podemos citar outros como: o comportamento irracional do consumidor que possui grande sensibilidade propaganda, os financiamentos a perder de vista, a sensao de status de ter sempre umcarro novo na garagem, o pssimo transporte pblico. Vamos analisar esses fatos: Comportamento irracional do consumidor: Vocs j perceberam a grande quantidade decarros do tipo 44 que circulam nas grandes cidades? So muitos! A explicao para isso simples: Se o tipo de carro da moda pick-up, um grupo de consumidores estar disposto a fazer de tudo para comprar uma, mesmo que no tenha necessidade de rodar em estradas de barro, no precise carregar nada na caamba e o principal uso do veculo seja para passear na cidade, ir ao trabalho e levar as crianas ao colgio. Isso pode ser considerado uma compra irracional. Financiamentos: Devido baixa qualidade do ensino de base, o brasileiro , por natureza, ignorante do ponto de vista financeiro. No sabe fazer contas e, tampouco, fazer o dinheiro trabalhar a seu favor. O consumidor que quer comprar um carro vai comprar tendo ou no o dinheiro, pois ver que, por exemplo, a entrada de R$ 10.000 + 60 parcelas de apenas R$ 499,00, que pagar por um carro popular bsico, caber no seu oramento. Note que, a uma taxa de juros de 0,5% ao ms (aproximadamente o valor remunerado pela poupana), essas parcelas mais a entrada geram um montante

aproximado de R$ 48.300 aps 60 meses; muito caro para um carro popular que, ao final do pagamento, j estar bem depreciado. Status: carro no deveria ser sinnimo de status. carros foram feitos para servir de meio de transporte. Competir com vizinhos ou com parentes trocando de carro todos os anos ou comprando carros cada vez mais caros e desnecessrios no pode ser considerado status. Podemos considerar que a pessoa que age dessa forma no tem capacidade para dimensionar as suas reais necessidades. Pssimo transporte pblico: O brasileiro pensa no sofrimento que encarar 3 horas por dia em p dentro do nibus, trem ou metr lotados. O transporte pblico no Brasil caro e de pssima qualidade. Por esses motivos, muitas pessoas preferem passar as mesmas 3 horas dirias do trajeto casa-trabalho-casa no conforto do seu carro.

Quer dizer que uma vez que o mercado automotivo uma estrutura oligopolizada, existem barreiras entrada, o mercado concentrado, a economia est indo muito bem, o crdito farto, e os consumidores so irracionais, ento as chances de os preos dos veculos baixarem nula?
Podemos dizer que sim. No atual momento, quando o governo age de forma protecionista, utopia pensar que os preos podem baixar. Ainda assim, uma soluo para a reduo dos preos seria a maior abertura do mercado (sem aumento de impostos para os importados e sem reduo para os nacionais, claro!) de forma incentivar a entrada de outras firmas do setor, elevando a oferta de carros importados e reduzindo a concentrao do setor automotivo. certo que os consumidores possuem grandes poderes, mas eles so desorganizados. No conseguem se unir e, ainda que conseguissem uma unio de forma a adiarem a compra decarros novos, esse ato teria que ser muito bem orquestrado para ser suficiente para forar a reduo da margem de lucro das montadoras, pois, como elas possuem grandes poderes polticos, ter o ptio lotado causaria idas ao governo para que ele reduzisse sua margem de lucro (impostos), ou para que ele criasse regras mais favorveis aos financiamentos, ou, ainda, a indstria poderia preferir manter os estoques e dar frias coletivas e demitir funcionrios a baixar preos.

Agora pergunto a voc, supondo que voc o capitalista scio investidor da indstria automotiva: Voc aceitaria ter uma margem de

lucro menor quando pode manter essas margens mais elevadas?

Eu, no. Prefiro o maior lucro possvel!