MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Universidad de San Carlos Facultad de Ingeniera Escuela de Mecnica Motores de Combustin Interna Ing. lvaro vila

EL USO DE COMBUSTIBLES GASEOSOS EN UN MOTOR DIESEL, VENTAJAS Y DESVENTAJAS

GRUPO # 1

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OBJETIVO GENERAL

Conocer el funcionamiento de los Motores de Combustin Interna mediante el combustible gaseoso, as como tambin analizar las ventajas y desventajas que trae el usar el combustible gaseoso, averiguar el funcionamiento del mismo a travs de las partes que componen un MCI.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Analizar las ventajas y desventajas del combustible gaseoso.

Evaluar econmicamente combustible gaseoso.

el

proceso

para

utilizar

un

Tomar conciencia de la situacin energtica mundial. Obtener una visin global de las propiedades y aplicaciones de los combustibles gaseosos.

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MOTORES DIESEL DE GAS

Se denominan combustibles gaseosos a los hidrocarburos naturales y a los fabricados exclusivamente para su empleo como combustibles, y a aquellos que se obtienen como subproducto en ciertos procesos industriales y que se pueden aprovechar como combustibles. La composicin de stos vara segn la procedencia de los mismos, pero los componentes se pueden clasificar en se pueden clasificar en gases combustibles (CO, H2, (HC)) y otros gases (N2, CO2, O2). Los combustibles gaseosos se clasifican en: Combustibles gaseosos naturales Combustibles gaseosos manufacturados

Nos interesa conocer el porcentaje de los componentes que integran los gases. Se usan para estos los mismos procedimientos que para el anlisis de los gases de combustin. Existe otra clasificacin de los combustibles gaseosos que se refiere a su grado de intercambiabilidad. Esto nos permite clasificar los combustibles gaseosos en familias, que son 3: 1, 2, 3.

PROPIEDADES Y VENTAJAS DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS

El poder calorfico, una de las propiedades ms importantes de un combustible, se expresa para los combustibles gaseosos por unidad de volumen en condiciones normales. El valor del poder calorfico va a variar mucho dependiendo del tipo de gas que estemos manejando, y por lo tanto, en funcin de los componentes del combustible que estemos manejando. Los componentes no combustibles de un combustible van a bajar el rendimiento calorfico de la combustin. Sin embargo, a pesar de esto, a veces, un

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combustible de calidad inferior pero que sea subproducto de un proceso industrial puede ser ms ventajoso econmicamente.

Recordamos que existen dos clases de poder calorfico:

Poder calorfico superior, que es el que se libera al realizar la combustin de una unidad de volumen de gas Poder calorfico inferior, que es igual que el anterior, pero sin tener en cuenta el calor de condensacin del agua producida en la combustin.

Las unidades del poder calorfico son Kcal/m3; Btu/ft3; Cal/L La unidad de volumen puede ser: Nm3: En condiciones normales: Volumen medido a PN: 1 atm TN: 0C Sm3: En condiciones estndar: Volumen medido a PS: 1 atm TS: 156C Para expresar la energa liberada en una combustin se usa la TERMINA TERMIA=2500 cal Para calcular el poder calorfico de un combustible gaseoso hay que conocer la composicin del mismo (corporcin de componentes). Conociendo los calores de combustin de los componentes individuales resulta relativamente sencillo calcular el poder calorfico del combustible:

Otra propiedad importante del combustible es el calor especfico. Se define ste como la cantidad de calor requerida para que la unidad de masa de gas aumente su temperatura 1C. Las unidades son cal/gC; Kcal/KgC; Btu/lbF. Pero lo cierto es que al aumentar la temperatura existe una dilatacin; es por ello que se definen los siguientes calores especficos: Calor especfico a volumen constante (Cv) Calor especfico a presin constante (Cp)

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Cv es menor que Cp, ya que hay que tener en cuenta el trabajo de expansin que hay que realizar. Hay una relacin entre estos dos valores: Cp/Cv Gas Monoatmico: 1.67 Gas Diatmico: 1.40 Gas Triatmico: 1.33 Otra propiedad de los combustibles gaseosos es la viscosidad. Al aumentar la temperatura aumenta la viscosidad. Existen dos tipos de viscosidades, la cinemtica y la dinmica. Otra propiedad de los combustibles gaseosos es el ndice de Wabbe (W). Tambin est el ndice de Wabbe corregido, que se define como la relacin entre el PCS y la raz de la densidad relativa:

El ndice de Wabbe corregido tiene en cuenta los hidrocarburos ms pesados que el CH4, CO2 y otros: Wc = K1K2W K1 y K2 depende de la familia del combustible y del contenido en CO2, CO y O2. Tambin el efecto de hidrocarburos ms pesados que el metano Una caracterstica til de los combustibles gaseoso es el denominado potencial de combustin, que se define del siguiente modo:

a: factor caracterstico de la velocidad de la llama

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Otra caracterstica importante de los combustibles es su intercambiabilidad. Se dice que dos gases son intercambiables cuando distribuidos bajo la misma presin en la misma red y sin cambios de regulacin producen los mismos resultados de combustin (el mismo flujo calorfico) y la llama presenta la misma e idntica posicin y el mismo comportamiento tambin. Es imposible en la realidad que dos gases sean intercambiables al 100%; lo que se mira realmente es que prcticamente sean intercambiables. Existen unos diagramas de intercambiabilidad en los que de un modo rpido se puede ver si un gas es intercambiable con otro (diagramas de Delbourg)

COMBUSTIN DE UN COMBUSTIBLE GASEOSO

En la combustin de un combustible gaseoso es fcil deducir que la mezcla con el comburente se realiza de una manera fcil. El modo en que bsicamente se realiza la combustin es igual que para un combustible slido o lquido. Se sigue utilizando, en general, el aire como comburente, aunque a veces se usa el oxgeno. Es necesario en este caso el uso de quemadores, que es donde se va a producir la mezcla combustible comburente. La combustin es rpida, pero no instantnea. Es necesario un tiempo de mezcla para facilitar la reaccin. La combustin es, como sabemos, una reaccin de oxidacin. La llama es la fuente de calor de esta reaccin. En todo proceso de combustin hay 3 condiciones que se deben cumplir: 1) Para que puede iniciarse y propagarse la combustin, hace falta que simultneamente el combustible y el comburente est mezclado en cierta proporcin y que la temperatura de la mezcla sea localmente superior a la temperatura de inflamacin 2) Para que la combustin se mantenga debe ocurrir que Los productos originados en la combustin de evacen a medida que se producen La alimentacin del comburente y del combustible sea tal que se cumplan las condiciones expuestas hasta ahora (1)

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3) Para que la combustin se realice en buenas condiciones se debe cumplir que: El aire empleado en la combustin sea el correspondiente a una combustin completa sin exceso de aire aire empleado = aire mnimo Debe haber una determinada turbulencia y un tiempo determinado

CARACTERSTICAS DE LA COMBUSTIN DE GASES

Temperatura de ignicin: La temperatura de ignicin es la mnima temperatura a la que puede iniciarse y propagarse la combustin en un punto de una mezcla aire gas. El autoencendido de una mezcla aire gas se produce sobre los 650-700C. Lmites de inflamabilidad: Se entienden estos como los porcentajes de aire y gas que presentan una mezcla de ambos para que pueda iniciarse y propagarse la combustin de dicha mezcla. Normalmente se expresa en porcentaje de gas combustible en la mezcla. Tanto el exceso se combustible como de comburentes son perjudiciales para la combustin, fuera de los lmites de inflamabilidad

Velocidad de deflagracin: Es la velocidad de propagacin de una llama estable

PARMETROS INTERESANTES EN LA COMBUSTIN DE GASES: PODER COMBURVORO O AIRE TERICO

Es la cantidad de aire necesaria para asegurar la combustin de 1 m de gas. Suele expresarse en m3 normal de aire/m3 normal de gas
3

PODER FUMGENO (HUMOS O GASES DE COMBUSTIN)

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Conjunto de productos en estado gas que se obtienen en el proceso de combustin. Se trata del volumen expresado en C/N de los gases de combustin que se obtienen en la combustin completa de 1 Nm3 de gas asociado a una cantidad de aire igual a la terica. Se pueden distinguir: Humos secos: No se considera el vapor de agua Humos hmedos: Se considera el vapor de agua

Se expresan en Nm2 humos/Nm3 normal de gas

NDICE DE EXCESO DE AIRE

Una combustin con el aire terico es imposible, por lo que es necesario en la prctica un exceso de aire, que se regula por un coeficiente de suministro (que es el ndice de exceso de aire o algo parecido). Pude darse una combustin incompleta, con inquemados gaseosos siempre (nunca podrn aparecer inquemado slidos).

TEMPERATURA TERICA DE COMBUSTIN

Aquella temperatura que alcanzaran los productos de combustin si todo el calor generado en la misma se pudiera emplear en su calentamiento. Esto es imposible por prdidas de calor en la instalacin. Enriqueciendo el contenido en oxgeno es posible aumentar la temperatura actual de combustin hasta un cierto lmite. El soporte fsico de la combustin de los combustibles gasesosos son los quemadores. El quemador es el rgano destinado a producir la llama. Lo hace poniendo en contacto las cantidades necesarias de aire y de gas para que se realice la combustin. El quemador debe regular una serie de aspectos, como son:

La mezcla aire-gas. Debe ser adecuada en todo momento Caudales de aire y de gas Estabilidad de la llama Dimensiones y forma de la llama. Esto lo hace para poder adecuar la llama al recinto de combustin. Poder de radiacin de la llama en un momento determinado

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Los quemadores se pueden clasificar por el nmero o por el tipo de combustible con que funcionan, o tambin por el modo de funcionamiento.

NMERO O TIPO DE COMBUSTIBLE

Multigas: Funcionan con varios gases a la vez Mixtos: Pueden funcionar con distintos tipos de combustibles, pero no a la vez Marcha simultnea: Queman a la vez gas y otro tipo de combustibles (lquido o slido) Marcha alternativa: Solo pueden quemar un tipo de combustible determinado

MODO DE FUNCIONAMIENTO
Atmosfrica: Tienen llama corta, baja presin, el aire entra con ayuda de unos ventiladores De presin: Presin de hasta 3 atm

Boca Radiante: La entrada de la mezcla se realiza a travs de unas boquillas de un material refractario especial que se calienta hasta la incandescencia durante el funcionamiento, lo que facilita la combustin de los gases.

CLCULOS DE COMBUSTIN

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Los clculos de combustin son anlogos a los ya vistos. Los clculos han de hacerse siempre en volumen. Si estamos quemando una mezcla se gases, cada uno tendr una ecuacin independiente.

VENTAJAS DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS

Facilidad de manejo y transporte por tuberas No presentan cenizas ni materias extraas El control de la combustin es mucho ms fcil, lo que nos permite mantener la temperatura de combustin an con demandas variables Posibilidad de regular la atmsfera de los hornos para conseguir atmsferas reductoras segn nos convenga Posibilidad de calentar el gas en regenadores y recuperadores, elevando de esta manera la temperatura de combustin, y por lo tanto, aumentando el rendimiento trmico. Proceden o suelen proceder de combustibles slidos de baja calidad, por lo que nos permite darle un uso mejor a dichos combustibles Es posible determinar su composicin exacta, por lo que es posible determinar bastante bien su poder calorfico. A igualdad de calor cedido, la llama que origina un combustible gaseoso es ms corta que la que origina un combustible slido o uno lquido.

GASIFICACIN DE COMBUSTIBLES SLIDOS

La gasificacin es la transformacin de toda materia carbonosa en gas mediante la reaccin del carbn incandescente con O2, vapor de agua, CO, SO2. Esto nos origina un conjunto de productos en estado gas cuya composicin y propiedades dependen de la naturaleza del agente gasificante que estemos utilizando en el proceso. El agente gasificante nos va a condicionar el uso del producto obtenido como gas combustible o como materia prima en otro proceso qumico superior. En principio todos los carbones son aptos para gasificar. Se suelen gasificar productos que no tengan empleo en coqueras. A nosotros nos interesan los procesos donde se obtenga gas combustible.

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GASIFICACIN CON VAPOR DE AGUA
De este modo obtenemos gas de agua o gas azul (este nombre es debido al color de la llama, azul, caracterstico de la combustin del CO). La principal reaccin que tiene lugar es: C(S) + H2O + 30 Kcal Esta es una reaccin endotrmica El gas azul tiene un poder calorfico de 2580/2670 Kcal/m3 a PTS (presin y temperatura estndar) Esto representa un 60-80% del PCS del carbn. El rendimiento de la gasificacin se define como la relacin entre el PC del gas y el PCS del carbn del cual procede, es decir: CO + H2

El que se emplee el gas de agua como combustible es muchas veces ms ventajoso que la combustin directa del carbn. Usando gas de agua se consigue:

Mejorar la mezcla combustible/comburente; se mejora por lo tanto el control de la combustin, y adems se logra que para que la combustin sea completa sea necesaria menos cantidad de aire adicional Se obtienen temperaturas ms elevadas, porque el calor generado se aprovecha mucho mejor Podemos precalentar el combustible y el comburente a la vez No hay SO2 en la combustin No hay cenizas ni inquemados slidos

A CONTINUACIN SE DETALLA ALGUNOS DE LOS "PRO" Y LOS "CONTRA" DE LOS MOTORES DIESEL VS GAS.

Consumo de combustible: (Ventaja Diesel)

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Hay ms energa (BTU) en trminos de valor calorfico en un gallon de combustible diesel que en un metro cbico de gas. En otras palabras, un motor diesel produce ms potencia con menos combustible que un motor a gas. Resultados pueden variar pero tpicamente hay entre un 12-75% de economa de consumo de combustible utilizando combustible diesel. En adicin, por motivos de diseo, los motores diesel consumen mucho menos combustible en "vaco" aprox una 1/3 parte vs gas. Costo Inicial: Ventaja Gas Los motores diesel estn diseados y construidos de manera muy robusta (ms pesados y robustos) e.g. las paredes cilndricas ms gruesas, bloque ms robusto etc., y esto generalmente significa un aumento en costo. Durabilidad: Ventaja diesel El motor diesel debe de ser construido mucho mas robustamente para poder resistir / soportar las proporciones de compresin cilndrica, temperatura, etc. Mantenimiento {Corto Plazo} Ventaja Gas Cambios de aceite en los motores diesel son ms costosos debido a la capacidad del carter y el tamao de los filtros (ms grande). En adicin, filtros de combustible y separadores de agua deben de ser cambiados ms frecuentemente. Tambin hay tener presente que los motores diesel no requieren "tune up" segn lo requieren los motores a gas. Solamente hay que cotizar el precio de una bomba de inyeccin para darse cuenta de lo costas que son. De nuevo, mantenimiento preventivo juega un papel muy importante! Mantenimiento {Largo Plazo} Ventaja Diesel Los motores diesel tpicamente estn diseados para laborar muchas ms horas y bajo condiciones ms adversas, antes de requerir un overhaul. Tambin hay que mantener en cuenta que cualquier negligencia en el nivel de manutencin preventiva en un motor diesel puede significar en un costo mucho ms elevado en trminos de reparacin correctiva vs un motor a gas. Nota: El motor diesel tiende a ser ms "bulloso" que el motor a gas, especialmente operando en vaco. Potencia en trminos de desplazamiento "cc" Ventaja: Difcil de cuantificar..... Ejemplo, generalmente mientras ms grande o pesado sea el FACTOR DE CARGA (a bajas revoluciones), el motor diesel tiende a ser superior. Motores a gas usualmente tienen mejor potencia en "pico" pero para ello requieren operar a altas revoluciones (rpm) y no estn diseados para operar de esta manera por tiempos prolongados. Los motores diesel, no requieren trabajar a altas revoluciones para producir su potencia mxima "pico" y por ende si estn diseados para

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operar en periodos de tiempo PROLONGADOS lo cual resulta en una vida til superior. Inercia en trminos de asimilar "bloques" de carga: Ventaja Diesel Este es un punto MUY IMPORTANTE. Los grupos electrgenos propulsados por medio de un motor a gas no tienen la suficiente masa / estabilidad en vista a su muy liviana construccin fsica (fabricacin), y por ende no pueden asimilar "bloques de carga" como lo asimilan los motores diesel. Esto ltimo ocasiona serios problemas de ESTABILIDAD / INESTABILIDAD al aplicrsele un "bloque" de carga a un motor. La prueba est en que si someten dos grupos electrgenos de similar capacidad (kVA) a un bloque de carga, notaran que el motor a gas tiende a demorar ms que el motor diesel en su proceso de asimilacin de carga. En resumidas, el motor diesel es ideal para esta aplicacin debido al muy robusto diseo y construccin del mismo. Temperatura Fra: Ventaja Gas Cuando la temperatura baja (especialmente a sub-cero) algunos motores diesel demoran en arrancar. Equipando un motor diesel con un calefactor de block (block heater) ayuda a mitigar este problema. No obstante, y segn donde este situado este motor, puede ser un poco complicado encontrar una fuente de suministro elctrico para poder mantener energizado el calefactor.

Los motores Diesel de gas se llaman as porque funcionan igual que los motores Diesel de aceite pesado, o sea comprimen aire nicamente, inyectan combustible en las proximidades del PMS, al final de la carrera de compresin, y depende exclusivamente de la temperatura del aire comprimido para inflamar el combustible auxiliar y producir as el encendido del combustible gaseoso. Estos motores fueron los primeros de gran compresin que utilizaron combustibles gaseosos, pero han sido desplazados por los tipos posteriores (mixtos y de chispa) que son ms sencillos y baratos. Uno de los principales modelos comercializados de diesel de gas es un motor Nordberg de dos tiempos, cuya constitucin y caractersticas generales, como la presin de compresin, son iguales a las del motor Nordberg de aceite pesado de dos tiempos. Sus elementos particulares son: un compresor de gas de tres etapas que eleva la presin del gas hasta la de inyeccin, una bomba independiente para cada cilindro que impulsa el combustible auxiliar, vlvulas de inyeccin que admiten gas y aceite pesado simultneamente en cada cilindro y un mecanismo hidrulico que abre las vlvulas de inyeccin en el instante adecuado y vara la separacin de stas bajo el mando del regulador de forma que se admita la cantidad de gas necesaria para arrastrar la carga.

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El compresor de gas est controlado automticamente para suministrar gas a 77 kp/cm2 aproximadamente. Este gas llega a las vlvulas de inyeccin montadas en la culata procedente de la botella de almacenamiento, despus de atravesar un enfriador y el compresor. Para cada cilindro existe una bomba de combustible auxiliar que entrega una pequea cantidad fija de aceite pesado a cada una de las vlvulas de inyeccin. Cuando una de las vlvulas de combustible se abre, el combustible se abre, el combustible auxiliar es insuflado al cilindro por el gas comprimido, donde encuentra aire previamente comprimido hasta unos 35 kp/ cm2 y 540 C. Esta temperatura provoca la ignicin del gas y estabiliza adems la combustin de ste. Una bomba de accionamiento, mandada por el rbol de levas, est conectada a travs de una tubera con un actuador montado en la culata, que sincroniza la abertura de la vlvula de inyeccin y adems controla la separacin de la vlvula. El regulador vara la cantidad de fluido hidrulico que se entrega en cada carrera de la bomba de accionamiento, regulando as la separacin de la vlvula de inyeccin y la cantidad de gas inyectada. La cantidad de combustible auxiliar necesaria para la ignicin de la mezcla y estabilizar la combustin es aproximadamente un 5% el total del combustible a plena carga, medida respecto al poder calorfico.m El rendimiento del combustible de estos motores Diesel de gas, en trminos de los poderes calorficos de gas y combustible auxiliar consumidos por unidad de potencia til, es aproximadamente igual al que se tiene funcionando con aceite pesado. Sin embargo, el precio del motor es superior al de un diesel corriente, dada la existencia del compresor de gas, el mecanismo de actuacin hidrulico y las bombas de combustible lquido adicionales; por tanto, la adaptacin de un diesel convencional al funcionamiento con gas slo es interesante para motores de gran tamao. El cambio de combustible para pasar de consumir gas a consumir aceite pesado requiere varias horas.

COMBUSTIBLES GASEOSOS
Tanto los motores mixtos como los de encendido por chispa funcionan provechosamente con muchos tipos de combustibles gaseosos y, en general, estos combustibles pueden agruparse en tres clases muy amplias: Gas natural Gases artificiales

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Gases de recuperacin Estas tres clases difieren no solo de sus propiedades sino, lo que es importante tambin en su disponibilidad comercial.

GAS NATURAL
El gas natural es uno de los combustibles ms ideales. Puede encontrarse en cantidades comerciales en numerosos pases y se distribuye atreves de extensas redes de gasoductos. No es conocido del gas natural, pero es frecuente encontrarlo asociado al petrleo. El gas natural que carece de olor y de color tiene una composicin variable, segn su procedencia, pero el metano aparece siempre como componente ms importante con un 75% y 90%. El gas procedente de cierta zona contiene azufre habitualmente en forma de sulfuro de hidrgeno, que es un compuesto sumamente corrosivo; de un gas de este tipo se dice que es un gas azufrado y tambin un gas hbil.

GASES DE RECUPERACIN
Los gases que se obtienen como subproducto durante la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de recuperacin por ejemplo los muy conocidos combustibles embotellados, butano y propano se licuan fcilmente a baja presin. Adems son subproductos resultan relativamente baratos.

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE GASEOSO

El sistema de alimentacin de combustible gaseoso es una instalacin que adecua la provisin de gas a las necesidades y especificaciones del motor a gas. Es de vital importancia para el buen funcionamiento del motor, ya que elimina fluidos en estado lquido, asegura la presin de alimentacin y quita impurezas slidas que puede arrastrar el gas. Este sistema toma el gas provisto por la red de distribucin, separa los compuestos que llegan en estado lquido, regula la presin de lnea a una adecuada a la alimentacin del regulador del motor

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Consta de un separador gas-lquido, un regulador de gas y un filtro de gas. El separador de lquido consta simplemente de un recipiente cilndrico con placas en su interior donde choca el gas de entrada, haciendo coalescer las gotas de lquido que arrastra el gas, depositndolas en su interior, esta accin se favorece aumentando el tiempo de residencia del fluido e incluyendo cambios en la direccin del flujo. La separacin de lquido la realiza por expansin y cambio de direccin del flujo en un recipiente, haciendo disminuir la energa cintica del fluido cuando choca con placas en su camino, dejando el gas bajo la accin de la gravedad el mayor tiempo posible. Este camino tortuoso y el tiempo de residencia, hace que las gotas de lquido queden en estas placas y decanten por accin de la gravedad. La purga del lquido separado sale por la parte inferior y puede ser manual o automtica. El regulador de gas consta de una membrana expuesta por un lado a una presin de referencia (generalmente la presin atmosfrica) y a la accin de un resorte cuya tensin se puede ajustar desde el exterior girando un tapn roscado y por el otro a la presin aguas arriba, a travs de un orificio. El gas cuya presin se quiere regular, ingresa por un orificio calibrado, acorde al caudal que va a proporcionar, y sobre el que acta un obturador conectado por una palanca a la membrana.

El funcionamiento del regulador de presin puede resumirse en lo siguiente: si la presin de gas aguas arriba del regulador aumenta, esta se transmite a travs de un orificio a la membrana, empujndola hacia arriba, con esta accin y a travs de su sistema de palanca, el obturador cierra el paso de gas, con lo cual disminuye la presin de gas, la presin del resorte sobre la membrana, reacciona empujndola hacia abajo restituyendo el equilibrio y abriendo nuevamente el orificio, con estas acciones se logra mantener la presin del gas

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constante. El regulador mediante un sistema mecnico de membrana, resorte antagnico y obturador, mantiene, aumenta o reduce la presin de entrada, acondicionndola a la requerida por el carburador del motor. Si la presin de alimentacin es muy alta, se pueden utilizar dos reguladores de presin de diferente rango, conectados en serie, segn la aplicacin, antes de ingresar al carburador. El sistema funciona bien si el gas a la salida del mismo, no presenta arrastre de lquido y tiene la presin requerida para el paso siguiente. Para poner en rgimen este sistema, debo asegurarme que la vlvula de ingreso de gas al mismo est abierta, que el separador de lquido est bien purgado y que el regulador de gas est regulado a la presin de salida requerida. Si el sistema no funciona correctamente podremos observar a la salida del separador un gas hmedo con fuerte arrastre de lquido o al tomar la presin de salida del regulador su valor est fuera del rango especificado para el mismo. Para eliminar el lquido introducido en el sistema: se debe purgar el mismo, drenando todos los fluidos acumulados en el fondo del separador. Regulacin de la presin de gas: los reguladores se pueden ajustar a la presin deseada colocando un manmetro a la salida para realizar una lectura continua, a la vez que se regula la presin ajustando la tensin del resorte que acta sobre la membrana. Una falla frecuente en los reguladores de presin es la rotura de su membrana. Las precauciones de seguridad se debern extremar ya que el sistema contiene un combustible, por lo tanto para realizar cualquier trabajo en alguno de sus componentes se deber aislar de la fuente de provisin de gas, ventear la presin del gas de su interior y drenar los lquidos acumulados, adems por ninguna causa se debern realizar trabajos en caliente en cualquier parte de este circuito. En cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes de lquido y tratar que los venteos se recirculen a otros circuitos de tratamiento de gas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE GASEOSO (GFS)

El Sistema de Combustible Gaseoso (GFS) permite a operadores de motores diesel reducir sus costos de operacin y reducir emisiones mediante la sustitucin de combustible diesel por combustible

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gaseoso. El sistema GFS est compuesto por tecnologas patentadas que permiten la operacin del motor usando gas en porcentajes entre 50%-70% del total del combustible requerido. Los motores convertidos a gas presentan un comportamiento similar a motores diesel en trminos de potencia, desempeo y eficiencia. Una caracterstica clave del sistema GFS es su habilidad de cambiar el tipo de combustible sin necesidad de interrumpir la operacin del vehculo. La conversin a gas no requiere ningn tipo de modificacin interna al motor, y normalmente se puede realizar en cuestin de horas. El sistema GFS es compatible con sistemas de almacenamiento de CNG y LNG. Aplicaciones: Buses Urbanos y Municipales, Camiones de Carga, Camiones de Basura, Volquetas, Locomotoras, Gras, Equipo de Construccin, Equipo de Minera, Remolcadores. Ventajas: Reduccin en los costos operativos. Si es requerido, el vehculo puede operar 100% diesel. Menor costo vs. motores de combustin a gas. Compatible con sistemas de almacenamiento CNG y LNG. Todos los componentes de alta presin aprobados por CSA y enlistados en UL. El gas natural se suministra al motor a presin atmosfrica. Reduciendo el riesgo de sobre alimentacin de combustible. La concentracin de gas en el aire de combustin del motor es menor que 3%. La mezcla no es explosiva o inflamable hasta que se comprime en la cmara de combustin. Los sistemas CNG/LNG tienen un excelente record de seguridad. El ahorro est basado en el diferencial de precio entre el CNG/LNG y diesel. Diferenciales altos resultan en rpido retorno. Aplicaciones de alto consumo resultan en mayores ahorros. Requerimientos de Instalacin: 8 a 10 horas hombre. No requiere herramientas especiales. Puede requerir algunos soportes para montaje.

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La puesta en marcha se puede realizar en carretera o con dinammetro. Tamaos: Modelo Serie A Serie I Serie II Serie III Serie IV Kilovatios (kWe) Hasta 150 300 350-600 350-1100 1200-3000 Potencia (HP) Hasta 200 Hasta 400 450-800 850-1400 1600-4000

KIT GFS Tren de Gas Control Combustible Diesel Mezclador Aire-Gas Control Electrnico Arns de Cableado Exhibidor Opcional Nivel CNG Indicador Estatus del Sistema Manual de Instalacin

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Desempeo:

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SUMINISTROS DE COMBUSTIBLES DIESEL

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Los generadores impulsados por un motor diesel son generalmente diseados para operar con combustibles diesel ASTM D975 numero 2. Tal vez otro tipo de combustibles funcionen durante una operacin a corto plazo con la calidad y caractersticas fsicas en la tabla 1.

Los generadores diesel consumen aproximadamente 0.07 gal/hr (0.26 L/hr) de combustible por KW de rango de carga total basados en su rango de emergencia. Por ejemplo un generador de emergencia de 100 KW consumir 70 gal/hr de combustible, hay considerables diferencias en las capacidades de los motores entre los fabricantes. En las bombas mecnicas hay muchas limitaciones en la mayora de los motores, muchas instalaciones que requieren tanques principales remotos tambin requerirn tanques intermedios.

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE GASEOSO

Los generadores de gas (tambin llamados generadores de encendido por chispa) pueden utilizar gas natural o gas Lp o ambos. Los sistemas dobles, con gas natural como combustible primario y gas LP como respaldo se pueden usar en reas de riesgo ssmico y donde hay preocupacin de que un evento natural puede interrumpir el funcionamiento de la red pblica de gas. Sin importar el combustible utilizado, los factores principales en la instalacin y operacin exitosa de un sistema de gas son

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El

gas suministrado al generador debe ser de calidad aceptable. El suministro de gas debe tener suficiente presin. El gas debe suministrar al generador en volumen suficiente para soportar su operacin, para sistemas de succin de LP, el tamao y temperatura del tanque tambin afectan este requerimiento.

CALIDAD DEL COMBUSTIBLE GASEOSO

Los combustibles gaseosos son una mezcla de diferentes hidrocarbonos como metano, etano, propano y butano, otros elementos gaseosos como el oxigeno y nitrgeno, agua vaporizada y varios contaminantes, algunos de los cuales son potencialmente dainos al motor al paso del tiempo. La calidad del combustible est basada en la cantidad de energa por unidad de volumen y la cantidad de energa por unidad de volumen ya la cantidad de contaminantes en el.

CONTENIDO DE ENERGA
Una de las ms importantes caractersticas en el gas usado en un generador es el valor de calor. El valor de combustible describe cuanta energa est almacenado en un volumen especifico del combustible. El gas tiene un valor de calor bajo (LHV) y un valor calor (HHV). El valor de calor disponible para hacer el trabajo en un motor despus de que el agua en el combustible se ha vaporizado. Si el valor de calor bajo de un combustible es demasiado bajo, aun si el volumen suficiente de combustible llega al motor, el motor no podr mantener una salida de potencia total porque no hay suficiente energa en el motor para convertidla en energa mecnica si el LHV est por debajo de 905 BTU/ft3 el motor podra no producir potencia en condiciones de temperatura ambiente estndar. Cada motor puede tener caractersticas de desempeo ligeramente deferentes basadas en el tipo de combustibles suministrados, debido a deferencias de compresin, y si el motor es normalmente aspirado o turbo cargado.

GAS NATURAL DE LNEA

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El combustible mas comn para generadores es llamado gas natural de lnea. En los Estados Unidos, el gas natural seco de lnea tiene cualidades especficas basadas en requerimientos federales, en otros pases el gas natural de lnea puede variar en su contenido, as como sus caractersticas se deben verificar antes de su uso con un generador. El gas natural en EU es un mescal compuesta pro 98% de metano y 2% de hidrocarbonos como butano y propano.

GAS DE CAMPO
La composicin de gas natural de campo vara considerablemente por regin y por continente. Se necesita un cuidadoso anlisis antes de usar gas natural de campo puede tener hidrocarbonos ms pesados como el pentano, hexano y heptano los cuales requieren de derratear la salida del motor. Tambin pueden tener componentes como azufre.

PROPANO (LPG)
El propano est disponible en dos grados el comercial o de uso especial. El propano comercial se usa donde se requiere de alta volatilidad. No todos los motores de encendido por chispa operan aceptablemente con esta combustible debido a su volatilidad. El propano de uso especial tambin llamado HD, es una mezcla de 95% de propano y otros gases como butano que permiten mejor desempeo gracias a su volatilidad reducida. El combustible de propano de uso especial cumple con la especificacin ASTM 1835 para propano de uso especial.

CONTAMINANTES
Los contaminantes ms dainos en los combustibles gaseosos son el azufre y el vapor de agua. El vapor de agua es daino porque puede causar quemado descontrolado, pre-ignicin u otros efectos que pueden daar el motor el vapor lquido o las gotitas deben ser eliminadas del combustible antes de que entren a este con el uno de filtro seco que se nota el sistema de combustibles antes del regulador de presin del combustible primario. El azufre causa corrosin y serios daos al motor en periodos muy cortos de tiempo, los efectos de los daos del azufre se pueden contrarrestar con el uso de ciertos lubricantes de alta ceniza.

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CONCLUSIONES

Al analizar las ventajas de los combustibles gaseosos se encuentran los gases que se obtienen como subproducto durante la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de recuperacin entre los que se tienen el butano y propano que se licuan fcilmente a baja presin. Adems son subproductos resultan relativamente baratos. Al analizar las ventajas tambin encontramos las siguientes caractersticas. Facilidad de manejo y transporte por tuberas No presentan cenizas ni materias extraas El control de la combustin es mucho ms fcil, lo que nos permite mantener la temperatura de combustin an con demandas variables Proceden o suelen proceder de combustibles slidos de baja calidad, por lo que nos permite darle un uso mejor a dichos combustibles

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BIBLIOGRAFIA

Motores diesel y de gas de alta compresin Autor Edgar J. Kates, W.E. Luck Colaborador W.E. Luck Publicado por Revert, 1982.

Generadores Enfriados por Lquido, Manual de aplicacin. 2004 Commins Power Generation. GFS Corporation 1363 Shotgun Road Weston, FL 33326 www.gfs-corp.net
http://www.marn.gob.gt/info/extrafiles/Documentos%20T

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http://cabierta.uchile.cl/revista/13/articulos/13_3/index.html http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_alternativo http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/motor-gas-

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http://www.cat.com/cda/layout?m=37533&x=9 http://www.hsb.com/cmsfiles/449-SP82200412594.pdf

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RECOMENDACIONES
Ya sea para uso continuo o intermitente, los motores diesel

requieren de mantenimiento si han de funcionar como se espera.

Durante la vida de un motor, el combustible representa

alrededor del 75% del total de los costos de operacin. Ms an, si la calidad del combustible no se mantiene, puede causar fallas prematuras del motor o un funcionamiento disminuido. Con frecuencia se pasa por alto la conveniencia y condicin del combustible para motores diesel como un asunto de mantenimiento. Conozca la Calidad de su Combustible
Nunca agregue gasolina o alcohol al combustible diesel por

ningn motivo. Al hacerlo daar el sistema de inyeccin de combustible.

El combustible diesel es ms propenso a la oxidacin que la

gasolina. Nunca debe permanecer en almacenamiento por ms de 12 meses. Si el nivel del refrigerante cae hasta un punto dnde el aire es arrastrado hacia las chaquetas de enfriamiento, la capacidad de enfriamiento se reducir, resultando en daos mecnicos serios, incluyendo la corrosin de la cavitacin. Revise siempre el nivel del refrigerante.

ANEXOS

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Motor de gas Waukesha Engine 1160 kW / 4830 kW

Motor de gas (caterpillar)

Motor de gas sobrealimentado (Perkins)

Especificaciones de un combustible diesel

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Tamao mnimo de manguera y tubo

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Porcentajes mximos Permisibles Para Combustibles de Motor

Porcentajes mximos Permisibles de Gases Constituyentes Antes de Derratear Motores Turbo cargadores

Sistema Tpico de Combustible Gaseoso

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Tamao mnimo de tanque LPG (50% lleno) requerido para mantener 5 PSIG al rango especificado de succin y temperatura de invierno mnima esperada

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GLOSARIO
Combustible Gaseoso: Se denominan combustibles gaseosos a los hidrocarburos naturales y a los fabricados exclusivamente para su empleo como combustibles, y a aquellos que se obtienen como subproducto en ciertos procesos industriales y que se pueden aprovechar como combustibles.

Calor Especfico: El calor especfico o ms formalmente la capacidad calorfica especfica de una sustancia es una magnitud

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fsica que indica la capacidad de un material para almacenar energa interna en forma de calor.

GNC: El gas natural comprimido, es un combustible para uso vehicular que, por ser econmico y ambientalmente limpio, es esencialmente gas natural almacenado a altas presiones, habitualmente entre 200 y 250 bar, segn la normativa de cada pas.

GNL: El gas natural licuado es gas natural que ha sido procesado para ser transportado en forma lquida. Es la mejor alternativa para monetizar reservas en sitios apartados, donde no es econmico llevar el gas al mercado directamente ya sea por gasoducto o por generacin de electricidad.

Diesel: Es un lquido de color blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kilogramos por metro cbico, compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores disel y en calefaccin.

Gas Natural: El gas natural es una mezcla de gases que se encuentra frecuentemente en yacimientos fsiles,

Gas de Recuperacin: Se obtienen como subproducto durante la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de recuperacin por ejemplo los muy conocidos combustibles embotellados, butano y propano

Gas Licuado de Petrleo: El gas licuado del petrleo es la mezcla de gases condensables presentes en el gas natural o disueltos en el petrleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presin ambientales son gases, son fciles de condensar, de ah su nombre. En la prctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.

Lmites de inflamabilidad: porcentajes de aire y gas que presentan una mezcla de ambos para que pueda iniciarse y propagarse la combustin de dicha mezcla.

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Sistema de alimentacin de combustible gaseoso: es una instalacin que adecua la provisin de gas a las necesidades y especificaciones del motor a gas.

Temperatura de ignicin: es la mnima temperatura a la que puede iniciarse y propagarse la combustin en un punto de una mezcla aire gas.

Velocidad de deflagracin: Es la velocidad de propagacin de una llama estable

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