TAMBOR DE FRENO (MONTAJE, DESMONTAJE Y VERIFICACIN) Desmontaje y montaje del tambor de freno as como la comprobacin de todos sus elementos

En primer lugar aflojaremos los tornillos de las ruedas en el suelo, y procederemos a elevar el coche, habiendo calzado antes las ruedas delanteras, si utilizamos el gato del vehculo procederemos conforme al "manual de uso y entretenimiento", si el gato es de taller o de botella hidrulica, lo situaremos en un punto firme bajo un tringulo de la suspensin trasera si esta es independiente, bajo una mangueta del diferencial o bajo este mismo si la suspensin es por puente rgido. Una vez arriba calzaremos el coche, con un caballete, si no lo tenemos podemos utilizar un taco de madera macizo. Observar que si elevamos el coche apoyndonos en el chasis o en la parte inferior de la carrocera, aparte del riesgo de abolladuras, deberemos levantar todo el recorrido de la suspensin que en algn caso puede llegar a los 30 o 40cm, antes de elevar la rueda del suelo. Una vez este la rueda en el aire, y con el coche convenientemente calzado, la retiraremos y tendremos a la vista el tambor de freno, procederemos a marcar su posicin con una tiza, bien por la parte de atrs, llamada espejo, o desde el centro hacia fuera, dependiendo del mtodo de fijacin del mismo al buje de rueda, (esto lo hacemos para no perder la referencia de su posicin de cara al posterior montaje y as guardar el equilibrado del buje) La sujecin del tambor puede ser de varias maneras, las ms corrientes serian por medio de tres o ms tornillos, o bien por una tuerca grande cuya medida va de 30....40.. o mas (lo que obliga a tener una herramienta adecuada para aflojarla) que ajusta los cojinetes del buje, en el caso de los tornillos exteriores utilizaremos siempre la llave o destornillador adecuados, para evitar redondearlos, o descabezarlos, pues suelen estar bien apretados por efecto del polvo y el tiempo. Actuaremos con firmeza sobre ellos, dando tirones secos, unos golpes de martillo sobre la cabeza de los tornillos suele ayudar a desclavarlos, en cualquier caso ms vale maa que fuerza.

Si la sujecin se efecta por la tuerca central que ajusta los cojinetes, procederemos a retirar el guardapolvo que la cubre, suele estar alojado a presin, y necesitaremos unos alicates grandes, de pico de loro por ejemplo (tambin los hay especficos para este cometido), para poder extraerlo, o bien con ayuda de un martillo pequeo, podremos dar unos golpecitos a los lados alternativamente sin deteriorarlo (un guardapolvo deteriorado puede ocasionar una avera grave y costosa, al perder su estanqueidad, y permitir el paso del polvo o agua al interior de los rodamientos) hasta que salga de su alojamiento.

Una vez retirados los guardapolvos, nos encontraremos con la tuerca que ajusta los cojinetes, debera estar envuelta en grasa, la cual retiraremos con un trapo limpio, si la tuerca lleva un pasador para evitar que se afloje, retiraremos este con ayuda de unos alicates, y aflojaremos la tuerca, esta suele ser grande, y tendremos que buscar la llave adecuada para evitar deteriorarla, Atencin!!, en algunos casos y si estamos desmontando el lado izquierdo, el del volante, la tuerca puede soltar al revs, roscas a izquierdas, para evitar aflojarse por el sentido de rotacin del buje. Una vez la hayamos retirado, podremos quitar el tambor, pero ojo, los cojinetes tambin saldrn y debemos tener mucho cuidado con ellos y ser especialmente escrupulosos en su manejo, los pondremos sobre una superficie limpia, respetando su orden, as como el de las arandelas de ajuste que lleven, no es necesario limpiar la grasa que tengan adherida pero procuraremos que no se nos unte de polvo. Puede parecer un poco lioso, pero si prestamos un poco de atencin al desmontar veris que es sencillo, y lgico. Para proceder al montaje realizaremos la operacin inversa, observando que los cojinetes pueden ser cnicos y untando la superficie de rodamiento de los mismos con un poco de grasa, no en exceso. Ajustaremos la tuerca hasta hacer tope, y apretaremos un poco, para despus soltar hasta que el buje gire libre, los cojinetes no deben quedar frenados, pues sino podran griparse. Pondremos un pasador para bloquear la tuerca si esta lo llevara, y montaremos el guardapolvo con un golpecito en el centro del mismo, procurando no deformarlo En otros casos el tambor se sujeta al buje con los mismos tornillos que la llanta de la rueda, por lo que al quitar esta queda libre, pero son los menos, en cualquier caso tener en cuenta que lo aqu indicado es para los caso ms generales y corrientes, puede variar en casos concretos.

Atencin!! una vez que tenemos sueltos los tornillos o la tuerca que sujeta el tambor, este debera salir, pero esto no es as por que las zapatas de freno estn presionando contra el tambor y no le dejan ser extrado. Puede ser normal tener que dar unos golpes con el martillo a los lados del tambor para desclavarlo, y poder retirarlo, tener en cuenta que no debemos tener puesto el freno de mano, ni ninguna marcha, para que este gire libre. En otros casos necesitamos un destornillador que metemos por uno de los orificios de los tornillos que sujetan la rueda al tambor (como se ve en la figura). Con el destornillador separamos la pata de la palanca de mando del freno de mano de la mordaza secundaria para retraerla y evitar que presione contra el tambor. Una vez fuera tendremos a la vista las mordazas de freno, el Bombn, los sistemas de ajuste automtico de las mordazas y el mecanismo del freno de mano. Deberemos tomar las precauciones sobre los materiales que contienen amianto, as que nos pondremos la mascarilla, y no soplaremos el polvo del interior del tambor ni de la superficie de las mordazas, lo barreremos con una brocha seca, pasaremos una lija de grano medio por la superficie de las mordazas, para devastar la capa superficial que suele endurecerse, y tambin por el interior del tambor, no hace falta lijar mucho, solo un poquito, cuando la superficie de las mordazas blanquee un poco ya es suficiente, eliminamos las virutas y ya esta. Si el grosor de las mordazas fuese inferior a un milmetro y medio, (1'5 mm) os recomiendo que las cambiis, operacin que tiene mas complejidad y que se necesitan unas herramientas especificas como son unos alicates especiales para tensar y destensar los muelles para desmontarlos y despus volverlos a montarlos, realizar esta operacin depende de los manitas que sea uno, por que tiene su complejidad aunque os aseguro que no es imposible.

Volveremos a montar el tambor haciendo coincidir las marcas de tiza que hicimos antes, si el tambor va sujeto con tornillos, o procediendo como hemos descrito arriba si se sujeta con la tuerca de ajuste de los cojinetes, en los coches actuales no es necesario ajustar las mordazas pues estas se ajustan automticamente, si nuestro coche es ms antiguo, podremos ajustarlas nosotros, procediendo por los tornillos que se encuentran detrs del tambor en la cara interior o espejo, a ambos lados, y que por el frente en el interior del tambor correspondes a unas levas excntricas que ajustan las mordazas contra las paredes del tambor. Girando los tornillos hacia abajo, hasta dejar frenado el tambor y soltando un poco para que vuelva a girar, podemos dar unos golpes con el martillo en las paredes del tambor, para que las vibraciones ayuden a ajustar las mordazas, el tambor debe girar libremente, sino se podra calentar en exceso.

El cambio de pastillas de freno paso a paso.

(En este caso es en un Golf) Herramientas necesarias: -Gato. -Llave cruz. -Llave Allen -Destornillador plano de medida normal.

1 Con la llave cruz, aflojamos los tornillos de la primera rueda elegida sin sacarlos.

2 Una vez que los tornillos estn flojos, procederemos a levantar el vehculo con el gato.

3 Cuando el auto ya este elevado, con la llave cruz retiramos los tornillos y quitamos la rueda. Como simple comodidad de trabajo, se recomieda torcer toda la direccin para el lado que ms fcil acceso nos permita al conjunto discos-mordazas, segn el lado donde se trabaje.

4 En este paso podremos visualizar el conjuto de calipers, pastillas y disco. Una vez identificado esto, con la llave Allen, tendriamos que retirar los dos tornillos que se encuentran en la parte posterior de las mordazas, o sea, del lado del motor.

6 Ahora con el conjunto Mordaza- Pastillas flojo, podemos retirarlo hacia arriba. 5 Seguido de este paso, con el destornillador y con mucho cuidado ejercemos una leve palanca con el fin de poder separar las pastillas y calipers del disco. Vale aclarar que la palanca no se debe hacer sobre la superficie de contacto del disco, o sea, el extremo del destornillador lo apoyamos sobre las viejas pastillas y la palanca la hacemos con los bordes del disco.

8 Una vez que se hayan colocado las pastillas, se presenta el conjunto sobre el disco. El trabajo est finalizado y resta seguir los pasos anteriores para el armado del mismo. La otra rueda lleva el mismo procedimiento. 9 A modo de precaucin y seguridad, una vez instaladas las nuevas pastillas, se recomienda presionar de forma total y progresiva el pedal de freno, permitiendo de esta manera, que el piston arrime la pastilla al disco y opere a la distancia ideal de trabajo. Este proceso se debe repetir un par de veces. Por ltimo, es primordial recorrer al menos 100 km sin presionar de manera brusca los frenos, permitiendo el debido asentamiento de las pastillas. Si esto no se hiciese se acortara notablemente la vida til de las pastillas.

7 Las pastillas entran y salen a presin, ya que las mismas traen una trabita metlica, que permite la fijacin cuando los pistones no ejercen presin sobre ellas. La sustitucin de las pastillas viejas por nuevas es una tarea muy sencilla y sin complicaciones. Se debe tener en cuenta que las pastillas del lado externo, no son iguales a las del lado interno. Se debe prestar atencin, ya que las del lado interno presentan una figura algo mas cortas, en cambio las externas son mas alargadas.

SISTEMA DE FRENOS Para llevar un control del mantenimiento del auto es importante saber qu sistemas hay que atender y aprender a conocer nuestro auto, de lo contrario no sabremos cada cuando llevarlo al servicio o incluso saber si presenta alguna falla, por algn sonido raro, vibracin del auto, alguna refaccin gastada o falta de un lquido como

anticongelante, lquido de frenos, aceite, etc. A continuacin te presentamos algunos sugerencias y conceptos para que tomes en cuenta en el mantenimiento preventivo de t auto. 1. Cuando el nivel de fluido o liquido de frenos disminuye en el deposito; significa; que el fluido se esta quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero est indicando el nivel del desgaste de las pastillas. En cuanto empiece a escuchar un chirrido, deber cambiar las pastillas, de lo contrario el rotor de frenos y, caliper (mordaza) de frenos, sufrirn daos que solo se pueden solucionar comprndolos nuevos 2. Los frenos de la ruedas traseras, se les conoce como zapatas. El desgaste de estas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano. Cuando sienta que el ese recorrido del freno es muy largo, lleg el momento de cambiar los frenos de atrs 3. Recuerde que el freno de mano solo activa los frenos de atrs 4. Las balatas son piezas reemplazables que sufren desgaste y deben ser revisadas, y cambiadas en forma peridica 5. Distancia de parada; se llama as al espacio recorrido por el vehculo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente, sta depende de la presin que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado), la fuerza de adherencia del neumtico con el suelo, la velocidad con que marcha el vehculo en el momento de frenar, la fuerza y direccin del viento, entre otros

6. Un sistema de frenos ABS, consta de cuatro componentes para su funcionamiento; 1) Sensor de velocidad; cada rueda del coche o el diferencial cuenta con uno, que determina cuando la rueda est a punto de bloquearse (detenerse totalmente). 2) Vlvulas; existe una en cada lnea de lquido de frenos para cada freno controlado por el ABS, permiten liberar presin en cada una de las ruedas segn los requerimientos. 3) Bomba; cuando se libera presin en los frenos mediante las vlvulas, la bomba tiene la funcin de recuperar la presin. 4) Controlador; es una computadora que recibe seales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta informacin opera las vlvulas 7. Antes de que existieran los frenos ABS se le enseaba a los conductores a frenar en superficies resbaladizas pisando y soltando el pedal del freno constantemente para evitar que el vehculo se derrapara 8. El pedal de freno puede indicar que hay fallas, si al presionarlo baja mucho o est demasiado rgido, es momento de acudir con el mecnico 9. Si sientes que el auto vibra, o sin girar el volante tiende a no caminar en lnea recta, desvindose hacia la derecha o izquierda, indica que hay alguna falla en el vehculo y acude con t mecnico de confianza

10. Es importante revisar el sistema elctrico del auto, ya que si ste no funciona correctamente, es ms difcil que te des cuenta cuando le haga falta lquido anticongelante, lquido de frenos o presente alta temperatura t auto

Preguntas frecuentes Con qu frecuencia debera inspeccionar mi sistema de frenos? Las recomendaciones de los fabricantes indican que se deberan inspeccionar cada 12 meses Qu tipo de balatas debera usar en mi vehculo? Se deberan usar productos que cumplan o excedan las especificaciones del equipo original El pedal de mi freno esta muy bajo. Qu puede ser la causa? Pudiera ser que hay aire en el sistema hidrulico, las balatas estn fuera de ajuste o hay una fuga en el sistema hidrulico Mi foco de ABS se prende y a veces se apaga. Qu puede ser la causa? Pudiera ser que las balatas estn desgastadas, nivel bajo de lquido de frenos o rodamientos de rueda desgastados

Oigo un chillido cuando pongo los frenos. Qu puede ser la causa? 1. Balatas o Zapatas desgastadas 2. Balatas o Zapatas equivocadas 3. Acabado inapropiado del rotor

4. Falta de lubricacin 5. Piezas de metal desgastadas 6. Resortes de frenos fatigados Con qu frecuencia debera cambiar el lquido de freno en mi vehculo? Consulte el manual, el tiempo mnimo es cada dos aos o 24,000 kilmetros. Es muy importante cambiar el lquido de freno, ya que este absorbe humedad de la atmsfera. Esta humedad baja el punto de ebullicin del lquido de freno. Cuando el lquido de freno hierve, se convierte en un vapor, causando que el pedal del freno caiga hasta el piso. Por lo tanto, es esencial que cambie el lquido de freno regularmente

Sntomas de posibles fallas en el sistema de frenos Para no hacer confuso el diagnstico,en esta pgina solo trataremos sobre sistemas de frenos que no estan equipados con ABS (frenos antibloqueantes o antiderrapantes). 1) Al llegar a un alto, freno y mientras el vehculo esta detenido el pedal se desliza lentamente hasta el piso. 2) Cuando freno el vehculo se va a un lado. 3) Cuando freno siento pulsaciones en el pedal. 4) Cuando piso el pedal este se va al piso y el vehculo no se detiene. 5) El nivel de fludo baja en el deposito pero, no hay seales de fuga o goteo externo. 6) Los frenos se pegan en una o varias ruedas. 7) Zapatas (balatas) hacen click. 8) Cuando freno escucho un sonido de raspado metalico. 9) Pedal de freno demasiado duro tengo que aplicar fuerza para detener el vehculo. 10) Cuando presiono el pedal de freno lo siento esponjoso. 11) Recorrido excesivo del pedal de freno (pero frena). 12) Recorrido excesivo del pedal de freno y no detiene el vehculo. 13)Cuando freno siento duro el pedal, pero frena. 14)Cuando freno escucho un mugido que molesta, pero frena.

Al llegar a un alto, freno y mientras el vehculo esta detenido el pedal se desliza lentamente hasta el piso.
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparacin asegurese que no existen fugas en alguna manguera, lnea o tubera. Asimismo es posible que el sistema hidraulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema.

La explicacion para que un cilindro maestro acuse la falla que se menciona en esta pgina, es la siguiente:

Cuando usted frena, el cilindro maestro desliza un pistn dentro de su armadura. El pistn tiene instalados sellos de hule en su contorno. Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar que el fluido regrese al espacio que dejo el pistn, como consecuencia mientras usted tiene presionado el pedal el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el pedal continue bajando, obligando a soltarlo y pisar nuevamente para mantener la accin de frenado. Una alternativa de solucin es cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro.

Cuando freno el vehculo se va a un lado.

Si tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehculo se va a un lado es porque la rueda de ese lado esta sufriendo un problema que le esta haciendo cojear. Debe entenderse que si el vehiculo se va hacia el lado derecho, es porque este lado frena mas que el izquierdo o porque el freno izquierdo no esta funcionado. Entonces primero analicemos porque? el lado derecho estara amarrando la rueda con mas fuerza que el de la izquierda?:

Presin de neumaticos incorrectas, demasiada baja? Ruedas fuera de alineamiento? Pastillas de freno demasiado gastadas? Rodaje o balero de rueda flojo o defectuoso?Amortiguador roto o demasiado usado ? Ahora analicemos el lado izquierdo, porque? tiene frenado mas debil que el derecho? Grasa o fluido de frenos sobre el rotor y pastillas ? Manguera de frenos obstruida o defectuosa ?No olvide revisar los tambores y balatas o zapatas de las ruedas traseras, es posible que una de ellas tenga mas ajuste que la otra.Revise que el cable que activa los frenos de emergencia funcionen correctamente, que activen y desactiven con facilidad.Que la placa que soporta la instalacion de balatas y piston no este floja.Asimismo asegurese que la rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego lateral, porque esto indicara que el rodaje (wearing) esta en malas condiciones, lo que hara que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante peligroso.Cuando freno siento pulsaciones en el pedal.

Rotores o tambor de frenos deformados, deben ser rectificados en el torno (machine shop).Baleros o rodajes de rueda flojos o defectuosos.Tuercas de rueda flojos.Mordaza o caliper mal instalado.En los vehiculos con traccin trasera, es posible que tenga un eje deformado.En los vehiculos con traccion delantera, revisar los soportes de la transmisin y motor. ( Entiendase como soportes aquellas pequeas partes compuestas de hule-goma-metal, que sirven para fijar el motor y la transmision al puente de la carroceria y chasis, evitando vibraciones). Cuando piso el pedal, este se va al piso y el vehculo no se

detiene.
Problemas con el cilindro maestro, es posible que no tenga fluido o que internamente haya sufrido daos.Revise que no tenga fuga de fluidos por alguna conexin, manguera, cilindro de rueda o mordaza de freno. Trate de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningun lado y si el deposito de fluido mantiene el nivel de fluido. Cambie el cilindro maestro y purgue el sistema. (O reconstruyalo cambiandole los hules internos y limpiando con una lija suave, el interior del cilindro maestro)

El nivel de fludo baja en el deposito, pero no hay seales de fuga o goteo externo

Es normal que el fluido baje su nivel conforme se van desgastando los frenos, especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros.Esto sucede porque, al desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van saliendo de su posicin para compensar la distancia que separa las pastillas del rotor, al suceder esto, el fluido incrementa su volumen dentro de la camara de la mordaza y all se mantiene hasta que se renuevan las pastillas y los pistones de mordaza sean retraidos en la instalacin. Si a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin explicacin lgica: Cambie el cilindro maestro, es posible que el fluido se este pasando al booster o reforzador de frenos por vaco, si no tuviera booster revise el piso cerca del pedal, es posible que el fluido lo este humedeciendo. La parte negra que esta detras del deposito del fluido de frenos, es el reforzador de vaco o booster. Pero primero revise que no este perdiendo fluido, por alguna de las ruedas (caliper,mordaza,o cilindro de rueda en los frenos de atras).

Los frenos se pegan, en una o varias ruedas

Haga revisar el sistema de freno de emergencia (freno de mano), es posible que el cable que lo activa este en malas condiciones. Recordemos que en un sistema de frenos asistidos por vaco el reforzador de vacio o booster puede estar en malas condiciones, dando como consecuencia este tipo de fallas. El montaje de frenos en una o varias ruedas, estan en mala posicin, asimismo revise los baleros o rodajes de rueda. Levante el vehculo y revise rueda por rueda, es posible que alguna tenga juego axial (juego lateral), lo que estara indicando que un rodamiento(balero) esta en malas condiciones, originando con esto que el tambor de freno este inestable. La placa que sostiene el montaje de las balatas, podra estar floja, ajustela. Algunos sistemas de frenos llevan separados del cilindro maestro una valvula llamada diversificadora (dosificadora) Esta vlvula es la encargada de variar la direccin del fluido, de tal manera que la fuerza hidraulica active los frenos en forma diagonal. Lo que quiere decir, que cuando el cilindro maestro enva fuerza hidraulica en dos etapas la valvula lo recibe y traslada esta fuerza, haciendo dos circuitos, una rueda de adelante y una de atras en un circuito y las otras dos en el otro circuito.La finalidad es evitar que el frenado sea brusco y desestabilice el vehculo.Es posible que esta valvula, se encuentre defectuosa.dando como consecuencia el problema que nos ocupa en esta pagina.Cuando freno y suelto el pedal se escucha un click. Frenos excesivamente gastadosLas pastillas de freno deben instalarse con todos sus componentes, como laminas, clips,seguros, pegamento etc., que impidan que las pastillas queden libres al gastarse.Las placas que soportan el montaje de las balatas, pueden estar demasiados gastados y hasta tener grietas o surcos, hagalas cambiar.Revise que los caliper o mordazas de freno tengan sus tornillos completos.Revise que las balatas no hayan roto algun resorte o tenga algun componente fuera de su posicion. Cuando freno escucho un sonido de raspado metlico.Es posible que este escuchando el sonido del sensor, o de plano ya se esta gastando el rotor, o tambor.Hgale un servicio a los frenos, que incluyan el reemplazo de pastillas y balatas nuevas, as como rectificado (corte) de discos y tambores. Si los rotores o tambores estan demasiado gastados, tallados o rayados, deber cambiarlos por nuevos porque un rotor o tambor demasiado rayado al ser rectificado se sale de las especificaciones normales de uso.

Aqu tenemos un rotor de frenos, con las pastillas gastadas mas alla de su tolerancia. El sonido que nos ocupa en esta pgina, se debe a que la pastilla se gasto, hasta llegar a su parte metalica, como consecuencia y teniendo en cuenta que el rotor tambien es de metal, cada vez que usted frena esta presionando fierro contra fierro en rotacin. La solucin a un caso de estos, debe hacerse cambiando pastillas nuevas y llevando el rotor para que lo rectifiquen en el torno y si ya se sali de las especificaciones de tolerancia, comprar uno nuevo.

Pedal de freno demasiado duro, tengo que aplicar fuerza para detener el vehculo
Considerando que estamos hablando de un sistema de frenos asistidos por vacio (booster). Si el vacio no esta presente en el booster el pedal de freno se sentira duro. Haga revisar el circuito que lleva vacio del motor hacia el booster y no descarte la posibilidad que, est defectuoso.

Los pistones de la mordaza o cilindros de rueda pueden estar trabadas o congeladas. Aqu podemos ver una mordaza o caliper de freno delantero.

Pastillas o balatas sucias con grasa, aceite, fluido o vidriados. Cuando haga lavar su vehculo tenga cuidado de no mojar demasiado las pastillas o balatas, y sea precavido al conducir, hasta que el calor de la friccin evapore el agua.Cuando presiono el pedal de freno lo siento esponjoso.Aire en el sistema de frenos : purgue el sistema.Cilindro maestro, o reforzador de vacio (booster) flojo.Fluido de freno contaminado: necesita purga y reemplazo.Mangueras de freno demasiado usadas, se deforman con la presin.Balatas fuera de posicin, descentradas.En conclusin, necesita hacer una revisin general del sistema de frenos y cambiar lo que encuentre con seales de estar en malas condiciones. Recuerde que cualquier parte que este incluido en el sistema de frenos es importante y vital.Recorrido excesivo del pedal de freno (pero frena).

Antes de todo asegurese, que el nivel de fluido en el cilindro maestro sea el correcto, no agregue fluido mas alla de la seal de maximo. (Recuerde que el sistema requiere un espacio vacio que le sirve para respirar.) Asegrese de no tener alguna rueda floja ( tuercas sin apretar) Necesita ajuste en las balatas. Posiblemente tenga aire en el sistema : prguelo Otra causa sera, rodaje o balero de rueda flojos o desgastados: Recuerde que cualquier parte del sistema de frenos que este inestable har que el frenado sea inseguro.Si siente ruido de rodaje mientras esta manejando esto har que las pastillas o balatas se mantengan flojas todo el tiempo y como consecuencia el frenado ser defectuoso.En los vehculos de traccin trasera, al cambiar los frenos de adelante no olvide checar los baleros o rodajes, recuerde que el excesivo calor diluye la grasa y afloja el ajuste de estos. Recorrido excesivo del

pedal de freno y no detiene el vehculo.

Cilindro Maestro defectuoso, en este caso antes de llegar a esta conclusin, debemos descartar que el mal funcionamiento no lo este originando una fuga de fluido, ajena del cuerpo o estructura del cilindro maestroRevise el nivel de fluido, en el cilindro maestro y no lo llene mas alla de la seal indicada como maximo ( recuerde que el sistema requiere un espacio vacio para respirar), si existiera una fuga en el sistema, este hecho ser mas evidente.Fuga en el sistema hidraulico: Revise lneas, mangueras y sellos de pistn de mordaza y cilindro de rueda.Varilla de empuje del cilindro maestro fuera de ajuste.

Cuando freno siento duro el pedal, pero frena.

Estamos asumiendo que nos referimos a un sistema de frenos asistidos por vaco o equipado por booster. En estos casos, debemos prestarle atencin al reforzador de vacio o booster, es posible que este defectuoso y se encuentre perdiendo vacio por su membrana interior. Esta condicin acusa dos fallas una de ellas es: que el pedal se ponga duro y la otra que el motor altere sus revoluciones cada vez que usted frena; La solucion es cambiar el reforzador de vacio o booster. El booster o reforzador de vaco, es la parte que se encuentra detras del cilindro maestro mostrado en la ilustracin.

Cuando freno escucho un mujido que molesta, pero frena.

El mujido, significa que la accin de frenar es bastante pobre, lo que quiere decir que una o dos ruedas no estan frenando con la fuerza requerida.Con frecuencia hemos encontrado balatas o zapatas fuera de ajuste. Pero la razn mas comun y lgica tiene que ver con la siguiente explicacion :Las pastillas de frenos y zapatas, son fricciones confeccionadas con material resistentes al calor.Cuando son nuevas no hay problema, pero recuerde que debido al uso o desgaste la parte de material que va quedando, ha soportado el calor desde su instalacion, y mientras mas desgastadas esten, estas pastillas o balatas ya se encuentran cristalizadas y su capacidad de detener la inercia del rotor o tambor es bastante discutible.Por esta razn recomendamos un cambio inmediato de pastillas y balatas, Asimismo debe chequear que, tanto el rotor como el tambor no esten demasiado gastados o cortados, debido a que esto da origen a una salida excesiva del caliper o mordaza, as como tambin a un desajuste de los cilindros de ruedaen la parte de atras del vehculo. Igualmente observe el filo o contorno del rotor, algunas veces el desgaste hace que en el rotor se forme pestania, esto lo puede solucionar rebajando con una lija el filo de las pastillas, para evitar el contacto con esa parte del rotor.

Tome nota, que en este problema influye mucho la calidad de las pastillas (fricciones), o balatas en cuanto al material que usan para su fabricacin, unas fricciones de mala calidad solo tardara una semana en volver a manifestar el mismo problema.

COMO Y CUANDO REVISAR LOS FRENOS Parte 1

Cuando el sistema de frenos da seales de mal funcionamiento, se debe hacer una inspeccin previa que incluya una asesora con el conductor, ya que es l quien puede aclararle al mecnico lo que observa en el auto. El automvil debe frenar con eficiencia, sin bloquear las ruedas y manteniendo la trayectoria sin desviarse. En caso de que no tenga control de frenos automtico (ABS), las cuatro ruedas deben patinar a la vez, y el auto debe tambin mantener la trayectoria lineal de rodado. En caso de no cumplir tales requerimientos, debe llevar su auto de inmediato a revisar por un experto en frenos. La recomendacin de oro es frenar con amplio margen de seguridad, aminorando la marcha suavemente para evitar los choques de atrs. A continuacin una serie de sugerencias para detectar ciertas fallas que pueda estar presentando su auto a causa del mal funcionamiento del sistema de frenos. Igualmente unas posibles soluciones que usted debe conocer. Pruebas de pedal para deteccin de fallos Presione y suelte el pedal varias veces y compruebe si hay friccin o ruidos. El movimiento debe ser suave y volver a situarse rpidamente, sin chirridos; ni del pedal, ni de los frenos. Presione el pedal y compruebe que el tacto es flexible, calcule su resistencia. El tacto del pedal as como la de su carrera debe ser firme, no debe existir un comportamiento esponjoso. Revise si hay fugas del lquido de frenos. Mantenga una ligera presin sobre el pedal durante 15 seg. para comprobar que no haya movimientos del pedal. Presione ligeramente el mismo y sultelo para comprobar que se encienden y se apagan correctamente las luces de frenado. Cilindro maestro y lquido de frenos Revise que estn abiertos y limpios los orificios de ventilacin en la tapa de depsito del cilindro maestro. Compruebe que el nivel de lquido est prximo a la parte superior del depsito y que est limpio. Aada lquido en caso necesario pero cerciorndose de que ste sea de la misma calidad que la del auto. Las mangueras Se deben sustituir las mangueras cuando se presenta cualquiera de los siguientes defectos: Rasgaduras en la superficie de la manguera, cuarteado de la superficie, inflamiento de la manguera, rozaduras en la proximidad de los racores o terminales. Revise si hay fugas externas de lquido. Vea si hay humedad alrededor del cuerpo, conexiones y tuercas de sujecin. Compruebe a su vez el interruptor hidrulico de la luz de frenado (si lo hubiera). Latiguillos y tuberas Tras levantar el cap, revise las mangueras, tubera y conexiones y compruebe que no haya fugas. Revise los platos de anclaje y las ruedas para ver si hay seales de fugas de lquido o de grasa. Compruebe que la tubera no est abollada ni tiene daos similares. Revise el estado de la manguera (que sea flexible, no tenga grietas, cortes o protuberancias). Desgaste de las pastillas Cada 10.000 km, o cada vez que revise el vehculo, quite la rueda delantera derecha y observe el estado de desgaste de las pastillas. Si slo quedan 3 mm de pastilla utilizable, hay que cambiarlas. Si no est seguro, desmonte las ruedas y examine las pastillas. Si existe un sistema de aviso de desgaste de las pastillas revise todo el cableado para ver que sigue cumpliendo su funcin.

Mecanismos de freno
Revise las pastillas y observe que el material de friccin est correctamente pegado al soporte, si existen grietas, desgaste anormal o si tienen partculas extraas incrustadas el material est deformado. Compruebe que las piezas de sujecin de las pastillas (pernos, resortes, grapas, etc.) estn correctamente instaladas y que no estn daadas.

COMO Y CUANDO REVISAR LOS FRENOS Parte 1

Los siguientes son algunos de los defectos ms comunes que pueden presentar los frenos en un auto, cuyo mantenimiento no es tan frecuente como indica el manual del fabricante. Pulling Es el fenmeno de oscilacin del auto durante una frenada o desaceleracin media / fuerte hacia un lado y despus al otro. Este fenmeno no se debe a una avera en el sistema de freno sino a unas malas prestaciones del material de friccin. La oscilacin del vehculo se debe a que los pares frenantes de las pastillas no son constantes durante una revolucin de la rueda, sino que van variando por un mal desarrollo del material de friccin. Como obviamente dicho defecto no est sincronizado en las dos ruedas, se produce un efecto de frenado diferente en cada rueda que da lugar a fuerzas laterales sobre el vehculo que obviamente modifican la trayectoria del mismo apartndola de la lnea recta en forma de ondulacin. En la siguiente grfica podemos comprobar como van variando los pares frenantes de las ruedas. Se ve como en el comienzo de la frenada existe una zona transitoria hasta que se alcanza un buen contacto entre el disco y la pastilla y la presin alcanza un valor constante. Una vez alcanzado el equilibrio vemos como los pares de ambas ruedas son diferentes, es decir, en t1 el par frenante de la rueda derecha es de 360 N m, mientras el par en la rueda izquierda es de 440 N m, con lo cual el vehculo presentar una inestabilidad direccional que har que se vaya haca la izquierda. Se puede observar en la grfica que esto sigue variando con el paso de la frenada, vemos que en t2, el par frenante de la rueda izquierda ha cado hasta un valor de 360 N m mientras que la rueda derecha el par frenante ha crecido hasta un valor de 450 N m, con lo cual el vehculo se ir haca la derecha. Este efecto indeseable se conoce como Pulling. Hay que entender que el coeficiente de friccin vara incluso a lo largo de una vuelta de rueda y que normalmente no puede ir sincronizado con las variaciones del coeficiente de la otra rueda dando as lugar al problema sealado. Aunque la compresibilidad de un material de friccin depende de su propia composicin y estructura, dicha compresibilidad es totalmente proporcional al espesor de la pastilla de freno. En consecuencia, aunque la compresibilidad relativa se mantiene, la compresibilidad total disminuye con la vida (espesor) de la pastilla y frecuentemente se puede situar en una zona crtica para producir chirridos. La instalacin de pastillas nuevas, suele resolver este problema. Fading El fading es uno de los fenmenos ms peligrosos que se pueden dar en un sistema de frenos, ya que es la prdida de eficacia de frenada en caliente. El material de friccin presenta distintos valores de coeficiente a diferentes temperaturas, si este coeficiente de friccin comienza a bajar demasiado rpido y a una temperatura relativamente baja; se producir el fenmeno del fading cuando la temperatura del sistema sea superior a ese lmite que presenta el material de friccin, con lo cual el coeficiente caer y la eficacia de frenado se ver reducida. El test de fading se realiza en un dinammetro de inercia, esto es una mquina que es capaz de simular las condiciones impuestas en un vehculo, con la particularidad de que todo su equipo de sensores sean capaces de medir todos los parmetros de la frenadas. El test de fading est compuesto por 20 frenadas consecutivas en las cuales se mide tanto la temperatura de inicio de la frenada, como la temperatura final que se alcanza. Adems del coeficiente de friccin que mide la capacidad que tiene el material de friccin de frenar el vehculo. Todas las frenadas se realizan desde 100 km/h hasta 0 km/h, el parmetro que siempre se debe de cumplir es que la desaceleracin media obtenida siempre sea de 4 m/s, para lo cual las presiones aplicadas en el

circuito son las que consiguen la deceleracin media antes comentada. Si consideramos que 640 oC es una temperatura muy alta para una conduccin normal, es decir, en circunstancias normales de conduccin descendiendo un puerto, nuestros frenos podrn alcanzar esa temperatura aunque no abusemos de ellos. A partir de este punto su descenso es ms pronunciado pero siempre manteniendo el valor del coeficiente por encima de = 0,35, lo cual permite mantener el control del vehculo. Coeficientes de fading inferiores a = 0,25 puede resultar peligroso, en determinadas circunstancias. El fading es fcilmente perceptible en el vehculo, ya que a medida que intentemos frenar notaremos como el pedal se va cada vez ms al fondo para obtener la misma deceleracin y, en consecuencia, hay que aplicar mayor presin sobre el pedal de freno. En esta situacin la sensacin de frenado es reducida. Al intentar parar el vehculo ste no se detendr. El aumento de la carrera de pedal es debido no slo a la compresibilidad de las pastillas, si sta es demasiado alta en caliente, sino tambin a la cada del coeficiente de friccin por el efecto de la temperatura. Es importante saber que una vez sufrido un fading, si se deja enfriar el sistema, el material de friccin se recuperar en parte volvindose a comportar casi como antes de haber sufrido el problema. Lgicamente si volvemos a someter al material a condiciones extremas se puede volver a producir el mismo fenmeno. Conviene diferenciar en estas situaciones si el fading que ha aparecido es de carcter inicial, es decir, debido a la fase de rodaje de las pastillas, en cuyo caso dicho problema desaparecer con el uso, o si por el contrario es de carcter estructural en cuyo caso no desaparecer nunca durante la vida en servicio de las pastillas de freno. En este ltimo caso, es necesario reemplazar las pastillas de freno por otras de otra marca de calidad contrastada. Conviene diferenciar el problema del fading, del problema producido cuando el circuito de freno contiene agua que presenta prcticamente los mismos sntomas. Tambin, discos de freno muy desgastados pueden producir un incremento anormal de la temperatura que site al material de friccin en zona de fading.

Purgado del Sistema Hidrulico con Purgador

1. Destape el depsito del lquido del sistema (fig. 1) 2. Verifique el nivel del lquido en el depsito, rellene de ser necesario. 3. Accione varias veces el pedal del clutch lentamente y mantngalo presionado hasta el fondo. 4. Abra el tornillo de purga del cilindro esclavo para permitir la salida del fluido y aire del sistema. (fig. 2) 5. Cierre el tornillo de purga y libere lentamente el pedal del clutch hasta que regrese a su posicin. 6. Repita los pasos 2 al 4, hasta que ya no exista aire en el sistema y/o el fluido est limpio. 7. Para garantizar que el sistema hidrulico este libre de aire, se recomienda el uso de una pistola de vaco para el procedimiento de purgado. Evale el vehculo, si el "Punto de corte" del clutch no es satifactorio, repita el procedimiento de purgado.

Fig. 2 IMPORTANTE: Al realizar el purgado del sistema hidrulico, se recomienda observar la posicin del cilindro maestro, si est ligeramente inclinado (por ejemplo en Pick-Up Ford Ranger), se debe levantar el vehculo de la parte delantera, hasta que el cilindro maestro quede "nivelado" con la horizontal, de lo contrario ser muy difcil purgar el sistema por el mtodo convencional. Para optimizar el procedimiento de purgado, se recomienda utilizar una pistola de vacio. Purgado del Sistema hidrulico sin purgador Para los sistemas que no cuenten con un tornillo de purga, para garantizar un correcto purgado deber seguir el procedieminto siguiente. 1.- Instale el sistema hidrulico nuevo. 2.- Con el sistema instalado en el vehculo desmonte el cilindro esclavo, desconecte los cinchos de plstico que sujetan al vstago de dicho cilindro y permita que se recorra el vstago hasta su tope. 3.- Destape el deposito de lquido y de ser necesario agregue lquido nuevo. 4.-Sujete con una mano el cuerpo del cilindro esclavo y con la otra empuje lentamente el vstago del cilindro hasta su tope y liberelo lentamente. (fig. 3) 5. Repita el paso anterior hasta que no se observen burbujas de aire en el depsito. 6. Una vez concluido el procedimiento de purga, coloque los cinchos del vstago del cilindro esclavo e Fig. 3 instlelo nuevamente en su posicin. (fig. 4)

Fig. 1

Llenado y purgado del sistema hidrulico sin purgador.

Los lquidos para frenar absorben la humedad del medio ambiente, debido a esto, hoy en da se surten algunos sistemas sin lquido, con el fin de tener un perodo de almacenamiento mayor, adems al agregar lquido nuevo, se reducen las fallas en los sistemas.

Fig. 5 En los sistemas hidrulicos sin lquido, se deber seguir este procedimiento para llenar y purgar adecuadamente el sistema. 1.- Instale el sistema hidrulico en el vehculo. 2.- Retire el perno y desconecte la tubera del cilindro esclavo. (fig. 4) 3.- Retire los cinchos del cilindro esclavo (no los corte) y coloquelo en posicin vertical u horizontal segn sea el caso, llenelo con lquido nuevo. (fig. 5) 4.- Destape el depsito del sistema y agregue lquido nuevo, no olvide tapar el extremo de la tubera que se desconect previamente.(fig. 6) 5.- Una vez que se llene la tubera con lquido, conecte nuevamente el cilindro esclavo, no olvide instalar el sello (A) y el perno seguro (B). (fig. 4) 6.- Repita el procediemitno de purga visto anteriormente empujado y liberado lentamente el vstagop del cilindro esclavo (fig. 7 y 8), para extraer las burbujas de aire por el deposito del cilindro maestro.

Fig. 4

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

Fuente: www.autozulia.com
www.rolcar.com.mx/.../Clutch/Clutch6.jpg