INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR CENTRAL TECNICO

Nombre: Lincango Cristian

Curso y paralelo: 3ro de bachillerato A1

Fecha: 2012-12-13

FUNCIN ESPECFICA DE LOS SENSORES Y AUTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA

Introduccin: La investigacin tiene como objetivo conocer la funcin especfica que cumple cada uno de los sensores y actuadores en el sistema de inyeccin electrnica. Posteriormente les dar a conocer el concepto de sensores y actuadores. Un sensor es un dispositivo capas de detectar magnitudes fsicas o qumicas llamadas variables de instrumentacin y transformarlas en variables electicas. Un actuador es un dispositivo capas de transformar energa hidrulica, neumtica o elctrica en la activacin de un proceso con la finalidad de generar un efecto sobre un proceso automatizado. Objetivo general: Aprender la funcin especifica sobre cada uno de los sensores y actuadores del sistema de inyeccin electrnica.

Objetivo especifico: Analizar cada una de las funciones especficas que cumple cada sensor y actuador en el sistema de inyeccin electrnica para completar nuestro conocimiento sobre dicho tema.

Desarrollo del tema: Sensor: Un sensor es un dispositivo capas de detectar magnitudes fsicas o qumicas llamadas variables de instrumentacin y transformarlas en variables electicas. Las variables de instrumentacin pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad, lumnica, distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento, presin, fuerza, torsin, humedad, entre otras. Actuadores: Un actuador es un dispositivo capas de transformar energa hidrulica, neumtica o elctrica en la activacin de un proceso con la finalidad de generar un efecto sobre un proceso automatizado. El actuador recibe la orden de un regulador o controlador y en funcin a ella genera la orden para activar un elemento final de control como por ejemplo, una vlvula.

Sensores: SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR (MAP): el sensor de presin absoluta en el colector proporciona una seal elctrica a la ECU que representa la carga del motor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modulada en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo del fabricante), es utilizado por el ordenador para modificar la mezcla de combustible y otras salidas. Cuando el motor esta sometido a una carga elevada se produce una presin alta y cuando la carga es muy pequea se produce una presin baja (alto vaco en la admisin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la relacin entre aire y combustible cuando el motor se acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica que una vlvula de potencia en un carburador. De esta forma se puede tener algn efecto en la regulacin del encendido y otras salidas del ordenador. SENSORE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la computadora (ECM) informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyeccin. Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante cremallera. SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MASS AIR FLOW) El sensor de masa de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada

de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IAT) El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en ingls (Intake Air Temperature) tiene como funcin, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor precisin, si bien este sensor es de los que tiene menor incidencia en la realizacin de la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarrear fallas en el motor. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los inyectores. Este sensor enviara informacin a la computadora que servir tambin para la activacin del ventilador. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP) Es detector magntico o de efecto Hall, el cual le indica a la computadora la posicin del rbol de levas para determinar la sincronizacin de la chispa y la secuencia de inyeccin. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS) Sus siglas Throttle PositionSensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto est en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). mSu funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control. SENSOR DE DETONACIN (KS) El sensor de detonacin se sita en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje. Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pisto neo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que aumentar si la detonacin aumenta. La seal es enviada as al centro de control, que la procesar y reconocer los fenmenos de detonacin realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados. La sonda lambda, mide la cantidad de oxigeno en los gases de escape, y funciona de la siguiente manera: SENSOR DE OXIGENO O ZONA LAMBDA

El lado exterior de la pieza de dixido de zirconio se halla en contacto directo con los gases de escape, mientras que el lado interno est en contacto con el aire. Ambas partes estn recubiertas con una capa de platino. El oxigeno en forma de iones atraviesa el elemento de la cermica y carga elctricamente la capa de platino, el cual pasa a funcionar como un electrodo, la seal especial se trasmite desde el elemento hasta el cable de conexin de la sonda lambda. ACTUADORES: INYECTOR: Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la Inyeccin de combustible en los motores termodinmicos. VLVULA IAC: Iac significa idle air control, (control de marcha mnima) y es un componente de los motores con inyeccin electrnica que se encarga de regular la marcha mnima del motor, o ralent, esta trabaja por medio de seales elctricas que enva la computadora del motor dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento cuando el acelerador no se esta pisando. Por ej. Cuando arrancas el motor este se acelera ligeramente y luego se estabiliza gracias a la "iac", o cuando pones velocidad en un auto automtico esta vlvula acelera un poco el motor para evitar que se apague y estabiliza las revoluciones rpm. Tambin al poner el aire acondicionado el motor tiende a bajar de revoluciones y la iac lo estabiliza. es importante dar mantenimiento "limpieza y lubricacin " a esta vlvula ya que si se satura de carbn o de suciedad producida por los gases de aceite del motor, esta se atora y puede dar problemas como aceleracin excesiva en marcha mnima o que el motor se apague. La iac es un pequeo motor electromagntico que trabaja con doble polaridad es decir en dos direcciones y eso le permite dejar pasar mas aire o menos aire al mltiple de admisin para calibrar la mezcla aire combustible. esto siempre

en marcha mnima. Una vez que t aceleras el motor o pisas el acelerador, la funcin de esta vlvula ya no es trascendente, su funcin solo es importante en marcha mnima. REL DE BOMBA DE COMBUSTIBLE: Un rel es un interruptor elctrico, o sea que con una seal baja de electricidad para activarlo, es capaz de dar paso a una gran cantidad de electricidad que se utiliza para hacer trabajar algn dispositivo, como en el caso tuyo "la bomba de combustible". Que consume mucha electricidad. Dicho rel es activado por la computadora del vehculo, esta controla la apertura y cierre del rel y un aspecto importante es que la computadora realiza esta funcin por lapsos, o sea visto de otro modo hace que la bomba no trabaje constantemente, cortando la corriente por pequeos instantes imperceptibles; pero suficientes para darle instantes de enfriamiento a la bomba. Es en este punto que no es recomendable a largo plazo dejarla con un jumper (puente) pues trabajara en forma constante, reduciendo su tiempo de vida til. VLVULA ERG: La vlvula EGR es un mecanismo pensado para reducir las emisiones contaminantes, tanto en los motores disel como en la gasolina. Normalmente la vlvula EGR se abre o se cierra a bajo y medio rgimen. Como ya habrs imaginado, si el aire introducido en la cmara de combustin tiene menos oxgeno, al producirse la explosin en el cilindro slo reaccionan los gases frescos, los que s tienen oxgeno para quemar. Se generar por tanto menos calor, que es el efecto buscado para reducir la formacin de xidos de nitrgeno. Cuando se demanda mxima potencia, es decir, cuando se acelera a fondo, la vlvula EGR permanece cerrada, no acta. Lgico, pues en estas circunstancias se necesita la aportacin de aire con la mayor cantidad de oxgeno posible, es decir, aire fresco. Actualmente los vehculos vienen equipados con una vlvula EGR que controla la computadora; valindose para ello de un solenoide puesto en lnea entre la vlvula y la fuente de vaco. Aunque estas vlvulas se disearon, para ser accionadas por vaco transportado desde la placa de aceleracin; actualmente tenemos vlvulas accionadas, por sofisticados sistemas de control, sincronizando el flujo de gases de escape, con la temperatura del motor y del medio ambiente, asi como la velocidad o carga del motor. Las vlvulas EGR que no cuenten con un sistema de control sofisticado; deben mantenerse totalmente cerradas, con el motor en ralent. Con un vaco de 2" de Hg, y deben empezar a abrirse entre 2" y 8.5" Hg; y cerrarse completamente por encima de 8.5" de

Hg. Se entiende que a mayor aceleracin el suministro de vaco desaparece y la vlvula erg terminara cerrndose.

BOMBA DE COMBUSTIBLE: Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador para luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro. Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harn falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor potencia. La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la lnea de alimentacin en direccin al motor. El combustible es impulsado con una presin de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible se considera de baja presin.

VLVULA DE RECIRCULACIN: La vlvula de recirculacin funciona por la depresin del aire de admisin, entre el turbo y la mariposa de admisin. Cuando la mariposa de admisin se cierra y la presin en la entrada cae, la vlvula se abre y el aire desde la zona de soplo de la caracola de admisin se desva directamente a la entrada, sin pasar a travs de la rueda compresora. Esto ayuda a evitar que el compresor traspase la lnea de rotura, por ejemplo cuando aceleramos rpidamente y cambiamos de marcha, la presin de entrada y el caudal de aire caen rpidamente mientras la velocidad del turbo es todava muy grande. El aire que recirculamos permite al compresor evitar la lnea de rotura del mapa del compresor.