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QUO VADIS ? BARCELONA

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Modelo de ciudad. Visin critica. Otras posibilidades (modelos)....

Edificios, trazados, infraestructuras,.....
Ciudad escaparate.
Crecimiento de la ciudad, planos pasados, futuros,..
Que tipo de ciudad es y que cosas son polmicas,..
etc.

1 PARTE
LA CONFIGURACIN DE LA CIUDAD

O EL YA EST BIEN.

1. El origen.
Para analizar un problema hay que retroceder a su origen, donde se inician las premisas del
mismo, no se puede encontrar la solucin c en un problema matemtico donde sus
incgnitas son a y b. Recordemos el mito de la caverna de Platn, donde la visin de
sus protagonistas esta limitada a luces y sombras por encontrarse dentro de una caverna.
Realizaremos un pequeo anlisis retrospectivo para ver en perspectiva y intentar situarnos
Dnde estamos?, en su inicio, en su desarrollo o en su final, y as mismo a donde vamos
por este camino.
Partimos de una premisa, no asumimos ningn problema como in solucionable, es decir:
- El trafico peatonal, la especializacin del usuario, para ir de un punto a otro dentro de
una ciudad tenemos que realizar un recorrido por unos mapas geomtricos mentales y
con unas normas de uso que coartan la libertad y alargan el tiempo.
- El trafico viario. No se asume el tardar una hora en atravesar el laberinto de la ciudad.
- La vivienda. La creacin del uso o necesidad de las viviendas segn arquetipos
mentales montados, y con unos precios establecidos.
- La energa. La necesidad de servicios de los usuarios a los precios y regimenes
establecidos.
- Los servicios. El mal servicio por la saturacin, la falta de inversin y el beneficio
econmico.
- Las emigraciones. El hecho de la emigracin en esta ciudad sin dar ningn tipo de
cultura al emigrante, con los problemas que aparecen ahora y en las siguientes
generaciones.
- Los barrios dormitorio. La vivienda solo sirve para dormir.
- La inseguridad ciudadana. La estructuracin de los barrios en bloques aislados sin
conexiones, hacen que todos los vecinos de un bloque sean extranjeros a los otros ,
potenciando el egosmo ciudadano.

2. La tierra Malkut. La 1 esfera del rbol de la vida.

Es el elemento donde vivimos y nos desenvolvemos, es el elemento sagrado desde la
antigedad. La madre tierra es el origen de la vida y es el elemento mas prostituido por el
ser humano, es decir cada vez que realizamos una accin contra ella estamos escupiendo en
las manos de nuestro creador o de nosotros mismos. Ninguna especia vegetal o animal
deteriora su medio de vida.
En el Principio. Bereshit.
En el principio cre Dios el cielo y la tierra. Pero la tierra estaba desolada y vaca, y
las tinieblas estaban sobre la faz del abismo, y el espritu de Dios flotaba sobre la
superficie de las aguas. Y dijo Dios: Haya luz y hubo luz. Y vio Dios que la luz era
buena y hizo separar la luz de la oscuridad. Y llamo a la luz da y a la oscuridad la
llam noche, y hubo tarde y hubo maana: un da.
Y dijo Dios: Haya una expansin en medio de las aguas que separe unas de otra.
Y efectu Dios la expansin, haciendo dividir las aguas que estaban debajo de la
expansin de las aguas que estaban sobre ella. Y as fue. Y llam Dios a la expansin
Cielo. Y hubo tarde y hubo maana el segundo da.
Y dijo Dios: renanse las aguas que estn debajo del cielo en un lugar y aparezca lo
seco y as fue. Y llam Dios a lo seco Tierra y a la acumulacin de agua llamo Mares,
y vio Dios que eso era bueno. Y dijo Dios: Cbrase la tierra de vegetacin, de
plantas que den semiente segn su especie y de rboles que den frutos que contenga la
simiente de cada especie. Y as fue. Y la tierra se cubri de vegetacin, de plantas
con simiente segn su especie y de rboles con frutos provistos de la simiente de cada
especie. Y vio Dios que eso era bueno. Y hubo tarde y hubo maana el da tercero
Como vemos, la tierra se ha dividido y se ha tomado la propiedad de ella, el hecho
constructivo esta en manos privadas, es decir una necesidad colectiva (el hecho
edificatorio-ciudad) pasa a corresponder a la empresa privada y el beneficiario de esa
necesidad es el propietario del suelo.
Luego nuestras necesidades estn en manos de la empresa privada donde un servicio al
ciudadano, pasa a ser el negocio privado. Luego el objetivo para el suelo es la
construccin mxima de los mismos (especulacin) no interesa otra cosa, solo hay que
ver los suelos en expectativa alrededor de las ciudades, este hecho pasa tambin por los
servicios necesarios como son el agua, combustibles, electricidad, telfonos, etc.

3. Las ciudades.
Y los ngeles gneos cayeron
profundos truenos se oan en las costas
ardiendo con los fuegos de oro.
Quiero realizar una diferencia entre urbanismo urbe-ciudad y arquitectura el arte de la
construccin realizando el siguiente smil con el teatro donde una cosa es la escenografabastidores y otra cosa muy distinta son los actores.
Mientras la arquitectura ha evolucionado desde las entraas de la tierra cuevas hasta la
casa de cristal, es decir mas transparencia en el ser humano a nivel individual, no ha sido
as el urbanismo que se mueve por arquetipos militares e intereses directos econmicos.

3.1. Las urbes. Su inicio.

El origen de la ciudad se realiza en los mrgenes de los ros Mekong (oriental) de 6.000 a
3.000 a. C. y en el Nilo 3.000 a. C., es decir su inicio es en los ecosistemas mas ricos, es
decir son aldeas de pescadores o cazadores que inician el cultivo de la tierra.

3.1.1. El caso de Barcelona.-Barcino.

Antecedentes
Geogrficos.
Barcelona, histricamente ha sido una ciudad mediterrnea, basada en el comercio
martimo, que le aporta su puerto, es decir el carcter que ha conformado el ciudadano
barcelons al igual que el de otros pueblos del Mediterrneo es de mercantilismo.
Barcelona se sita en la planicie conformada por los deltas de los ros Besos y Llobregat.
La ciudad queda en una zona protegida por cordilleras, montaas, solo existiendo como
vas de penetracin, los ros anteriormente citados, as como el litoral martimo hacia el
Norte su situacin es militar.
La ciudad y parte de su rea de influencia, esta rodeada por montaas:
1. El Garraf
2. Collserola
3. Sant Mateu
Este hecho estratgico que en cuanto a su defensa histrica, supuso una ventaja, ya que la
nica forma de acometer su conquista era desde el mar Mediterrneo, la transforma en un
arma de doble filo ya que, en cuanto a su desarrollo y articulaciones con el resto de
Catalunya y Espaa, o uniones, significan una barrera fsica infranqueable o muy costosa
econmicamente, estas penetraciones, siendo las conexiones nicas actuales muy puntuales
en los 4 sitios especificados anteriormente (Besos, Llobregat, y litoral martimo).

Esto hace que en Barcelona y su rea Metropolitana se ubique el 50% de la poblacin

correspondiente a toda Catalunya, y conformndose en un todo la total unin de Barcelona
y sus municipios circundantes de su rea, no existiendo diferencias fsicas municipales al
entrar por el ro Llobregat, o el ro Besos o litoral martimo.

La Planificacin urbanstica.
El hecho histrico de Barcelona, como ciudad romana (campamento militar) con sus ejes
Cardus y Decumanus y medieval que todo su crecimiento, se realiza dentro del entorno de
sus murallas hasta legar a su colmatacion (aproximadamente en el ao 1854), y la ruptura de
las mismas con un crecimiento hacia la zona denomnada Ensanche, por medio de manzanas
geomtricas hacia la montaa de Collserola Plan Cerd, que estructuran el crecimiento y
expansin de la ciudad.

Este hecho histrico de saturacin y total colmatacin con la posterior ruptura de murallas, es el que
se esta produciendo actualmente con las montaas de circunvalacin existentes, dando como
contrapartida el encontrarnos con una de las ciudades mas densificadas del planeta, es decir, con
mayor numero de habitantes por Km2, solo sobrepasada por Calcuta (Datos de 1980).

Sealaremos a continuacin los hechos ms significativos del planeamiento.

a) Casco antiguo de Barcelona.-atravesado por el Plan Baixeras Va Layetana.
Casco historicista con estructura de ciudad medieval, se sitan en el mismo los edificios
representativos y emblemticos de la ciudad: Ayuntamiento, catedral, Generalitat.
En el mismo se sitan uno de los barrios mas marginados de la ciudad El Distrito V
El hecho de la no ruptura de las murallas, hizo que al mismo se encuentre total y
plenamente saturado sin las infraestructuras necesarias en sus edificaciones histricas, no
reuniendo las condiciones mnimas higinicas.
Las antiguas construcciones anteriores a la medieval se encuentra situada a 2 - 3 metros
de profundidad bajo la medieval, lo que nos hace pensar que hubo una ruptura por
guerras o abandono antes de la construccin de la ciudad fortificada medieval.
Como vemos la ciudad esta colmatada habiendo sufrido varias ampliaciones de sus
recintos amurallados, es una ciudad de carcter medieval, carente de infraestructuras
higinicas.
Esta ocupado actualmente por emigrantes en su inmensa mayora.
La emigracin ha venido a ocupar las viviendas mas baratas de la ciudad.

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b) Ensanche.- El Plan Cerda, plan impuesto por Madrid y ejecutado por el ingeniero militar
Idelfonso Cerda se basa en una continuidad de estructura matemtica de manzanas:
Idnticas, sin lmite ni fronteras, no habiendo sabido integrar los cascos histricos, ni
accidentes geogrficos, a su paso por barrios, como son San Gervasio, Gracia, Sarri,
Horta, San Andrs, etc., sino su destruccin.
Es una idea matemtica aplicada a la conformacin y estructura de una ciudad, que al
igual que otros ensanches de ciudades europeas, de la mismas poca, "Revolucin
Industrial", su estructura est basada en unas Ideas de control policial de la poblacin, es
decir parten de una unidad - "manzana" controlable total y plenamente.
Su extensin ha sido en mancha de aceite.
Plan del 53
Plan de Macia.
La diferencia en nuestro ensanche en comparacin con otros de la misma poca
(nrdicos) es la incorporacin del cuadro perpendicular a la cuadricula que son los
chaflanes dando la caracterstica especial al mismo.
La manzana propuesta por Cerd sufre una transformacin al insertarse en Barcelona, el
propona la construccin de dos de sus lados y estaban limitadas sus alturas.
Esta poca corresponde con la poca de ville radieux de toda Europa, es decir
Barcelona apuesta por un urbanismo nrdico y no mediterrneo.

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c) El Plan General Metropolitano de 1976, ya el plan urbanstico anterior, el comarcal de

1953, incorporaba los cinturones de circunvalacin de Barcelona, propuestos por Jausely,
en una concepcin radial y romanticista de la ciudad, propuesta de ordenacin presentada
junto con el Plan Cerd, aceptada por el Ayuntamiento de Barcelona, pero impuesta por
Madrid el Plan de Idelfonso Cerd (ingeniero militar).
En el ao 1967, el programa PANE (Programa Autopistas Nacionales Espaolas),
incorporaba dos grandes bloques:
El de Nuevos itinerarios y el acceso a Grandes Ciudades y mas concreto el de Barcelona,
se situaba la construccin del Segundo Cinturn de Ronda, y en el de Nuevos Itinerarios
el Tercer cinturn, este ultimo es el que se ejecuta ya que estos nuevos itinerarios son
autopistas de peaje.
El Plan Metropolitano de 1976, incorpora la Red Arterial Viaria de 1974, basado este
plan en una idea de estructuracin de la ciudad por zoning, es decir, reas del GATPAC
Plan de Maci y no siendo tan radical en planteamientos como este, e incorporando, sin
embargo, su especializacin: Residencial, Industrial, Equipamientos, es decir, una
especializacin de las reas basada en la asignacin de su futura funcin.
Estos hechos que son las directrices del urbanismo y planificacin de la ciudad europea,
llevan a situar a la infraestructura viaria en el motor de desarrollo de cualquier tipo de
zona especializada, ya que realza y asume la funcin de "unin", es la sangre del cuerpo o
ms bien el aceite de la mquina.
En el caso de una ciudad que est especializada en zonas, hace que cualquier
Infraestructura queda colapsada desde su inicio que puntualmente resulta insuficiente, no
habiendo va ni infraestructura capaz de soportar la movilidad en horas punta, que genera
una ciudad.
Definindose el contexto de los cinturones de circunvalacin en una ciudad en fase de
especializacin, como es el caso de Barcelona, no sirven para nada porque honesta
resuelta su integracin urbana

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2 PARTE
Barcelona en la actualidad La grandeza- La idea de venta.
0. INTRODUCCIN.
El Forum, La Sagrera. La Plaza de Glorias, El Delta del Llobregat, el 22 @.
Las actuaciones puntuales en el caso de Barcelona, a partir de las Olimpiadas y sus
actuaciones, en la idea creada de venta (marketing) de transformaron de la ciudad y
modernidad al hombre fatuo y pijo, estos hechos hacen que se vea reflejado
polticamente en urnas al partido que ostenta el poder municipal, haciendo que la ciudad de
Barcelona entre en un proceso sin fin de actuaciones puntuales, estas actuaciones ponen de
moda a la ciudad no significando de mejora nada el nivel de vida del ciudadano, que pasa
por actuaciones pequeas de ciruga en los barrios y no el de grandes actuaciones.
Estas grandes actuaciones desafan y localizan en las zonas de inters municipal los
criterios y criticas de la ciudadana.
Se arreglan las fachadas de los edificios y no su interior.

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1. LLOBREGAT
Centre logstic metropolit
A Ponent, entre el Port Vell i el Llobregat, subiquen les activitats, indstries i infraestructures
de grans dimensions com el port industrial, el mercat majorista, els grans espais per a
activitats logstiques i laeroport.
Les tres pistes i la connexi directa amb lAVE permetran que lAeroport de Barcelona es
converteixi en un nus de comunicacions intercontinental.
A linterior daquesta rea, al voltant de la Gran Via, una de les portes dentrada a la ciutat,
sarticularan nous projectes urbans com la Fira Montjuc-2, Can Batll, la Ciutat Judicial,
Plaa Europa configurant un nou districte productiu i residencial a Ponent.
La unin de puerto a aeropuerto a traves de un puerto franco sin pago de impuestos ni cnones
significa el gran negocio del estado, ya que aumentara el trafico aeroportuario (mercancas).
Esto significa que Barcelona tendr que asumir el gran negocio. Colapsando las
infraestructuras existentes en caso de que funcionen.
Es decir como siempre se aprovechan de unas infraestructuras existentes de la ciudad para
montar su gran negocio.
En el fondo significa toda esta actuacin:
1. Mantener el centralismo de Barcelona sobre su rea metropolitana y el resto de Catalua
2. Colapsar las infraestructuras existentes.
3. Eliminar los espacios naturales (la Ricarda espacio protegido por la UNESCO), el
nico espacio de parada en la migracin de las aves para Europa.
4. Ampliar la zona industrial Zona Franca de Barcelona quitndole el espacio al mar.
5. Hacer el negocio con las administraciones : Estado central, Ayuntamiento de Barcelona,
Ayuntamiento del Prat de Llobregat, Ayuntamiento de Sant Boi, Generalitat de Catalunya.
Todas las oposiciones a este tema han sido econmicas (chupeteo) y nunca de planificacin
real.
Habra que subrayar que toda la infraestructura que se esta planificando es insuficiente. Ya que
no se ha analizado el trafico que generar en toda la zona tanto el aeropuerto como la
ampliacin del puerto y la inversin econmica en infraestructuras totalmente insuficiente para
intentar no colapsar la red.
As mismo, la propuesta presentada del Plan de las grandes ciudades de Espaa no refleja la
realidad existente y creo que como todas las cosas de este pas cuando se ejecute estar
colapsada (no olvidemos el caso de los cinturones de ronda).
Es decir la planificacin realizada en dicho Plan es para enanos ya que no prev ni a corto ni a
medio plazo el desarrollo real de lo que significa puerto y aeropuerto manejando conceptos
totalmente anticuados para la tecnologa actualemente existente.
No hay que olvidar que tanto un puerto como un aeropuerto no son mas competitivos cuanto
mas grande se inmensos sean sino cuanto mejor y mejores servicios de, y nos estamos basando
en grandes espigones en el caso del puerto y en duplicacin d e las pistas en el caso del
aeropuerto con todo el impacto del medio que causan estas infraestructuras.

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Lo triste es que tenemos medios actualmente para no causar el mismo impacto en todo lo que
se esta haciendo como es en el caso del puerto haber realizado la bocana del rio Llobregat hasta
Castellbisbal haciendo navegable todo el Delta del Llobregat, y a travs de una tecnificacin
informtica por mallas espaciales realizar toda la carga y descarga, y en el caso del aeropuerto
haber realizado las pistas perpendiculares o no, dando una previsin en este caso de casi 20
pistas de aterrizaje y sin causar todo el impacto que se esta causando, pero esto significara la
perdida de centralidad de Barcelona y repartir el negociete entre muchos mas comensales.
Y no se hubiese perdido la Laguna de la Ricarda con esta propuesta.

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2. FRUM
El projecte urb que dibuixa la Barcelona del futur
A la Faana Litoral de Llevant, sha dut a terme el projecte ms important de la ciutat amb
una extensi de 214 hectrees. Lrea Frum integra les grans infraestructures
mediambientals en un nou front litoral plenament urb.
La modernitzaci daquestes infraestructures com la central trmica que passa a utilitzar gas
natural en lloc de fuel, la creaci dun Ecoparc i la configuraci duna nova depuradora, sn
una aposta decidida per la sostenibilitat.
Una gran esplanada de 15 hectrees cobreix en part la depuradora obrint la Diagonal fins al
mar. Aquest nou espai pblic de gran escala enllaa amb un conjunt dedificacions
emblemtiques com lEdifici Frum o el Centre de Convencions Internacional. Al nou litoral,
configurat per tres pennsules de 49 hectrees guanyades al mar, hi trobem un port esportiu,
noves platges i zones de banys. El projecte, de marcat carcter pblic, tamb preveu la
construcci dun campus universitari, habitatges, oficines i nous accessos que milloraran els
barris de lentorn.
Es la actuacin e inversin de dinero para terminar la Diagonal y sus barrios marginales como
son la Mina.
Significa por medio del dinero crear una revalorizacin de todo el suelo de los alrededores
obligando en forma (especulativa) econmica a que se tengan que trasladar todos los negocios
existentes en la zona para realizar esta revalorizacin se aumenta toda la edificabilidad en
viviendas de lujo en un polo especifico (Diagonal Mar). A partir de este punto por un efecto
tambor se modificara todos los alrededores. (Actuacin totalmente especulativa).

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3. POBLENOU 22@
El nou districte tecnolgic de la ciutat
A finals del segle XIX, la incipient indstria va convertir el Poblenou en un espai ple de naus
i altes xemeneies.
La Barcelona del segle XXI gira el seu desenvolupament cap al Llevant amb la
transformaci i renovaci daquest teixit industrial obsolet i els 7 km de litoral entre la
bocana del Port i el riu Bess. Neix el nou districte tecnolgic de la ciutat, la Barcelona
22@, amb 45.000 habitatges i 3,2 milions de m2 per a activitats de nova economia.
La transformacin del Barrio histrico del Poblenou significaba unos anlisis y estudios de
toda la zona intentando como experiencia piloto unir industria, taller con vivienda, que
hubiese sido una ardua labor de trabajo pero en el fondo hubiese significado un avance
urbanistico en la ciudad, sin embargo los super urbanistas dotados del Ayuntamiento de
Barcelona asumen por medio de la especulacin mas burda transformar un distrito
aumentando su edificabilidad (dinero), es decir, realizando edificio de 40 plantas en el lado
de mar e incorporando las imgenes de la ciudad constructivita sovitica intentan transformar
todo un distrito histrico de Barcelona, eliminando todo el carcter y la idea fabril de una
zona de Barcelona.
En el fondo y en superficie significa dar edificabilidad a la promocin privada a cambio de
crear nuevas infraestructuras para el Ayuntamiento (negociete padre).
As mismo, intentan vender la imagen de la ciudad tecnolgica ya que crean nuevas empresas
de servicios como es aire fro y aire caliente por tuberas en las calles, vendiendo como todo
el mundo sabe a empresas de servicios dichas concesiones.

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4. SANT ANDREU- LA SAGRERA

Parc urb de nova activitat i centre de transport intermodal
La creaci dun parc lineal de 50 hectrees sobre el traat ferroviari s lelement urb central
daquesta nova rea. Per la seva dimensi s capa dintegrar 8.000 habitatges, oficines i
equipaments, i la nova estaci central intermodal de la Sagrera.
Les seves 4 plantes, totes elles soterrades, permetran enllaar trens de rodalies, regionals, i
dalta velocitat amb els transports metropolitans, convertint-se en el gran centre de mobilitat i
nova activitat del Llevant de Barcelona.
Barcelona no debe perder la centralidad dentro del contexto de Catalua, por lo que el TGV
debe tener estaciones en todo el centro de Barcelona, que por un lado lo venden como mejor
servicio al usuario y por controlado servir para colapsar de nuevo todos los servicios ya
existentes, como son las Estaciones de Sants, Paseo de Gracia y Sagrera.
Esperemos que este pas no intente enviar un astronauta a la luna sino la pista de aterrizaje
saldra en Plaza Catalua.
Esto es una imagen de quitar la centralidad a Madrid y devolvrsela a Barcelona.
Lo mismo hace Barcelona con toda su rea metropolitana y el resto de Catalua.
Todos los servicios tienen que estar en la ciudad y no permitir que ningn municipio pueda
asumir ninguna competencia, luego todo el rea metropolitana no es para repartir
infraestructuras sino para dar sostenibilidad a Barcelona para todas sus grandes
infraestructuras, es decir son edificios servidores de la madre patria.

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5. GLORIES
Centralitat cultural i espai de connexi
La Barcelona de Llevant es recolza en tres rees de nova centralitat, Glries, Sagrera i
Frum, el triangle oriental que estructura lrea de nova economia de la ciutat.
La plaa de les Glries es configura com el centre urb de connexi entre Poblenou 22@,
lEixample i Ciutat Vella. Definida per un conjunt despais que integren oci i cultura, activitat
econmica i administrativa, i infraestructures viries i de transport, generant un gran parc de
16 hectrees.
Por un mal planteamiento del enlace Jausely plaza de las Glorias, al haberlo ejecutado en
altura por alguna lumbrera municipal del tiempo que se hizo no hay que olvidar que el seor
Oriol Bohigas ocupaba el Cap de urbanismo en el ao 92 en el Ayuntamiento de Barcelona,
cuando se aprueba y ejecuta este enlace a distinto nivel, con una creacin de un aparcamiento
en su interior se decide actualmente su demolicin y realizar esta infraestructura a nivel.
Esto es planificacin, se pagara dos veces el mismo enlace.
Pero no hay que olvidar que la nueva propuesta presentada la realizara la arquitecta Haza
Hadid .
Y en su lateral el seor Oriol Bohigas ha recibido el encargo oficial de realizar un gran museo.

JUNIO del 2005

EL ARQUITECTO AUTOR DEL PROYECTO
Jos-Manuel Lpez-Mateos Moreno