SUPER ESTRUTURA TRILHOS

1. INTRODUO

O sistema ferrovirio um importante modal no pas, principalmente para o transporte de cargas. Torna-se, necessrio que a segurana da via seja preservada, mantendo a integridade, a confiabilidade do sistema e o conforto, principalmente, em linhas de passageiros. A via frrea composta pela infra-estrutura, plataforma e o macio adjacente, e pela superestrutura viria, via permanente, cujos elementos que a compe so os trilhos, os dormentes, o lastro e o sub-lastro.

2.0 TRILHOS So elementos da via permanente que guiam o veculo no trajeto e do sustentao ao mesmo. Funcionam como viga contnua e transferem as solicitaes das rodas para os dormentes, servindo tambm como elemento condutor de correntes eltricas, no caso de ferrovias eletrificadas. So designados pelo peso que apresentam por metro linear. Ex: TR-37, 45, 50, 57 e 68 2.1 MATERIAL DE FABRICAO DOS TRILHOS O ao comum possui como impurezas o Mangans (Mn) ou o Silcio (Si). Quando combinado com o Fsforo (P), fica quebradio. Os trilhos de ao especial ou Liga so trilhos de alta qualidade (mais resistncia e dureza), produzidos com ligas que combinam em geral o ferro com Vandio (V), Cromo (Cr), Molibdnio (Mo), Titnio (Ti), Nibio (Nb), entre outros. Para um aumento da dureza superficial, os trilhos podem ainda ser tratados termicamente. Tal processo consiste num resfriamento rpido do trilho, que reaquecido pelo calor interno, esfriando lentamente depois. Existem processos que tratam totalmente o trilho, enquanto outros tratam apenas o boleto. 2.2 RAZES PARA USO DO AO Composio qumica uniforme; Iseno (garantida pelo processo de fabricao) de incluses no metlicas, vazios e trincas trmicas; Resistncia e qualidade;

2.3 PERFIL DO TRILHO O perfil bsico utilizado em trilhos ferrovirios convencionais o tipo Vignole, que composto por boleto, alma e patim, definido pela NBR 7590 (14).

3.0 REQUISITOS DO TRILHO 3.1 BOLETO O boleto deve ser massudo, para que o desgaste no afete o Momento de Inrcia da seo. 3.2 ALMA Deve possuir altura suficiente para resistir flexo. Quanto maior a alma, maior a distncia do boleto e do patim com relao linha neutra da seo. Conseqentemente, maior ser o momento de inrcia. Sabemos que quanto mais a massa do trilho estiver concentrada no boleto e no patim, mais resistente esse trilho ser flexo. Entretanto, deve-se conservar uma espessura mnima na alma capaz de garantir adequada resistncia e rigidez transversal. Tal espessura leva ainda em considerao o desgaste provocado pela corroso atmosfrica. 3.3 PATIM No deve ser muito fino, garantindo dessa forma que a alma continue perpendicular ao dormente (ou placa de apoio) durante solicitaes transversais (em curvas, por exemplo). Se no possuir espessura adequada ao nvel de solicitao transversal, pode acumular deformaes permanentes ao longo da vida til e provocar acidentes. A espessura deve ser suficiente ainda para reduzir o nvel de tenses residuais decorrentes do resfriamento diferenciado (durante a produo) entre o boleto e o patim; Assim como na alma, a espessura de fbrica do patim deve prever a diminuio da mesma com o tempo devido a ao da corroso. 4.0 DEFEITOS MAIS COMUNS De fabricao: Vazios;

Segregaes; Incluses; Fissuras provocadas por tenses internas no resfriamento; Defeitos de laminao; Avarias em servio Deformaao das pontas; Autotmpera surperficial; Escoamento do metal na superficie do boleto; Ataque da alma e do patim por corroso atmosfrica; Desgaste por atrito, principalmente nas curvas; Desgaste ondulatorio; Fratura, provocada principalmente por fissuras decorrentes da fadiga; 4.1 VIDA TIL DOS TRILHOS A vida til limitada pelo desgaste do trilho ou pela ruptura por fadiga decorrente do carregamento cclico. Geralmente o desgaste o fator limitante que ocorre primeiro. 4.2 DESGASTE DOS TRILHOS O desgaste decorrente da ao mecnica entre a roda e o trilho, que podem ou no possuir a mesma dureza. A rapidez com que surge o desgaste funo do raio das curvas e do peso da carga transportada pelos veculos. Para se medir o desgaste utilizase aparelhos como o pantgrafo e as ponteiras. 4.3 SOLDA POR CALDEAMENTO O caldeamento um processo de soldagem feito por uma mquina de solda no estaleiro. Constitui na fuso dos topos dos trilhos a serem soldados, ao serem pressionados de 400 a 700 kgf/cm2 numa temperatura de 1.100 C. Este processo produz a melhor solda, com quase as mesmas condies de resistncia do material laminado. Entretanto, por limitaes de transporte, os comprimentos das barras soldadas so limitados.

5.0 TIPOS DE TRILHOS 5.1 TRILHOS CURTOS Esta forma de fixao dos trilhos foi utilizada at aproximadamente a dcada de neste tipo de montagem, os trilhos possuem livre dilatao quando da variao de temperatura e, portanto, o comprimento mximo do trilho funo da folga na junta. Como a folga mxima permitida entre trilhos da ordem de 1,5 cm, resulta em max 40 m. para tanto, solda-se dois trilhos de 18 m ou trs de 12 m. 5.2 TRILHOS LONGOS SOLDADOS TLS Quando a temperatura varia na via, os trilhos tendem a sofrer alterao no comprimento. Esta dilatao ou contrao permitida na tecnologia de implantao de trilhos curtos sendo absorvida nas juntas. Tais descontinuidades, entretanto, provocam impactos das rodas nos trilhos que resultam em dispendiosa manuteno e considervel desconforto ao passageiro. Os trilhos longos soldados simplesmente impedem que o trilho se movimente nas variaes de temperatura, tornado desnecessrias as folgas. 5.3 ELEMENTOS DE JUNO 5.3.1 TALAS DE JUNO So elementos que atuam na emenda mecnica dos trilhos. Ajunta feita por duas talas de juno justapostas, montadas na alma do trilho e apertadas com quatro ou seis parafusos de alta resistncia com um torque pr-estabelecido. Estas peas introduzem grandes esforos adicionais (vibraes, solicitaes dinmicas) e defeitos nas extremidades dos trilhos. Os furos so ovais para permitir dilatao das extremidades. 5.3.1 FIXAES So elementos que tm como funo manter o trilho na posio correta e garantir a bitola da via. Oferecem resistncia ao deslocamento longitudinal e horizontal do trilho, provocado por variao de temperatura ou frenagem dos veculos. As cargas

horizontais e verticais devem ser transferidas para os dormentes sem prejudicar o sistema de fixao. As fixaes devem permitir a substituio dos trilhos sem afrouxar seus embutimentos no dormente de madeira. 5.3.2 FIXAES ELSTICAS Mantm presso constante sobre o trilho, no afrouxando-se com o trfego. Existem diversos modelos, como a Pandrol, McKay e Vossloh. 6.0 LASTRO Suas principais funes so: Distribuir esforos do dormente; Drenagem;

Resistir a esforo transversal (empuxo passivo atuando no dormente); Permitir reconstituio do nivelamento (atravs de equipamentos de manuteno);

Propriedades:

A fim de garantir a drenagem, o lastro deve apresentar granulomtrica uniforme; A forma cbica das partculas evita os recalques que ocorreriam com a passagem do trfego caso fossem lamelares;

As faces fraturadas proporcionam embricamento entre as partculas (maior ngulo de atrito, maior resistncia); 6.1 MATERIAIS EMPREGADOS

Escria granulada; Escria metlica; Cascalho de pedreira, cascalho de rio, seixos; Escria britada; Rocha britada.

6.2 SUB-LASTRO Tem como funo evitar o fenmeno do bombeamento de finos do subleito e diminuir a altura necessria de lastro, uma vez que seu custo menor. O bombeamento de finos um processo auto-alimentado que consiste no enrijecimento do lastro e posterior ruptura devido secagem de lama proveniente do subleito bombeada pelo trfego. Ocorre na presena de solo fino, gua e supersolicitao. 6.3 DORMENTE o elemento da super-estrutura ferroviria que tem por funo receber e transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas cargas dos veculos, servindo de suporte dos trilhos, permitindo a sua fixao e mantendo invarivel a distncia entre eles (bitola). 6.4 TIPOS DE DORMENTES

Madeira; Ao; Plstico; Concreto.

7.0 CONCLUSO