AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMA ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERA AGRCOLA

PRCTICA DE LABORATORIO N 04
CICLOS TERMICOS A GAS DOCENTE:

GUSTAVO MORENO QUISPE CURSO: TERMODINMICA

ALUMNOS: BAYONA LADINES RENZO JAIR CARRASCO CASTAEDA BRAYAN VALDIVIEZO VASQUEZ HILDEBRANDO

PIURA 2012

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Ciclos Trmicos a Gas

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CICLOS TERMICOS A GAS 1) ndice........ 2) Objetivos...... 3) Fundamento Terico 3.1. Biografa de August Otto. 3.2. Ciclo Otto. 3.3. Biografa de Rudolf Diesel... Ventajas del motor de 2 tiempos... Desventajas del motor de 2 tiempos. Diferencias entre motores Otto.. Pg. 2 Pg. 4 Pg. 5 Pg. 6 Pg. 6 Pg. 6 Pg. 1 Pg. 2

4) Materiales y Mtodos 4.1. Materiales 4.2. Mtodos o Procedimientos..... a) Ciclo Otto: Motor de 4 Tiempos. b) Ciclo Diesel (Motor Petrolero) c) Ciclo Otto: Motor de 2 Tiempos. 5) Conclusiones ... 6) Referencia Bibliogrfica Pg. 7 Pg. 7 Pg. 7 Pg. 9 Pg. 11 Pg. 13 Pg. 13

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Ciclos Trmicos a Gas

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2. OBJETIVOS 1.1. Aprender los funcionamientos de los motores trmicos. 1.2. Aprender los pasos de los ciclos Otto, Diesel y Otto de dos tiempos. 1.3. Aprender las partes de cada uno de los motores indicados. 3. FUNDAMENTO TEORICO AUGUST OTTO Nikolaus August Otto naci el 14 de junio de 1832 en Holzhausen, Alemania. A la edad de diecisis, Otto abandonado la escuela secundaria y trabaj en una tienda. Tambin trabaj como empleado en Frankfurt y como viajante de comercio. Vendi azcar, utensilios de cocina y t a las tiendas de comestibles en el lado alemn de la frontera belga y francesa. Cuando era un viajante de comercio se enter sobre el motor de gas, inventado por Etienne Lenoir. Este fue el primer motor de combustin interna viable. Segn la Universidad de Nottingham public, "El Otto y Langen motor atmosfrico de pistn libre, "Desafortunadamente, el motor de Lenoir no llega a las expectativas iniciales y cay repentinamente su popularidad. Esto se debi, en parte a la problemtica del sistema de encendido elctrico, pero principalmente al elevado consumo de lo que era entonces, el gas, un producto caro. En la prctica, casi 100 pies cbicos de gas fueron quemados por caballo de fuerza por hora. Adems, la cantidad de agua de refrigeracin requerida era considerable y el calor generado fue tan grande, que, a menos que los cojinetes se engrasaran constantemente, el motor no aguantara." PRIMER MOTOR Otto consider que el motor puede tener ms usos y que se poda trabajar con combustible lquido. Otto ide un carburador para este motor y trabajando en esta idea quera mejorar su rendimiento. En 1861, Otto patent un motor de dos tiempos a gas. Otto y su socio, el industrial alemn Eugen Langen, construyeron una fbrica y trabaj en la mejora del motor. Su motor de dos tiempos gan una medalla de oro en el 1867 en la Feria Mundial de Pars. La compaa fue nombrada NA Otto & Cie, que fu la primera empresa en la fabricacin de motores de combustin interna. La empresa existe en la actualidad como Klckner-Humboldt-Deutz AG, la ms antigua empresa de fabricacin de motores de combustin interna ms grande del mundo.

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En mayo de 1876, Otto construy el primer cuatro tiempos del ciclo de pistn de motor de combustin interna. Esta fue la primera alternativa prctica a la mquina de vapor. En los prximos diez aos, ms de 30.000 motores se han vendido. Este motor fue el prototipo de los motores de combustin que se han construido. El motor se denomin el "ciclo de Otto" en su honor. El motor de diseo consta de un pistn que comprime y se basa en una mezcla de aire-gas dentro de un cilindro. Este proceso da lugar a una explosin interna. No haba patente del motor de gas, as que se cre. 365.701. En 1862, Aphonse Beau de Rochas, un ingeniero francs, patent el ciclo de cuatro tiempos. Sin embargo, Otto fue el primero en construir un ciclo de cuatro tiempos del motor. Sin embargo, en 1886, Otto revoc la patente a Rochas y fue revocada. Gottlieb Daimler construy un motor muy ligero, Otto utilizando el modelo adjunto y uno de ellos a una bicicleta. Este se convirti en la primera motocicleta del mundo. Karl Benz construy su primer automvil de tres ruedas que emplea el motor de Otto. Daimler tambin construido un automvil, utilizando el motor de Otto. Las empresas de Daimler y Benz se fusionaron y la fabricacin del famoso vehculos Mercedes-Benz.

Gottlieb Daimler construy un motor muy ligero, Otto utilizando el modelo adjunto y uno de ellos a una bicicleta. Este se convirti en la primera motocicleta del mundo. Karl Benz construy su primer automvil de tres ruedas que emplea el motor de Otto. Daimler tambin construido un automvil, utilizando el motor de Otto. Las empresas de Daimler y Benz se fusionaron y la fabricacin del famoso vehculos Mercedes-Benz. Otto prctico motor de combustin interna se utiliza para alimentar automviles, moto y motor. Adems, el motor Diesel es una forma de motor de combustin interna, que emplea un ciclo de cuatro tiempos que es similar a la de Otto. Nikolaus Otto agosto falleci el 26 de enero de 1891.

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Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones, coches, maquinaria, etc.) estn provistas de un motor denominado motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se denomina ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn del mismo nombre. En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn (ver siguiente animacin*). El proceso consta de seis etapas:

0-1. Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).

12. Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime.

2-3. Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante.

34. Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es positivo.

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4-1. Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra liberndose calor al exterior.

10. Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre en sentido horario), el trabajo realizado por el sistema durante las etapas 0-1 y 1-0 es igual en valor absoluto pero de signo contrario, por lo que no contribuyen al trabajo total. El movimiento del pistn se transmite a la biela (representada en naranja en la figura) y de sta al cigeal. Posteriormente este movimiento se transmite a las ruedas. RUDOLF DIESEL (Rudolf Christian Karl Diesel; Pars, 1858-canal de la Mancha, 1913) Ingeniero alemn. Diesel vivi en Pars hasta 1870, fecha en que, tras el estallido de la guerra franco-prusiana, su familia fue deportada a Inglaterra. Desde Londres fue enviado a Augsburgo, donde continu con su formacin acadmica hasta ingresar en la Technische Hochschule de Munich, donde estudi ingeniera bajo la tutela de Carl von Linde. En 1880 se uni a la empresa que Von Linde posea en Pars. Su primera preocupacin en materia de motores fue el desarrollo de un motor de combustin interna cuyo rendimiento energtico se aproximara lo mximo posible al rendimiento terico de la mquina ideal propuesta por Carnot. En 1890, ao en que se traslad a Berln para ocupar un nuevo cargo en la empresa de Von Linde, concibi la idea que a la postre se traducira en el motor que lleva su nombre. Obtuvo la patente alemana de su diseo en 1892, y un ao despus public, con el ttulo Theorie und Konstruktion eines rationellen Wremotors, una detallada descripcin de su motor. Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias Krupp, Diesel produjo una serie de modelos cada vez ms eficientes que culmin en 1897 con la presentacin de un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos de vapor. La alta eficiencia de los motores Diesel, unida a un diseo relativamente sencillo, se tradujo rpidamente en un gran xito comercial, que report a su creador importantes beneficios econmicos. Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustin interna, Diesel se distingui tambin como socilogo, lingista y experto en arte. Fue visto por ltima vez en la cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino Unido a travs del canal de la Mancha, por lo que se asumi su fallecimiento en alta mar a causa de un accidente.

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Ciclos Trmicos a Gas Ventajas del motor de 2 tiempos

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El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante. Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de piezas que los componen. Desventajas del motor de 2 tiempos El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos. Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible. Diferencias del motor Otto de 2 tiempos con el motor Otto de 4 tiempos Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Universidad Nacional de Piura 4. MATERIALES Y MTODOS 4.1. MATERIALES: Ciclo Otto de cuatro tiempos Ciclo Diesel Ciclo Otto de dos tiempos 4.2. MTODOS O PROCEDIMIENTO:

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a) Ciclo Otto: Motor de Cuatro Tiempos (gasolinero) DIAGRAMA P - V P 3

Qentrada Adiabtica 2 Adiabtica PMS DIAGRAMA T - S T Qentrada 3 4 Qsalida 1 PMI V

V=cte 2 V=cte. PMS 12 23 34 41 : : : :

4 Qsalida

PMI

Compresin adiabtica Entrada de calor a volumen constante Expansin adiabtica perdida de calor a volumen constante

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Partes de un Motor Otto de Cuatro Tiempos:

1.

Caja del cigeal

12. Engranaje para la impulsin del rbol de levas

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Cigeal Biela Cilindro Pistn Vlvula de admisin Vlvula de salida Varilla del pistn Buja

13. rbol de levas 13. Eje de levas 14. Interruptor 15. Carburador 16. Vlvula de aguja 17. Flote 18. Piloto de chorro 19. Chorro principal 20. Acelerador 21. Entrada

10. Balancines 11. Tubo de escape

Motor de Cuatro Tiempos (gasolinero) Ciclo Otto

Vista Frontal

Vista Posterior

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Ciclos Trmicos a Gas b) Ciclo Diesel (Motor Petrolero) DIAGRAMA P - V

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Qentrada

Adiabtica 4 Adiabtica 1 PMS DIAGRAMA T - S T Qentrada P=cte 2 4 Qsalida 3 PMI V Qsalida

V=cte 1 PMS PMI S

12 23 34 41

: : : :

Compresin adiabtica Entrega de calor a presin constante. Expansin adiabtica Perdida de calor a volumen constante

Universidad Nacional de Piura Partes de un Motor Diesel:

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Caja del cigeal Cigeal Biela Cilindro Pistn Vlvula de admisin Vlvula de salida Varilla del pistn Buja incandescente

15. Bomba de inyeccin 16. Regulador de la varilla 17. Tubera de alimentacin 18. Cilindro de la bomba 19. Pistn de la bomba 20. Vlvula de presin 21. Tubera de presin 22. Entrada 23. Filtros de aire 24. Inyector 25. Boquilla de cuerpo 26. Boquilla de la aguja 27. Tornillo de presin 28. Superficie de proteccin 29. Fuga y retorno d aceite

10. Balancines 11. Tubo de escape 12. Engranaje para la impulsin del rbol de levas 13. rbol de levas 14. Eje de levas

Motor Diesel (petrolero)

Vista Frontal

Vista Posterior

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Ciclos Trmicos a Gas c) Ciclo Otto Dos Tiempos

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Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el carter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de explosin-escape: Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

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Partes de un Motor de 2 Tiempos:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Caja del cigeal Cigeal Bielas Pistn Cilindro Vlvula de admisin Vlvula de salida Canal de desbordamiento Buja

10. Carburador 11. Acelerador

Motor Otto de 2 Tiempos

Vista Frontal

Vista Posterior

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Universidad Nacional de Piura 5. CONCLUSIONES

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Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diesel, que precisa cuatro carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. Se denomina motor de dos tiempos o motor de dos ciclos al motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). La diferencia entre el motor de dos tiempos y el frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, es que en este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal y la anterior en solo una. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel. 6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS http://www.motorabc.com/Diccionario/ CONECTADO: 21/02/2012 (8:45pm) http://www.mundomotor.net/biografias/biografia%20august%20otto.html CONECTADO: 21/02/2012 (9:17pm) http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/ott o.html CONECTADO: 23/02/2012 (8:52pm) http://www.biografiasyvidas.com/biografia/d/diesel.htm CONECTADO: 23/02/2012 (9:24pm)

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
CONECTADO: 25/02/2012 (9:00pm)

engel, Y. A. y Boles, M. A., Termodinmica, Sexta edicin, McGraw-Hill, Mxico, 2009. pp. Gg. 500 509. http://www.demotor.net/ciclos_reales/diagrama_indicado_para_un_m otor_de_2_tiempos.html
CONECTADO: 25/02/2012 (10:30pm)

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