Temario Especfico de la ESTT - OEP 2011 Parte Comn: Seguridad Vial Elaborado en 2011

TEMA 19
EL VEHCULO: INFLUENCIA DE ASPECTOS DE DISEO. SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS: CONCEPTOS DE SEGURIDAD PRIMARIA Y SECUNDARIA. COMPONENTES DE LA SEGURIDAD PRIMARIA. COMPONENTES DE LA SEGURIDAD SECUNDARIA. EL PROBLEMA DE LA COMPATIBILIDAD. ESAFETY: CONCEPTO Y EFECTOS. PAPEL DE LAS TECNOLOGAS EN LA MEJORA DE LA SEGURIDAD: RESUMEN DE EFECTOS. LUCES DE CONDUCCIN DIURNAS.

NDICE
1. EL VEHCULO: INFLUENCIA DE ASPECTOS DE DISEO................................2 2. SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS: CONCEPTOS DE SEGURIDAD PRIMARIA Y SECUNDARIA......................................................................................................2 3. - ELEMENTOS DE SEGURIDAD PRIMARIA.........................................................3 4. .- LA SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHCULOS.............................................11 5. EL PROBLEMA DE LA COMPATIBILIDAD........................................................20 6. ESAFETY: CONCEPTO Y EFECTOS..................................................................20 7. PAPEL DE LAS TECNOLOGAS EN LA MEJORA DE LA SEGURIDAD: RESUMEN DE EFECTOS.....................................................................................21 8. LUCES DE CONDUCCIN DIURNAS.................................................................22 9. ANEXO I:...............................................................................................................23 10. SISTEMAS RETENCION INFANTIL:...................................................................23 11. ANEXO II. BIBLIOGRAFIA...................................................................................26

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EL VEHCULO: INFLUENCIA DE ASPECTOS DE DISEO. De los 3 factores determinantes en los accidentes (hombre, va, vehculo) se tratar en este tema las diferentes actuaciones que se realizan sobre los vehculos para mejorar la Seguridad Vial; ya que es indiscutible su influencia en los accidentes. Aunque actualmente no suelen intervenir como causa directa o principal, s influye asociado a los dems factores, como elemento que puede incrementar o reducir el riesgo que se plantea en cada situacin concreta. Cuando aparecieron los primeros vehculos de motor, hace aproximadamente un siglo, la mayor preocupacin de los fabricantes era la de perfeccionar tcnicamente el invento sin tener en cuenta la seguridad, ya que el trfico era muy escaso y las velocidades poco elevadas. Posteriormente, al aumentar la cantidad y gravedad de los accidentes, la seguridad se empez a tener presente en los diseos de vehculos, ya fuera de forma voluntaria por los propios fabricantes, o por medio de la legislacin. La reglamentacin y la homologacin son los instrumentos de los que se valen las administraciones pblicas para establecer exigencias a los vehculos en defensa de los ciudadanos. Al principio, cada pas legislaba sus propios reglamentos de seguridad, pero poco a poco, al aumentar el comercio internacional de vehculos, las limitaciones y reglamentos que cada pas introduca para sus vehculos iban adquiriendo un carcter ms internacional. Por ello que se hizo necesaria una "puesta en comn" de toda la legislacin concluyendo con la firma del Acuerdo de Ginebra del 20 de marzo de 1.958. En los ltimos aos, toda la legislacin internacional ha sido desarrollada en 2 organismos: la ONU y la UE. En nuestro pas es actualmente la Unin Europea, con su zona de libre trnsito de mercancas, la que va imponiendo las directivas parciales de homologacin de partes de vehculos. A estas normativas se aaden en cada pas los de carcter nacional resultando, en conjunto, que el vehculo automvil es, probablemente, uno de los productos industriales ms reglamentados. Puesto que es preciso mantener los vehculos en condiciones idneas de uso tales que permitan prevenir los accidentes por fallos mecnicos, el mejor sistema para conseguir este correcto mantenimiento es la verificacin del estado de conservacin y funcionamiento de los elementos esenciales de seguridad a travs de inspecciones peridicas, reguladas por el R. D. 2042/1994, de 14 octubre. SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS: CONCEPTOS DE SEGURIDAD PRIMARIA Y SECUNDARIA

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La seguridad primaria o activa es la que debe tener un vehculo para evitar que se produzca un accidente. Comprende un conjunto de elementos destinados a que el conductor tenga siempre un completo y perfecto dominio sobre su vehculo, procurando que sea dueo de sus movimientos en cada momento. Por el contrario, la seguridad secundaria o pasiva comprende una serie de dispositivos cuya misin consiste en tratar de disminuir al mximo la gravedad de las lesiones producidas a las vctimas de un accidente una vez que ste se ha producido. 1) FRENOS La diferencia fundamental entre la seguridad activa o pasiva es que la primera trata de evitar los accidentes y requiere una actuacin previa del conductor. La segunda, por el contrario, no trata de evitar los accidentes sino que intenta evitar o disminuir sus daos lesivos al mnimo, y acta de forma automtica, es decir, independientemente del comportamiento del conductor. Sin lugar a dudas, siempre es mejor evitar que se produzca un accidente por ftil que sea, que colisionar esperando que se produzcan lesiones leves. Este principio debera estar siempre muy presente en el intelecto del conductor. Por ello se debe prestar una especial atencin a la seguridad activa, que depende en gran medida de las acciones y decisiones que puede tomar el que est a los mandos del vehculo. - ELEMENTOS DE SEGURIDAD PRIMARIA Este tipo de seguridad engloba todos los elementos del vehculo cuya misin es mejorar las condiciones dinmicas del mismo para contribuir a la disminucin del nmero de accidentes. Como ya se ha comentado antes, muchos de estos componentes estn sometidos a una amplia legislacin. Adems, los fabricantes deben llevar a sus vehculos a los laboratorios oficiales para obtener su correspondiente certificado de homologacin, ya sea de forma total (el vehculo completo) o parcial (alguna de sus partes). Los frenos son un elemento imprescindible desde que el hombre invent la rueda, y al incrementarse las velocidades de los vehculos, su importancia ha ido aumentando. Hay 2 tipos de frenos: de tambor y de disco, aunque el principio en el que se basa su actuacin es el mismo. El funcionamiento es sencillo: el conductor acciona con su pie un pedal que acta sobre una bomba hidrulica. A travs de un circuito se transmite la presin a las zapatas o a las pastillas, aproximndolas al tambor o a los

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discos respectivamente, provocando el rozamiento entre ambas piezas, y por ende, la disminucin de la velocidad. Se trata de transformar la energa cintica que tiene un vehculo en movimiento en energa calorfica, para as disminuir su velocidad de circulacin. La forma de actuar es frotando una pieza mvil (zapata o pastilla) sobre otra fija (disco o tambor) que gira solidariamente con las ruedas. Como la energa ni se crea ni se destruye, sino que simplemente se transforma, por lo que podemos deducir que para disminuir la velocidad de un vehculo muy pesado o que circule a gran velocidad habr que transformar mucha energa, lo que puede provocar un recalentamiento excesivo de los componentes del sistema de frenado, y perder eficacia. Este fenmeno se suele producir cuando se desciende por pendientes muy pronunciadas y de gran longitud (puertos de montaa) y se hace un uso excesivo de los frenos en vez de utilizar el motor para retener el vehculo, pudindose incluso perder el control del mismo. Los frenos de tambor disponen de una gran superficie de frenado, pero tienen el inconveniente de que disipan muy mal el calor que se genera en cada frenada. Los frenos de disco tienen una mejor ventilacin por lo que este recalentamiento es ms difcil que se produzca. De todas formas, los frenos estn para ser utilizados, claro est, pero se debe hacer un uso moderado y responsable de los mismos para no abusar de ellos y dosificar su esfuerzo. El servofreno es un sistema que ayuda al conductor a frenar, pues aumenta en varias veces la fuerza ejercida en el pedal, proporcionando una mayor comodidad y seguridad en el frenado. La mayora de los vehculos que salen al mercado actualmente lo llevan incorporado. Los vehculos actuales suelen disponer de un circuito de frenos doble asistido con servofreno, vlvula compensadora, frenos delanteros de disco ventilados y traseros de tambor de gran dimetro. 2) EL ABS Aunque forma parte del sistema de frenado, se estudia aparte por la gran importancia que tiene en la actualidad. El ABS toma su nombre de la expresin inglesa "Anti-skid Brake System", que significa "sistema de frenos antideslizantes". Su misin consiste en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo. Esto permite al conductor tener en todo momento el control de la direccin, especialmente sobre firmes resbaladizos o mojados que presenten baja adherencia. Se compone de un sensor que mide la velocidad de giro de cada rueda analizando su situacin y transmitindola a una unidad de control, la cual analiza la situacin y

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ordena inmediatamente aumentar o disminuir la presin de frenado sobre cada una de ellas, para evitar que se bloqueen y se produzca un derrape. Hay que tener especial cuidado si se circula por lugares encharcados en los que se puede producir el fenmeno de "hidroplaneo", cuando una fina capa de agua impide que las ruedas pisen el suelo, pues el ABS podra funcionar errneamente. Tambin hay que tener en cuenta que no reduce la distancia de frenado frente a un sistema convencional. 3) EL ESP La palabra corresponde al acrnimo de Electronic Stability Program. Se trata de un sistema electrnico capaz de corregir la prdida de trayectoria del vehculo. Acta mediante el frenado selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia del motor mediante un corte de alimentacin. Es como si el conductor actuase a la vez con el acelerador y con 4 pedales de freno independientes a cada rueda, para tratar de compensar el movimiento del coche y devolverlo a la trayectoria deseada. Aunque el trmino ESP es el ms difundido, realmente est registrado por un solo fabricante de automviles. Los dems constructores que tienen sistemas similares emplean terminologas diferentes, tales como DSC, VDC, PSM, DSTC o VSC. Conviene desconectarlo al circular en condiciones de baja adherencia, por ejemplo, sobre nieve o pavimentos embarrados, pues no permitira circular con facilidad en esos casos. 4) LA DIRECCIN Es el rgano encargado de orientar al vehculo para conseguir que su trayectoria se adapte al trazado de la va y poder realizar las maniobras necesarias. Inicialmente, el conductor deba realizar grandes esfuerzos para manejarla por lo complicados y poco efectivos que eran los sistemas de palanca que se utilizaban, ya que la resistencia que oponen los neumticos es muy elevada. El primer avance fue la aparicin del volante, aunque mover el volante de un camin a baja velocidad requera estar en buena forma fsica y tener los brazos robustos. Para poder vencer mejor esa resistencia apareci en 1933 la direccin de cremallera. Consiste en un mecanismo que permite multiplicar la fuerza ejercida por el conductor a travs del volante, proporcionando gran precisin en los giros. Posteriormente se perfeccion mediante un sistema hidrulico, denominndose direccin asistida, permitiendo tener que realizar un esfuerzo menor para manejar el volante, incluso en vehculos pesados, facilitando la maniobrabilidad. En el ao 1988 se present en el mercado un vehculo de tipo turismo con direccin a las cuatro ruedas. Este mtodo se desarroll con objeto de mejorar la estabilidad del

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vehculo en las curvas amplias y rgidas y reducir el radio de giro en las curvas cerradas. As, a gran velocidad, las ruedas traseras giran en el mismo sentido de las delanteras, y en giros cerrados (por ejemplo, al aparcar), las traseras giran en sentido contrario a las delanteras, y permiten al vehculo girar en un radio inferior al que necesitara si tuviera slo las ruedas delanteras directrices. 5) LOS NEUMTICOS El neumtico es la parte elstica del conjunto rodante y el responsable del comportamiento dinmico del vehculo. Constituye el nico punto de unin entre el vehculo y el suelo, cuya superficie de contacto no suele ser generalmente mayor que la suela de un zapato de tamao normal. Sobre ellos descansa todo el peso del vehculo. Es posible que sea la parte ms importante de las que forman la seguridad activa, y, con frecuencia, una de las ms olvidadas. Si bien las primeras ruedas eran de madera con una banda de rodadura de goma maciza; en Siglo XX, en los aos 40 aparecieron los neumticos sin cmara y las llantas de aleacin ligera, que aportaron una mejor suspensin y un buen nivel de resistencia. Un neumtico se compone de la cubierta, la cmara (que puede estar incorporada a la cubierta) y el aire que proporciona la presin necesaria. Los neumticos afectan en gran medida a la marcha del vehculo por 3 motivos: por sus propias caractersticas; por las condiciones del vehculo y por la forma de conducir. Su tamao tiene tambin gran influencia en el comportamiento del vehculo: si se montan unos de mayor dimetro se disminuye la potencia en las ruedas y se aumenta la velocidad. Por el contrario, si se disminuye el dimetro se aumenta la potencia y disminuye la velocidad. En ambos casos quedan afectadas tambin la direccin y la suspensin. La variacin de la anchura tambin influye de forma que, cuanto ms anchos sean, proporcionan mayor estabilidad y agarre, aunque se produce otros efectos negativos: una prdida de potencia y velocidad punta al aumentar los rozamientos; se favorece el fenmeno de hidroplaneo al presentar mayor superficie de contacto; suponen un mayor esfuerzo para la direccin y la transmisin; se aumenta el consumo de combustible. Los neumticos presentan unos dibujos en forma de surcos sobre la cubierta que sirven de canales de evacuacin de agua en caso de circular por calzadas mojadas, permitiendo al vehculo un desplazamiento ms seguro, estable y confortable.

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Los neumticos estn provistos de unos indicadores de desgaste que aparecen cuando quedan 1,6 mm de profundidad de los surcos de la cubierta, recordando que se deben sustituir por otros nuevos. Se deben usar los neumticos adecuados de acuerdo con las especificaciones que indique el fabricante, y con la carga y prestaciones que se le van a exigir. Es muy importante el mantenimiento de este elemento en buen estado de funcionamiento, y se debe comprobar peridicamente: La correcta presin de inflado, la presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas y el desgaste del dibujo de la banda de rodadura. En 1997 apareci un nuevo tipo de neumtico cuyo nombre comercial es PAX, que permiten circular con el neumtico pinchado durante 200 Km. a 80 km/h sin cambiar la rueda. 6) LA SUSPENSIN La suspensin est formada por el conjunto de elementos cuyas funciones son: suavizar la transmisin de las irregularidades del terreno al habitculo, permitir un buen agarre del coche al suelo y mejorar la estabilidad del mismo. La estabilidad del vehculo se consigue a travs de los muelles, ballestas, amortiguadores y barras de torsin. Estos elementos estn diseados para tratar de amortiguar las irregularidades del terreno, intentando en todo momento mantener las ruedas en contacto con el pavimento para garantizar las funciones motriz, directriz y de frenado, transmitir el empuje de las ruedas al bastidor y eliminar las oscilaciones. Los muelles y ballestas proporcionan una cierta elasticidad, los amortiguadores absorben la energa acumulada, y las barras de torsin estabilizan la horizontalidad. Algunos fabricantes incorporan a sus vehculos un sistema de amortiguacin hidrulico. Tambin existe ya en el mercado una suspensin inteligente, que mantiene un mayor nivel de estabilidad en la plataforma evitando la tendencia a inclinarse en las curvas y regulando los apoyos del vehculo. 7) EL ALUMBRADO Y LA SEALIZACIN PTICA La funcin de estos elementos es doble: por una parte, permite VER al conductor en condiciones de poca iluminacin natural (horas nocturnas, tneles, garajes, etc.). Para VER, los vehculos estn dotados del alumbrado de cruce, el de carretera y las luces de niebla. Por otra parte le permite SER VISTO por los dems usuarios de la va, advirtiendo su presencia, fijando su posicin y evitando posibles colisiones. Para SER VISTOS cuentan con las luces de posicin, de glibo, de niebla posterior, de frenado, de

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marcha atrs, de emergencia, indicadores de direccin, dispositivos reflectantes (catadiptricos) y sealizacin luminosa de emergencia y servicios especiales en sus correspondientes casos. Otros perfeccionamientos han sido los faros elipsoidales, el tallado de los cristales y el diseo y optimizacin de las parbolas. El alumbrado es un gran aliado del conductor. La visin aporta el 90% de la informacin cuando se est conduciendo. Una vez ms es el conductor el que tiene en su mano la seguridad activa, vigilando que todas las luces funcionen en perfectas condiciones. El futuro del alumbrado de los vehculos parece estar en la aplicacin de sistemas basados en radiacin infrarroja, permitiendo tener visin en la oscuridad o condiciones meteorolgicas adversas, y en la utilizacin de fibra ptica en vez de faros. Tambin es previsible que se generalice la utilizacin de leds (LED es el acrnimo de light emitting diodes, o sea, diodos que emiten luz) a todo tipo de alumbrado. La ventaja principal radica en su bajo consumo elctrico y rapidez del encendido frente al resto de lmparas. 8) EL PARABRISAS Al principio los conductores viajaban a la intemperie, sin proteccin alguna contra el viento, la lluvia o el polvo. Solan utilizar unas gafas ajustadas para protegerse. Posteriormente se empezaron a instalar los parabrisas. Se trata de un cristal que se coloca en la parte delantera del automvil a travs del cual el conductor mira la carretera y su entorno. Es un complemento perfecto del alumbrado para tener una buena visin. Debe permitir ver a travs de l los objetos sin deformaciones y con la suficiente claridad. Debe ser transparente y no modificar los colores. Llevan adems instalados unas escobillas que permiten la limpieza de su superficie, denominadas limpiaparabrisas. Tambin pueden estar dotados de unos eyectores que proyectan lquido detergente sobre los cristales, para facilitar su limpieza. El uso de lunas y cristales tintados o con lminas solares, supone un mayor riesgo para la conduccin especialmente de noche, por cuanto que el conductor debe acomodar su visin a esa circunstancia. 9) LA AERODINMICA Se trata de estudiar la forma ms adecuada que debe tener la carrocera de un vehculo para intentar conseguir: Disminuir la resistencia al aire, y por ende, el consumo; aumentar la seguridad pasiva; evitar la aparicin de fuerzas

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desestabilizadoras cuando el vehculo est en movimiento y aumentar la adherencia, ya que la accin del aire bien dirigida puede ejercer una presin sobre el automvil para que tenga mayor agarre al pavimento. Es un factor que ha ido cobrando una mayor importancia con el tiempo, al elevarse la velocidad media de circulacin de los vehculos. La resistencia que opone el aire al avance del vehculo depende principalmente de su velocidad. Es importante destacar que de todos los factores que influyen en la resistencia, sobre el nico que puede actuar ms directamente el conductor es sobre la velocidad, y que adems la resistencia es proporcional al cuadrado de esa velocidad. La adherencia se mejora con la instalacin de faldones delanteros, laterales y alerones traseros. Se trata de elementos que se incorporan a la carrocera para provocar la aparicin de presiones de aire que fuercen al vehculo a pegarse al pavimento. Deben instalarse slo los que hayan sido especialmente diseados a tal fin y cuenten con su correspondiente homologacin pues, en caso contrario, podran inducir corrientes de aire desestabilizadoras. Tambin se puede modificar la resistencia del aire colocando cargas en la baca, sobre todo si son muy voluminosas. Hay que tenerlas en cuenta pues pueden alterar el comportamiento del vehculo a velocidades altas. 10) LA RELACIN PESO-POTENCIA Un vehculo potente y ligero se conduce mejor que uno pesado: se mueve en la corriente circulatoria de forma ms gil, puede realizar adelantamientos ms seguros y la distancia de frenado, a igualdad de velocidad, es menor. Sin embargo, puede suponer un inconveniente para la seguridad pasiva, pues puede alcanzar mayores velocidades y las consecuencias en caso de accidente ser ms graves. La tendencia actual es tratar de conseguir vehculos ligeros y, a la vez resistentes, de forma que la relacin peso-potencia sea suficiente para permitir desplazarse con comodidad y seguridad. En este sentido, se emplean materiales ligeros tales como: plstico, aluminio, fibra de vidrio y carbono, y otros componentes que disminuyen notablemente el peso total del vehculo. Los nuevos materiales ocuparn un lugar importante en el diseo de los vehculos futuros, puesto que se estn generalizando los materiales reciclables, que permitirn reutilizarlos de nuevo. 11) LA TRACCIN INTEGRAL

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Normalmente, la potencia que proporciona el motor se aplica slo en un eje, llamndose eje motriz. Algunos vehculos se construyen de forma que se pueda aplicar la potencia, de forma permanente o temporal, a todas las ruedas del vehculo en vez de transmitirse slo a uno de los ejes, obteniendo as una traccin. Tambin se denomina, a veces, traccin integral, 4X4, TT, 4WD. Los vehculos dotados de este tipo de traccin tienen una mecnica ms compleja, requieren un mantenimiento ms complejo, necesitan motores potentes, y, por tanto, consumen ms combustible y su precio es superior a los que no lo tienen. Por el contrario, pueden desenvolverse mejor por terrenos adversos: embarrados, arenosos, etc. Su comportamiento en situaciones de pavimentos mojados, con hielo o nieve es mejor, pues si alguna de las ruedas pierde adherencia, quedan las otras para tratar de mantenerla. La traccin integral se est empezando a aplicar cada vez a ms vehculos con la aparicin de nuevos sistemas hbridos que combinan las ventajas de ambos sistemas, permitiendo circular con traccin a 1 eje en condiciones normales y acoplando la traccin total de forma automtica o manual cuando sea necesaria. 12) LA ERGONOMA Entendemos por tal a todo el conjunto de accesorios que pueden tener los vehculos para adaptar la conduccin a las condiciones anatmicas y fisiolgicas de las personas, a fin de conseguir una mayor eficacia y comodidad. As, podemos encontrar un gran nmero de elementos con los que se dota a los vehculos modernos para realizar una conduccin ms agradable y segura, de los cuales destacamos los siguientes: Los asientos anatmicos y regulables retrasan la aparicin de la fatiga. Los espejos retrovisores panormicos proporcionan una mejor percepcin del trfico posterior, y los fotosensibles, que se oscurecen de forma automtica con el deslumbramiento, favorecen la mejor visin nocturna Los aparatos de radio con bsqueda automtica de emisoras permiten un manejo ms seguro que las manuales Tambin los mandos a distancia de algunas radios permiten utilizarlas sin apartar apenas las manos del volante ni desplazar la mirada de la carretera El aire acondicionado proporciona comodidad y permite viajar sin bajar las ventanillas, lo cual supone un ahorro de combustible, menor nivel de ruido, y una barrera a la posible entrada de insectos, polvo, polen, etc. al habitculo.

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El control de crucero permite circular a velocidad estable previamente seleccionada, relajando la pierna que acta sobre el acelerador. Se puede complementar con un sistema de mantenimiento de la distancia de seguridad con el vehculo que precede. Las ventanillas elctricas permiten que el conductor las pueda subir o bajar con menos distraccin que las manuales. Las lunas tintadas reducen los deslumbramientos solares y permiten un mejor uso del aire acondicionado. El tablero de instrumentos con informacin de temperatura, revoluciones y presin de aceite, etc. permite evaluar el funcionamiento del motor. Un buen diseo de los mandos, de forma que sean ntidos y estn al alcance de la mano, permite que la conduccin sea ms cmoda. Los cambios automticos o semiautomticos liberan al conductor de su manejo, permitindole poder concentrar ms su atencin en otros factores. La direccin asistida permite realizar los giros con ms precisin y con menos esfuerzo por parte del conductor. El lavaparabrisas de la luna trasera mejora sensiblemente la visibilidad por el espejo interior en caso de lluvia. El encendido automtico del alumbrado, controlado por clula fotoelctrica permite que se encienda automticamente en tneles y situaciones de baja visibilidad. Los sistemas de ayuda a la navegacin, que empiezan a ser cada vez ms comunes, ayudan a guiar al conductor de forma rpida, cmoda y segura a su destino. .- LA SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHCULOS El principio fundamental de seguridad pasiva se basa en que el vehculo debe proteger en cualquier momento la integridad fsica de sus ocupantes cuando por impericia, imprudencia o cualquier otro motivo, imputable o no al conductor, se produzca una colisin o atropello. Por ello, est orientada directamente a tratar de disminuir las consecuencias lesivas que se puedan originar como resultado del accidente. Actualmente, la mayora de los fabricantes de vehculos realizan pruebas de impacto controlado (crash-test) a una velocidad aproximada de 50 km/h, contra un muro o entre 2 vehculos, de forma frontal o lateral. Se toman fotografas o se hacen

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pelculas con cmaras de altsima velocidad (hasta 1000 imgenes/segundo), para estudiar las deformaciones que sufre la carrocera durante el impacto. Adems, en algunos casos, los vehculos llevan en su interior maniques que simulan a los pasajeros (dummies). Se trata de robots fabricados a base de huesos de muelles de acero, vrtebras de ebonita y msculos y piel de plsticos de diferentes tipos. Su interior est lleno de mltiples sensores para captar los esfuerzos a los que se veran sometidos los ocupantes del vehculo en caso de impacto real, estudiando las zonas ms desprotegidas y ayudando a mejorar el diseo. Se fabrican de tamao estndar para adultos (1,75 m de alto y 75 Kg. de peso), y tambin otros de tamao ms pequeo para simular bebs. 1) LA CARROCERA Es la parte ms importante, pues la que sufrir en primer lugar las consecuencias de un posible impacto. En los vehculos modernos, suele construirse conjuntamente con el bastidor, formando todo el conjunto una estructura integrada. Se trata de conseguir que sea esta estructura del vehculo la que absorba la energa cintica, deformndose de forma controlada en caso de choque y preservar un espacio de supervivencia para los ocupantes que debe ser indeformable, y limitando la intrusin de elementos peligrosos. Las lneas de la carrocera actualmente son redondeadas, las superficies lisas sin aristas, y el parabrisas con una inclinacin adecuada, buscando una buena aerodinmica para disminuir la resistencia al aire y vientos laterales. El centro de gravedad se sita lo ms bajo posible, para tratar de aumentar la estabilidad y la adherencia a la carretera de los vehculos. A continuacin se detallan algunos de los elementos ms importantes a tener en cuenta para disear la carrocera. Todos ellos en conjunto, tratan de proporcionar seguridad a los pasajeros o peatones en caso de accidente. El habitculo de seguridad de un automvil se disea de forma que haya 2 zonas de deformacin progresiva: la delantera y la trasera. La delantera alberga en casi todos los vehculos modernos el grupo propulsor (motor) y la trasera, el espacio para transportar el equipaje. Son estas 2 reas las que deben disearse de forma que puedan absorber la mayor parte de la energa cintica que lleva el vehculo en caso de impacto violento. Se complementa con unas barras de acero de gran rigidez que son denominadas barras de proteccin lateral, colocadas en el interior de las puertas. Para ser tiles deben estar diseadas conjuntamente con la carrocera, y rellenando las puertas de

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material de tipo gomaespuma, para que cuando la colisin sea por un costado traten de impedir la alteracin del espacio de supervivencia. En los autocares modernos se instalan unos arcos de acero reforzado llamados arcos de seguridad para evitar que el techo del vehculo aplaste a los pasajeros en caso de vuelco. Tambin se estn empezando a instalar en turismos descapotables. El espacio de supervivencia debe estar diseado de forma que los pasajeros se lesionen lo menos posible en caso de accidente. Se forra de material almohadillado en todo su interior, sin que haya elementos cortantes o punzantes. En los vehculos industriales (camiones, remolques y semirremolques) se instalan unos travesaos de refuerzo en las partes frontal y trasera, que son conocidos como dispositivos antiempotramiento, para evitar que los vehculos ligeros que colisionen frontalmente se encajen por debajo de la caja del vehculo pesado, lo que supondra graves lesiones a los ocupantes del vehculo pequeo. Los parachoques o paragolpes son los elementos que absorben los golpes a baja velocidad, que no suelen tener repercusin para los pasajeros, pero s pueden causar graves daos en caso de atropello a peatones, por lo que se cuida tambin este aspecto a la hora de disearlos. Las cerraduras y bisagras de las puertas deben estar construidas de tal forma que impidan una apertura no deseada, que no se abran en caso de colisin y puedan ser proyectados los pasajeros al exterior. 2) EL VOLANTE Y LA COLUMNA DE LA DIRECCIN En caso de colisin, constituyen un grave riesgo potencial de lesiones porque se desplazan hacia el interior del coche o hacia el techo. De hecho, la columna de la direccin ha sido durante muchos aos una de las principales causantes de muerte entre los conductores, ya que se converta en una especie de lanza mortfera. Se adopt la solucin de dividir la columna en segmentos articulados, de forma que se pudiera replegar en caso de accidente, sin llegar a clavarse en el cuerpo del conductor. Tambin se le aade un tirante adicional que la une con el suelo, mejorando el control de la columna de direccin en caso de colisin frontal. A la vez se mejoraban los volantes mediante su almohadillado, modificacin de los radios y disminucin de la resistencia de la zona que pudiera impactar con el pecho de la persona que conduzca. Se emplean materiales plsticos que sean capaces de absorber con su elasticidad la energa producida en el impacto. Actualmente hay algunos vehculos en los que la columna de direccin absorbe parte de la energa producida desvindose o plegndose hacia los exteriores del espacio de supervivencia.

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3) EL PARABRISAS Se construyen pensando en que, en caso de rotura, no causen daos a los pasajeros o a los peatones. Inicialmente se fabricaban de vidrio templado, que adems de ser muy frgil, en caso de rotura se desgajaban en grandes trozos cortantes como cuchillos, causando graves lesiones a los ocupantes. Posteriormente aparecieron los vidrios templados diferenciados. Actualmente se emplea vidrio laminado. Se trata de un tipo de vidrio que no se astilla sino que se rompe en pequeos cristales o se agrieta, permitiendo incluso cierta visibilidad a travs de l en caso de rotura. 4) EL CINTURN DE SEGURIDAD Su antecedente est en los cinturones que se instalaban en los aviones. Se emplearon por primera vez en un vehculo de serie en el ao 1.959, y en los aos 60 ya se incorporaban tambin en los asientos traseros. Actualmente, todos los vehculos de nueva construccin los deben traer instalados, y es obligatorio su uso. La finalidad es retener y proteger los cuerpos de los ocupantes del vehculo en caso de vuelco o detencin brusca del vehculo por un accidente, evitando que se desplacen y reciban violentos golpes o salgan proyectados al exterior. Cuando se produce una deceleracin, los ocupantes siguen la trayectoria inicial y salen despedidos hacia delante con una fuerza proporcional a la velocidad a la que se circulara en ese momento. Un problema que reduca su efectividad era la holgura entre el cinturn y el cuerpo del pasajero, y se solucion con la instalacin de pretensores. Se trata de un mecanismo que tensa automticamente el cinturn antes del impacto y lo suelta instantes despus. Ayudan a sujetar mejor el cuerpo al asiento y limitan su recorrido en caso de choque frontal, lateral o vuelco. ltimamente los coches estn equipados con cinturones regulables que se adaptan a las caractersticas corporales de los diferentes individuos, que se colocan automticamente al cerrar las puertas, e incluso, que no permiten arrancar el motor si no se han colocado correctamente. Tambin se esta experimentando con una regulacin de la tensin de la tensin del cinturn que sea interactiva durante la fase de colisin, como por ejemplo tensin que dependa de la tasa de deceleracin del coche. 5) EL ESCUDO DE AIRE ("AIRBAG")

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Se ha preferido emplear la denominacin propuesta por el profesor Lzaro Carreter para traducir el vocablo anglosajn de "airbag" (bolsa de aire), aunque somos conscientes que el uso de este vocablo no est generalizado. Se trata de una bolsa de tela que se hincha de gas en milsimas de segundo, y se sita frente a los ocupantes en caso de colisin. Su misin es evitar que la parte superior del cuerpo (especialmente la cara) impacte contra el volante, parabrisas o el salpicadero, frenando suavemente su movimiento. Tambin reduce el riesgo de heridas por cortaduras de cristal procedente del parabrisas y disminuye el riesgo de las lesiones cervicales. Se empez a trabajar en su desarrollo en el mundo de la aviacin, y se instal por primera vez en un vehculo en el ao 1.953, aunque la idea surgi en la dcada de 1920. Se trata de un sistema complementario al cinturn de seguridad, y como tal se debe usar siempre conjuntamente con l, ya que ambos actan como un solo sistema de seguridad, y uno sin el otro no resultan tan efectivos. Su funcin comienza cuando el cinturn ve sobrepasada su capacidad de retener el cuerpo. Pero, tambin puede tener efectos secundarios indeseables, pues se han dado varios casos de produccin de sorderas importantes e incluso muertes imputables a este elemento. Cualquiera que se encuentre demasiado cerca a la caja que lo contiene, independientemente de su edad o estatura corre el riesgo de sufrir lesiones. Las personas que no utilizan cinturn de seguridad corren el riesgo de resultar gravemente lesionados, incluso con resultado de muerte. La razn es que con frecuencia son desplazados hacia delante durante la intensa frenada que suele preceder a la colisin. En ese movimiento previo a la colisin, su cabeza puede quedar muy cerca del escudo de aire, antes de iniciar su inflado, de forma que el inicio del despliegue de la bolsa, a ms de 300 km/h, le golpea directamente en lugar de permitir el completo inflado de la bolsa antes de que su cuerpo llegue a impactar contra la misma. La cabeza puede salir rebotada muy bruscamente hacia el techo del vehculo, produciendo daos severos a la persona. Cuando se viaja en un vehculo con escudos de aire, es conveniente acomodarse a ms de 25 cm. de distancia del volante, y apoyar plenamente la espalda en el respaldo del asiento. En los ltimos aos han aparecido otras modalidades: Lateral/Trasero/Cortina hinchable /De cinturn/Inteligente/Para peatones 6) ASIENTOS ANTIDESLIZANTES

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El diseo de los asientos ha de ser anatmico y adaptable a todo tipo de usuarios; debe proporcionar confort y sobre todo, seguridad. Es decir, comodidad, anclaje seguro, postura adecuada y retrasar la aparicin de la fatiga. Es un elemento que influye tambin notablemente en la seguridad activa por cuanto que debe asegurar una posicin adecuada al conductor que le permita un correcto acceso a los mandos y gran visibilidad para que realice una conduccin con un control total. Uno de los efectos que se producen en las colisiones es el llamado "submarinismo", es decir, la tendencia que tiene el cuerpo a presionar el asiento hacia abajo y deslizarse por debajo del cinturn ventral, con el consiguiente riesgo de que oprima las partes blandas del cuerpo y ocasione lesiones internas. Para mitigar este problema, los vehculos llevan unas estructuras metlicas internas en los asientos en forma de cua, con lo que se evita que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturn y las piernas se golpeen contra el salpicadero.

7) EL REPOSACABEZAS
Aparecieron por primera vez en los aos 50, como elemento de confort que slo incorporaban algunos modelos de lujo, y no de seguridad tal y como se conciben actualmente. En un choque, el cuerpo se desplaza hacia delante bruscamente y luego retrocede hacia atrs con gran violencia. La cabeza no realiza el movimiento del torso al mismo tiempo sino que se retrasa unos segundos. Adems, el torso queda sujeto en el retroceso por el respaldo del asiento pero las vrtebras cervicales pueden sufrir un fuerte e inesperado movimiento de vaivn denominado latigazo si no hay instalados reposacabezas. Se pueden dar 3 niveles de latigazos. Los ms leves cusan rigidez y dolor del cuello. En un segundo nivel estn los casos algo ms serios, que provocan sntomas msculo-esqueletales, como la prdida de movimiento del cuello. Finalmente, las ms graves, en las que se produce una lesin medular por fractura de alguna de las 7 vrtebras que forman el cuello y que conocemos como tetraplejias: paralizan las 4 extremidades y pueden conllevar adems la necesidad de ayuda respiratoria y prdida de control de esfnteres. Es importante que estn bien regulados, tanto de altura como de inclinacin. Una mala colocacin no slo no evita las lesiones sino que puede agravarlas. Se deben situar lo ms cerca posible de la parte posterior de la cabeza, con una separacin de unos 4 cm. En cuanto a la altura, es recomendable que el centro de gravedad de la cabeza (la altura de los ojos) coincida con la parte ms resistente del reposacabezas.

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8) EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE Es uno de los elementos ms peligrosos de los vehculos en caso de accidente pues puede incendiarse, e incluso llegar a explotar. Aunque es ms fcil que ocurra con la gasolina tambin se han detectado algunos casos con el gasleo. Se procura instalar el depsito fuera de la zona de deformacin, aislado y protegido de los impactos. Actualmente hay algunos que se fabrican de materiales plsticos de alta flexibilidad que admiten cierta deformacin. Se complementan con vlvulas que impiden el escape de combustible en caso de vuelco. 9) BORNES ANTIINCENDIO Aparecen como novedad en el ao 1.997. La mayora de los automviles convencionales disponen de un cable grueso que conecta el motor de arranque con la batera, y otro ms delgado que carga la batera con el alternador. En caso de colisin, puede producirse un cortocircuito con un salto de chispa importante. No hay que olvidar que las bateras actuales pueden superar los 100 amperios/hora, equivalentes al consumo de una soldadura elctrica. Esto se ha solucionado instalando un borne en la batera con una conexin especial, que se activa en caso de impacto y desconecta los cables en 2 milsimas de segundo. .- SEGURIDAD INFANTIL La legislacin actual prohbe a los menores de 12 aos viajar en los asientos delanteros del vehculo, salvo que utilicen dispositivos homologados concebidos especficamente a tal fin. Se trata de una norma muy importante a seguir, ya que los accidentes de trfico son una de las primeras causas de muerte en la poblacin infantil entre 1 5 aos. Las personas mayores de 3 aos cuya estatura no alcance 150 cm, deben utilizar un sistema de retencin adaptado a su talla y peso o, en caso contrario, estar sujetos por cinturn de seguridad u otro sistema homologado. Tambin es obligatorio que los menores de 3 aos que ocupen los asientos traseros, utilicen sistemas de retencin homologados adaptados a su talla y peso. Como pasajeros, los menores suelen ir mucho ms desprotegidos que los adultos. Por esto, si se usaran sistemas de seguridad especialmente diseados para ellos, se estima que se podran evitar el 75% de las muertes infantiles y el 90% de las lesiones graves. Es fundamental que el sistema de retencin infantil que se utilice est debidamente homologado y bien colocado. Por otra parte, un beb no debe

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viajar nunca en brazos de un adulto, pues en caso de accidente no podra sujetarlo bien y sus lesiones podran ser agravadas por esta psima posicin. -SEGURIDAD EN VEHCULOS DE 2 RUEDAS En caso de accidente, en este tipo de vehculos, la "carrocera" que aguanta el golpe es el propio cuerpo de los ocupantes. Estos vehculos son ms frgiles y menos visibles, ya que pueden ser ocultados total o parcialmente por otros vehculos ms grandes. A su vez, stos les restan visibilidad para poder realizar una correcta apreciacin de las situaciones y peligros de la circulacin. Algunos de los elementos de seguridad activa descritos anteriormente han tenido tambin su aplicacin en este tipo de vehculos (por ejemplo, el ABS o el cinturn de seguridad), aunque su uso no se ha generalizado como debiere. La sealizacin ptica se ha mejorado desde que es obligatorio que las motocicletas y ciclomotores que circulen durante el da lleven encendida la luz de cruce, lo que permite que sean mejor percibidas por el resto de los usuarios de la va. Tambin ayuda a mejorar la percepcin el uso de prendas de vestir con colores vivos, que llamen la atencin. 1) CASCO

El uso del casco es obligatorio para los ciclomotores y motocicletas de cualquier cilindrada desde el ao 1992, y desde el ao 2004 tambin para los ciclistas si circulan por vas interurbanas. En estos ltimos, se permiten algunas excepciones tales como rampas ascendentes prolongadas o condiciones extremas de calor. Tambin se exceptan a los conductores de bicicletas en competicin o los ciclistas profesionales, que se regirn por normas propias. Su uso reduce al 50 % el riesgo de lesiones craneales, en la cara y la necesidad de hospitalizacin. Entre las vctimas mortales pasajeros de vehculos de 2 ruedas, el 70% aproximadamente presentaban lesiones en la cabeza, y de stos, un altsimo porcentaje no llevaba ningn tipo de casco. En todos los casos, los cascos se deben acoplar a la cabeza de forma ajustada, sin holguras excesivas, y llevarlos bien abrochado con la correa de seguridad. 2) ROPA

Otra parte del cuerpo que con ms frecuencia suele sufrir daos son los brazos y las piernas. A tal fin, es aconsejable usar ropa de tejido fuerte, como el cuero u otros nuevos materiales sintticos especialmente diseados, que proteja en caso de cada al deslizarse el cuerpo por el pavimento. Es muy importante que la ropa se cia bien al cuerpo, sin que puedan desprenderse con el viento, pues podran engancharse a

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las ruedas o a la cadena de transmisin y provocar un accidente. Llevar ropa de colores vivos o incluso, mejor an, chalecos reflectantes durante condiciones meteorolgicas adversas o si se circula entre el ocaso y el orto, mejora notablemente la visibilidad del conductor de estos vehculos. Para los conductores de bicicletas, cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, es obligatorio llevar colocada una prenda reflectante que permita a los conductores de los vehculos y dems usuarios poderlos distinguir a una distancia mnima de 150 m. 3) LOS GUANTES

Para proteger las manos se utilizan los guantes. Se deberan utilizar SIEMPRE, tanto en invierno como en verano, pues se ha observado que algunas lesiones graves podran haber sido evitadas porque, en caso de cada de la moto, lo primero que se ponen son las manos por delante, casi de forma instintiva. Al arrastrarse por el suelo se producen quemaduras y, como acto reflejo, se retiran las manos del suelo, lo que provoca un descontrol de la cada y se pueden producir el impacto final contra la cabeza u otra parte del cuerpo. A tal fin, los guantes deberan ser de piel o de tejido sinttico resistente. Hay algunos modelos incluso con protectores de gel. Deben permitir un agarre firme de los mandos y tener cierta ventilacin para que puedan permitir la transpiracin. 4) EL CALZADO

Tambin es conveniente usar botas ajustadas de material resistente que protejan los tobillos e incluso las piernas, de posibles impactos o quemaduras en caso de cada. No se recomienda calzado con cordones, que pueden desatarse y enredarse en la cadena o el motor de la motocicleta, ni tampoco chancletas u otro tipo de calzado que no se ajuste con firmeza a los pies. 5) LAS BARRERAS DE SEGURIDAD

Aunque no es un elemento instalado en el vehculo, es interesante resear que las barreras de seguridad metlicas de tipo bionda que hay en las carreteras, sobre todo en zonas interurbanas, constituyen un efecto negativo para los motoristas. Los postes de sujecin de las mismas suelen ser unos perfiles de acero en forma de letra I. En caso de impacto de un motorista contra ellos, puede sufrir lesiones muy graves, ya que estos perfiles actan como autnticos cuchillos. Se pueden adoptar diferentes soluciones para tratar de mitigar este peligro aadido, y fundamentalmente son las siguientes: 1.- En nuevas instalaciones, emplear otro tipo de poste de sujecin (por ejemplo, perfil en forma de letra C).2.-Forrar los postes de material absorbente de impactos, para atenuar el impacto del motorista

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accidentado. 3.-Instalar en zonas frecuentadas por motoristas, bandas horizontales suplementarias, para evitar que los motoristas accidentados impacten directamente contra los postes EL PROBLEMA DE LA COMPATIBILIDAD Como ya se ha expuesto a lo largo del tema, en los ltimos aos se han producido grandes avances en la seguridad activa y pasiva de los vehculos. Pese a ello, y como se ha manifestado al detallar varios elementos de seguridad primaria y secundaria (por ejemplo, relacin potencia-peso, "airbag en asientos frontales incompatibles con sillas infantiles en sentido contrario en estos asientos etc.) segn como se efecte dicha relacin, puede actuar la primera en detrimento la segunda y viceversa. Cuando, lo ideal es que sea compatibles seguridad primaria/secundaria, ayudando la una a la otra. Para que exista dicha compatibilidad, adems de cumplir con normativa comunitaria y nacional al respecto, es preciso realizar una metodologa de caracterizacin y modelado de comportamiento en los choques de vehculos tipo, representativos de cada zona de la estructura, cuyos parmetros pueden variarse fcilmente, con el fin de conseguir simular el comportamiento de dichos vehculos sin modelar detalladamente sus caractersticas constructivas. Los modelos se ajustan y validan a partir de datos experimentales provenientes de ensayos de choque y accidentes reales .Todo ello, para conseguir seguridad sin disminuir su compatibilidad. ESAFETY: CONCEPTO Y EFECTOS. En septiembre de 2001, la Comisin Europea presenta el Libro Blanco Poltica Europea de Transporte para 2010, donde establece un ambicioso objetivo en materia de seguridad vial: una reduccin del 50% en el nmero de fallecidos para 2010. Este objetivo requiere un incremento y mayor coordinacin en el esfuerzo de todos lo grupos de inters y organizaciones que desarrollan actividades con incidencia directa o indirecta en la seguridad vial para promover e impulsar el desarrollo, despliegue y utilizacin de los Sistemas Inteligentes de Seguridad Integrada (IISS) que utilizan las TIC y destinados a aumentar la seguridad vial en Europa. Para dar forma a esa mayor coordinacin y esfuerzo necesario, la Comisin Europea lanza la iniciativa eSafety en abril de 2002. La Comisin Europea, como resultado del lanzamiento de la iniciativa eSafety, constituye en 2002 el Grupo de trabajo eSafety, compuesto por ms de 40 expertos procedentes de 29 organizaciones. En noviembre de 2002, public su informe final que propone 28 recomendaciones de actuacin dirigidas a la Comisin Europea, los Estados miembros, las autoridades encargadas de carreteras y de la seguridad vial, la industria automovilstica, los proveedores de servicios, las

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asociaciones de usuarios, el sector asegurador y otras partes interesadas. Estas recomendaciones pueden dividirse en tres categoras principales: Acciones para el desarrollo de las piezas claves en materia de seguridad integrada. Acciones para adaptacin legislativa y de normalizacin. Acciones para la eliminacin de los obstculos en la sociedad y en el mundo empresarial. En cuanto a los EFECTOS, decir que ya en 2006 se elabor informe denominado Anlisis Estratgico de la iniciativa e-safety con las Conclusiones Generales tomadas y avances realizados hasta dicha fecha, apuntando los Sistemas Inteligentes de Seguridad en Vehculos (IVSS), como nuevos sistemas de automocin que combinan tecnologas mecnicas, microelctricas y las TIC. Los mayores esfuerzos teniendo presente las tres categoras antes mencionadas, se desarrollaron en el campo de interaccin de conductor y vehculo y se centraron en Iniciativas relativas a vehculos inteligentes, siendo uno de los efectos ms destacables centrar la importancia del papel de la Administracin: impulsando sistemas, medidas administrativas y legales o introduciendo ventajas e incentivos. Adems, se detallan iniciativas: Basados en el vehiculo, como por ejemplo el sistema ABS o ESP, u otros sistemas ms novedosos como el alcoholock, que impide arrancar el vehculo si se tiene un nivel de alcohol superior al permitido o el sistema eCall de llamada de emergencia, por el que el vehculo en caso de accidente realiza una llamada de emergencia o llamada de socorro al 112. Incluso cabe destacar los sistemas que por ejemplo, permiten avisar de obstculos en la calzada y similares.

Su papel debe implantarse en sistemas a desarrollar en la fase de preaccidente/fase cercana al accidente y fase post-accidente. PAPEL DE LAS TECNOLOGAS EN LA MEJORA DE LA SEGURIDAD: RESUMEN DE EFECTOS. Tal y como se ha puesto de manifiesto a lo largo del tema, las Tecnologas y su avance, juega un papel importante a la hora de mejorar la seguridad primaria y secundaria de un vehculo. La Unin Europea, a travs de reglamentos, Directivas; y el Programa de Seguridad Vial en La Carretera aprobado en 2003 (siendo su objetivo primordial reducir las vctimas mortales acaecidas en la carretera a la mitad para 2010)

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mantiene que uno de los papeles destacados es el uso que debe hacerse de la tecnologa. En concreto, las lneas prioritarias que establece la Comisin en trminos de aprovechamiento de avances tecnolgicos son: - Los avances realizados en el diseo de vehculos. - Implantacin de elementos integrados en el marco de los STI- Sistemas de Transporte Inteligente- para constituir sistemas autnomos de seguridad que involucran no slo parmetros relacionados con el vehculo y conductor, sino aspectos relacionados con el entorno. - Informacin al consumidor: Programa europeo de evaluacin de nuevos modelos de automviles ( EuroNCAP). Estudios realizados en el seno de la Comisin han demostrado que cada una de las estrellas con la que se premia los niveles de excelencia de un vehculo en trminos de seguridad se asocia a la reduccin de aproximadamente un 10 % del riesgo de un accidente fatal de los ocupantes. Las innovaciones tecnolgicas tambin se han orientado en mejoras orientadas a la seguridad vial (activa y pasiva), tal y como se ha expuesto destacan dispositivos con un mayor potencial como son fundamentalmente: el sistema ABS o sistema antibloqueo de frenos, el sistema ASR o regulador de deslizamiento de la traccin, que impide patinar a las ruedas motrices en las aceleraciones, interviniendo sobre el motor hasta que slo se desarrolla el par transmisible, el ESP y los avisacinturones ya desarrollados) En estos casos se plantea, un incremento del 10% en la dotacin de las ayudas cuando el vehculo disponga de al menos uno de esos dispositivos. Muestra de todo ello, es que mientras en 2002 slo el 16% de los coches equipaban ESP, en 2009 lo llevan ya el 72% de los coches nuevos. Es el segundo sistema de seguridad activa ms importante tras el cinturn de seguridad. Los investigadores aseguran que pueden evitar casi uno de cada dos accidentes graves o con consecuencias mortales en los que no intervenga otro vehculo. Asimismo, el airbag y cinturn de seguridad, juntos reducen un 50% el riesgo de morir en un accidente de seguridad. LUCES DE CONDUCCIN DIURNAS Como ya se ha expuesto anteriormente, se puede establecer que una primera finalidad de las luces de los vehculos es la de VER; pero tambin debe SER VISTO.

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El uso obligatorio del alumbrado aparece recogido en el art. 42 del Real Decreto 339/90 de 2 de marzo por el que se aprueba la Ley de Trfico Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial y artculo 98 del Real Decreto 1428/ 2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba l Reglamento General de Circulacin que determinan: "Todos los vehculos que circulen entre la puesta y la salida del sol o a cualquier hora del da, en los tneles y dems tramos de va afectados por la seal tnel, deben llevar encendido el alumbrado que corresponda, de acuerdo con lo que reglamentariamente se establezca. Tambin debern llevar encendido durante el resto del da el alumbrado que reglamentariamente se establezca: Las motocicletas que circulen por cualquier va objeto de esta ley. Todos los vehculos que circulen por un carril reversible o en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado, bien sea un carril que le est exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente en dicho sentido. Las bicicletas, adems, estarn dotadas de los elementos reflectantes debidamente homologados que reglamentariamente se determinen y que debern poseer estos vehculos de acuerdo a dicha normativa. Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas adems llevarn colocada alguna prenda reflectante si circulan por va interurbana. Actualmente, las reglas generales que debe cumplir el alumbrado de los vehculos aparecen recogidas en Real Decreto 2822/98 de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos. Cabe destacar que desde el 7 de febrero de 2011 los vehculos que se comercializan en Europa deben llevar integradas las luces de da, que se encienden automticamente al poner el turismo en marcha. A partir de agosto de 2012 esta norma ser tambin obligatoria para autobuses y camiones.

ANEXO I: SISTEMAS RETENCION INFANTIL: Atendiendo a criterios de biodinmica, peso, talla y edad, el Reglamento 44 de la ONU clasifica estos dispositivos en 5 categoras: GRUPO 0: desde 0 9 meses o hasta 10 Kg. de peso.

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Se trata de sillas colocadas indistintamente en los asientos delantero o trasero. En el caso del delantero, se instalan en sentido contrario a la marcha. Tambin son muy adecuados los capazos o "cucos" colocados en el asiento trasero en sentido transversal, fijndolos mediante el cinturn de seguridad o arneses especiales. GRUPO 0+: desde 0 18 meses o hasta 13 kg de peso. Las caractersticas biodinmicas son similares al grupo anterior en los primeros meses, y al grupo siguiente en los ltimos. Son sillas-cesta de seguridad que se instalan en sentido contrario a la marcha. GRUPO 1: desde 9 meses (9 kg) hasta 3 aos (18 kg). Son sillas especiales dotadas de su propio cinturn de seguridad. La mayora se pueden instalar en el sentido de la marcha o en contrario. GRUPO 2: desde 3 aos (15 kg) hasta 6 aos (25 kg). Este tipo de sillas se colocan en el asiento trasero, y se fijan a los cinturones de seguridad del coche. Son unos cojines elevadores con respaldo. Se suelen usar cuando a los nios se les queda pequea la silla del grupo 1. GRUPO 3: desde 6 aos (22 kg) hasta 12 aos (36 kg). Es un cojn elevador que se adapta al nio a la altura del cinturn de seguridad, con objeto de sujetarlo mejor y que no se deslice por debajo es caso de accidente. Tambin pueden ser cinturones especiales, con regulacin de la altura de la cinta.

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ANEXO II. BIBLIOGRAFIA

Estudio sobre el uso del cinturn de seguridad y de los sistemas de retencin infantil en turismos y furgonetas y el telfono mvil en conductores/ as en el territorio espaol. Informe final.(DGT 2008) Disponible en http://www.dgt.es/portal/seguridad_vial /estudios_informes.do

IV Estudio del Uso del casco en conductores y acompaantes de vehculos a motor y de dos ruedas. Disponible en http://www.dgt.es/portal/seguridad_vial /estudios_informes.do

Revista Trfico y Seguridad Vial n 195/2009. Artculo: Luces que salvan vidas. Revista Trfico y Seguridad Vial n 199/2009. Artculo Lo veremos todo. Libro Blanco Poltica Europea de Transporte para 2010,2001. Comisin Europea Programa de Seguridad Vial en La Carretera. 2003. Unin Europea Anlisis estratgico de la iniciativa e- Safety. Fundacin Instituto Tecnolgico para la Seguridad del Automvil. Fitsa 2007. Avanzado de investigacin de accidentes en va urbana e interurbana. Ediciones GPS. Abril 2011. Anna Ferrer Gimnez. Juan Carlos Gonzlez Luque. Jos Palma Brioa. Jos Daniel Palma Llera. Fernando Ruiz Cuevas. Pilar Zori Bertoln. Real Decreto 2822/98 de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos Real Decreto 1428/ 2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba l Reglamento General de Circulacin

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