CONCLUSIONES EXTRADAS PARA SU PRESENTACIN A LA GENTE DE MAR (FSI 19)

La presente serie de conclusiones extradas para su presentacin a la gente de mar la aprob el Subcomit de Implantacin por el Estado de Abanderamiento en su 19 periodo de sesiones y fue examinada mediante el proceso que el Subcomit haba adoptado en su 11 periodo de sesiones (FSI 11/23, prrafo 4.19), tal como figura a continuacin: "Al examinar las conclusiones extradas de los siniestros, el Subcomit aprob el resumen correspondiente que se presentar a la gente de mar, preparado por el Grupo de trabajo, y que figura en el anexo 2 del documento FSI 11/WP.2, para que se incluya en el sitio de la OMI en la Red. No obstante, el Subcomit, tras observar que algunos de los consejos impartidos en el citado resumen podran formularse con mayor claridad para evitar malentendidos, encarg a la Secretara que, junto con los presidentes de los subcomits pertinentes, examinara el resumen de enseanzas extradas, teniendo en cuenta las inquietudes manifestadas en el Pleno, a fin de cerciorarse de su exactitud antes de incluirlas en el sitio de la OMI en la Red." 1 MUERTES Y LESIONES

Siniestro muy grave: muertes y lesiones debidas al balance excesivo de un buque portacontenedores de gran tamao durante un tifn Qu sucedi? El buque portacontenedores de un arqueo bruto de alrededor de 95 000, parcialmente cargado, sufri movimientos de balance extremos durante un tifn. Como resultado, varios tripulantes en el puente del buque perdieron el equilibrio, incluidos el capitn, el timonel y el viga. El timonel consigui recuperar el equilibrio, si bien el capitn y el viga fueron arrojados violentamente de un lado a otro de la caseta de gobierno. Posteriormente el viga falleci y el capitn sufri lesiones graves que hicieron necesaria su evacuacin por razones mdicas. Otros cuatro marinos sufrieron lesiones de menor consideracin. Por qu ocurri? El buque zarp con prisa del puerto debido a que se acercaba un tifn. Por tanto no haba terminado de cargar y tena una GM excepcionalmente alta (7,72 m). Tras dejar atrs la bocana del puerto, el buque hizo frente a una ola violenta que vena de estribor en el momento justo en que se balanceaba a estribor. Debido a lo prximo que se encontraba de tierra, el capitn no pudo corregir el rumbo con miras a reducir el efecto de balance de la ola. El proyecto del buque, junto con la baja velocidad en el momento del suceso, tuvo como resultado una escasa amortiguacin del balance. Como resultado, el movimiento de balance del buque alcanz los 44 en cerca de 10 segundos. El tamao del buque y la altura resultante de la caseta de gobierno contribuyeron a los movimientos violentos experimentados en la misma. Asimismo, la caseta de gobierno tena unas dimensiones grandes y pocos pasamanos o rieles a los que los tripulantes pudieran agarrarse en caso de condiciones meteorolgicas extremas.

Qu conclusiones podemos extraer? Los peligros de explotar un buque con una GM alta ("buque duro"), especialmente en condiciones meteorolgicas muy adversas con poco espacio libre para maniobrar. Bajar la velocidad del buque por debajo de un nivel crtico puede llevar a que se deterioren peligrosamente las caractersticas de amortiguacin dinmica del balance. En la evaluacin de los riesgos de los espacios de las zonas de trabajo deberan tomarse en consideracin las condiciones meteorolgicas adversas. Deberan disponerse pasamanos, cables de seguridad y arneses de los asientos. Examinar la conveniencia de utilizar cascos y calzado no deslizante, incluso en zonas de trabajo tales como las casetas de gobierno que podran considerarse "seguras", especialmente en condiciones meteorolgicas adversas. Tener presentes los peligros que conlleva la mar gruesa, especialmente en lugares ubicados en la parte alta de las estructuras de los buques, tales como los puentes de los buques portacontenedores de gran tamao. MUERTE

Siniestro muy grave: muerte de un tripulante por el escape accidental de CO2 en la cmara de mquinas Qu sucedi? El buque portacontenedores, de un arqueo bruto de alrededor de 35 000, estaba en dique seco. El astillero haba planeado someter a prueba el sistema fijo de extincin de incendios a base de CO2, si bien se posterg. El jefe de mquinas, con ayuda del electricista del buque, decidi llevar a cabo por s mismo la prueba del sistema de CO2. No inform a nadie acerca de la intencin de dar comienzo a la prueba. Comenz a llenar las tuberas con aire, pero olvid desconectar la conexin con las botellas de CO2 antes de abrir la vlvula de aire a alta presin. Poco despus de dar comienzo a la prueba, comenz a entrar CO2 procedente de las botellas en la cmara de mquinas. El jefe de mquinas no pudo detener la descarga. Activ la alarma de CO2 y el electricista dio un aviso de emergencia a travs del sistema de radio interno. El capitn, tras escuchar las alarmas y percatarse de la situacin, pidi a travs del sistema de altavoces del buque que la tripulacin se dirigiese a los puestos de emergencia y seguidamente orden la evacuacin de la cmara de mquinas. Habiendo transcurrido 10 minutos del suceso, se dio comienzo a las operaciones de salvamento las cuales se desarrollaron con la ayuda del equipo de salvamento del astillero. Varios miembros de la tripulacin y del personal del astillero fueron enviados al hospital local para ser tratados. Despus, desde el hospital, lleg la noticia de que tres tripulantes haban fallecido. Por qu ocurri? Se aplicaron procedimientos inadecuados para llenar con aire las tuberas del sistema CO2. De haber estado desconectadas las tuberas de cobre que conectan la vlvula de seleccin a las botellas de CO2, no se hubiera descargado CO2. La labor se plane de forma inadecuada. El personal de categoras superiores tales como los jefes de servicio de mquinas y el capitn y el primer oficial, no estaban al tanto de la labor que estaba realizando el jefe de mquinas en el sistema de CO2. No se previeron las posibles consecuencias de un escape de CO2 en la cmara de mquinas. Por tanto no se pidi al personal que trabajaba en la sala de mquinas que abandonase la zona durante la prueba. No estaban, ni tan siquiera, al tanto de la operacin.

La va de evacuacin de emergencia de la cmara de mquinas era inaccesible desde el exterior por razones de proteccin. De haber podido hacer uso de la va de evacuacin el equipo de salvamento, el salvamento podra haber sido ms rpido. Qu conclusiones podemos extraer? La prueba de los sistemas fijos de CO2 slo debera llevarse a cabo por personal competente. El procedimiento para probar los sistemas fijos de CO2 debera estar claramente pormenorizado. Toda prueba de este sistema debera garantizar que el conjunto de botellas de CO2 est totalmente aislado de los espacios de carga y de mquinas. Todos los trabajos que se realicen han de incluir un sistema de evaluacin de riesgo/identificacin de peligros, de conformidad con el cual todos los peligros se identifiquen y se adopten medidas para eliminar, aislar o reducir al mnimo los riesgos. Estos peligros deberan discutirse pormenorizadamente en una reunin, antes de llevar a cabo la labor. Las ventajas, en materia de proteccin, de cerrar con llave las vas de evacuacin de emergencia han de examinarse cuidadosamente ponindolas en relacin con la prdida de las ventajas en materia de seguridad de las que se hubiera podido disponer si no hubieran estado cerradas con llave las vas de evacuacin. El personal superior debe estar bien familiarizado con los sistemas fijos de extincin de incendios y los peligros de los escapes accidentales. MUERTES Y LESIONES

Siniestro muy grave: muerte y lesiones de tripulantes originadas por un dispositivo para la limpieza de las bodegas Qu sucedi? El granelero, de arqueo bruto de alrededor de 76 000, estaba navegando y la tripulacin estaba limpiando los residuos de la bodega de carga. El tiempo era bueno y haba poco viento. La tripulacin estaba trabajando con un dispositivo casero de izada, no aprobado, consistente en una pluma porttil con bloques de madera y cuerda de nailon para recoger residuos de la carga desde la bodega. Tras varias horas de trabajo, la pluma de pescante improvisada fall debido a la sobretensin del cabo de izada, por la maquinilla, y la pluma golpe a dos miembros de la tripulacin. Debido a la tensin del cabo de izada, la pluma cedi en la parte soldada y por tanto caus lesiones graves a los tripulantes que se dedicaban a esa labor. Se administraron primeros auxilios a bordo. Ocho horas despus llego auxilio mdico por medio de helicptero. 15 horas despus del accidente, ambos heridos fueron evacuados por un helicptero de la Armada hasta un hospital de la Armada. Un herido falleci camino del hospital. El segundo se cur tras ser tratado. Por qu ocurri? El mecanismo y los cabos utilizados para izar la carga desde la bodega de carga se haban fabricado a bordo y no estaban aprobados. Esto hizo que las condiciones de trabajo fueran inseguras y conducentes a un accidente. Asimismo, el pescante estaba corrodo. El operario

de la maquinilla momentneamente dej de prestar atencin y no se percat de las marcas del cabo. Sobretension el cabo haciendo uso de la maquinilla, por lo que la pluma del pescante se quebr en el punto de soldadura, lo que caus el accidente. Hubo tambin falta de atencin por parte del tripulante que daba instrucciones al operador de la maquinilla mediante un walkie-talkie, y la instruccin de detener la izada no fue dada oportunamente. No se asign una persona cualificada para dar seales. Hubo falta de coordinacin sobre las comunicacin entre quien daba seales en el dispositivo de izada y el operador de la maquinilla. Haba poca concienciacin sobre la situacin por parte del tripulante que utilizaba el mecanismo de izada poco seguro ni tan siquiera saba que estaba trabajando en condiciones poco seguras que podan dar lugar a un accidente. Los riesgos que conllevaba la utilizacin de dispositivos de izada no aprobados no se haban identificado ni entendido. El mecanismo de izada no se haba comprobado, por lo que se refiere a defectos o daos, antes de utilizarlo. Qu conclusiones podemos extraer? Deberan seguirse unos procedimientos de trabajo correctos. Debera hacerse uso a bordo de dispositivos de izada apropiados y aprobados. Deberan seguirse unas prcticas de trabajo normalizadas en las que se aplicasen las reglas de seguridad apropiadas. En las operaciones de izada, si est bloqueada la vista, deberan facilitarse unas comunicaciones y seales adecuadas entre los operadores y los que realizan las tareas. MUERTE

Siniestro muy grave: lesiones graves y daos al buque/equipo Qu sucedi? La gra N 1 del granelero de 200 m de eslora y de un arqueo bruto aproximado de 28 000, construido en 1997, se desprendi de su base cuando el buque estaba descargando chatarra de acero en puerto. El peso estimado de la carga izada por la gra era de 20 toneladas, incluida la cuchara. El cuerpo de la gra se desprendi de pronto cayendo en la parte de babor de la cubierta daando la barandilla principal de la cubierta de babor y la caseta de la gra. No sufri lesiones ningn tripulante. El operador de la gra sufri lesiones graves. Por qu ocurri? Debido a un mantenimiento inadecuado/incorrecto de la gra durante un periodo no especificado de tiempo, la grasa antigua acumulada no se haba "retirado" antes de la lubricacin. Debido a esto, y posiblemente debido tambin a la influencia de la cuchara para cargas pesadas, hubo un desgaste excesivo de la argolla exterior de los rodamientos de giro. El resultado fue que se desgajase violentamente el mecanismo de giro que estaba siendo sometido a una operacin de izado de carga pesada. La tripulacin no sigui el procedimiento de limpieza recomendado por el fabricante.

Qu conclusiones podemos extraer? Es necesario contar con un plan efectivo y adecuadamente implantado de mantenimiento preventivo. La importancia de que en el manual IGS del buque exista un procedimiento especfico para que todos los tripulantes involucrados en operaciones de mantenimiento de las gras, por lo que respecta al plan de mantenimiento del fabricante. Los operadores de gras, preferiblemente miembros de la tripulacin, han de ser competentes para llevar a cabo sus labores en condiciones de seguridad. Todas las compaas deben implantar un sistema de formacin de los operadores. Asimismo, el personal del puerto debera contar con personas debidamente tituladas. MUERTE Y LESIONES

Siniestro muy grave: entrada a espacios cerrados que caus la muerte y lesiones personales Qu ocurri? Un marinero de segunda y un cadete de puente que prestaban servicios a bordo de un granelero Panamax de un arqueo bruto aproximado de 36 000, perdieron la vida dentro de una bodega de carga cuando en una operacin rutinaria estaban tomando la temperatura de la carga, mientras se navegaba. Un tercer tripulante, el contramaestre, al ver que los dos tripulantes tenan problemas, intent prestarles ayuda, pero se desmay. Poco tiempo despus el primer oficial descubri a los tres tripulantes en la bodega de carga y activ la alarma. Miembros del equipo de salvamento, con aparatos respiratorios autnomos, recuperaron a los tres marineros, si bien solamente sobrevivi el contramaestre. El suceso tuvo lugar en un granelero que transportaba una carga de carbn de la cual se saba que agotaba el oxgeno y que era propensa al autocalentamiento. Por qu ocurri? En la bodega de carga se haba agotado el oxgeno. Tambin pudo haber monxido de carbono en el espacio de aire por encima de la carga. De acuerdo con las lecturas tomadas al llegar a puerto, el contenido de oxgeno en la bodega era de un 14,1 %. Se desconoce la razn por la cual la primera persona entr a la bodega de carga, si bien pudiera ser que se cayera el termmetro de medicin de la temperatura de la carga, o que se quedase atascado y que el marinero fuese a la escotilla para recuperarlo. Los tres tripulantes que entraron al espacio sin aparatos respiratorios autnomos seguramente lo hicieron de forma impulsiva y seguramente creyendo que podran sobrevivir por un corto espacio en el espacio de carga. El hecho de que la escotilla de acceso estuviese abierta para permitir tomar lecturas de la temperatura ha de considerarse un factor contribuyente. Qu conclusiones pueden extraerse? Cuando se han cargado mercancas peligrosas que exigen unos conocimientos especficos por parte de la tripulacin, debera llevarse a cabo una reunin de seguridad antes de zarpar, en la cual estn presentes todos los tripulantes, en la que se faciliten la asesora e instrucciones adecuadas. Debera consignarse por escrito la asistencia de cada tripulante. Deberan explicarse detalladamente los peligros de la

entrada en espacios cerrados y la necesidad de que los tripulantes se conduzcan de conformidad con el lema "PARAR, MIRAR, ESCUCHAR Y EVALUAR" la situacin, por lo que respecta a condiciones peligrosas antes de adoptar ninguna medida con carcter de emergencia. No se ha de empeorar una situacin difcil, convirtindose el salvador en otra vctima. Cuando se tenga previsto transportar cargas que agoten el oxgeno o que generen gases nocivos, que exijan una supervisin de la temperatura, con antelacin deben adoptarse disposiciones para permitir que esto se haga sin abrir la escotilla de acceso de personal. La medicin de los niveles de monxido de carbono podra constituir una indicacin ms rpida y ms segura de que la carga se est autocalentando, que la supervisin de la temperatura. Con antelacin a llevar a cabo operaciones en las que estn involucradas mercancas peligrosas, se ha de informar a los tripulantes y hacerles comprender los procedimientos adecuados y las medidas de prevencin que han de adoptarse. LESIONES Y NOTIFICACIN DE UNA PERSONA DESAPARECIDA

Siniestro muy grave: incendio, despus de derrame de carga muy inflamable que caus lesiones mltiples y notificacin de la desaparicin de personas Qu ocurri? Un quimiquero de arqueo bruto de alrededor de 4 000, en puerto, estaba descargando carga muy inflamable cuando parte de la misma se desparram sobre el puente. La carga, que no pudo contenerse dado que tambin haba en el puente agua de lastre que haba rebosado, se desparram por el costado del buque y la inflam una lancha amarrada al costado. La lancha se incendi y qued a la deriva. El incendio se extendi al quimiquero antes de que pudiese ser controlado por los tripulantes del buque y un remolcador del puerto. Varios de los tripulantes de la lancha y del quimiquero sufrieron lesiones. Tres tripulantes de la lancha fueron dados por desaparecidos. Por qu ocurri? El hecho de que la tripulacin careciera de la formacin y experiencia adecuadas en las operaciones de quimiqueros tuvo como resultado que no se diera cumplimiento a las reglas de seguridad y a las mejores prcticas del sector. Los oficiales participantes carecan de competencia en operaciones complicadas de quimiqueros y llevaron a cabo operaciones portuarias incontroladas. Una planificacin previa insuficiente a bordo y la no comunicacin de los procedimientos entre el personal participante en las operaciones portuarias, impidi que se detectara y controlara el incumplimiento de los procedimientos de las operaciones portuarias. Qu conclusiones podemos extraer? La importancia de limpiar/neutralizar los derrames de la carga sin demora y de mantener seca la cubierta de los tanques y evitar la acumulacin de agua en el canal de drenaje. La importancia de una operacin de carga bien planeada y en la que medie una buena comunicacin. La importancia de una competencia adecuada de la tripulacin, cuando se trata del transporte de cargas especiales.

LESIONES

Siniestro grave: lesiones personales con quemaduras en la cara y el cuello causadas por la explosin de una caldera auxiliar Qu ocurri? Al cambiar el quemador de la caldera auxiliar a bordo de un granelero de un arqueo bruto de alrededor de 39 000, anclado, hubo una retrogresin de la llama desde el hogar de la caldera. Las llamas envolvieron al maquinista del buque, causndole quemaduras en el cuello y la cara. El quemador se iba a sustituir para rectificar fallos en el encendido. Por qu ocurri? El maquinista del buque no era consciente de todos los peligros conexos con el mantenimiento del quemador de la caldera, esto es, combustible acumulado en el fondo del hogar como resultado de los fallos del quemador cuando se desconecta el conducto de combustible del quemador. No se haba purgado suficientemente el hogar de la caldera para hacer desaparecer el calor residual a fin de evitar la ignicin de cualquier mezcla inflamable. La tripulacin del buque no era consciente de retrogresiones anteriores con quemadores similares y la compaa no haba velado por que esta informacin sobre seguridad se distribuyese a la tripulacin del buque. El fabricante de la caldera fall a la hora de informar al armador de que el quemador de la caldera poda sustituirse por uno equipado con un quemador piloto disel, para evitar los fallos del quemador. Qu conclusiones podemos extraer? Es importante que todos los tripulantes que participan en el mantenimiento de los quemadores de las calderas sean conscientes y tengan un conocimiento adecuado de todos los peligros conexos con el mantenimiento de los quemadores de las calderas. Se ha de sealar a la atencin de todos los tripulantes del buque, sin demora, informacin sobre las retrogresiones en quemadores similares. Se han de adoptar precauciones para reducir al mnimo la acumulacin de fueloil en el fondo del hogar, evitando la repeticin de reencendidos tras un fallo del quemador; y es imperativo purgar lo suficiente el hogar para expulsar las mezclas inflamables as como el calor residual. Todos los tripulantes del buque han de ser conscientes de la aplicacin adecuada de primeros auxilios para las lesiones por quemaduras.

LESIONES

Siniestro grave: lesiones personales con resultado de una fractura en pierna y lesiones en la ingle causadas por la explosin del motor hidrulico de un molinete Qu ocurri? Habiendo tensin en la cadena del ancla de un petrolero de arqueo bruto de alrededor de 58 000, fondeado en condiciones climatolgicas adversas y con mal estado de la mar, explot el motor hidrulico del molinete. Los fragmentos del motor hidrulico y de la carcasa causaron lesiones graves al operador del molinete. Recibi tratamiento en el hospital debido a la fractura de una pierna y heridas en la ingle. Por qu ocurri? Sobrepresin de gas en el bloque del cilindro hidrulico del molinete. Ineficacia de la vlvula de alivio de presin, adems de tuberas muy obturadas en la salida de la vlvula de alivio. La carcasa del mecanismo principal y el depsito de aceite para la lubricacin de los engranajes no haban tenido un cambio de aceite desde la instalacin. Los actuales requisitos del sector para la maquinaria de los molinetes no sirvieron para proteger a las personas de posibles lesiones en caso de fallo. La instruccin del capitn de tensar la cadena del ancla cuando estaba floja no se sigui. Los intentos repetidos de recoger la cadena, a pesar de la tensin. Pocas orientaciones disponibles sobre la manera de recoger el ancla. La gente de mar no es consciente de las limitaciones del molinete del ancla y de los posibles daos a la maquinaria cuando se le impone carga excesiva. Qu conclusiones podemos extraer? Es importante que las piezas que soportan presin en los molinetes estn protegidas con respecto a una posible sobrepresin, tanto en condiciones instantneas como continuas. Es esencial que las normas del sector aplicables a los molinetes sean suficientes y adecuadas para proteger a las personas de lesiones en caso de que se excedan las limitaciones de proyecto. Es importante que se faciliten orientaciones claras sobre el izado del ancla y que la gente de mar sea consciente de las limitaciones del sistema del molinete del ancla y del riesgo de los fallos catastrficos de la maquinaria cuando se somete a cargas excesivas. Es importante que las cadenas del ancla sean sometidas a estrecha supervisin cuando se estn izando y que se detenga esta operacin cuando se observe una tensin importante o se experimentan dificultades. Es importante contar con datos e informacin tcnica sobre la maquinaria del molinete para que as se pueda mantener y hacer funcionar adecuadamente.

LESIONES

Siniestro grave: lesiones personales tras una explosin Qu ocurri? Hubo una explosin en el compartimiento del aparato de gobierno de un pesquero de alrededor de 17 metros de eslora. Poco despus un marinero apareci en la entrada de cubierta del espacio de mquinas. Su mono de trabajo estaba en llamas. Salt al agua y seguidamente fue rescatado. Sufri quemaduras graves y hubo de ser tratado en una clnica especializada en quemaduras. Por qu ocurri? El marinero estaba preparando superficies en el compartimiento de la cmara de gobierno para su limpieza, aplicando un agente desengrasante. El vapor del agente de limpieza se inflam cuando arranc un calentador disel automtico. La ventilacin era inadecuada para la labor que se realizaba. En la sala de mquinas se encontr abierto un recipiente sin identificacin. Del olor que desprenda se poda deducir que haba contenido gasolina. Esto fue posteriormente confirmado por anlisis de laboratorio. Se dijo que se haba utilizado para facilitar la ignicin del calentador disel. Si bien puede que no contribuyera a la explosin, bien lo poda haber hecho. No se siguieron las disposiciones establecidas por la Administracin nacional con respecto a la utilizacin de agentes potencialmente peligrosos. No se hizo uso del equipo de proteccin personal durante la labor; esto es, guantes, gafas o equipo de respiracin. Qu conclusiones podemos extraer? Debera facilitarse, mantenerse y utilizarse el equipo de proteccin personal necesario para cada labor especfica. Deberan determinarse, y cuando sea posible eliminarse, los peligros particulares de los vapores inflamables y nocivos generados por la limpieza cuando se procede a la limpieza utilizando productos qumicos, por ejemplo, mediante el aislamiento de las fuentes elctricas de ignicin y la provisin de ventilacin adecuada. Lquidos voltiles, tales como el petrleo, nunca deberan dejarse alrededor en contenedores abiertos. Si han de llevarse a bordo, deberan almacenarse de forma segura de conformidad con las reglas nacionales. MUERTE

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Siniestro muy grave: muerte que result en encalladura Qu ocurri? Un transbordador de trfico costero de arqueo bruto de alrededor de 50 acababa de salir por la bocana del puerto a media velocidad avante cuando el capitn, que se encontraba sobre el puente, sufri un ataque cardiaco y cay al suelo. El timn qued fijo a estribor, posiblemente llevado a esa posicin por el capitn cuando cay al suelo, y el transbordador se dirigi a tierra encallando violentamente. Los pasajeros facilitaron asistencia mdica

hasta que los servicios de emergencia llegaron. El transbordador solamente sufri daos de menor entidad, pero no se pudo revivir al capitn. Por qu ocurri? El buque estaba certificado para funcionar con una tripulacin de dos, si bien el capitn estaba solo. Haba autorizado al otro tripulante a que abandonara el buque con antelacin para atender un asunto personal. Como resultado de esto no haba ningn otro marinero formado a bordo que pudiera haberse percatado de que el buque no segua una pauta normal, a tiempo para adoptar medidas eficaces. Qu conclusiones podemos extraer? La tripulacin no debe reducirse de los niveles aprobados. La explotacin de un buque por parte de una sola persona incrementa los riesgos dado que si esa nica persona queda incapacitada, por alguna razn, no hay ninguna otra que pueda hacerse cargo de la navegacin o hacer frente a emergencias. ENCALLADURA

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Siniestro grave: encalladura como resultado de no corregir el rumbo cuando era necesario Qu ocurri? El portacontenedores de arqueo bruto de alrededor de 37 000 encall por la maana temprano en mayo. El buque navegaba en direccin sureste en el lmite meridional del dispositivo de separacin del trfico. El oficial a cargo de la guardia, el primer oficial de puente, se hizo cargo de la guardia a las 04 00, y en el periodo posterior no llev a cabo los dos cambios de rumbo necesarios para mantener al buque dentro del dispositivo. Para cuando el oficial se percat de que la velocidad del buque descenda, era demasiado tarde para adoptar medidas correctivas eficaces y el buque encall. Por qu ocurri? El primer oficial no prest atencin suficiente a sus deberes de viga porque estaba leyendo correos electrnicos. Estos correos electrnicos, de carcter personal y bastante importantes, lo absorbieron y no oy las llamadas en el canal de ondas mtricas ni los avisos de los STM informando de que el buque estaba saliendo del dispositivo de separacin del trfico y entrando en zona de peligro. Estaba solo en el puente en el momento de la encalladura, habiendo pedido anteriormente al viga del puente que saliera del lugar para que pudiera limpiarse. Por tanto no haba ningn otro tripulante que pudiera avisarle de los peligros que se presentaban o de las llamadas por ondas mtricas. El primer oficial tena problemas de salud anteriores que contribuyeron a su estado anmico en el momento, si bien nadie en el buque estaba al tanto de estos problemas. Qu conclusiones podemos extraer? La importancia de mantenerse al tanto de la situacin cuando se est de guardia de navegacin. Los peligros de utilizar equipo del puente, especialmente ordenadores, para cuestiones no relacionadas con el trabajo. La importancia de mantener la viga en el puente.

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ENCALLADURA

Siniestro grave: encalladura causada por ausencia de una gestin eficaz del equipo del puente Qu ocurri? El buque navegaba realizando una travesa programada, con mal tiempo. Durante la travesa se inform al buque de que el puerto de destino estara temporalmente cerrado debido al mal tiempo y al estado de la mar. Siguiendo las instrucciones del capitn, el buque se dirigi a una zona de aguas abiertas, segura, y comenz a navegar con una velocidad reducida, mientras esperaba a que el puerto volviera a abrirse. El buque haba permanecido en la zona alrededor de cuatro horas cuando, al proceder a realizar un viraje en el extremo norte, se activ una alarma de incendios y hubo varias llamadas telefnicas al puente no relacionadas con la navegacin. El sistema de navegacin electrnica no se estaba usando eficazmente, con el resultado de que no se detectaron unos restos de naufragio cerca de la zona. Debido a estas distracciones, el buque sobrepas el lmite norte de la zona segura, antes incluso de que se diera comienzo al giro, y colision con los restos de naufragio. El buque pudo llegar al muelle con propulsin propia. Por qu ocurri? El equipo del puente se distrajo en diversas ocasiones, incluida la solicitud del conductor de un camin refrigerado de poner su motor en marcha de modo que pudiera hacer funcionar su equipo de refrigeracin. Los humos de escape del camin hicieron que se activase el sistema de deteccin de incendios, lo que a su vez ocasion ms distracciones para el equipo del puente, incluidas discusiones sobre la conveniencia de activar el sistema de ventilacin con miras a que los gases de escape del camin no volviesen a activar la alarma de incendios. Hubo una serie de llamadas telefnicas al puente y el capitn recibi otras cuatro llamadas telefnicas en el puente, antes de centrar su atencin en el importante aspecto de la navegacin del buque. Qu conclusiones podemos extraer? La falta de una formacin adecuada en el uso del Sistema de informacin y visualizacin de cartas electrnicas (SIVCE) posiblemente condujo a que no se detectaran los restos de naufragio, y la carta nutica en papel, en la que se haban marcado zonas "a las que no se puede ir", nunca haba sido reevaluada o enmendada. Todos los oficiales a cargo de la guardia han de estar formados en todo el equipo del puente relacionado con la navegacin del buque. El capitn influy en las medidas adoptadas por el oficial a cargo de la guardia, incluso estando ste oficialmente a cargo de la misma. Por tanto, el oficial a cargo de la guardia y el capitn han de comunicarse de manera eficaz como parte del equipo del puente. Asimismo, el equipo del puente nunca estuvo en situacin de disponibilidad o en condiciones operativas o listo para maniobrar. Durante las maniobras cerca de la costa o con velocidad baja, el equipo del puente ha de estar especialmente vigilante y en disposicin o listo a actuar, manteniendo todas las dems distracciones en un mnimo. Despus de que el buque se desviase no se haba trazado ningn plan de travesa alternativo. Toda desviacin de los planes de travesa anteriores debera consignarse por escrito y ser comunicada a los miembros del equipo del puente.

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ENCALLADURA

Siniestro grave: encalladura causada por ausencia de una gestin eficaz del equipo del puente Qu ocurri? Estando amarrado, por la noche, un granelero de arqueo bruto de alrededor de 78 000 se separ del muelle. En ese momento, el buque estaba cargado casi en su totalidad y afectado por una marea de reflujo fuerte. Si bien se usaron al menos siete remolcadores, coordinados por un prctico, adems del motor principal del buque, no fue posible maniobrarlo hasta volver a colocarlo junto al muelle y asegurarlo al mismo. Tambin fallaron los intentos de mantener esttico el buque en la parte ms profunda del canal de entrada al puerto y el buque encall durante la maana. Seguidamente se reflot antes del medioda. Por qu ocurri? Ni la autoridad portuaria ni el capitn del buque haban determinado los riesgos de que un buque se separase de su puesto de atraque y las posibles consecuencias. La capacidad efectiva de retencin del chigre de amarre del buque qued reducida por: a) el nmero de capas del cabo de amarre en el tambor del chigre; y b) las malas condiciones de los frenos. Tambin es posible que los frenos no estuvieran lo suficientemente ajustados. Asimismo, no se supervisaron eficazmente los chigres de amarre con antelacin al suceso. Qu conclusiones podemos extraer? El sistema de gestin de la seguridad de los buques ha de abordar los procedimientos para el amarre del buque, la supervisin de las amarras y los riesgos conexos. Esto incluye evaluar las particularidades de cada puerto, incluida la marea y las variaciones en las corrientes fluviales. La planificacin para contingencias es muy importante. Los puertos y los buques deberan elaborar planes para contingencias, o manuales y formacin. El mantenimiento de los chigres de amarre, especialmente por lo que respecta a aspectos tales como los tambores y el forro de los frenos, ha de llevarse cuidadosamente a cabo y de manera peridica, tal como disponga el fabricante. Si hay un reflujo fuerte en los puertos, especialmente en los muelles, debera consignarse en las cartas y en los documentos de entrada al puerto. Ha de examinarse la necesidad de contar con suficiente mano de obra a bordo para supervisar las amarras, especialmente en zonas de corrientes fuertes. Debiera de contarse con medios establecidos para supervisar los chigres, cuando sea necesario. ENCALLADURA

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Siniestro grave: encalladura causada por ausencia de gestin efectiva del equipo del puente

Qu ocurri? El buque de pasajeros de arqueo bruto de alrededor de 15 000 estaba zarpando del puerto. En un plazo de siete minutos qued varado durante unos breves momentos. Se reflot en un plazo de tres minutos y continu su travesa. En el momento del suceso el buque estaba influenciado por un reflujo fuerte de la marea y las condiciones eran de flujo de salida de agua dulce. El buque estaba equipado con un impulsor lateral de proa, hlices gemelas de paso variable y un nico timn. No se us ningn remolcador. El capitn control las mquinas y el impulsor lateral de proa para desplazar el buque fuera del atracadero y, de conformidad con un acuerdo previo, el prctico tom el control del buque una vez que se haba alejado del atracadero. El buque de pasaje evit por poco abordar un buque atracado y gan velocidad y gobierno. No obstante, debido a una aparente comunicacin errnea como resultado del idioma extranjero que se hablaba en el puente, el buque encall. Por qu ocurri? La ausencia de una gestin efectiva del equipo del puente fue un factor causante de la encalladura. Esto qued probado por el hecho de que las caractersticas de gobierno del buque no fueron examinadas por el prctico y el capitn durante el intercambio de informacin previo a zarpar. Entre estas estaban la dificultad de gobernar el buque a baja velocidad y la prctica a bordo de hacer uso de las mquinas de manera independiente cuando se tomaba prctico. La utilizacin de un idioma extranjero result en una comunicacin errnea y malentendidos en el puente. Qu conclusiones podemos extraer? Haba fuertes corrientes, tanto cuando suba la marea como cuando haba reflujo, y en estos casos las autoridades portuarias deberan informar a los prcticos y a los capitanes de la situacin y el equipo de gestin del puente debera examinar estas cuestiones. Han de seguirse los planes de travesa. De manera especial se han de planificar contingencias en los buques con malas caractersticas de maniobrabilidad a velocidad baja. Cuando el prctico y el capitn no comparten una misma lengua materna, las comunicaciones en el puente deben de llevarse a cabo en ingls. Deberan ser prioritarias las consideraciones relativas a la seguridad, en lo que respecta a la decisin de hacer uso de remolcadores portuarios. Las consideraciones comerciales deberan estar despus de las relativas a la seguridad. El intercambio de informacin entre el capitn y el prctico ha de asegurar una travesa segura.

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ABORDAJE

Siniestro grave: fallo en el control de las mquinas que condujo a colisionar con el muelle y que se abordara un buque atracado Qu ocurri? En un buque portacontenedores de arqueo bruto de alrededor de 8 000, tras pasar por un canal, el primer oficial estaba a punto de cambiar al alern del puente el control de la hlice de palas orientables. Para hacer eso tena que apretar un botn, de un conjunto de cinco. El primer oficial errneamente presion el botn de control auxiliar en vez del botn de cambio de rgimen. La hlice de palas orientables pas a dar atrs y el buque colision con el muelle y con un buque atracado (que comenz a derivar), antes de que se tomase nuevamente control del buque. Por qu ocurri? Dado que los botones que haba que presionar se parecan (mismo diseo y color), y estaban puestos uno despus de otro, era posible confundirse de botn sin percatarse de ello hasta que era demasiado tarde. Asimismo, un cortocircuito en el alern del puente debido a la humedad hizo que el sistema elctrico fallase, causando que la hlice de palas orientables impulsara el buque hacia atrs. La confusin hizo que se retrasase la adopcin de las medidas adecuadas y que se retomase el control del buque. Qu conclusiones podemos extraer? Es importante conocer en profundidad los sistemas tcnicos antes de utilizarlos. Cuando llega el momento y se han de adoptar las medidas adecuadas, es muy tarde para aprender. En algunas ocasiones los sistemas no estn muy bien proyectados y pudiera haber razones para examinar si es posible que la tripulacin adopte disposiciones para evitar el uso no intencionado. Los sistemas elctricos necesitan un buen mantenimiento para funcionar adecuadamente. ABORDAJE

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Siniestro muy grave: abordaje entre una embarcacin de pesca deportiva y una embarcacin de recreo a la deriva Qu ocurri? Una embarcacin de pesca deportiva de arqueo bruto de alrededor de 70 que navegaba hacia alta mar para una excursin de pesca abord a una embarcacin de recreo de 8,4 metros de eslora que se haba detenido para una reparacin temporal del circuito de refrigeracin por agua en el compartimento de mquinas. El patrn de la embarcacin de pesca, que estaba solo en el puente, no se percat de la embarcacin de recreo hasta que era demasiado tarde para evitar el abordaje. La tripulacin de la embarcacin de recreo vio el buque pesquero y trat de llamar su atencin mediante gritos, gestos y haciendo sonar una bocina; aun as no tuvieron xito. Saltaron por la borda justo antes de que el buque de pesca abordara la otra nave, lo que caus que la seccin de popa se desgajara. El buque de pesca rescat a la tripulacin de la embarcacin de recreo.

Por qu ocurri? El patrn del buque de pesca deportiva decidi liberar al marinero de su labor de viga, a pesar de que la visibilidad estaba restringida a 300 metros. El patrn de la embarcacin de pesca deportiva estaba haciendo uso de un radar, pero no detect la embarcacin de recreo. Las luces de navegacin de la embarcacin de recreo estaban apagadas. La bocina de la embarcacin de recreo apenas era audible. Qu conclusiones podemos extraer? 17 Es esencial, para evitar los abordajes, una viga adecuada por todos los medios disponibles, especialmente en condiciones de visibilidad restringida. Los reflectores de radar pueden mejorar el eco de radar de las embarcaciones pequeas. ABORDAJE

Siniestro grave: abordaje entre un buque sin gobierno y un remolcador de salvamento Qu ocurri? El remolcador de salvamento de arqueo bruto de alrededor de 2 000 estaba intentando conectar un cable de remolque a un buque frigorfico de arqueo bruto igual a 8 896, sin gobierno, en un fondeadero de un estuario fluvial con climatologa muy adversa. El buque frigorfico haba conseguido hacer un uso limitado de su mquina principal poco antes de que se fuese a conectar el cable de remolque. El buque solt el ancla para aminorar su deriva y segua haciendo uso de su mquina principal, cuando funcionaba de vez en cuando, para aminorar la velocidad de la deriva. El capitn del remolcador de salvamento no estaba seguro de la condicin de la mquina principal del buque frigorfico y no era consciente de que el buque todava avanzaba a pesar de haber soltado un ancla. Cuando el remolcador de salvamento se acerc por segunda vez para asegurar el remolque, la proa del buque colision con la aleta de babor del remolcador. El remolcador sufri daos importantes en su amurada y se fracturaron un tanque de combustible y un paol de pertrechos. Se perdieron por la borda 30 m3 de disel y el agua de mar entr en el paol de pertrechos con la consiguiente prdida de las funciones de gobierno automtico. Se fractur el tanque del pique de proa del buque frigorfico con la consiguiente prdida de agua de lastre. Resultaron heridos dos tripulantes del remolcador de salvamento como resultado de golpes de mar por encima de la cubierta cuando se trataba de tomar el remolque. Por qu ocurri? El capitn del remolcador de salvamento no tena conocimiento de que el buque frigorfico avanzaba por sus propios medios cuando el remolcador se acerc por proa para asegurar el remolque. No haba comunicacin por circuito cerrado entre el buque, los servicios de trfico martimo y el remolcador de salvamento y no se comparta el mismo concepto acerca de cmo se deba asegurar el remolque. El capitn del remolcador de salvamento diriga la operacin desde un puente secundario que daba a la popa cuando se estaba tratando de asegurar el remolque, y solamente

dispona de una radio de ondas mtricas, mientras que la mayora del equipo de comunicaciones estaba en el puente principal. El oficial a cargo de la guardia en el remolcador de salvamento tena mucho trabajo y no pudo comunicar al capitn toda la informacin procedente del buque y de los servicios de trfico martimo. La ergonoma del sistema de comunicaciones del remolcador de salvamento dificultaba una comunicacin eficaz. El remolcador de salvamento no estaba realmente adaptado para maniobrar cerca del buque en las condiciones meteorolgicas que imperaban. La vista de la cubierta de popa desde el puente mirando a popa del remolcador de salvamento estaba restringida por la gra de cubierta. El hecho de que los tripulantes que se encontraban en la cubierta del remolcador de salvamento no estaban usando cascos protectores contribuy a que resultasen heridos. Qu conclusiones podemos extraer? Una planificacin eficiente de las operaciones de salvamento, as como de cualquier otra labor operacional, es esencial de modo que todos los involucrados compartan un mismo concepto mental del plan. Es esencial una buena comunicacin de todas las partes involucradas en la operacin de salvamento, o en cualquier otra labor operacional, para que el plan se ejecute de manera exitosa. La ergonoma del proyecto del puente debera ser compatible con la finalidad del buque. El equipo personal de seguridad, tal como las protecciones para la cabeza, debera utilizarse en todo momento en las zonas de trabajo designadas. ABORDAJE

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Siniestro grave: abordaje entre un buque de pasaje de transbordo rodado y un buque pesquero Qu ocurri? El buque de pasaje de transbordo rodado de arqueo bruto de alrededor de 24 000 abord el buque pesquero de 16,7 metros de eslora que, debido al fallo de su mquina principal, haba anclado a 13 millas marinas mar adentro. El fondeadero estaba cercano a la ruta del transbordador marcada en una carta. Por qu ocurri? El personal a cargo de la guardia en ambos buques no observ diversas reglas del Reglamento de Abordajes de 1972 aplicables a las vigas, uso de las luces de fondeo, el uso apropiado del radar y las comunicaciones entre los buques. Qu conclusiones podemos extraer? Incluso no esperando encontrar trfico en una ruta marcada, se ha de mantener una vigilancia eficaz por todos los medios disponibles, lo que es de la mxima importancia.

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La tripulacin del buque pesquero no era consciente de que haban fondeado cerca de una de la ruta marcada del transbordador. Hubiera sido apropiado atraer la atencin de otro buque mediante luces de destellos (Aldis), comunicaciones por radio y/o haciendo sonar el silbato. ABORDAJE

Siniestro menos grave: abordaje entre un remolcador de salvamento y una draga de succin Qu ocurri? El remolcador de salvamento de arqueo bruto de alrededor de 2 000 estaba zarpando del puerto y a punto de entrar a un canal de acceso fluvial. El capitn del remolcador mantuvo la posicin para largar las amarras del atracadero. Un prctico fluvial estaba a bordo para la travesa por el ro. En el momento de zarpar el remolcador, una draga de succin de 5 339 de arqueo bruto estaba trabajando en un canal ro abajo, prxima al punto de salida al ro. La draga se diriga lentamente hacia la salida. El prctico y el capitn acordaron un plan para salir del puerto antes que la draga, posteriormente virar ro arriba para mantener una distancia adecuada para cruzar frente de la draga antes de girar ro abajo y pasar la draga babor sobre babor. El prctico fluvial examin el plan con el capitn de la draga, que indic que su draga estaba trabajando y se desplazaba ro arriba a alrededor de 0,8 nudos. En el momento en que el remolcador de salvamento entr en el ro sufri los efectos de la corriente fluvial y no consigui el ndice de giro previsto por el equipo del puente. El prctico fluvial se sorprendi por el avance de la draga y rpidamente todo el equipo del puente se percat de que era posible un abordaje. Desde ese momento hubo divergencia de opiniones entre el prctico y el capitn del remolcador acerca de qu era lo mejor que poda hacerse. Como resultado, las rdenes del prctico a las mquinas y la aplicacin de los movimientos de las mquinas por parte del capitn no fueron similares. La proa de la draga colision con la aleta de babor del remolcador de salvamento. La draga fue agujereada por encima de la lnea de flotacin y el remolcador de salvamento sufri daos en su amurada. No hubo lesiones ni contaminacin. Por qu ocurri? El prctico tom la decisin de entrar en el canal de acceso fluvial por delante de la draga sin primero discutir la maniobra con el equipo del puente del remolcador, examinar el efecto de la marea en la capacidad de giro y la velocidad de la draga. Los miembros del equipo del puente no tenan todos el mismo concepto mental del plan y no pusieron objeciones al prctico cuando se hizo aparente la posibilidad de un abordaje. El capitn del remolcador hizo maniobras con la mquina para tratar de mejorar la capacidad de giro, sin conocimiento del prctico. Qu conclusiones podemos extraer? Una gestin eficaz de los recursos de la tripulacin significa que el equipo del puente participe en la planificacin y en la informacin previa a zarpar de modo que

todos comprendan el plan y objeten cualquier desviacin del plan haciendo uso de comunicaciones de circuito cerrado. 20 La importancia de asegurar una buena comunicacin de todas las actividades entre los miembros del equipo del puente. ESCORA Y HUNDIMIENTO

Siniestro muy grave: escora debida a temporal, prdida de capacidad de gobierno y hundimiento de un remolcador de transporte de anclas que supuso la muerte de un tripulante Qu ocurri? Tras zarpar del puerto con buen tiempo, el remolcador de navegacin ocenica para el transporte de anclas/de remolque de arqueo bruto de 460 tuvo que hacer frente a vientos cada vez ms fuertes, olas de aproximadamente 4-5 metros y un gran mar de fondo. Con este mal tiempo parte de la carga se solt y el buque escor a estribor. La escora aument en tanto las olas y el mar de fondo continuaban golpeando sobre la cubierta. El aparato de gobierno fall y el buque se puso de costado al viento y a la mar de fondo, con lo que empeor bastante la situacin. Se hizo una llamada de socorro a la cual respondi un yate de grandes dimensiones que se encontraba en la zona. El yate inmediatamente puso proa al buque sin gobierno. Poco tiempo despus de la llamada, el buque se hundi. Tres miembros de la tripulacin lograron subir a una balsa salvavidas mientras que los otros ocho quedaron en el agua, a merced del viento y la mar de fondo. Los tripulantes que subieron a la balsa salvavidas fueron rescatados por helicptero y siete de los que estaban en el agua fueron rescatados por el yate, en condiciones muy difciles. El ltimo de los tripulantes que estaba en el agua fue rescatado por helicptero. Muri posteriormente. Por qu ocurri? La carga en cubierta (un contenedor) se solt debido a unos dispositivos de sujecin ineficaces, haciendo que la carga se moviera y a su vez desplazara otra carga. El contenedor result daado y se llen de agua con lo cual hubo ms peso en cubierta. Esto redujo la estabilidad. Se rompi la integridad del casco y debido al mal tiempo y a un menor francobordo, ingres agua en el buque causando prdida de estabilidad y de flotabilidad, lo que a su vez result en la inmersin y hundimiento del buque. Qu conclusiones podemos extraer? En los buques que no estn especialmente equipados para transportar carga en cubierta se ha de proceder a una evaluacin pormenorizada antes de que se vaya a transportar carga en cubierta. Se ha de hacer hincapi en la planificacin de la travesa y en la recepcin de informacin meteorolgica cuando se zarpa y de manera continua durante la travesa. La importancia de realizar una llamada de socorro temprana.

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INUNDACIN Y HUNDIMIENTO

Siniestro muy grave: inundacin y hundimiento de un arrastrero Qu ocurri? Un arrastrero de madera de aproximadamente 10 metros de eslora zarp con dos personas a bordo para la pesca del marisco. Tras izar el arte de arrastre, se dieron cuenta de que ste estaba daado. Cuando se estaba soltando otro arte de arrastre el capitn oy un ruido peculiar procedente de la mquina. Tras inspeccionar la sala de mquinas, se constat que estaba inundada. El capitn puso en funcionamiento la bomba y alert a las autoridades, quienes lanzaron un MAYDAY RELAY. El capitn y el tripulante abandonaron el buque en una balsa salvavidas inflable. Fueron rescatados por otro buque pesquero que operaba en la zona. Seguidamente la embarcacin se hundi. Por qu ocurri? Para eliminar "las molestias" que causan las alarmas, el capitn desconect la bomba de sentina y las alarmas del nivel de agua. La bomba y el sistema de alarma eran del tipo usado en las embarcaciones de recreo y pequeas embarcaciones de pesca. La ubicacin del sensor para la alarma se instal cerca del suelo del compartimiento y frecuentemente se activaba. La embarcacin de madera tena ms de 30 aos de antigedad y en la misma ingresaba agua. Qu conclusiones podemos extraer? La importancia de instalar sistemas de alarma del nivel de agua apropiados para el tipo de buque y que estn programados para reducir el nmero de alarmas que causan molestia y maximizar la posibilidad de detectar peligros inminentes. La importancia de dar el mantenimiento adecuado al casco y a los dispositivos que traspasan el casco. La importancia de una llamada de auxilio temprana. ZOZOBRA Y HUNDIMIENTO

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Siniestro muy grave: hundimiento de un pesquero causado por un fallo en la conexin del costado del vertedor de pescado del buque Qu ocurri? El pesquero de arqueo bruto de alrededor aproximadamente 170 millas mar adentro. de 400 zozobr y se hundi a

El buque empez a zozobrar aproximadamente una hora despus de que empezara a inundarse y aproximadamente 30 minutos despus de que la tripulacin se diera cuenta por primera vez de la inundacin. Por qu ocurri? No todas las puertas y escotillas estancas de la zona de faena estaban cerradas. Si bien de todas maneras hubiera habido zozobra, el tiempo que hubiera tomado sera al menos dos horas despus de que por primera vez se tuvo noticia del ingreso de agua.

Los propietarios y los tripulantes no prestaron suficiente atencin a la condicin en que se encontraba la conexin del costado del buque del vertedor de pescado. Asimismo, el buque zarp del puerto con un francobordo negativo por lo que el puente principal y la conexin del costado del vertedor de pescado estaban por debajo del agua. La orden de abandonar el buque se dio de forma incorrecta. La tripulacin tena poco conocimiento de idioma ingls y por tanto la comunicacin con los salvadores fue pobre. Qu conclusiones podemos extraer? Se han de comprender y seguir los procedimientos para la familiarizacin con un buque en particular. Se han de llevar a cabo ejercicios para casos de emergencia antes de zarpar y de forma peridica, tal como se disponga en el reglamento correspondiente al buque. La importancia de mantener la estanqueidad del buque y la importancia de una pronta deteccin de una condicin de inundacin a fin de que la tripulacin tenga el tiempo suficiente para adoptar las medidas apropiadas de forma temprana antes de que la situacin de inundacin se convierta en una situacin de emergencia. Los salvadores tuvieron dificultades para comunicarse con la tripulacin dado que esta tena problemas con el idioma ingls. FALLO DE LAS MQUINAS

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Siniestro grave: fallo de las mquinas y subsiguiente colisin con una boya de acceso El buque frigorfico de arqueo bruto de alrededor de 9 000 acababa de zarpar y transitaba por la va de acceso al ro cuando sufri una avera en la mquina principal. El equipo del puente llev a cabo una operacin de fondeo de emergencia rutinaria utilizando una sola ancla en la proximidad de una boya de marcacin del canal. La mquina comenz a funcionar nuevamente 20 minutos despus y se iz el ancla. Durante el izado del ancla, el buque, debido a la influencia del viento y la marea, golpe y movi la boya del canal alrededor de 120 metros. El buque llev a cabo reparaciones temporales de su mquina y bajo la gua de una de las autoridades de control del trfico martimo comenz las maniobras de aproximacin para entrar a la va de acceso fluvial. Las condiciones de la mar eran tales que no era posible que los remolcadores establecieran un amarre en el buque y, debido a una serie de comunicaciones errneas, el buque procedi a avanzar con propulsin propia hacia el ro, sin virtualmente ningn medio de asistencia de remolcadores. La mquina volvi a fallar y por ltimo el buque fue remolcado a un refugio. Por qu ocurri? La tripulacin o bien no comprendi o ignor la gravedad de la avera de la mquina. El buque prosigui su travesa en aguas restringidas y con unas condiciones climatolgicas que iban a peor de lo que se haba previsto, hasta alcanzar fuerza de temporal. La mala comunicacin entre el buque, los prcticos y las autoridades de trfico martimo tuvieron como resultado que se entendiera mal la gravedad de la avera de la mquina principal y los riesgos que conllevaba continuar tenindola en funcionamiento tanto para el buque, la tripulacin y el resto del trfico. Una mala comunicacin y la ausencia de un traspaso formal del mando del buque sin gobierno entre los servicios de gestin del trfico martimo que participaban en la operacin

tuvo como resultado que el buque volviera a entrar en aguas restringidas sin contar con la capacidad suficiente de remolcadores tomando en consideracin las condiciones del mar reinantes. Qu conclusiones podemos extraer? Los capitanes han de comprender plenamente la situacin operacional de la maquinaria del buque de manera que se pueda llevar a cabo una evaluacin adecuada de los riesgos para el buque antes de continuar con la siguiente fase de la travesa. Los capitanes y los prcticos del puerto deberan examinar la conveniencia de una utilizacin temprana de remolcadores durante la serie de eventos que puedan conducir a un siniestro, a fin de contar con ms opciones para facilitar ayuda. Es importante tomar en consideracin la capacidad de maniobra y las condiciones ambientales cuando se seleccionan remolcadores para dar respuesta a los siniestros martimos.

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