Motor de corriente alterna Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que funcionan con corriente alterna.

Un motor es una mquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de energa en energa mecnica de rotacin o par. Un motor elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas de giro por medio de la accin mutua de los campos magnticos. Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de rotacin en energa elctrica y se le puede llamar una mquina generatriz de fem. Las dos formas bsicas son el generador de corriente continua y el generador de corriente alterna, este ltimo ms correctamente llamado alternador. Todos los generadores necesitan una mquina motriz (motor) de algn tipo para producir la fuerza de rotacin, por medio de la cual un conductor puede cortar las lneas de fuerza magnticas y producir una fem. La mquina ms simple de los motores y generadores es el alternador. produccin del campo magntico

El campo magntico necesario para que funcione un generador de c-a es producido por un devanado de campo, igual que en el caso de los generadores de c-c. Tngase presente que el devanado de campo es un electroimn y, por lo tanto, necesita corriente para producir su campo magntico. En un generador de c-c, la corriente para el devanado de campo puede obtenerse conectando el devanado a una fuente externa de voltaje y, en este caso, el generador es un generador excitado separadamente. O bien, la corriente de excitacin del devanado de campo puede producirse conectando el devanado a la salida del generador. Como se recordar, esto constituye un generador autoexcitado. Sin embargo, en ambos casos, e independientemente de que el generador de c-c est excitado separadamente o autoexcitado, el voltaje aplicado al devanado de campo es de c-c. Esto es

necesario ya que se requiere una corriente de excitacin de c-c para que el generador funcione debidamente. Como resultado, no se puede usar autoexcitacin para los generadores de c-a, ya que su salida es de c-a. Entonces deben usarse fuentes de voltaje de c-c separadas para alimentar la corriente a los devanados de campo. En muchos generadores de c-a, la fuente de voltaje de c-c para el devanado de campo es un pequeo generador de c-c que est dentro de la misma cubierta del GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA Generadores de c-a con armadura estacionaria Cuando un generador de c-a produce una cantidad de potencia relativamente pequea, los anillos rozantes operan satisfactoriamente. Por otra parte, cuando se manejan potencias elevadas, resulta cada vez ms difcil el aislar suficientemente sus anillos rozantes y por lo tanto, stos se convierten en un motivo frecuente de problemas. Debido a esto, la mayor parte de los generadores de c-a tienen una armadura estacionaria y un campo rotatorio. En estos generadores, las bobinas de armadura estn montadas permanentemente con arreglo a la circunferencia interna de la cubierta del generador, en tanto que las bobinas de campo y sus piezas polares estn montadas sobre un eje y giran dentro de la armadura estacionaria. Esta disposicin de armadura estacionaria y campo rotatorio parece extraa a primera vista; pero si se tienen presentes los fundamentos de la induccin mutua, se comprender que en las bobinas de armadura se induce un voltaje independientemente de que corten las lneas de flujo de un campo magntico estacionario o bien que las corten las lneas de flujo de un campo magntico mvil. Lo que se requiere es que haya un movimiento relativo entre el campo magntico y las bobinas de armadura.

En el campo de una armadura estacionaria, la salida del generador puede conectarse directamente a un circuito externo sin necesidad de anillos rozantes ni escobillas, lo cual elimina los problemas de aislamiento que existiran si fuese necesario producir corrientes y voltajes elevados a la carga, por medio de anillos rozantes. Naturalmente, como el devanado de campo gira, deben usarse anillos rozantes para conectar el devanado a su fuente externa de excitacin de c-c. Sin embargo, los voltajes y corrientes que se manejan son pequeos, comparados con los de armadura y no hay dificultad en suministrar el aislamiento suficiente.

Otra ventaja en usar una armadura estacionaria es que hace posible velocidades de rotacin mucho ms altas y por lo tanto, voltajes ms altos de los que se pueden obtener con armaduras rotatorias; esto se debe nuevamente a la dificultad que hay en aislarla. A velocidades de rotacin muy elevadas, la elevada fuerza centrfuga que resulta hace difcil aislar adecuadamente el devanado de armadura. Este problema no existe cuando el devanado de campo gira a altas velocidades. En resumen, en tanto que prcticamente todos los generadores de c-c constan de una armadura rotatoria y un campo estacionario, la mayor parte de los generadores de c-a tienen una armadura estacionaria y un campo rotatorio. En el caso de una armadura estacionaria, se pueden producir voltajes mucho mayores que los que son posibles con generadores de armadura rotatoria. La parte de un generador que gira se llama rotor en tanto que la parte estacionaria recibe el nombre de estator. Ntese que si un generador de c-a de armadura estacionaria est provista de un imn fijo para el campo en el rotor, en lugar de un electroimn, no se necesitarn anillos rozantes. Sin embargo, este generador tiene una salida muy baja, por lo que sus aplicaciones son limitadas. GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA MONOFSICO Cuando se trat de generadores de c-a, la armadura ha sido representada por una sola espira. El voltaje inducido en esta espira sera muy pequeo; as pues, lo mismo que ocurre en los generadores de c-c, la armadura consta en realidad de numerosas bobinas, cada una con ms de una espira. Las bobinas estn devanadas de manera que cada uno de los voltajes en las espiras de cualquier bobina se suman para producir el voltaje total de la bobina. Las bobinas se pueden conectar de varias maneras, segn el mtodo especfico que se use para darle las caractersticas deseadas al generador. Si todas las bobinas de armadura se conectan en serie aditiva, el generador tiene una salida nica. La salida es sinusoidal y en cualquier instante es igual en amplitud a la suma de voltajes inducidos en cada una de las bobinas. Un generador con armadura devanada en esta forma es un generador de una fase o monofsico. Todas las bobinas conectadas en serie constituyen el devanado de armadura. En la prctica, muy pocos generadores de c-a son monofsicos, ya que puede obtenerse una mayor eficiencia conectando las bobinas de armadura mediante otro sistema.

GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICOS Bsicamente, los principios del generador trifsico son los mismos que los de un generador bifsico, excepto que se tienen tres devanados espaciados igualmente y tres voltajes de salida defasados 120 grados entre s. A continuacin, se ilustra un generador simple trifsico de espira rotatoria, incluyendo las formas de onda. Fsicamente, las espiras adyacentes estn separadas por un ngulo equivalente a 60 grados de rotacin. Sin embargo, los extremos de la espira estn conectados a los anillos rozantes de manera que la tensin 1 est adelantada 120 grados con respecto a la tensin 2; y la tensin 2, a su vez, est adelantada 120 grados con respecto a la tensin 3.

Tambin se muestra un diagrama simplificado de un generador trifsico de armadura estacionaria. En este diagrama, las bobinas de cada devanado se combinan y estn representadas por una sola. Adems, no aparece el campo rotatorio. La ilustracin muestra que el generador trifsico tiene tres devanados de armadura separados, desfasados 120 grados. conexiones delta e Y Hay seis puntas que salen de los devanados de armadura de un generador trifsico y el voltaje de salida est conectado a la carga externa por medio de estas seis puntas. En la prctica, esto no sucede as. En lugar de ello, se conectan los devanados entre s y slo salen tres puntas que se conectan a la carga. Existen dos maneras en que pueden conectarse los devanados de armadura. El que se emplee uno u otro es cosa que determina las caractersticas de la salida del generador. En una de las conexiones, los tres devanados estn conectados en serie y forman un circuito cerrado. La carga est conectada a los tres puntos donde se unen dos devanados. A esto se le llama conexin delta, ya que su representacin esquemtica es parecida a la letra griega delta (A), En la otra conexin, una de las puntas de cada uno de los devanados se junta con una de los otros dos, lo que deja tres puntas libres que salen para la conexin a la carga. A ste se le llama conexin Y, ya que esquemticamente representa la letra Y. Ntese que, en ambos casos, los devanados estn espaciados 120 grados, de manera que cada devanado producir un voltaje desfasado 120 grados con respecto a los voltajes de los dems devanados.

CARACTERSTICAS ELCTRICAS DE LAS CONEXIONES DELTA e Y Como todos los devanados de una conexin delta estn conectados en serie y forman un circuito cerrado, podra parecer que hay una elevada corriente continuamente en los devanados, aun en ausencia de carga conectada. En realidad, debido a la diferencia de fase que hay entre los tres voltajes generados, pasa una corriente despreciable o nula en los devanados en condiciones de vaco ( sin carga).

Las tres puntas que salen de la conexin delta se usan para conectar la salida del generador a la carga. El voltaje existente entre dos cualesquiera de las puntas, llamada voltaje de la lnea, es igual

al voltaje generado en un devanado, que recibe el nombre de voltaje de fase. As pues, como se puede apreciar en la figura, tanto los tres voltajes de fase como los tres voltajes de lnea son iguales, y todos tienen el mismo valor. Sin embargo, la corriente en cualquier lnea es "3 o sea, aproximadamente 1.73 veces la corriente en cualquier fase del devanado. Por lo tanto, ntese que una conexin delta suministra un aumento de corriente pero no hay aumento en el voltaje. La potencia total real que produce un generador trifsico conectado en delta es igual a "3, o 1.73 veces la potencia real en cualquiera de las lneas. Sin embargo, tngase presente de lo estudiado en los volmenes 3 y 4, que la potencia real depende del factor de potencia (cos ) del circuito. Por lo tanto, la potencia real total es igual a 1.73 veces el voltaje de la lnea multiplicado por la corriente de lnea, multiplicada a su vez, por el factor de potencia. O sea: P real = 1,73 Elnea Ilnea cos

Las caractersticas de voltaje y corriente de una conexin Y son opuestas a las que presenta una conexin delta. El voltaje que hay entre dos lneas cualesquiera de una conexin Y es 1.73 veces el voltaje de una fase, en tanto que las corrientes en la lnea son iguales a las corrientes en el devanado de cualquier fase. Esto presenta un contraste con la conexin delta en la cual, segn se recordar, el voltaje en la lnea es igual al voltaje de fase y la corriente en la lnea es igual a 1.73

veces la corriente en la fase. As pues, en tanto que una conexin delta hace posible aumentar la corriente sin aumentar el voltaje, la conexin Y aumenta el voltaje pero no la corriente. REGULACIN DEL GENERADOR Cuando cambia la carga en un generador de c-a, el voltaje de salida tambin tiende a cambiar, como ocurre en un generador de c-c. La principal razn de ello es el cambio de la cada de voltaje en el devanado de armadura, ocasionado por el cambio en la corriente de carga. Sin embargo, en tanto que en un generador de c-c la cada de voltaje en el devanado de armadura es simplemente una cada IR, en un generador de c-a existe una cada IR y una cada IX, producida por la corriente alterna que fluye a travs de la inductancia del devanado. La cada IR depende slo de la cantidad del cambio de carga; pero la cada IXL depende tambin del factor de potencia del circuito. As pues, el voltaje de salida de generadores de c-a vara con los cambios en la corriente de carga lo mismo que con todo cambio en el factor pie potencia. Como resultado, un generador de c-a que tiene una regulacin satisfactoria para un valor de factor de potencia puede tener una mala regulacin con otro valor del factor de potencia.

Debido a su regulacin inherentemente mala los generadores de c-a generalmente estn provistos de algn medio auxiliar de regulacin. Los reguladores auxiliares usados, independientemente de que sean operados manualmente o de que funcionen de manera automtica cumplen su funcin bsicamente de la misma manera; "sienten" el voltaje de salida del generador y, cuando ste cambia, ocasionan un cambio correspondiente en la corriente de cambio de la fuente excitadora que suministra la corriente de campo al generador. As pues, si el voltaje de salida del generador se reduce, el regulador produce un aumento en la corriente de campo de la fuente excitadora. Por tanto, el voltaje de salida de la fuente excitadora, aumenta, haciendo que tambin aumente la corriente en el devanado de campo del generador. Como resultado, el campo magntico del generador aumenta en intensidad y eleva el voltaje del generador a su amplitud original. Una secuencia de eventos similar pero opuesta ocurre cuando el regulador siente una disminucin en el voltaje de salida del generador. CLASIFICACIN DE LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA Todo generador de c-c tiene una clasificacin de potencia, expresada normalmente en kilowatts, que indica la mxima potencia que puede ser constantemente alimentada por el generador. Por otra parte, los generadores de c-a no pueden generalmente clasificarse de la misma manera, ya que la potencia consumida en un circuito de c-a depende del factor de potencia del circuito, lo cual significa que un generador de c-a puede alimentar una cantidad moderada de potencia real para una carga y, sin embargo, si el factor de potencia de la carga fuese bajo, la potencia total o aparente que el generador produce realmente puede ser muy grande. En estas condiciones, el generador se puede quemar.

Por esta. razn, los generadores de c-a no deben clasificarse segn la mxima potencia de' consumo permisible de la carga, sino de acuerdo con la potencia aparente mxima que pueden pasar. Esto se hace expresando la capacidad en voltamperes a kilovoltamperes. As pues, para determinado voltaje de salida se sabe la mxima corriente que el generador puede producir, independientemente del factor de potencia de la carga. Por ejemplo, si un generador clasificado como de 100 kilovoltamperes tiene una salida de 50 kilovolts, o sea que la mxima corriente que puede producir sin peligro es de 100 kilovoltamperes dividido entre 50 kilovolts, es decir, 2 amperes.

Ocasionalmente, los generadores de c-a se disean para usarse con cargas que tengan un factor de potencia constante. En este caso, la clasificacin de estos generadores puede indicarse en watts o kilowatts, para ese factor de potencia particular. ESTRUCTURA DE LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA Desde el punto de vista de apariencia fsica, los generadores de c-a varan considerablemente, desde los muy grandes, impulsados por turbinas que pesan miles de kilogramos, hasta pequeos generadores de aplicacin especial que slo pesan unos cuantos kilogramos y aun menos. Sin embargo, segn ha quedado apuntado, prcticamente todos los generadores de c-a tienen armaduras estacionarias y campos rotatorios. Los devanados de armadura se colocan siguiendo la circunferencia interna de la cubierta del generador y generalmente se incrustan en un ncleo de hierro laminado. El ncleo y los devanados constituyen el estator.

Los devanados de campo y los polos de campo, que constituyen el rotor, estn montados sobre un eje y giran con el estator. Tambin sobre el eje del rotor se encuentran montados los anillos rozantes para los devanados de campo. Cuando el generador contiene su propia fuente excitadora de c-c, la armadura de la fuente excitadora y el conmutador tambin estn montados en el eje del motor. Los portaescobillas para los anillos rozantes del generador y el conmutador de la fuente excitadora estn montados en la cubierta del generador, lo mismo que las terminales para efectuar las conexiones elctricas al generador. La figura representa un generador de c-a tpica con fuente excitadora dentro de l. COMPARACIN DE GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA Y DE CORRIENTE ALTERNA Ahora que se han estudiado tanto los generadores de c-c como los de c-a, se pueden observar las semejanzas bsicas que hay entre ellos, as como sus diferencias fundamentales. En un generador de c-a, el voltaje inducido se transmite directamente a la carga, a travs de anillos rozantes en tanto que en un generador de c-c el conmutador convierte la c-a inducida en c-c antes de que sta sea aplicada a la carga. Una diferencia fsica importante entre los generadores de c-c y los de c-a estriba en que el campo de la mayor parte de los generadores de c-c es estacionario y la armadura gira, en tanto que lo opuesto ocurre generalmente en los generadores de c-a. Esto tiene el efecto de hacer que los generadores de c-a puedan tener salidas mucho mayores de las que son posibles con generadores de c-c. Otra diferencia entre ambos tipos de generadores es la fuente de voltaje de excitacin para el devanado de campo. Los generadores de c-c pueden constar ya sea de una fuente de excitacin externa y separada o bien obtener el voltaje necesario directamente de su propia salida. Por su parte, los generadores de c-a deben estar provistos de una fuente separada.

Por lo que respecto a la regulacin de voltaje los generadores de c-c son inherentemente ms estables que los de c-a, Una de las razones es que, aunque los voltajes de salida de ambos tipos de generador son sensibles a los cambios de carga, el voltaje de salida de un generador de c-a tambin es sensible a cambios en el factor de potencia de la carga. Adems, es posible un buen grado de autorregulacin en un generador de c-c usando un devanado de armadura combinado, lo cual no es factible en generadores de c-a, ya que stos deben ser excitados separadamente. EL ALTERNADOR DE AUTOMVIL La comparacin de las ventajas de los generadores de c-c y de los alternadores, los cuales se acaban de estudiar, se basa, en las categoras aceptadas de los generadores bsicos. Sin embargo, es posible combinar las ventajas de generadores c-c y c-a mediante diseos de circuitos adicionales. Para el alternador de automvil, esto se logra en una forma nica para producir una fuente de carga de c-c de corriente elevada con un generador del tipo de c-a. A ste se le llama alternador aunque produce un voltaje de c-c ya que en realidad, se trata de un generador de c-a. de armadura fija con rectificadores, para convertir la c-a en c-c Los rectificadores son dispositivos que, en su mayor parte, conducen slo en una direccin. As pues, el rectificador pasar solamente una polaridad del voltaje de c-a para producir una c-c pulsante. El alternador comn de automvil produce c-a trifsica, de manera que despus de que el voltaje se convierte en c-c, se tiene menos ondulacin. Luego se conecta un capacitor a la salida, para filtrar la ondulacin y obtener un voltaje de c-c relativamente con poca variacin.

Debido a que los rectificadores se oponen al flujo de corriente en la direccin opuesta, no se necesita relevador de corte de corriente inversa en el regulador de voltaje. Adems, como el alternador es un generador de alta corriente, tampoco se necesita un regulador de corriente. Por lo tanto, el regulador para el alternador es mucho ms simple que para el generador de c-c; .slo cuenta con un circuito de relevador para regular el voltaje de salida del alternador, controlando la corriente del campo. Ntese que, a pesar de ser un alternador, es autoexcitado. Esto se puede hacer debido a que la salida rectificada es c-c. FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR El alternador de automvil trifsico est provisto de devanados de armadura fija conectados en Y, los cuales, segn se ha explicado, producen un voltaje de fase entre dos puntas de salida. La salida del alternador es un voltaje positivo en relacin con tierra. Pero ninguna punta de los devanados Y est conectada directamente a tierra debido a que los devanados producen c-a; las tres puntas son alternativamente negativas y positivas, al recorrer los ciclos de c-a. Por lo tanto, cada punta debe conectarse a tierra cuando es negativa y, a la salida, cuando es positiva. Esto se logra con rectificadores. Los rectificadores sirven como interruptores que cierran una polaridad y abren la otra. Ntese que cada onda tiene dos rectificadores conectados en oposicin. Un rectificador conectar la punta a la lnea de salida cuando sea positiva, pero la desconectar cuando sea negativa. El otro rectificador conecta la terminal a tierra cuando es negativa y la desconecta cuando es positiva. El diagrama ilustra cmo se conectan los mismos dos devanados para ngulos de fase diferentes del voltaje de salida. En consecuencia, la salida siempre es positiva.

Si se recuerda lo estudiado acerca del generador de c-c, es fcil comprender que el conmutador era necesario para efectuar la misma operacin siempre que las puntas cambiaran de polaridad, ya que la armadura siempre produce c-a. Por lo tanto, en el alternador los rectificadores sirven como conmutadores electrnicos, por lo que es discutible si el alternador es en realidad un alternador o nada ms otro tipo de generador de c-c. RESISTENCIA INTERNA DEL GENERADOR

En todo generador, la corriente de carga fluye a travs del devanado de armadura. Como cualquier bobina o devanado, la armadura tiene resistencia e inductancia. La combinacin de esta resistencia y la reactancia inductiva que ocasiona la inductancia, constituye la llamada resistencia

interna del generador. Cuando fluye corriente de carga, produce una cada de voltaje en la resistencia interna. Esta cada de voltaje se resta del voltaje de salida del generador y, en consecuencia, representa voltaje generado, el cual se pierde y no puede ser aprovechado por la carga. Advirtase que, cuanto mayor sea la resistencia interna, mayor ser la parte de voltaje generado que se presente como cada interna del generador y, en consecuencia, que se pierde. En un generador de c-c con determinada resistencia interna, la cada de voltaje interno es directamente proporcional a la corriente de carga, siendo igual a: E = I carga R interna As pues, cuanto mayor sea la corriente de carga, mayor ser el valor de la cada de voltaje en la resistencia interna. En un generador de c-a, la cada interna de voltaje depende tambin de la frecuencia del voltaje de salida del generador, ya que la reactancia inductiva del devanado de armadura vara siempre que lo hace la frecuencia. Como la velocidad de un generador es uno de los factores que determina la frecuencia, la resistencia interna de un generador de c-a cambiar segn la velocidad del generador. EL MOTOGENERADOR Un motogenerador consta de un motor elctrico y un generador conectados mecnicamente de manera que el motor hace girar al generador. El motor suministra as la energa mecnica que el generador transforma en energa elctrica. Tanto el motor como el generador de un motor generador suelen estar montados sobre la misma base y pueden moverse e instalarse como una sola unidad. Los motogeneradores generalmente se usan para cambiar electricidad de un voltaje o frecuencia a otro o para convertir c-a en c-c c-c en c-a. La electricidad que tiene las caractersticas que han de transformarse alimenta al motor y el generador est diseado para producir electricidad con las nuevas caractersticas deseadas. Por ejemplo, el motor puede ser impulsado por una fuente de potencia de 60-cps, en tanto que el generador produce una salida cuya frecuencia es de 400-cps. O bien un motor de c-c puede impulsar a un generador de c-a para lograr la conversin de c-c en c-a. Cuando el dispositivo cambia una clase de c-a. a otra clase de c-a o a c-c, se llama grupo motogenerador. Pero, cuando se usa para convertir c-c en c-a, a veces tambin se le llama convertidor. Muy frecuentemente, el convertidor tiene el motor y el generador dentro de la misma cubierta.

EL DINAMOTOR

En ciertos aspectos, el dinamotor es, en realidad un motogenerador. Consta de un motor elctrico que mueve a un generador. Sin embargo, un grupo motogenerador suele constar de unidades separadas; en un dinamotor, estn siempre contenidas en la misma cubierta comn, en forma similar al convertidor y sus devanados de armadura se encuentran ambos sobre el mismo eje. Los dinamotores sirven para convertir bajos voltajes de c-c generalmente suministrados por bateras- en altos voltajes de c-c. El bajo voltaje impulsa al motor que a su vez, hace mover al

generador, el cual luego produce un voltaje ms alto. Los dinamotores frecuentemente son parte del equipo de comunicaciones para obtener mayores voltajes de c-c que los que pueden obtenerse por medio de bateras. Son muy comunes en aeronutica, donde muchas clases de equipo electrnico necesitan unos cuantos cientos de volts de c-c para funcionar y la lnea principal del avin slo suministra 28 volts de c-c. Algunos equipos de radioaficionados, que operan mediante bateras de 6 12 volts en automviles, tambin ocupan dinamotores para transformar el voltaje al nivel necesario de c-c. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Por el fcil manejo de transmisin, distribucin y transformacin de la C.A, se ha constituido en la corriente con ms uso en la sociedad moderna. Es por ello que los motores de C.A, son los ms normales y con el desarrollo tecnolgico se ha conseguido un rendimiento altsimo que hace que ms del 90 % de los motores instalados sea de C.A. Los motores de C.A, se dividen por sus caractersticas en: Sincrnicos Trifsico con Colector. Trifsico con Anillos. Y Rotor Bobinado. Asincrnicos o de Induccin Trifsico Jaula de Ardilla. Monofsico: Condensador, Resistencia. Asincrnicos Sincronizados: Serie o Universal. Espira en corto circuito. Hiposincrnico. Repulsin. 1.3-. MOTOR SINCRNICO Esta fundamentado en la reversibilidad de un alternador. El campo interior de una aguja se orienta de acuerdo a la polaridad que adopta en cada momento el campo giratorio en que se haya inmersa y siempre el polo S de la aguja se enfrenta al polo N cambiable de posicin del campo giratorio, la aguja sigue cambiando con la misma velocidad con que lo hace el campo giratorio. Se produce un perfecto sincronismo entre la velocidad de giro del campo y la de la aguja. Si tomamos un estator de doce ranuras y lo alimentamos con corriente trifsica, se crear un campo giratorio. Si al mismo tiempo a las bobinas del rotor le aplicamos una C.C, girar hasta llegar a sincronizarse con la velocidad del campo giratorio, de tal manera que se enfrentan simultneamente polos de signos diferentes, este motor no puede girar a velocidades superiores a las de sincronismo, de tal forma que ser un motor de velocidad constante. La velocidad del campo y la del rotor, dependern del nmero de pares de polos magnticos que tenga la corriente. Un motor de doce ranuras producir un solo par de polos y a una frecuencia de 60 Hz, girar a 3600 R.P.M. Como se ver el principal inconveniente que presenta los motores sincrnicos, es que necesitan una C.C. para la excitacin de las bobinas del rotor, pero en grandes instalaciones (Siderrgicas), el avance de corriente que produce el motor sincrnico compensa parcialmente el retraso que determinan los motores asincrnicos, mejorando con ello el factor de potencia general de la instalacin, es decir, el motor produce sobre la red el mismo efecto que un banco de

condensadores, el mismo aprovechamiento de esta propiedad, es la mayor ventaja del motor sincrnico. 1.4-. MOTORES ASINCRNICOS O DE INDUCCIN Son los de mayor uso en la industria, por lo tanto son los que mayor anlisis merecen. Cuando aplicamos una corriente alterna a un estator, se produce un campo magntico giratorio, este campo de acuerdo a las leyes de induccin electromagnticas, induce corriente en las bobinas del rotor y estas producen otro campo magntico opuesto segn la ley de Lenz y que por lo mismo tiende a seguirlo en su rotacin de tal forma que el rotor empieza a girar con tendencia a igualar la velocidad del campo magntico giratorio, sin que ello llegue a producirse. Si sucediera, dejara de producirse la variacin de flujo indispensable para la induccin de corriente en la bobina del inducido. A medida que se vaya hacindose mayor la diferencia entre la velocidad de giro del campo y la del rotor, las corrientes inducidas en l y por lo tanto su propio campo, irn en aumento gracias a la composicin de ambos campos se consigue una velocidad estacionaria. En los motores asincrnicos nunca se alcanza la velocidad del sincronismo, los bobinados del rotor cortan siempre el flujo giratorio del campo inductor. 1.4.1-. MOTORES ASINCRNICOS, JAULA DE ARDILLA Es sin duda el ms comn de todos los motores elctricos, por su sencillez y forma constructiva. Elimina el devanado en el rotor o inducido. Las planchas magnticas forman el ncleo del rotor, una vez ensambladas dejan unos espacios cilndricos que sustituyen a las ranuras de los rotores bobinados, por estas ranuras pasan unas barras de cobre (o aluminio) que sobresalen ligeramente del ncleo, estas barras o conductores estn unidos en ambos lados por unos anillos de cobre. Se denomina Jaula de Ardilla por la similitud que tiene con una jaula. En los motores de jaula de pequea potencia, las barras son reemplazadas por aluminio inyectado igual que los anillos de cierre, a los que se les agregan unas aletas que actan a su vez en forma de ventilador. Las ranuras o barras pueden tener diferentes formas y lo que se pretende con ello es mejorar el rendimiento del motor, especialmente reducir las corrientes elevada que producen los motores de jaula en el momento de arranque. Cuando el inducido est parado y conectamos el estator tienen la misma frecuencia que la que podemos medir en la lnea, por lo tanto, la autoinduccin en el rotor ser muy elevada, lo que motiva una reactancia inductiva que es mayor donde mayor es el campo. De la manipulacin de las ranuras y en consecuencia las barras dependern que las corrientes sean ms o menos elevadas, lo que en definitiva es el mayor problema de los motores de jaula. Si analizamos el siguiente cuadro, se podra pensar en un motor que abarca las dos alternativas. Este motor existe, es el motor asincrnico sincronizado, su construccin es muy parecida a la del motor asincrnico con el rotor bobinado con anillos rozantes, con la diferencia de que una de la tres fase est dividida en dos partes conectadas en paralelo. Cul es el inconveniente que presenta este motor por lo que slo es utilizado en grandes instalaciones?, Que para pasar de asncrono a sncrono, necesita una serie de equipos tales como: Resistencia para el arranque como motor asncrono, conmutador que desconecta esta resistencia y conecta la C.C. a los anillos rozantes cuando trabaja como sncrono.

VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CA El motor industrial ms comn y simple es la CA de tres fases del motor de induccin. Este motor de induccin de corriente alterna a veces es conocida como la "jaula de ardilla" del motor. Informacin sustancial se puede encontrar casi cualquier motor por el control de la placa de caractersticas del motor de CA. A continuacin se presentan las ventajas de los motores de induccin de corriente alterna utilizada en la industria. 1. Diseo simple El diseo simple de motor de CA Simplemente una serie de tres bobinas en el exterior (estator) en la casilla con una seccin simple rotacin (rotor). El cambio en el campo causado por los 50 o 60 Hz de tensin alterna de lnea hace que el rotor gire en torno al eje del motor de corriente alterna. La velocidad del motor de CA slo depende de tres variables: a) El nmero fijo de los conjuntos de liquidacin (conocidos como los polos) incorporado en el motor de corriente alterna, lo que determina la velocidad del motor de CA de la base. b) La frecuencia de la tensin de lnea de CA. Los variadores de velocidad (variadores de velocidad), cambia esta frecuencia para cambiar la velocidad del motor. c) El importe de la carga del esfuerzo de torsin en el motor, lo que hace que resbale.

2. Bajo Costo El motor de CA tiene la ventaja de ser el motor ms bajo costo para aplicaciones que requieren ms de cerca de 1 / 2 hp (325 vatios) de energa. Esto es debido al diseo simple de motor de CA. Por esta razn, los motores de CA son abrumadoramente preferido para aplicaciones de velocidad fija en nuestras aplicaciones industriales y para aplicaciones comerciales y domsticas, donde se pueden lnea de corriente alterna se acopla fcilmente. De hecho ms del 90% de todos los motores son motores de induccin AC. motores de induccin AC se encuentran en los acondicionadores de aire, lavadoras, secadoras, maquinaria industrial, ventiladores, sopladores, aspiradores de polvo, y muchas aplicaciones, muchas otras. 3. Funcionamiento fiable El diseo simple de los resultados del motor de CA de gran fiabilidad, bajos niveles de mantenimiento. A diferencia del motor de corriente continua, no hay cepillos para reemplazar los motores de corriente alterna. Si se ejecuta en el entorno adecuado para su caja, motor de CA puede esperar a necesitar nuevos rodamientos despus de varios aos de operacin. De hecho, si la aplicacin est bien diseado, un motor de CA puede no necesitar nuevos rodamientos de ms de una dcada. Motor trifsico. Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los motores trifsicos, asncronos y sincronos. No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de corriente alterna. Los motores trifsicos tienen ciertas caractersticas comunes: En relacin con su tensin, stos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja tensin. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m.

Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin. Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas. Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en amrica se utilizan los 60 Hz. Aunque la frecuencia de red tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendir perfectamente. Mayores fructuaciones afectar directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia. Con respecto a la velocidad los motores trifsico son construidos para velocidades determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red. Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energa y preservar el motor. En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad nominal sin sufrir ningn dao durante dos minutos. Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos, sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son los indicados en las placas de caractersticas. Presentan prdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito magntico. Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su precio y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados de anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotricas, lo que incrementa su precio y su complejidad. Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor bobinado.

Motores universales

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequeas fuerzas. Estos motores para corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente una va para el paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un par de arranque excelente, pero tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente. Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnticas. Las chispas del colector (chisporroteos) junto con su propio campo magntico generan interferencias o ruido en el espacio radioelctrico. Esto se puede reducir por medio de los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y

conectando sta a masa.Estos motores tienen la ventaja de que alcanzan grandes velocidades pero con poca fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 V y a otras tensiones.
Motores sncronos

Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias. Si se excita el campo con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del rotor con c-a, la mquina no arrancar. El campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magntica pero durante un semiperiodo del ciclo completo, intentar moverse en una direccin y durante el siguiente semiperiodo en la direccin opuesta. El resultado es que la mquina permanece parada. La mquina solamente se calentar y posiblemente se quemar. Para generar el campo magntico del rotor, se suministra una CC al devanado del campo; esto se realiza frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un pequeo generador de CC impulsado por el motor, conectado mecnicamente a l. Se mencion anteriormente que para obtener un par constante en un motor elctrico, es necesario mantener los campos magnticos del rotor y del estator constantes el uno con relacin al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnticamente en el estator y el campo que rota mecnicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo. La nica condicin para que esto ocurra consiste en que ambos campos roten a la velocidad sincrnica:

Es decir, son motores de velocidad constante. Para una mquina sincrnica de polos no salientes (rotor cilndrico), el par se puede escribir en trminos de la corriente alterna del estator, is(t), y de la corriente continua del rotor, if:

donde es el ngulo entre los campos del estator y del rotor El rotor de un alternador de dos polos debe hacer una vuelta completa para producir un ciclo de c-a. Debe girar 60 veces por segundo (si la frecuencia fuera de 60 Hz), o 3.600 revoluciones por minuto (rpm), para producir una c-a de 60 Hz. Si se puede girar a 3.600 rpm tal alternador por medio de algn aparato mecnico, como por ejemplo, un motor de cc, y luego se excita el inducido con una c-a de 60 Hz, continuar girando como un motor sncrono.

Su velocidad de sincronismo es 3.600 rpm. Si funciona con una c-a de 50 Hz, su velocidad de sincronismo ser de 3.000 rpm. Mientras la carga no sea demasiado pesada, un motor sncrono gira a su velocidad de sincronismo y solo a esta velocidad. Si la carga llega a ser demasiado grande, el motor va disminuyendo velocidad, pierde su sincronismo y se para. Los motores sncronos de este tipo requieren todos una excitacin de c-c para el campo (o rotor), as como una excitacin de c-a para el estator. Se puede fabricar un motor sncrono construyendo el rotor cilndrico normal de un motor tipo jaula de ardilla con dos lados planos. Un ejemplo de motor sncrono es el reloj elctrico, que debe arrancarse a mano cuando se para. En cuanto se mantiene la c-a en su frecuencia correcta, el reloj marca el tiempo exacto. No es importante la precisin en la amplitud de la tensin.
Motores de jaula de ardilla

La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado. Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor sncrono el cual tampoco se arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno. Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con muy poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan alimentar por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos de fases distintas. Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico mximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del devanado principal. Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo al siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos, hacindole girar. Esto hace que el motor se arranque por s mismo.

El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por medio de un conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de induccin de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la que sera la velocidad de sincronismo. Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una cierta carga, podra girar a 1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor, ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de funcionamiento un motor de fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un rendimiento aproximado del 75%. Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el campo magntico de los polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de campo y colocando un anillo de cobre alrededor de una de las partes del polo. Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la alternancia, el campo magntico aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor del anillo que contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l. En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no sombreada y un mnimo en la parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no se induce corriente en el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico mximo en todo el polo. Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo mximo en la parte sombreada del polo. De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada a la sombreada de los polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este movimiento del mximo de campo produce en el motor el campo rotatorio necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por 100. Una de las principales ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de colector o de anillos colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a estos motores es fcil.

Conclusiones En aplicaciones especiales se emplean algunos tipos de mquinas dinamoelctricas combinadas. Por lo general, es deseable cambiar de corriente continua a alterna o a la inversa, o cambiar de voltaje de alimentacin de corriente continua, o la frecuencia o fase con alimentacin de corriente alterna. Una forma de realizar dichos cambios, es usar un motor que funcione con el tipo disponible de alimentacin elctrica para que haga funcionar un generador que proporcione a su vez la corriente y el voltaje deseados.

Bibliografa

http://www.monografias.com/trabajos23/motores-corriente-alterna/motores-corrientealterna.shtml

http://new.taringa.net/posts/autos-motos/3154669/Mecanica-Automotriz.html