INDICE

El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

5 7 8 9 10 11

INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI ......................................................................... Localizacin de componentes ................................................................................................................... Bomba Bosch VE ...................................................................................................................................... Bomba Bosch VP ...................................................................................................................................... Conjunto de sensores y actuadores ...........................................................................................................

15 16 17 18 19

SENSORES Transmisor de posicin acelerador ........................................................................................................... Conmutador de ralent .............................................................................................................................. Sensor de rgimen motor ......................................................................................................................... Inyector de combustible ........................................................................................................................... Transmisor carrera de aguja ..................................................................................................................... Sensor de masa de aire .............................................................................................................................. Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) .............................................................................. 21 25 28 32 33 37 45

Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................ Sensor temperatura refrigerante ............................................................................................................... Sensor presin de admisin y atmosfrica ............................................................................................... Conmutadores pedal de freno ................................................................................................................... Conmutador pedal de embrague ............................................................................................................... Seales suplementarias .............................................................................................................................

51 54 57 60 61 64 67

ACTUADORES Dosificador o regulador de caudal ........................................................................................................... Electrovlvula regulacin de avance ....................................................................................................... Electrovlvula corte de combustible ....................................................................................................... Electrovlvula limitacin presin turbo .................................................................................................. Electrovlvula recirculacin gases de escape .......................................................................................... 69 73 77 80 83

ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO Calculo bsico del caudal inyectado ....................................................................................................... Regulacin del ralent ............................................................................................................................. Rgimen mximo .................................................................................................................................... Marcha por inercia .................................................................................................................................. Limitacin del caudal .............................................................................................................................. Enriquecimiento en el arranque .............................................................................................................. 88 88 88 89 89 89

Correccin del caudal para la suavidad de marcha .................................................................................

90

Regulacin comienzo de inyeccin ......................................................................................................... 91 Calculo bsico comienzo de inyeccin ................................................................................................... Momento de arranque ............................................................................................................................. Fase de calentamiento ............................................................................................................................. Recirculacin gases de escape ................................................................................................................ Limitacin de la presin de sobrealimentacin ...................................................................................... Sistema de precalentamiento .................................................................................................................. 92 92 92 93 95 97

ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 100 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102

EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin. El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.

EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.

Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).

PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN

COMBUSTIN

AUTOENCENDIDO

OXIDACION

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto. Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin. El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del aire en la carrera de compresin. El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de orificios, preferiblemente 5. Con la inyeccin directa se hace necesaria una presin de inyeccin elevada (1000bar), para conseguir una perfecta pulverizacin del combustible con una gran penetracin. Las presiones aplicadas a la cabeza del pistn, en este tipo de motores, son mas elevadas que en un motor de inyeccin indirecta, ya que no existen perdidas de carga en la transferencia de presin (cmara auxiliar).

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad. Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de aos de trabajo e investigacin. Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de los limites exigidos en materia de contaminacin. Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.

SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.

EDC 15 V

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37. Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Corredera de regulacin movida por motor elctrico de corriente continua y sistema de control HDK. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante Inyector pilotado.

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
ELEVACION DE LA PRESION. Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44. Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Electrovlvula dosificadora controlada por el calculador. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante sistema AIT (Incremental Angulo-Tiempo).

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
ELEVACION DE LA PRESION. Inyector-Bomba accionado por rbol de levas. Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Activacin elctrica de la vlvula de mando (tiempo de activacin). SECUENCIA DE INYECCION Distribucin mecnica (rbol de levas). INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba. GESTION DE AVANCE Momento de activacin de la electrovlvula Control mediante seal BIP producida en la electrovlvula del Inyector-Bomba

SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.

EDC 15 C

Bomba rotativa de alta presin de tres pistones. Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente de las revoluciones y del caudal inyectado. Control por regulador de presin. DOSIFICACION DE CAUDAL. Controlada por la EDC mediante tiempo de activacin de electroinyectores. SECUENCIA DE INYECCION Secuencial, determinado por la EDC. INYECCION PILOTO Ejecutada por activacion de electroinyectores. Posibilidad de Post-inyeccin. GESTION DE AVANCE Determinada por la EDC, segn cartografa de funcionamiento motor.

INYECCIN DIRECTA DE GESTIN ELECTRNICA

Corregir el caudal de inyeccin en funcin de: Presin Atmosfrica. La aplicacin de la Temperatura del aire. gestin electrnica Temperatura lquido refrigerante. a la inyeccin Temperatura combustible. diesel, permite: Etc. Reducir el consumo. Aumentar la potencia motor. Rpida respuesta a la solicitud de carga. Reducir las emisiones de escape
El sistema de gestin electrnica asume las siguientes funciones:

Control del caudal inyectado. Regulacin comienzo de inyeccin. Recirculacin gases de escape. Limitacin de la presin de sobrealimentacin. Sistema de pre-postcalentamiento. Autodiagnosis.

LOCALIZACIN DE COMPONENTES

BOMBA BOSCH VE
El accionamiento mecnico y la parte hidrulica se corresponde casi en su totalidad con la bomba de inyeccin rotativa VE: Bomba de paletas. Anillo de rodillos. Variador de avance, Etc. La parte de alta presin tambin es igual en casi todo a la bomba VE: Cuerpo del distribuidor. Pistn del distribuidor. Vlvulas de descarga. Corredera de mando. Sin embargo desaparecen: Regulador de rgimen. TLA (elevacin ralent en fro). KSB (aceleracin del arranque en fro). LDA (enriquecimiento presin turbo). ADA (enriquecimiento presin atm.). Tornillos reguladores de caudal.

BOMBA ROTATIVA BOSCH VP

1. TAPA BOMBA 2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO 3. ELECTROVALVULA STOP 4. PISTON DISTRIBUIDOR 5. ACTUADOR AVANCE INYECCION 6. CURSOR DE REGULACION 7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION 8. ANILLO MOVIL 9. ANILLO DE REFERENCIA 10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUADORES

1. UNIDAD DE MANDO 2. BOMBA DE INYECCIN ELECTRNICA (VP) 3. POTENCIMETRO DEL ACELERADOR 4. SENSOR LQUIDO REFRIGERANTE 5. INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE 6. INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO 7. MEDIDOR DE MASA DE AIRE 8. SENSOR COMIENZO DE INYECCIN 9. SENSOR DE VELOCIDAD VEHCULO 10. SENSOR RPM 11. CUENTARREVOLUCIONES 12. TOMA DE DIAGNOSIS 13. BATERA 14. ELECTROVLVULA EGR 15. SEAL COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO 16. TESTIGO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO 17. UNIDAD DE MANDO BUJAS DE RECALENTAMIENTO 18. UNIDAD CODE ANTIARRANQUE

TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR

La seal de posicin del pedal del acelerador es una seal bsica para el calculo del caudal de inyeccin y de regulacin del comienzo de inyeccin. Esta seal igualmente es empleada para la limitacin de la presin de sobrealimentacin y la recirculacin de los gases de escape.

Esta constituido por un potencimetro que transmite una seal de tensin variable en funcin de la posicin del pedal. En el cuerpo del transmisor existe un muelle arrollado que genera la contrapresin necesaria para dar sensacin de pedal.

CONEXIONADO SENSOR POSICIN ACELERADOR

PIN 57 Alimentacin sensor 5 V PIN 55 Masa sensor.

57 15 55

PIN 15 Tensin seal

EDC

SEAL SENSOR POSICIN ACELERADOR

Conexin Osciloscopio PIN 15 y Masa Campo de Medida 1V/d 500mseg/d

Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones

TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control conmuta una funcin de marcha de emergencia: Rgimen motor acelerado continuado = 1300 r.p.m. No hay respuesta a la solicitud de carga. La unidad de control recoge en la memoria de averas: Falta de plausibilidad. Interrupcin de la seal.

CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conmutador de ralent es informar a la unidad de control de la situacin de reposo del pedal del acelerador y por lo tanto de ralent. Esta seal se utiliza para regular el rgimen de ralent dentro de los parmetros memorizados en la unidad de control y para el corte en deceleracin. En posicin de reposo los contactos estn cerrados, abrindose al accionar el pedal.
La unidad de control no reconoce en su memoria de averas, fallo de este sensor.

Tambin existe un conmutador de Kick-down utilizado nicamente para vehculos con cambio automtico.

CONEXIONADO CONMUTADOR DE RALENT

PIN 65 Masa seal sensor ralent. PIN 62 Masa seal sensor kick down
33 62 65

PIN 33
EDC

Masa sensor

SEAL CONMUTADOR DE RALENT

Conexin Osciloscopio PIN 65 y Masa Pin 62 y Masa Campo de Medida 1V/d 500mseg/d

Accionando el pedal repetidamente, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones.

TRANSMISOR RGIMEN MOTOR

El rgimen de motor es un parmetro bsico para el calculo de: Caudal de inyeccin. Regulacin del comienzo de inyeccin. Recirculacin de gases de escape. Precalentamiento. Seal para el cuadro de instrumentos. Es un transmisor de tipo inductivo que capta el giro de una corona, de cuatro huecos, unida al cigeal.

Mediante esta seal quedan determinados: Rgimen momentneo del motor Posicin momentnea del cigeal.

CONEXIONADO TRANSMISOR DE RGIMEN

EDC

PIN 8 Seal tensin alterna. PIN 33 Masa sensor PIN 3 (sensor) Apantallamiento seal Resistencia 1000 a 1500

SEAL TRANSMISOR DE RGIMEN

Conexin Osciloscopio PIN 8 y 33 Campo de Medida 2V/d 20mseg/d

Observaremos que la seal no tiene cortes ni deformaciones, as como que la amplitud a revoluciones de arranque es de: Vpp: 12 a 20 V

TRANSMISOR RGIMEN MOTOR

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control NO PUEDE MANTENER EL MOTOR EN MARCHA La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. No hay seal.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Estn basado en un bimuelle, que proporciona una combustin muy suave, realizando la inyeccin en dos etapas diferenciadas y ajustadas a distinta presin. Con estos inyectores se mejora el ralent eliminando la postcombustin y con ello el picado. El inyector puede estar diseado con varios orificios y no tienen reparacin posible. En un principio, al comienzo de la inyeccin, la aguja es levantada al superar la presin del muelle 1 inyectando a travs de una pequea abertura a baja presin. En virtud a que la bomba inyecta ms caudal del que el inyector introduce en la cmara, se eleva la presin en el inyector venciendo la fuerza de tarado del muelle 2, de modo que se levanta ms la aguja y se inyecta ms caudal y con ms presin.

TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA

El transmisor de la carrera de aguja esta integrado en el inyector del tercer cilindro. La seal de este sensor se utiliza para registrar el comienzo efectivo de la inyeccin. La unidad de control compara esta seal con el valor terico programado, ejecutando la correccin si es necesario. Al accionarse el inyector, el perno de presin provoca una modificacin del campo magntico del bobinado, y con ello una distorsin en la tensin continua aplicada a este, registrando as la unidad de mando el comienzo real de la inyeccin.

CONEXIONADO SENSOR ALZADA DE AGUJA

PIN 12 Tensin seal. Tensin de referencia 12 V PIN 11 Masa sensor Resistencia 100

SEAL SENSOR ALZADA DE AGUJA

Tensin de referencia: 12 V. Tensin de funcionamiento: 3,7 V

Conexin Osciloscopio PIN 12 y 11 Campo de Medida 1V/d 10mseg/d

Observar que la tensin de funcionamiento sufre una distorsion correspondiente a la alzada de aguja (1 cada dos vueltas de cigeal).

TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Comienzo de inyeccin en funcin de valores fijos programados en mapa caracterstico de emergencia. Reduccin del caudal inyectado.

La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. Entrada abierta.

MEDIDOR MASA DE AIRE

La seal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de control para: Calcular el porcentaje de recirculacin de gases de escape (Reducir el ndice de NOx). Regulacin del caudal mximo a inyectar. El medidor esta intercalado en el tubo que une el filtro de aire con el turbocompresor.

MEDIDOR MASA DE AIRE

Su misin es transmitir a la unidad de control la masa de aire aspirada por el motor. La medicin se realiza mediante una superficie calefactada (pelcula caliente). Una resistencia variable detecta el calor que desprende la pelcula caliente. La magnitud de resistencia varia en funcin de la temperatura y masa de aire que pasa por el medidor y es transformada en una seal elctrica de tensin.

Modelo Pierburg

Identifica los pin: 1. TENSIN DE REFERENCIA 5V 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA

Modelo Siemens

CONECTOR DE 6 VIAS 1. SENSOR TEMP. AIRE 2. ALIMENTACIN 12 V. 3. MASA. 4. . 5. SEAL DE SALIDA. 6. MASA SENSOR.

Modelo Bosch:

Identifica los pin: 1. MASA 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. SEAL DE SALIDA

Modelo Bosch:

Identifica los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA: Ralent aprox. 1,8V con EGR Ralent aprox. 2,1V sin EGR Al corte aprox. 3,8V

CONEXIONADO MEDIDOR MASA DE AIRE

EDC PIN 19 Tensin alimentacin 5 V PIN 33 Masa sensor PIN 13 Tensin seal

SEAL MEDIDOR MASA DE AIRE

Tensin al ralent: 1,4 V. Tensin a plena carga: 4 V

Conexin Osciloscopio PIN 13 y 33 Campo de Medida 1V/d 500mseg/d

Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.

MEDIDOR MASA DE AIRE

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Reduce el limite de la presin de sobrealimentacin (falta de potencia). Consigna un valor fijo para el optimo funcionamiento a carga parcial (mala aceleracin). Correccin del caudal inyectado y EGR para evitar humos.

La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. Cortocircuito a masa cortocircuito a positivo. o

TRANSMISOR POSICIN CORREDERA REGULACIN (HDK)

Su misin es informar a la unidad de mando la posicin real de la corredera de regulacin del caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unidad de mando y poder realizar las modificaciones oportunas.

Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de regulacin. El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de los captadores de anillo conector de cortocircuito.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma especial se induce un campo magntico (3) mediante una bobina (1) situada en un ramal del ncleo al que se enva una corriente alterna. Si se introduce un disco (4) de material conductor en el ramal central del ncleo, este define, con su posicin, el limite del campo magntico (3). Si se desplaza el disco (4), la intensidad de campo cambia; si se quiere mantener el campo magntico, hay que cambiar la corriente enviada a la bobina (1): esta variacin de corriente es proporcional al desplazamiento (s) del disco

(5) Corrientes de Foucault

DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.

La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismas condiciones de trabajo.

CONEXIONADO SENSOR POSICIN CORREDERA

EDC PIN 29 Tensin 5 V (alterna) Frecuencia 10 KHz PIN 52 Tensin 5 V (alterna) Frecuencia 10 KHz PIN 7 Tensin seal (continua)

SEAL SENSOR POSICIN CORREDERA

Conexin Osciloscopio Canal 1: PIN 29 y Masa Canal 2: PIN 52 y Masa Campo de Medida 1V/d 10seg/d

Se observara que durante el funcionamiento del motor, la seal de la bobina fija no varia. Acelerando de forma rpida y continuada, se observar que la seal del anillo mvil varia en amplitud con el rgimen de aceleracin

SENSOR POSICIN DE CORREDERA

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Corta la alimentacin de combustible mediante el dosificador (motivos de seguridad). Qu sucedera si este sensor fallase?.

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible en la bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige el caudal inyectado, ya que en funcin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo tanto la masa del gasoil inyectado. En caso de fallo del
sensor, la unidad de control toma un valor sustitutivo.

La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura de combustible, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del gasoil.

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

EDC

PIN 63 Tensin seal PIN 33 Masa sensor Resistencia 50 C: 750 a 950

SEAL SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

Tensin de referencia: 5 V.

Conexin Osciloscopio PIN 63 y 33 Campo de Medida 1V/d 20mseg/d

Seal Lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

TRANSMISOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

Es un sensor de tipo NTC. Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del aire a la entrada del colector de admisin, a la unidad de mando le sirve para establecer los lmites de la presin de sobrealimentacin. Se encuentra situado en el tubo de salida del intercooler hacia el colector de admisin o en el medidor de masa de aire (segn modelos).

La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura del aire de admisin, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del aire de admisin.

Sensor temperatura + sensor presin

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA AIRE

EDC PIN 64 Tensin seal PIN 33 Masa sensor Resistencia 0 C: 5000 a 6300 20 C: 2000 a 3000 Tensin seal 20 C: 3 a 3,5 V

SEAL SENSOR TEMPERATURA AIRE

Tensin de referencia: 5 V.

Conexin Osciloscopio PIN 64 y 33 Campo de Medida 1V/d 20mseg/d

Seal Lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

Se encuentra situado en el tubo de salida del liquido refrigerante de la culata hacia el radiador. Es un sensor de tipo NTC. La variacin de resistencia es transformada en un valor de tensin variable, informando a la unidad de control de la temperatura momentnea del aire de admisin. Esta seal se utiliza para: Control regulacin de caudal inyectado. Control comienzo de inyeccin. Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento. Porcentaje recirculacin gases de escape.
En caso de fallo del sensor, la unidad de control la seal del sensor de temperatura de combustible, activando el calentamiento al mximo

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

EDC PIN 14 Tensin seal PIN 33 Masa sensor Resistencia
0 C: 5000 a 6300 20 C: 2000 a 3000 80 C: 300 A 400

Tensin seal 20 C: 3,5 V 80 C: 1,5 V

SEAL SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

Tensin de referencia: 5 V.

Conexin Osciloscopio PIN 14 y 33 Campo de Medida 1V/d 20mseg/d

Seal Lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

SENSOR PRESIN ADMISIN Y ATMOSFRICA

La seal de presin de colector de admisin es utilizada para registrar la mxima presin de soplado del turbocompresor (Limitacin de la presin de sobrealimentacin). La seal de presin atmosfrica es utilizada para el calculo de valor de la limitacin de la sobrealimentacin. Ambos sensores son de tipo piezoelctrico y registran variaciones de presin, tanto en el colector de admisin como la atmosfrica. Las variaciones de presin producen una deformacin en el elemento piezoelctrico, que provoca una variacin de su resistencia y generndose a la vez una variacin de tensin. En caso de fallo de cualquiera de los sensores, la unidad de control elimina la regulacin de sobrepresin, manteniendo excitada de forma fija a la vlvula reguladora.

CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO

Las seales de los dos sensores son utilizadas para la desconexin de marcha por inercia, la suavidad de marcha y la vigilancia de plausibilidad de seales. Uno de ellos es el utilizado para la excitacin de las luces de freno, y el otro es especifico para la gestin electrnica. En reposo el conmutador de la luz de freno esta abierto y el otro cerrado. Los puntos de conmutacin de ambos sensores deben ser idnticos, provocando una avera en el sistema en caso de ajuste incorrecto. En caso de avera o falta de coordinacin de las dos seales, la unidad de control regula el caudal inyectado en funcin emergencia

CONEXIONADO CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO

EDC PIN 44 Tensin seal Pedal suelto: 0 V Pedal pisado: 12 V PIN 20 Masa seal Pedal suelto: 0 V Pedal pisado: 12 V PIN 33 Masa sensor

SEAL CONMUTADORES PEDAL DEL FRRENO

Conexin Osciloscopio Canal 1: PIN 44 y Masa Canal 2: PIN 20 y Masa Campo de Medida 5V/d 500mseg/d

Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones. Asimismo se observara que los puntos de conmutacin de las seales son coincidentes.

CONMUTADOR PEDAL DE EMBRAGUE

La seal de este sensor es utilizada para reducir la cantidad inyectada en el transito del cambio de velocidad. Se encuentra situado en el pedal de embrague. En situacin reposo, el sensor est cerrado, abrindose al accionar el pedal. En caso de avera la unidad de control no reconoce en su memoria esta avera, no realizando la reduccin de caudal en las transiciones de velocidades.

CONEXIONADO CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE

EDC PIN 17 Masa seal Pedal suelto: 0 V Pedal pisado: 12 V PIN 33 Masa sensor

SEAL CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE

Tensin de referencia: 12 V.

Conexin Osciloscopio PIN 17 y Masa Campo de Medida 5V/d 500mseg/d

Accionando el pedal repetidamente, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones.

SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37):
Informa de conexin del compresor de aire acondicionado. La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que disminuya dicho nmero al conectar el compresor. La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal.

VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43):

Informa a la unidad de la velocidad del vehculo. Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalmente en los cambios de marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin. La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal.

MDULO INMOVILIZADOR (pin 61):

Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control. Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en la memoria del modulo inmovilizador, siempre que se sustituya la misma. La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inmediatamente.

DOSIFICADOR O REGULADOR DE CAUDAL

El dosificador esta integrado en la parte superior de la bomba. Tiene la misin de regular el caudal inyectado, en funcin de una seal elctrica de la unidad de control, mediante la variacin de la corredera de regulacin El movimiento angular del eje esta limitado a 60. El actuador esta constituido como un motor de corriente continua, que consta de un inducido y un bobinado. El inducido es el eje giratorio que gobierna la corredera y el bobinado es el que genera el campo magntico en funcin de la excitacin de negativo de la unidad de control.

El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin de corte de combustible, por la accin del muelle de recuperacin. El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje giratorio y una rotula excntrica unida a la corredera de regulacin.

En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en su memoria y el motor se para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal inyectado.

CONEXIONADO DEL DOSIFICADOR

EDC

PIN 5 (actuador) Tensin alimentacin 12 V PIN 4,5 y 49 Masa transferida Resistencia motor 1

SEAL MANDO DEL DOCISIFICADOR

Frecuencia: 200 a 900 Hz

Conexin Osciloscopio PIN 4,5 49 y Masa Campo de Medida 2V/d 1mseg/d

Observaremos una seal cuadrada pulsatoria de frecuencia variable.

ELECTROVLVULA REGULACIN DE AVANCE

Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado mecnicamente por la propia bomba, mediante la variacin de la presin de combustible que afecta al embolo de ajuste. En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es controlada por la unidad de control en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de combustible hacia retorno, y por tanto la presin que afecta al mbolo. Es gobernada a travs de la excitacin negativa de la unidad de control (corriente pulsatoria de frecuencia fija).

CONEXIONADO ELECTROVLVULA AVANCE

EDC

PIN 3 (actuador) Tensin alimentacin 12 V PIN 51 Masa transferida (Dwell) Resistencia electrovlvula 15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA AVANCE

Frecuencia: 50 Hz

Conexin Osciloscopio PIN 51 y Masa Campo de Medida 2V/d % Dwell

Observaremos una seal de frecuencia fija, variable en el periodo negativo (DWELL).

ELECTROVLVULA REGULACIN AVANCE

En caso de avera, la unidad de control: Desactiva la regulacin (Excesivo avance). Corrige el caudal inyectado (situacin emergencia). Limita la presin de sobrealimentacin (situacin emergencia). La unidad de control recoge en su memoria de averas Fallo de incorrecta regulacin del comienzo de inyeccin (No reconoce el fallo del actuador).

ELECTROVLVULA CORTE DE COMBUSTIBLE

Tiene la funcin de cortar la alimentacin de combustible hacia el embolo distribuidor (parada de emergencia). Consta de un bobinado y un inducido, que sirven de vlvula de cierre para la alimentacin de combustible. Recibe la excitacin de corriente de la unidad de control al dar el contacto.

Se activa en las siguientes situaciones: Fallo en el sensor Fallo en la UCE. Fallo en el ajuste de caudal. En caso de avera de este actuador, el vehculo queda inmovilizado.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA CORTE

EDC

PIN 2 (actuador) Masa directa PIN 53 Alimentacin 12 V Resistencia electrovlvula 15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA CORTE

Tensin de alimentacin: 12m V

Conexin Osciloscopio PIN 51 y Masa Campo de Medida 2V/d 500 mseg/d

Observar que durante el funcionamiento motor la vlvula es excitada permanentemente. Al para el motor se elimina la excitacin.

ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESIN TURBO

Tiene como misin variar, momentneamente, el limite de la presin de soplado del turbocompresor. Es una vlvula de tres vas y dos posiciones, es decir una vlvula 3/2:

Posicin reposo: Conexin entre colector de admisin y vlvula reguladora. Presin de soplado del turbo igual a la presin de regulacin de la vlvula. Posicin activa: Conexin entre colector de admisin y atmsfera. Sobrepresin momentnea de soplado. En caso de avera, la presin queda limitada al valor de regulacin de la vlvula mecnica (aproximadamente 0,65 bar). La unidad de mando reconocer fallo de regulacin de la presin de sobrealimentacin.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA PRESIN TURBO

EDC PIN 1 (actuador) Tensin alimentacin 12 V PIN 47 Masa transferida (Dwell) Resistencia electrovlvula 15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA PRESIN TURBO

Frecuencia: 15 Hz

Conexin Osciloscopio PIN 47 y Masa Campo de Medida 2V/d % Dwell

Observaremos una seal de frecuencia fija, de DWELL negativo variable dentro del periodo. % Activacin (ejemplo): 65% % Activacin al ralenti: 8% % Activacin al acelerar: 60%

ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GASES ESCAPE

Tiene la misin de dosificar la cantidad de gases de escape que son puestos en recirculacin mediante la regulacin del vaco que llega hasta la vlvula mecnica EGR para activarla. En reposo, el paso de vaco a la vlvula EGR queda cerrado (posicin de la figura). Al excitarse el bobinado, el inducido baja comunicando a la vlvula EGR con la toma de vaco.

La funcin EGR se anula por falta de las siguientes informaciones: Sensor movimiento aguja Medida masa de aire. En caso de avera la electrovlvula queda desactivada, no creando ningn trastorno a la marcha del vehculo.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA EGR

PIN 1 (actuador) Tensin alimentacin 12 V PIN 25 Masa transferida (Dwell) Resistencia electrovlvula 20 a 40

SEAL MANDO ELECTROVLVULA EGR

Frecuencia: 250 Hz

Conexin Osciloscopio PIN 25 y Masa Campo de Medida 2V/d % Dwell

Observaremos una seal de frecuencia fija, de DWELL negativo variable dentro del periodo. % Activacin (ejemplo): 70% % Activacin al ralenti: 70% % Activacin a 3.000 r.p.m: 5%

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO

CALCULO BSICO DEL CAUDAL INYECTADO

La seal bsica es calculada en funcin de dos parmetros Rgimen motor. Posicin acelerador. Esta seal bsica, puede sufrir correcciones, en funcin de otros parmetros, como: Masa de aire. Temperatura de combustible. Etc.

REGULACIN DEL RALENT

La regulacin del rgimen del ralent, comienza con el clculo del rgimen terico en funcin de la temperatura motor. Se deben confirmar las seales de posicin del acelerador y contacto de ralent.

RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).

MARCHA POR INERCIA

La desconexin de marcha por inercia consiste en la supresin total del caudal hacia los inyectores. Esta funcin se activar cuando: El rgimen motor supere las 1300 r.p.m. Acelerador en posicin reposo o freno pisado.

LIMITACIN DEL CAUDAL

El mximo caudal inyectado est en funcin de la cantidad de aire aspirado, para evitar una combustin humeante. La masa de aire varia en funcin de: Gases de escape recirculados. Presin soplado del turbo.

ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento en que es considerada esta seal para el calculo del mismo.

CORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE MARCHA

La unidad de control establece la correccin del caudal buscando el buen confort de marcha, para ello registra: Posicin pedal embrague. Posicin del acelerador Velocidad del vehculo. La unidad establece los incrementos de caudal a inyectar de forma progresiva, para evitar brusquedades en la conduccin.

REGULACIN COMIENZO DE INYECCIN

La regulacin del comienzo de inyeccin se hace en funcin de las siguientes seales: Rgimen motor. Temperatura motor. Carrera de aguja.

Masa de combustible calculada

CLCULO BSICO COMIENZO DE INYECCIN

El avance bsico se calcula en funcin a: Revoluciones motor. Caudal a inyectar (tiempo de inyeccin) La regulacin del comienzo de inyeccin comienza con la verificacin del ngulo real de avance que establece la bomba mecnicamente. Esta verificacin se realiza por medio de: Seal posicin cigeal Seal carrera de aguja del inyector.

MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura motor. En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de inyeccin.

FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmente a la menor temperatura motor. Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse el total del caudal inyectado.

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)

Las elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)

La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC, CO y C. El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a: Masa de aire aspirada. Caudal de combustible inyectado. Rgimen motor. La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiza el arranque a una temperatura motor mayor a 15C. El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin limite variable de sobrealimentacin. El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin mxima de soplado del mismo.

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la presin efectiva del colector de aspiracin hasta la reguladora mecnica. El proceso de regulacin de la vlvula mecnica es gobernado por la unidad de control, mediante la electrovlvula de regulacin de la presin de soplado. En funcin de la altitud, se reduce la presin limite (cuando se superan los 1500 metros) de sobrealimentacin, evitando con ello posibles daos en el compresor. Con el aumento de la temperatura del aire, se incrementa igualmente la presin limite, evitando con ello la disminucin de la potencia del motor.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Precalentamiento:
Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas menores de 10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente. El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor, hasta un mximo de 15 segundos.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Tiempo de espera:
Se activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este. Su duracin es de aproximadamente 5 segundos.

Postcalentamiento:
Se activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motor en el momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracin aproximada de 30 segundos, si la temperatura es menor, se aumenta el tiempo hasta un mximo de 90 segundos. Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de 2500 r.p.m., activndose nuevamente al disminuir el rgimen.

ESQUEMA ELCTRICO (I)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Unidad electrnica de mando. Sensor temperatura motor. Sensor temperatura aire. Sensor posicin acelerador. Sensor rgimen y posicin.. Medidor de masa de aire. Batera. Llave de contacto. Rel de inyeccin. Rel calentadores. Calentadores arranque. Interruptor de frenos. Luces de freno. Testigos calentadores. Electrovlvula avance. Electrovlvula de pare. Dosificador, sensor dosificador y de temperatura de combustible.

ESQUEMA ELCTRICO (II)

18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. A. B. C. D. Cuadro de instrumentos. Seal cambio automtico. Mando regulacin de velocidad. Toma diagnosis. Inmovilizador. Sensor alzado de aguja. Rel baja potencia calentadores. Rel alta potencia calentadores. Calentadores calefaccin. Calentador calefaccin. Interruptor pedal del embrague. Interruptor confirmacin de freno. Electrovlvula EGR. Electrovlvula sobrepresin turbo. Rel funcionamiento ventilador. Ordenador de a bordo. Luneta trmica. Seal DF alternador.

IDENTIFICACIN DE PINES EDC

1 24 46 23 45 68

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

DESTINO Masa. Informacin cuentarevoluciones. Activacin dosificador. Masa transferida. Activacin dosificador. Masa transferida. Activacin rel calefaccin adicional (baja potencia). control bobinas posicin del Tensin de dosificador. Seal sensor de rgimen. Seal consumo al ordenador de a bordo. Masa sensor de alzado de aguja. Seal sensor alzado de aguja. Seal medidor masa de aire Seal sensor temperatura motor. Seal potencimetro pedal acelerador. Seal pedal de embrague.

N 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

DESTINO Seal caja de cambios automtica. Alimentacin 5 voltios medidor de masa de aire. Seal de confirmacin pedal de freno.

Alimentacin EDC desde rel principal. Masa. Activacin electrovlvula EGR. Activacin rel calefaccin adicional (alta potencia).

Seal referencia anillo magntico fijo. Seal caja de cambios automtica Masa sensores. Regulador de velocidad.

IDENTIFICACIN DE PINES EDC

1 24 46 23 45 68

N 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

DESTINO Regulador de velocidad.

N 52 53 Seal compresor aire acondicionado. 54 Alimentacin a travs de contacto. 55 Seal DF desde el alternador. 56 57 58 Activacin rel principal. 59 Seal velocidad de vehculo. 60 Seal interruptor de freno. 61 Alimentacin EDC desde rel principal. 62 Masa. 63 Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64 Activacin lmpara calentadores. 65 Activacin dosificador. Masa transferida. 66 Activacin rel calentadores de arranque. 67 Activacin electrovlvula de avance. 68

DESTINO Seal referencia anillo magntico mvil. Activacin electrovlvula de pare. Masa potencimetro pedal acelerador. Alimentacin potencimetro pedal acelerador. Regulador de velocidad.

Toma de diagnosis. Alimentacin contacto Kick down Seal sensor temperatura de combustible. Seal sensor temperatura de aire. Seal interruptor de ralent. Regulador de velocidad. Alimentacin EDC desde rel principal.