Sei sulla pagina 1di 44

MANUAL DA AERONAVE CESSNA 152

SEO 1 - GENERALIDADES
1.1 Introduo
Este manual um resumo baseado no manual original da Cessna para fins didticos
da FLYASA - Escola de Aviao Civil. O mesmo contm as informaes necessrias para
uma operao segura da aeronave Cessna 152, porm, no se destina a substituir o instrutor
de voo em uma adequada e competente avaliao da situao ou o conhecimento das
diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e dos requisitos operacionais de trfego areo.
No se constitui tambm num guia para instruo bsica de voo ou no manual de
treinamento, s devendo ser utilizado para fins de estudo da operao do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em condies seguras
para o voo, alm de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo
com as marcaes dos instrumentos, letreiros e com o manual do avio.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em
voo, o mesmo no deve ser utilizado como referncia operacional para operao. O piloto
deve estud-lo integralmente antes do voo, para familiarizar-se com as limitaes,
procedimentos e caractersticas do avio.

1.2 Aeronave
O C-152 uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo,
inteiramente metlico, disposto de acomodaes para dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor.............................................................................. Lycoming
b) Modelo do Motor................................................................................. O-235-L2C
c) Potncia................................................................................ 110hp a 2550rpm
d) Tipo do Motor............................................. 4 cilindros opostos horizontalmente,
transmisso direta, refrigerao a ar.

1.4 Hlice
a) Nmero de Hlices............................................................................................ 01
1

b) Fabricante da Hlice........................................... McCauley Accessory Division


c) Modelo da Hlice....................................................................... 1103/TCM6958
d) Nmero de Ps................................................................................................... 02
e) Dimetro da hlice.............................. Max 69 polegadas Min. 67,5 polegadas

1.5 Combustvel
a) Capacidade Total................................................................. 98 litros (26 U.S.gal)
b) Capacidade de Cada Tanque............................................... 49 litros (13 U.S.gal)
c) Combustvel Utilizvel Total............................................ 94 litros (24,5 U.S.gal)
d) Combustvel No Utilizvel.................................................. 4 litros (1.5 U.S.gal)
e) Octanagem................................................................ 100LL (Azul) 100 (Verde)

1.6 leo
a) Capacidade Total.............................................................. 6 U.S.gal (5,5 litros)
b) Capacidade Total com Filtro............................... 7 U.S.gal (se filtro instalado)

1.7 Pesos Mximos


a) Peso Mximo de Rampa..................................................... 760 kgf (1675 libras)
b) Peso Mximo (Decolagem/Pouso)..................................... 757 kgf (1670 libras)
c) Peso Mximo no Bagageiro................................................ 54,5 kgf (120 libras)

1.8 Pesos Padro


a) Peso Bsico Vazio............................................................... 504 kgf (1109 libras)
b) Carga til Mxima................................................................ 257 kgf (566 libras)

1.9 Cargas Especficas


a) Carga Alar...................................................................................... 10.5 libras/ft2
b) Carga de Potncia........................................................................... 15.2 libras/HP

1.10 Abreviaturas e Terminologia


1.10.1 Terminologia e Simbologia das Velocidades

Vc (Velocidade Calibrada):
a velocidade calibrada, corrigida quanto aos erros de posio e do instrumento. A
velocidade calibrada igual velocidade verdadeira na atmosfera padro.
Ns Vc
a velocidade calibrada expressa em ns.
Vs
a velocidade do avio em relao ao solo.
Vi (Velocidade Indicada):
a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento.
Ns Vi:
a Velocidade indicada expressa em ns
Va (Velocidade Aerodinmica):
Tambm conhecida como Velocidade Verdadeira, a velocidade relativa
atmosfera calma, ou seja, a Vc corrigida quanto altitude, a temperatura e efeitos de
compressibilidade.
Va (Velocidade de Manobra):
a velocidade na qual a aplicao total dos controles aerodinmicos no exceda a
resistncia estrutural do avio.
VFE (Velocidade Mxima com Flape Estendido):
a mxima velocidade na qual o avio pode voar com flape estendido.
VNE (Velocidade que No Deve ser Excedida):
o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.
VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro):
a velocidade que no deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma e, mesmo
assim, com cautela.
VR (Velocidade de Rotao):
a velocidade na qual o piloto inicia a mudana de altitude de arfagem do avio
com inteno de decolar.
V50 (Velocidade de 15m (50ps) de Altura):
a velocidade a ser atingida a 15m (50ps) de altura acima da pista e mantida na
trajetria de voo na decolagem, enquanto livra os obstculos existentes.

VSSO (Velocidade de Sada do Solo):


a velocidade na qual o avio deixa de fazer contato com a pista na decolagem.
VS (Velocidade de Estol):
a mnina velocidade constante de voo na qual o avio controlvel.
Vso (Velocidade de Estol):
a mnima velocidade constante de voo na qual o avio, em configurao de pouso,
ainda controlvel.
Vx (Velocidade de Melhor ngulo de Subida):
a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distncia
horizontal percorrida.
Vy (Velocidade de Melhor Razo de Subida):
a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de
tempo.
Vref (Velocidade de Cruzamento da Cabeceira):
a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de
15m (50 ps) acima do solo na aterragem.

1.10.2 Terminologia Meteorolgica


Isa (Atmosfera Padro Internacional)
Considera-se o ar um gs perfeito a seco. A temperatura ao nvel do mar de 15c
(59F), a presso ao nvel do mar 1013 hPa (29,92 pol.Hg). O gradiente trmico do mar
at a altitude na qual a temperatura -56.5C (-69.7F) (-0,0035566F) por p acima
dessa altitude.
TAE (Temperatura do Ar Externo):
a temperatura do ar livre.
Atitude Presso Indicadas:
o valor numrico indicado por um altmetro, quando a sub-escala baromtrica
tiver sido ajustada para 1013.3 hPa (29.92 pol.Hg).
Altitude-Presso:
a altitude em relao presso padro ao nvel do mar 1013 hPa (29.92 pol.Hg)
medida por um altmetro baromtrico. a altitude-presso indicada, corrigida quanto
posio e erro de instrumento. Neste manual os erros do altmetro so considerados nulos.
4

Presso na Estao:
a presso atmosfrica real na altitude do campo.
Vento:
As velocidades do vento apresentadas como variveis no grfico de desempenho
devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.

1.10.3 Terminologia de Regime de Potncia


Potncia de Decolagem:
a potncia mxima permitida durante a decolagem.
Potncia de 55%, 65% e 75%:
So porcentagens da potncia de decolagem que podem ser utilizadas para operao
da aeronave em voo de cruzeiro, de acordo com a tabela de ajuste de potncia de cruzeiro.
Potncia Mxima Contnua:
a potncia mxima na qual o motor pode ser operado em regime contnuo.
P.A. (Presso de Admisso Manifold Pressure):
a presso da mistura ar-combustvel medida antes da entrada dos cilindros.
EGT (Exhaust Gas temperature):
Temperatura dos gases de escapamento.

1.10.4 Terminologia do Desempenho do Avio e do Planejamento de Voo


Gradiente de Subida
a razo entre a variao de altitude e a distncia horizontal percorrida durante um
trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo.
Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada:
a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle
adequado do avio durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologao.
O valor demonstrado pode ser ou no limitante.
Distncia de Acelerao e Parada:
a distncia requerida para acelerar um avio at uma velocidade especfica e,
supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar completamente.
MEA:
Altitude mnima para voo IFR.
5

Segmento de Rota:
Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte identificado por acidente geogrfico
ou ponto no qual um fixo rdio possa ser estabelecido.

1.10.5 Terminologia de Peso e Balanceamento


Plano de Referncia:
um plano vertical imaginrio, a partir do qual so medidas horizontais para fins de
balanceamento.
Estao:
um local designado ao longo da fuselagem do avio, dado em termos de distncia
em plano de referncia.
Brao:
a distncia horizontal entre o plano de referncia e o C.G.
Momento:
o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao.
ndice:
um nmero que representa o momento. obtido dividindo-se o momento por uma
constante e usado para simplificar os clculos de balanceamento pela reduo dos
nmeros de dgitos.
Centro de Gravidade:
um ponto sobre o qual um avio se equilibraria se suspenso. Sua distncia, a partir
do plano de referncia, calculada dividindo-se o momento total pelo peso do avio.
Brao C.G.:
o brao obtido pela adio dos momentos individuais do avio pela soma do peso
total.
Limites do C.G.:
So as localizaes extremas do centro de gravidade, dentro da qual o avio deve
ser operado com dado peso.
Combustvel Utilizvel:
o combustvel disponvel para o planejamento de voo.

Combustvel No-Utilizvel:
a quantidade de combustvel nos tanques, na qual a bomba de combustvel no
consegue mais atuar.
Peso Vazio Bsico:
a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos dos
sistemas bsicos, da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalados).
Peso Bsico Vazio:
a soma do peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidrulico total, leo total
so motor e combustvel no utilizvel.
Peso de Operao:
a soma do Peso Bsico Vazio com os pesos dos itens mveis que,
substancialmente no se alteram durante o voo. Estes itens incluem tripulantes, bagagem do
tripulante, equipamentos extras e de emergncia que possam ser utilizados.
Peso de Decolagem:
o maior peso permitido para o incio da corrida de decolagem.
Peso Mximo de Rampa:
o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustvel de partida, txi
e aquecimento do motor).
Peso de Aterragem:
o peso de decolagem menos o peso do combustvel consumido durante o voo.
Peso Mximo de Aterragem:
o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem.
Carga Paga:
a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e/ou carga.
Carga til:
a diferena entre o mximo de rampa, se aplicvel, ou o peso de decolagem e o
peso vazio bsico.
Carga Esttica Normal:
a soma do peso Vazio Bsico com o peso do combustvel utilizvel.

SEO 2 - LIMITAES
2.1 introduo
A seo 2 inclui limitaes operacionais, marcaes nos instrumentos para uma
operao segura da aeronave, sistemas e equipamentos padres

2.2 Limitaes de Velocidades


Ns Vi

Ns Vc

149

145

VNO = No exceda esta velocidade, exceto em ar calmo e, 111

108

VNE = No exceda esta velocidade, em qualquer operao

mesmo assim, com cautela.


VA = Em velocidade superior a esta, no 1670 lbs (757 kg)

104

101

aplique deflexo total ou brusca aos 1500 lbs (680 kg)

98

96

comandos.

93

91

VFE = Velocidade Max. Com flapes estendidos.

85

87

Velocidade mx. com as janelas abertas.

149

145

1350 lbs (612 kg)

Obs.: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, j que os efeitos das
foras aerodinmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de pesos entre os pesos
totais acima pode ser usada interpolao linear para determinar a velocidade-limite de
manobra correspondente. A velocidade de manobra no deve ser excedida quando operando
em ar turbulento.

2.3 Marcaes do Velocmetro


Ns Vi
Arco Branco.................................................................................................................. 35 a 85
Arco Verde.................................................................................................................. 40 a 111
Arco Amarelo............................................................................................................ 111 a 149
Linha Radial Vermelha....................................................................................................... 149

2.4 Limitaes do Grupo moto-Propulsor


a) Fabricante do Motor................................................................................... Avco Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................................................... O-235-L2C
9

c) Limites Operacionais para Decolagem e Operao Contnua


- Potncia Mxima........................................................................................................ 110 hp
- Rotao /Mxima.................................................................................................. 2550rpm
Obs.: A mxima RPM com a aeronave parada, aquecimento do carburador fechado
e mistura corrigida para mxima RPM 2280 a 2380 RPM.
d) Mxima Temperatura do leo...................................................................... 118C / 245F
e) Presso do leo
- Mnima......................................................................................................................... 25 psi
- Mxima...................................................................................................................... 115 psi
f) Modelo da Hlice Fabricante da Hlice............................... McCauley Accessory Division
g) Modelo da Hlice..................................................................................... 1103 / TCM6958
h) Dimetro da Hlice
- Mnima ......................................................................................................................67.5 pol
- Mxima......................................................................................................................... 69 pol

2.5 Marcaes nos Instrumentos do Grupo Moto-Propulsor


a) Tacmetro
Arco Verde (Faixa de Operao Normal)
- Nvel Mdio do Mar.................................................................................. 1900 a 2350rpm
- 4000ft....................................................................................................... 1900 a 2450rpm
- 8000ft....................................................................................................... 1900 a 2550rpm
Linha Vermelha (Limite Mximo)......................................................................... 2550rpm

b) Indicador de Temperatura do leo


Arco Verde (Faixa de Operao Normal)............................................................ 100 a 245F
Linha Vermelha (Mximo)............................................................................................. 245F

c) Indicador de Presso do leo


Arco Verde (Faixa de Operao Normal).............................................................. 60 90 psi
Linha Vermelha (Mnima)............................................................................................. 25 psi
Linha Vermelha (Mxima)........................................................................................... 115 psi

10

d) Suco........................................................................................................ 4.5 a 5.4 Pol. Hg

2.6 Limites de Peso


a) Pesos Mximo de Rampa....................................................................... 760 kgf (1675 lbs)
b) Peso Mximo (Decolagem e Pouso)...................................................... 747 kgf (1670 lbs)
c) Peso Mximo no Bagageiro..................................................................... 54,5 kgf (120 lbs)

2.7 Limites do Centro de Gravidade


a) Dianteiro:
31.0 pol. Atrs do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos, com uma variao de
32.65 pol. Atrs do datum com 747 kg (1670 lbs).
b) Traseiro
36.5 pol. Atrs do datum com qualquer peso.
Obs.: Referncia para o datum: Parte dianteira da parede de fogo.

2.8 Limites de Manobras


Esta aeronave certificada na categoria utilidade e aprovada para voo semiacrobtico (com limitaes). Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Voo,
certas manobras so exigidas por algumas escolas. Todas essas manobras so permitidas
para esta aeronave.
Manobras:
Chandele.......................................................................................................................... 95kt
Oito Preguioso................................................................................................................ 95kt
Curva de Reverso............................................................................................................ 95kt
Parafuso................................................................................................... Desacelerao Lenta
Estol......................................................................................................... Desacelerao Lenta

2.9 Fatores de Carga em Voo


a) Flapes Recolhidos.......................................................................................... +4.4g / -1.76g
b) Flapes Estendidos........................................................................................................ +3.5g

11

2.10 Tipos de Operao


Esta aeronave equipada para voo VFR diurno e pode ser equipada para voo
noturno VFR e/ou IFR, se instalada a instrumentao necessria para este tipo de operao.

2.11 Limitaes de Combustvel


a) Capacidade Total................................................................................. 98.0 L (26 U.S.gal)
b) Capacidade de Cada Tanque................................................................ 49.0 L (13U.S.gal)
c) Combustvel Utilizvel (Total).......................................................... 94.0 L (24.5 U.S.gal)
d) Combustvel No-Utilizvel................................................................. 4.0 L (1.5 U.S.gal)
e) Octanagem ..............................................................................110 LL (Azul) e 100 (Verde)

2.12 Outras Limitaes


a) Limitaes de Flape
- Decolagem................................................................................................................. 0 a 10
-Pouso.......................................................................................................................... 0 a 30

12

SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA


3.1 Introduo
Esta seo apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condies
satisfatrias os vrios tipos de emergncia e situaes crticas. So apresentados tambm
todos os procedimentos de emergncia conforme os requisitos de homologao aplicveis,
assim como aqueles necessrios operao da aeronave, em funo de suas caractersticas
operacionais e de projeto.
Os pilotos devem estar familiarizados como os procedimentos aqui descritos para
tomar a providncia adequada, caso ocorra uma situao de emergncia. A maioria dos
procedimentos bsicos de emergncia faz parte do treinamento dos pilotos. Os
procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na FLYASA
- Escola de Aviao Civil.

3.2 Velocidades para Operao de Emergncia


a) Falha do Motor Aps a Decolagem........................................................................ 65kt Vi
b) Velocidade de Manobra
- 757 kg (1670 lbs)........................................................................................... 104kt Vi
- 680 kg (1500 lbs)..................................................................................................... 98kt Vi
- 614 kg (1350 lbs)...................................................................................................... 93kt Vi
c) Pouso de Emergncia com Motor........................................................................... 60kt Vi
d) Pouso de emergncia sem Motor
Com Flapes Recolhidos................................................................................................ 65kt Vi
Com Flapes Estendidos (Full Flape)............................................................................ 60kt Vi

CHECK LIST OPERACIONAL


3.3 Falhas de Motor
a) Falha do Motor Durante a Corrida de Decolagem
1. Potncia.................................................................................................................. Reduzida
2. Freio...................................................................................................................... Aplicados
3. Flapes................................................................................................................. Recolhidos
4. Mistura Cortada........................................................................................................ Cortada
5. Chave de Ignio.................................................................................................. Desligada
13

6. Bateria e Alternador.............................................................................................. Desligado

b) Falha do Motor Imediatamente Aps a Decolagem


1. Velocidade.............................................................................................................. 65kt Vi
2. Mistura..................................................................................................................... Cortada
3. Seletora de Combustvel.......................................................................................... Fechada
4. Chave de Ignio.................................................................................................. Desligada
5. Flapes................................................................................................. Conforme Necessrio
6. Bateria e Alternador............................................................................................ Desligados

c) Falha do Motor em voo:


1. Velocidade.............................................................................................................. 65kt Vi
2. Aquecimento do Carburador...................................................................................... Aberto
3. Primer.................................................................................................... Aplicado e Travado
4. Seletora de Combustvel............................................................................................ Aberta
5 Mistura............................................................................................................................ Rica
6 Chave de Ignio............................... Em Ambos (ou start se a hlice no estiver girando)

3.4 Pouso Forado


a) Pouso forado Sem Motor
1. Velocidade
- Flapes Recolhidos...................................................................................................... 70kt Vi
- Flapes Estendidos....................................................................................................... 60kt Vi
2. Mistura..................................................................................................................... Cortada
3. Seletora de Combustvel.......................................................................................... Fechada
4. Chave de ignio................................................................................................... Desligada
5. Flapes.............................................................................................................................. 30
6. Bateria e Alternador............................................................................................ Desligados
7. Portas........................................................................................................................ Abertas
8. Freios.............................................................................................. Aplicados aps o Toque

14

b) Pouso Forado Com Motor


1. Velocidade.............................................................................................................. 65kt Vi
2. Flapes.............................................................................................................................. 20
3. Escolha do Terreno.................................... Sobrevoar, observar obstculos e tipo de solo,
estenda os flapes quando estiver numa altitude e velocidades seguras.
4. Rdios e Equipamentos Eltricos........................................................................ Desligados
5. Flapes.............................................................................................................................. 30
6. Velocidade.............................................................................................................. 60kt Vi
7. Bateria e Alternador............................................................................................ Desligados
8. Portas.........................................................................................................................Abertas
9. Chave de Ignio........................................................................... Desligada Aps o Toque
10. Freios.................................................................................................................. Aplicados

c) Pouso Sobre a gua


1. Rdio.................................................... Transmitir May Day na freqncia 121.50 MHz,
fornecer a localizao, intenes e acionar transponder 7700.
2. Objetos Pesados e Cortantes (no bagageiro)....................................... Fixados ou Retirado
3. Aproximao
- Vento Forte, Mar Turbulento......................................................................... Contra o Vento
- Vento Fraco, Ondas Grandes..................................................................... Paralelo s Ondas
4. Flapes.............................................................................................................................. 30
5. Potncia........................................................... Estabilizar 300 ft/min descendo a 60kt Vi
7. Portas........................................................................................................................ Abertas
8. Aeronave Evacuar atravs das portas da cabine. Se necessrio, abrir janelas e inundar a
cabine para equalizar a presso para que as portas possam ser abertas.
9. Coletes Salva-Vidas e Botes.................................................................................... Inflados

3.5 Fogo
a) Durante Acionamento no Solo.
1. Motor de Partida.................Continue acionando para que a chama seja sugada pelo motor.
Se o Motor Acionar:
2. Potncia................................................................................................................ 1700rpm
15

3. Motor........................................................................................................................ Cortado
Se o Acionamento Falhar:
4. Motor de Partida.................................................................................. Continue Acionando
5. Extintor de Incndio............................................................................................ Disponvel
6. Motor........................................................................................................................ Cortado
a) Bateria e Alternador................................................................................ Desligados
b) Chave de Ignio...................................................................................... Desligada
c) Seletora de Combustvel............................................................................. Fechada
7. Fogo Extinguido.......................................................... (Com Extintor, Cobertor ou Poeira)

b) Fogo no Motor em Voo


1. Mistura..................................................................................................................... Cortada
2. Seletora de Combustvel.......................................................................................... Fechada
3. Bateria e Alternador............................................................................................ Desligados
4. Entrada de Ar e Aquecedor da Cabine.................................................................. Fechados
5. Velocidade.............................................................................................................. 85kt Vi
6. Pouso forado......................................................................................................... Executar

c) Fogo no Sistema Eltrico em Voo


1. Bateria e Alternador............................................................................................ Desligados
2. Interruptor................................................................ Desligados (Chave de Ignio Ligada)
3. Ventilaes/ Ar da Cabine/ Aquecimento............................................................. Fechados
4. Extintor de Incndio................................................................................................... Ativar
ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a Cabine.
Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema eltrico for necessrio para a
continuao do voo:
5. Bateria e Alternador................................................................................................. Ligados
6. Disjuntores....................................................................................... Checados/ No Resetar
7. Rdios/ Equipamentos Eltricos.................................. Ligar Uma Um at que o curto
circuito seja detectado
8. Ventilaes/ Ar da Cabine/ Aquecimento................................... Abertos aps verificar a
extino do fogo.
16

d) Fogo na Cabine
1. Bateria e Alternado............................................................................................... Desligado
2. Ventilaes/ Entrada de Ar/ Aquecimento............................................................ Fechados
3. Extintor de Incndio................................................................................................... Ativar
Ateno: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada ventilar a cabine.
4. Pouse a aeronave assim que possvel para inspecionar se houve danificao

e) Fogo na Asa
1. Luz de Navegao Desligada
2. Luz Estroboscpia (se instalada) Desligada
3. Aquecimento do Tubo de Pitot (se instalado) Desligado
Obs.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possvel
do tanque de combustvel e da cabine, e pouse assim que possvel com flapes recolhidos.

3.6 Falha do Sistema Eltrico


a) Ampermetro Indica Excesso de Carga
1. Alternador............................................................................................................. Desligado
2. Disjuntor do Alternador............................................................................................ Puxado
3. Equipamentos eltricos....................................................................................... Desligados
4. Pousar Assim que Possvel

b) Luz de Aviso de Baixa Voltagem Durante o Voo


A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condio de baixa RPM, desligando
quando aumenta a RPM.
1. Rdios.................................................................................................................. Desligados
2. Disjuntor do Alternador.................................................................................... Desligado
3.Bateria e Alternador..............................................................................................Desligados
4. Bateria e Alternador................................................................................................. Ligados
5. Luz de Baixa Voltagem........................................................................ Checar Desligada
6. Rdios...................................................................................................................... Ligados
17

Se a Luz de Baixa Voltagem Ligar Novamente:


7. Alternador............................................................................................................. Desligado
8. Rdios e Equipamentos Eltricos No Necessrios............................................ Desligados
9. Pousar Assim que Possvel

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA APLICADOS


3.7 Falha do Motor
Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem, o mais importante a se fazer
parar a aeronave sobre a pista. Aqueles itens restantes do check list fornecem uma
segurana extra depois de uma falha desse tipo. Caso ocorra uma parada do motor aps a
decolagem deve-se baixar o nariz da aeronave, Manter a velocidade e estabilizar uma
atitude de descida. Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado em frente, com apenas
pequenas mudanas na direo. Altitude e velocidade so raramente suficientes para
executar 180 curvando e descendo para retornar pista. Os procedimentos do check list
supem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustvel e a chave de
ignies antes do toque.
Aps a falha de motor em voo, a velocidade de melhor razo de descida (65kt Vi)
deve ser estabelecida o mais rpido possvel. Quando aproximando para um terreno
apropriado, um esforo deve ser feito para identificar a causa da falha. Se houver tempo,
deve-se tentar reacionar conforme o check list caso negativo o reacionamento, um pouso
forado sem potncia dever ser realizado.

3.8 Pouso Forado


Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forado for
inevitvel, selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o Check List
de Pouso de Emergncia sem Potncia. Antes de tentar realizar um pouso forado com
potncia fora de aerdromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfcie e
obstculos, procedendo de acordo com o Check List de Pouso forado com Motor.
Preparar para o impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem
como materiais cortantes. Transmitir mensagem de May Day na freqncia 121.50 MHz
informando localizao e intenes, e acione 7700 no transponder. No caso de pouso sobre
18

a gua evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a
superfcie.

3.9 Pouso sem Atuao do Profundor


Com compensador na posio de voo horizontal, uma velocidade de
aproximadamente 60kt Vi e flapes posicionados em 20, usar potncia e o compensador do
estabilizador. Aps, no mudar a posio do compensador e controlar a razo de descida
somente pela potncia.
A reduo da potncia antes do toque far com que a aeronave tome uma atitude
descendente e bata a roda do trem do nariz. Conseqentemente, no momento de reduo
da potncia deve-se ajustar o compensador para a posio totalmente cabrada e potncia
ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. Reduza
completamente a potncia assim que tocar no solo.

3.10 Fogo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo, o check list deve ser
seguido, caso ocorra. Aps executar as aes previstas no check list efetuar um pouso
forado.
No tente reacionar o motor.
O indicador inicial de fogo eltrico normalmente o cheiro de fio eltrico
queimado. O check list para este problema deve resultar na eliminao do fogo.

3.11 Voo em Condies de Formao de Gelo


Voar em condio de formao de gelo proibido. Um encontro inevitvel com este
tipo de condio pode ser administrado seguindo os procedimentos do check list adequado.
O melhor procedimento, claro, retornar ou mudar para uma altitude na qual no o ocorra
esse tipo de condio meteorolgica.

3.12 Parafuso
Caso ocorra essa situao inadvertidamente, os procedimentos abaixo devem ser
seguidos.
1. Posicione os ailerons em neutro;
19

2. Reduza toda a potncia;


3 Aplique pedal contrrio ao da rotao;
4. Pique o manche o suficiente para sair do estol;
5. Mantenha esses comandos at que a rotao pare;
6. Assim que a rotao parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar.
Obs.: Se uma desorientao ocorrer em relao direo em que a aeronave est
girando, o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informao.

3.13 Operao spera do Motor ou Baixa Potncia


a) Gelo no Carburador
Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultados de uma
formao de gelo no carburador. Para eliminar o gelo, aplique toda a potncia e abra o ar
quente do carburador at que o motor funcione sem a aspereza; ento, feche o ar quente do
carburador e reajuste a potncia. Se as condies exigirem o uso do aquecimento do
carburador durante mais tempo na etapa de voo de cruzeiro, use o mnimo que puder para
prevenir a formao de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais liso do motor.

b) Vela Suja
Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em voo pode ser a causa de uma
ou mais velas sujas por resduo de chumbo. Esta situao deve ser verificada girando a
chave de ignio de ambos para a direita (R) e aps, esquerdo (L). Uma queda considervel
na potncia indica sujeira na(s) velas(s) ou problema de magneto. Supondo que sujeira na(s)
velas(s) a causa mais provvel, recue um pouco a mistura alm do recomendado para o
voo de cruzeiro. Se o problema no resolver em alguns minutos, verifique se a mistura rica
fornece uma operao mais suave do motor. Caso o problema no seja resolvido, proceda
ao aeroporto mais prximo para reparos usando a chave de ignio na posio ambos, a
menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma nica posio da
ignio.

c) Uma freqente aspereza e falha do motor so normalmente evidncias de problemas de


magneto. Mude a chave de ignio da posio ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e
identifique qual magneto que est funcionando deficientemente. Aplique diferentes ajustes
20

de potncia e ajuste a mistura para rica para determinar, se possvel, qual magneto apresenta
problemas. Selecione o magneto bom e proceda ao aerdromo mais prximo para o reparo.

d) Baixa Presso de leo


Se a baixa presso de leo acompanhada de uma temperatura normal, existe a
possibilidade da calibragem da presso do leo ou a vlvula de alvio no estar funcionando
corretamente. Um vazamento na linha no necessariamente motivo para um pouso forado
porque um orifcio nessa linha ir prevenir uma repentina perda de leo do depsito do
motor.
De qualquer forma, recomendvel pouso no aerdromo mais prximo para
verificaes.
Uma perda total da presso do leo acompanhada de um aumento da temperatura do
mesmo uma boa razo para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. Reduza a
potncia imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forado. Use o
mnimo possvel de potncia, apenas o necessrio para chegar ao local desejado.

3.14 Falha no Sistema Eltrico


Uma falha no sistema eltrico pode ser detectada atravs de um monitoramento
peridico do ampermetro e da luz de alerta de baixa voltagem; entretanto, a causa dessa
falha normalmente difcil de determinar. Um rompimento na correia do alternador ou na
fiao a causa mais comum de falha do alternador, embora outros fatores possam causar
essa mesma falha. Um dano ou um imprprio ajuste da unidade de controle do alternador
tambm podem gerar falhas no sistema. Problemas dessa natureza constituem em uma
emergncia eltrica e deve ser trabalhada imediatamente. Falhas no sistema eltrico so
normalmente causadas por dois motivos: excesso de carga ou carga insuficiente. Os itens
subseqentes descrevem aes recomendadas para cada situao.

a) Excesso de Carga
Aps o acionamento do motor, com a forte atuao do sistema eltrico a baixas
RPMs (por exemplo, durante o txi) a bateria estar com carga baixa o suficiente para
aceitar uma recarga acima do normal, inclusive durante a fase inicial do voo. Entretanto,
aps trinta minutos de voo de cruzeiro, o ampermetro deve indicar carga menor que duas
21

vezes a largura da agulha. Caso a indicao seja maior que essa durante um tempo longo de
voo em cruzeiro, a bateria dever superaquecer e liberar eletrlitos numa razo excessiva.
Componentes eletrnicos no sistema eltrico podem ser adversamente afetados pela
voltagem maior que o normal. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de
super-voltagem, o qual dever automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar
31.5 volts.
Presumindo que a falha seja apenas momentnea, deve-se tentar reativar o sistema
do alternador. Para tanto, deve-se desligar a Master Switch e, em seguida, ligar
novamente. Se o problema for resolvido, o alternador voltar a carregar normalmente e a
luz de aviso se apagar. Se a luz de aviso acender novamente, a falha confirmada. Neste
caso, o voo deve ser interrompido assim que possvel e a carga da bateria deve ser
minimizada.

b) Carga Insuficiente
Se o ampermetro indicar uma descarga contnua durante o voo, o alternador no
estar alimentando o sistema eltrico e o mesmo dever ser desligado, uma vez que a carga
produzida desnecessria para o sistema. Todos os equipamentos eltricos no essenciais
ao voo devem ser desligados e o voo dever ser interrompido assim que possvel.
NOTA: A luz de baixa voltagem pode acender e o ampermetro indicar carga
negativa durante a operao do motor em baixa RPM, bem como durante o txi. Nesse caso
a luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM aumentada. O interruptor
da bateria e do alternador no necessita ser desligado desde que uma condio da super
tenso no tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. Se o sensor de supervoltagem desligar o alternador, ou o disjuntor do alternador se desconectar, uma descarga
ser indicada pelo ampermetro seguida pela luz de alarme de baixa voltagem. Sendo assim,
deve-se tentar reativar o sistema do alternador. Para isso, desligue os rdios, cheque o
disjuntor do alternador, pressionando-o caso esteja para fora, e cheque se a luz de alarme de
baixa voltagem apagou. Se estiver apagada, os rdios podero ser ligados novamente. Se a
luz acender novamente, uma falha confirmada. Neste caso poupe energia o mais rpido
possvel porque a bateria pode alimentar o sistema eltrico por apenas um determinado
perodo. Se ocorrer este tipo de falha noite, deve-se poupar energia para mais tarde usar o
farol e o flape durante o pouso.
22

SEO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS


4.1 Velocidades para Operao Normal
As velocidades a seguir so baseadas no peso mximo de 1670 libras e podem ser
usadas para qualquer peso menor.
Decolagem
Normal (Flapes Recolhidos)......................................................................................... 70kt Vi
Curta, Flape 10, Velocidade a 50ft.......................................................................... 54kt Vi
Subida, Flapes Up:
Normal..................................................................................................................... 70kt Vi
Melhor Razo de Subida , NMM............................................................................... 67kt Vi
Melhor Razo de Subida, 10.000 ft........................................................................... 61kt Vi
Melhor ngulo de Subida, NMM 10.000ft............................................................... 55kt Vi
Aproximao para Pouso:
Aproximao Normal, Flapes Up.............................................................................. 70kt Vi
Aproximao Normal, Flapes 30.............................................................................. 60kt Vi
Pouso Curto, Flape 30.............................................................................................. 55kt Vi
Arremetida no Ar:
Potncia Total, Flape 20........................................................................................... 65kt Vi
Velocidade Mxima Recomendada Para Penetrao em Ar Turbulento:
1670 lbs.................................................................................................................... 104kt Vi
1500 lbs...................................................................................................................... 98kt Vi
1350 lbs...................................................................................................................... 93kt Vi
Velocidade Mxima com Vento Cruzado................................................................... 12kt Vi

CHECK LIST OPERACIONAL


4.2 Inspeo pr-voo
a) Inspeo Inicial
1. Documentao da Aeronave.................................................................................... A bordo
2. Combustvel............................................................................................................ Checado
3. leo......................................................................................................................... Checado
Obs.: No operar com menos de 4 U.S.gal (3.7 litros). Use 6 U.S.gal (5.5)
para voos longos.
23

b) Cabine
4. Extintor............................................................................................................... Disponvel
5. Trava de Comandos........................................................................................... Removida
6. Magnetos............................................................................................................ Desligado
7. Luzes................................................................................................................... Desligadas
8. Ar Quente.............................................................................................................. Fechado
9. Compensador........................................................................................................... Neutro
10. Potncia.............................................................................................................. Reduzida
11. Mistura.................................................................................................................. Cortada
12. Bateria..................................................................................................................... Ligada
13. Flapes................................................................................................................ Estendidos
14. Bateria................................................................................................................ Desligada
15. Seletora de Combustvel.......................................................................................... Aberta
16. Instrumentos..................................................................................................... Checados

c) Lado Esquerdo
1. Fuselagem.............................................................................................................. Checada
2. Antenas................................................................................................................. Checadas

d) Empenagem
1. Estabilizador Vertical e Horizontal..................................................................... Checados
2. Luz Anti Coliso.................................................................................................... Checada
3. Leme, Profundor e Compensador........................................................................ Checados

e) Lado Direito
1. Fuselagem............................................................................................................ Checada

f) Asa direita
1. Flape..................................................................................................................... Checado
2. Aileron.................................................................................................................. Checado
3. Ponta de asa......................................................................................................... Checada
4. Luz de Navegao................................................................................................Checada
24

5. Bordo de Ataque.................................................................................................... Checado


6. Montante............................................................................................................ Checado
7. Raiz da Asa............................................................................................................. Checada

g) Trem de Pouso Direito


1. Estrutura.................................................................................................................. Checada
2. Freios..................................................................................................................... Checados
3. Pneu/ Roda............................................................................................................ Checados

h) Nariz
1. Hlice e Spinner................................................................................................... Checados
2. Correia do Alternador............................................................................................ Checada
3. Entrada de Ar............................................................................................................... Livre
4. Trem de Pouso...................................................................................................... Checado
5. Farol de Pouso..................................................................................................... Checado
6. Tomada Esttica.............................................................................................. Desobstruda

i) Asa Esquerda
1. Raiz da asa............................................................................................................. Checada
2. Montante............................................................................................................... Checado
3. Bordo de ataque.................................................................................................. Checado
4 Tubo de pitot..................................................................................................... Desobstrudo
5. Alarme de estol................................................................................................ Desobstrudo
6. Suspiro do tanque......................................................................................... Desobstrudo
7. Ponta de asa......................................................................................................... Checada
8. Luz de navegao.................................................................................................Checada
9. Aileron.................................................................................................................. Checado
10. Flape...................................................................................................................... Checado

j) Trem de pouso esquerdo


1. Estrutura................................................................................................................ Checada
2. Freio..................................................................................................................... Checado
25

3. Pneu/ Roda........................................................................................................... Checado

k) Inspeo final
1. Combustvel.......................................................................................................... Drenado
2. Garfo................................................................................................................. Removido
3. Calos.............................................................................................................. Removidos

4.3 Antes do Acionamento


1. Inspeo pr-voo................................................................................................ Completa
2. Assentos e cintos............................................................................... Ajustados e Passados
3. Comando de voo.......................................................................... Livres e Correspondentes
4. Bateria........................................................................................................................ Ligada
5. Rdios.............................................................................................................. Desligados
6. Seletoras................................................................................................................ Aberta

4.4 Acionamento
1. Freios...................................................................................................................Aplicados
2. Mistura......................................................................................................................... Rica
3. Potncia............................................................................................................ Aplicada
4. Manete de potncia..............................................................................................Aberta
5. Luz Anti-Coliso........................................................................................................Ligada
6. rea da Hlice............................................................................................................. Livre
7. Magnetos............................................................................................................... Ligados

4.5 Aps o Acionamento


1. Potncia.................................................................................................................. 1000rpm
2. Alternador................................................................................................................ Ligado
3. Instrumentos do Motor.......................................................................................... Checados
4. Rdios e Transponder........................................................................................... Ajustados
5. Flapes................................................................................... Configurados para Decolagem

26

4.6 Txi
1. Freios/ Pedais........................................................................................................ Checados
2. Bssola/ Indicador de Curvas................................................................................ Checados

4.7 Antes da Decolagem


1. Freios..................................................................................................................Aplicados
2. Mistura.............................................................................. Rica (Corrigir acima de 3.000ft)
3. Magnetos................................................................................................................Checados
(queda mx. de 125rpm em cada magneto e uma diferena de 50rpm entre eles)
4. Marcha Lenta.......................................................................................................... Checada
5. Ampermetro......................................................................................................... Checado
6. Instrumentos do Motor....................................................................................... Checados
7. Instrumentos de Voo............................................................................................. Checados
8. Briefing de Decolagem..........................................................................................Realizado

4.8 Pronto para Decolagem


1. Luzes de Pouso......................................................................................................... Ligadas
2. Transponder.................................................................................................................. ALT
3. Bssola.................................................................................................................. Checada

4.9 Aps a Decolagem


1. Flapes.................................................................................................................. Recolhidos
2. Farol de Pouso...................................................................................................... Desligada
3. Instrumentos do Motor......................................................................................... Checados

4.10 Cruzeiro
1. Potncia.................................................................................................................. Ajustada
2. Mistura................................................................................................................. Ajustada
3. Instrumentos do Motor......................................................................................... Checados

4.11. Descida / Aproximao


1. Briefing de Aproximao....................................................................................... Executar
27

2. Altmetro............................................................................................................. Ajustado
3. Mistura....................................................................................................................... Rica

4.12 Pouso
1. Farol de Pouso........................................................................................................... Ligado
2. Mistura.......................................................................................................................... Rica
3. Flapes.................................................................................................................. Recolhidos

4.13 Corte do Motor


1. Freios.................................................................................................................... Aplicados
2. Potncia.................................................................................................................. 1000rpm
3. Rdios................................................................................................................ Desligados
4. Mistura.................................................................................................................... Cortada
5. Luz Anti-Coliso.................................................................................................. Desligada
6. Magnetos.......................................................................................................... Desligados
7. Bateria e Alternador............................................................................................ Desligados

PROCEDIMENTOS NORMAIS APLICADOS


4.14 Acionamento
Durante o acionamento do motor, avanar a manete de potncia aproximadamente
do percurso. Quando a temperatura ambiente for amena, uma vez do curso do primer
suficiente, porm, em dias muito frios, ser necessrio 3 vezes o curso do mesmo. Assim
que o motor acionar, ajustar lentamente a manete de potncia para 1000rpm ou menos. Se o
motor ainda estiver quente devido operao anterior, o acionamento deve ser feito sem
aplicao de primer ou avano da manete de potncia.
Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaa escura indica muita
aplicao de primer ou excesso de combustvel. O excesso de combustvel pode ser
eliminado pelas cmaras de combusto seguindo os seguintes passos: reduza
completamente as manetes de mistura e potncia, e gire a chave de ignio. Repita o
processo de acionamento sem aplicao do primer. No caso de dias muito frios, uma
aplicao adicional de primer ser necessria.

28

Aps o acionamento, deve haver uma indicao da presso do leo em 30 segundos.


E em trono de 60 segundos em dias frios. Caso no haja indicao, corte o motor e
investigue a causa. Falta de presso de leo pode causar danos ao motor. Aps o
acionamento, evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condio
de formao de gelo.

4.15 Txi
Durante o txi, importante que a velocidade e o uso de freios sejam mnimos e que
todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. O
aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessrio. Quando
aberto, ar no filtrado entra no motor.

4.16 Antes da Decolagem


a) Aquecimento
A maior parte do aquecimento ser feita durante o txi, e o restante do aquecimento
antes da decolagem deve estar restrito ao check list de procedimentos normais. Precaues
devem ser tomadas para que no haja um superaquecimento no solo.

b) Cheque de Magnetos
O cheque de magnetos deve ser feito a 1700rpm. Mover a chave de ignio primeiro
para a posio R (direito) e verificar a queda da RPM. Aps, mover a chave para a posio
L (esquerdo), verificar a queda de RPM e retornar para a posio BOTH. A queda de
RPM no pode exceder a 125rpm para cada magneto e a diferena entre eles deve ser de, no
mximo, 50rpm. Se houver alguma dvida sobre o funcionamento do sistema de ignio um
cheque de RPM em uma rotao mais elevada confirmar se a deficincia existe.

c) Cheque de Alternador
Uma verificao positiva pode ser feita carregando o sistema eltrico
momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso, ou pela operao de flapes
quando a 1700rpm. O ampermetro indicar uma carga positiva em relao inicial caso o
alternador e a unidade de controle do alternador estejam operando normalmente.

29

4.17 Decolagem
a) Cheque de Potncia
importante checar toda potncia do motor no incio da corrida da decolagem.
Qualquer sinal de operao spera do motor ou acelerao muito lenta uma boa razo para
abortar a decolagem.
Caso isso ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste toda a potncia com o
avio parado. O motor deve avanar suavemente at aproximadamente 2280/2380rpm com
o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para mxima RPM. Aplicar toda
potncia sobre superfcies com cascalho prejudicial para as pontas das hlices. Portanto
quando tiver que decolar sobre superfcies como esta, muito importante que a potncia
seja aplicada suavemente. Isto permite a aeronave comear a rolar antes que seja
desenvolvida uma RPM alta, e assim o cascalho soprado para trs da rea da hlice.
Para decolagens acima de 3000ft de elevao, a mistura deve ser corrigida para que
seja obtida mxima RPM com manete toda frente e o avio parado. Aps aplicar toda a
potncia, travar o manete para que no saia da posio de potncia mxima.

b) Ajuste de Flapes
Decolagens normais so realizadas com posio de 0 a 10. Usando 10 de flape,
10% da distancia total sobre um obstculo reduzida. Deflexes de flapes maiores de 10
no so recomendadas para a decolagem. Se 10 de flape forem usados para a decolagem,
eles devem ser recolhidos at que todos os obstculos sejam passados e a velocidade de 60
ns Vi alcanada.
Em pista curta, deve-se utilizar 10de flape para a decolagem e uma velocidade de
subida de 55 ns Vi. Esta velocidade fornece uma melhor razo de subida para livrar
obstculos.
Independente do tipo de pista, as decolagens so realizadas com flape na posio
10 para retirar a aeronave do solo assim que possvel com a cauda ligeiramente baixa. Se
no houver obstculos frente, a aeronave deve ser elevada a altitude de acelerao o mais
rpido possvel.

30

c) Decolagem com Vento de Cruzado


Decolagens com vento cruzado forte normalmente so realizadas com mnimo grau
de flape exigido pelo comprimento da pista, assim, minimizando o ngulo de subida aps
rodar a aeronave. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento, a fim de corrigilo, a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal, portanto, rodar a
aeronave com cuidado.
Quando j fora do solo, faa uma correo do vento de forma que mantenha a
trajetria.

4.18 Subida em Cruzeiro


Subidas normais so realizadas com flapes recolhidos, toda potncia aplicada e
velocidades de 5 a 10 ns Vi a mais que a velocidade de melhor razo de subida, para haver
uma melhor coordenao entre performance, visibilidade e refrigerao do motor. A mistura
deve estar rica abaixo de 3000ft e, corrigida acima de 3000ft.

4.19 Cruzeiro
A operao normal de voo em cruzeiro realizada com 55% a 75% da potncia. A
velocidade verdadeira (VA) e o consumo de combustvel vo depender do nvel em que o
voo ser realizado, ou seja, quanto maior o nvel de voo maior a VA e menor o consumo.
recomendado que a mistura seja corrigida at que seja percebido um pico na RPM e em
seguida um a queda em torno de 25 50 RPM. Para operar com potncias mais baixas
necessrio enriquecer a mistura suavemente. Formao de gelo no carburador evidenciada
por uma queda na RPM, e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do
carburador. Assim que retornar para a RPM original, usar o mnimo de aquecimento
possvel, somente para prevenir a formao de gelo. Reajustar a mistura quando o
aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em voo de cruzeiro devido ao
enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. O uso do aquecimento do carburador
recomendado em voo onde haja chuva forte para evitar a parada do motor devido ao
excesso de ingesto de gua.

31

4.20 Procedimento para Economia de Combustvel em Operao de Treinamento de


Voo
Para maior economia durante operaes de treinamento de voo, os procedimentos a
seguir so recomendados:
1. Usar 55% a 60% da potncia para se deslocar para rea de instruo (aproximadamente
2200 2250 RPM).
2. Ajustar a mistura para a mxima RPM durante subidas acima de 3000 ft de altitude. A
mistura deve permanecer ajustada para treinamentos de estis
3. Ajustar a mistura para RPM mxima durante todas as operaes em qualquer altitude,
incluindo abaixo de 3000ft, quando usar 75% ou menos da potncia.
Obs.: Quando voando em cruzeiro com 75% da potncia ou menos, a mistura deve
ser ajustada at que ocorra um pico e queda em torno de 25-50 RPM.
Especialmente para navegaes longas, mas tambm deve ser praticado durante
voos curtos como no deslocamento para, e da rea de instruo.
Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustvel
de at 13% quando comparado com operaes tpicas de treinamento usando mistura rica.

4.21 Estis
O alarme de estol toca de 5 a 10 ns antes da real velocidade de estol, para que
possa ser corrigida a atitude da aeronave. Essa velocidade varia com a combinao de
ajustes de flape e com ngulo de inclinao da aeronave.

4.22 Pouso
Aproximao para pouso normal pode ser feita com potncia ou sem potncia. Com
velocidade de 70 ns vi com flapes recolhidos, e 70/65/60 ns de Vi com flapes estendidos
de 10 a 30 graus, respectivamente. Vento e turbulncia so os principais fatores para
determinar qual a melhor velocidade para aproximar.
O toque na pista deve ser feito sem potncia alguma e com o trem de pouso
principal tocando primeiro. O trem do nariz deve ser baixado devagar com a reduo da
velocidade.

32

a) Pouso Curto
Para um pouso curto com ar calmo, aproximar com 55 ns de Vi e com 30 de flape
usando potncia o suficiente para se manter na rampa adequada. Aps livrar todos os
obstculos da aproximao, progressivamente reduzir potncia e manter 55 ns Vi baixando
o nariz da aeronave. O toque deve ser feito primeiramente com o trem principal e com a
potncia toda reduzida. Imediatamente aps o toque, baixar o trem do nariz e aplicar todo
freio necessrio. Para maior eficincia dos freios, recolha os flapes, cabre completamente a
aeronave e aplique toda presso nos freios sem deslizar os pneus. Uma velocidade
ligeiramente mais alta deve ser usada quando com ar turbulento.

b) Pouso com Vento cruzado


Quando aproximar com vento de travs, use o mnimo de flapes necessrios para o
comprimento de pista. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que
de cruzeiro.

c) Arremetida
Em uma arremetida o flape deve ser recolhido para posio de 20 imediatamente
aps toda potncia ser aplicada. Recolher gradativamente todo o flape quando atingir uma
velocidade segura.

33

SEO 5 - DESCRIO DA AERONAVE


5.1 Descrio Geral
O Cessna 152 um monomotor de asa alta, semi-cantilver, semi-monocoque,
mono-plano, bi-place de construo metlica
O flape est localizado no bordo de fuga das asas e operado eletricamente. A
empenagem consiste de estabilizador horizontal, profundor, estabilizador vertical, leme
direcional e da superfcie de compensao do profundor.
A fuselagem consiste de trs unidades bsicas: a seo do motor, a seo da cabine e
o cone de cauda.
O trem de pouso triciclo, fixo e com amortecedores tipo ar-leo no trem do nariz.
O sistema de freio operado hidraulicamente e controlado individualmente da
esquerda ou da direita, pressionando a parte superior dos pedais. Duplas de cilindros
acionadores esto instaladas nos pedais de cada piloto.
O motor de trao direta e crter molhado, com quatro cilindros opostos
horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com carburador.
H provises para instalao de microfone, head-fone, de alto falante e espao no
painel para rdios.
Ar quente para cabine e para degelo obtido diretamente de uma mufla instalada em
torno dos tubos de escapamento.
Atravs de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem levado ar
fresco para a cabine. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem
individual.
Os painis de instrumentos permitem a instalao de instrumentos de motor, de
instrumentos de voo e miscelneas.
O pra-brisa consiste de um nico painel, h duas janelas laterais e uma traseira. As
janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas.
Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave), sendo que
apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora da aeronave.
Cada asa toda metlica, construda com longarinas, nervuras e cavernas nas quais,
a chapa metlica externa rebitada. A ponta da asa construda de fibra de vidro e
removvel.

34

5.2 Controles de Voo


A aeronave equipada com comandos duplos, com sistema de cabos entre os
comandos, pedais, manche, compensadores e as superfcies de controle da aeronave. No
profundor existe um compensador que ajustado atravs de um disco vertical no painel da
aeronave.
Os ailerons tm ao direcional, o que tende a eliminar movimentos laterais
adversos no nariz em manobras, em curvas, e reduz a quantidade de coordenao exigida
em curvas normais.
O flape operado eletricamente, atravs de uma seletora no painel, e possui um
indicador, onde se pode observar a posio atual do flape.
Esse indicador tem marcaes em 10, 20 e 30 graus.

5.3 Trem de Pouso e Sistemas de Freios


O trem de pouso fixo, tipo triciclo. Os amortecedores dos trens de pouso principais
so do tipo mola e do trem do nariz o tipo ar-leo. A roda do nariz direcional e capaz de
executar curvas de amplitude de 30 graus atravs do uso dos pedais.
Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme, e para proporcionar sua
compensao, h um dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo de toro dos pedais
do leme de direo. Um amortecedor de vibraes, tambm est incorporado ao mecanismo
de comando da roda do nariz.
As duas rodas principais so equipadas com um comando hidrulico de freio,
acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. O sistema de
freio duplo, sendo interconectados os freios com os pedais do leme.

5.4 Motor e Hlice


O Cessna 152 est equipado com um motor Lycoming, com potncias de 110 hp a
2550rpm, cilindros horizontalmente opostos, refrigerados a ar. Os cilindros no so
diretamente opostos uns aos outros, mas so escalonados, permitindo ento a separao
entre o eixo de manivelas de cada biela motora.
A potncia do motor controlada por um manete preto, localizado na parte central
inferior do painel. Existe um controlador de frico na base do manete. Girando-se o
controlador no sentindo horrio aumenta-se a frico do manete de potncia, e vice-versa. O
35

manete de mistura, localizado a direita do manete potncia, vermelho e equipado com


uma trava se segurana na sua extremidade. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado
no sentido horrio para enriquecer a mistura e no sentido anti-horrio para empobrec-la.
Para rpidos ou grandes ajustes, o manete deve ser levado pra frente ou para trs apertandose a trava na extremidade do mesmo.
O sistema de lubrificao do tipo crter molhado. A bomba de leo, localizada na
caixa de acessrios, suga o leo localizado no crter. O leo enviado pela bomba passa por
um duto na caixa de acessrios, que manda o leo para uma conexo rosqueada na parte
traseira da caixa de acessrios, de onde o leo enviado para o radiador do leo, atravs de
uma linha flexvel. O leo sob presso, vindo do radiador retorna a uma segunda conexo
rosqueada na caixa de acessrios, de onde, atravs de uma passagem, conduzido para o
filtro de leo sob presso. No caso de leo frio, se uma obstruo, restringir a passagem do
leo para o radiador, uma vlvula by-pass permite que o leo vindo da bomba v
diretamente ao radiador. O elemento de filtro, localizado na caixa de acessrios, limpa o
leo de quaisquer slidos que tenham passado pela peneira filtrante de suco do crter.
Depois de filtrado, o leo enviado para uma vlvula de alvio, que regula a presso do
leo, permitindo que excesso retorne ao crter. O leo residual retorna por gravidade ao
crter.
Uma vareta de leo est localizada na parte superior direta do motor. O motor no
deve ser operado com menos de 4 U.S.gal . A hlice usada de passo fixo, duas ps.
Possui 69 pol.

5.5 Sistema de Combustvel


O sistema de combustvel consiste de dois tanques ventilados (um em casa asa),
uma vlvula de combustvel, um filtro, primer e carburador.
O combustvel flui por gravidade dos tanques para uma vlvula seletora de
combustvel (localizada no assoalho, entre os bancos). Com a vlvula em ON o
combustvel passa por um filtro e vai para o carburador. O prime tira o combustvel do filtro
e injeta direto na entrada do cilindro. A vlvula em OFF no permite a passagem do
combustvel. A ventilao essencial para o funcionamento do sistema. O entupimento da
ventilao resulta em parada do motor. Faz parte do sistema de ventilao em linha que
conecta os tanques. O tanque esquerdo ventilado por um respiro que localizado abaixo
36

do bordo de ataque da asa esquerda. A tampa do tanque direito tambm ventilada. O


sistema de combustvel equipado com vlvulas de dreno para promover meios para o
exame do combustvel. O sistema deve ser drenado antes de cada voo.

5.6 Instrumentos
a) Finalidade
A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e rapidamente,
indicaes de altitude, desempenho e de condies da aeronave.

b) Organizao da Cabine
O painel de instrumentos projetado para acomodar todos os instrumentos de voo
por instrumentos e todos aqueles de motor, normalmente necessrios. O horizonte artificial
e o giro direcional so operados por vcuo gerado por uma bomba de vcuo instalada no
motor, enquanto que o indicador de curva operado eletricamente.
H uma separao natural entre o grupo de instrumentos de voo e o grupo de
instrumentos de motor, colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de
instrumentos e o grupo do motor no sub-painel central.
Os rdios e disjuntores esto localizados do lado direito do painel de instrumentos, e
o microfone fica localizado no console
Os assentos dianteiros so ajustveis para frente e para trs, para o conforto dos
pilotos e para facilitar a entrada e sada da cabine.

c) Sistema de Vcuo
O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm a suco necessria para operar
um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vcuo
montada no motor e uma vlvula de alvio de ar no lado de trs da parede de fogo.

d) O indicador de suco est instalado no lado esquerdo do painel de instrumento e indica


a quantidade de vcuo criado pela bomba de vcuo. O mostrador calibrado em polegadas
de mercrio. A suco desejada varia de 4.6 a 5,4 polegadas de mercrio.

37

e) Giro Direcional
O giro direcional constitudo de um giroscpio, acionado a ar, estabilizado
verticalmente. O giroscpio acionado em alta velocidade atravs do abaixamento da
presso na parte interna da carcaa e simultaneamente permitindo que o ar sob presso
atmosfrica externa entre no instrumento, empurrando o mbolo do giroscpio.
Devido inrcia giroscpica, o eixo do giroscpio continua a apontar em uma
mesma direo mesmo que o avio seja inclinado para direita ou para a esquerda. Este
movimento relativo entre o giroscpio e a carcaa do instrumento aparece no mostrador de
instrumento que similar a uma rosa dos ventos. O mostrador, quando ajustado para
coincidir com indicaes da bssola magntica, passa a dar indicaes reais e corretas de
rumos, sem erros devido s curvas. Todavia, o giro direcional no tem sensor de rumos e ao
ser ajustado de acordo com a bssola magntica, s acurado para a proa para qual foi
ajustado. A bssola magntica por sua vez sujeita a erros devido aos campos magnticos,
instrumentos eltricos, etc. Se o giro for ajustado no rumo 270, por exemplo, e a aeronave
for girada para outra proa, pode aparecer uma grande diferena entre a indicao do giro e
da bssola devido precesso giroscpica. O giro s pode ser checado na proa na qual for
inicialmente ajustado. Tambm devido frico interna, imperfeies no eixo, turbulncia
do ar e fluxo de ar, o giro deve ser reajustado no mnimo a cada quinze minutos.

f) Horizonte Artificial
O horizonte artificial essencialmente um giroscpio acionado a ar, girando em um
plano horizontal e operando pelo mesmo princpio do giro direcional.
Devido inrcia giroscpica, o eixo de rotao continua a apontar em direo
vertical, fornecendo uma referncia visual constante para a atitude da aeronave,
relativamente cabragem ou picada e inclinao lateral. Uma barra na face do indicador
representa o horizonte, e ao alinhar a miniatura de avio barra horizontal, simula-se o
alinhamento da aeronave em relao ao horizonte natural ou real. Qualquer desvio simula o
desvio do avio em relao ao horizonte, verdadeiro. O horizonte artificial graduado para
diferentes graus de inclinao.

38

g) Climb (Varimetro)
O climb mede a razo de mudana na presso esttica quando o avio sobe ou
desce. Atravs de um ponteiro e de um mostrador, este instrumento indica a razo de
descida ou de subida do avio em ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas reaes do
instrumento, o avio estar subindo ou descendo antes que o mesmo comece a sentir e dar
indicaes de subida ou descida, at um pouco aps o avio ter assumido um atitude de voo
nivelado.

h) Altmetro
O altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio do mar. O
indicador tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O ponteiro maior indica centenas de
ps, o ponteiro mdio indica milhares de ps e o ponteiro menor indica dezenas de milhares
de ps. Uma janela de presso baromtrica est localizada do lado direito do mostrador e
ajustada pelo boto localizado no canto esquerdo do instrumento. O altmetro consiste de
um diafragma totalmente fechado atravs de um sistema de presso esttica, e medida que
a presso atmosfrica esttica diminui, com a subida do avio, o diafragma de expande
provocando o movimento dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.

i) Velocmetro
O velocmetro indica a velocidade da aeronave passando atravs do ar. A indicao
do velocmetro uma indicao diferencial entre as presses dinmicas e estticas, sentidas
respectivamente. medida que a aeronave aumenta a velocidade, a presso do ar no pitot
aumenta, provocando a expanso do diafragma e movendo o ponteiro do instrumento para
indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento calibrado em ns, possui
faixas pintadas indicando os limites de operaes da aeronave com segurana.

j) Tacmetro
O tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel. Est localizado na parte
superior direita do painel. O instrumento calibrado em marcaes de 100 RPM e indica a
rotao da hlice e do motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal
(arco verde), que varia de 1900 a 2500rpm e a rotao mxima (linha vermelha), 2550rpm.

39

k) Indicador de Presso de leo


O indicador de presso de leo, localizado na parte inferior do painel, indica a
presso de leo existente em uma linha de passagem de leo pressurizada.

l) Indicador de Temperatura de leo


O indicador de temperatura de leo, localizado na parte inferior do painel, funciona
por meio de uma resistncia eltrica com sensor de temperatura. A faixa de funcionamento
normal (verde) varia entre 38 e 118C e a temperatura mxima, 118C, indicada por uma
linha vermelha.

m) Indicador de Curva e Derrapagem


Esse instrumento pode ser acionado por vcuo ou eletricamente. O indicar de curva
giroscpico, enquanto o indicador de derrapagem do instrumento consiste em uma bola
fechada em um tubo de vidro curvo, cheio de fluido de amortecimento. H dois tipos de
indicador de curvas de derrapagem. O primeiro um tipo antigo com um ponteiro vertical
no centro no mostrador. Este tipo indica apenas a razo da curva, o ponteiro no se mover,
mesmo que esteja o avio com um ngulo de inclinao. O outro tipo de instrumento um
coordenador de curva, que indicar a razo de curva, mas devido sua espcie de
construo, indicar a razo de inclinao tambm.
O indicador se move indicando uma curva, mas se a aeronave mantida inclinada
pela aplicao do pedal, o indicador voltar zero indicando nenhuma curva.

n) Liquidmetro
Uma unidade transmissora est instalada em cada tanque de combustvel. Essa
unidade contm uma resistncia progressiva de um brao mvel. O brao posicionado por
uma bia no tanque de combustvel, e este posicionamento transmitido eletricamente ao
instrumento do avio pra mostrar a quantidade de combustvel existente no tanque. Um
tanque vazio indicado por uma linha vermelha com a letra E. O mostrador no se torna
confivel em glissadas ou atitudes anormais.

40

o) Ampermetro
O ampermetro indica a corrente, em ampres, do alternador para a bateria, ou da
bateria para o sistema eltrico do avio. Quando o motor est ligado e o mster switch est
ligado (ON), o ampermetro indica a razo de carga da bateria. Se o alternador no estiver
funcionando, o ampermetro indicar a razo de consumo de bateria.

5.7 Sistema Eltrico


A energia eltrica provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta
28V de 60A e por uma bateria de 24V de 14A e por um bateria localizada do lado superior
direito da parede fogo. A Master Switch controla a energia para todos os circuitos, exceto
para o sistema de ignio e relgio. A maioria dos circuitos do avio protegida por
disjuntores do tipo push to reset.
Todos os avinicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou ao
utilizar fonte externa.

a) Master Switch
A Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e dividido em
duas partes. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. Normalmente
ambos os lados da Master devem ser usados simultaneamente, entretanto, o lado direito do
switch pode ser ligado separadamente para o cheque de equipamento no solo. Com o
alternador desligado, toda corrente ser suprida pela bateria.

b) Sobrecarga
O avio equipado com um sistema automtico de proteo contra sobrecarga
eltrica. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrs do painel e de
uma luz vermelha localizada abaixo do ampermetro. No caso de uma sobrecarga o sensor
tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. A luz vermelha ir acender
indicando ao piloto que o alternador no est operando e a bateria est suprindo toda
corrente eltrica.
Esse sensor pode ser resetado desligando e religando a master switch. Se a luz
vermelha acender novamente, existe uma pane no sistema e o voo deve ser terminado assim

41

que possvel. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado
esquerdo (alternador) do mster switch e deixando o lado direito (bateria) ligado.

c) Sistema de Luzes
Luzes convencionais de navegao esto na ponta das asas e no leme de direo.
Um farol de pouso est localizado na parte inferior dianteira do cap do motor
(opcionalmente pode ser instalado um farol de txi). Um farol anti-coliso est montado na
parte superior do estabilizador vertical.
Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pitot, podem ser
ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. A luz
vermelha do painel, assim como a intensidade das luzes dos rdios, controlada por dois
reostatos concntricos localizados esquerda do painel de luzes.

5.8 Sistema de Aquecimento e Ventilao


O aquecimento da cabine do Cessna 152 suprido por uma mufla de ar quente
instalada no escapamento do motor. Ar externo no compartimento do motor, atravs da
carenagem do nariz, passa sobre o motor e dirigido ao aquecedor atravs de um duto
flexvel localizado na traseira do motor. O ar ento aquecido e dirigido para a rea da
cabine, atravs de uma vlvula que pode ser controlada do painel dos instrumentos. Quando
a vlvula est completamente fechada, o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. A
sada de aquecimento est localizada entre os dois assentos e na base do pra-brisa. O
controle para o sistema de aquecimento est localizado na parte inferior esquerda do painel.
O ar externo para ventilao da cabine captado por entradas de ar, localizadas na lateral
direita do cap e nas asas.

5.9 Equipamento Rdio


a) Finalidade
O rdio VHF supre a necessidade de comunicao em radiofonia inerente ao voo.

42

b) Funcionamento
1. Transceptor
O equipamento inclui um VHF de 720 canais de comunicao, o qual recebe e
transmite sinais entre 118.000 e 135.975 mHz em intervalos de 25 kHz. O rdio VHF
possui um boto VOL, para ligar ou desligar o aparelho, que tem tambm a funo de
ajustar o volume. Para ligar basta girar esse boto no sentido horrio a partir da posio
OFF. Ao ser energizado a janela de freqncia mostrar as freqncias armazenadas na
memria permanente, que corresponde s mesmas que estavam ajustadas no momento em
que foi desligado. Depois de ligar, gire o boto squelch para obter o nvel desejado de
udio.
Gire o boto squelch novamente at que o rudo cesse.
Obs.: O rdio no deve estar ligado no momento da partida. Isto uma precauo
que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operao do equipamento.
2. Transponder
O equipamento possui um boto liga-desliga com as seguintes funes:
OFF Desligados.
STBY Em stand by, ou em aquecimento.
ON Ligado, para indicao de rota.
ALT Ligado, para indicao e rota e altitude.
TEST Para teste.
Possui ainda janela para introduo do cdigo informado pelo rgo ATC.

43

44