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PROCEDIMIENTOS DE REVISIN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES......04 LA REVISIN ...................................................................................................04 TIPOS DE CONTROLES ......................................................................................04 CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA ..............................................04 EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO .......................................................................04 EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA .................................................................05 PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIN Y PUESTA A PUNTO ................................05 CULATA .........................................................................................................06 RBOL DE LEVAS .........................................................................................07 CONTROL DE JUEGO AXIAL ........................................................................08 CONTROL DEL DIMETRO DE LOS SOPORTES DEL RBOL DE LEVAS ................09 CONTROL DE DIMETRO DE PERNOS DE RBOLES DE LEVAS .........................10 CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA) ..................11 EMPUJADORES O TAQUS .............................................................................12 FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA ...........................................................12 FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA .........................................................13 CONTROL DE DIMETRO DE ASIENTO DE TAQUS .......................................14 CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE TAQUS ............................................15 VLVULAS, GUAS, ASIENTOS Y MUELLES .......................................................16 DESMONTAJE DE VLVULAS Y MUELLES .......................................................16 DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA ...........................................18 MONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA ..................................................21 CONTROL DEL PLANO INFERIOR ....................................................................24 CONTROL ALTURA CULATA ............................................................................25 CONTROL PROFUNDIDAD CMARA DE COMBUSTIN ........................................26 CUBICAJE DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN ................................................27 CONTROL DE DIMETRO DEL VSTAGO DE LAS VLVULAS ................................28 CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE GUA DE VLVULAS ...............................29 CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE LA GUA DE VLVULA ............................31 CONTROL DE ASIENTOS DE VLVULAS ...........................................................32 ESMERILADO DE ASIENTOS DE VLVULAS ......................................................33 RECTIFICACIN DE VLVULA ........................................................................33 VERIFICACIN .........................................................................................34 VERIFICACIN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VLVULAS ......................................35 VERIFICACIN DE LA LONGITUD DEL VSTAGO ...............................................36 CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE ....................................................37 CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO ..............................................38 CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS .......................................39

01

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BLOQUE DE MOTOR ........................................................................................40 CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE .................................................42 ELECCIN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL .............................44 CARACTERSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA ................................................44 CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS ...............................................................46 CONTROL DEL DIMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS ............................47 CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIN ..............................................48 CONTROL DE DIMETRO DE PISTONES ........................................................49 JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTN ..........................50 CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES .......................................................51 CONTROL DE DIMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULN ................................52 CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS ..............................................53 CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS ..........................................54 MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTN Y CILINDRO .............................55 BIELA ...........................................................................................................56 CONTROL DE DIMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA ................................57 SUSTITUICIN CASQUILLO PIE DE BIELA .......................................................58 CONTROL DEL DIMETRO DEL BULN ............................................................61 CONTROL DE PESO DE BIELAS ......................................................................62 CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS ...........................................................63 CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA .................................64 CIGEAL .....................................................................................................65 CONTROL DEL DIMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA .....66 CONTROL DE DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA ...........................67 CONTROL DEL DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BIELA ...............................68 CLASIFICACIN DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECFICO DE MARCA) ...............................................................69 IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA .............71 IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA .........................72 MEDICIN CON PLASTIGAGE ........................................................................73 CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGEAL......................................................75 NOTAS PARA EL MONTAJE .............................................................................76 BOMBA DE ACEITE ..........................................................................................81 PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE .................................................................82 CONTROL DE BOMBA DE ACEITE ....................................................................83 APRIETE DE LA CULATA ...................................................................................85 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE ...............................................................86 BOMBA DIESEL E INYECTORES .........................................................................92

02

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL ...............................93 MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR ............................................................93 VERIFICACIN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA ...................................................94 CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE ...............................................................95 PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES .................................................96 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR ............................................97 CONTROL DEL CALIBRADO ............................................................................98

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PROCEDIMIENTOS DE REVISIN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES

Los rganos en movimiento del motor necesitan de una manutencin dirigida y eficaz. Los procedimientos de revisin y puesta a punto estn precisamente orientados a verificar el estado de las diferentes piezas y eventualmente a corregir, donde sea necesario, los efectos del desgaste.

LA REVISIN
En los motores de combustin interna, montados sobre los automviles, los rganos en movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las piezas en contacto. Este fenmeno no presenta adems diferencias conceptuales entre un motor de gasolina y otro diesel, sino slo diferencias en cuanto a la entidad del desgaste mismo, vistas las distintas caractersticas del combustible. Entonces necesita, de modo programtico o cuando se reconoce la necesidad, controlar la entidad del desgaste de los rganos mecnicos y eventualmente corregirlo en cuanto sea posible.

TIPOS DE CONTROLES
Los controles dirigidos a la verificacin de la entidad del desgaste de un rgano mecnico son principalmente de tipo dimensional para ejecutar con el instrumento y segn las formalidades especificadas en los manuales de asistencia tcnica.

CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA

Para ejecutar estos controles es necesario consultar los datos dimensionales relativos a la pieza en examen indicados sobre el apropiado manual de asistencia tcnica en el apartado "procedimientos para las reparaciones".

EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO

La fase sucesiva a la de verificacin dimensional del desgaste de los rganos en contacto, es aquella otra intervencin dirigida a corregir tal desgaste. Normalmente en estos casos se pueden presentar al operador diferentes elecciones: - La sustitucin de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones iguales. - La sustitucin de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones diferentes. En todos estos casos la intervencin tiene siempre que estar precedida por una atenta valoracin dimensional y de la correcta interpretacin de la causa que ha llevado por ejemplo a un excesivo o precoz desgaste de la pieza.

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EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA

Tambin para todo cuanto se refiere a los procedimientos de ajuste y puesta a punto es necesario siempre hacer referencia a los datos tcnicos especficos indicados sobre el manual. En este documento se quiere slo suministrar algunas indicaciones sobre los procedimientos de intervencin extrayendo algunos ejemplos explicativos, con finalidades didcticas, de los mismos manuales. NOTA IMPORTANTE LOS VALORES NUMRICOS, QUE SE ENCUENTRAN EN LOS CONTROLES ENUMERADOS A CONTINUACIN , SE TIENEN QUE ENTENDER SLO COMO INDICATIVOS Y TILES SLO Y EXCLUSIVAMENTE PARA FINALIDADES DIDCTICAS. En efecto, nunca se ha especificado el motor o el vehculo para evitar que el lector considere suficiente este material para ejecutar una revisin para la cual siempre es necesario la consulta del relativo manual de asistencia tcnica.

PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIN Y PUESTA A PUNTO

ELEMENTOS FIJOS - ASIENTOS DE VLVULAS - GUIAS DE VALVULAS CULATA ELEMENTOS MVILES: - RBOL DE LEVAS - VLVULAS - EMPUJADORES ELEMENTOS FIJOS: - CILINDROS
MOTOR

BLOQUE

ELEMENTOS MVILES: - CIGEAL - BIELAS Y PISTONES FUNDAMENTALES: - BOMBA DE ACEITE - BOMBA DE AGUA - BOMBA DE INYECCIN

ORGANOS AUXILIARES

AUXILIARES: - TURBOCOMPRESOR

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CULATA
Por "CULATA" se considera tanto el conjunto de las piezas fijas: - Asientos de vlvulas. - Guas de vlvulas. Como el las piezas en movimiento: - Distribucin. - Vlvulas. - Taqu.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

rbol de levas. Empujador o taqu. Muelle de vlvula. Cazoleta del muelle de vlvula. Gua de Vlvula. Vlvula. Asiento de vlvula.

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RBOL DE LEVAS
DESCRIPCIN El rbol de levas tiene la tarea de realizar, trmite las excntricas, la apertura de las vlvulas. Est fijado a la culata mediante unos sombreretes y puede ser desmontado tanto con el motor sobre coche que sobre banco.

1. 2. 3. 4. 5.

Tornillos de fijacin de los sombreretes. Tubera de lubricacin. Sombreretes de rbol de levas. rbol de levas. Retn de aceite delantero de rbol de levas.

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ATENCIN Durante los procedimientos de desmontaje y montaje del rbol de levas es buena norma utilizar las herramientas adecuadas para evitar someter el rbol a flexin cuando se aflojan los tornillos de fijacin de los sombreretes. Recordar, en efecto, que el rbol de levas es hueco en el interior y por lo tanto bastante delicado.

CONTROL DE JUEGO AXIAL

Antes de desmontar el rbol de levas del conjunto de la culata, es posible ejecutar la verificacin del juego axial. Montando el comparador como est indicado en figura y ejercitando una fuerza longitudinalmente al rbol de levas se deben observar los valores de ejemplo indicados en la tabla.

Medida (1) Juego axial de rbol de levas [mm]. 0.10 0.23

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CONTROL DEL DIMETRO DE LOS SOPORTES DEL RBOL DE LEVAS

Despus de haber desmontado el rbol de levas, montando los sombreretes con los tornillos apretados al par indicado en figura, es posible medir el dimetro interior de los soportes.

Medida dimetro(1) Dimetros de los soportes del rbol de levas [mm]. 26.045 26.070

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CONTROL DE DIMETRO DE PERNOS DE RBOLES DE LEVAS

Con el instrumento adecuado es posible medir el dimetro de los pernos del rbol de levas. La diferencia entre el dimetro interior del soporte y el dimetro de los pernos define el juego transversal del rbol que debe entrar en la tolerancia prevista (0.030.07mm) (0.0340.086 mm rboles con variador de fase). En caso de juego fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.

Medida Dimetro de pernos del rbol de levas[mm]. 26.000 26.015

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CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA)

Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el levantamiento nominal de las excntricas. En caso de levantamiento fuera tolerancia cambiar el rbol de levas.

Medida (1) Levantamiento nominal de levas [mm] 8.5

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EMPUJADORES O TAQUS
Los empujadores o taqus tienen la tarea de conectar el vstago de vlvula con la respectiva excntrica del rbol de levas. En caso de taqu hidrulico, las tazas estn realizadas en modo de recuperar automticamente el juego entre el vstago de vlvula y la excntrica con la ventaja de reducir: - Las intervenciones de mantenimiento. - La rumorosidad del motor.

FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA

Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el mbolo (2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola (4), transmite el movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est sometido, parte del aceite presente en la cmara (6), se filtra a travs de una lumbrera mnima existente entre el mbolo (2) y el manguito (3).

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Taza Pistn Manguito Vlvula a esfera Resorte Cmara interior

Taqu hidrulico: fase de descarga

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FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA

En la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador, debido a la accin del muelle (5), siga el perfil de la leva, se crea una depresin en el interior de la cmara (6) que provoca la apertura de la vlvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El aceite que entra en la cmara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de apertura de la vlvula.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Taza Pistn Manguito Vlvula a esfera Resorte Cmara interior

Taqu hidrulico: fase de carga

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CONTROL DE DIMETRO DE ASIENTO DE TAQUS

Con el comparador es posible medir el dimetro interior del asiento de tazas de taqu hidrulico. Si los valores estn fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.

Medida (1) Dimetro de asiento de tazas [mm] 37.000 37.025

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CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE TAQUS

Utilizando el micrmetro medir el dimetro exterior de los taqus.

Medida (1) Dimetro exterior tazas [mm] 36.975 36.995

NOTA De la diferencia entre el dimetro del asiento y el dimetro de las tazas se obtiene el juego de las tazas que tiene que entrar en la tolerancia prevista.

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VLVULAS, GUAS, ASIENTOS Y MUELLES DESMONTAJE DE VLVULAS Y MUELLES

Para efectuar el desmontaje de las vlvulas y de todos los rganos a ellas conectados es necesario realizar el siguiente procedimiento: - Despus de haber desmontado la culata apoyarla sobre un soporte en madera que sostenga las vlvulas por la parte inferior. - Quitar los taqus hidrulicos. - Desmontar los semiconos (1a) con el instrumento (1b) (1c) (1d). - Desmontar el platillo superior de vlvula (2). - Desmontar el resorte (3).

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- Desmontar el retn de aceite de las guas de vlvulas (1a) con el instrumento (1b). - Desmontar el platillo inferior. - Levantar la culata del soporte y recuperar las vlvulas.

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DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA

- Colocar la culata de motor sobre un adecuado banco de trabajo. - En los motores con asiento de vlvula extrable roscar sobre el asiento de vlvula (1a) los adecuados instrumentos de extraccin (1b).

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- Volcar la culata sobre el banco de trabajo. - Desmontar el asiento de vlvula (1a) con el instrumento de extraccin (1b).

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- Desmontar la gua de vlvula (1a) con el instrumento ( 1b).

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MONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA

- Antes de montar las guas de vlvulas nuevas, calentar la culata en un horno a la temperatura de 80100 C. - Montar la gua de vlvula (1a) con el instrumento (1b).

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NOTA - Despus de montar la gua de vlvula es necesario ejecutar el mandrinado para corregir eventuales deformaciones a causa del bloqueo.

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Calentar la culata a 80 C y montar el asiento de vlvula (1a) con el instrumento de insercin(1b).

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CONTROL DEL PLANO INFERIOR

Despus de haber ejecutado los procedimientos de desmontaje hasta ahora descritos es posible efectuar los controles del plano inferior de la culata. Si los valores medidos no estn en la tolerancia prevista es posible realizar un rectificado teniendo presente los valores de altura mnima admitida y/o de profundidad. ATENCIN En este caso los controles varan sensiblemente entre motores DIESEL y motores de GASOLINA.

Medida (1) Control de la deformacin del plano inferior [mm] 0,1

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CONTROL ALTURA CULATA

Medida (1) Control de altura mnima de la culata para motores DIESEL [mm] 141

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CONTROL PROFUNDIDAD CMARA DE COMBUSTIN

Medida (A) Control de profundidad de la culata para motores de GASOLINA [mm] 13 0.2

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CUBICAJE DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN

Respetando el control de profundidad de la culata en el motor de GASOLINA, el volumen de la cmara de combustin de cada cilindro deber ser el indicado a continuacin.

Medida Volumen de la cmara de combustin (c.c.) 38,2

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CONTROL DE DIMETRO DEL VSTAGO DE LAS VLVULAS

Antes de controlar cualquier parmetro dimensional de las vlvulas siempre es buena norma ejecutar una desincrustacin para eliminar el depsito de carbonilla. Despus de haber controlado que las vlvulas no presentan rayados o signos de gripado es posible controlar las caractersticas dimensionales.

Medida (1) Dimetro de vstago [mm] 7.974 7.992

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CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE GUA DE VLVULAS

Midiendo el dimetro interior de la gua de vlvula y conociendo el dimetro del vstago de vlvula es posible verificar el juego relativo. Cuando ste no entre en los valores previstos precisa sustituir la gua de vlvula y/o la vlvula.

Medida (1) Dimetro interior de gua de vlvula [mm] 8.022 8.040

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En el caso en que, despus de la sustitucin de la gua de vlvulas, la medida del dimetro interior no entre en la tolerancia prevista es posible efectuar el mandrinado con el instrumento adecuado 1.890.385.000.

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CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE LA GUA DE VLVULA

Las nuevas guas de vlvula tienen la dimensin nominal del dimetro exterior y los posibles aumentos indicados. Para elegir el aumento justo es necesario verificar el dimetro interior del asiento de la gua de vlvulas considerando la interferencia entre asiento y gua referida.

Dimetro exterior [mm]

14.010 14.030

Aumentos previstos [mm]

0.05 - 0.10 - 0.25

Dimetro interior de asiento de gua de vlvulas [mm]

13.950 13.977

Interferencia entre asiento y gua [mm]

0.033 0.080

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CONTROL DE ASIENTOS DE VLVULAS

Los asientos de vlvulas tienen el perfil tpico indicado en la figura. Como se puede observar, tambin de los datos dimensionales caractersticos, hay tres zonas con tres ngulos distintos. De stas tres zonas slo aquella central es la que se encuentra en contacto con la vlvula.

Conicidad "" (faja superior) Conicidad "" (faja de contacto) Conicidad "" (faja inferior) Anchura de faja de contacto (L)

150 90 10' 30 6.5mm (aspiracin) 5.5mm (escape)

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ESMERILADO DE ASIENTOS DE VLVULAS

Para obtener los valores prescritos del perfil del asiento de vlvula es posible efectuar un esmerilado. Para ejecutar el torneado se deber hacer uso de tres fresas distintas como se indica en figura.

Fase de esmerilado de los asientos de vlvulas.

Despus del esmerilado se puede controlar la estanqueidad de los asientos introduciendo las vlvulas, llenando la cmara de combustin de gasolina y soplando aire por los conductos de aspiracin y escape. Si el acoplamiento vlvula-asiento es correcto no se tienen que ver burbujas de aire traspasar la gasolina.

RECTIFICACIN DE VLVULA
Si la estanqueidad entre asiento y vlvula no es correcta, en los motores donde est previsto, es posible realizar una rectificacin del asiento de estanqueidad de la vlvula. Para proceder a la rectificacin del perfil de contacto, colocar el adecuado instrumento de rectificacin con un ngulo de 45 30'.

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VERIFICACIN
Despus de la rectificacin controlar que el espesor X indicado en figura no sea inferior a 1mm, en caso contrario ser necesario sustituir la vlvula.

Control de rectificacin de vlvulas

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VERIFICACIN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VLVULAS

Sobre los motores DIESEL, despus de las operaciones de esmerilado de asientos de vlvulas y/o de rectificacin de vlvulas, es necesario verificar el hundimiento de la vlvula respecto al plano de la culata. En efecto en este tipo de motor una variacin del volumen de la cmara de combustin comporta una alteracin del funcionamiento.

Medida (1) Hundimiento [mm] 0.1 0.5

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VERIFICACIN DE LA LONGITUD DEL VSTAGO

Sobre algunos motores de construccin no reciente, despus de las operaciones de rectificacin y esmerilado, es necesario ejecutar tambin una verificacin de la longitud del vstago de vlvula de la parte de distribucin.

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CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE

La longitud de los muelles sin carga tiene que estar en los lmites de tolerancia previstos.

Medida (La) Longitud libre de resorte [mm] 53.9

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CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO

La longitud de los resortes sometidos a las cargas indicadas con la ayuda de una prensa dotada de dinammetro tiene que estar en los lmites de tolerancia previstos.

Carga [daN] 36.7 39.7 56 61

Longitud de los muelles cargados [mm] 36 26.5

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CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS

Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor fro es posible controlar si el juego de vlvulas est dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad ser necesario, con el auxilio del til (2 ),bajar el taqu y sustituir la pastilla de regulacin de juego (2), bajar el taqu y sustituir la pastilla de regulacin de juego (3) con una de espesor idneo.

Medida (1) Admisin [mm] 0.25 0.35 Escape [mm] 0.30 0.40

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BLOQUE DE MOTOR

Por "BLOQUE DE MOTOR" se entiende el conjunto de: Piezas fijas: - Cuerpos de cilindros Y de piezas en movimiento: - Cigeal - Bielas - Pistones

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Pistn. Buln. Camisa cilindro. Biela. Muequilla de biela. Muequilla de bancada. Cigeal.

Normalmente el bloque est realizado en fundicin o en aleacin ligera de elevada

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CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE

Despus de haber desmontado la culata es posible controlar el plano de apoyo de la culata sobre el bloque. Si se descubren deformaciones del plano mayores del lmite previsto es necesario proceder a un rectificado del plano.

Medida (1) Deformacin mxima del plano [mm] 0.1

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NOTA Despus del rectificado es buena norma controlar la altura mnima del bloque.

Medida (A) Altura del bloque [mm] 231.93 232.07

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ELECCIN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL

Por lo que concierne a la revisin de los motores diesel es necesario especificar que despus del eventual procedimiento de rectificacin o desmontaje de la culata, se tiene que controlar el saliente de los pistones y sucesivamente se tiene que escoger la junta de culata oportuna.

CARACTERSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA

La junta de culata es del tipo ASTADUR. El material de que se compone est sujeto a un procedimiento de polimerizacin durante el funcionamiento del motor aumentando as su dureza durante el uso. A fin de que la polimerizacin suceda en modo correcto es necesario: - Tener la junta de culata sellada en la envoltura hasta el montaje. - No lubrificar o ensuciar de aceite la junta de culata y las superficies de contacto.

Medida del saliente de los pistones [mm] 0.795 0.881 0.881 0.967 0.967 1.055

Eleccin de lajunta de culata [mm] 1.55 1.65 1.65 1.75 1.75 1.85

N de muescas 0 1 2

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CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS

Las camisas de cilindro constituyen el elemento de conexin entre el pistn y la bancada. Normalmente estn realizadas en fundicin y estn montadas en modo de estar en contacto directo por el exterior con el lquido de refrigeracin del motor. Los pistones estn en cambio realizados en aleacin de aluminio al silicio. La forma del cielo del pistn depende de las caractersticas especficas del motor.

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CONTROL DEL DIMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS

El dimetro de las camisas de cilindros tiene que entrar en la zona de tolerancia prevista. Adems es necesario tener en cuenta que para cada motor estn previstas ms clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que ejecutar todas las mediciones previstas para escoger el pistn y el cuerpo de cilindro con el acoplamiento correcto.

Medida (1) Dimetro interior de cuerpo de cilindro [mm]

Clase A B C

Valores 82.000 82.010 82.010 82.020 82.020 82.030

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CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIN

Adems del dimetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita tambin verificar la mxima conicidad y ovalizacin como el esquema de las medidas indicadas en figura.

Medida de conicidad de cuerpos de cil. M N < 0.05 [mm]

Medida de ovalizacin de cuerpos de cil. X Y < 0.05 [mm]

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CONTROL DE DIMETRO DE PISTONES

Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, tambin para los pistones existen ms clases con distintas caractersticas dimensionales. La medida se tiene que ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (buln) y a 12.5 mm del borde inferior de la falda.

Medida (a) Dimetro de pistn (1) [mm]

Clase A B C

81.952 81.962 81.959 81.971 81.968 81.978

Valores

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JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTN

Lo que verdaderamente es importante es el juego calculado entre cuerpo de cilindro y pistn que tendra que ser por ejemplo 0.0390.061. En el caso en que el juego no entre en los valores correctos, para algunos tipos de camisas de cilindros, es posible realizar un aumento mximo de 0.1mm. El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuacin.

Clase A Clase B Clase C

Juego pistn/camisa cilindro (mm) 0.038 0.058 0.039 0.061 0.042 0.062

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CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES

Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del mximo previsto es posible ejecutar una intervencin para eliminar material en los puntos predispuestos debajo del pistn.

Diferencia de peso 5g

Puntos para la extirpacin del material en exceso.

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CONTROL DE DIMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULN

El dimetro interior del alojamiento del buln para el acoplamiento entre pistn y biela tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es necesario sustituir el pistn.

Medida de dimetro de agujero (1) 25.999 26.004

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CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS

Para controlar los segmentos entre el pistn y la camisa del cilindro es necesario introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.

Medida de dimensin apertura de anillos estancos (1).

Anillo Primer anillo Segundo anillo Anillo rascador de aceite dimensin [mm] 0.25 0.40 0.25 0.50 0.25 0.50

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CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS

Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo (1b) y la ranura sobre el pistn (1c).

Medida de juego axial (1a).

Juego Entre el segundo anillo y el asiento Entre el anillo rascador de aceite y el asiento

0.020 0.060 0.030 0.065

Dimensin [mm]

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MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTN Y CILINDRO

En el montaje de los segmentos sobre el pistn, se debe tener en cuenta: - La posicin de cada segmento (compresin, rascador, engrase) en su alojamiento. - La orientacin (hacia arriba), segn las marcas grabadas en las caras del segmento (Top, etc.). - La distribucin de las puntas de los segmentos (120 unas de otras).

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BIELA
Las bielas estn realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado para el acoplamiento con el buln del pistn. Los bulones, de tipo flotante, estn sujetos a travs de dos anillos elsticos situados en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.

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CONTROL DE DIMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA

El dimetro de casquillo es importante para un correcto acoplamiento entre el casquillo y el buln de acoplamiento con el pistn. En el caso en que el valor est fuera de tolerancia es posible rectificarlo o bien sustituir el casquillo de cobre.

Medida de dimetro de casquillo (1) 20.006 20.012 [mm] Comprobar que el dimetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela.

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SUSTITUCIN CASQUILLO PIE DE BIELA

- Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidrulica, una placa adecuada (1b) y el til (1c) formado como en la figura.

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- Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidrulica, una placa adecuada (1b) y el til (1c) formado como en la figura.

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- El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricacin del mismo coincida con el del pie de biela. - Escariar el dimetro interior del casquillo pie de biela segn los valores prescritos.

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CONTROL DEL DIMETRO DEL BULN

Controlando el dimetro del buln de fijacin del pistn a la biela es posible calcular el juego entre el casquillo de la biela y el buln mismo.

Medida de dimetro de pasador (1) 19.996 26.000 [mm]

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CONTROL DE PESO DE BIELAS

Para un correcto equilibrado de los rganos en movimiento se necesita controlar que las diferencias de peso entre las bielas no superen el valor prescrito. En el caso en que las diferencias sean superiores al lmite previsto es posible intervenir eliminando material de las bielas en los puntos donde esto est previsto.

Diferencia de peso 2.5 g

Puntos para la eliminacin del material en exceso.

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CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS

Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigeal y el pistn, los dos casquillos de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para enderezar la biela misma.

Control de la cuadratura

Enderezamiento de la biela

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CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA

Para ste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par prescrito utilizando el gonimetro para el apriete angular de los mismos (si disponen de este tipo de apriete). Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su nmero grabado se oriente hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.

Medida de dimetro de cabeza de biela (2) 53.897 53.909 [mm]

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CIGEAL
El cigeal est forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre los soportes de bancada a travs de los pernos de bancada y los sombreretes de bancada y est conectado a la biela a travs del perno de biela o muequilla de biela. El equilibrado est asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de aquellos de bancada. Una canalizacin recorre el cigeal entero para la lubrificacin de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Adems el juego axial est regulado por medio de los adecuados apoyos laterales.

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CONTROL DEL DIMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA

El primer paso para la verificacin de los juegos es aquel de controlar el dimetro interior de los soportes de bancada.

Medida de dimetro de los soportes de bancada (1). 56.705 56.718 [mm]

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CONTROL DE DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA

Las muequillas de bancada del cigeal pueden tener unos valores de tolerancia diferentes segn la clase del cigeal al que pertenece. En el caso en que el valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificacin segn la reduccin mxima prescrita.

Medida de dimetro de la muequilla de bancada (1).

Clase A B C Dimensiones [mm] 52.982 52.988 52.988 52.994 52.994 53.000

Reduccin mxima 0.127 [mm]

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CONTROL DEL DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BIELA

Las muequillas de biela del cigeal pueden tener unos valores de tolerancia diferentes segn la clase del cigeal al que pertenece. En el caso en que el valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificacin segn la reduccin mxima prescrita.

Medida de dimetro de la muequilla de biela

Clase A B C Dimensiones [mm]
50.799 50.805 50.793 50.799 50.787 50.793

Reduccin mxima 0.127 [mm]

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CLASIFICACIN DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECFICO DE MARCA)

El cigeal se suministra de repuesto sin los semicojinetes y con las muequillas de bancada y de biela con cotas de dimensiones "normales"; por tanto hay que elegir los semicojinetes a montar, tanto los de bancada como los de biela, identificando la clase de cada muequilla de bancada y de biela del nuevo cigeal. Para elegir la clase comprobar lo siguiente: - Cdigo nmerico troquelado en la rueda fnica (referencia 2 del dibujo y tabla 1). - Marca de pintura, si existe, (adems del cdigo numrico) contigua a las muequillas de bancada (tabla 1).

Ejemplo, referencia (2) = 11111N

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1. Cdigo numrico de identificacin de las muequillas de biela (2222N en el ejemplo): el primer nmero de la izquierda se refiere a la primera muequilla lado distribucin, la "N" final es un cdigo no significativo para los motores de 4 cilindros; para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el cdigo numrico correspondiente a la 5 muequilla de biela. 2. Cdigo numrico de identificacin de las muequillas de bancada (11111N en el ejemplo): el primer nmero de la izquierda se refiere a la primera muequilla lado distribucin, la "N" final es un cdigo no significativo para los motores de 4 cilindros; para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el cdigo numrico correspondiente a la 6 muequilla de bancada. 3. Series de nmeros (94 97 95 95 94 en el ejemplo), si existen, por grupos de dos digitos, que indican la dimensin (parte en milsimas) de las muequillas de bancada: los primeros dos nmeros de la izquierda se refieren a la primera muequilla lado distribucin. (*) Disminucin de 0,127 mm. () ltimos dos nmeros (parte en milesimas) de las dimensiones de las muequillas de bancada. Si se utiliza un cigeal donde se han disminuido las muequillas al valor mximo de 0,127 mm mediante operacin de rectificado y pulido, la clase debe elegirse midiendo la dimensin del dimetro de la muequilla tomando como referencia siempre la tabla 1 Nota: Utilizar slo los cdigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de

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IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA

Mostramos a continuacin un ejemplo de identificacin de la clase de las muequillas de bancada y de biela de un motor 1.9 JTD (muequillas de bancada con dimetro nominal 60,000 mm).

Ejemplo, referencia (2) = 11111N

En el ejemplo los nmeros 11111N indican que todas las muequillas de bancada son iguales, clase A y de color rojo. Otro mtodo de identificacin de la clase de las muequillas es leer la referencia 3 de la rueda fnica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo. El nmero 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensin de 59,994 de la primera muequilla lado distribucin que, en la tabla 1, identifica la clase A (de color rojo); hay que aplicar el mismo mtodo para los restantes grupos de dos dgitos de la misma referencia (3) sobre la rueda fnica (97-95-95-94).

(*) Segn el modelo o vehculo, ver el correspondiente n de pedido de recambios. (**)Segn el modelo o vehculo, tambin se puede ver el correspondiente espesor, del semicojinete, en el catalogo de recambios.

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IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA

El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, tambin sirve para elegir los semicojinetes de biela. Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el cdigo numrico es el indicado en la referencia 2 del dibujo de la rueda fnica, es decir 2222N, significa que las cuatro muequillas de biela son de clase B y cdigo de color, azul oscuro como indica la tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muequilla afectada. El primer nmero 2 de la izquierda del cdigo numrico corresponde siempre a la primera muequilla de biela del lado de distribucin. La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muequilla es del mismo color que la muequilla. Consultando el catlogo de recambios se podra obtener el n de pedido de los semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de bancada). Por lo general el juego entre la muequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con el mtodo de seleccin indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor puede medirse, para una comprobacin final, usando el hilo calibrado plsico (PLATIGAGE).

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MEDICIN CON PLASTIGAGE

Los juegos entre las muequillas de biela y los casquillos de biela y entre las muequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado PLASTIGAGE. Para la medicin con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muequilla en examen, de longitud igual a la anchura de la muequilla, prestando atencin a no apoyarlo sobre los agujeros de lubricacin.

1. Hilo de plastigage

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Despus de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presin, el hilo en material plstico, se aplasta.
Nota: En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva (de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su posicin de montaje.

Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medicin del juego midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.

Medicin del juego por medio del hilo plstico y la adecuada escala graduada.

En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de dimetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente coloracin.

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CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGEAL

Despus del montaje del cigeal es necesario controlar el juego axial utilizando un comparador con soporte de base magntica. En caso de que el juego no entre en los valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de apoyo lateral aumentados.

Medida de juego axial (1). 0.059 0.221 [mm]

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NOTAS PARA EL MONTAJE

Todos los rganos asociados al CIGEAL tienen una particular direccin de montaje que es caracterstica del tipo de motor. Por ejemplo pistones y bielas, ms all de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la direccin de rotacin del motor. De todos modos, para todos estos rganos, es absolutamente necesario hacer referencia a los relativos manuales de asistencia tcnica.
Gasolina: a. Cavidades grandes sobre cabeza del pistn (vvulas admisin). b. Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela. c. Lado admisin. d. Lado escape.

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Gasolina: A-B Desalineacin del orificio del buln respecto al eje central del pistn. C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.

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Diesel: - Unir las bielas con sus pistones de forma que el nmero grabado en la cabeza de la biela (1a) se oriente hacia la cmara de explosin (1b) obtenida sobre el pistn.

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RGANOS AUXILIARES
Por " RGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de rganos mecnicos que son ms o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden ser identificados, por ejemplo: - Turbo compresor. - Bomba de aceite. - Bomba de agua. - Bomba diesel. - etc.

1. Tubo aspirador con redecilla filtrante. 2. Bomba de aceite. 3. Cartucho filtro de aceite. 4. Intercambiador de calor agua/aceite. 5. Canalizacin longitudinal principal. 6. Pulverizadores de enfriamiento de los pistones. 7. Canalizacin vertical de soportes de rboles de distribucin. 8. Canalizaciones de accionamiento del variador de fase. 9. Retorno de aceite al crter. 10. Interruptor para indicador de presin de aceite de motor. 11. Canalizacin de rboles contrarrotantes. 12. Sensor de nivel de aceite de motor.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Bomba de agua. Sensor de temperatura de agua de motor. Termstato. Radiador. Electroventilador. Depsito de expansin. Tubo rgido de entrada de agua a la bomba. Intercambiador agua-aceite. Grupo calefactor.

Circuitos de lubrificacin y enfriamiento de motor.

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BOMBA DE ACEITE
El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el crter, gracias a la depresin creada de la rotacin de los engranajes encajados sobre el cigeal. La depresin est presente a partir del tabique de separacin ( 2 ) hasta el tubo aspirador del crter de aceite. La presin se desarrolla, en cambio, a partir del tabique de separacin ( 2 ) en todos los conductos de envo de aceite del motor ( 4). Cuando la presin supera el valor de 5 bar, una adecuada vlvula de sobrepresin (5) crea una derivacin del envo a la aspiracin.

- Etc. A continuacin se mostraran las descripciones para la revisin de la bomba de aceite y para la puesta en fase de la bomba de inyeccin diesel. Para los dems elementos no est prevista ninguna revisin, sino tan slo el control normal de su correcto funcionamiento.

1. 2. 3. 4. 5.

Cmara de baja presin. Tabique de separacin. Cmara de presin. Conducto de envo de aceite. Vlvula de sobrepresin.

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PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
- Aflojar el tapn (1a) y desmontar la vlvula de sobrepresin de aceite de motor (1b). - Aflojar los tornillos (2a) y desmontar el tapn de la bomba de aceite (2b). - Desmontar el engranaje conductor y el conducido.

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CONTROL DE BOMBA DE ACEITE

El control de la bomba de aceite consiste en verificar dos tipos de juegos: - Juego entre los engranajes conducido-conductor y el cuerpo de bomba. - Juego entre la tapa de bomba y el lado superior de los engranajes. La conformacin de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre una bomba y otra, pero el tipo de verificacin es sustancialmente similar. Aqu se indica, a ttulo de ejemplo, la verificacin relativa a la bomba con ruedas coaxiales desalineadas, para los dems modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de asistencia tcnica.

Medida de juego entre los engranajes y el cuerpo de bomba (1). 0.080 0.186 [mm]

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Medida de juego entre la tapa y los engranajes (1). 0.025 0.070 [mm]

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APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque. Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento. La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso de polimerizacin durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece notablemente con el uso. Para que se produzca la polimerizacin de la junta es necesario: - Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje. - No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto. 1. Poner el 1 cilindro en el P.M.S. 2. Montar la culata en el bloque comprobando que las vlvulas del 1 cilindro estn cerradas. 3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el til (1b) para el apriete angular.

Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ngulo 3.0 + 90 + 90 + 90

4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura. El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a continuacin incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0 daNm.

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE

El procedimiento de puesta en fase de los rganos de la distribucin no puede ser generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas caractersticas de cada motor. Aqu se muestra slo un procedimiento a ttulo de ejemplo, para las referencias especficas necesita hacer uso del manual de asistencia tcnica del automvil. 1. Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento de la buja del 1 cilindro. 2. Hacer girar el cigeal hasta llevar el pistn del 1 cilindro al P.M.S. en fase de explosin.

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3. Aflojar (1) la correa de distribucin (2) y desmontarla.

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4. Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribucin de la parte de aspiracin. 5. Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) y (2c).

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6. Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los rboles de levas. 7. Montar, en lugar de los sombreretes de los rboles de levas desmontados, el instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.

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8. Montar la correa dentada de mando de distribucin y aplicar el mximo valor de tensin. 9. Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte de aspiracin. 10. Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte de escape. 11. Montar los sombreretes de rbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos con los relativos tornillos al par previsto.

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REVISIN DE MOTOR

12. Hacer girar el cigeal dos vueltas. 13. Hacer coincidir el ndice mvil (1a) del tensor mvil de distribucin con el agujero de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).

14. Apretar la tuerca del tensor mvil al par prescrito. 15. Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador centesimal.

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BOMBA DIESEL E INYECTORES

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL

En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuacin.

MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR

1. Montar el adecuado instrumento, dotado de comparador con palpador, a contacto con el cielo del mbolo distribuidor. 2. Hacer girar el motor, en direccin contraria a aquella de rotacin, hasta que el mbolo distribuidor de la bomba alcance el p.m.i. indicado del comparador. 3. En esta posicin, ajustar el comparador.

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VERIFICACIN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA

4. Hacer girar el motor, en la direccin de rotacin, hasta llevar el mbolo n.1 del motor al PMS. En esta condicin, el mbolo distribuidor de la bomba tiene que haber hecho la carrera preestablecida.

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REVISIN DE MOTOR

CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE

5. No encontrando la carrera indicada, es necesario girar el cuerpo de bomba en su ranura, hasta a obtener el valor establecido indicado por el comparador. 6. Apretar el tornillo de fijacin de bomba de inyeccin al estribo.

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PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES

Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, despus de un preestablecido ciclo de utilizacin, del control y puesta a punto. Los controles que se efectan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del resorte.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Cuerpo de pulverizador. Arandela de regulacin. Resorte. Varilla de presin. Distanciador. Pulverizador. Portapulverizador. Tuerca de retencin de pulverizador.

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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR

- Colocar el inyector en el adecuado aparato. - Accionar la palanca del aparato, hasta realizar una presin de 120 bar. Controlar que, en un tiempo de 30 seg., el pulverizador no gotee, en caso contrario, proceder a la sustitucin.

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REVISIN DE MOTOR

CONTROL DEL CALIBRADO

- Colocar el inyector en el adecuado aparato. - Controlar que la pulverizacin del combustible se realice a la presin aproximada de 160 bar, segn la motorizacin. En caso contrario, y segn el valor de presin controlado, desmontar el inyector y sustituir la arandela de regulacin con otra de espesor adecuado.

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