Sistemas de Energa

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Introduccin
Las industrias automotrices producen vehculos cada vez ms cmodos y seguros. Los procesos de arranque y alimentacin tambin evolucionaron. Con eso mayor cantidad de accesorios elctricos son incorporados a los vehculos, como: levantadores de vidrio, cerraduras centrales, accionadores de silla, aire acondicionado, direccin elctrica, faros de largo alcance y muchos otros equipos que necesitan energa elctrica para funcionar. Cuanto ms equipos elctricos mayor es el consumo de energa elctrica. Para atender a esta creciente demanda, Bosch ofrece alternadores compactos, alta potencia para las ms diversas aplicaciones para vehculos livianos y comerciales. Conozca un poco ms sobre cada uno de los componentes del sistema elctrico del vehculo, responsables de la generacin de energa y del torque inicial del arranque.

ndice
3 4 5 6 6 8 10 11 12 12 13 13 16 17 17 18 18 19 19 20 21 21 22 Generacin de corriente en el vehculo Alternador Identificacin de los alternadores Componentes principales Rotor Valores de resistencia de los rotores Estator Valores de resistencia de los estatores Rodamiento Conjunto rectificador Regulador de tensin Regulador multifuncin Polea de accin libre Motor de arranque Componentes principales Inducido Llave magntica Impulsor de arranque Bobinas de campo Portacarbones Causas de algunas averas en los motores de arranque Esquema elctrico Anotaciones

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Generacin de corriente en el vehculo

Demanda de potencia de los consumidores de corriente en el vehculo (valores medios)
Alternador Batera

Generador de energa
durante el funcionamiento Carga

Acumulador de energa
con el motor parado

Consumidores conectados permanentemente Sistema de encendido 20 W Bomba elctrica de combustible 50...70 W Inyeccin electrnica de gasolina 70...100 W

Consumidores conectados por largo tiempo Autorradio

Consumidores conectados por poco tiempo Luces intermitentes 21 W

cada una

Consumidores conectados por poco tiempo Faros antiniebla 35...55 W

cada uno

10...15 W Luces de posicin 4W

cada una

Luces de freno 18...21 W

cada una

Luces de marcha atrs 21...25 W

cada una

Luces de los instrumentos 2W

cada una

Luz del techo

Limpiaparabrisas 60...90 W

5W Motor levantador de vidrio 150 W Motor de enfriamiento 200 W Motor del ventilador interno 80 W Desempaador del vidrio trasero 120 W Limpiador del vidrio trasero 30...65 W Bocinas 25...40 W Motor de arranque 800...3000 W Limpiadores de faros 60 W Encendedor de cigarrillos 100 W Faros adicionales 55 W
cada uno

Luz o luces de la patente 10 W

cada una

Luz de estacionamiento 3...5 W Faros, luz baja 55 W

cada uno

Faros, luz alta 60 W

cada uno

Luces traseras 5W
cada una

Luces de freno adicionales 21 W

cada una Diesel: bujas de incandescencia

Calefaccin del vehculo 20...60 W

100 W
cada una

cada una

Antena con motor 60 W

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Alternador
Los alternadores Bosch son producidos con materiales livianos y de alta tecnologa. Compactos y con mayor capacidad de generacin de energa. Excelente desempeo y gran durabilidad, de acuerdo con los ms rigurosos estndares de calidad exigidos por las ensambladoras. Suministran energa elctrica necesaria para el vehculo cuando est en funcionamiento, permitiendo poner en accin equipos de confort, como motor levantador de vidrio y equipos de seguridad. Excelente tambin, para la alimentacin elctrica del motor de arranque, sistemas de encendido e inyeccin.

Cuidados que garantizan ms durabilidad a los componentes del alternador:

E no se debe desconectar la batera con el motor funcionando; E no invertir la polaridad de los cables en la batera; E cuando se necesita utilizar soldadora elctrica, se recomienda desconectar la batera; E no desconectar el enchufe del alternador con el motor funcionando.

El alternador est instalado en el motor, fijo por un soporte y accionado por una correa en V, o multi V. Hay vehculos en que todas las poleas son accionadas por una sola correa.

Generador de energa
Es la central elctrica del vehculo. Accionado por el motor del vehculo a travs de una correa, el alternador transforma la energa mecnica (giro) en energa elctrica necesaria para cargar la batera y alimentar los consumidores como los sistemas de encendido, inyeccin y los dems equipos elctricos.

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Identificacin de los alternadores

La capacidad de cada alternador est indicada en una placa de identificacin metlica, fijada o grabada en la carcasa, donde se indica el nmero del alternador y sus caractersticas. La identificacin de los alternadores se divide en dos generaciones.

Primera generacin
Existente hasta el ao 1985.

K 1 (

) 14V 35A 20
Revoluciones, en cientos, para 2/3 de la corriente mxima Corriente mxima, en amperios Tensin de carga, en voltios Sentido de las revoluciones ( ( ( ) o L = a la izquierda ) o R = a la derecha

) o RL = a la izquierda o la derecha

1 = alternador de rotor c/ polos tipo garra y anillos colectores 2 = alternador de polos individuales con anillos colectores 3 = alternador de rotor con polo interno fijo, sin anillo colector 4 = alternador de rotor con polo tipo garra y unidad excitatriz Dimetro externo G = 100 .. 109 mm T = 170 .. 199 mm K = 120 .. 139 mm U = ms de 200 mm

Segunda generacin
Utilizado despus del ao 1985.

K 1 (

) 14V 16 / 35
Corriente mxima Corriente mnima a 1.500 min-1

Como podemos observar, los dos alternadores son de la misma capacidad (14V 35A), pero los valores de prueba son diferentes.

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Componentes principales
1 Rotor
2 4 3

2 Estator 3 Rodamientos
3

4 Conjunto rectificador 5 Regulador de tensin

La tensin y la corriente estn indicadas en la etiqueta del alternador.

Tapa lado accionamiento Rotor

Rodamiento

Rodamiento Polea Placa de diodos

Regulador

Estator

Tapa lado colector

Caperuza protectora

Rotor
Construido en acero, posee en su interior un bobinado de cobre alrededor del eje. Sobre el bobinado, se encuentran dos garras metlicas que producirn el campo magntico, necesario para la generacin de la corriente elctrica. La cantidad de vueltas del alambre y el dimetro, cambian de acuerdo con la capacidad de cada alternador, con un promedio de 500 vueltas. La fbrica Bosch cuando produce el rotor, elige el alambre adecuado a su capacidad, lo enrolla en mquinas de ltima generacin, prensa las garras, y finalmente lo balancea en una balanceadora estroboscpica para eliminar posibles diferencias de material, teniendo en cuenta que hay casos de rotores que giran hasta 20.000 revoluciones por minuto, y un desbalanceo provocara trepidaciones/vibraciones que podran daar los rodamientos y la carcasa.

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Los rotores son identificados por el n de tipo,

Garra polar Ncleo c/ bobina Garra polar

que se graba en los embalajes.

Ej.: 9 122 080 206 En el rotor, por falta de espacio, se graba en una de las garras, solamente los cuatro ltimos nmeros. En este caso, en el rotor
Eje
0206

estar grabado 0206 que es el final de la identificacin.

Rotor Bosch
Caractersticas E Alambre adecuado a cada tipo de rotor E Balanceo del rotor E Enrollado mecnicamente Ventajas E Carga constante Beneficios E Mayor vida til de la batera

E Evita trepidaciones/ vibraciones E Cantidad exacta de alambre (vueltas)

E Ms durabilidad de los rodamientos y carcasa E Carga constante para la batera

Rotores reformados o reacondicionados

Por desconocimiento, y falsa impresin de economa, muchos mecnicos electricistas prefieren utilizar los rotores reformados, que poseen innumerables desventajas: Desbalanceo Cuando se desarma un rotor con averas para retirar los alambres de cobre que estn quemados, y reemplazarlos por nuevos, se necesita retirar las dos garras. Cuando se vuelve a reinstalar las garras, difcilmente ellas volvern a la posicin original, produciendo entonces el desbalanceo, que podr daar los rodamientos y la carcasa. Medida de los alambres (cables) Los alambres de cobre son de medidas especiales para la fbrica Bosch. Si el tallerista rebobinador busca en el mercado un cable con las mismas dimensiones, difcilmente lo encontrar. Utilizando cables de medidas diferentes del original, la corriente producida ser menor, ocasionando la descarga de la batera. Aislamiento defectuoso El rotor despus de acabado y antes del examen final, recibe bao de barniz especial que sirve para evitar la oxidacin y resiste a altas temperaturas. Cuando se desarma el rotor, la aislacin se destruye, provocando la oxidacin, disminuyendo la vida del componente.

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Valores de resistencia de los rotores

Las diferencias entre los rotores no son solamente en la forma fsica, sino tambin elctrica, debido a la variacin en la cantidad de espiras, y el grosor del alambre, vara tambin la resistencia elctrica del bobinado, que se mide con el ohmimetro, y el valor se indica en ohmios ().
Equipo Bosch 0 684 201 200

Rotores
1 124 033 112 1 124 034 019 1 124 034 022 1 124 034 024 1 124 034 032 1 124 034 051 1 124 034 052 1 124 034 060 1 124 034 068 1 124 034 071 1 124 034 119 1 124 034 169 1 124 034 182 1 124 034 193 1 124 034 201 1 124 034 202 1 124 034 212 1 124 034 214 1 124 034 243 1 124 034 308 1 124 034 319 1 124 034 330 1 124 034 343 1 124 034 362 1 124 034 363 1 124 034 370 1 124 034 425 1 124 034 433 1 124 034 442 1 124 034 922

Resistencia (Ohm 10%)

2,1 9,0 4,0 9,0 4,0 9,0 4,0 9,0 4,0 9,0 9,0 9,0 2,9 3,4 3,4 2,9 2,9 2,9 2,9 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,8 2,6 2,6 2,6 2,6

Rotores
1 124 034 932 1 124 035 127 1 124 035 136 1 124 035 154 1 124 035 155 1 124 035 168 1 124 035 192 1 124 035 415 1 124 035 425 1 124 037 000 1 124 037 001 1 124 037 002 1 124 037 003 1 124 037 004 9 121 080 239 9 121 080 312 9 121 080 496 9 121 080 723 9 121 080 892 9 121 080 952 9 121 456 025 9 121 456 026 9 121 456 133 9 121 456 139 9 121 456 142 9 121 456 156 9 122 080 028 9 122 080 060 9 122 080 089 9 122 080 092

Resistencia (Ohm 10%)

2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 9,0 2,6 2,2 2,6 8,5 7,5 7,5 8,5 7,5 20,0 2,9 2,9 2,9 9,0 2,5 2,8 5,2 2,8 7,5 3,5 2,9 2,9 13,0 2,9 9,0

Rotores
9 122 080 150 9 122 080 153 9 122 080 156 9 122 080 159 9 122 080 160 9 122 080 163 9 122 080 165 9 122 080 179 9 122 080 204 9 122 080 205 9 122 080 206 9 122 080 207 9 122 080 240 9 122 080 255 9 122 080 263 9 122 080 303 9 122 080 312 9 122 080 319 9 122 080 338 9 122 080 352 9 122 080 361 9 122 080 401 9 122 080 403 9 122 080 407 9 122 080 414 9 122 080 470 9 122 080 496 9 122 080 506 9 122 080 512 9 122 080 514

Resistencia (Ohm 10%)

4,0 4,0 2,9 20,0 8,4 8,4 2,8 20,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,8 2,9 9,0 2,5 3,4 2,8 2,9 2,5 2,9 2,6 2,6 2,9 2,6 2,9 3,4 9,0 2,5 2,9

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Valores de resistencia de los rotores (cont.)

Rotores
9 122 080 537 9 122 080 538 9 122 080 541 9 122 080 544 9 122 080 547 9 122 080 560 9 122 080 685 9 122 080 691 9 122 080 720 9 122 080 723 9 122 080 731 9 122 080 732 9 122 080 733 9 122 080 734 9 122 080 735 9 122 080 736 9 122 080 737 9 122 080 738 9 122 080 739 9 122 080 740 9 122 080 741 9 122 080 742 9 122 080 743 9 122 080 744 9 122 080 745 9 122 080 746 9 122 080 747 9 122 080 748 9 122 080 749 9 122 080 750 9 122 080 751 9 122 080 752 9 122 080 753 9 122 080 754 9 122 080 755 9 122 080 756 9 122 080 757 9 122 080 758

Resistencia (Ohm 10%)

2,9 9,0 4,0 9,0 2,5 2,9 2,9 2,5 2,9 2,9 9,0 2,9 2,5 2,9 2,8 9,0 2,5 2,5 2,9 9,0 2,5 2,8 2,9 2,5 2,9 3,4 2,9 9,0 2,5 2,9 2,9 2,9 2,5 2,9 2,5 2,5 2,5 2,5

Rotores
9 122 080 893 9 122 080 894 9 122 080 940 9 123 080 062 9 123 080 072 9 123 080 084 9 128 080 070 9 128 080 071 F 000 LD1 016 F 000 LD1 035 F 000 LD1 038 F 000 LD1 041 F 000 LD1 042 F 000 LD1 182 F 000 LD1 311 F 000 LD1 312 F 000 LD1 394 F 000 LD1 395 F 010 LD1 049 F 010 LD1 066 F 00M 111 600 F 00M 111 601 F 00M 111 602 F 00M 111 603 F 00M 111 604 F 00M 111 605 F 00M 111 606 F 00M 111 607 F 00M 111 608 F 00M 111 609 F 00M 111 610 F 00M 111 611 F 00M 121 601 F 00M 121 602 F 00M 121 603 F 00M 121 604 F 00M 121 605 F 00M 121 606

Resistencia (Ohm 10%)

2,5 2,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 16,0 2,8 2,9 2,9 2,9 7,5 11,5 2,6 2,5 9,0 2,6 2,0 2,6 2,6 2,0 2,0 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,0 2,6 2,4 2,6 2,4 2,4 2,0

Rotores
F 00M 121 607 F 00M 121 608 F 00M 121 609 F 00M 121 610 F 00M 121 611 F 00M 121 613 F 00M 121 614 F 00M 121 615 F 00M 121 616 F 00M 121 617 F 00M 121 618 F 00M 121 619 F 00M 121 620 F 00M 121 628 F 00M 121 630 F 00M 131 600 F 00M 131 601 F 00M 131 602 F 00M 131 603 F 00M 131 604 F 00M 131 605 F 00M 131 606 F 00M 131 607 F 00M 131 608 F 00M 131 614 F 00M 131 616 F 00M 131 618 F 00M 131 623 F 00M 131 645

Resistencia (Ohm 10%)

2,6 2,6 2,4 2,6 2,4 2,4 2,0 2,4 2,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,4 2,4 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 8,0 8,0 2,6 8,0

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Estator
A partir de una cinta de acero especial se construye un estator. Esta cinta se enrolla en una mquina especialmente construida para esta finalidad, constituyendo el ncleo del estator. En el ncleo son enrollados los alambres de cobre, aislados entre s, que juntos formarn las bobinas del estator. En estas bobinas se produce (genera) la corriente que carga la batera. La corriente producida es el resultado del campo magntico del rotor y la rotacin.

En el estator es producida la corriente elctrica. Las bobinas de hilos de cobre son fijadas sobre un ncleo hecho de acero. Las bobinas del estator Bosch son construidas de forma a aprovechar al mximo la produccin de corriente, son aisladas entre s y cubiertas por barniz especial para resistir a las ms altas temperaturas y entrada de residuos.

La corriente elctrica es inducida por el campo magntico actuando en los hilos del estator. Bosch utiliza tecnologa de punta para el bobinado y aislamiento del conjunto que constituye el estator. As garantizamos la mejor calidad en la produccin de corriente y alta durabilidad del estator.

Estator Bosch
Caractersticas E Cable especial, soporta hasta 230 C Ventajas E Evita cortocircuito entre espiras - (vueltas) E Ms potencia de carga E Ms produccin de corriente Beneficios E Larga vida del estator

E Bobinado trifsico aislado entre s E Espacio para ventilacin en el estator

E Batera siempre cargada E Consumidores elctricos bien alimentados

Estatores reformados o reacondicionados

Las desventajas en utilizar estatores reformados son semejantes a las del rotor, principalmente en lo que se refiere al aislamiento de las bobinas. Observando que en el estator, el calor generado es superior al del rotor. Entonces, el barniz tiene que ser especial. En estatores reformados, difcilmente el mecnico encontrar en el mercado un barniz con las mismas caractersticas del original, ocurriendo cortocircuito en los alambres, reduciendo la vida del estator.

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Valores de resistencia de los estatores

Los estatores tambin son diferentes. La diferencia es en los bobinados, que producen diferentes potencias (corriente). Aparentemente iguales, pero con valores de resistencias diferentes. Es importante medirlos.
Equipo Bosch 0 684 201 200

Estatores
1 124 229 025 1 124 229 026 1 124 229 047 1 125 043 051 1 125 043 034 1 125 045 002 1 125 045 010 1 125 045 012 1 125 045 015 1 125 045 021 1 125 045 043 1 125 045 044 1 125 045 045 1 125 045 047 1 125 045 051 1 125 045 053 1 125 045 057 1 125 045 061 1 125 045 062 1 124 045 063 1 125 045 066 1 125 045 073 1 125 045 075 1 125 045 081 1 125 045 130 1 125 045 133 1 125 045 203 1 125 045 213 1 125 045 220 1 125 045 223 1 125 045 233 1 125 045 305 1 125 045 307 1 125 045 313

Resistencia (Ohm 10%)

0,27 0,38 0,38 0,16 0,050 0,38 0,27 0,069 0,16 0,16 0,050 0,49 0,22 0,38 0,16 0,045 0,36 0,16 0,13 0,13 0,13 0,13 0,058 0,045 0,045 0,035 0,028 0,039 0,027 0,034 0,034 0,015 0,020 0,015

Estatores
1 125 045 327 1 125 045 507 1 125 045 510 1 125 045 511 1 125 045 532 1 125 045 537 9 121 080 401 9 121 456 088 9 121 456 089 9 121 456 090 9 121 456 157 9 121 456 209 9 122 080 376 9 122 080 431 9 122 080 559 9 122 080 586 9 122 080 587 9 122 080 588 9 122 080 589 9 122 080 656 9 122 080 657 9 122 080 658 9 122 080 678 9 122 080 679 9 122 080 680 9 122 080 681 9 122 080 699 9 122 080 722 9 122 080 957 9 123 080 095 F 000 LD1 047 F 000 LD1 114 F 000 LD1 278 F 000 LD1 307

Resistencia (Ohm 10%)

0,020 0,034 0,027 0,034 0,027 0,028 0,46 0,035 0,136 0,064 0,064 0,035 0,13 0,10 0,13 0,27 0,10 0,16 0,10 0,10 0,13 0,27 0,16 0,10 0,10 0,13 0,13 0,22 0,13 0,33 0,10 0,085 0,10 0,054

Estatores
F 000 LD1 387 F 000 LD1 437 F 00M 110 100 F 00M 110 101 F 00M 110 103 F 00M 110 104 F 00M 110 105 F 00M 120 100 F 00M 120 103 F 00M 120 104 F 00M 120 106 F 00M 120 107 F 00M 120 108 F 00M 120 109 F 00M 120 110 F 00M 120 104 F 00M 120 106 F 00M 120 107 F 00M 120 108 F 00M 120 109 F 00M 120 110 F 00M 120 111 F 00M 120 112 F 00M 120 113 F 00M 120 114 F 00M 120 115 F 00M 130 100 F 00M 130 101 F 00M 130 102 F 00M 130 103 F 00M 130 104 F 00M 130 106 F 00M 130 107 F 00M 130 112

Resistencia (Ohm 10%)

0,034 0,034 0,043 0,043 0,055 0,043 0,055 0,085 0,085 0,030 0,030 0,030 0,030 0,083 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030 0,083 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030 0,061 0,061 0,061 0,061 0,061 0,061 0,061 0,061

12 | Sistemas de Energa

Rodamiento
Los rodamientos posibilitan que los alternadores alcancen elevadas rotaciones, hasta 20.000 rpm, con la menor friccin posible. Son instalados en las extremidades del eje del rotor, inducido y tapas.
COMP

EN ON TE

DE

ES

G AST

Rodamientos Bosch
Caractersticas E Doble aislamiento contra entrada de polvo E Desarrollado especficamente para alternadores E Probados uno por uno, con garanta de buen funcionamiento Ventajas E Larga vida de los rodamientos Beneficios E Menos ruidos

E Ajuste perfecto en el eje E No damnifica los apoyos de las tapas

E Garanta de funcionamiento adecuado E Larga vida de las tapas

Conjunto rectificador
La corriente generada por el alternador es alterna, pero esta corriente no sirve para cargar la batera. Entonces se utiliza el conjunto rectificador (diodos) que transforma la corriente alterna en continua, que carga la batera. En los nuevos conjuntos rectificadores, los diodos normales fueron reemplazados por diodos Zener, que disminuyen los picos de tensin (punta aguda de tensin) que ocurren en el alternador, proporcionando ms proteccin para los componentes (accesorios) electrnicos del vehculo, como: mdulo de comando de la inyeccin electrnica de combustible, computadora de abordo, y otros ms.

Conjunto rectificador Bosch

Caractersticas E Carcasa de resina especial Ventajas E Soporta altas temperaturas Beneficios E Garanta de larga vida del conjunto rectificador E Larga vida de la batera E Seguridad de funcionamiento por mucho ms tiempo

E Diodos probados uno por uno E Soldadura lquida en todos los diodos

E Rectificacin perfecta de la corriente E Conexin mejor y ms garantizada

Sistemas de Energa | 13

Regulador de tensin
A travs de los contactos de los carbones con el colector, el regulador verifica y regula la tensin del alternador, adecuando los niveles de tensin y corriente a las condiciones ideales para el buen funcionamiento. La tensin necesaria para la produccin de corriente debe estar de acuerdo con el sistema elctrico del alternador, si no todo el sistema se puede damnificar. Para garantizar el buen funcionamiento del sistema elctrico, Bosch ofrece diversas tecnologas de control de tensin y corriente. Es importante observar que siempre se graba en el regulador la tensin que debe controlar: 14 o 28 voltios.

COMP

14 V 28 V

13,5 - 14,09 V 26,5 - 28,7 V

EN ON TE

DE

ES

G AST

Regulador Multifuncin
Tecnologa original y exclusiva Bosch
Adems de la funcin bsica de regulacin de tensin, el regulador multifuncin posee dispositivos que garantizan el buen funcionamiento e integracin del sistema de electrnica embarcada de los vehculos ms modernos.

Regulador Bosch
Caractersticas E Desarrollado especficamente para cada tipo de alternador E Carbones con la dureza equilibrada para cada alternador E Tensin especfica para cada alternador Ventajas E Control constante de la tensin Beneficios E Larga vida de los consumidores electrnicos E Menos mantenimiento

E Larga vida del rotor

E Batera siempre cargada

E Larga vida de la batera

14 | Sistemas de Energa

Regulador Multifuncin
Tipos de pinado

47

57

61

62

65

72

Tipos de conexiones con rosca M5

1. Comando electrnico
Evita picos de tensin producidos por el alternador. La falla o falta de este dispositivo causa: E ruidos elctricos y magnticos E desbalanceo elctrico E quema de conectores, rels y cableados E secado de la batera E dao en el alternador E interferencia en los dems equipos elctricos del vehculo

l reduce el torque en el inicio del funcionamiento proporcionando ms comodidad a los pasajeros. La falla o falta de este dispositivo causa: E mayor dificultad y ms tiempo para el arranque del motor E descarga de la batera provocando su desgaste prematuro E desgaste o quema del motor de arranque

3. Sensor de carga de la batera

Evala la tensin directamente en la batera, compensando las cadas de tensin en los cableados y conectores. Garantiza que la batera est siempre cargada.

2. Control electrnico de carga en el arranque - LRS

Este dispositivo garantiza arranques siempre seguros. El regulador multifuncin realiza preanlisis de fallas e informa, por el tablero del vehculo, si hay algn desequilibrio en el sistema elctrico.

4. Modo de operacin de seguridad

El regulador multifuncin es capaz de garantizar la funcin de generacin de energa del alternador incluso si el cableado del regulador se rompe o se desconecta.

Regulador multifuncin Bosch

Gel de proteccin: aisla el chip electrnico de la entrada de agua y otros residuos.

Chip con circuito electrnico multifuncin: dispensa el uso de diodos de excitacin. Controla perfectamente la tensin mxima en la batera.

Regulador de tensin paralelo

Gel comn: puede ser retirado fcilmente y no protege los componentes.

Diodo de excitacin: circuito elctrico no es multifuncin. No hay compensacin de temperatura ni rampa de carga, con prdida del control de la tensin.

Sistemas de Energa | 15

5. Controlador electrnico de respuesta LRD

A travs del chip y del circuito multifuncional, el regulador Bosch verifica y compensa suavemente las variaciones de carga, evitando los conocidos picos de carga. Estas variaciones ocurren al accionarse ciertos equipos elctricos como, por ejemplo, el aire acondicionado y cerradura central. La falla o falta de este dispositivo causa: E avera en el alternador E aumento en el consumo de combustible E desregulacin en ralent y descalibracin de torque del motor del vehculo

6. Proteccin trmica control electrnico de la temperatura x tensin regulada

El regulador multifuncin posee un sistema de proteccin que preserva el alternador y dems componentes en caso de sobrecalentamiento. La falla o falta de este dispositivo causa: E falla en el alternador e incluso su quema E quema del rectificador, rotor y estator E prdida de la regulacin de tensin E reduccin en la vida til de la batera pudiendo incluso causar escape de cido

Comparacin de estabilidad de los sistemas

Ausencia de la proteccin trmica regulador paralelo

Temperatura Chip Entrada de aire B Corriente

Bosch

Paralelo

Tensin (v) 15 14,5 14 13,5 13 12,5 12 5 Tiempo (min) 10 15 20 25 15 14,5 14 13,5 13 12,5 12

Tensin (v)
Temperatura (C) 180 150 120 90 60 30 5 10 15 20 25 120 100 80 60 40 20 Corriente (A)

Tiempo (min) 5 10 15 20 25

Tiempo (min)

El regulador Bosch compensa las variaciones de tensin

Rampa de carga indeseada

Un regulador paralelo no identifica sobrecalentamiento (T > 150 C), forzando el sistema a operar bajo riesgo de daos a los equipos elctricos

Disipador de temperatura incorporado al regulador: temperatura de corte de seguridad: 132C. A esta temperatura el regulador reduce el paso de corriente.

Conector C de aleacin de cobre: no se oxida, posee efecto resorte, que garantiza mejor resistencia a vibraciones.

Falso disipador: pieza metlica, sin funcin, que no garantiza temperatura segura de operacin. No existe proteccin contra sobrecalentamiento. La temperatura mxima medida fue de 170C.

Conector C de metal: se oxida por fabricarse en aleacin de metal comn.

16 | Sistemas de Energa

Polea de accin libre

Los alternadores compactos Bosch utilizados en vehculos ms modernos trabajan integrados con el sistema de inyeccin electrnica, por medio del regulador multifuncin. En esos nuevos alternadores, la polea de accin libre funciona como dispositivo de seguridad de todos los componentes elctricos. Est indicada para motores Diesel y con alto momento de inercia, por tener mayor torque y absorber el contragolpe/contragiro de estos motores durante el arranque. La polea de accin libre funciona como un molinete, impidiendo rotaciones inversas en el eje del alternador, lo que causara sobrecarga. Eso impide vibraciones y tensiones elevadas en la correa y tensador, que podran sobrecargar el sistema de regulacin de tensin elctrica.

Ventajas E Aumenta la vida til de las correas, al reducir vibraciones y tensin elevada. E Aumenta la durabilidad del tensador, al reducir movimientos y fuerzas excesivas. E Prolonga la vida til de todos los componentes del sistema elctrico.
COMP

Juego de llaves para retirar poleas

E Protege el regulador multifuncin de sobrecargas. E Absorbe contragolpe.

EN ON TE

DE

ES

G AST

Anillo externo

Esfera de rodamiento

Jaula

Resorte

Anillo interno con perfil de rampa

Sistemas de Energa | 17

Motor de arranque
Torque inicial del arranque
Motores a combustin necesitan un dispositivo especial para su arranque, pues no funcionan por fuerza propia, como motores elctricos y mquinas a vapor. Durante el proceso de arranque, necesitan ser superadas fuertes resistencias generadas por la compresin y por la friccin de los pistones y de las tapas, para que sea formada la mezcla aire-combustible, o sea alcanzada la temperatura de autoencendido en el motor. Es necesario que el motor de arranque haga que el motor gire con una rotacin mnima y, despus de los primeros encendidos y aumento de la rotacin, sea alcanzado el rgimen mnimo de marcha autnoma. El motor de arranque utiliza la corriente elctrica para producir un movimiento giratorio, transformando energa elctrica en energa mecnica.

Componentes principales
1 Inducido 2 Llave magntica (solenoide) 3 Impulsor de arranque 4 Portacarbones
3 1 4 2

Rel de comando Inducido Embrague de discos Automtico/Solenoide

Impulsor

Tapa lado accionamiento

Tapa lado colector Campos

18 | Sistemas de Energa

Inducido
Construido en lminas de acero, posee en el interior los bobinados de cobre. Su funcin es girar cuando se da el arranque. El movimiento de rotacin se da a travs del campo magntico producido por la corriente de la batera.

Inducido Bosch
Caractersticas E Alambre dimensionado de acuerdo con la potencia E Balanceo del inducido E Colector de cobre Ventajas E Ms potencia de arranque Beneficios E Arranque ms rpido

E Evita vibraciones E Ms vida util

E Arranque ms suave E Menos gastos con mantenimiento

Llave magntica (automtico o solenoide)

Permite el paso de corriente de la batera para las bobinas de campo e inducido Avanza el pin impulsor hacia la cremallera (corona con dientes)

Llave magntica Bosch

Caractersticas E Totalmente sellada E Contactos de cobre puro E Aisladores en epoxi Ventajas E No entra agua E Mejor conexin E Mejor aislamiento Beneficios E Larga vida de la llave (no falla) E Ms potencia de arranque E Seguridad de arranque

Sistemas de Energa | 19

Impulsor de arranque
Con el pin del impulsor engranado en la cremallera, la energa del motor de arranque es transferida al motor del vehculo, iniciando su movimiento. Cuando el motor del vehculo pasa ms que la velocidad del motor de arranque, el dispositivo de rueda libre del impulsor permite que el pin gire libre, como si no estuviese
COMP

engranado en el motor de arranque, evitando la quiebra del pin, quema del inducido y daos generales al motor de arranque.

EN ON TE

DE

ES

G AST

Impulsor Bosch
Caractersticas E Dientes reforzados E Resorte especial E Rodillos especiales Ventajas E No patina, no desliza E Garantiza el buen engrane E Ms resistente Beneficios E Seguridad de arranque E Arranque ms suave E Larga vida sin fallar

Bobinas de campo (campos)

Construido en cobre o aluminio, produce el campo magntico que girar el inducido. Su fuerza acta directamente en el inducido produciendo el movimiento de rotacin.

Bobina de campo y carcasa polar Bosch

Caractersticas E Alambres adecuados, de cobre o aluminio E Perfecto aislamiento de PVC Ventajas E Ms potencia Beneficios E Arranque ms potente

E Evita cortocircuito

E El motor del vehculo arranca ms rpido E Ahorra energa de la batera

E Cables de los carbones soldados

E Contacto perfecto

20 | Sistemas de Energa

Portacarbones
Su funcin es fijar los carbones, permitiendo que haya el contacto entre ellos y el colector del inducido del motor de arranque, haciendo posible su alimentacin elctrica. Normalmente el portacarbones est formado por cuatro carbones, siendo dos positivos y dos negativos, lo que garantiza una condicin ms favorable para el paso de la corriente elctrica suministrada por la batera. Dato importante: el desgaste y la oxidacin del portacarbones ocasiona un cortocircuito que interfiere directamente en el funcionamiento del motor de arranque, disminuyendo su potencia.
EN ON TE

COMP

DE

ES

G AST

Portacarbones Bosch
Caractersticas E Soporte con tratamiento de superfcie especial E Resorte especial para los carbones E Carbones con dureza calibrada Ventajas E No se oxida Beneficios E Ms durabilidad

E Mejor contacto

E Mejor arranque

E No desgasta el colector

E Menos mantenimiento

Causas de algunas averas en los motores de arranque

E Entrada de agua en el rel, provocada por lavados con mquinas de alta presin E Motor de arranque sumergido en agua E Interruptor de encendido o rel de arranque pegado E Mala conexin de los cables o cortocircuito en la lnea 50 al positivo E Largo tiempo de accionamiento E Vehculo movido por el motor de arranque E Interruptor de encendido o rel de arranque pegado

Sistemas de Energa | 21

Esquema elctrico (algunas pruebas)

Interruptor de encendido 30 15

Interruptor de arranque 15 50 50

Cada de tensin: 12 V 24 V 0,5 V 1,0 V

V
30

Interruptor de encendido 30 15

Interruptor de arranque 15 50

Tensin mnima: 12 V 24 V 8V 16 V

V
30

50

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Anotaciones

Representante Bosch en su pas

6 008 TE4 036 08/2008