UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE PABLO BEZ CIME Mantenimiento Industrial Tragedia Ferroviaria De Eschede

El 3 de junio de 1998, un tren Intercity Express (ICE) descarril a 200 km por hora, dejando un total de 101 muertos y otro centenar de heridos. El accidente se produjo en el pueblo de Eschede, al norte de Alemania, cuando el tren ICE que circulaba entre Mnich y Hamburgo-Altona descarril y choc contra el pilar de un puente. La investigacin posterior determin que el fallo se produjo en una de las ruedas de un remolque, que colaps por fatiga de material. Historia Estos trenes fueron desarrollados a partir del ao 1985 por Siemens AG segn las indicaciones de los Ferrocarriles Federales Alemanes (Deutsche Bundesbahn o DB). La primera generacin, conocida como "ICE 1", alcanza una velocidad mxima de 280 km/h. Los trenes estn formados por dos unidades motrices, una en cada extremo, y entre 10 y 14 remolques. La capacidad de los convoyes con 12 remolques es de 645 pasajeros. Los ferrocarriles alemanes utilizan en la actualidad 59 trenes de este tipo. Posteriormente se desarroll una variante del primer tren, denominada "ICE 2". La diferencia con el primer tipo consiste en que los convoyes pueden ser divididos en dos mitades iguales, para aquellos trayectos en los que interesa disponer a partir de una determinada ciudad trenes con menor capacidad que se dirigen a dos destinos diferentes. Ello se consigue dotando a los convoyes completos, que disponen de una unidad motriz en cada extremo al igual que los ICE 1, de dos remolques con puesto de conduccin situados en la mitad del tren. De esta forma, al dividir el tren en dos, cada una de las dos mitades dispone de una unidad motriz y un remolque con puesto de conduccin en el extremo opuesto, lo que le permite circular en ambos sentidos. Estos trenes fueron puestos en servicio en 1997. Los ferrocarriles alemanes cuentan con 44 unidades. El diseo fue realizado por el diseador industrial alemn Alexander Neumeister.

La rueda rota de un vagn habra provocado la tragedia Se utilizaron ruedas elsticas formadas por tres partes: un anillo exterior de acero (bandaje), separado por una capa de goma del cuerpo de la rueda. Esta construccin sirve para evitar vibraciones. Con el tiempo se producen fisuras en el metal, que son difciles de detectar. A pesar de conocer los problemas relacionados con esta construccin de rueda, la Deutsche Bahn no tena implementado un sistema fiable de detectar las fisuras.

Tres minutos antes del accidente, la rueda perdi su anillo exterior que se inscrust en el suelo del remolque, atravesndolo lo cual fue advertido por un pasajero-. Este hecho provoc, unos 5 km ms adelante, que la rueda enganchara un contracarril de un desvo y lo arrancara en toda su longitud, atravesando todo el remolque e insertndose en el remolque inmediatamente posterior. Simultneamente, la rueda rota cambi la posicin del desvo, que se encontraba unos metros antes de un puente de hormign. Los tres primeros remolques y la cabeza tractora rebasaron el puente, pero el cuarto remolque tom el desvo que haba cambiado la rueda rota del segundo remolque y se desvi del ral original ocasionando el descarrilo de ste y los siguientes remolques. El remolque choc contra el pilar del puente a tal velocidad que caus su derribo. Los remolques siguientes fueron chocando en zig zag contra el primero. Despus del accidente se reemplazaron las ruedas elsticas con bandaje por ruedas normales monobloc en los trenes ICE. Para compensar las vibraciones de este tipo de ruedas se incorporaron a todos los bogies suspensin neumtica. Un Mantenimiento Predictivo Adecuado En El Sistema De Ruedas Hubiese Permitido Evitar Las Muertes Ocurridas En Este Accidente, Es Un Ejemplo De La Importancia Que Tiene El Mantenimiento Industrial En La Actualidad