DISEO DE UN SISTEMA PROTOTIPO DE ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE ENERGIA MECANICA UTILIZANDO PRESION DE AIRE COMPRIMIDO

EIDER ALI LEON MORENO

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA INGENIERIA ELECTROMECANICA DUITAMA-BOYACA 2012

DISEO DE UN SISTEMA PROTOTIPO DE ALMACENAMIENTO Y ENTREGA DE ENERGIA MECANICA UILIZANDO PRESION DE AIRE COMPRIMIDO

EIDER ALI LEON MORENO

Anteproyecto

Maria Luisa Pinto Salamanca Ingeniera Electrnica

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA INGENIERIA ELECTROMECANICA DUITAMA-BOYACA 2012

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CONTENIDO

Pg.

1. PROBLEMA DE INVESTIGACION 2. JUSTIFICACION 3. OBJETIVOS 4. MARCO DE REFERENCIAS

4 5 7 8

4.1 MARCO DE ANTECEDENTES 4.2 MARCO TEORICO 4.3 MARCO CONCEPTUAL 4.4 MARCO CONTEXTUAL 5. ALCANCES Y LIMITACIONES 6. DISEO METODOLOGICO 7. CRONOGRAMA 8. PRESUPUESTO 9. BIBLIOGRAFIA

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LISTA DE TABLAS

Pag.

Tabla 1.Variacin de la presin y la temperatura del medio en funcin de la altura sobre el nivel del mar. 17 Tabla 2. Magnitud de los componentes de la exerga e [kJ/kg].Condiciones del aire comprimido: T=300 K y P=700 kPa. 23 Tabla 3. Resultados del anlisis de segunda ley de la aplicacin del aire comprimido. 24

TABLA DE FIGURAS

Pag. Figura 1. Variacin de la exerga y de la presin del medio en funcin de la altura sobre el nivel del mar. 18 Figura 2. Magnitud de los componentes de la exerga e [kJ/kg].Condiciones del aire comprimido: T=300 K y P=700 kPa. 19 Figura 3. Representacin de la transformacin reversible del aire comprimido en el diagrama Temperatura-Entropa, teniendo dos temperaturas del medio To1 y To2. 20 Figura 4. Variacin de la exerga en funcin de la temperatura del aire comprimido. Condiciones del medio: To=288,15 K y Po=101,33 kPa. 21 Figura 5.Variacin de la exerga en funcin de la presin del aire comprimido. Condiciones del medio: To=288,15 K y Po=101,33 kPa. 22

1. PROBLEMA DE INVESTIGACION

En algunas de sus predicciones de logros cientficos Julio Verne anuncio que para el siglo XX en Londres circulara vehculos con motores impulsados por aire comprimido, a diferencia de muchas otras predicciones acertadas del escritor, el desarrollo de esta tecnologa no tuvo lugar en la fecha indicada por l, pero sin duda hay quienes ya lo forjaron como una gran alternativa para generar energa limpia, la primera aplicacin prctica del esta energa asuele atribuirse al inventor britnico George Law, quien en 1865 dise un taladro de roca en el que un pistn movido por aire haca funcionar un martillo, tambin se conocieron patentes desde la dcada de los 60 y 70 desarrolladas por grandes cientficos que han venido trabajando en la idea del motor que toma como combustible aire comprimido entre ellos Reinhard Walcrowsky, y Dusseldorf John R. Murphy; Sin duda esta idea fue concebida gracias a la preocupacin constante del hombre por buscar formas de generar energa distintas a las tradicionales, porque es bien sabido que esta forma de combustible esta pronta a agotarse, adems por la preocupacin acerca del impacto ambiental que los combustibles fsiles han causado a nuestro planeta. Los efectos de la contaminacin ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos son devastadores; las emisiones txicas de los motores de automvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza, reduccin de la capacidad de reaccin y concentracin, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crnicas de las vas respiratorias, pulmones, corazn, sistema digestivo, cerebro, etc. Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de contaminacin del aire, y que empeoran cuando stos se elevan. Todas estas razones justifican llevar a cabo investigaciones sobre nuevas formas de generar energa principalmente buscando que reemplacen los mtodos tradicionales de generacin. Este documento hace su enfoque en los dispositivos utilizados para la generacin de energa mecnica, estos dispositivos toman algn tipo de energa y la convierten en movimiento o
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trabajo mecnico, estas mquinas son llamadas motores y generalmente el tipo de movimiento que producen es rotatorio. Recientemente en el mundo se han dado a conocer algunos modelos de automviles impulsados por estos motores que utilizan como combustible el aire comprimido como el vehculo de Motors Developmet International , pero en Colombia an no se encuentran aplicados estos novedosos mtodos, es por eso que se propone disear un dispositivo que aproveche las propiedades fsicas y qumicas del aire sometido a alta presin para generar energa mecnica, que sea accesible a la sociedad y que contribuya frenar el impacto ambiental causado por los gases contaminantes caractersticos de los motores de combustin interna, esta propuesta nos permite plantear la siguiente pregunta de investigacin: Cmo disear un sistema capaz de transformar energa previamente almacenada en forma de presin de aire a energa mecnica? Con relacin a la pregunta anterior resultan las siguientes preguntas Cul ser la eficiencia de conversin de energa del sistema mencionado? Cul sera la autonoma de funcionamiento de un motor de aire comprimido?

2. JUSTIFICACION Uno de los ms notables factores que estn aportan al deterior del medio ambiente en nuestro pas son los automotores en Colombia, son liberados diariamente a la atmsfera xidos de azufre, de nitrgeno y de carbono. El 39% de las emisiones atmosfricas son producidas por las industrias, y el 61% por los automotores. En general, estos compuestos son reconocidos internacionalmente por participar en la degradacin del medio ambiente, y por tanto, de la calidad de vida de la poblacin, causando enfermedades pulmonares y alteraciones nerviosas. El sistema de almacenamiento y transformacin de energa comprimida ayuda a reducir drsticamente la huella ambiental que dejamos ya que permite convertir energa almacenada en pipetas de aire comprimido y entregrnosla en forma de energa mecnica generando una contaminacin por gases contaminantes del 0% gracias a que en el proceso no ocurre ningn tipo de combustin. Adems de las ventajas ambientales que nos ofrece este tipo de sistemas y el tener la posibilidad de transportarnos sin sentir que estamos contribuyendo al deterioro de la atmosfera, nos brinda la facilidad de cubrir nuestras rutas habituales dentro de una rea urbana con un costo por kilmetro recorrido muy bajo comparado al de un vehculo con motor de combustin interna.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Disear un sistema prototipo para el almacenamiento y la entrega de energa mecnica utilizando la presin de aire comprimido como principal recurso el aire comprimido. 3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar los principios bsicos para la generacin de energa mecnica partiendo del aire comprimido. Identificar las posibles dificultades en la conversin de tipo de energa.

Definir las caractersticas de eficiencia del sistema. Determinar el mecanismo ms apropiado para el sistema basndose en el comportamiento del aire a distintas presiones y temperaturas. Disear el sistema prototipo para la conversin de energa.

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO DE ANTECEDENTES

4.1.1 EL CARRO DE AIRE EN LA HISTORIA

El hombre en su afn de evolucionar poco a poco y sobre todo de preservar el medio ambiente ha creado un nuevo y revolucionario vehculo el cual utiliza como combustible el aire comprimido. Tras doce aos de estudio y desarrollo sobre motores y coches limpios que funcionan con el aire comprimido adicional, Guy Ngre ha conseguido desarrollar un motor que puede convertirse en uno de los mayores avances tecnolgicos. Presenta ahora el concepto Compressed Air Technology systems C.A.Ts. La fbrica donde se encuentran los prototipos est en Niza en Francia. Motor Development International (MDI) es una empresa de nuevas tecnologas y totalmente independiente, ya que todo el capital, gracias al cual se ha financiado hasta ahora proviene de inversores privados. Por lo tanto depende de estas inversiones para conseguir colocar el vehculo en el mercado. MDI as ha definido cerca de 500 zonas comerciales en el mundo, cada una de ellas estando asociadas a una o varias fbricas de produccin. No se puede decir que el aire comprimido como vector energtico y locomotriz sea una tecnologa de reciente aparicin. En realidad, a finales del siglo XIX ya existan primeras aproximaciones a lo que podra llegar a ser un da un vehculo propulsado por aire comprimido, con la llegada de las primeras locomotoras neumticas. Incluso dos siglos antes, Denise Papn al parecer ya tuvo la idea de usar el aire comprimido (Royal Society London, 1687).El primer vehculo de aire comprimido en Francia fue construido por los franceses Andraud y Tessie de Motay en 1838. Un coche corri sobre una pista de pruebas en Chaillot el 9 de Julio de 1840, funcion bien, pero no continuaron con la idea. En 1872 el motor de aire Mekarski fue usado para el trnsito urbano, en forma de un pistn de una sola fase. Represent un avance importantsimo en los motores neumticos por el uso vanguardista de la termodinmica que propona el calentamiento del aire a travs de tanques de agua hirviendo, aumentando su rango de autonoma entre las cargas. Se fabricaron

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numerosas locomotoras e incluso se abrieron varias lneas regulares (la primera en Nantes 1879).Las lneas Mekarski tambin fueron construidas en otras ciudades de Francia: Vichy (1895), Aix-les-Bains (1896), La Rochelle (1899), y Saint Quentin (1901). En 1890 La H.K. Porter Company de Pittsburg, que ya fabricaba locomotoras desde 1866, produce una locomotora que funcionaba con aire comprimido, como ya hemos visto Porter no es la primer empresa que produce estas locomotoras, pero s que fueron los primeros en aplicar esta tecnologa para la industria minera y qumica por la seguridad que este mtodo de propulsin representaba para sus usos, por ejemplo en 1896 en Vivian, W.V., en Nueva Orleans y para la Western Railroad (para campos de algodn). En 1925 y despus de aos trabajando en un sistema para conducir un automvil propulsado por aire comprimido Louis C. Kiser, de 77 aos procedente de Decatur (E.E.U.U.) consigui convertir un motor de gasolina en un sistema de aire comprimido. Kiser quit el circuito de la gasolina, la culata, el sistema de refrigeracin por agua y el sistema de arranque, substituyndolo por una culata especial y un tanque de aire comprimido. Tras la II Guerra Mundial el trmino "motor de aire" nunca se volvi a usar en los libros de texto de aire comprimido y locomotoras neumticas y, si se mencionabas deca que eran motores poco vlidos o eficientes. En los aos 70 Jos P. Troyan dise un volante accionado por aire que podra propulsar un automvil usando el principio de la "amplificacin del cociente del movimiento en un sistema cerrado." El Air Mobile de Troyan (patente No. 040011de EEUU) fue unido fcilmente a los generadores elctricos para crear un sistema viable de energa no contaminante. Mi invento simplemente utiliza la fuerza ms grande de la naturaleza: la presin del aire coment Troyan. En 1970 Willard Truitt present su invencin en las McKeesRocks (EEUU). Pero debido a que no dispona de los medios financieros para desarrollar su coche de aire, cedi los derechos de su invento a la NASA y al ejrcito de los EEUU en1982.En mayo de 1987 un artculo fue publicado sobre el inventor Ricardo PrezPomar de Miami. El viejo ingeniero neumtico de 61 aos, originario de Cuba anunci haber desarrollado un motor que continuamente se ira rellenando del aire que usa para funcionar. Hasta el ao 1987 la empresa Arnoldo Jung Lokomotivenfabrik GmbH Alemania produjo locomotoras de aire comprimido para el uso en minas/pozos. En los aos80 del siglo 20 la empresa todava venda y renovaba locomotoras.

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4.1.2 EL MOTOR DE AIRE COMPRIMIDO

El uso de motores neumticos, es decir, que funcionan con aire comprimido, no es nada nuevo. De hecho, ya que en el siglo XIX ya existan locomotoras propulsadas por motores de aire comprimido. Charles B. Hodges fu el primero en aplicar el motor de aire comprimido a una coche. Que adems de inventar el coche con motor a aire comprimido tuvo un considerable xito comercial. En 1925, Louis C. Kiser, de Decatur consigui convertir un motor de gasolina en un motor aire comprimido. En 1926, Lee Barton Williams de Pittsburg, invent un motor hbrido, que arrancaba con gasolina, pero que al llegar a la velocidad de 10 millas/hora se apagaba y empezaba a funcionar con aire. En 1934 Johannes Wardenier, de 21 aos, anunci el desarroll del primer automvil sin combustible del mundo. Durante semanas los peridicos holandeses divulgaron la increble invencin que cambiara el mundo para siempre. Poco despus de la divulgacin de la noticia, Johannes fue misteriosamente encarcelado en una institucin mental, el diseo del motor fue robado y l fue puesto bajo vigilancia constante sin permitirle ver nunca a nadie. Tiempo despus, cuando su idea de un motor que funcionaba con aire ya haba sido olvidada, Johannes es enviado a un campo de concentracin donde permanece hasta poco tiempo antes de su muerte. Segn su diseo el aire caliente era presionado en un motor que contena un nmero de cilindros, la mitad de los cuales bajaban cuando los otros se levantaban. Como en un motor ordinario, el cigeal forzaba un movimiento rotativo. La diferencia principal era que el aire despus de haber pasado a travs de los cilindros, volva a pasar otra vez mediante un compresor en el lado, causando una circulacin continua y generando un movimiento perpetuo durante tres meses.1

Historia de los vehculos de aire comprimido[en linea]. [Barcelona (Espaa):[citado 31 agosto ] :http://www.cochesdeaire.com/los-coches/historia-aire-comprimido.html

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4.2 MARCO TEORICO

4.2.1 Exergia De Aire Comprimido Se presenta la revisin y el anlisis del concepto de exerga sin flujo aplicado al aire comprimido. El comportamiento del trabajo til mximo que se puede obtener del aire comprimido es evaluado en funcin de sus propiedades termodinmicas y de la temperatura y la presin del medio ambiente. Se establece la importancia de realizar el anlisis energtico de los sistemas neumticos teniendo en cuenta la segunda ley de la termodinmica.

4.2.1.1 Introduccin

Los sistemas neumticos de potencia fluida constituyen una tecnologa relevante en el desarrollo de la automatizacin de los procesos industriales, y a pesar de algunas desventajas como sus costos energticos de operacin y el ruido generado, continuarn ocupando un puesto privilegiado en la evolucin industrial. Las consideraciones energticas en los sistemas neumticos toman cada vez ms importancia en la situacin actual que requiere la utilizacin racional de la energa. Los procesos de conversin energtica del aire comprimido en la neumtica son ms complejos en relacin con la oleo hidrulica, y se ha establecido que la eficiencia energtica de los sistemas neumticos es muy baja en comparacin con los sistemas elctricos y los sistemas oleo hidrulicos, y puede tener valores ms bajos del 20%. Lo anterior constituye una potencialidad de ahorro energtico en cuanto se contine la investigacin en torno al desempeo de los diferentes componentes y su sinergia dentro de los sistemas neumticos. Los mtodos tradicionales de anlisis de sistemas energticos basados en la primera ley de la termodinmica no incluyen la propiedad denominada exerga, la cual es sinnimo de calidad de la energa, es fruto del segundo principio de la termodinmica, y tiene gran influencia debido a que las transformaciones energticas que ocurren en los diferentes componentes de un sistema neumtico ocasionan la degradacin de la capacidad para realizar trabajo
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til. A pesar de su larga historia, el anlisis exergtico coincide siempre con periodos de crisis energtica, a lo cual vale la pena sumar que la crisis significa tambin oportunidad para el desarrollo de mejoras tecnolgicas, involucrando el compromiso de los profesionales dedicados a la tecnologa, la ciencia y la ingeniera. Debido a que el aire comprimido es la sustancia de trabajo y la fuente de potencia fluida en los sistemas neumticos, y teniendo en cuenta que el estudio de las transformaciones energticas, en el caso de los cilindros, es poco, se lleva a cabo una discusin de la exerga del aire comprimido considerado como sistema cerrado, y se analiza cmo la segunda ley de la termodinmica puede conllevar a un anlisis ms relevante en la conversin energtica en los sistemas neumticos. El trabajo presentado constituye un estudio recapitulativo que forma parte de los objetivos del proyecto de investigacin Anlisis Exergtico en Sistemas de Potencia Fluida2, y est en concordancia con la necesidad y oportunidad de investigacin en relacin con los sistemas de potencia fluida en nuestro medio 4.2.1.2 Energa Del Aire Comprimido

La primera ley de la termodinmica establece que la energa de un sistema aislado debe conservarse y que la produccin de trabajo puede suceder nicamente si no existe un estado de equilibrio absoluto. Para la generacin de trabajo es necesario que la presin o la temperatura de los distintos cuerpos que conforman el sistema no sean iguales. Este es precisamente el caso de un sistema de aire comprimido en el cual, es posible que su temperatura sea igual a la del medio circundante, pero la existencia del aire a una presin diferente a la presin del medio, hace que ste tenga una capacidad para efectuar un trabajo, por ejemplo, el desplazamiento de un pistn hasta que la presin se iguale a la presin del medio circundante, punto en el cual se alcanza el equilibrio mecnico. El contenido energtico E total de un sistema permanece constante, y ste presenta dos importantes componentes: la energa disponible para realizar trabajo Ed, y la energa no disponible End:

E = Ed + End (1)

La energa, definida como capacidad para realizar trabajo, es un concepto ntimamente ligado a la reversibilidad o irreversibilidad de los procesos a travs de los cuales sta energa es convertida en trabajo. Las irreversibilidades ocasionan la creacin de energa no disponible, y por ende, la destruccin de la energa disponible. Entre las irreversibilidades ms
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significativas cabe mencionar los efectos de friccin, los cuales son importantes en el caso de la neumtica, y la diferencia de temperatura asociada a la transferencia de calor. Entre menores sean las irreversibilidades, mayor ser la cantidad de trabajo til producido debido a que se reduce el incremento en la energa no disponible. Lo anterior resalta la importancia de no considerar el contenido energtico de los sistemas como criterio fundamental para evaluar el desempeo de las transformaciones, sino que se debe tener en cuenta la irreversibilidad de los procesos asociados como indicador preponderante de la eficiencia de la conversin energtica.

4.2.1.3 El concepto de exergia aplicado al Aire comprimido considerado como Sistema cerrado

4.2.1.3.1 Trabajo til Mximo Del Aire Comprimido

La exerga o energa disponible est definida como el trabajo til mximo que puede obtenerse a partir de un contenido de energa E. Si se permite que el aire comprimido conservado en una cmara y considerado como sistema cerrado, y en un estado inicial con presin absoluta P y temperatura T, realice una sucesin de cambios de estado de manera reversible hasta alcanzar las condiciones del medio ambiente Po y To, se tendr entonces el trabajo mximo, sin flujo, que el sistema puede producir: wmx = (u-uo) - To (s-so) (2) donde: u es la energa interna del sistema en el estado inicial s es la entropa del sistema en el estado inicial. To, uo, so: es la temperatura, la energa interna y la entropa, respectivamente, del sistema cuando se encuentra en equilibrio con el medio ambiente. Una parte del trabajo mximo se realiza contra el medioambiente a presin Po, por lo tanto, el trabajo til mximo o exerga e del aire comprimido (por unidad de masa) est dada por: e = (u-uo) - To(s-so) Po(vo-v) (3)

En la anterior ecuacin, v y vo son el volumen del sistema en la condicin inicial y en el estado final de equilibrio con el medio circundante, respectivamente. Para el caso del aire comprimido resulta ms prctico
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expresar la ecuacin (3) en funcin de la temperatura y presin, debido a su fcil medicin. Haciendo uso de la definicin de entalpa, h=u+Pv, se puede establecer: e=RTPo/P +u ho To(s-so)(4)

A partir de la ecuacin (4) y bajo los conceptos de calor Especfico y cambio de entropa para gas ideal, se Establece la ecuacin (5) [3], expresin base del anlisis y la discusin de la presente revisin:

La constante del aire R y la relacin de calores especficos k, pueden ser consideradas constantes sin incurrir en errores significativos.

4.2.1.3.2 Comportamiento De La Exergia Del Aire Comprimido

4.2.1.3.2.1 Influencia De Las Condiciones Del Medio

La ecuacin (5) establece que la exerga es funcin de las propiedades termodinmicas de la sustancia de trabajo y del medio circundante. En este caso, el aire comprimido constituye la sustancia de trabajo. En la revisin en torno a la mencionada ecuacin, se considerar la variacin de las propiedades del ambiente P.o y To, de acuerdo a la altura sobre el nivel del mar, de la presin absoluta de la sustancia de trabajo P y de la temperatura de la sustancia Scientia et Technica Ao X, No 25, Agosto 2004. UTP 1 0 9 de trabajo T; con el propsito de verificar su influencia en la exerga del aire comprimido. La figura 1, obtenida a partir de (5), presenta el comportamiento de la exerga y la presin del medio segn la altura del lugar en el cual
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operar la sustancia de trabajo. En esta, se considera que las propiedades del aire comprimido son constantes e iguales a 700 kPa de presin absoluta y 300 K de temperatura, valores que estn dentro de rangos de operacin de los sistemas neumticos. En la tabla 1, se muestra el comportamiento de las propiedades del medio, presin y temperatura, en funcin de la altura sobre el nivel del mar. La temperatura To es determinada a partir de la ecuacin (6) To = Ta z (6) Ta es la temperatura estndar a nivel del mar, cuyo valor es 288,15 K3, y es el gradiente vertical de temperatura, cuyo valor es 0,00650 K/m. La presin del medio es determinada mediante:

La presin atmosfrica de referencia Pref tiene un valor de 101,33 kPa y es la presin a nivel del mar, z=0.

Tabla 1.

Una elevacin de 3000 metros sobre el nivel del mar conlleva a la disminucin de la presin y la temperatura del medio en aproximadamente 32% y 5%, respectivamente, en comparacin con las propiedades a nivel del mar, lo cual redunda en un incremento en el trabajo til mximo de la sustancia de trabajo, e, del 22%, segn la figura 1.

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Figura 1.

Condiciones del aire comprimido: T=300 K y P=700 kPa. La ecuacin (5) se plantea nuevamente como la ecuacin (8) y sus trminos se presentan en la figura 2 con el propsito de observar la influencia de los mismos en el valor de la exerga.

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Figura 2.

A continuacin se analizan los trminos del miembro derecho de la igualdad en la ecuacin (8): Los dos primeros representan la exerga de presin y el tercer trmino representa la exerga trmica. La temperatura del medio afecta de manera proporcional los trminos de la expresin (8), excepto el segundo trmino, el cual representa la cantidad Pov, pero tiene un valor poco significativo debido al reducido volumen especfico del aire comprimido en las condiciones iniciales. El primer trmino de (8) representa la influencia de la relacin de las presiones entre el aire comprimido y el medio en la variacin de entropa del sistema, y es posible aseverar, que para las condiciones establecidas de la sustancia de trabajo, la presin del medio es relevante en la exerga total puesto que, como se mencion anteriormente, una disminucin de la presin del medio de aproximadamente el 30% conlleva a un incremento en la exerga del sistema del 30%. El tercer trmino de la ecuacin (8) representa, en buena medida, la variacin de la entropa en funcin de la temperatura del medio. Aunque el valor puntual de la temperatura ambiental es considerable en el valor de la exerga total, el cambio de la temperatura del medio no repercute considerablemente, en virtud que una reduccin de temperatura no afecta de manera considerable el trmino de exerga trmica para las condiciones dadas. La figura 3 permite explicar grficamente la influencia de la temperatura del medio en el trabajo til mximo. Cabe resaltar, que el trabajo til mximo se alcanza cuando los procesos para llegar al estado final de equilibrio con el medio, siguen caminos reversibles, es decir, procesos adiabticos y/o procesos de transferencia de calor a temperatura igual a To. En la figura mencionada, a partir de un estado inicial i, se presentan dos posibles estados finales en
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equilibrio termodinmico con el medio, 1 y 2, a temperaturas del medio To1 y To2, respectivamente. Se puede observar que el camino reversible para efectuar la transformacin desde i hasta 1 es siguiendo inicialmente la adiabtica i-a y luego la isoterma a-1, y de manera similar para 2, con los procesos i-c y c-2.

Figura 3. Del proceso i-a-1 con To1, se permite verificar que la variacin de entropa (s1-so1) es mayor que en el caso del proceso i-c-2 con To2. Acorde con la figura 3, el trmino To(s-so) de la ecuacin (4) representa la posibilidad de tener una sustancia de trabajo con exerga en mayor o menor cantidad. En el caso de To1 el aporte a la exerga es mayor, debido a que su valor y el cambio de entropa asociado son mayores, en comparacin con To2.

4.2.1.3.2.2 Influencia De Las Condiciones Del Aire Comprimido

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En las figuras 4 y 5 est representado el comportamiento de la exerga de la sustancia de trabajo de acuerdo a la variacin de su temperatura y su presin. Las condiciones del medio se suponen constantes e iguales a 101,33 kPa y 288,15 K, para la presin y la temperatura, respectivamente. Un incremento en la temperatura del 10% genera una disminucin de la exerga de aproximadamente el 7%, y una relacin de presin del aire comprimido a la presin del medio (P/Po) de aproximadamente 1100/100, conlleva a que la exerga se eleve desde cero hasta 1125 kJ/kg, un aporte mucho ms significativo en comparacin con la influencia de la temperatura.

Figura 4.

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Figura 5. Para el caso del aire comprimido, el cual es refrigerado en la compresin y luego en su tratamiento con el fin de acondicionarlo, su temperatura se mantiene generalmente en valores muy cercanos a la temperatura del medio, lo cual conlleva a no brindar mayor importancia a la exerga trmica. Se plantea que para unas condiciones definidas del aire comprimido, por ejemplo en el tanque acumulador del sistema, y bajo el supuesto de realizacin de procesos reversibles o ideales, es posible esperar un trabajo mximo en los actuadores. Si a lo anterior se suma el hecho que durante todo el proceso, de transmisin, control y utilizacin del aire comprimido, ocurren diferentes irreversibilidades, se obtendr un trabajo menor que el trabajo mximo posible. 4.2.1.3.3 Eficiencia De Segunda Ley De La Termodinmica Para Procesos De Utilizacin Del Aire Comprimido

El anlisis de primera ley basado en los cambios de energa interna no resulta suficiente para la evaluacin de los procesos al emplear aire comprimido. La inclusin de la exerga, como valor de la capacidad mxima para realizar trabajo, es una manera ms racional para el anlisis de la eficiencia de conversin energtica. La eficiencia de segunda ley II est dada por la ecuacin (9) y representa la relacin entre la produccin de exerga ep y la entrada de exerga ee:

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La Tabla 2 presenta la informacin de una aplicacin de aire comprimido en la que un acumulador con la sustancia de trabajo a unas condiciones establecidas, suministra el aire comprimido a un actuador que opera bajo unas condiciones mnimas. El medio ambiente se supone a Po=100 kPa y To=300 K. Se considera que el actuador operar hasta que la presin del acumulador alcance los 700 kPa. De esta manera se producir por parte del actuador una salida de trabajo: Wreal = m * wreal (10) donde: Wreal es la salida total de trabajo real del actuador, [kJ]. wreal es la salida de trabajo real del actuador por unidad de masa, [kJ/kg] m es la masa de aire comprimido que utiliza el actuador en el periodo de operacin [kg] La produccin de exerga del sistema neumtico en cuestin es igual al valor de la salida total de trabajo real del actuador, y la entrada de exerga corresponde al trabajo til mximo cuando el aire comprimido del acumulador alcanza el equilibrio termodinmico con el medio a travs de una sucesin de procesos reversibles, es decir, es igual a la exerga de la sustancia de trabajo.

Tabla 2.

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La Tabla 3 presenta los resultados de las cantidades analizadas. La exerga de entrada es calculada a partir de la ecuacin (8) y se resalta la no existencia de exerga trmica debido a la igualdad de temperaturas entre la sustancia de trabajo y el medio. Es importante considerar el potencial de trabajo til cuando el aire comprimido est a 700 kPa, el cual es referido a exerga restante al final de la Tabla 3. A pesar que el actuador no puede emplear el aire a la presin mencionada, debe buscarse la posibilidad de aprovechar esta exerga, en caso contrario se estara contribuyendo a la destruccin de la energa disponible para producir trabajo lo cual va en contra de las polticas actuales de uso racional de la energa.

Tabla 3. La tendencia actual de implementar de medidas de eficiencia energtica radica, en el caso de los sistemas neumticos, en evaluar la distribucin energtica a lo largo de todo el sistema neumtico y llevar a cabo un estudio de estratificacin de las diferentes irreversibilidades con el propsito de evitar, en la mayor medida, la degradacin de la energa disponible. A pesar que este importante tpico del anlisis de eficiencia de segunda ley al diseo y la evaluacin de los sistemas neumticos, no tiene una marcada difusin de informacin, al menos en nuestro mbito regional y nacional, se considera que es un potencial de investigacin y desarrollo tecnolgico que debe ser tenido en cuenta si se considera una de las propuestas por parte del Ministerio de Minas y Energa, en la que se menciona un ambicioso programa de reduccin de prdidas y uso racional de la energa con el cual se espera en el ao 2010 tener una reduccin en la demanda de aproximadamente 2000 GWh 2.

Yamid alberto carranza et al. scientia et technica [en linea] ao x. no 25. agosto 2004.[citado 29 agosto]. Utp. ISSN 0122-1701.Disponible en internet:

http://revistas.utp.edu.co/index.php/revistaciencia/article/view/7211/4255

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4.3 MARCO CONCEPTUAL

EXERGIA:

La exerga es una propiedad termodinmica que permite determinar el potencial de trabajo til de una determinada cantidad de energa que se puede alcanzar por la interaccin espontnea entre un sistema y su entorno. Informa de la utilidad potencial del sistema como fuente de trabajo. Es una propiedad termodinmica, por lo que es una magnitud que su variacin solo dependen de los estados inicial y final del proceso, y no de los detalles del mismo. Definida de otra forma la exerga es la porcin de la energa que puede ser transformada en trabajo mecnico, la parte restante, sin utilidad prctica, recibe el nombre de anerga o entropa. La exerga determina de forma cuantitativa el valor termodinmico de cualquier recurso, y permite analizar rigurosamente el desperdicio de los recursos en las actividades de la sociedad, estableciendo pautas para su ahorro y uso eficiente. Por ejemplo, un compuesto de combustible y aire, si se quema el combustible obteniendo una mezcla de aire y productos de combustin ligeramente calientes, aunque la energa asociada al sistema sea la misma, la exerga del sistema inicial es mucho mayor, ya que potencialmente es mucho ms til a la hora de obtener trabajo, de donde se deduce que la exergia al contrario que la energa no se conserva sino que se pierde por la evolucin hacia el estado de equilibrio. Otro ejemplo es el agua de refrigeracin de las centrales trmicas. Aunque la central cede una gran cantidad de energa al agua, esta solo eleva su temperatura unos grados por encima de la temperatura de su entorno, por tanto su utilidad potencial para obtener trabajo es prcticamente nula o lo que es lo mismo en trminos tcnicos, tiene una exerga asociada baja.

AIRE COMPRIMIDO

El aire comprimido se refiere a una tecnologa o aplicacin tcnica que hace uso de aire que ha sido sometido a presin por medio de un compresor. En la mayora de aplicaciones, el aire no slo se comprime sino que tambin se deshumifica y se filtra. El uso del aire comprimido es muy comn en la
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industria, su uso tiene la ventaja sobre los sistemas hidrulicos de ser ms rpido, aunque es menos preciso en el posicionamiento de los mecanismos y no permite fuerzas grandes.

NEUMATICA La neumtica (del griego "aire") es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de transmisin de la energa necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elstico y, por tanto, al aplicarle una fuerza se comprime, mantiene esta compresin y devuelve la energa acumulada cuando se le permite expandirse, segn dicta la ley de los gases ideales.

VALVULA

Segn el diccionario de la Real Academia, una vlvula es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicacin entre dos partes de una mquina o sistema. Sin embargo las tres acepciones siguientes se refieren a mecanismo que dejan pasar un fluido en un sentido y lo impiden en el contrario (incluido el llamado fluido elctrico). En la industria, a menudo se refiere la palabra a estos ltimas acepciones, pero en el lenguaje, ha tomado en muchas ocasiones el sentido de la primera acepcin. De este modo, podra definirse una vlvula como un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos. La vlvula es uno de los instrumentos de control ms esenciales en la industria. Debido a su diseo y materiales, las vlvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de lquidos y gases, desde los ms simples hasta los ms corrosivos o txicos. Sus tamaos van desde unos milmetros hasta los 90 m o ms de dimetro (aunque en tamaos grandes suelen llamarse compuertas). Pueden trabajar con presiones que van desde el vaco hasta mas de 140 MPa (megapascales) y temperaturas desde las criognicas hasta 1100 K (kelvin). En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en otras, las fugas o escurrimientos no tienen importancia.

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La palabra flujo expresa el movimiento de un fluido. Para la cantidad total de fluido que pasa por una seccin determinada de un conducto por unidad de tiempo, en castellano se emplea la palabra caudal.

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4.4 MARCO CONTEXTUAL LA IMPLEMENTACIN DE ENERGA ECOLGICA EN COLOMBIA Para movilizarnos en una pas como el nuestro debemos disponer de gran cantidad de recursos econmicos, sin mencionar que estamos haciendo gran dao al medio ambiente, el proyecto del diseo de un prototipo de motor de aire comprimido se aplica a la poblacin colombiana en general resolviendo a mediano plazo el gran problema de los elevadsimos precios de transporte, ya que el sistema de motor de aire comprimido funciona como una especie de pila de combustible es ideal para aplicacin en transporte, y con investigaciones futuras se puede llegar a alcanzar un tiempo de funcionamiento sin repostar mayor, comparable al tiempo de un vehculo convencional de motor de combustin. A diario escuchamos las elevadas cifras de contaminacin por dixido de carbono, y nos recalcan sobre las consecuencias que tiene el uso indiscriminado de vehculos que son los que principalmente aportan a la contaminacin, adems nos invitan a privarnos de un transporte propio y estn bien estas sugerencias ya que lo que estamos haciendo es tratar de disminuir los ndices de contaminacin, pero qu sucede si tenemos acceso a un vehculo con el que nos podemos transportar sin llevar el cargo de conciencia de que estamos daando el aire que respiramos? Al contrario que va a generar una contaminacin negativa, esta gran idea no es nueva en el mundo, pero aun en nuestro pas no se ha visto mucho de estos desarrollos tecnolgicos. El proyecto est pensado para solventar las necesidades de las personas de todos los estratos sociales ya que en general un vehculo de este tipo requiere mucho menos gastos de mantenimiento y de funcionamiento.

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5. ALCANCES Y LIMITACIONES

Se diseara un sistema prototipo para almacenamiento de energa en forma de presin de aire comprimido y entrega de energa mecnica con una eficiencia de energa de entrega equivalente al 60% de la energa inicialmente entregada al sistema. Ya que se trata de un prototipo y lo que se diseara en si es el sistema de almacenamiento y conversin, no se darn cifras de autonoma de un vehculo propulsado por el sistema si no que por el momento se define la eficiencia y efectividad del sistema en trminos de porcentajes de eficiencia de conversin de energa. La aplicacin al transporte pblico que se mencion en el captulo 4 puede ser desarrollada en una etapa posterior de este proyecto ya que requiere de investigacin mucho ms exhaustiva en el tema y adems requiere mayor conocimiento en el rea de mquinas y sistemas mecnicos por lo que se considera no incluir esa etapa dentro del actual documento.

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6. DISEO METODOLOGICO

6.1 TIPO DE INVESTIGACION

La metodologa utilizada para la investigacin y la elaboracin de la propuesta que lleva como ttulo diseo de un sistema prototipo de almacenamiento y entrega de energa mecnica utilizando presin de aire comprimido ser un tipo de investigacin aplicada, explicativa y cualitativa.

6.2 PROCEDIMIENTOS

FASE 1: Anlisis de los principios bsicos para la generacin de energa mecnica partiendo del aire comprimido. A1.1: Uso de las bases de datos de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia para investigacin de avances hechos en el mundo respecto al tema. A1.2: investigacin en los libros de termodinmica y materias afines al tema en la biblioteca de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia seccional Duitama A1.3: organizacin de la informacin recolectada. FASE 2: Identificacin de las posibles dificultades en la conversin de tipo de energa. A2.1: Conocimiento de los factores que influye en la eficiencia de la conversin de aire comprimido. A2.2: Estudio de sistemas neumticos similares para identificacin de posibles fortalezas y falencias.

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FASE 3: Determinacin del sistema ms apropiado para la maquina basndose en el comportamiento del aire a distintas presiones y temperaturas.

A3.1: Definicin de la capacidad de potencia que entrega el sistema. A3.2: Seleccin del sistema de almacenamiento de aire A3.3: Establecimiento de materiales a utilizar para el motor

FASE 4: Diseo del sistema prototipo para la conversin de energa.

A4.1: Diseo del sistema ms apropiado de carga y almacenamiento del aire comprimido. A4.2: Diseo del sistema de distribucin de aire en el motor. A4.3: Diseo del tipo mecanismo de motor.

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6.3 RECURSOS

6.3.1 RECURSOS DE PERSONAL

Estudiante Investigador: Eider Ali Len Moreno

6.3.2 EQUIPOS

Computador porttil con conexin a internet y capacidad de procesamiento de grficos. Equipos de mecanizado de piezas. Equipos de fundicin de piezas. Herramientas.

6.3.3 MATERIALES Hierro Carbono Aluminio Cobre Partes generales de un motor

6.3.4 SOFTWARE Y GASTOS INFORMATICOS Solid edge Autodesk Inventor

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Solid Works Rhinoceros Tiempo de consulta en internet

6.3.5 RECURSOS FISICOS Taller de mecanizado de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia seccional Duitama. Taller de fundicin de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia seccional Duitama.

6.3.6 RECURSOS BIBLIOGRAFICOS RUSSELL, Lynn D., y ADEBIYI, George A. Termodinmica clsica. Mxico: Addison Wesley Longman de Mxico S. A., 2000.
CENGEL, Yunus. Termodinmica. Tomo I. 2 edicin. Ed. Mc Graw Hill. Mxico. 2002.

Richard, Budynas. Diseo En Ingenieria Mecanica Mcgraw-Hill Interamericana De Mexico, 2008

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7. CRONOGRAMA

FASE ACTIVIDAD MES 1 1 A1.1 A1.2 A1.3 2 A2.1 A2.2 3 A3.1 A3.2 A3.3 4 A4.1 A4.2 A4.3

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

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8. PRESUPUESTO Tabla 1. Gastos Globalizados RECURSO Humanos Equipos Materiales Transportes Software TOTAL PRECIO $5667.000 $2600.000 $15000.000 $700.000 $1000.000 $24967000

Tabla 2. Gastos de personal NOMBRE Eider Ali Leon Moreno TOTAL TIEMPO TRABAJO 6 Meses DE PRECIO POR MES $944.500 PRECIO $5667.000 $5667.000

Tabla 3. Equipos Equipo Computador Porttil

Justificacion Es necesario para hacer consultas en internet y para la etapa de diseo

Precio Equipo $1000.000

Equipo de mecanizado

Equipo de Fundicin

Herramientas TOTAL

Para mecanizar las *$650.000 piezas que requieran este proceso Para a fundicin de *$450.000 piezas que asi lo requieran Llaves de tuercas, $500.000 Taladro, pulidora, etc $2600.000
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*Precio por alquiler de equipo o herramienta.

MATERIALES Hierro Carbono Aluminio JUSTIFICACION Para fabricar el acero de acuerdo a especificaciones encontradas Para mecanizar o fundir las piezas que se requieran en este material Para mecanizar o fundir las piezas que se requieran en este material Anillos Retenedores Tornillos Correas Valvulas Tuberia VALOR $10000.000

$2000.000

Cobre

$1000.000

Partes Generales de un motor TOTAL

$2500.000 $15000.000

Tabla 4 Gastos de transporte Objeto Grandes Piezas JUSTIFICACION Cuando se requiera transpostar piezas pesadas Bloque de motor, pipetas, Cuando se requiera importar repuestos del otra regin de Colombia o del exterior VALOR $400.000

Repuestos (importaciones)

$300.000

TOTAL

$700.000

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Tabla 5 Gastos informticos Objeto Solid Edge JUSTIFICACION Diseo y simulacin del motor VALOR $400.000

Rhinoceros

Diseo de ciertos elementos del sistema

$240.000

Plan de internet por 6 meses TOTAL

Se requieren hacer consultas en la web

$360.000 $1000.000

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9. BIBLIOGRAFIA

RUSSELL, Lynn D., y ADEBIYI, George A. Termodinmica clsica. Mxico: Addison Wesley Longman de Mxico S. A., 2000. CENGEL, Yunus. Termodinmica. Tomo I. 2 edicin. Ed. Mc Graw Hill. Mxico. 2002. Richard, Budynas. Diseo En Ingenieria Mecanica Mcgraw-Hill Interamericana De Mexico, 2008 VICHNIEVSKY, R. Termodinmica tcnica.Barcelona: Editorial Labor, S. A., 1978. SERRANO, N., Antonio. Neumtica. Espaa: Thomson Editores Paraninfo S.A., 1996.

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