Bio Combust I Vel

CZAR MENEZES ALMEIDA
BIOCOMBUSTVEL: UMA ANLISE ECONMICA PARA A REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR
ILHUS BAHIA Abril - 2002
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Monografia apresentada Universidade Estadual de Santa Cruz, para obteno do Grau de Bacharel em Cincias Econmicas. Orientador: Prof. MSc. Jos Adolfo de Almeida Neto
ILHUS BAHIA Abril - 2002
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Aprovada em : 02.04.2002
Comisso Julgadora:
__________________________________________________ Prof. MSc. Jos Adolfo de Almeida Neto DCAA/UESC Orientador
__________________________________________________ Profa. Dra. Mnica de Moura Pires DCEC/UESC
__________________________________________________ Prof. Dr. Henrique Tom da Costa Mata DCEC/UESC
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DEDICATRIA
A meus pais por terem ensinado a seguir meus passos, pois s assim consegui atingir meus objetivos.
AGRADECIMENTOS
Ao Prof. Antonio Zugaib pelo seu trabalho no ensino das disciplinas Monografia I e II. Ao Prof. Hilmar Ilton, estimado Mestre e amigo, que na disciplina Economia de Recursos Naturais e Meio-Ambiente, trouxe-me o conhecimento amplo da matria estudada. Por ter sido atravs dele que conheci o Prof. Jos Adolfo de Almeida Neto, orientador deste trabalho e, naquela oportunidade, coordenador do projeto Biocombustvel na UESC. Ao Prof. Jos Adolfo de Almeida Neto, a quem tenho admirao e reconhecimento pelo seu trabalho de pesquisa na UESC e pioneirismo na construo de uma planta piloto de biocombustvel no Brasil. Tambm pela sua pacincia e disposio na elaborao deste trabalho, tornando esta tarefa menos rdua do que seria sem a sua ajuda. A Marisa Bacelar Moreira Batista, que me fez conhecer o tema desenvolvimento sustentvel por meio de trabalho publicada na rea, sem o qual eu no teria me dado conta de como seria importante e oportuno estudar os impactos das agresses ambientais e seus respectivos custos econmicos. Por fim aos Professores Henrique Tom e Mnica Pires pelo tempo dispensado na leitura do presente texto e pelas sugestes valorosas que fizeram.
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SUMRIO Pgina LISTA DE TABELAS............................................................. LISTA DE QUADROS........................................................... LISTA DE FIGURAS............................................................. LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS................................ RESUMO.............................................................................. 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 4 5 INTRODUO..................................................................... Alternativas para o Consumo de Combustveis Fsseis...... O Potencial de Reciclagem dos leos e Gorduras Vegetais Resduais no Brasil................................................ Hiptese................................................................................ Objetivos............................................................................... REVISO DE LITERATURA................................................ A Reutilizao de leos e Gorduras Utilizados em Frituras. O Processo de Produo do Biocombustvel....................... A Utilizao do Biocombustvel em Motores Diesel.............. O Mecanismo de Desenvolvimento Limpo........................... Aplicaes do Biocombustvel e Estratgias de Mercado.... MATERIAL E MTODOS..................................................... Abrangncia e rea de Estudo............................................. Dados e Fonte de Coleta...................................................... Mtodos de Anlise............................................................... Valor Presente Lquido e Taxa Interna de Retorno.............. Razo Benefcio/Custo......................................................... RESULTADOS E DISCUSSO............................................ CONCLUSO....................................................................... REFERNCIAS ................................................................... ANEXO A.............................................................................. ANEXO B.............................................................................. ANEXO C.............................................................................. ANEXO D.............................................................................. ANEXO E.............................................................................. vii viii ix x xi 1 4 6 8 9 10 10 12 14 15 18 20 20 20 21 22 24 28 33 36 40 42 44 46 56
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LISTA DE TABELAS TABELAS 1 Emisses evitadas e crditos de carbono correspondentes utilizao do biocombustvel em substituio ao diesel derivado de petrleo 2 1A 1D 2D 3D 4D 5D 6D 7D 8D 9D 10D 11D 12D Razo benefcio/custo de uma unidade produtora do biocombustvel de OGR, RMS 2001
Caractersticas do Biocombustvel produzido e
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31 41 47 50 51 52 52 52 53 53 54 54 55 55
especificaes do Diesel tipo C sugeridas pela ANP
Investimento inicial para a implantao da unidade produtora de biocombustvel na RMS 2001 Planilha de oramento de uma unidade produtora do biocombustvel, RMS 2001 Planilha de oramento de uma unidade produtora do biocombustvel, RMS 2001 Demonstrativo da receita bruta apurada de uma unidade produtora do biocombustvel, RMS 2001 Fluxo de caixa I Fluxo de caixa II Demonstrativo da razo benefcio/custo I Demonstrativo da razo benefcio/custo II Demonstrativo da razo benefcio/custo III Demonstrativo da razo benefcio/custo IV Demonstrativo da razo benefcio/custo V Demonstrativo da razo benefcio/custo VI
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LISTA DE QUADROS QUADROS 1 2 1C Gases-estufa comuns, origens antrpicas e participao no aquecimento global Principais oleaginosas e seu respectivo contedo leo Comparativo de emisso de poluentes entre Biodiesel derivado de OGR x diesel (na Alemanha) 45 10 Pgina 4
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LISTA DE FIGURAS FIGURAS 1 2 3 Descarte de OGR em Salvador Esquema de funcionamento da planta piloto Transesterificao em meio alcalino Pgina 6 12 14
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ANP B/C Cal GEE INT IPCC LIMS Mcal MDL MJ OGR PCI RMS tC tCO2 tCO2 eq. TEP TJ TJLP TT VPL
Agncia Nacional de Petrleo benefcio/custo Caloria Gases que provocam o Efeito Estufa Instituto Nacional de Tecnologia International Panel Climate Changes Limpo e Isento de Material Suspenso Megacaloria Mecanismo de Desenvolvimento Limpo Megajoule leos e Gorduras Vegetais Residuais Poder Calorfico Inferior Regio Metropolitana de Salvador Tonelada de Carbono Tonelada de dixido Carbono Tonelada de dixido Carbono Equivalente Tonelada Equivalente de Petrleo Terajoule Taxa de Juros ao Longo Prazo Transferncia de Tecnologias poupadoras de gases poluentes Valor Presente Lquido
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Autor: CZAR MENEZES ALMEIDA Orientador: Prof. MSc. JOS ADOLFO DE ALMEIDA NETO
RESUMO
Neste estudo foi analisada a viabilidade econmica da implantao de uma unidade produtiva do biocombustvel de leos e Gorduras Residuais (OGR), na regio metropolitana de Salvador. Foram utilizados os mtodos VPL e TIR para a anlise de viabilidade econmica. O mtodo da razo Benefcio/Custo (B/C) foi utilizado para analisar a internalizao monetria do benefcio obtido com a mitigao dos Gases que provocam o Efeito Estufa (GEE). Foram previstos dois cenrios para o custo de aquisio d dos OGR e a receita da venda do biocombustvel foi calculada com base no preo de mercado do leo diesel. A anlise demonstrou que o VPL negativo em R$ 1.061.653,27 no cenrio 1 (R$ 0,35/kg de OGR) e R$ 695.026,46 no cenrio 2 (R$ 0,20/kg de OGR). A TIR no foi calculada em razo do fluxo de caixa apresentar-se negativo em todos os perodos. Para estimar o valor monetrio da mitigao dos GEE, foram utilizadas projees feitas para o mercado internacional de carbono criado com o Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL). Foram considerados trs nveis para a cotao da tCO2 eq. mitigada, US$ 28, US$ 60 e US$ 100. Na anlise da relao B/C foram obtidos trs valores abaixo da unidade e trs acima. O custo da tCO2 eq. mitigada pela utilizao do biocombustvel, nos cenrios 1 e 2 de aquisio dos OGR, foi de US$ 69,76 e US$ 40,84, respectivamente, situados abaixo do teto encontrado na literatura para alternativas de mitigao dos GEE, com viabilidade no curto prazo. Os resultados indicam que a viabilidade do projeto vincula-se a internalizao dos benefcios econmicos e ambientais, gerados com a mitigao dos GEE, atravs da substituio parcial do diesel de petrleo pelo biocombustvel.
1.
INTRODUO
O de
estudo
de
alternativas a sociedade
de
desenvolvimento neste
integrado, de
aliando O
necessidades econmicas e preservao dos recursos naturais, tornou-se tema relevncia para mundial incio milnio. desenvolvimento econmico a qualquer custo sem a devida preocupao com os impactos causados ao meio ambiente, prtica acentuada aps a Revoluo Industrial, j no aceitvel dentro de um contexto social que elege como prioridade o desenvolvimento sustentvel1. A integrao homem-natureza considerada como proposta da sustentabilidade, criando um momento de transio revolucionria. Em Krause (1999, p.16) o significado do conceito de sustentabilidade extrapola uma simples definio de um modelo de desenvolvimento, mas aponta para uma nova forma de organizao social: um projeto de sociedade alicerado na conscincia crtica do que existe e um propsito estratgico como processo de construo do futuro. Vem da a natureza revolucionria da sustentabilidade. Completa Krause (1999, p.17) :
ao propor esta celebrao e dialogao, aponta para uma nova filosofia da humanidade como parte da natureza e sujeita as suas regras, filosofia essa que deve substituir a viso corrente do homem afastado do restante do mundo natural e como seu senhor e dominador.
O desenvolvimento sustentvel definido pela Comisso Mundial sobre o Meio Ambiente e
Desenvolvimento como um modelo de desenvolvimento que atende as necessidades do presente sem comprometer a possibilidade de as geraes futuras atenderem a suas prprias necessidades (CMMAD, 1998).
Busca-se, ento, uma nova tica para o desenvolvimento sustentvel, com a participao de pensadores, principalmente, das reas econmica, social e ambiental. As tentativas de estabelecer uma nova forma de relao entre o homem e o meio ambiente tem resultado em solues eficientes, porm os problemas ambientais surgem com maior velocidade que estas solues (MMA, 2001). Dentre os problemas ambientais causados pela ao direta ou indireta do homem, destaca-se o aquecimento global do planeta. Alguns autores afirmam que a possibilidade de aquecimento da temperatura do planeta de 1C a 3,5C at o ano de 2100 pode, dentre outras conseqncias, provocar o aumento do nvel do mar em at 95 cm (modificando a geografia de toda a rea costeira), aumentar a freqncia e a intensidade de eventos climticos como tempestades e furaces, mudar a composio das florestas, reduzir os recursos hdricos para o consumo humano e ocasionar a extino de espcies da fauna (MATTOS, 2001). Aponta-se o aumento da concentrao dos Gases que provocam o Efeito Estufa (GEE)2 na atmosfera terrestre como o agente responsvel pela elevao da temperatura mdia global. O efeito estufa, como ficou conhecido o fenmeno, tem provocado o aquecimento do planeta e definido como a reteno de parte do calor solar que absorvida na superfcie e atmosfera terrestre. Os raios solares penetram na atmosfera e atingem a superfcie da terra, modificando suas caractersticas fsicas e transformando-se em calor (CENTROCLIMA, 2001). Matos (2001, p. 42) detalha o funcionamento desse fenmeno:
o efeito estufa do planeta conseqncia do balano da energia emitida pelo Sol que absorvida pela Terra e da energia que refletida de volta para o espao. O foramento radioativo um balano entre a radiao solar incidente do Sol e a radiao infravermelha que sai do planeta. Sem nenhum foramento radioativo, a radiao solar incidente que entra na Terra permaneceria aproximadamente igual radiao infravermelha que sai do planeta. A adio de gases de efeito estufa na atmosfera aprisiona uma frao da radiao infravermelha, reerradiando esta energia de volta para a Terra e, desse modo, criando o aquecimento do planeta.
Por causa do efeito estufa a temperatura mdia da Terra encontra-se 32C acima do que estaria sem a existncia deste fenmeno. Assim, o efeito estufa
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Destacam-se como os principais componentes dos GEE: o CO2 (dixido de carbono); NO e N2O
(xidos de nitrognio); CO (monxido de carbono); COVNM (compostos orgnicos volteis de no metano) e o CH4 (metano). (Muylaert, 2001)
responsvel por tornar a Terra habitvel, uma vez que sem a sua existncia a temperatura mdia do planeta estaria em torno de 17C negativos e sua superfcie coberta de gelo (CENTROCLIMA, 2001). Observa-se que o efeito estufa apesar de fundamental para a existncia de vida na Terra, pode, se no forem controladas as emisses antropognicas3 de GEE, provocar mudanas climticas danosas aos diversos ecossistemas terrestres. Ribeiro (2001), demonstrando a importncia dada ao desenvolvimento de alternativas viveis para a mitigao dos GEE, ou seja, reduo ou atenuao nas emisses, afirma que as mudanas climticas e seus impactos negativos tm sido debatidos em conferncias internacionais, tais como a Rio-92. Em busca de tecnologias de desenvolvimento sustentvel que atinjam estes objetivos, surge, ento, o conceito de ecoeficincia. Pode-se definir este conceito como um processo de produo que obtenha maior resultado com a utilizao de menor quantidade de matria-prima, gerando menores custos e menor utilizao de recursos naturais. Em Almeida (1998, p.01), encontra-se o conceito de ecoeficincia, definido pelo World Business Council for Sustainable Development:
a competitividade na produo e colocao no mercado de bens ou servios que satisfazem s necessidade humanas, trazendo qualidade de vida, minimizando os impactos ambientais e o uso de recursos naturais, considerando o ciclo inteiro de vida da produo e reconhecendo a ecocapacidade planetria.
A ecoeficincia baseia-se em trs pilares fundamentais e complementares: econmico, ambiental e social, conforme explica Nascimento (2001, p.01): Uma empresa ou um processo, para serem vlidos dentro dos conceitos sociais atuais, deve ser economicamente rentvel, ambientalmente compatvel e socialmente justo. A emisso de resduos tambm deve considerar o conceito de ecocapacidade. A natureza possui mecanismos que eliminam os resduos naturalmente, de forma que a emisso mxima de resduos deve ser menor ou igual capacidade de absoro pela natureza. Como, por exemplo, pode-se observar o caso dos GEE: se forem reduzidas as emisses, atravs de novas tecnologias e menor consumo, aliado ao reflorestamento de reas desmatadas, pode-se manter ou at reduzir os nveis de estoque destes gases na atmosfera.
Define-se como antropognico ou antrpico o processo de transformao ambiental que conta com a
presena do ser humano.
Os princpios da ecoeficincia resumem-se na utilizao racionalizada de energia e recursos, em processos de produo com reduo nas emisses de poluentes e baixa gerao de resduos. A estratgia consiste na obteno de maior produo, com a utilizao cada vez menor de recursos, respeitando os limites ecolgicos naturais.
1.1. Alternativas para o Consumo de Combustveis Fsseis O setor de transportes assume um importante papel no contexto da busca de tecnologias ecoeficientes, em razo da intensiva utilizao de combustveis fsseis, gerando emisses e resduos que provocam danos ambientais locais e globais. Localmente, destaca-se a poluio nos grandes centros urbanos, onde existe a concentrao de veculos e as emisses de poluentes, como o monxido de carbono e a fuligem, so intensificadas, gerando problemas sade humana e ambiental. A nvel global, um dos principais problemas est nas emisses dos GEE, listados no Quadro 1 por sua a participao no aquecimento global. Quadro 1 Gases-estufa comuns, origens antrpicas e participao no aquecimento global Contribuio percentual para o aquecimento global 55 24 15 06
Gs
Principais fontes antrpicas Queima de combustveis fsseis; devastao de florestas. Usos industriais; refrigerao, sprays. Arrozais, fermentao, escapamento de gs. Queima de biomassa, uso de fertilizantes, queima de combustveis fsseis
Dixido de Carbono Clorofluorcarbonetos Metano xido Nitroso
Fonte: Legget apud Faladari (2001, p.34)
Dados do Ministrio do Meio Ambiente indicam que no Brasil mais de 46% do total consumido de derivados de petrleo foi utilizado pelo setor de transportes, no ano de 1999. Nesse mesmo ano o setor de transportes foi responsvel por cerca de 20% do consumo final de energia do pas (MATTOS, 2001). O setor de transporte, por se tratar de um dos principais consumidores de energia e, por conseqncia, um dos principais emissores de resduos, deve ser encarado com prioridade na busca de alternativas para mitigao de GEE. Ribeiro apud Goldemberg (2001, p.1) aponta, dentre as solues para reduzir a poluio atmosfrica, causada pelo consumo de leo diesel nos centros urbanos, a substituio do leo diesel por combustveis derivados da biomassa. Almeida Neto4 pondera que as alternativas de desenvolvimento sustentvel devem ser desenvolvidas a partir de solues que consideram as limitaes e os potenciais locais. Camargo & Krause (2001, p.9), em relao s alternativas de ecoeficincia, afirmam: as solues simples e baratas podem ser to ou mais teis e mais importantes do que as grandes obras que o Governo realiza sozinho. Neste contexto, foi implantado em 1998 o projeto do biocombustvel na Universidade Estadual de Santa Cruz (UESC), em parceria com a Universidade de Kassel, na Alemanha, alm de outras instituies nacionais. Este projeto tem entre seus objetivos produzir um combustvel (tipo diesel) utilizando, como matria prima, leos e gorduras vegetais residuais5 (OGR). Desenvolveu-se, ento, uma alternativa tecnolgica para reduzir o impacto destes resduos, atravs da sua reciclagem, produzindo um combustvel com vantagem do ponto de vista ambiental, quando comparado ao seu equivalente fssil. O termo biocombustvel significa, de modo geral, qualquer combustvel de origem da biomassa vegetal e, ou animal. Para os steres metlicos ou etlicos de leos vegetais in natura (colza, soja, girassol, dend, etc.) utilizam-se internacionalmente o termo biodiesel. No caso especfico dos OGR, adotou-se em alguns pases da Europa o termo ecodiesel (ALMEIDA NETO et al., 2000). Utiliza-
4 5
Almeida Neto, J.A. Comunicao Pessoal, 2000. Entende-se por leos e gorduras residuais qualquer leo ou gordura de origem vegetal que, aps o seu
uso na preparao de alimentos (frituras), descartado como resduo (Almeida Neto et al., 2000).
se doravante a denominao biocombustvel para o ster metlico de OGR produzido na planta piloto da UESC. A tecnologia utilizada para a produo do biocombustvel foi a transesterificao. A escolha se deu por tratar da opo tecnolgica que melhor aproxima as qualidades fsico-qumicas do biocombustvel produzido em relao ao diesel.
1.2. O Potencial de Reciclagem dos leos e Gorduras Vegetais Residuais no Brasil A importncia da produo do biocombustvel derivado de OGR pode ser identificada no potencial de reciclagem ambientalmente correta que a tecnologia estudada oferece. De forma geral os OGR tm sido despejados inadequadamente em rios e no mar. Assim, com a utilizao desse resduo para a produo de energia, evita-se esta agresso ambiental potencial. Os OGR geralmente so depositados no meio ambiente sem nenhum tipo de tratamento. De acordo com Hirsh (2000, p.34), na cidade de Salvador, 43% destes resduos so despejados no esgoto e cerca de 30% so depositados diretamente no lixo, conforme dados apresentados na Figura 1.
50 43,0 40 30,1 21,5 20
30
10 1,1 Lixo Esgoto Terreno 1,1 Rio 3,2 Areia/m ar Reaproveitado
Fonte: HIRSCH, 2000 Figura 1 Descarte de OGR em Salvador
O descarte feito diretamente no lixo implica na contaminao do solo. Por outro lado, o depsito dos OGR no esgoto pode provocar danos ambientais e econmicos. A anlise em relao ao depsito dos OGR no esgoto deve ser feita em duas dimenses: os impactos causados com e sem o tratamento do esgoto. Este tipo de tratamento no Brasil ocorre em apenas 17% dos municpios. Isso significa que nos 83% restantes, os esgotos so depositados diretamente em cursos dgua ou no mar. A presena dos OGR pode dar origem formao de bancos de lamas nos rios e contaminar as guas costeiras. Alm de tornar a gua inadequada para o consumo humano, tambm impacta a vida neste ambiente, reduzindo a sua capacidade de oxigenao. Por outro lado, em municpios onde existe o tratamento de esgoto, os leos e gorduras se acumulam nas canalizaes, formando um lodo que precisa ser removido periodicamente, aumentando os custos operacionais do tratamento (ESGOTO SANITRIO, 1998). Os OGR, sendo reaproveitados, tornam o seu descarte, com ou sem o tratamento do esgoto, um desperdcio de um produto que ainda possui valor econmico. Alm disso, sendo um substituto potencial do leo diesel, o biocombustvel pode reduzir a emisso de gases poluidores, como por exemplo, o dixido de carbono (CO2), o dixido de enxofre (SO2), os particulados e os hidrocarbonetos (HC) em diferentes nveis, dependendo da tecnologia utilizada na combusto e da qualidade do combustvel (ALMEIDA NETO et al., 2000). O consumo do diesel no Brasil situa-se aproximadamente em 35,7 bilhes de litros, os quais lanam cerca de 70 milhes de toneladas de gs carbnico na atmosfera (ANP, 2001; CENTROCLIMA 2001). Com base nos dados preliminares do censo populacional do Brasil em 2000, indicando uma populao de aproximadamente 169,6 milhes de habitantes e assumindo como 1,8 kg/a o potencial de OGR coletvel per capita, a capacidade de produo brasileira do biocombustvel estimada em 308,6 milhes de litros/ano. Este montante corresponde a 0,86% do consumo anual de diesel no Brasil (ALMEIDA NETO et al., 2000; IBGE, 2002a). O biocombustvel de OGR, apresenta-se adicionalmente, como menos agressivo ao meio ambiente quando comparado a outros biocombustveis, tendo em vista que na cadeia de produo deste tipo de combustvel, os possveis impactos ambientais da etapa agrcola como: eroso, desmatamento, queimadas
e contaminao de guas subterrneas no lhe so imputados, por sua matriaprima ter origem residual. Nos ambientes aquticos, cerca de 90% do biocombustvel de OGR degradvel em 28 dias, enquanto o diesel de petrleo, seu potencial concorrente, s se degrada ao redor de 40% no mesmo perodo (UNIVERSITY OF IDAHO, 1996).
1.3. Hiptese Como hiptese deste trabalho, admite-se que a produo do
biocombustvel a partir de OGR, na Regio Metropolitana de Salvador (RMS), mostra-se vivel economicamente e pode ser uma alternativa para reduzir os impactos ambientais provocados pela emisso dos GEE. Essa viabilidade, definida com propriedade por Contador (1988, p.19): o enfoque dito como social ou econmico quando avaliamos o projeto sob o ponto de vista da sociedade como um todo. Rabelo (1987, p.30), considerando um estudo de viabilidade industrial, conclui que o mesmo deve fornecer uma base tcnica-econmica e comercial para uma deciso de investimento. A anlise de viabilidade de um projeto geralmente considerada, levandose em conta apenas o interesse do investidor. Porm, a viabilidade e rentabilidade de qualquer projeto podem ser avaliadas por diversas ticas como a dos empresrios, a do banco e agncias de financiamento, a do governo, de outros empresrios afetados pela realizao do projeto, etc. (CONTADOR, 1988). Seguindo estes princpios, a viabilidade pode ser analisada sob duas ticas: a primeira, observando os interesses do investidor, atravs da anlise da produo do biocombustvel como uma atividade industrial; a outra, pela tica da sociedade, internalizando os benefcios scio-ambientais potenciais auferidos com a utilizao do biocombustvel em substituio ao diesel. Na anlise de um projeto que envolve perdas ou ganhos relativos ao meio ambiente, faz-se necessrio proceder a valorao destes potenciais benefcios e, ou dos custos ambientais. A adoo da valorao ambiental ainda limitada pela ausncia de procedimentos metodolgicos aceitos universalmente. Procedimentos que devem evitar a subvalorao, defendida pelo setor que utiliza
os recursos naturais como matria-prima, assim como a supervalorao, s vezes, defendida pelos ambientalistas.
1.4. Objetivos O objetivo geral desse estudo consiste em analisar a viabilidade econmica para implantao de unidade de aproveitamento energtico dos OGR na RMS. Os objetivos especficos so: ! analisar a viabilidade econmica e financeira do projeto; ! avaliar o efeito da internalizao do benefcio ambiental de mitigao dos GEE obtido com a utilizao do biocombustvel em substituio ao diesel derivado do petrleo; ! estimar e comparar o custo da tonelada de CO2 eq. mitigado atravs da substituio do diesel pelo biocombustvel, considerando o disposto no Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL)6;
O MDL foi criado em dezembro de 1997, na Terceira Conferncia das Partes (COP 3) da United
Nations Framework Convention on Climate Change (UN/FCCC), em Quioto, Japo e atravs dele os pases desenvolvidos podem implementar projetos de desenvolvimento sustentvel em pases em desenvolvimento, no sentido de atingir parte de seus compromissos de reduo de emisses dos GEE. (MUYLAERT, 2001)
10
2.
REVISO DE LITERATURA
2.1. A Reutilizao de leos e Gorduras Usados em Frituras Os leos e gorduras so substncias insolveis em gua, basicamente de origem animal e vegetal (podendo tambm ter origem microbiana) e tem sua formao predominante de triglicerdeos. Podem ser obtidos por diversas fontes como por exemplo algumas sementes, polpas de certos frutos e germes de alguns cereais (MORETTO & FETT, 1998). So listados no Quadro 2 as principais fontes oleaginosas, ou seja, fontes naturais que contm leo. Quadro 2 Principais oleaginosas e seu respectivo contedo leo Material Oleaginoso Copra Babau Gergelim Polpa de Palma (Dend) Caroo de Palma Amendoim Colza Girassol Aafro Oliva Algodo Soja Fonte: Moretto & Fett, 1998. Contedo leo (%) 66-68 60-65 50-55 45-50 45-50 45-50 40-45 35-45 30-35 25-30 18-20 18-20
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O consumo de gordura importante para o organismo humano porm, tem-se debatido o efeito da dieta alimentar gordurosa no crebro em funo da ao da insulina, impedindo que o crebro utilize a glicose, alm dos malefcios causados s artrias e ao corao. Moretto & Fett (1998, p.29) atribui duas tarefas importantes a gordura na alimentao humana:
a) uma no especfica como fornecedora de energia biossntese; b) uma especfica como transportadora de agentes qumicos orgnicos solveis em leo: os cidos graxo essenciais, as vitaminas e os hormnios leo-solveis. A principal funo conhecida da gordura , sem dvida, o fornecimento de energia.
Apesar dos benefcios acima descritos e da necessidade do consumo de gordura pelo ser humano, evidencia-se ser desaconselhvel o consumo direto ou indireto pelo ser humano de gorduras saturadas, tendo em vista a associao entre esse consumo e o aparecimento de distrbios sade. Destaca-se, como forma de consumo indireto, a utilizao de OGR na fabricao de rao animal, pois o consumo de carne de animais que utilizam esta dieta alimentar aumenta a peroxidao dos cromossomos, entre outros malefcios (COSTA NETO et al., op. cit.). Em Costa Neto et al. (2000, p. 531), demonstrada preocupao a respeito do consumo de gordura saturada:
o efeito cumulativo da ingesto contnua e prolongada de compostos de maior toxicidade, como monmeros cclicos e hidrocarbonetos poliaromticos formados durante a fritura por imerso, deveriam ser melhor investigado em razo de suas reconhecidas propriedades carcinognicas.
Desta forma a utilizao de OGR como combustvel, apresenta-se como uma alternativa mais atraente do que o seu reaproveitamento dentro da cadeia alimentar humana. Os OGR ainda so poucos reciclados no Brasil, na cidade de Curitiba, por exemplo, o principal destino desse resduo ainda o esgoto domstico. Somente uma pequena parcela do leo residual utilizada para a fabricao de sabo, rao animal e massa de vidraceiro (COSTA NETO et al., 2000). Em estudos conduzidos na cidade de Salvador, observou-se que a maior parte desse resduo descartada no sistema de esgoto (Figura 1), demonstrando o potencial de reciclagem no aproveitado nessa regio metropolitana.
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2.2. O Processo de Produo do Biocombustvel O processo de produo do biocombustvel, considerado nesse projeto, foi desenvolvido baseado em pesquisas conduzidas inicialmente na Universidade de Kassel, Alemanha. Utilizou-se como ponto de partida para o desenvolvimento do modelo brasileiro a planta piloto projetada e desenvolvida na Alemanha (Figura 2).
C o le ta OGR
P r -lim p e z a
S ecagem
M a t ria - p rim a g o rd u ro s a
KO H M e ta n o l
A n lis e D osagem
c o n tr o le
s te r
G lic e r in a
II
A b a s te c im e n t o
F iltr a g e m e a rm a z e n a m e n to
D e c a n ta o
T ra n s e s te rific a o
Figura 2 Esquema de funcionamento da planta piloto. Fonte: Almeida Neto et al., 2000. Os procedimentos bsicos descritos em Almeida Neto et al. (2000, p.6) utilizados para a produo do biocombustvel so: recepo da matria-prima; filtragem da gordura em peneira de ao inox 45 mesh; amostragem e anlise da matria-prima; determinao e dosagem da quantidade de catalisador e de metanol; mistura da matria-prima com a soluo catalisador + metanol; 1 transesterificao: agitao constante por 45 minutos; decantao por 24 horas;
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retirada da mistura superior (steres metlicos + triglicerdeos), para 2 transesterificao; determinao da quantidade de catalisador e de metanol, supondo 80% de converso na 1 transesterificao; decantao por 24 horas; retirada e filtrao da mistura de steres metlicos, fase superior da decantao; acondicionamento em reservatrios de 1000 L. A transesterificao, processo utilizado na produo do biocombustvel de OGR na UESC, tambm utilizado em projetos nos Estados Unidos e na Europa e est relacionado com a reao de uma gordura ou leo com um lcool, obtendo-se como produtos principais steres de cidos graxos e glicerina. a tecnologia mais adequada para este tipo de produo, porque consegue os melhores resultados na aproximao das caractersticas fsico-qumicas do biocombustvel com as do diesel (ANGGRAINI apud ALMEIDA NETO et al.,2000). Entre os lcoois comumente usados na transesterificao, destacam-se o metanol e o etanol. Ma & Hanna (1999, p.7), analisando a produo de biodiesel nos EUA, afirmam que o metanol e o etanol so os mais usados, especialmente o metanol por causa do seu baixo custo e suas vantagens fsico-qumicas. O processo de produo do biocombustvel na planta piloto da UESC utiliza o metanol e foi definido de acordo com as reaes de transesterificao desenvolvidas na Universidade de Kassel7. O catalisador utilizado o hidrxido de potssio, sendo comercialmente o mais empregado, tendo em vista a sua eficcia e o seu menor custo quando comparado a catalisadores alternativos8. As especificaes tcnicas para a matria-prima (OGR), utilizada no processo de transesterificao alcalina a temperatura ambiente (Figura 3) determinam que ela seja livre de impurezas, tenha acidez livre e umidade baixas. O biocombustvel resultante do processo de transesterificao foi analisado em laboratrio especializado e suas propriedades esto no Anexo A.
7
Anggraini Sss apud CRUZ, R.S., ROCHA, V.A. Determinao das Caractersticas Fsico-Qumicas de
Azeites, leos e Gorduras Utilizadas no Eixo Ilhus-Itabuna e Produo de ster Metlico em Escala de Laboratrio. 2001. 3 p. Relatrio de Projeto (Projeto Biocombustvel) UESC, Ilhus. No publicado.
8
Almeida Neto, J.A. Comunicao Pessoal. 2001
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O O R C O H2C C H2C Triglicerdeos O H O C O C R R H3COH / KOH Temp. ambiente H2 C OH steres metlicos H2C HC OH OH + R O C OCH3
Glicerol
Figura 3 Transesterificao metlica em meio alcalino Fonte: Almeida Neto et al., 2000
2.3. A Utilizao do Biocombustvel em Motores Diesel A utilizao do biocombustvel, por tratar-se de uma inovao tecnolgica, envolve um debate em relao ao seu uso em motores diesel. Dvidas a respeito da durabilidade do motor, desempenho e entre outras questes, so levantadas em razo desta tecnologia ainda ser pouco difundida. Porm, encontram-se registros sobre a utilizao de steres de cidos graxos desde 1982, tratando-se portanto de quase 20 anos desde as primeiras experincias com este combustvel, tendo sido obtidos progressos no processo de produo desde aquela data at os dias atuais (AUSTRIAN BIOFUELS INSTITUTE, 1997). Relatrio do Austrian Biofuels Institute (1997, p.6), identificou em 1997 a existncia de 85 plantas de produo de biodiesel no mundo. Essas unidades possibilitaram o desenvolvimento do processo de produo e o estudo da utilizao do biodiesel como combustvel. Tambm possibilitaram que as indstrias de motores, empresas da rea de combustveis e usurios finais pudessem analisar e reconhecer o biodiesel como alternativa ao seu concorrente de origem fssil. Grandes indstrias de motores de veculos a diesel j homologaram o uso do biodiesel, como a Audi, BMW, Iseki, John Deere, Kubota, Mercedes-Benz, Nissan, Peogeut, Renault, Same, Seat, Skoda, Valmet e Volkswagen. Empresas de comercializao de combustveis como ELF, Hydro-
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Texaco, Shell e Total tambm j emitiram pareceres favorveis. Usurios finais como empresas de nibus, frotas de txis e proprietrios de barcos, que j utilizaram este tipo de combustvel, aprovaram a sua utilizao (AUSTRIAN BIOFUELS INSTITUTE, 1997). Em razo da aceitao por parte de grandes corporaes que fabricam motores a diesel ou comercializam combustveis, evidencia-se tratar de uma alternativa que, alm dos seus benefcios ambientais, no se deixa superar tecnicamente pelo seu concorrente de origem fssil. Na ustria e Alemanha j foram regulamentadas normas especficas para o controle de qualidade do biodiesel, enquanto em outros pases, como os EUA, o processo encontra-se ainda em fase de desenvolvimento9 (AUSTRIAN BIOFUELS INSTITUTE, 1997). Estudos especficos devem, todavia, ser produzidos no Brasil, assim como normas regulamentando as caractersticas fsico-qumicas do biocombustvel e sua qualidade. Atravs de mecanismos de controle, como os que regulam o mercado do diesel, pode-se garantir a segurana dos potenciais consumidores do biocombustvel.
2.4. O Mecanismo de Desenvolvimento Limpo O Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL) surgiu em 1997, na Terceira Conferncia das Partes (COP 3) da United Nations Framework Convention on Climate Change, resultado da assinatura do Protocolo de Quioto. Realizada entre os dias 1 e 11 de dezembro daquele ano, na cidade de Quioto, Japo, com a presena de mais de 160 pases, as Partes da Conveno Quadro de Mudanas Climticas (FCCC) assinaram este acordo que previa metas e prazos relativos limitao das emisses de seis GEE: CO2; CH4; N2O; HFCs e SF6 (MUYLAERT, 2001).
Alm de ustria e Alemanha, atravs das normas ON C 1190 e DIN E 51606 respectivamente,
destacam-se tambm como pioneiros nesta regulamentao a Repblica Checa (CSN 65 6507), Frana (por decreto), Itlia (CUNA NC 635-01) e Sucia (SS 15 54 36). Com o objetivo de criar uma norma europia, foi criado um comit chamado Comiten Europeen de Normalisation (CEN). (Austrian Biofuels Institute, 1997)
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O protocolo prev prazos e metas relativos limitao das emisses dos GEE e cria um bilionrio mercado potencial de negcios e projetos ambientais. O acordo contou com a assinatura de 39 pases naquela oportunidade. Contrariando a presso internacional, os EUA no assinaram a ratificao do acordo. O Presidente George W. Bush alega que o MDL contraria os interesses das empresas de seu pas. A justificativa que os EUA apresentaro um plano prprio para reduo na emisso dos GEE. A no adeso americana tem provocado reaes contrrias em todas as partes do mundo, uma vez que os EUA so os maiores poluidores do planeta10. A preocupao com os GEE tem origem de diversos estudos, conferncias e relatrios de organismos internacionais publicados intensamente na ltima dcada. Estima-se que a emisso anual de dixido de carbono, que era de 7,4 bilhes de toneladas em 1997, atinja 26 bilhes de toneladas em 2100, aumentando 3,5 vezes a quantidade de emisses no perodo (SILVA, 2001). O artigo 12 desse Protocolo estabelece um novo mecanismo de cooperao, envolvendo pases desenvolvidos e em desenvolvimento, o MDL. Este mecanismo obriga compulsoriamente as empresas poluidoras dos pases desenvolvidos a reduzirem as emisses dos GEE e pode converter-se em recursos para projetos (de reduo dos GEE) localizado em pases subdesenvolvidos. Tambm destaca-se o incentivo a projetos de Transferncia de Tecnologias poupadoras de gases poluentes (TT). Os investimentos em sistemas de Desenvolvimento Limpo, uma vez instalados em pases em desenvolvimento, podem ser convertidos em crditos de carbono e utilizados para abater parte das metas comprometidas pelas grande empresas poluidoras dos pases ricos. No obstante, elas tambm tero que possuir sistemas prprios de reduo na emisso de gases, s podendo utilizar os crditos de carbono para parte de suas metas de despoluio. Para Muylaert (2001, p.31) as principais caractersticas do MDL so:
As partes do No Anexo I devero se beneficiar dos projetos que resultaro em certificados de emisses reduzidas (CERs); pressupe-se a criao de um Comit Executivo e de grupos operacionais para certificar credibilidade aos projetos, ou seja, garantir que os projetos envolvam a participao voluntria das partes, que a mitigao seja mensurvel, real e de longo prazo e, ainda, que as respectivas
10
Dados citados em tabela anexo ao prprio Protocolo de Quioto atribuem aos EUA a emisso anual de
4.957.022 Gg de dixido de carbono, correspondendo a 36,1% do total das emisses mundiais.
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redues sejam adicionais quelas que ocorreriam na ausncia do projeto; entidades privadas podem estar envolvidas; os certificados obtidos entre 2000 e 2008 podem ser usados para se atingir ao cumprimento do primeiro perodo de compromisso (2008/2012).
Os Certificados de Emisses Reduzidas (CER) ou crditos de carbono, uma vez reconhecidos por instituio responsvel pelo processo, sero negociados em bolsa de valores. Empresas que investirem no MDL em pases desenvolvidos e precisarem completar suas quotas de reduo de gases poluidores, podero adquirir essa quantidade adicional realizando compra em bolsa de valores. A regulamentao desse mercado no Brasil tem impulsionado diversas iniciativas, inclusive em estudos para criao de instrumentos financeiros capazes de viabilizar as transaes de crdito de emisso de GEE. Weyant (1993, p. 35) estima que o custo do controle da emisso de carbono dever atingir US$ 15/ por tonelada de carbono evitada (tC) em dlares de 1990. O mesmo autor estima que em 2043 sejam investidos em programas de controle de emisses de carbono aproximadamente 2,5% do PIB mundial, equivalente a US$ 2,25 trilhes de dlares de investimentos anuais. Dados de 1999 estimam que a demanda por crdito de emisses de carbono poder atingir US$ 20 bilhes anuais na regulamentao deste novo mercado (SILVA, 2001). Relatrio do Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentvel (CEBDS) sobre o mercado internacional de carbono estima que, de acordo estudos realizados pela Universidade do Colorado em conjunto com a Secretaria Executiva do Presidente, levando em considerao as condies norteamericanas, o custo da mitigao da tCO2 eq. nos EUA varia entre US$ 100 e US$ 200. O mesmo relatrio afirma que, na Amrica Latina, estimativas conservadoras da CEPAL indicam que a remunerao da mitigao tCO2 eq., em projetos inseridos no MDL, dever ser cotada entre US$ 10 a US$ 60, sendo entre US$ 10 e US$ 20 o custo para projetos associados ao setor florestal e entre US$ 40 a US$ 60 para projetos na rea de energia. Dentro desta perspectiva, a Associao Internacional de Energia estima que o custo mdio de abatimento da tonelada de dixido de carbono, utilizando-se do MDL, seja de US$ 28, desde que os pases em desenvolvimento estejam includos no mecanismo. (CEBDS, 2002)
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Com base nesse mercado, vrias empresas que tinham necessidade de reduzir suas emisses, j comearam a investir em projetos nos pases em desenvolvimento. No Brasil j existem iniciativas deste tipo, como por exemplo o projeto implantado pela indstria de veculos Peogeut, na rea de reflorestamento (ARNT, 2000). Silva (2001, p.6) afirma que no Brasil, o maior potencial de captao de recursos do MDL o seqestro de carbono por meio de reflorestamento. Todavia, a produo e utilizao do biocombustvel devem ser encaradas como tecnologia passvel de incluso nos projetos do MDL, que apesar de limitada se trata de uma atividade com potencial de mitigao de GEE. A substituio de combustveis fsseis, afirma Fearnside (1997, p.325), representa um ganho lquido proveniente do adiamento do aquecimento global. Conclui (ibid., p. 325):
considera-se que uma tonelada de emisso de carbono evitada este ano evitada para sempre, ainda que esse mesmo tomo de carbono no estoque do prximo ano de carvo e petrleo seja liberado para a atmosfera apenas um ano mais tarde.
Silva (2000, p.6) afirma que no caso dos projetos de recuperao florestal, apesar de no serem financeiramente viveis apenas com recursos previstos pelo novo mecanismo, o recurso auferido pode viabiliz-los, uma vez que j existem outras fontes de recursos.
2.5. Aplicaes do Biocombustvel e Estratgias de Mercado Polticas de implementao do uso do biocombustvel podem encontrar resistncias tanto em razo da pouca utilizao desse tipo de combustvel no Brasil e no mundo, como em funo da ausncia de uma poltica ambiental governamental sria e conseqente. Tendo em vista a inexistncia de estudos de mercado para o biocombustvel de OGR, analisou-se a seguir o panorama mundial do biodiesel, considerando que ambos podem ocupar o mesmo nicho de mercado. O biocombustvel pode ser utilizado tambm misturado ao diesel. Esta, talvez, seja a alternativa mais vivel para a implementao de um projeto deste tipo, uma vez que o percentual do biocombustvel pode ir sendo aumentado
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gradativamente medida que se realizam testes, comprovando os benefcios obtidos com a sua utilizao. Na Alemanha, por exemplo, existiam em 1998 mais de 900 postos de abastecimento do biodiesel espalhados em todo o pas, o que demonstra o seu potencial de mercado. A utilizao deste combustvel naquele pas se d em diversos mercados consumidores, como por exemplo os txis, nibus urbanos, empresas de construo, cooperativas agrcolas, transporte escolar, dentre outros (AUSTRIAN BIOFUELS INSTITUTE, 1997 e SAARBRCKER ZEITUNG, 2001). Nos EUA, estudos apontam os benefcios da utilizao do biodiesel na frota federal, na atividade de minerao e na rea martima e esturia (RANESES et al., 1996). A utilizao do biodiesel no mundo, de acordo com o relatrio elaborado pelo Austrian Biofuels Institute (1997, p. 6-32 passim), tem-se dado basicamente no transporte urbano das grandes cidades atravs de frota de nibus, txis e outros servios comunitrios. Observa-se tambm uma crescente utilizao em mquinas agrcolas e no transporte martimo. Dados de 1997 indicam a existncia de 85 plantas de produo de biodiesel no mundo. A Europa Ocidental liderava com 45, seguida da Europa Oriental com 29, Amrica do Norte com 8 e 4 espalhadas pelo resto do mundo (AUSTRIAN BIOFUELS INSTITUTE, 1997). No Brasil no existe uma poltica para a utilizao do biodiesel. Todavia, iniciativas como a do Projeto Biocombustvel da UESC devem dinamizar este setor, apontando para o surgimento de nichos de mercados.
20
3.
MATERIAL E MTODOS
3.1. Abrangncia e rea de Estudo O presente estudo abrange a RMS, rea geogrfica constituda pela capital do estado da Bahia, Salvador, e pelos municpios de Lauro de Freitas, Simes Filho e Camaari. O acesso principal a esta regio feito via terrestre, atravs das BR-324, BA-093 e BA-099 . possvel tambm chegar a RMS pela via area, utilizando-se o Aeroporto Internacional Luiz Eduardo Magalhes, ou pela ilha de Itaparica, fazendo a travessia da baia de Todos os Santos via ferry boat (MAPA, 2000). De acordo com o censo demogrfico do IBGE (IBGE, 2002b) a RMS tem aproximadamente 2,8 milhes de habitantes, 3.512 indstrias de transformao e uma rea total de 1.337 km2, sendo a mais importante regio econmica e poltica do Estado da Bahia. A RMS possui uma grande rede de estabelecimentos que descartam os OGR, matria-prima da produo do biocombustvel estudado. Dados de Hirsh (2000) indicam que o potencial de coleta de OGR na cidade de Salvador de aproximadamente 6 mil t/ano. O perodo de referncia para o estudo est compreendido entre os meses de junho de 2000 e julho de 2001.
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3.2. Dados e Fontes de Coleta A conduo desse trabalho foi feita por meio de material bibliogrfico e dados secundrios, obtidos nos arquivos do projeto Biocombustvel na UESC. Para efeito de determinao do preo de venda do biocombustvel foi pesquisado o preo mdio do leo diesel na RMS. Para o clculo da amostra (n) de uma dada pesquisa, faz-se necessrio conhecer a varincia (S2) e o desvio-padro (S) da populao. No os conhecendo, deve-se substitu-los por medidas obtidas na realizao de uma amostra-piloto de n elementos (COSTA NETO, P.L.O., 1977). Foi realizada amostra-piloto com 10 revendedores de combustvel na RMS, onde se obteve os resultados descritos no Anexo E. Aplicando-se a eq.(4) do Anexo E, a amostra n da pesquisa foi definida em 10 unidades, valor igual ao pesquisado na amostra-piloto. Quando o valor S2 pequeno, no representando uma variao significativa, a amostra-piloto tida como suficiente para a pesquisa. Costa Neto, P.L.O. (1977, p.78) define a questo: se n n, a amostrapiloto j ter sido suficiente para a estimao. Assim, os dados obtidos na amostra-piloto, em razo de n = n, foram tidos como suficientes para a estimao do preo-mdio do leo diesel na RMS, considerando um intervalo de confiana de 99% e uma variao de R$ 0,005 para mais ou para menos.
3.3. Mtodos de Anlise O estudo da produo do biocombustvel envolve aspectos econmicos e ambientais. Na tica econmica, analisou-se a produo do combustvel em escala industrial, considerando-a como um empreendimento empresarial, onde se espera o retorno do investimento. J na tica ambiental, trabalhou-se com a hiptese do biocombustvel ser menos poluente do que os combustveis derivados de petrleo, contribuindo de forma positiva para a melhoria da qualidade do meio ambiente. Sob este ponto de vista, na anlise de viabilidade deste projeto foi proposta uma abordagem dupla complementar, analisando-se, por um lado, aspectos
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microeconmicos da atividade produtiva, com base nos conceitos da teoria da firma e de engenharia econmica, e por outro lado, aspectos ambientais passveis de serem incorporados na anlise. Na primeira anlise, realizou-se projeo de receitas e despesas da atividade produtiva, indicando o fluxo de caixa e cronograma financeiro, para avaliar a potencialidade relativa do desenvolvimento do projeto. Posteriormente, estudou-se a avaliao dos benefcios ambientais, apontando caminhos que possam viabilizar economicamente a substituio do leo diesel pelo biocombustvel. Para isso foram internalizados ao fluxo de caixa os benefcios decorrentes da utilizao do biocombustvel, utilizando-se como parmetro o disposto no MDL e como mtodo de anlise a razo benefcio/custo, indicador geralmente utilizado para avaliar projetos de investimentos com nfase na obteno de benefcios scio-ambientais. 3.3.1. Valor Presente Lquido e Taxa Interna de Retorno O desenvolvimento de estudos econmicos de projetos baseia-se na realizao de projees com base em dados pesquisados. Faro (1979, p.14) afirma que o primeiro passo ser a determinao, atravs de estudos de engenharia econmica, de estimativas de desembolsos e receitas que ocorrero, ao longo do tempo, caso o projeto seja levado a efeito. Este estudo ao qual Faro se refere, chama-se Fluxo de Caixa. Adotaram-se os mtodos do Valor Presente Lquido (VPL) e Taxa Interna de Retorno (TIR) para efetuar a anlise econmica. O VPL, considerado pela maioria dos autores como o indicador mais adequado para a anlise de viabilidade econmica, pode ser definido pelo somatrio dos fluxos lquidos dos perodos considerados, considerando-se uma mais taxas de descontos. Contador (1988, p.44) considera que o Valor Presente Lquido corresponde a soma algbrica dos valores do fluxo de um projeto atualizados taxa ou taxas adequadas. Para Faro (1979, p.22) o VPL obtido considerando-se a taxa i, sob forma unitria, relacionada ao mesmo perodo que o do intervalo de tempo entre receitas consecutivas, definiremos o valor atual, na poca zero, de um projeto. Dessa forma, observa-se que no estudo desse mtodo a principal preocupao encontra-se em definir uma taxa adequada de desconto. A taxa de
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desconto deve ser estabelecida de acordo a taxa real de juros praticada em emprstimos a longo prazo no mercado de capitais ou ainda a taxa real de juros paga pelo tomador. Assim a taxa de desconto refletir o custo de oportunidade do capital, ou seja, o possvel retorno sobre o mesmo volume financeiro investido em outro lugar (RABELO, 1987). Encontram-se ento as eq.(1) e eq.(2) para o Valor Presente Lquido:
VPL0 = F0 +
F1 F2 F3 + + + ... 1 + r1 (1 + r1 )(1 + r2 ) (1 + r1 )(1 + r2 )(1 + r3 )
(1)
ou ainda:
VPL 0 = F0 +
i +1
Fi
(1 + rj )
j =1
(2)
sendo Fi (i=1, 2, 3,...) correspondente ao fluxo lquido relativo ao perodo ti; ri a taxa de desconto relativa ao perodo ti; e e representam simultaneamente o somatrio e o produtrio das parcelas. Para este mtodo utiliza-se o regime de projeo geomtrica, considerando que o tempo de retorno do capital investido o perodo de tempo em que as receitas nominais futuras igualem-se ao investimento inicial. Quando o valor presente lquido apresenta-se positivo indicar que o projeto considerado vivel. O segundo mtodo de avaliao econmica, a TIR, a taxa de juros que anula o valor atual do investimento no projeto, isto , a taxa que faz que o valor da projeo das receitas futuras iguale ao custo de investimento. A taxa interna de retorno definida por Faro (1979, p.24) como a taxa de juros , real e no negativa, para a qual se verifica a relao entre a taxa de juros que anule o valor futuro em um tempo n. Rabelo (1987, p. 214) considera que:
a taxa interna de retorno (TIR) a taxa de desconto pela qual o valor presente das sadas de caixa igual ao valor presente das entradas de caixa; de outra maneira, a taxa pela qual o valor presente das entradas do projeto igual ao valor presente do investimento, e o valor presente zero.
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Em resumo a TIR taxa que permite igualar a zero a expresso do valor presente lquido, evidenciado na eq. (3):
F0 +
F1 F2 + * 1+ r 1 + r*
) (1 + r )
2
F3
* 3
+ ...
(1 + r )
Fn
* n
(3)
onde r* = TIR necessrio ento, para a aceitao do projeto, comparar a TIR com a taxa de atratividade, que a menor taxa de investimento aceitvel pelo capital investido. Em outras palavras, a taxa de retorno mnima abaixo da qual o investidor no tenha interesse em investir. Ser considerado o investimento atrativo se a TIR for superior a taxa de atratividade. Quanto maior for a TIR em relao a este indicador, mais rentvel ser o projeto (RABELO, 1987).
3.3.2. Razo Benefcio/Custo Como j evidenciado anteriormente, o biocombustvel pode reduzir impactos ao meio ambiente, quando comparado ao seu concorrente fssil. Sendo assim, ressalta-se que a anlise de projetos de produo de combustveis desta natureza justificam a internalizao dos benefcios ambientais que podem ser auferidos com sua utilizao. Tendo em vista dificuldades metodolgicas ainda existentes para valorar o que ser economizado em funo do menor impacto ambiental, adicionalmente analisa-se a relao benefcio/custo. Geralmente utilizado para anlise de viabilidade de obras pblicas, este mtodo definido pelo quociente entre o valor atual da seqncia de receitas e o da sucesso de custos. Se a razo benefcio/custo exceder a unidade, o valor atual do projeto positivo. Observa-se que quanto mais esse valor exceder a unidade, melhor ser o resultado do projeto. Duas podem ser as maneiras de se chegar ao resultado nessa abordagem. A primeira considerando no numerador o valor presente dos benefcios lquidos e no denominador o valor presente dos dispndios com a implantao. A segunda
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diz respeito a utilizar no numerador o valor presente de todas as parcelas que representam um benefcio e no denominador o valor presente de todas as parcelas dos custos de implantao, recomposio e at de operao (CONTADOR, 1988). A anlise benefcio/custo dada como o somatrio dos benefcios em um perodo t dividido pelo somatrio dos custos no mesmo perodo em valores atualizados por meio de uma taxa de desconto d como descrito na eq. (4):
b / (1 + d ) B/C = c / (1 + d )
t t
t t
(4)
Analisou-se, neste estudo, a implantao de uma unidade produtiva de combustvel, a qual, atravs de indicativos que foram encontrados em Ramos (2002), calculados com base na Teoria da Firma, possui custos de operao bastante elevados, superiores inclusive aos investimentos de implantao. Dessa forma, utiliza-se como mtodo para clculo a opo de considerar no numerador o somatrio de todas as parcelas dos benefcios, e no denominador, o somatrio dos custos, ambos em valor presente, descontados por uma taxa t.
Critrios para a definio dos benefcios e custos
A valorao em termos monetrios dos benefcios e custos ambientais de um projeto, requer um procedimento metodolgico apurado e um exerccio de prognstico. A tarefa de mensurar os benefcios ambientais envolvidos na utilizao do biocombustvel se enquadra neste contexto. Apesar das limitaes, esta anlise vem sendo amplamente discutida em estudos ambientais, o que nos oferece diversas variveis de anlise. Encontra-se na literatura especializada mais de uma dezena de tcnicas de avaliao econmica de impactos ambientais (FERNANDES & TOSTES, 2000). So mtodos que vo desde a Abordagem da Perda de Rendimentos, os quais consideram a perda dos rendimentos pelos trabalhadores em funo dos dias trabalhados por problemas de sade causados pelos impactos ambientais, aos de
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Valorao Contingente que se baseiam na premissa de que o consumidor ir revelar sua disposio a pagar por bens ainda no comercializados por meio de um mercado hipottico. Considerando a prpria dimenso deste estudo, torna-se mister a delimitao da anlise ambiental. Optou-se, dentro dessa perspectiva, pelo mtodo da Abordagem do Gasto Defensivo. Ela centraliza o estudo valorando o dano causado pela degradao ambiental por meio dos custos em que consumidores ou produtores esto dispostos a incorrer para evitar o dano. Observa-se que os benefcios e custos ambientais esto ligados diretamente com o bem-estar da sociedade. Dentro deste enfoque, analisou-se, no ciclo de vida do biocombustvel11, o potencial de reduo da emisso dos GEE, atravs da substituio do diesel, pelo biocombustvel derivado de OGR. Este indicador foi escolhido pela sua atualidade e relevncia na vida das atuais e futuras geraes, que podero ter sua existncia comprometida em funo dos efeitos de eventuais mudanas climticas na superfcie do globo. Daily & Ehrlich apud Fearnside (1997, p. 326) discutem as dificuldades de se mensurar benefcios ambientais em projetos de desenvolvimento sustentvel e apontam possveis impactos scio-ambientais provocados pelo aquecimento global:
A questo de como o valor deve ser atribudo aos danos do aquecimento global controvertida, em grande parte porque no envolve apenas perdas financeiras. Os impactos do aquecimento global no se restringem danificao das economias de alguns pases ricos, mesmo que isto constitua uma motivao importante atrs da vontade das naes industrializadas para investir em medidas de mitigao em todo o mundo, inclusive a manuteno de florestas tropicais. Os efeitos do aquecimento global tambm sero sentidos cada vez que uma tempestade tropical chegar s plancies lamacentas de Bangladesh ou uma seca atingir reas da frica j propensas fome. Milhes de pessoas esto ameaadas de mortes horrveis ao longo do prximo sculo em conseqncia do aquecimento global.
Acordo que prev, dentre outras diretrizes, um compromisso na reduo da emisso de GEE, o Protocolo de Quioto implementa um novo mecanismo auxiliar na reduo destas emisses: o MDL. Idealizado na ECO 92, realizada no Rio de Janeiro, este acordo vem sendo negociado e discutido desde 1997.
11
Ciclo de vida neste caso refere-se a todo o ciclo do combustvel, desde a sua produo at o seu
consumo final.
27
De acordo com os princpios estabelecidos, os pases ditos industrializados (maiores emissores dos GEE) podem investir em projetos para sua reduo e, ou para o seqestro de carbono12 em economias subdesenvolvidas e em desenvolvimento, obtendo assim crditos de emisso carbono. Isto, claro, deve ser implementado aliado uma poltica interna de reduo das emisses, ou mesmo, de seqestro de carbono. Toda esta movimentao a respeito do MDL tem trazido resultados prticos, atravs de investimentos em projetos de reduo na emisso e de seqestro de gases, e a valorao dos crditos de emisso de carbono vem sendo estimada por organismos internacionais ligados ao programa (MUYLAERT, 2000). Existem vrias tcnicas passveis de serem includas no MDL, como por exemplo o seqestro de carbono na atividade de reflorestamento e a produo de lcool combustvel a partir da cana-de-acar. Contudo, estes projetos esbarram na questo fsica da existncia de terras e gua disponveis para a produo agro-florestal, em concorrncia com outros usos, como a produo de alimentos. O biocombustvel de OGR apresenta vantagens neste aspecto, na medida em que um material residual, descartado aps o seu uso na preparao de alimentos. A abordagem proposta baseou-se na mensurao monetria dos potenciais benefcios proporcionados pelo biodiesel na reduo da poluio atmosfrica, considerando esta alternativa como passvel de incluso no mercado de carbono, criado com o MDL.
12
So projetos que se destinam a retirar da atmosfera GEE atravs da fixao do carbono, via
fotossntese, na forma de biomassa.
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4.
RESULTADOS E DISCUSSO Para avaliar a viabilidade da substituio de combustveis, necessrio
observar o princpio da equivalncia energtica. Anggraini Sss (1999) calcula que o biocombustvel possui aproximadamente 91,69% do poder calorfico em relao ao seu concorrente de origem fssil, ou seja, um litro de biocombustvel substitui 0,9169 litro de leo diesel derivado de petrleo. Tomando como base esta relao de equivalncia, o preo de venda do biocombustvel, para que o mesmo se torne competitivo, deve apresentar-se com um desconto de 8,31% (100% - 91,69%) em relao ao preo do diesel. Qualquer desconto menor do que esse, proporcionaria prejuzo financeiro ao consumidor ou dependeria da disposio do mesmo em pagar mais, com o objetivo de evitar uma dano ambiental futuro. Com base nos dados obtidos com pesquisa de campo, realizada na RMS em julho de 2001, estimou-se que o preo mdio do litro do leo diesel comum era de R$ 0,84013. Aplicando o desconto para atingir a equivalncia com o leo diesel (8,31%), o preo de venda para o biocombustvel foi fixado em R$ 0,77/litro. Os dados do investimento para a montagem da planta foram calculados fundamentando-se com base na Teoria da Firma e obtidos em Ramos (2002), ajustando-se o valor de aquisio do terreno para a realidade do mercado imobilirio da RMS (Tabela 1D). A taxa de desconto utilizada foi baseada na Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP) de julho/2001 (COAD, 2001), indicador utilizado
13
Ver Anexo E.
29
por instituies financeiras para o financiamento de investimentos de capital, correspondendo a uma taxa nominal de 9,50% a.a., equivalente a uma taxa efetiva de 9,92 % a.a. O horizonte de anlise foi definido em 12 anos, definido com base na vida til da planta, instalaes e, principalmente, da tecnologia adotada. Foram estimados dois custos para a aquisio dos OGR, dependendo da opo adotada para a aquisio dos mesmos. O primeiro foi definido em R$ 0,35/Kg, com a compra feita de fornecedores que j coletam essa matriaprima na RMS. O outro valor considerado foi de R$ 0,20/Kg. Nesta hiptese a aquisio de OGR dever ser realizada diretamente pela indstria, atravs de um sistema prprio de coleta junto a estabelecimentos selecionados que produzem este resduo. Em ambos os casos o VPL apresentou-se negativo. No fluxo de caixa 1 obteve-se um valor negativo de R$ 1.061.653,27 (Tabela 5D) e no fluxo da caixa 2 o VPL encontrado foi negativo em R$ 695.026,46 (Tabela 6D). Os fluxos de caixa se apresentaram negativos em todos os anos da anlise, inviabilizando o clculo da TIR, em razo das prprias restries metodolgicas deste indicador de investimentos. Essa sucesso de resultados negativos tambm permite afirmar que, independente da taxa de desconto utilizada, o VPL apresentar-se- negativo, mesmo que exista alta volatilidade na taxa, tanto para baixo, quanto para cima. Uma anlise baseada somente neste fator de deciso, consideraria invivel este projeto. Ross, Westerfield & Jordan definem a questo: Um investimento deve ser aceito se o valor presente lquido positivo, e rejeitado se negativo. Alm de apresentar um VPL negativo, no projeto no feita apropriao de impostos no fluxo de caixa, na expectativa que sejam concedidos benefcios fiscais (como por exemplo a iseno de impostos), em razo das vantagens ambientais previstas. Ou, no existindo a possibilidade desta iseno, que de veculos ou mquinas. Foi realizada a ampliao da anlise de viabilidade, sob a hiptese de ser o biocombustvel uma alternativa vivel para a reduo da emisso dos GEE. Incorporou-se, ento, na anlise o indicador benefcio/custo, com a internalizao o produtor utilize totalmente a capacidade produtiva da unidade em sua prpria frota
30
de benefcios ambientais, limitados neste caso aos benefcios advindos com a reduo da emisso dos GEE, medidos em toneladas de CO2 eq.14 Considerando a densidade do biocombustvel de 0,885 Kg/litro15, a produo anual de 373.824 litros/ano (Tabela 4D) corresponder a 330,8 t/ano, utilizando 100% da capacidade de produo instalada. Aplicando-se o fator de equivalncia energtica considerado entre os dois combustveis, tem-se que esta produo poder substituir 303,31 t/ano de leo diesel. Utilizando-se os coeficientes e ndices calculados no Anexo B, estima-se que o leo diesel emite na atmosfera, para cada tonelada queimada, a quantidade de 2,95 t de CO2 eq. de origem fssil. J o biocombustvel emite em mdia apenas 16% desse valor, correspondendo a uma economia de 84% nas emisses de GEE, conforme dados apresentados no Anexo C. Baseado nestes valores, calcula-se que a utilizao da produo da unidade em substituio ao diesel proporcionar uma reduo correspondente a 751,6 tCO2 eq./ano. Para a valorao econmica do benefcio ambiental, multiplicou-se a emisso evitada pelo valor de mercado previsto para a tonelada de carbono. Foram utilizadas trs cotaes para a tonelada de carbono. O valor de US$ 28 foi o primeiro patamar considerado em razo de ter sido definido como preo mdio da cotao da tCO2 eq. mitigada pela Associao Internacional de Energia (IEA apud CEBDS, 2002). A segunda cotao utilizado foi no valor de US$ 60 por ser considerada pela CEPAL, em estimativa conservadora, como limite superior para projetos de mitigao de CO2 eq. na rea de energia na Amrica Latina. Utilizouse tambm, como nvel mximo da cotao da tCO2 eq. mitigada para esta anlise, o valor de US$ 100 considerado teto inferior do custo da mitigao de GEE nos EUA (CEBDS, 2002). Combinando as trs cotaes citadas da tCO2 eq. com os dois patamares de custo da aquisio dos OGR, foram obtidos seis cenrios na anlise.
14
Para efeito de equivalncia a indicao dos gases que provocam o efeito estufa comumente feita em Dados obtidos a partir da anlise do biocombustvel realizada no Instituto Nacional de Tecnologia Determinao das
CO2 eq.
15
(INT) do Rio de Janeiro em abril de 2000 e citados em: CRUZ, R.S., ROCHA, V.A.
Caractersticas Fsico-Qumicas de Azeites, leos e Gorduras Utilizadas no Eixo Ilhus-Itabuna e Produo de ster Metlico em Escala de Laboratrio. 2001. 3 p. Relatrio de Projeto (Projeto Biocombustvel) UESC, Ilhus. No publicado.
31
Os valores dos benefcios anuais oriundos dos crditos de carbono e internalizados ao fluxo de caixa foram R$ R$ 53.683,18, R$ 115.035,39 e R$ 191.725,64, para a tCO2 eq. cotada a US$ 28, US$ 60 e US$ 100, respectivamente (Tabela 1). Tabela 1 Emisses evitadas e crditos de carbono correspondentes utilizao do biocombustvel em substituio ao diesel derivado de petrleo
Emisses Evitadas (ano em tCO2 eq.)
Crditos de Carbono (R$/ano)* Cotao da tCO2 eq. US$ 28 US$ 60 115.035,39 US$ 100 191.725,64
751,6 Fonte: Dados da pesquisa.
53.683,18
*Converso feita com base na cotao do dlar comercial americano do dia 31/08/01, correspondente a R$ 2,5509/1US$, obtida no site do Banco Central do Brasil (www.bancocentral.gov.br). Os resultados obtidos na Tabela 2, sntese dos dados do Anexo D, demonstram que, dos seis cenrios analisados, os resultados da razo benefcio/custo apresentaram-se viveis em trs deles. Esta viabilidade ocorreu quando os preos da tCO2 eq. foram estimados nos nveis de US$ 60 e US$ 100, sendo que para a cotao de US$ 60/tCO2 eq., o resultado apresentou-se positivo considerando o custo de aquisio dos OGR no valor de R$ 0,20/kg. Tabela 2 Razo benefcio/custo de uma unidade produtora do biocombustvel de OGR, RMS - 2001
Razo Benefcio/Custo Custo dos OGR (R$/kg) US$ 28 0,35 0,20 Fonte: Dados da pesquisa. 0,76 0,87 Cotao da tCO2 eq. US$ 60 0,90 1,03 US$ 100 1,07 1,22
32
A anlise da estimativa de custo de mitigao de tCO2 eq. atravs desta alternativa energtica, foi feita atravs da diviso entre a quantidade potencial de tCO2 eq. mitigada por ano evitada e o valores dos fluxos de caixa. Os valores dos fluxos de caixa, utilizando-se capacidade de produo total, nos dois cenrios para o custo de aquisio de OGR, so negativos em R$ 133.742,48 (Tabela 5D) e em R$ 78.302,48 (Tabela 6D). Realizando a diviso entre estes valores e a quantidade evitada de tCO2 eq./ano, foram obtidos os resultado de R$ 177,94 e R$ 104,18, os quais convertidos para o dlar comercial americano16, correspondem a US$ 69,76 e US$ 40,84 respectivamente. Em Anggraini Sss (1999, p.160) foi calculado o valor de US$ 69,9017 para o custo de reduo da tonelada de CO2 eq. com a substituio do diesel pelo biocombustvel (ecodiesel) na Alemanha, indicando que o custo de mitigao na Alemanha, onde j existe um mercado estabelecido para os OGR, est prximo ao custo calculado para o cenrio de maior custo da matria-prima gordurosa. Considerando o teto superior de US$ 116,50, proposto em Anggraini Sss (1999, p.160), para tecnologias minimizadoras dos GEE, viveis de implementao no curto prazo, conclui-se que a opo de aproveitamento dos OGR para produo de um combustvel substituto para o diesel de petrleo, uma opo vivel j no curto prazo.
16 Converso feita com base na cotao do dlar comercial americano do dia 31/08/01, correspondente a R$ 2,5509/US$(http://www.bancocentral.gov.br, acesso em 01 set. 2001.) 17 Converso feita com base na cotao do marco alemo do dia 31/08/01, correspondente a R$ 1,18876/DM, obtida no site do Banco Central do Brasil ( www.bancocentral.gov.br).
33
5.
CONCLUSO
Na ausncia da internalizao de benefcios ambientais e definindo-se o preo de venda do biocombustvel pelo preo de mercado do diesel (com uma reduo de 8,31% em funo da equivalncia energtica) de acordo com a tica do investidor, a tecnologia de produo do biocombustvel de OGR invivel financeiramente no curto prazo18. No entanto, foi observado que, ao incluir a receita do benefcio ambiental resultante da mitigao dos GEE, calculada com base nos parmetros previstos pelo MDL, a implementao da tecnologia proposta mostrou-se vivel na relao benefcio/custo em trs cenrios, entre os seis analisados. Ressalta-se que, o custo mximo obtido nesta anlise para a tCO2 eq. mitigada, no valor aproximado de US$ 70,00, considerado vivel no curto prazo se comparado com dados obtidos na literatura para implantao de projetos na rea de energia. Existem estimativas menos conservadoras para a cotao da tCO2 que as utilizadas neste estudo, as quais consideram uma maior disposio da sociedade em investir nos projetos de mitigao dos GEE. Elas prevem que o custo da tCO2 eq. mitigada poder atingir, na prxima dcada, cotao superior ao valor de US$ 100, teto mximo utilizado na anlise. Esta mudana provocaria alteraes
18
Ressalta-se que este resultado foi encontrado em razo do perodo estudado e dos indicadores
utilizados, como p.ex. cotao dlar, preo leo diesel no mercado interno e cotao da tC no mercador internacional de carbono criado a partir do MDL, podendo ser alterado a partir de mudanas nestes indicadores.
34
positivas nos resultados obtidos uma vez que, neste caso, todos os cenrios analisados apresentariam viabilidade pela razo benefcio/custo. Os subprodutos da fabricao do biocombustvel, se reaproveitados, podem gerar uma receita adicional. A internalizao dessa receita ao fluxo de caixa pode ocasionar uma alterao positiva nos indicadores de viabilidade. Como exemplo tem-se a glicerina, subproduto que possui valor comercial e pode ser utilizado na produo de adubos (rica em potssio), na indstria de sabo, ou mesmo purificado para o aproveitamento na indstria cosmtica. Tambm podese incorporar o valor residual do ativo permanente receita do ultimo ano de operao, com influncia positiva nos resultados em favor do biocombustvel. Alm da venda de subprodutos, pode-se melhorar os indicadores de viabilidade do projeto atravs da internalizao dos benefcios gerados ao sistema de tratamento de esgoto. A coleta e reaproveitamento dos OGR beneficia esse sistema em funo da reduo do volume de resduos que sero manipulados. A reduo deste volume pode gerar uma diminuio nos custos operacionais do tratamento, os quais podem ser revertidos como receita adicional da fabricao do biocombustvel ou serem utilizados para reduzir o valor do custo de aquisio dos OGR. Por outro lado, importante ressaltar que no fizeram parte dos custos operacionais, nesta anlise, os valores referentes a incidncia de impostos e contribuies. A atividade foi considerada isenta de tributao em virtude dos potenciais benefcios ambientais que podem ser auferidos na utilizao do biocombustvel. A implantao de uma unidade produtora de biocombustvel poder proporcionar, alm do benefcio ambiental associado mitigao de CO2 eq., j internalizado na anlise, outros benefcios ambientais potenciais. Como por exemplo, podem ser objeto de anlise futura a reduo dos gases que provocam a chuva cida, a biodegradabilidade no meio ambiente, a reduo de poluentes, como os particulados, emitidos com a queima de combustveis fsseis e a influncia desses gases na sade humana, entre outros aspectos. Experincia em outros pases demonstram que, apesar de se tratar uma tecnologia recente, existem diversos nichos de mercado para combustveis ecoeficientes. Deve-se, portanto, adequar a necessidade regional com a
35
capacidade produtiva e os interesses de conservao ambiental e economia de recursos naturais. Na RMS, especificamente, a utilizao do biocombustvel poder ser incentivada no transporte martimo na baa de Todos os Santos (ferry boat, lanchas e outras embarcaes movidas a diesel), nos nibus urbanos, nas frotas de txis e na frota municipal, principalmente nos caminhes de coleta de lixo. A utilizao no transporte martimo, em razo dos benefcios ao meio ambiente, poder ser inserida no projeto Bahia Azul19. Diante dos resultados obtidos nesta anlise e dos benefcios ambientais potenciais pesquisados na literatura, tem-se o biocombustvel, nos seus aspectos de produo e utilizao, como uma alternativa energtica ecoeficiente, passvel de incluso no MDL e em outros projetos de desenvolvimento sustentvel.
19
O projeto Bahia Azul um conjunto de aes de saneamento e meio ambiente, executado pelo
Governo do Estado da Bahia, com o intuito de reduzir a degradao ambiental na baa de Todos os Santos.
36
REFERNCIAS
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39
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40
ANEXO A
41
Tabela 1A Caractersticas do Biocombustvel produzido e especificaes do Diesel tipo C sugeridas pela ANP BIOCOMBUSTVEL (UESC) LIMS No detectado 335,0 0,5 343,0 0,5 2,21 0,10 0,01 1A 0,89 5,66 < 0,05 39,15 52,0 0,49 76,51 0,19 12,62 0,03 10,76 0,05 DIESEL TIPO C (ANP) LIMS Max. 0,30 245-310 Max 360 Max 0,25 Max. 0,02 Max. 2 0,82-0,88 1,60-6,00 Max. 0,05 Min. 45
DETERMINAES Aspecto Teor de enxofre (%m/m) Destilao temp. 50% rec(C) Destilao temp. 85% rec(C) Resduo de C nos 10% finais de destilao (%m/m) Teor de cinzas (%m/m) Corrosividade 3 h a 50C Densidade 20/4C (g mL-1) Viscosidade 40C(mm2s-1) gua e sedimentos (v/v) Poder Calorfico Inf. (MJKg-1) ndice de cetano Teor de metanol (%m/m) Teor de carbono (%m/m) Teor de hidrognio (%m/m) Teor de oxignio (%m/m)
Fonte: CRUZ, Rosenira S., ROCHA, Valeria A. Determinao das Caractersticas Fsico-Qumicas de Azeites, leos e Gorduras Utilizadas no Eixo Ilhus-Itabuna e Produo de ster Metlico em Escala de Laboratrio. Relatrio de Projeto. (No publicado)
42
ANEXO B
43
Converso dos coeficentes de emisso de carbono de tC/TJ para tC/TEP
Coeficiente 1TJ PCI diesel Densidade diesel
Valor 22,1296 TEP 42,7 MJ/Kg 0,85 kg/l
Relao C - CO2 de aprox. 3,67 12 g de C correspondem a 44 g de CO2 1tC corresponde a 3,67 tCO2 Gs Natural - 15,2 (tC/TJ) / 22,1296 (TEP/TJ) = 0,6869 (tC/TEP) Petrleo - 20,0 (tc/TJ) / 22,1296 (TEP/TJ) = 0,9038 (tC/TEP) FONTES Gs Natural Petrleo Diesel tC/TJ (IPCC) tC/TEP 15,2 20,0 0,6869 0,9038 0,8460 tCO2/TEP (* 3,67) 2,5208 3,3169 3,1048
Fonte: Muylaert, 2001 e Anggraini Sss, 1999
Clculo da emisso de CO2 eq. por t de leo diesel - Unidades de energia: 42,7 MJ/Kg " 4,27 x 104 MJ/t diesel 1 cal = 4,18 J 1 J = 0,24 cal TEP (diesel) = 10,8 x 10^9 (4,18 J) TEP (diesel) = 4,514 x 1010 J TEP (diesel) = 4,514 x 104 MJ - Clculo: 3,1 tCO2 eq./TEP(diesel) " 3,1 tCO2 eq./ 4,514 x 104 MJ " 0,69 x 104 tCO2 eq./MJ Para uma tonelada de diesel temos que 4,27 x 104 x (0,69 x 10-4 ) tCO2 eq./t diesel " 2,95 tCO2 eq./ t queimada de diesel
44
ANEXO C
45
Quadro 1C Comparativo de emisso de poluentes entre Biodiesel derivado de OGR x diesel (na Alemanha) Combustvel Biodiesel Diesel CO2 equivalente 16,0% 100,0% SO2 equivalente 33,0% 100,0%
Notas: 1) Onde CO2 equivalente tem impacto no aquecimento global (efeito estufa) e SO2 equivalente tem impacto na acidificao da gua e do solo (chuva cida). 2) CO2 equivalente inclue outros gases alm do CO2 p.p dito como: CH4 (metano), N2O, etc. e SO2 equivalente inclue outros gases alm do SO2 p.p dito como: NO, NO2, etc. Fonte: Anggraini Sss,1999
46
ANEXO D
47
48
49
50
50
51
51
52
52
53
53
54
54
55
55
56
ANEXO E
57
Clculo da mdia (), varincia (S2) e desvio-padro (S) da amostra-piloto, pesquisa do preo do leo diesel RMS, 2001 n' = 10 Tabela 1 - Distribuio das frequncias xi 0,830 0,840 0,850 fi 1 8 1 10 xi fi 0,830 6,720 0,850 8,400 xi - -0,01 0,00 0,01 (xi - )2 0,0001 0,0000 0,0001 0,0002 (1) (2) (3)
k i =1
8,400 = 0,840 n 10 n i =1 ( xi x ) 2 = 0,0002 = 0,000022 2 Sx = n 1 9 = S = S 2 = 0,000022 = 0,00469 onde n a quantidade de elementos da amostra-piloto e xi o valor do preo do leo diesel na RMS (em R$, julho/2001).
Fonte: Costa Neto, P.L.O., 1977 e Dados da Pesquisa.
xi f 1
Clculo da amostra (n) estimada atravs do desvio-padro (S) obtido por amostra-piloto, pesquisa do preo do leo diesel RMS, 2001 = 1% Preciso = R$ 0,005 0,00469 t n '1, / 2 S t 3,25 0,00469 = 9, 0,025 = = n= = 9,29030 ~ 10 e 0,005 0,005 O
2 2 2
(4)
onde = a probalidade de erro; tn-1, /2 = t de Student para v=9 e /2=0,5% ; eO = semi-amplitude do intervalo de confiana, que corresponde a preciso da estimativa desejada ou erro mximo que deseja-se cometer com a confiana dada. Fonte: Costa Neto, P.L.O., 1977 e Dados da Pesquisa.
58
Modelo questionrio para pesquisa do preo do leo diesel RMS, 2001
Questionrio Pesquisa: preo do leo diesel na RMS em julho/2001 Data: ___/___/______. Nome do Revendedor de Combustvel (Posto): ___________________________ _________________________________________________________________. Bandeira da Distribuidora: ____________________________________________. Preo do leo diesel comum vista (utilizar trs casas decimais) : R$ _________.

Bio Combust I Vel

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Bio Combust I Vel

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CZAR MENEZES ALMEIDA

BIOCOMBUSTVEL: UMA ANLISE ECONMICA PARA A REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR

ILHUS BAHIA Abril - 2002

CZAR MENEZES ALMEIDA

BIOCOMBUSTVEL: UMA ANLISE ECONMICA PARA A REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR

ILHUS BAHIA Abril - 2002

CZAR MENEZES ALMEIDA

BIOCOMBUSTVEL: UMA ANLISE ECONMICA PARA A REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR

__________________________________________________ Prof. MSc. Jos Adolfo de Almeida Neto DCAA/UESC Orientador

__________________________________________________ Profa. Dra. Mnica de Moura Pires DCEC/UESC

__________________________________________________ Prof. Dr. Henrique Tom da Costa Mata DCEC/UESC

especificaes do Diesel tipo C sugeridas pela ANP

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

BIOCOMBUSTVEL: UMA ANLISE ECONMICA PARA A REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR

O desenvolvimento sustentvel definido pela Comisso Mundial sobre o Meio Ambiente e

presena do ser humano.

Dixido de Carbono Clorofluorcarbonetos Metano xido Nitroso

Fonte: Legget apud Faladari (2001, p.34)

50 43,0 40 30,1 21,5 20

10 1,1 Lixo Esgoto Terreno 1,1 Rio 3,2 Areia/m ar Reaproveitado

Fonte: HIRSCH, 2000 Figura 1 Descarte de OGR em Salvador

1.3. Hiptese Como hiptese deste trabalho, admite-se que a produo do

Almeida Neto, J.A. Comunicao Pessoal. 2001

4.957.022 Gg de dixido de carbono, correspondendo a 36,1% do total das emisses mundiais.

F1 F2 F3 + + + ... 1 + r1 (1 + r1 )(1 + r2 ) (1 + r1 )(1 + r2 )(1 + r3 )

Critrios para a definio dos benefcios e custos

fotossntese, na forma de biomassa.

RESULTADOS E DISCUSSO Para avaliar a viabilidade da substituio de combustveis, necessrio

Emisses Evitadas (ano em tCO2 eq.)

751,6 Fonte: Dados da pesquisa.

Converso dos coeficentes de emisso de carbono de tC/TJ para tC/TEP

Coeficiente 1TJ PCI diesel Densidade diesel

Valor 22,1296 TEP 42,7 MJ/Kg 0,85 kg/l

Fonte: Muylaert, 2001 e Anggraini Sss, 1999

Modelo questionrio para pesquisa do preo do leo diesel RMS, 2001

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