EVALUACIN Y CARACTERIZACIN DEL DETERIORO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS BITUMINOSOS CON CAPAS DE BASE GRANULAR TRATADA CON CEMENTO PROPUESTAS

EN EL MANUAL DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS A TRAVS DE MTODO MECANSTICO-EMPRICO

BERENICE GARCES GELVEZ

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER FACULTAD DE INGENIERAS FISICO-MECNICAS ESCUELA DE INGENIERA CIVIL BUCARAMANGA 2011

EVALUACIN Y CARACTERIZACIN DEL DETERIORO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS BITUMINOSOS CON CAPAS DE BASE GRANULAR TRATADA CON CEMENTO PROPUESTAS EN EL MANUAL DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS A TRAVS DE MTODO MECANSTICO-EMPRICO

BERENICE GARCES GELVEZ

Trabajo de Grado para optar por el titulo de Magister en Geotecnia

DIRECTOR: Dr. PhD EDUARDO ALBERTO CASTAEDA PINZON Profesor Asociado de la Universidad Industrial de Santander

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER FACULTAD DE INGENIERAS FISICO-MECNICAS ESCUELA DE INGENIERA CIVIL BUCARAMANGA 2011

NOTA DE ACEPTACION

ENTREGA DE PROPUESTA DE APLICACIN Y AUTORIZACION DE USO A FAVOR DE LA UIS

Yo, Berenice Garcs Glvez, mayor de edad, vecina de Bucaramanga, Identificada con la cdula de ciudadana NO. 63.498.218 de Bucaramanga, actuando en nombre propio, en mi calidad de autora del trabajo de grado o propuesta de aplicacin de la tesis denominada: EVALUACIN Y CARACTERIZACION DEL DETERIORO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS BITUMINOSOS CON CAPAS DE BASE GRANULAR TRATADA CON CEMENTO PROPUESTAS EN EL MANUAL DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS A TRAVS DE MTODO MECANSTICO-EMPRICO Hago entrega del ejemplar respectivo y de sus anexos en formato digital o electrnico y autorizo a LA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER, para que en los trminos establecidos en la Ley 23 de 1982, Ley 44 de 1993, decisin andina 351 de 1993, Decreto 460 de 1995 y dems normas generales sobre la materia, utilice y use en todas sus formas, los derechos patrimoniales de reproduccin, comunicacin pblica, transformacin y distribucin que me corresponden como creador de la obra objeto del presente documento. PARAGRAFO La presente autorizacin se hace extensiva solo a las facultades y derechos de uso sobre la obra en formato o soporte material, sino tambin para formato virtual, electrnico, digital ptico y en general en cualquier formato conocido o por conocer. El Autor manifiesta que la obra objeto de la presente autorizacin es original y se realiz sin violar o usurpar derechos de autor de terceros, por lo tanto la obra es de su exclusiva autora y detenta la titularidad sobre la misma Para constancia se firma el presente documento en dos ejemplares del mismo valor y tenor en Bucaramanga a los diez (10) das del mes de octubre de 2012

El Autor,

BERENICE GARCES GELVEZ C.c. 63.498.218 de Bucaramanga

Al Todopoderoso por el valor de asumir el reto A mis hijas motores de mi lucha diaria A mis padres por el acompaamiento. A mis amigos que llenaron de valor los instantes difciles A mis compaeros que hicieron amables tantos momentos A quien gener tantos momentos difciles, por que estos me hicieron fuerte Al Dr. Suarez alma y creador de la Maestra..

Gracias Seor Dios Todopoderoso Gracias mi Virgen de Chiquinquir Gracias a los que con su aliento y valor permitieron lograr este sueo..

"El mundo est en manos de aquellos que tienen el coraje de soar y de correr el riesgo de vivir sus sueos... P Coelho

CONTENIDO

LISTA DE TABLAS .......................................................................................................................................................................................... 8 ABSTRACT .................................................................................................................................................................................................... 12 INTRODUCCION ........................................................................................................................................................................................... 13 OBJETIVOS ................................................................................................................................................................................................... 15 1. GUIA DE DISEO INVIAS ................................................................................................................................................................. 16 2. EVOLUCION DE LOS METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS EN EL TIEMPO ..................................................................... 17 Desarrollo de los Pavimentos .................................................................................................................................................................. 17 2.1. Mtodo emprico ...................................................................................................................................................................... 17 2.1.1. Desventajas del mtodo ..................................................................................................................................................... 19 2.2. Mtodo de Restriccin de falla por cortante ........................................................................................................................... 19 2.3. Mtodo de restriccin de la Deflexin ..................................................................................................................................... 20 2.4. Mtodo Emprico Mecanicista. ................................................................................................................................................ 20 2.6. Filosofa del Diseo Mecanstico - Emprico .......................................................................................................................... 22 2.7. Componentes claves de las metodologas mecanicistas ....................................................................................................... 26 3. APLICATIVO SOFTWARE DG 2002 ASHTO 2002 ........................................................................................................................ 28 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 4. Necesidad de la Gua de Diseo ............................................................................................................................................. 32 Impacto en Fallas Tempranas ................................................................................................................................................. 33 Impacto para incrementar la Longevidad de los Pavimentos................................................................................................. 34 Beneficios Prcticos Adicionales............................................................................................................................................. 35 Jerarqua de los Parmetros de Diseo.................................................................................................................................. 35 Mtodo de Elementos Finitos base del aplicativo del Software DG 2002 ............................................................................. 36

DATOS DE ENTRADA ....................................................................................................................................................................... 39 4.1. 4.2. CARACTERIZACION DEL TRFICO ..................................................................................................................................... 39 FACTOR CLIMA ...................................................................................................................................................................... 42

5.

MODELOS DE DETERIORO ............................................................................................................................................................. 50 5.1 Los modelos de deterioro y el mtodo MEPDG ............................................................................................................................... 51 5.1 .1 Dao por fatiga .............................................................................................................................................................................. 52 5.1.2 Falla por deformaciones acumulativas .......................................................................................................................................... 56 .................................................................................................................................................................................................................. 61 5.1.3 Falla por Fisuracin Trmica ......................................................................................................................................................... 61 5.2 Respuestas estructurales................................................................................................................................................................. 62 5.2.1 Anlisis mecanicista de pavimentos ............................................................................................................................................... 63 5.2.2 Modelos de regularidad superficial ................................................................................................................................................. 64 5.2.3 Calibracin de los Modelos de Deterioro para observar las Respuestas Estructurales ............................................................... 64

SEGUNDA PARTE APLICACIN DEL SOFTWARE MEPDG EN LA EVALUACION DEL DETERIORO DE LAS CARTAS DE DISEO INVIAS PARA PAVIMENTOS CON BASE TRATADA CON CEMENTO ..................................................................................... 67 6. DATOS DE ENTRADA CARACTERIZACION DEL PROYECTO .................................................................................................. 67 6.7. Identificacin del lugar del proyecto .............................................................................................................................................. 71 7. PARAMETROS DE ANALISIS ........................................................................................................................................................... 73

7.1. IRI inicial (in/mil): .............................................................................................................................................................................. 73 7.2. IRI final (in/mil): ............................................................................................................................................................................... 73 7.3. Agrietamiento Longitudinal por fatiga de arriba hacia abajo: ......................................................................................................... 75 7.4. Agrietamiento por fatiga de abajo hacia arriba (piel de cocodrilo): ............................................................................................... 75 7.5. Fisuracin trmica: .......................................................................................................................................................................... 76 7.6. Fatiga por Fractura de las Capas Estabilizadas Qumicamente: .................................................................................................. 77 7.7. Deformacin total permanente del pavimento (ahuellamiento): ...................................................................................................... 77 7.8. Deformacin permanente Mezcla asfltica nicamente: ............................................................................................................ 78 8. EL TRNSITO..................................................................................................................................................................................... 79 8.1.Trfico promedio diario de trfico pesado (AADTT):......................................................................................................................... 80 8.2.Nmero de carriles en la direccin de diseo: .................................................................................................................................. 80 8.3. Porcentaje de camiones en la direccin de diseo (%): ................................................................................................................. 81 8.4. Porcentaje de camiones en el carril de diseo ............................................................................................................................... 82 8.5. Velocidad de operacin:................................................................................................................................................................... 82 8.6 Velocidad de diseo para tramos homogneos ............................................................................................................................... 83 8.7. Factor de ajuste mensual: ................................................................................................................................................................ 83 8.8. Distribucin vehicular por clase de vehculo: ................................................................................................................................... 84 8.9 Composicin vehicular del trfico ..................................................................................................................................................... 85 8.10. Distribucin Horaria:....................................................................................................................................................................... 85 8.11. Crecimiento del Trfico .................................................................................................................................................................. 86 8.12. Localizacin promedio de la rueda: .............................................................................................................................................. 101 8.13. Desviacin estndar de la trayectoria del trfico: ........................................................................................................................ 101 8.14. Ancho del carril de diseo:............................................................................................................................................................ 101 8.15. Configuracin de los ejes: ............................................................................................................................................................. 102 8.16. Distancia promedio de neumticos dobles y presin de inflado.................................................................................................. 104 9. DATOS DE ENTRADA DE CLIMA ................................................................................................................................................... 105 9.1. Estacin: ......................................................................................................................................................................................... 109 9.2. Elevacin: ........................................................................................................................................................................................ 109 9.3. Latitud y Longitud: .......................................................................................................................................................................... 109 9.4. Meses de datos: ............................................................................................................................................................................. 109 9.5. Inicio y fin de datos:........................................................................................................................................................................ 109 9.6. Ubicacin Geogrfica: ..................................................................................................................................................................... 109 9.7. Informacin concerniente a nivel fretico: ..................................................................................................................................... 110 9.8. Das con Lluvia, Das con nieve y Das con sol, ........................................................................................................................... 110 9.9. Humedad media mensual. .............................................................................................................................................................. 110 9.10. Fecha: ........................................................................................................................................................................................... 112 9.12. Amanecer aparente y Anochecer aparente:................................................................................................................................ 112 10. CARACTERIZACION DE MATERIALES.................................................................................................................................... 121 10.1 Carpeta asfltica .......................................................................................................................................................................... 121 10.2 Capas granulares ......................................................................................................................................................................... 127 10.3 Capas Estabilizada con Cemento................................................................................................................................................. 130 10.4 Subrasante ..................................................................................................................................................................................... 136 11. MODELAMIENTO Y REVISION DE DISEOS CONTENIDOS EN EL MANUAL INVIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE ....... 139 11.1 Modelos de Deterioro de las Estructuras Evaluadas. .................................................................................................................. 142

LISTA DE TABLAS
Tabla No.
Tabla 1. Caracteristicas sobresalientes del Programa DSC2D Tabla 2. Categoria de la via y clasificacion del TPDA Tabla 3 Periodos de diseo estructural recomendados Tabla 4. Valores mximos de IRI admisibles iniciales Tabla 5 Valores mximos de iri final admisibles Tabla 6. Parmetros de Evaluacin por agrietamiento Longitudinal Tabla 7 Parmetros de Evaluacin por agrietamiento tipo piel de cocodrilo Tabla 8 Parmetros de Evaluacin por fisuracin trmica Tabla 9. Parmetros de Evaluacin por ahuellamiento Tabla 10 Clasificacin de las estructuras a Evaluar Tabla 11 AADTT para los niveles de trfico evaluados Tabla 12 Factor de distribucin por carril (Fca) Figura 13 Factor direccional (Fd) Tabla 14. Velocidades de operacin de diseo Tabla 15. Factor de ajuste mensual constante Tabla 16 Composicin Vehicular Tabla 17 Distribucin vehicular horaria para diferentes niveles de trnsito Tabla 18 Tasas de crecimiento obtenidas por muestreo de la red vial nacional Tabla 19 Factores de dao INV 2007 Tabla 20 Nmero de ejes sencillos, tndem y trdem por cada mil camiones para vas con diferentes volmenes de trnsito Tabla 21 Nmero de ejes simples, tndem o trdem por cada clase de vehculo Tabla 22 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T1 Tabla 23 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T4 Tabla 24 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T6 Tabla 25 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T9 Tabla 26 Espectros de cargas para ejes simples y diferentes niveles de trnsito, obtenido mediante 95 96 97 98 99 100 101 102 103 103 104 105 107 111 interpolacin de los espectros aplicables a Colombia Tabla 27 Espectros de cargas para ejes tndem y diferentes niveles de trnsito, obtenido mediante interpolacin de los espectros aplicables a Colombia Tabla 28 Espectros de cargas para ejes trdem y diferentes niveles de trnsito, obtenido mediante interpolacin de los espectros aplicables a Colombia Tabla 29 Factores de distribucin de carga para ejes simple y diferentes niveles de trnsito Tabla 30 Factores de distribucin de carga para ejes tndem y diferentes niveles de trnsito Tabla 31 Factores de distribucin de carga para ejes trdem y diferentes niveles de trnsito Tabla 32 Localizacin promedio de la rueda en tangente - INV Tabla 33. Ancho de calzada (metros) de acuerdo con la velocidad de diseo y el tipo de terreno Tabla 34 Dimensionamiento de vehculo de carga para Colombia y pases de la regin Tabla 35 Llantas para cualquier posicin y tamao de rueda Tabla 36 dimensionamiento promedio de ejes de vehculos Tabla 37 - Regiones Climticas en estudio Tabla 38 . Detalle de la conformacin de las regiones Tabla 39. Detalle de la humedad media mensual multianual para algunas de las estaciones correspondientes a la estacin R3 (para mayor detalle se adjunta informacin en los anexos 88 89 90 91 92 93

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38 68 69 73 74 75 76 76 77 79 80 81 81 82 84 84 86 87 87

LISTA DE TABLAS (Continuacin)

Tabla No.
Tabla 40. Radiacin mxima mensual multianual para la regin R3 Tabla 41. Radiacin mxima solar mensual multianual para la Regin R5 Tablas 42 y 43 Temperatura y Brillo solar mensual multianual para la Regin 3 Tabla 44. Velocidad del viento mensual para la regin 3 Tabla 45. Modelamiento horaria para enero en la regin 3 con diferentes parmetros de clima Tabla 46 Gradaciones para mezclas densas en fro Tabla 47 Franjas granulomtricas para mezclas asflticas en caliente Tabla 48 Tipo de cemento asfltico a utilizar en mezclas en caliente Tabla 49 Vacos con aire en la mezcla asfltica Tabla 50 Porcentaje de vacos llenos de asfalto para el diseo de mezcla asfltica en caliente Tabla 51 Porcentaje de vacos en los agregados minerales para el diseo de mezcla asfltica en caliente Tabla 52 Porcentaje de volumen efectivo de asfalto para el diseo de mezclas asflticas en caliente Tabla 53 Pesos unitarios promedio para MDC tipo 1 y 2 Tabla 54 Relaciones de Poisson tpicas para MDC Tabla 55 Relacin entre CBR y Mdulo Resiliente para capas de base y subbase Tabla 56 ndices para capas granulares no ligadas Tabla 57 Franja granulomtrica para subbases granulares Tabla 58 Franja granulomtrica para bases granulares Tabla 59 Modelos o Relaciones usadas para determinar E o Mr Tabla 60 tomada de la gua de diseo DG 2002 Tabla 61 Relacin de Poisson para diferentes materiales estabilizados Tabla 62 Propiedades recomendadas del Cemento Portland para Bases estabilizadas (Tomadas gua DG 2002) Tabla 63 Conductividad trmica y Capacidad Calrica de acuerdo con la Gua de diseo Tabla 64 Potencial de erosin del material de Base Tabla 65 Clasificacin de los suelos para el aplicativo de acuerdo con los manuales Invias y con la clasificacin AASHTO Tabla 66 Deformacin de flujo plstico y resistencia a la tensin segn el tipo de ligante Tabla 67 Coeficiente de contraccin trmica en agregados minerales Tabla 68 Estructuras a Evaluar por deterioro Tabla 69. Cartas de diseo de la regin R1 Tabla 70. Cartas de diseo de la regin r2 Tabla 71. Cartas de diseo de la regin r4 Tabla 72. Cartas de diseo de la region r5 Tabla 73 Variacin del IRI con el parmetro clima en cuatro estructuras analizadas

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114 115 117 118 119 121 122 123 124 124 125 125 125 126 127 128 129 129 130 131 131 132 133 135 136 137 138 140-141 142 154 348 542 194

LISTA DE FIGURAS

Figura No. Figura 1. Prueba AASHO Figura 2. Sistema Elstico multicapa Figura 3. Vista general del software MEPDG Figura 3. Flujograma del programa DG2002 Figura 4. Diversidad de transito en una via urbana en colombia Figura 5. Ejemplo de espectro de carga Figura 6. Cambios climaticos por ciclo congelamiento - descongelamiento Figura 7. Tipos de dao por fatiga Figura 8. Daos causados por fatiga y agrietameinto longitudinal Figura 9. Piel de cocodrilo Figura 10. Dao por ahuellamiento Figura 11. Detalle de ahuellamiento Figura 12. Dao por fisuracin termica Figura 13.Distribucion de esfuerzos en pavimentos Figura 14. Propagacin de IRI en el tiempo Figura 15. Ejemplo de entrada de datos del sogrware DG 2002 Figura 16. Entrada de datos tipica de una estructura a analizar Figura 17. Propuesta del Banco Mundial para evaluar el IRI Figura 18 Entrada de datos con todos los parmetros de anlisis parra un modelo en evaluacin. Figura 19 Composicin vehicular para el nivel de trfico T1 Figura 20. Ejemplo de archivo ICM Figura21. Informacin horaria para el da 30 de agosto de 2010 en Medelln (aeropuerto Josu Mara Crdoba Figura 22. Informacin tomada de NOAA sobre amanecer aparente y anochecer aparente para Bogot Figura 23. Mapa de radiacin solar multianual para el mes de enero en Colombia Figura 24. Graficas de temperatura y velocidad del viento utilizadas para ajustar los parmetros horarios en este caso para la regin R3 y los parmetros de temperatura y velocidad del viento Figura 25. Fragmento del archivo icm para la regin r3 Figura 26. Entrada de datos del aplicativo para la base estabilizada Figura 27 Variacin del IRI con el parmetro climtico Figura 28 Variacin del Agrietamiento longitudinal para condiciones similares de subrasante, trnsito y estructura Figura 29 Variacion del IRI para cuatro estructuras con condicioens similares de subrasante y trnsito Figura 30 Agrietamiento en la carpeta asfaltica para cuatro estructura con condiciones similares de subrasante y trnsito Figura 31 Variacin del IRI con respecto al trnsito para condiciones similares de suelo y de Clima Figura 32 Variacin del Agrietamiento con respecto al trnsito para condiciones similares de suelo y de Clima Figura 33 Cantidad de Estructuras Falladas por Tipo de Trnsito y Carta de Diseo

Pgina 18 23 28 38 39 40 42 53 54 56 57 58 61 62 64 69 72 74 78 85 106 108 112 113

119 120 134 192 193 195 196 197 198 199

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RESUMEN
En 1998, El Instituto Nacional de Vias de Colombia INVIAS, cre una gua de diseo de pavimentos flexibles para altos y medianos volmenes de trnsito, con secciones estructurales para diferentes combinaciones de variables basado en el mtodo AASHTO 1993 La recoleccin de informacin y la experiencia demostr que al analizar el comportamiento de las estructuras construidas, el deterioro inicia antes del periodo de diseo y las causas se deban al trfico proyectado de forma inadecuada, mala valoracin de la subrasante, condiciones ambientales no consideradas, entre otras que se deben en parte a la metodologa de diseo. Los nuevos desarrollos de la ingeniera de Pavimentos posteriores al manual, contienen un cambio conceptual en el diseo de pavimentos evolucionando de una base emprica a una base mecanicista emprica, que permiten predecir directamente indicadores de desempeo que afectan el comportamiento y evalan la progresin del deterioro en una estructura. En el manual, no se conoce la progresin del dao, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad. El mtodo AASTHO 2002, posee una entrada de datos especializada, la variable transito requiere una progresin especfica del crecimiento vehicular, ya no en trmino de ejes equivalentes, como en ediciones anteriores sino en trminos de espectros de carga, y de distribuciones horarias de trnsito, otro cambio importante es la incorporacin de un software especifico integrado para el anlisis del clima, el EICM que modela cinco variables climticas con frecuencia horaria durante un periodo mnimo de 24 meses asi: precipitacin, temperatura, velocidad del viento, nubosidad y humedad relativa, permitiendo predecir: perfiles de humedad, temperatura, presin de poro, empuje por ciclos de humectacin desecacin Se modelaron cuatro tipos de clima, cinco condiciones diferentes de subrasante, y tres tipos de transito, analizando el comportamiento en condiciones menores, intermedias y criticas; en total se revisaron 48 modelos. Del estudio se obtuvo como producto especifico datos de transito para nueve clasificaciones en trminos de espectros de carga, adaptadas a Colombia, otro aporte son los archivos icm con informacin climtica horaria durante 24 meses para seis regiones, con un modelamiento exacto de la variable clima. Se determinaron los modelos de deterioro para todas las estructuras analizadas, encontrndose que la falla tpica es debida al agrietamiento longitudinal, se observo que para trnsitos mayores a 15 millones de ejes equivalentes, temperatura mayor a 20, y precipitaciones superiores a 2000 mm/ao, las fallas son muy tempranas incluso al inicio de la vida til del pavimento; para los trnsitos tipo T4 que poseen 15 aos de periodo de diseo las fallas se dan entre los 1.4 y 2.1 aos, estructuras y los trnsitos tipo T9 con 20 aos de vida til, fallan incluso 3 meses despus de la puesta en servicio.

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ABSTRACT

In 1998, The National Institute Vias of Colombia INVIAS, created a design guide for flexible pavements and middle high traffic volumes, structural sections for different combinations of variables based on the 1993 AASHTO method. The collection of information and experience has shown that in analyzing the behavior of structures built, the deterioration starts before the design period and the causes were due to improperly projected traffic, poor assessment of the subgrade, environmental conditions considered, among others are due in part to the design methodology.

New developments of the post-Pavement engineering manual, containing a conceptual change in pavement design evolving from an empirical to mechanistic empirical basis, that predict performance indicators that directly affect the behavior and evaluate the progression of the deterioration in a structure. In the manual, do not know the progression of damage, cracking and loss of serviceability.

The method AASTHO 2002, has a specialized data entry, the variable traffic requires specific vehicle growth progression, and not in terms of equivalent axes, as in previous editions but in terms of load spectra, and transit time distributions, Another important change is the addition of a specific software integrated climate analysis, modeling the EICM five climatic variables often times for a minimum period of 24 months as follows: precipitation, temperature, wind speed, relative humidity and cloud cover, allowing predict: profiles of humidity, temperature, pore pressure, thrust wetting drying cycles.

Were modeled four types of weather, five different subgrade conditions, and three types of traffic, analyzing behavior under conditions, intermediate and criticism, in total 48 models were revised. Study of specific product was obtained as traffic data for nine classifications in terms of load spectra, adapted to Colombia, another contribution are icm files with time weather information for 24 months to six regions, with an accurate modeling of variable climate. Were determined deterioration models for all structures analyzed, finding that the failure is due to cracking typical longitudinal transitions was observed that more than 15 million equivalent axes, temperature greater than 20 , and rainfall above 2000 mm / year , failures are very young even at the beginning of the life of the pavement for transits T4 type possessing 15 year design period faults occur between 1.4 and 2.1 years, structures and T9 type transits with 20 years of life, fail even 3 months after commissioning.

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INTRODUCCION

El instituto nacional de Vas en el ao 1998 cre una gua de diseo para pavimentos flexibles con medios y altos volmenes de trnsito, y realiz unas cartas de diseo con base en varios parmetros: condiciones climticas, niveles de trnsito, resistencia de la subrasante y caractersticas de los materiales, el Invias diseo secciones estructurales para las diferentes combinaciones de variables, indicndose para las alternativas de diseo los materiales y espesores. Los nuevos desarrollos de la ingeniera de pavimentos creados posteriormente a la aparicin de este manual, permiten evaluar la progresin del deterioro de pavimentos, esta concepcin no se ha tenido en cuenta en los mtodos de diseo de Invas no se sabe cmo progresa el dao, la fisuracin y la perdida de serviciabilidad en las estructuras, y es importante saber cul es la evolucin y el comportamiento de la misma. Por tanto lo propuesto por Invias prcticamente ha cado en desuso con el auge de los nuevos mtodos para el diseo de pavimentos, en el ao 2002 AASHTO crea la nueva metodologa que llam mtodo emprico mecanstico, ste representa un gran cambio en la forma de disear el comportamiento de un pavimento. El mtodo mecanicista aplica los principios mecnicos ingenieriles que conducen a un proceso racional Este estudio pretende establecer la degradacin que tericamente deberan presentar los pavimentos, al ser modelados y evaluados con una nueva tecnologa, en este caso el mtodo emprico mecanstico; con esta herramienta se revisaran las cartas de diseo de INVIAS, la informacin resultante permitir que el proyectista utilice las diseos, con un criterio diferente, al conocer de cierta manera el modelo de deterioro podr finalmente decidir que estructura es la ms conveniente a sus necesidades, y comparativamente escoger la que mejor se comporte estructural y econmicamente. Se realizar una evaluacin del nivel de dao de las cartas de diseo escogidas ( se revisarn una muestra representativa de los diseos contenidos en el manual), teniendo en cuenta las variables que inciden en el comportamiento de pavimentos que antes no se tenan en cuenta y que si lo hacen los nuevos mtodos de anlisis de pavimentos. Un ejemplo es que anteriormente no se daba tanta importancia al factor clima, y la forma como este afecta el pavimento, en este mtodo se tendr en

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cuenta esta importante variable ya que las condiciones climticas presentes en Colombia es conocido el incremento de la ola invernal, conllevado a la saturacin de los suelos y presentando desestabilizacin de los taludes que ocasiona afectaciones viales a lo largo y ancho de la geografa nacional.

La calibracin de los modelos que se corrern en el software DG 2002, se determinaron con base en la geografa, el comportamiento del clima y las propiedades de los materiales existentes en el pas, la determinacin de estos parmetros se expondr a lo largo de este estudio, estos en su mayor parte se fundamentan con base en datos histricos de trafico y su distribucin. El clima se fundamenta en el comportamiento climtico de diferentes parmetros tomados en 24 meses y clasificados de acuerdo con el manual Invias para que el anlisis comparativo sea idneo. En todos los casos el anlisis se realiza para un nivel jerrquico 3, tal como estn creadas las Cartas de diseo de Invias, aunque se obtuvo informacin de nivel 1 se debe generalizar para este nivel jerrquico, la cartillas del Invias no estn hechas para un sitio especifico sino para un intervalo de alturas, temperaturas y pluviosidad.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar el deterioro que tericamente deben alcanzar las estructuras dimensionadas a travs del manual INVIAS de medianos y altos volmenes de trnsito para pavimento flexible

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar una evaluacin de algunas cartas de diseos propuestas en el manual (Se tomo una muestra representativa de los diseos contenidos en el manual) y con base en ello se obtendr una primera aproximacin para definir el modelo deterioro que debe alcanzar un pavimento durante su periodo de diseo

Determinar el porcentaje de carga que tericamente deben alcanzar las estructuras para inicio de fisuras

Determinar el nivel de deterioro que tericamente alcanzan las estructuras cuando se llega a la carga de diseo.

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PRIMERA PARTE ESTADO DEL ARTE, BASE TEORICA CIENTIFICA DEL DOCUMENTO

1. GUIA DE DISEO INVIAS

Como se ha sealado anteriormente, este estudio pretende realizar una evaluacin a las cartas de diseo del manual de INVIAS, formulado en 1998, los procedimientos de diseo estructural de pavimentos y la metodologa utilizada combina los mtodos existentes, la experiencia y la teora del comportamiento de estructuras y materiales para producir un catlogo de estructuras para diferentes variables y combinaciones de variables, Las estructuras de pavimento tienen como propsito proteger la subrasante por medio de la superposicin de capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar el nivel de servicio deseado, con rehabilitacin durante el periodo de anlisis al menor costo posible, para lo cual El instituto Nacional de vas desarroll la gua para cubrir un rango de tipos de pavimentos y materiales usados en la prctica local y nuevas tipologas, y pretende uniformizar los estudios de pavimentos en el pas y lograr soluciones equivalentes mediante la utilizacin del catlogo, donde se analizan diferentes factores: el clima, el trnsito, los materiales, la capacidad de soporte del suelo, los detalles constructivos. Todas las estructuras propuestas tienen iguales ndices de serviciabilidad inicial y final El objetivo de la cartilla era producir un diseo de pavimento con una estructura balanceada que pueda soportar el trnsito con un alto nivel de confianza en el periodo de diseo para unas condiciones ambientales y un nivel de serviciabilidad aceptable sin fallas estructurales de importancia. El nuevo desarrollo alcanzado en los mtodos de diseo de pavimento especialmente en Norte amrica donde se desarroll un nuevo mtodo de diseo y un software aplicativo hace que se presente un cambio en el diseo de pavimentos al analizar el comportamiento del pavimento con un modelo real de su performance. En el desarrollo del presente trabajo se desea aplicar el mtodo mecanstico emprico al catlogo de diseo del Invias y analizar el comportamiento y variacin de la estructura con este mtodo de diseo.

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2. EVOLUCION DE LOS METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS EN EL TIEMPO

Desarrollo de los Pavimentos

En 1904 comenz la era del vehculo motorizado. Los vehculos motores haban sido utilizados antes pero su uso se haba restringido a zonas urbanas. El desarrollo automotriz avanz rpidamente y vehculos motorizados comenzaron a utilizar los caminos rurales en grandes cantidades debido a la economa y velocidad de operario, por consiguiente los caminos de piedra que funcionaron adecuadamente para el trnsito de carretas y caballos se empezaron a deteriorar rpidamente lo que hizo del desarrollo de los pavimentos una necesidad. Los mtodos de diseo de pavimentos flexibles han pasado por varias etapas y pueden ser clasificados dentro de 5 categoras.

2.1. Mtodo emprico

El mtodo de diseo emprico es aquel que se basa en los resultados de experimentos o, en la experiencia, no es necesario afirmar con certeza la base cientfica para las relaciones observadas mientras las limitantes se reconozcan. Antes de 1920 los espesores de cada capa se calculaban con base en la experiencia, el mismo espesor era usado para otro camino aunque el tipo de suelo fuese totalmente diferente. El primer intento fue establecer un sistema de clasificacin de materiales para la construccin de carreteras aunque sin considerar alguna prueba de resistencia. A partir del ao 1929 se utiliz por primera vez un mtodo emprico adoptado por el Departamento de Caminos de California. El espesor de los pavimentos se relacion con el CBR, el cual mide la resistencia al corte un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. La desventaja de los mtodos empricos es que solo pueden ser aplicados a un conjunto dado de condiciones climticas, de trnsito y de materiales, si estas condiciones cambia el diseo ya no es vlido,

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y un nuevo mtodo debe ser desarrollado a travs de prueba y error que se conforme a las nuevas condiciones

En la Figura 1 se observa la configuracin de la prueba AASHO en la que se considero solo un tipo de subrasante, de igual manera se observa los vehculos de la poca que difieren notoriamente de las caractersticas de los vehculos actuales.

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2.1.1. Desventajas del mtodo

1El

mtodo que se desarroll en 1958, ha tenido variaciones a lo largo del tiempo para incluir variables no

consideradas , sin embargo estas modificaciones consecuentes no han alterado de raz los mtodos originales, los cuales estn basados en tcnicas empricas de regresin que relacionan de manera simple los materiales, el trnsito y las mediciones de desempeo. El modelo emprico original fue modificado con muy poca informacin varias veces a lo largo de los aos para incluir factores no considerados inicialmente, tales como la variacin estacional de las condiciones de la subrasante, el subdrenaje, perdida de soporte y la confiabilidad del diseo Con el mtodo de diseo emprico no hay manera de predecir el desarrollo de los componentes de la serviciabilidad (deterioros, ahuellamiento, baches, agrietamiento y rugosidad) Un ejemplo de la diferencia entre las variables iniciales con que se formul el mtodo de diseo y las actuales son: en el mtodo AASHO la velocidad de operacin era de 35 km/h actualmente est entre 50 y 70 Km/h Las presiones de inflado eran de alrededor de 87 lbs actualmente oscilan entre 100 y 120 lbs

2.2. Mtodo de Restriccin de falla por cortante

Este mtodo se usa para determinar el espesor del pavimento tal que las fallas por cortante no llegasen a ocurrir. Las propiedades ms importantes de los componentes de pavimento y suelos de subrasante a ser considerados son la cohesin y el ngulo de friccin interna Sin embargo con el incremento de velocidad y el volumen de trnsito pesado los pavimentos deberan ser diseados con el criterio de confort en vez de prever nicamente fallas por cortante

Vsquez Varela Luis Ricardo Mtodos de diseo de Pavimentos Universidad Nacional

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2.3. Mtodo de restriccin de la Deflexin

Este mtodo se utiliz para evitar que las deflexiones verticales no excediesen los valores permisibles. El uso de la deflexin como un criterio de diseo tiene la ventaja aparente de que puede ser medido fcilmente en campo, en el ao 1947 la comisin estatal de carreteras de Kansas modific la ecuacin de Bousinesq y limit la deflexin de la subrasante a 0.254 mm la marina de Estados Unidos en 1953 aplic la teora de dos capas de Burmister y limito la deflexin de la superficie a 0.635 mm. Desafortunadamente las fallas del pavimento son causadas por esfuerzos y no por deflexiones. Mtodos de Regresin basados en el desempeo del pavimento Este enfoque de diseo nace a finales de la dcada de los 50 con la prueba de caminos de la AASHO. Se construy una pista de pruebas conformada por pavimentos de asfalto y concreto hidrulico, en la que se hicieron transitar vehculos de carga vacos y cargados con la finalidad de obtener relaciones entre el desempeo del pavimento, las caractersticas estructurales del diseo y las cargas. Esto resulta una aproximacin emprica dado que el mtodo est limitado por los tipos de suelo considerados, los mtodos de construccin y las configuraciones vehiculares de la poca en el tramo de prueba

2.4. Mtodo Emprico Mecanicista.

El componente mecanicista es la determinacin de las respuestas del pavimento tales como esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones debido a las cargas del trnsito. Esto se logra gracias al uso de modelos matemticos. La porcin emprica relaciona estas respuestas con el desempeo de la estructura por medio de funciones de transferencia que son calibradas con pruebas de campo. Aunque los mtodos de diseo emprico mecanicistas llevan ya tiempo de haberse desarrollado no haban logrado ser parte de la prctica principal de diseo hasta aos recientes. Kerhoven y Dormmon 1953 fueron los primeros en utilizar la deformacin vertical a compresin en la parte superior de la subrasante como un criterio de falla para reducir la deformacin permanente, el uso de la deformacin vertical en compresin para controlar la deformacin permanente se basa en el hecho de que las deformaciones plsticas son proporcionales a las deformaciones elsticas en la subrasante, al igual que las deformaciones elsticas en las capas adyacentes

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Con respecto a este mtodo, se har una exposicin extensa en el Capitulo 3 del presente trabajo.

2.5. METODO EMPIRICO MECANISTICO

2.5.1. Bases del Mtodo Emprico

Esta concebido para obtener ecuaciones de regresin que relacionan el comportamiento del pavimento con los parmetros de diseo. Se restringe a la experiencia local Se requiere validar el comportamiento de los materiales en el medio local dado que esta basado nicamente en la experimentacin

2.5.2. Bases del Mtodo Mecanstico

Se establecen deformaciones mximas de compresin (subrasante) y de traccin (capas asflticas) Se establecen modelos de deterioro con el fin de vincular las variables estructurales de una capa de pavimento con los ejes que la transitan Se realiza una caracterizacin de los materiales El componente mecanstico posee Un enfoque esencialmente cientfico Depende del comportamiento mecnico (respuesta estructural) de las capas de pavimento ante las solicitaciones a que se vea sometida la estructura Se deben conocer las propiedades de los materiales Se debe tener precisin las propiedades geomtricas de la estructura sometida a carga

El componente Emprico:

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Esta basado en resultados experimentales Requiere de experimentacin y observacin para establecer vnculos entre las variables de diseo y el comportamiento de la estructura No requiere establecer funciones cientficas en las relaciones observadas.

Bases del Mtodo mecanstico Emprico Combina los aspectos descritos anteriormente El componente mecanstico involucra la determinacin de la respuesta del pavimento debido a las cargas aplicadas mediante el uso de modelos matemticos El componente emprico relaciona la respuesta del pavimento con el desempeo del pavimento. Cada tipo de falla se asocia con una respuesta crtica del pavimento.

2.6. Filosofa del Diseo Mecanstico - Emprico

El Mtodo mecanicista de diseo de pavimentos se basa en al aplicacin de los principios de la Ingeniera Mecnica, lo que da como resultado un proceso racional de diseo segn Yoder y Wiitzac
2afirman

que para que un diseo de pavimentos sea completamente racional se deben considerar tres

elementos: El uso de teora para predecir la falla o un parmetro de dao asumido, La evaluacin de las propiedades de los materiales aplicable a la teora y la determinacin de la relacin entre la magnitud del parmetro en evaluacin y el nivel de comportamiento deseado. Este mtodo supone un sistema elstico multicapa con base en unas suposiciones entre ellas: Supone que las propiedades de los materiales de cada capa son homogneas, es decir las propiedades del punto Ai, son las mismas que las del punto Bi (Figura 1) Cada capa se supone de un espesor infinito, excepto la ms inferior y todas son infinitas en la direccin lateral.

1er Curso de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos: La Nueva Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos. ASPECTOS BASICOS-INTRODUCCION Instituto para el desarrollo de los Pavimentos en el Per

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Cada capa es Isotrpica, es decir que la propiedades del punto Ai es la misma en toda direccin y orientacin Cada interface entre capas se desarrolla una friccin total No hay fuerzas de corte superficial Las soluciones de esfuerzos estn caracterizadas por dos propiedades de materiales en cada capa. Estas propiedades son: La relacin de Poisson , y el Modulo elstico E.

Se supone un sistema elstico Multicapa generalizado

Figura 2 Sistema Elstico Multicapa

En cada punto del sistema, existe una cierta orientacin de los elementos, de tal forma que los esfuerzos de corte actuando en cada cara son cero. Los esfuerzos normales bajo esta condicin se definen como esfuerzos principales y se denominan z (esfuerzo principal), r (intermedio) y t (menor). La suma de los esfuerzos principales en un punto se define como el esfuerzo Se han desarrollado varios mtodos empricos mecanicistas, uno de los ms importantes es el AASHTO 2002, con el que se va a realizar el presente trabajo de aplicacin.

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Aunque parezca diferente, los mtodos empricos no son inexactos si se usan dentro del rango de factores de diseo para el que fueron desarrollados, los ltimos desarrollos han tomado parte de la metodologa tradicional emprica hacia un acercamiento mecanicista, el criterio mecanicista se refiere a que los principios de la mecnica de materiales se apliquen de manera directa. En realidad no existe un mtodo mecanicista en su totalidad debido a la naturaleza compleja del problema. Las relaciones empricas siguen siendo requeridas para relacionar la teora con el desempeo del pavimento en la realidad. Los comienzos del acercamiento mecanicista para pavimentos flexibles se dieron con Boussinesq en 1887, tiempo despus con Burmister en la dcada de 1940, Las soluciones de Boussinesq se basan en la suposicin que el material que constituye el semi-espacio es elstico lineal. Es bien conocido que los suelos utilizados en la subrasante no son elsticos y que experimentan deformaciones permanentes bajo cargas estacionarias. Sin embargo sometidos a aplicaciones de cargas de trnsito en movimiento, la mayor parte de las deformaciones son recuperables y pueden considerarse elsticas. Los pavimentos flexibles son sistemas de capas con materiales de mejor calidad en la parte superior y no pueden ser representados por una masa homognea, as que el uso de la teora de Burmister es ms apropiado. Primero Burmister desarrollo soluciones para dos estructuras de pavimento en dos capas y luego se extendi a tres capas. Con el advenimiento de las computadoras la teora puede ser aplicada a un sistema multicapas sin restringir el nmero de ellas. En el acercamiento emprico mecanicista del pavimento las respuestas del pavimento a las cargas tales como esfuerzos, deformaciones unitarias, deflexiones son calculadas a travs del anlisis mecanicista ya sea por la teora elstica multicapa o por el mtodo de los elementos finitos, y estas respuestas se relacionan con el desempeo del pavimento a travs de anlisis emprico Para cuantificar como se distribuye o como asume la estructura las cargas, se deben conocer las propiedades mecnicas de los materiales, el modulo elstico y la relacin de Poisson. Las propiedades fsicas de un material nos dan una indicacin del comportamiento del mismo de acuerdo con las condiciones en que se encuentre, mientras las propiedades mecnicas hacen alusin a las propiedades intrnsecas de los materiales.

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En la metodologa emprica el uso de las propiedades fsicas implica un grado de incertidumbre al suponer que los materiales que se ensayan en laboratorio se comportan de igual manera en el campo. El enfoque emprico mecanstico est basado en el hecho de que si la respuesta de los materiales de la capa de pavimento, dadas ciertas condiciones ambientales y de trnsito pueden ser predichas con exactitud, el desempeo del pavimento puede ser modelado sin tener que construir la estructura. Esta metodologa facilita la prediccin correcta de la evolucin en el tiempo de los diferentes deterioremos que se pueden presentar y por ende aumentar de gran manera a confiabilidad del diseo Algunos componentes ms importantes del enfoque emprico mecanicista son: Datos de entrada: trfico, clima suelo Modelos mecanicistas para estimar las respuestas estructurales Modelos empricos para predecir el desempeo del pavimento Variabilidad en el diseo y factores de seguridad Criterio de desempeo

Ventajas bsicas del procedimiento emprico mecanicista sobre la metodologa emprica tradicional Diseos apegados a la realidad Mayor grado de certidumbre en el control de los deterioros para prever las fallas y minimizar los deterioros. Disminucin del costo de mantenimiento y rehabilitacin debido a un mayor grado de confiabilidad en la prediccin de los deterioros. Tener una base ms slida para indagar las causas predominantes en el desarrollo de los deterioros. Consideracin directa de: Tipos de ejes, llantas, presiones, pesos por eje y diferentes tipos de cargas. Los efectos del cambio climtico (debido a las temporadas estaciones ciclos invierno verano) Envejecimiento de los materiales. Tipos de deterioro como indicadores primarios del desempeo.

Una mejor utilizacin de:

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Materiales disponibles y la inclusin de nuevos materiales

Propiedades de materiales que se relacionan mejor con el comportamiento del pavimento y su desempeo.

2.7. Componentes claves de las metodologas mecanicistas

Las componentes de entrada al proceso de diseo se refieren a la geometra de la estructura; bsicamente son los espesores de cada capa, las propiedades de los materiales que conforman cada una de esas capas, que sern mdulos dinmicos o resilientes, el tipo de clima del medio fsico que atravesar la carretera, definido por precipitacin y temperatura, y el nivel de trnsito vehicular definido ya sea en ejes equivalentes, o preferentemente a travs de su correspondiente espectro de distribucin de cargas, que veremos ms adelante. La seleccin del diseo inicial consiste en una primera estimacin de valores para esas componentes de entradas. Definido el diseo inicial se procede al clculo de lo que se va a llamar, las respuestas estructurales en la seccin estructural del pavimento. Ests respuestas estructurales consisten en conocer la distribucin de esfuerzos (), deformaciones unitarias (), y deflexiones (). El clculo se realiza bsicamente considerando al pavimento como un medio multicapas en donde el comportamiento de los materiales se basa en la teora de la elasticidad. A partir de la respuesta estructural en el pavimento, se calcula el nivel de dao esperado en el perodo de diseo para los diferentes tipos de deterioros que se pudieran presentar; estos deterioros pueden ser agrietamientos por fatiga, agrietamientos trmicos, deformaciones permanentes, escalonamiento en el caso de pavimentos de concreto y, finalmente, el nivel de regularidad medido a travs del llamado ndice de Regularidad Internacional (IRI). Una vez calculados los niveles de deterioro para el perodo de diseo se comparan con los valores mximos permitidos por el diseador, que dependern por supuesto del tipo de va del que se trate. Para vas de altas especificaciones, la exigencia deber ser mayor.

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Adicionalmente, el clculo se puede realizar de modo determinista, suponiendo solamente un valor medio para todos los parmetros involucrados, o probabilista, agregando el valor de incertidumbre para cada variable, usando por ejemplo la desviacin estndar.

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3. APLICATIVO SOFTWARE DG 2002 ASHTO 2002

Figura 3. Vista general del software y entrada de datos del aplicativo DG2002

Esta gua constituye un cambio radical en la forma en que se disean los pavimentos, se diferencia con los mtodos anteriores en que la gua de diseo MEPDG, predice diferentes indicadores y conjuga en un diseo la interaccin de factores como materiales, diseo, trnsito, clima, construccin y sistemas de gestin de pavimentos El estado de la prctica en cuanto al anlisis y diseo de pavimentos en este momento se basa esencialmente en mtodos empricos, en donde el diseo se respalda en las propiedades fsicas de los materiales e ndices de resistencia, especialmente la capacidad de soporte de suelo o CBR, (California Bearing ratio), aunque se manejan conceptos mecanicistas como el modulo de resiliencia pero slo como parmetro de clculo que se correlaciona con el CBR, en algunos casos existen mtodos semi empricos

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que consideran algunas leyes de fatiga de los materiales y los clculos de vida til (Mtodo Shell, Mtodo del Instituto Americano del Asfalto). El enfoque exclusivamente emprico siempre estar limitado a los tipos de suelo considerados, los mtodos constructivos, las configuraciones de los vehculos con que se realizan las pruebas. El enfoque mecanstico es mas cientfico, posee una base cientfica suficiente que permite realizar un anlisis del desempeo de un pavimento ante las acciones del clima, del trnsito vehicular, en un marco terico donde supuestamente se conocen las propiedades fundamentales de los materiales. Los mtodos AASHTO hasta la versin del ao 1993, estn basados principalmente en las ecuaciones y resultados obtenidos originalmente en le tramo de prueba realizado en Ottawa (Illinois), el nuevo aplicativo ha mejorado con respecto al original al incluir ciertos factores no considerados en las versiones anteriores, producto de la experiencia adquirida por consultores y por la AASHTO. Con el objetivo de que se mejore el desempeo de las estructuras de pavimento, optimizando costos de mantenimiento, rehabilitacin y operacin se creo el programa de investigacin SHRP (Strategic Highway Reserach Program) auspiciado por la Agencia Federal de Carreteras (FHWA). Se creo un nuevo producto para diseo y rehabilitacin de pavimentos DG 2002 que esta apoyada en una serie de conceptos basados en la mecnica de materiales, en la teora de la elasticidad y viscoelasticidad, modelos de deterioro de estructuras de pavimentos y herramientas ofimticas avanzadas.
3La

gua MEPDG se inici bajo el proyecto 1-37A desarrollado por la NCHRP (National Cooperative

Highway Research Program) en tarea conjunta de cooperacin con la FHWA (Federal Highway Administation) y AASHTO. Los derechos intelectuales del Aplicativo corresponden a la AASHTO desde diciembre de 2007, Este aplicativo incluye mejoras sustanciales al diseo de pavimentos especialmente el efecto climtico que se incorpora con el modulo climtico integral mejorado EICM.

AASHTO 2002- NCHRP 1-37A Guide for Mechanistic Empirical Design of new and rehabilitated

pavement structures, National Cooperative Highway Research Program. Transportation Research Board, National Research Council March 2004

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El diseo de pavimentos antes del mtodo emprico mecanstico est apoyado en las extrapolaciones y que en realidad son especulaciones del comportamiento del pavimento bajo cierto nmero de repeticiones de carga, garantizar el desarrollo correcto del pavimento a lo largo de su vida til resulta en optimizar los costos de mantenimiento, rehabilitacin En la prctica actual de diseo de pavimentos es comn hacer uso de los diversos mtodos empricos uno de los ms usados es el mtodo AASTHO. El avance en los procedimientos de los diseos de pavimentos, es decir la tendencia actual de incorporar conceptos mecanicistas en lugar de la fundamentacin emprica de los procedimientos anteriores lleva a la tendencia de caracterizar de manera ms precisa los requerimientos de trnsito usados en el anlisis y diseo. Para trabajar el mtodo emprico mecanstico la AASHTO creo el software publicado en el NCHRP -137, esta nueva gua incorpora un acercamiento de naturaleza holstica, el cual incluir un anlisis detallado de las condiciones ambientales, las propiedades de los materiales en el desempeo de los pavimentos. Los procedimientos mecanicistas son ms capaces de tomar en cuenta el clima, el envejecimiento de los materiales, el uso de nuevos materiales, las cargas de trnsito y la consideracin de varios modelos de deterioro El acercamiento de este mtodo no se basa en el principio de obtener espesores totales (expresados en trminos de nmeros estructurales) para proteger la capa de subrasante durante la vida til del mismo, esta gua incorpora un acercamiento de naturaleza holstica, que incluye un anlisis detallado de las condiciones ambientales, las propiedades de los materiales, la caracterizacin detallada del trnsito, la influencia del proceso constructivo y la calidad del pavimento durante su vida til. La gua de diseo MEPDG, propende por un acercamiento de diseo jerrquico, este acercamiento provee la flexibilidad para seleccionar la calidad de la informacin de entrada, basado en la importancia del proyecto o la disponibilidad de los recursos a obtener informacin, posee tres niveles propuestos. De igual manera representa un cambio importante en la manera en que se realiza el diseo de pavimentos. El diseador considera en un primer diseo de prueba propuesto para un pavimento nuevo o una rehabilitacin, las condiciones del sitio (trfico, clima, sub-rasante, condicin del pavimento existente para el caso de una rehabilitacin) y las condiciones de construccin. Luego se evala el diseo de prueba para su adecuacin, por medio de la prediccin de fallas y de la rugosidad del
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pavimento. Si el diseo no cumple los criterios de comportamiento deseados, se revisa y el proceso de evaluacin se repite cuantas veces sea necesario. Es decir, diseador est totalmente involucrado con el proceso de diseo y tiene la flexibilidad para considerar los diferentes aspectos de diseo y de materiales, para las condiciones prevalecientes en el sitio. Este enfoque sucesivo hace posible optimizar el diseo y asegurar de manera cabal, que no se desarrollarn ciertos tipos especficos de fallas

3.1. Descripcin y objetivos del MEPDG

4El

MEPDG representa un gran cambio en la forma de disear el comportamiento de un pavimento.

Mecanicista se refiere a la aplicacin de los principios mecnicos ingenieriles que conducen a un proceso racional de diseo basado en tres elementos bsicos: La teora es utilizada para predecir las respuestas crticas del pavimento (tensiones, deformaciones, etc.) ante las condiciones de trfico y climatolgicas imperantes en el proyecto. Procedimiento de caracterizacin de los materiales de forma consistente y colaborante con la teora. Relacin entre la respuesta critica de los pavimentos con los parmetros de respuesta y tensiones observadas in-situ (parte emprica). El MEPDG es un predictor de tensiones e IRI (rugosidad), se utiliza para evaluar un juicio de diseo (combinacin de capas, espesor, decisiones de diseo, etc.) para un set de condiciones ambientales y criterios de falla definidos. Una diferencia fundamental entre la Gua para el diseo de estructuras de pavimento (AASHTO, 1993) y el MEPDG, es que el MEPDG predice mltiples indicadores de comportamiento del pavimento proporcionando un balance entre los materiales, diseo estructural, construccin, clima, trfico y gestin de sistemas de pavimento. Al ser un mtodo iterativo, con un set de ecuaciones bastante complejo, se ha desarrollado un software computacional con el cual se resuelve el mtodo de forma iterativa, realizando varios cambios en el diseo a criterio del usuario
4

Concejo Nacional del Colegio de Ingenieros del Per. Nueva Gua para el diseo emprico mecanicista de pavimentos

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El MEPDG es un proceso iterativo, donde el resultado final no son espesores de capas como en el enfoque emprico AASHTO, sino que tensiones y rugosidades. El diseador primero debe considerar las condiciones del sitio, (trfico, clima, subrasante, pavimento pre existente si se trata de una rehabilitacin) para proponer un juicio de diseo. As el diseador est completamente envuelto en el proceso de diseo y posee la flexibilidad de considerar diferentes factores de diseo y materiales para poder satisfacer el criterio de desempeo que se desea alcanzar. El mtodo MEPDG consta de tres etapas principales: Evaluacin, Anlisis y Seleccin de Estrategia. Estas son las influencias que el mtodo posee sobre todas las etapas del proyecto, desde la idealizacin de la solucin hasta la realizacin fsica del proyecto de pavimentacin, sin embargo, aunque esto infiere hasta en los ensayos necesarios a realizar para obtener los datos de entrada, hasta los ensayos y verificaciones necesarias para ratificar los valores de serviciabilidad en el tiempo, nos concentraremos en la segunda etapa, el anlisis de la solucin, que es el ncleo del MEPDG materiales, construccin, conceptos de diseo, computadoras, etc.

3.2. Necesidad de la Gua de Diseo

5Las

diferentes ediciones de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, han servido

bien por muchas dcadas; no obstante, existen limitaciones serias para la continuidad de su uso como el principal procedimiento de diseo de pavimentos:

Deficiencias en las Cargas del Trnsito: Los niveles del volumen del trfico pesado para el diseo se han incrementado tremendamente (de 10 a 20 veces) desde el diseo de pavimentos usado en el sistema Interestatal Americano en los aos 60.

Deficiencias en la Rehabilitacin: Los procedimientos de diseo para la rehabilitacin de pavimentos no estuvieron considerados en la Carretera Experimental AASHO. Los procedimientos contenidos en la Gua de 1993, son completamente empricos y muy limitados, especialmente en la consideracin del trfico pesado

Concejo Nacional del Colegio de Ingenieros del Per. Nueva Gua para el diseo emprico mecanicista de pavimentos

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Deficiencias en los Efectos Climticos: Debido a que la Carretera Experimental AASHO fue llevada a cabo en una ubicacin geogrfica especfica, es imposible saber los efectos de diferentes condiciones climticas sobre los pavimentos.

Deficiencias en la Sub-rasante: Un mismo tipo de sub-rasante se utiliz para todas las secciones de la Carretera Experimental, pero a nivel nacional existen muchos tipos, lo que resulta en diferentes comportamientos de los pavimentos. Una caracterizacin y consideracin de soporte de la sub-rasante mas adecuados, harn posible mejorar el diseo de la estructura del pavimento, en trminos de un comportamiento y una confiabilidad mejorados.

Deficiencias en el Comportamiento: Los procedimientos AASHTO iniciales relacionan el espesor de las capas superficiales del pavimento (capas asflticas o losas de concreto), con la serviciabilidad. Sin embargo, la investigacin y las observaciones han demostrado que muchos pavimentos necesitan rehabilitacin por razones que no estn relacionadas directamente con el espesor del pavimento (p. ej., ahuellamiento, agrietamiento trmico, escalonamiento). Estos modos de falla no se consideran en las versiones previas de la Gua AASHTO, los cuales pueden conducir a fallas ms prematuras.

Deficiencias en la Confiabilidad: La Gua AASHTO de 1986 incluye un procedimiento para considerar la confiabilidad del diseo que nunca ha sido totalmente validado. Este procedimiento consiste en usar un gran multiplicador aplicado a las cargas del trfico para diseo, a fin de alcanzar el nivel de confiabilidad deseado [por ejemplo, un pavimento diseado para 50 millones de cargas por eje simple equivalente, era realmente diseado para 228 millones].

La principal medida del comportamiento de los pavimentos en los procedimientos anteriores es la serviciabilidad presente y el factor dominante que afecta la serviciabilidad es el perfil longitudinal.

3.3. Impacto en Fallas Tempranas

Uno de los aspectos principales del procedimiento previo de diseo AASHTO, fue su incapacidad para incorporar propiedades significativas de los materiales en el procedimiento de diseo. En el procedimiento previo de diseo de pavimentos flexibles de la AASHTO, la nica propiedad del material incorporada fue el coeficiente de capa a, definido vagamente. Nada podra ser ms nebuloso que este parmetro. El procedimiento de diseo de pavimentos rgidos solamente consider la resistencia y el
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mdulo del concreto y otras propiedades tales como el altamente significativo coeficiente de dilatacin trmica del concreto, no fueron consideradas para nada. Esta prdida de consideracin de las propiedades de los materiales, puede conducir a fallas tempranas. Esas limitaciones fueron consecuencia del hecho de que la variacin en la calidad de los materiales no fue una variable experimental principal incluida en la Carretera Experimental AASHO.

3.4. Impacto para incrementar la Longevidad de los Pavimentos

Un estudio de la FHWA sobre el valor del Programa de Comportamiento de los Pavimentos a Largo Plazo (LTPP por sus siglas en ingls), resalta los beneficios de adoptar la Gua de Diseo, en trminos de incrementar la vida del pavimento (6). El estudio consider los costos de un diseo dado de pavimentos para muchos aos en el futuro (costo inicial, costo de mantenimiento, costo de rehabilitacin, costo de las demoras a los usuarios debido al cierre de los carriles para reconstruccin). Se encontr que esos costos varan ampliamente, dependiendo del diseo del pavimento, sus materiales y su construccin. Se espera que las tecnologas mejoradas del diseo de pavimentos y de la rehabilitacin incorporadas en la Gua de Diseo, incrementen la vida del pavimento, resultando en un beneficio econmico para las agencias (menores costos de construccin y rehabilitacin) y para los usuarios de las carreteras (menores costos y tiempos de demoras originados en los mayores periodos de tiempo entre cierres de carriles debidos a la rehabilitacin). Los hallazgos estiman conservadoramente una reduccin en los costos del ciclo de vida para las Agencias Estatales de por lo menos 5% y hasta el doble si se da una implementacin total. El anlisis tambin considera los costos de demora de los usuarios de carreteras debidos a los cierres de carriles por mantenimiento y rehabilitacin. Los resultados mostraron que debera haber beneficios econmicos muy significativos al viajero, debido a las reducidas actividades de mantenimiento y rehabilitacin que requiere el cierre de carriles.

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3.5. Beneficios Prcticos Adicionales

En la Gua AASHTO de 1986 (3), se reconocieron otros beneficios del procedimiento de diseo mecanicista, difciles de cuantificar: 1. Se puede hacer estimados de las consecuencias debidas a las nuevas condiciones de carga. 2. Se puede considerar una mejor utilizacin de los materiales disponibles. Por ejemplo, se puede simular el uso de materiales estabilizados en pavimentos rgidos y flexibles, para predecir el comportamiento futuro. 3. Se puede desarrollar procedimientos mejorados para evaluar la falla prematura y tambin es posible analizar por qu algunos pavimentos exceden sus expectativas de diseo. En efecto, se puede utilizar mejores tcnicas de diagnstico. 4. Se puede incluir el envejecimiento en las estimaciones del comportamiento (p. ej., el asfalto se endurece con el tiempo, lo que a su vez afecta al agrietamiento trmico por baja temperatura). 5. Se puede incluir los efectos estacionales, tales como el ablandamiento por deshielo, en las estimaciones del comportamiento. 6. Se puede evaluar las consecuencias de la erosin de la base debajo de los pavimentos rgidos. 7. Se puede desarrollar mtodos para una mejor evaluacin de los beneficios a largo

3.6. Jerarqua de los Parmetros de Diseo

Nivel 1: este nivel es de mayor exactitud (menor incertidumbre) y debe ser aplicado a pavimentos altamente transitados por vehculos pesados requiere mayor cantidad de recursos y tiempo, requiere de proyectos especficos de entrada como la ensayos de laboratorio o pruebas de campo, se requiere el sitio especifico de aplicacin de ejes de carga o de espectros, o pruebas de deflexin no destructiva. Debido a que estos tipos de entradas requieren de ms tiempo y recursos para obtener, el nivel 1 se utiliza generalmente para investigaciones, estudios, o proyectos en los que una baja probabilidad de fracaso es importante, Los datos de Nivel 1 deberan usarse tpicamente para disear pavimentos sometidos a cargas pesadas de trnsito o en aquellos sitios donde existan graves consecuencias a la seguridad o afectacin econmica de fallas tempranas.
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Nivel 2: Este se aplica cuando los recursos o las pruebas de laboratorio requerido en el nivel 1 no estn disponibles, requiere de informacin INSITU de los volmenes de trnsito y de la clasificacin vehicular para realizar un pronstico de las tasas de crecimiento. El Nivel 2 es ms aplicable para proyectos de rutina con ningn grado de importancia especial. Los datos de nivel 2 ofrecen un nivel intermedio de seguridad y deberan estar ms cercanos a los procedimientos tpicos usados en las ediciones previas de AASHTO. Este nivel debera ser usado cuando no se dispone del equipamiento requerido para el nivel 1, los datos de nivel 2 deberan ser tpicamente seleccionados por el usuario, posiblemente de bases de datos de alguna agencia, pueden ser derivados de programas de ensayos limitados u obtenidos a travs de correlaciones. Nivel 3: Se aplica a vas con bajos volmenes, posee un nivel menor de exactitud, ofrece el nivel ms bajo de precisin. Este nivel puede ser utilizado para diseos en los que las consecuencias de una falla temprana son mnimas, los datos deberan ser tpicamente valores seleccionados por el usuario o valores tpicos de la regin. Para un proyecto dado, los datos pueden ser obtenidos usando mezclas de niveles, tomando mdulos de concreto y roturas de nivel 1, espectros de carga tipo de nivel 2 y mdulos resilientes de nivel 3.

3.7. Mtodo de Elementos Finitos base del aplicativo del Software DG 2002

6El

anlisis de elementos finitos esta generalizado como herramienta par resolver problemas de

mecnica estructural, con aplicaciones en la ingeniera civil que datan desde los aos 1960, Los conceptos bsicos del anlisis de los elementos finitos es la subdivisin de los problemas en paquetes de elementos discretos o finitos. La geometra de cada elemento es definida en el caso mas simple por las coordenadas de sus esquinas, o nodos, la variacin de los desplazamientos de estos elementos es aproximada en trminos de desplazamiento de los nodos y de funciones de interpolacin.
6

AASHTO 2002- NCHRP 1-37A Guide for Mechanistic Empirical Design of new and rehabilitated

pavement structures, National Cooperative Highway Research Program. Transportation Research Board, National Research Council March 2004

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Los elementos finitos implementados en el DG 2002, esta basados en los desplazamientos aproximados en dos dimensiones en condiciones asimtricas. El modelamiento se realiza con base en el mtodo de los elementos finitos, La Gua diseo consiste en tres programas separados PRE-DSC, DSC2D,y POST-DSC, son tres programas que estn escritos en Fortran y han sido compilados utilizando Compaq Visual Fortran V 6.1 (Tomado Gua de Diseo anexo RR) La metodologa de La Gua de diseo 2002, esta basada en la mtodo emprico mecanstico para predecir el comportamiento del pavimento. Son muchos componentes y subsistemas involucrados en la realizacin de las predicciones, los datos de entrada como las cargas de trafico, las condiciones ambientales, las propiedades de los materiales; los modelos de respuesta de pavimento, y los modelos de prediccin de dao; Cada uno de estos componentes son inherentes e indeterminados, en general el nivel de incertidumbre debido a los datos de entrada y especialmente a los modelos de prediccin puede ser un factor muy importante en el calculo de respuesta del pavimento El PRE-DSC es el programa pre procesador que convierte el anlisis y el control de la informacin que se genera por el DG 2002, el programa esta creado en un formato apropiado para la entrada de datos programa del mtodo de elementos finitos DSC2D, Este programa contiene una malla finita de elementos que genera un modelo de capas de la estructura de pavimento, las cargas y las condiciones de frontera. DSC2D Es el programa de anlisis de elementos finitos para determinar los esfuerzos, las deformaciones y los desplazamientos en el sistema de pavimentos no lineal, el DSC2D esta basado en el programa de elementos finitos creado originalmente por CS Desai en la Universidad de Arizona- Tucson, sin embargo este se modifico sustancialmente para la implementacin del software DG 2002, en la gua de diseo incluye Anlisis y formulacin no lineal asimtrico Esfuerzos dependientes del modulo resilientes en el modelo de capas de pavimento Condiciones de deslizamiento no deslizamiento en las condiciones de interface entre capas Elementos de frontera infinitos para reducir el anlisis de las dimensiones del modelo.

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POST DSC- este es el programa post procesados que convierte los datos de entrada en esfuerzos provenientes del mtodo de elementos finitos DSC2D, este es el programa que se usa para predecir el nivel de dao y el comportamiento o performance del pavimento Figura 4 Flujograma del programa DG 2002 (tomado gua de diseo apndice RR) .
GUIA DE DISEO DG 2002

Pre Procesador (PRE-DSC)

Post Procesador (POST -DSC)

Programa de Elementos finitos (DSC2D)

Tabla 1. Caractersticas sobresalientes del Programa de elementos finitos DSC2D (tomado gua de diseo) Caracterstica Elementos Materiales Elementos Finitos DSC2D Elementos 2 Dimensiones Espesores de capa y junta infinitos Elsticos (Lineales elsticos, Hiperblicos) Plasticos ( Von Mises, Mohr Coulomb, Cam-Clay, Drucker Prager, Hoek Brown, HIss ,Elementos Visco elsticos Dependientes de la temperatura Cargas Nodales, Cargas de Superficie , Cargas trmicas Cargas Dinmicas, Cargas cclicas y repetitivas Generador especifico de mallas Post procesador No posee Fcilmente se puede implementar Verificado con test de laboratorio y datos de campo Unidad de datos robusta Aplicativo general para pavimentos rgidos y flexibles Es posible simular la secuencia constructiva Anlisis cclico de fatigas.

Cargas Pre y Post Procesador MR Modelo Velocidad Precisin y Robustez Otros

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4. DATOS DE ENTRADA

4.1. CARACTERIZACION DEL TRFICO

Figura 5. Diversidad de vehculos en una va urbana Colombiana (Bucaramanga)

Las cargas del trfico de camiones se caracterizan en trminos del espectro de carga por eje, se considera el espectro de cargas por eje total, para ejes simples, tndem, tridem y tetradem. Los espectros de carga son uno de los parmetros ms importantes que se tienen en consideracin actualmente para el anlisis estructural y de diseo de pavimentos, la caracterizacin del transito es

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fundamental para concebir estructuras de pavimento que sean capaces de ofrecer altos desempeos en trminos de durabilidad Los espectros de carga se calculan usualmente para cada tipo de eje: sencillo, dual, tndem o trdem y se definen 7como la relacin entre el nmero de ejes con cierto rango de carga y el nmero total de este tipo de ejes representado en porcentaje.

Figura 5.1. Ejemplo de espectro de carga para ejes sencillos y tndem. Cada punto en el espectro de carga representa el porcentaje de este tipo de eje con cierto nivel de carga, los picos representan los mayores porcentajes de participacin. La Caracterizacin del trnsito vehicular a travs de espectros de carga, permite el uso del conocimiento de la distribucin de la carga real, en los distintos tipos de ejes de los vehculos con el fin de valorar el dao que se presenta en una seccin de pavimento. El software utiliza el nmero de camiones pesados como un indicador general de la magnitud de las cargas del trfico de camiones (clase 4 y superiores de la FHWA).
7

Conferencia Magistral Alfonso Rico Rodrguez . Espectros de carga y Dao de Pavimentos

40

Los niveles jerrquicos de los datos del trfico son: Nivel 1, el enfoque recomendado para caminos con alto volumen de trfico, requiere la compilacin y anlisis de los datos del trfico del sitio especfico, incluyendo el conteo vehicular por clase y por direccin y carril. Se desarrollan las distribuciones espectrales de las cargas por eje para cada clase de vehculo a partir de los datos de pesos por eje recolectados en o cerca del lugar del proyecto. Se proyectan los volmenes de trfico por clase de vehculo para el perodo de anlisis y se usa el espectro de carga desarrollado para cada clase, para estimar las cargas por eje. Se pueden usar presiones de contacto, espaciamiento entre neumticos y espaciamiento entre ejes, por defecto o a partir de datos del usuario. El Nivel 2 es similar al Nivel 1, requiriendo datos de clasificacin y volumen especficos del sitio. El Nivel 3 proporcionar datos del espectro de carga por defecto para una clase funcional especfica de carretera. El diseador aplica esos valores por defecto para datos de volumen vehicular disponibles o estimados. Los datos de trfico son una de las llaves de datos de los elementos requeridos para el diseo y el anlisis de la estructura de pavimento. Estos datos se requieren para estimar las cargas que sern aplicadas en el pavimento y la frecuencia con la cual las cargas sern aplicadas a travs del pavimento durante el periodo de diseo. Este mtodo requiere que los mismos datos de trnsito sin importar si es pavimento rgido o flexible o si es un pavimento nuevo o una rehabilitacin. Tpicamente estos son los datos de trnsito que se requieren Volumen de trnsito base anual de camiones en las dos direcciones Nmero de carriles en la direccin de diseo Velocidad operacional de los vehculos ( camiones) Factores de distribucin direccional de trfico. Clase de vehculos que circulan (clasificacin del tipo de camin) Factores de distribucin de ejes de carga Configuracin de ejes y ancho de huella Caractersticas de presin de inflado de las llantas Factores de distribucin lateral de camiones

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Factor de crecimiento de trnsito de camiones. Ajuste mensual Distribucin por clase de vehculo Distribucin horaria de camiones

Factores de ajuste del volumen de trnsito

4.2. FACTOR CLIMA

Figura 6. Cambios climticos de hielo deshielo y de humectacin desecacin causan dao en las estructuras de pavimento

Las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el comportamiento del pavimento sea flexible o rgido. Los factores externos como precipitacin, temperatura, ciclos de congelamiento y descongelamiento y el nivel fretico, son uno de los factores que causan impacto en el comportamiento de los pavimentos. Los factores internos son susceptibles en los pavimentos a la humedad y a los daos por los ciclos de congelamiento, el drenaje de las capas, la infiltracin potencial del pavimento y una serie de factores o de condiciones ambientales que deben ser estudiados.

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En las estructuras de pavimento, la humedad y la temperatura son dos factores ambientales que pueden tener un efecto significativo en las capas y en la subrasante, esto unido con las cargas de trnsito aumentan el factor de dao presentando fallas tempranas en la estructura diseada. Algunos de los efectos que causa el clima en la estructura son: El asfalto y los materiales ligantes exhiben variacin en los valores de mdulo de elasticidad dependiendo de la temperatura, los mdulos pueden variar de 2 a 3 millones de psi (en la direccin y a z de esfuerzos), durante los ciclos de congelamiento que se presenta en invierno y cerca de 100 mil psi (en la direccin x) durante los meses calurosos del verano. Los materiales cementantes cambian las propiedades en los esfuerzos flectores y en los mdulos aunque no son tan significativos si se afectan por las temperaturas, sin embargo la temperatura y especialmente la humedad afecta significativamente el cemento portland y puede afectarse significativamente los esfuerzos y deflexiones y consecuentemente el factor de dao y las deformaciones. Las temperaturas de congelamiento, el agua presente en el suelo en ciclos de congelamiento afectan el modulo resiliente, los materiales no ligados no se ven tan afectados El congelamiento puede estar acompaado de deformaciones por que el hielo crea una zona donde se reducen los esfuerzos. En el aplicativo el efecto del ambiente se incorpora en el modelo climtico integral mejorado, EICM, (Enhanced Integrated Climatic Model) este modelo incorpora en el anlisis del pavimento los datos climticos de precipitacin, temperatura, nubosidad, humedad relativa, velocidad del viento, como datos principales, se incorpora tambin la hora de salida y puesta de los soles obtenidos por coordenadas geogrficas. El EICM realiza anlisis mecanicistas en una dimensin de calor y flujo de humedad, simulando los cambios en el comportamiento y caractersticas del pavimento y de las capas de materiales que se afectan por los factores climticos. El modelo de clima fue creado en 1989 en la Universidad de Texas para la FHWA, la primera versin tenia solo el modelo ICM, el modelo EICM requiere de mucha informacin para modelar la estructura de pavimento, requiere de datos horarios de temperatura, precipitacin, radiacin solar, velocidad del

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viento, nubosidad, profundidad del nivel fretico todo esto para predecir el comportamiento del pavimento ante los efectos del clima, estos factores externos se incorporan para definir el impacto de estos en el desempeo del pavimento, factores internos como la susceptibilidad de los materiales de pavimento a la humedad, a los daos por deshielo, el drenaje de las capas y la infiltracin definen la manera como reaccionar el pavimento ante las condiciones climticas externas En resumen, los mayores avances alcanzados en desarrollo del EICM son
8Remplazo

de la curva caracterstica se contenido de agua en el suelo de Gardner SWCC (

SWCC- Variacin de la capacidad de almacenamiento de agua en los macro y micro poros del suelo con respecto a la capacidad de succin) por la ecuacin propuesta por Fredlund
9an

Xing que obtiene una funcin de mejor ajuste.

Desarrollo de estimaciones mejoradas de SWCCs conductividad hidrulica saturada y la gravedad especfica de slidos, si se conocen los ndices de suelo como distribucin granulomtrica (porcentaje que pasa el tamiz no 200, D60) y el ndice de plasticidad.

Se incorpora al EICM la prediccin de la conductividad hidrulica no saturada basada en la SWCC propuesta por Fredlund Se adiciona una base de datos climtica horaria de 800 estaciones de medicin a lo largo de los Estados unidos, para lluvias, velocidad del viento, temperatura, humedad relativa, radiacin solar estos datos son de National Climatic Data Center

Otro importante avance es la introduccin de algoritmos para estimar la gravedad especifica de los solidos y la conductividad hidrulica saturada

El efecto climtico se estudia en Estados Unidos con especial inters dado que cuentan con valores de fracciones horarias (15 minutos) provenientes de 850 estaciones con datos de aproximadamente 10 aos tomados como se menciono anteriormente en fracciones horarias. Realizar un estudio como el que se desarrolla en esta tesis presenta la enorme dificultad de que en Colombia no se encuentra esta informacin discriminada de esta manera, puesto que las mediciones son pocas y no estn al alcance de quienes realizan experimentacin, en Estados
Guide for Mechanistic Empirical Design of new an rehabilitated pavement structures Part 2 Chapter 3 environmental effects
8

Fredlund, DG and A Xing Equation for the Soil-Water Characteristic Curve. Canadian Geotechnical Journal Vol 31 No. 4 pp 521-532
9

44

Unidos se encuentra esta informacin rpidamente y online, en Colombia esta informacin se obtiene en algunos casos diaria y es muy costosa, en este desarrollo se opto por trabajar con datos normalizados obtenidos de las estaciones de los aeropuertos que tienen informacin en lnea, pero normalizada con curvas dado que la informacin no se presenta completa.

El modulo climtico de la gua DG 2002 desempea un rol importante en el proceso de diseo especialmente en: El usuario suministra el modulo resiliente Mr de todas las capas de materiales como condiciones iniciales de referencia, El mtodo evala los cambios en el contenido de humedad, tomando como referencia el valor inicial, para la subrasante y para las capas de materiales no ligadas en condiciones de equilibrio de humedad, tambin evala los cambios estacionales en el contenido de humedad. Evala los efectos debidos a los cambios de humedad en el suelo respecto a la condiciones de referencia utilizando para esto el modulo resiliente Evala los efectos del congelamiento en la capa a travs del modulo resiliente Evala los efectos de congelamiento descongelamiento en las condiciones del Mr Evala los cambios de temperatura en funcin del tiempo para las capas ligadas con asfalto.

Los datos requeridos por el EICM de la gua de diseo son Como Informacin General Fecha de termino de construccin de base y subbase Fecha de construccin del pavimento Fecha de apertura al trnsito

Informacin relativa al clima Temperatura

45

Precipitacin Velocidad del viento Temperatura Nubosidad Humedad Relativa

Informacin del nivel fretico Profundidad del nivel fretico

Propiedades relacionadas con el drenaje Absorcin de la superficie Infiltracin Longitud de la trayectoria del drenaje Pendiente transversal

Para el anlisis se evalan las siguientes caractersticas del efecto climtico a) En Pavimentos Flexibles: Cambios en el contenido de humedad debido a cambios estacionales, para las subcapas y los materiales no ligados Cambios en el mdulo resiliente Mr, de todas las subcapas y materiales no ligados debido a los cambios en el contenido de humedad en el suelo Cambios del Modulo resiliente debido al congelamiento, deshielo y recuperacin de las condiciones de congelamiento Distribucin de la temperatura en las capas ligadas en concreto asfltico.

b) En Pavimentos Rgidos Perfiles de temperatura en las losas de concreto ( para predicciones por alabeo) Valores promedio de humedad relativa (estimacin de alabeo por humedad en las losas de concreto)

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10El

EICM realiza anlisis mecanicistas en funcin del calor y flujo de humedad, esto simula los cambios

en el comportamiento y caractersticas del pavimento y capas de material incluidos por los factores climticos. El modelo de clima que se realiza tienen en cuenta la infiltracin, el drenaje, el modelo de ajuste debido a los ajustes por deshielo, el modelo de precipitacin y el modelo del flujo de humedad en materiales no saturados, el ndice de humedad de Thornthwaite para calcular las condiciones de humedad en contacto con la capa de base. El modelamiento calcula los contenidos de humedad, temperatura, presin de poro y empuje por deshielo en la estructura. El modelo CMS incorpora datos climticos para calcular el flujo de calor bajo las condiciones de contacto (superficie de pavimento) y la temperatura a travs del pavimento. La precipitacin se modela simulando los patrones de precipitacin con los datos climticos, el modelo de ajuste debido a los esfuerzos de deshielo es un modelo en una dimensin que integra el flujo de calor y de humedad en los suelos. Todos los modelos intercambian informacin para realizar nuevos clculos. 4.2.1. Formatos de archivos del ICM
11El

EICM utiliza una serie de archivos para la modelacin de los perfiles de temperatura y de humedad

en la carpeta. A continuacin se describen los archivos 4.2.1.1. Archivos hourly Climatic data (hcd) Este es uno de los archivos de datos ambientales que utiliza el EICM, es una base de datos climticos de manera horaria, esta base se encuentra dividida por estaciones climticas de manera horaria, esta base esta estructurada en el siguiente orden : fecha, temperatura, velocidad del viento, porcentaje de radiacin solar, precipitacin y humedad relativa

10

AASHTO 2002- NCHRP 1-37A Guide for Mechanistic Empirical Design of new and rehabilitated

pavement structures, National Cooperative Highway Research Program. Transportation Research Board, National Research Council March 2004 Part 2 Chapter 3

11

Navarro Ledezma BISMARCK. Consideraciones Sobre el Modelo Climtico en la Gua MEPDG.

Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo. Michoacn Mxico 2011

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4.2.1.2. Archivos icm (*icm) Este se genera a partir de la base de datos horaria y contiene toda la informacin que requiere para trabajar el modelo numrico, los datos que se requieren son: Fecha de inicio Fecha de terminacin este es el periodo de aos entre los cuales se tienen datos Longitud, latitud, elevacin, profundidad del nivel fretico, profundidad de nivel fretico en primavera, profundidad de nivel fretico en otoo, profundidad de nivel fretico invierno y verano, temperatura promedio anual, das de congelamiento, lluvia anual y doce datos de promedios mensuales de humedad (12 meses iniciando en enero) Mes, dia,ao, horas con sol, atardecer, radiacin solar mxima diaria, salida y puesta de sol calculada a partir de la latitud y la longitud, datos de radiacin solar Hora, temperatura, precipitacin, velocidad del viento, porcentaje de radicacin profundidad del nivel fretico de forma horaria.

Ejemplo de archivo * hcd #Station: AUSTIN/BERGSTROM, TX - Elevation (ft):661 - Latitude:30.11 - Longitude:-97.41 - Location: AUSTIN-BERGSTROM INTL ARPT - Months available data: 100 19960701-20060228 -97.41,30.11,661,12,-1,-1,-1,1,67.7064,3.28833,35.3357,70.7,73.1,73.4,73.1,74.1,73.7,70.1,68.8,70.5,75.9,76.0,70.3 7 1 1996 5.04244 18.9576 3711.8 0 75.7 0.00 3.1 100 12 1 75.7 0.00 3.1 100 12 2 75.7 0.00 3.1 100 12 3 75.7 0.00 0.3 100 12 4 73.8 0.00 0.2 100 12 5 73.7 0.00 0.0 100 12 6 75.9 0.00 0.3 100 12 7 80.9 0.00 4.1 100 12 8 84.9 0.00 3.1 100 12 9 88.0 0.00 3.1 100 12 10 89.2 0.00 4.0 100 12 11 89.2 0.00 3.9 53 12 12 93.9 0.00 5.8 98 12

48

13 93.7 0.00 5.9 72 12 14 95.0 0.00 6.1 100 12 15 95.0 0.00 3.2 77 12 16 95.0 0.00 4.4 100 12 17 93.9 0.00 5.2 100 12 18 90.0 0.00 9.1 100 12 19 87.1 0.00 8.2 100 12 20 84.9 0.00 5.2 100 12 21 82.9 0.00 4.3 100 12 22 82.0 0.00 6.1 100 12 23 80.9 0.00 4.2 100 12

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5. MODELOS DE DETERIORO

Como se ha afirmado anteriormente el presente trabajo de aplicacin utilizar el modelo emprico mecanstico para formular un modelo de deterioro en las estructuras propuestas en el manual de INVIAS, El dao de un pavimento es una condicin o un conjunto de condiciones, generadas por el trnsito, el medio ambiente, los mtodos de construccin y los materiales. El dao puede definirse como una alteracin de las propiedades fsicas o funcionales de la estructura de pavimento. En los pavimentos flexibles se presentan daos como agrietamiento y deformaciones. El dao depende mucho de ciertos factores como son : la magnitud de la carga de rueda, el rea de influencia de la carga, el nmero de aplicaciones y repeticiones de carga, la velocidad de operacin, el rea de contacto, la separacin entre ejes etc. El comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condicin fsica (agrietamiento por fatiga y ahuellamiento para pavimentos flexibles y escalonamiento en la junta y agrietamiento de la losa para pavimentos rgidos u otras condiciones que podran afectar adversamente la capacidad de soportar cargas de la estructura del pavimento o que deberan requerir mantenimiento). Algunos de esos tipos de falla clave pueden predecirse directamente utilizando conceptos mecanicistas y estn directamente considerados en el procedimiento de diseo. En el comportamiento funcional de un pavimento se considera que nivel de confort ofrece el pavimento al usuario de la carretera. Ntese que se asume una geometra adecuada para la velocidad de diseo. El confort o la calidad de la transitabilidad es la caracterstica dominante del comportamiento funcional. En pavimentos asflticos, los principales deterioros se asocian a fenmenos de agrietamiento y deformacin permanente. El agrietamiento puede tener a su vez distintos orgenes, el ms considerado es el generado por la aplicacin de cargas repetidas que induce la fatiga del material, donde la carga repetida la puede inducir el trnsito vehicular (propagacin ascendente), o los ciclos de temperatura existente en el sitio (propagacin descendente).

50

5.1 Los modelos de deterioro y el mtodo MEPDG

La metodologa de diseo de pavimentos emprico mecanstico a diferencia de los mtodos anteriores de diseo propone el anlisis deformacional como instrumento de diseo de la estructura de pavimento. El objetivo principal del anlisis es el control de las deflexiones y los esfuerzos de traccin, asociados al agrietamiento de la carpeta asfltica. El anlisis deformacional demuestra la desventaja de utilizar mtodos como AASHTO 1993 y el mtodo del instituto del Asfalto, los cuales no consideran adecuadamente la influencia de la estratigrafa del terreno de fundacin y proponen la convertibidad del espesor de la capa asfltica a espesores de bases granulares, sin considerar los mdulos elsticos o rigidez de ambos materiales y la variacin en la distribucin de esfuerzos y deformaciones en la estructura de pavimento. La aplicacin del anlisis deformacin en el diseo de pavimentos flexibles tiene por objetivo controlar las deformaciones en la estructura de pavimento, incluyendo el terreno de fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presentan en la estructura de pavimento debido a las cargas mviles est asociada con la duracin del pavimento. El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite considerar: El tipo de superficie de rodadura o carpeta asfltica a travs del mdulo dinmico, trnsito, en funcin de la categora de la va. El tipo de base y Subbase granular, base y Subbase estabilizada asfltica y/ o tratada con cemento, permite tambin determinar de manera directa el espesor del material estabilizado necesario para el diseo. La estratigrafa del terreno e fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno natural, as como la presencia de basamento rocoso. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la subrasante y el terreno de fundacin. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas superficiales del pavimento. Esto permite que la superficie de rodadura o carpeta asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genera el agrietamiento prematuro. la

herramienta MEPDG considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad del

51

En el presente trabajo se a revisarn las cartas de diseo compuestas por carpetas asfltica y bases tratadas con cemento, La importancia de conocer el modelo de deterioro, el anlisis de deformaciones en los pavimentos asfalticos, cualquiera que sea la categora, es de gran importancia debido que permite evaluar el criterio de diseo aplicado, el tipo de diseo considerado y la influencia de las condiciones de cimentacin La metodologa permite considerar las variables que influyen en la vida del pavimento, como la temperatura, velocidad de trnsito, estratigrafa, influencia de los espesores de las capas estabilizadas o tratadas todas estas variables es muy complicado tratarlas con otros mtodos debido a las limitantes que contienen. Los tipos de dao que afectan de manera considerable son:

5.1 .1 Dao por fatiga

12Ocurre

por accin reiterada de un esfuerzo, que aplicado una sola vez no producir ningn problema.

El agrietamiento inicia en el fondo de la carpeta asfltica en las huellas y se propaga eventualmente a la superficie, apareciendo como una serie de grietas interconectadas que se asemejan a la piel de cocodrilo, es un deterioro relacionado mayormente con las cargas. El agrietamiento excesivo conduce a la formacin de baches. La gua predice dos tipos de agrietamientos relacionados con la Carga, que son el agrietamiento longitudinal, y el agrietamiento transversal o piel de cocodrilo, se asume que el agrietamiento transversal inicia en la parte inferior de la carpeta asfltica y se propaga hacia la superficie por accin directa del trnsito pesado. El agrietamiento longitudinal se inicia en la superficie, la gua predice el nmero de aplicaciones permitidas para ambos tipos de agrietamiento y luego calcula un dao incremental a lo largo del tiempo para cada nivel y tipo de carga

12

Garnica Anguas PAUL, Correa ANGEL. Conceptos Mecanicistas en Pavimentos, Instituto

Mexicano de Transporte. Quertaro Mxico 2004

52

En resumen: El dao por fatiga se puede manifestar como: 13Agrietamiento

Longitudinal; este se inicia en la superficie y es indicativo de la existencia de

esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura que han superado la resistencia del material afectado. 14Agrietamiento

transversal (Piel de Cocodrilo): Corresponde a una serie de fisuras

interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. En este caso la falla se inicia en el fondo de la capa donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de las cargas y se propagan a la superficie inicialmente como una o mas fisuras longitudinales paralelas y ante la repeticin de las cargas las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo similar al de la piel de cocodrilo.

Figura 7. Tipos de daos por fatiga, en primer caso aquel que se inicia en el fondo de la carpeta y se propaga hacia la superficie , generalmente dao por Agrietamiento transversal y en segundo caso la fisuracin que se inicia en la carpeta y se transmite hacia abajo dao tipico de agrietamiento longitudinal o agrietamientos producidos por cambios trmicos.
13 14

Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles INVIAS Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles.

53

Figura 8 . Daos tipicos causados por fatiga, en la figura izquierda agrietamiento longitudinal y en la derecha agrietamiento transvesal, aunque se observa que en esta ultima ya se generalizo este dao y se presenta piel de cocodrilo

El parmetro de respuesta estructural primario que gobierna el agrietamiento por fatiga es la deformacin por tensin en el fondo de la carpeta asfltica, La magnitud de la deformacin gobierna el nmero de aplicaciones que el pavimento puede soportar antes de la falla, por tanto este mecanismo tiene que ver con el nmero de repeticiones de carga permisibles antes de que falle la estructura. La prediccin del dao por fatiga normalmente esta basada en el concepto de dao acumulativo, el dao se calcula con una relacin entre el numero de repeticiones de trafico y el numero de cargas repetitivas, tericamente la falla por fatiga ocurre por acumulacin de dao, en una distribucin normal se asume una relacin de dao acumulativa, el porcentaje de rea fallada puede calcularse y chequearse con el comportamiento en campo. La vida til del concreto asfaltico esta influenciada por muchos factores, entre ellas las propiedades del asfalto, el contenido de aire en la mezcla, la temperatura, la frecuencia y los periodos de aplicacin de carga, estos factores son conocidos que influencian la vida til del pavimento. En la literatura es comn usar el modelo para predecir el numero de repeticiones de carga que causan falla por fatiga en funcin de las cargas, de la mezcla del modulo stiffness del asfalto.

54

D= Dao ni: trafico actual para el periodo i T numero total de aos o tiempo considerado para el periodo Ni: Numero de repeticiones de fallas en las condiciones prevalecientes del periodo i

Ecuacin de Wiitzac y Shook (Ajustada en el Instituto del Asfalto)

Nf: Numero de repeticiones para falla por fatiga t: esfuerzo de tensin en el lugar de falla. E= espesor del material K1, k2, k3: Coeficientes de regresin obtenidos en laboratorio. C. factor de ajuste de campo obtenido en laboratorio Queda de la siguiente manera:

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Superficie Afectada por Piel de Cocodrilo

Figura 9. Dao por fatiga Piel de cocodrilo Ecuacin para dao por piel de Cocodrilo

Dnde: FC= rea con piel de cocodrilo (%) C1= 1 C2= 1 C1= -2 C2 C2= -2,40874-39,748 (1+hac)-2,856 C4= 6000 hac= espesor de capa asfltica Dao= dao por fatiga

5.1.2 Falla por deformaciones acumulativas

La deformacin permanente es uno de los factores mas importantes asociado a las cargas y a los esfuerzos que ocurren en los sistemas de pavimentos flexibles, esta asociado con el rutting y el ahuellamiento, que se desarrolla gradualmente con el numero de repeticiones acumulables, la variacin

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longitudinal de la rugosidad y del ahuellamiento, la rugosidad afecta la serviciabilidad, se mide con el IRI, la rugosidad normalmente aparece como depresiones longitudinales, en los que el ahuellamiento se acompaa de pequeos agujeros a los lados En general los diseos de ingeniera estn consientes con la deformacin total de la estructura de pavimento la cual es afectada con cambios en la superficie lateral y longitudinal, el mayor problema con este campo esta asociado con la consolidacin diferencial de los niveles superficiales, en los perfiles transversales, la rugosidad y el ahuellamiento puede modificar las condiciones del drenaje, las caractersticas y al capacidad, el agua se puede acumular en las lneas de trfico apareciendo condiciones de hidroplaneo para los vehculos, anchos de calzada reducida, y condiciones inseguras de trnsito, en el perfil longitudinal, la deformacin diferencial permanente puede deberse a la variabilidad de los materiales incrementando el ahuellamiento y reduciendo la serviciabilidad de la va

Figura 10 Dao por ahuellamiento - Roderas

57

Figura 11. Detalle de la profundidad de un ahuellamiento. En la figura 11 se observa la falla por ahuellamiento el ahuellamiento lleva a la prdida de serviciabilidad y a condiciones de hidroplaneo de vehculos por almacenamiento de agua en la falla.
15El

ahuellamiento ocurre principalmente debido a la deformacin permanente de alguna de las capas de

pavimento o subrasante, generada por deformacin plstica del concreto asfltico, esta deformacin tiende a aumentar en climas clidos y puede darse de igual manera por compactacin inadecuada de las capas durante la construccin. Esta deformacin se recupera parcialmente cuando la llanta deja de oprimir pero tal recuperacin nunca es total, siempre queda un remanente que conduce a una deformacin permanente y por lo tanto aumenta el costo de operacin y aumenta la ruptura y agrietamiento La gua de diseo analiza este modelo como un dao incremental, el dao por ahuellamiento es estimado cada intervalo y se mide cada capa con el sistema de pavimento, para estimar la deformacin permanente y la deformacin de cada capa el sistema verifica la capa y aplica el modelo correspondiente dependiendo del material de la subcapa, y se computa el esfuerzo plstico acumulado en cada intervalo, En genera e la deformacin permanente se suma por intervalos se expresa como:
15

Manual de inspeccin visual de pavimentos flexibles.

58

Ecuacin para ahuellamiento.

Donde: PD: Deformacin permanente del pavimento N sublayer: numero de capas p: Esfuerzo plstico total en la sub capa i H: espesor de la subcapa i Las funciones de transferencia usadas en el Diseo se desarrollan relacionando una funcin de progresin de deterioro Los modelos de deformacin permanente usados para predecir la rugosidad en cada capa esta basado en conceptos similares. La aproximacin de esfuerzos de compresin elstica vertical. La deformacin permanente en las mezclas de asfalto es uno de los tipos de esfuerzos mas importantes en los sistemas de pavimento flexibles, los esfuerzos mayores que estn sobre la va estn las caractersticas de los materiales, el asfalto es considerada como uno de los aspectos de diseo estructural en el comportamiento del pavimento En la gua se provee de usar con la prediccin del ahuellamiento con base en las caractersticas de los materiales

59

Donde p: Esfuerzos plsticos acumulados con las N repeticiones de carga. t: Esfuerzo resiliente en el material asfaltico en funcin de las propiedades de la mezcla, la temperatura y el tiempo de aplicacin de las cargas. N: Numero de repeticiones de carga T: Temperatura del pavimento a, b, c : Coeficientes de regresin no lineales.

Dnde: p= deformacin especfica plstica r= deformacin especfica resiliente T= temperatura de la capa (F) N= nmero de repeticiones de cargas r1, r2, r3 = factores de calibracin, iguales a 1 en principio.

60

5.1.3 Falla por Fisuracin Trmica

Figura 12. Detalle de falla por fisuracin trmica y del momento en que se inicia por incremento en el esfuerzo a tensin

Ecuacin por fisuracin trmica

Dnde: Cf= cantidad observada de Fisuracin trmica (pies/500 pies). : Coeficiente de regresin determinado con medidas en campo. N ()= distribucin normal estndar evaluada en (). = desvo estndar del logaritmo de la profundidad de fisuras del pavimento. C= profundidad de fisura. hac= espesor de capa asfltica

La ecuacin queda de la siguiente manera:

61

5.1.4 Falla por rugosidad IRI= IRI0 + IRID+ IRISF Donde: IRI0 = IRI inicia IRID= variacin de IRI debido al incremento de deterioros o fallas en el pavimento IRISF= variacin en IRI debido a factores del lugar (Hinchamiento de subrasante por helada y/o presencia de subrasante expansiva)

5.2 Respuestas estructurales

Figura 13 Distribucin de esfuerzos en pavimentos con base estabilizada. Para el clculo de las respuestas estructurales (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) en la seccin estructural de un pavimento flexible, se considera una serie de puntos crticos a fin de calcular los valores

62

ms desfavorables. La prctica ms comn consiste en fijar un punto para estimar el agrietamiento por fatiga de la mezcla asfltica en el contacto con la capa de base, y otro punto crtico para el clculo de deformaciones permanentes situado en la parte superior de la subrasante El clculo se realiza a travs de la teora de Burmister para medios elsticos estratificados, en donde el material se caracteriza por su mdulo de elasticidad y por la relacin de Poisson. Para la mezcla asfltica, el mdulo que se debe emplear es el dinmico, y para suelos y materiales granulares, el mdulo resiliente. En las metodologas mecanicistas que se estn describiendo, el aspecto ltimo que tenemos que cumplir es el nivel de funcionalidad del pavimento, medido en trminos de la regularidad de la superficie por medio del ndice de Regularidad Internacional, IRI, (ASTM E1926). Todos los deterioros mencionados anteriormente se traducen en afectaciones a los valores de IRI en la superficie del pavimento.

5.2.1 Anlisis mecanicista de pavimentos

Generalmente los modelos de anlisis o de respuesta estructural de un pavimento por el mtodo mecanicista se basan en las variaciones del IRI (ndice de rugosidad internacional) La forma del modelo de regularidad es la que se ilustra en la figura, en donde se aprecia la evolucin en el tipo de los valores de IRI en un pavimento, el valor mximo permitido se fija de acuerdo con la prctica del responsable de la gestin de la conservacin de la red carretera, de que se trate Usualmente se considera que el IRI aumenta gradualmente a partir de cierto valor inicial IRIo, y se va incrementando en parte debido los deterioros superficiales Dj; tambin en parte existen reducciones por actividades de mantenimiento Mj y tambin contribuye a los valores de IRI una serie de factores relacionados con el sitio FSj, como pueden ser la presencia de depsitos de suelos expansivos, o susceptibles a las heladas.

63

Figura 14. Propagacin del IRI en el tiempo El modelo de respuesta estructural para una aplicacin particular debe desarrollarse para cada regin puesto que es un modelo nico para cada regin.
5.2.2 Modelos de regularidad superficial

Como ya se ha mencionado en este documento todos los deterioros en la estructura de pavimento que se presenten se van a reflejar en la medida de la regularidad superficial, medida a travs del ndice de Regularidad Internacional (IRI). As pues, el nivel de IRI inicial ser un factor esencial, ya que mientras mejor condicin inicial se tenga, el desempeo posterior se ver beneficiado durante la vida de proyecto. Para establecer el modelo de regularidad se considera que el cambio de IRI en el tiempo se deber a una serie de factores distintos. Se dice entonces, que una parte del cambio esperado en el IRI inicial resultar de los deterioros superficiales

5.2.3 Calibracin de los Modelos de Deterioro para observar las Respuestas Estructurales

5.2.3.1 Calibracin del Modelo de falla por fatiga Los modelos de fatiga para las mezclas de concreto asfaltico (considerando el agrietamiento tanto de abajo hacia arriba como de arriba hacia abajo) pueden ser calibrados siguiendo el siguiente proceso.

64

1. Calibracin (desempeo) de los datos obtenidos con la base de datos LTPP para cada seccin de campo. 2. Simulacin (prediccin) de las vas usando el software DG 2002, para diferentes coeficientes de calibracin y para diferentes modelos de repeticiones de carga 3. La prediccin del dao con cada combinacin de coeficientes de calibracin fue comparado con las medidas de agrietamiento observadas en campo. Se selecciono la combinacin de coeficientes de acuerdo con los datos que presentaran menor dispersin 4. La prediccin del dao fue correlacionada con la medida del agrietamiento tomada en campo pero normalizados los errores con la ecuacin de mnimos cuadrados La calibracin de los datos recogidos se realiz al tiempo para ambos tipos de fatiga por agrietamiento por los dos tipos de falla las que inician de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba

5.2.3.2 Calibracin de Modelos de Deformacin permanente

Los modelos de deformacin permanente pueden ser calibrados as: Calibracin con los datos colectados con la base de datos LTPP Se corre el modelo con usando el software DG 2002 y usando diferentes coeficientes de calibracin La mejor combinacin de coeficientes se selecciono basados en resultados razonables Se ajustan las funciones donde se adopta condiciones para corregir la presin de confinamiento a diferentes profundidades de la capa de asfalto. El dao predicho se correlaciona con la medida del ahuellamiento medida en campo pero minimizando el error por la ecuacin de mnimos cuadrados. 5.2.3.3 Procedimiento para la Prediccin de la Deformacin permanente El anlisis de esta prediccin es un proceso complicado que se realiza a travs del software, el diseo empieza con el ingreso datos usando las ventadas creadas, luego se corre el anlisis y finalmente se

65

presentan unos datos en una hoja de clculo. El procedimiento necesita predecir permanentemente una deformacin en el pavimento flexible requiere los siguientes datos: Datos de entrada tabulados: se requieren necesariamente todos los datos organizados Datos del Procesados de trafico: Los datos de trafico procesados se necesitan despus para determinar el numero de ejes equivalentes, simples, tndem y tridem en cada eje producidos por el paso de los ejes tndem, tridem y cuatridem. Subcapas de la estructura de pavimento: La estructura de pavimento se subdivide en pequeas subcapas para tener en cuenta los cambios de temperatura y los cambios en la frecuencia en las capas as como los cambios en el contenido de humedad bajo las capas compactadas. Procesamiento de datos de temperatura del perfil del pavimento: La temperatura horaria del perfil de pavimento se generan usando el EICM (descrito anteriormente en este documento) se requiere convertir en una distribucin de datos temperatura por mes calendario para cada profundidad vertical usando anlisis computacional.

66

SEGUNDA PARTE APLICACIN DEL SOFTWARE MEPDG EN LA EVALUACION DEL DETERIORO DE LAS CARTAS DE DISEO INVIAS PARA PAVIMENTOS CON BASE TRATADA CON CEMENTO

6. DATOS DE ENTRADA CARACTERIZACION DEL PROYECTO

Con el fin de modelar las cartas de Invias en el Aplicativo MEPDG se debe realizar una adaptacin de nuestros parmetros, datos y caractersticas a la filosofa del mtodo en estudio. En el desarrollo del presente trabajo aplicativo se han trabajado paralelamente con dos proyectos mas cuya diferencia esencial es el tipo de material, es as como el Ing Julin Leonardo Pedreros esta trabajando con Pavimento Flexible y con bases y subbases granulares y este proyecto se adelanta con base tratada con cemento, el Ing Juan Manuel Rodrguez adelanta una simulacin paralela para pavimento rgido para los tres proyectos se toman parmetros similares que a continuacin se relacionan, dada la complejidad y la extensin de los mismos se desarrollaron conjuntamente las simulaciones para Clima y Materiales.

6.1 Nombre del proyecto: Para facilitar el modelamiento, el nombre se escogi tomando como referencia la regin, el tipo de suelo y el nivel fretico es as como se designa de la siguiente forma: R (1-6) S (1-5) T (1-9) R (1-6): Corresponde al tipo de regin (segn las condiciones climticas) la cual se encuentra la estructura de acuerdo con el catlogo, la distribucin del clima fue hecha en seis regiones de las cuales se tomaron cuatro para modelar. S
(1-):

Corresponde a las caractersticas de los suelos (segn su resistencia) en donde se encuentra la

estructura de acuerdo con el catlogo. La cual tiene cinco (5) alternativas T

(1-9):

Corresponde al nivel de trnsito (segn la proyeccin del numero de ejes equivalentes para el

periodo de diseo) en la cual se encuentra la estructura a evaluar de acuerdo al catlogo. Son nueve (9) niveles.
67

6.2 Periodo de diseo: Se toma de acuerdo al Manual del INVIAS su duracin depende de la categora de la va.

Categora de la Va

Categora de la Va I II

Tipo de va

Importancia

TPDA

Autopista Interurbanas, caminos, interurbanos principales. Colectoras interurbanas, caminos rurales e industriales principales

Muy Importante Importante

>5000 1000 - 10000

III

Caminos rurales con trnsito mediano, caminos estratgicos

Poco Importante

<1000

Especial

Pavimentos especiales e innovadores

Importante a poco Importante

<10000

Tabla 2. Categora de La Va y Clasificacin del TPDA

68

En la siguiente grafica de dan a conocer los periodos de diseo para los diferentes niveles de trfico y categoras de va.

Periodos de diseo (PDE), en aos Trfico T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 Rango 0.5-1.0x10*6 1.0-2.0x10^6 2.0-4.0x10^6 4.0-6.0x10^6 6.0-10.0x10^6 10.0-15.0x10^6 15.0-20.0x10^6 20.0-30.0x10^6 30.0-40.0x10^6 TPDA <1000 <1000 1000-5000 1000-5000 1000-5000 1000-5000 1000-5000 >5000 >5000 Categora de va III III II II II II II I I PDE 10 10 15 15 15 15 15 20 20

Tabla 3 Periodos de diseo estructural recomendados 6.3 Mes de construccin para subrasante y capas granulares: para la entrada de datos se toma constante para todas las estructuras que se evalan, y corresponde al mes de Septiembre del ao 2012.

69

6.4. Mes de construccin del pavimento: Este dato de entrada se toma constante para todas las estructuras que se evalan, y corresponde al mes de Octubre del ao 2012. 6.5. Mes en que se abre al trfico: Este dato de entrada se toma constante para todas las estructuras que se evalan, y corresponde al mes de Diciembre del ao 2012. 6.6 Tipo de diseo: Las estructuras objeto de estudio (pavimentos bituminosos con capas de base granular) y propuestas en el catlogo del INVIAS, se evalan como pavimentos nuevos de tipo flexible. Figura 15 Ejemplo de entrada de datos para el Software DG 2002

70

6.7.

Identificacin del lugar del proyecto

6.7.1. Localizacin: En el presente manual se busca caracterizar unas estructuras aplicables a diferentes regiones del territorio nacional de acuerdo a las caractersticas climticas, la localizacin que se define para cada alternativa a evaluar corresponde a la regin a la cual se le aplicar. En este documento se realizaron distribuciones para seis tipos de clima, dada la extensin de los modelos se hicieron sobre cuatro de ellos. 6.7.2. Identificacin del Proyecto: En esta entrada se describe el objeto del presente documento. Este dato es constante para todas las alternativas que se evalan. 6.7.3. Identificacin de la seccin: Se coloca el nombre asignado al proyecto de acuerdo a la regin, el tipo de suelo y el nivel de trnsito en el que se encuentra la estructura a evaluar. 6.7.4. Fecha: Corresponde a la fecha de elaboracin del diseo. Para este caso se supone una fecha tentativa la cual es constante para todas las alternativas a evaluar. Dicha fecha corresponde al 13/05/2012. 6.7.5. Formato de abscisado: Se escoge como unidad millas para todos los casos. 6.7.6. Inicio de abscisado: Se escoge como inicio del proyecto la abscisa 0+000 como valor constante para todas las alternativas a evaluar. 6.7.7. Fin de abscisado: Se escoge como final del proyecto la abscisa 1+000 como valor constante para todas las alternativas a evaluar. 6.7.8. Direccin del trfico: Se toma como valor constante para todas las alternativas a evaluar la direccin Norte.

71

Figura 16 Entrada de datos de trfico tpica de una estructura a analizar

72

7.

PARAMETROS DE ANALISIS

El parmetro ms importante es el IRI, sobre este se basan los modelos de deterioro

7.1.

IRI inicial (in/mil): Se toma como parmetro de referencia el artculo 440-07 de las

especificaciones INVIAS en este se establecen los valores de IRI que aceptan o rechazan un pavimento recin construido. Los valores limites para el IRI se establecen en la tabla que ser relaciona a continuacin, estos valores se toman de acuerdo con una proyeccin de trnsito dada para un periodo de diseo y los valores limites no deben superar los siguientes:

Valores mximos de IRI inicial admisibles

Trfico N.A T1-T4 T4- T9 Rango (e.eq. 8.2 ton.) 0.5X10^6 0.5 -5.0X10^6 5.0X10^6 IRI (m/km) 3.5 3.0 2.5 IRI (in/mil) 222.0 190.0 158.0

Tabla 4. Valores mximos de IRI admisibles iniciales

7.2.

IRI final (in/mil): El IRI final se define como la suavidad admisible del pavimento al final de

su vida til, este parmetro ha sido involucrado recientemente promovido especialmente por el Banco Mundial, entidad que siempre ha utilizado este parmetro en la evaluacin de la regularidad superficial, se correlaciona con el TPDA y con los rangos de IRI admisibles, en nuestro medio es un parmetro de difcil alcance dadas las condiciones y los mtodos constructivos que se utilizan.

73

Figura 17 propuesta del Banco mundial para la evaluacin del IRI Para este documento se toma la propuesta del Banco Mundial, se propone como IRI final para las estructuras a evaluar el valor en el cual las caractersticas de suavidad del pavimento pasan de Bueno a Regular

Valores mximos de IRI final admisibles

Trfico T1 T7 T7 T9

TPDA 0 -4999 5000

IRI (m/km) 8.0 5.0

IRI (in/mil) 507.0 317.0

Tabla 5 Valores mximos de iri final admisibles

74

7.3. Agrietamiento Longitudinal por fatiga de arriba hacia abajo:

De acuerdo con la gua de diseo se propone valores por defecto de 1000 ft/mil (190 m/km), este valor aplica para las altas especificaciones y la tecnologa de construccin de Estados Unidos, pero no es tan aplicable en nuestro medio Una entidad que ha realizado publicaciones en nuestro medio es el Consejo de Directores de Carreteras para Iberia e Iberoamrica, en el catlogo de 2002, que se menciona, se propone una evaluacin para diferentes modelos de deterioro dependiendo de la celeridad y establece los siguientes parmetros para agrietamientos longitudinales:

Evaluacin Agrietamiento Longitudinal

Medicin Longitud de las grietas en tramos de 100m, respecto a la longitud del tramo

Descripcin Ligero Medio Fuerte

Rango <20% 20% - 100% 100%

Tabla 6. Parmetros de Evaluacin por agrietamiento Longitudinal Para las alternativas a evaluar se toma como criterio de desempeo un valor de 35% para condiciones de afectacin media. Este valor corresponde a un agrietamiento longitudinal de 350 m/km, es decir a 1848 (ft/mil).

7.4. Agrietamiento por fatiga de abajo hacia arriba (piel de cocodrilo):

El criterio de desempeo establecido para este tipo de deterioro se define como el rea mxima afectada por piel de cocodrilo (en %) respecto al rea total analizada del carril de diseo que tenga lugar durante

75

el periodo de diseo. Los valores tpicos establecidos son del orden de 25 a 50 % del rea total del carril. El catlogo de deterioros propone la siguiente evaluacin Evaluacin Agrietamiento piel de cocodrilo

Medicin Proporcin de rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m

Descripcin Ligero Medio Fuerte

Rango <10% 10% - 50% >50%

Tabla 7 Parmetros de Evaluacin por agrietamiento tipo piel de cocodrilo Para los anlisis, se toma como criterio de desempeo un porcentaje del 40% establecido para condiciones de afectacin media.

7.5.

Fisuracin trmica: El criterio de desempeo establecido para este tipo de deterioro se

define como la longitud mxima de agrietamiento (en metros o pies) por cada tramo (en km o millas) de pavimento analizado que tenga lugar durante el periodo de diseo. Los valores tpicos admisibles de fisuracin trmica son del orden de 1000 (ft/mil), valor que trae por defecto la Gua. El catlogo de deterioros propone la tabla.
Evaluacin fisuracin trmica

Medicin Numero de grietas por lo tramo de 100 m

Descripcin Ligero Medio Fuerte

Rango <2 grietas 2 -15 grietas >50%

Tabla 8 Parmetros de Evaluacin por fisuracin trmica

76

Para el presente documento se toma como criterio de desempeo un valor de ocho (8) grietas por cada 100 metros, valor comprendido dentro del rango de afectacin media. Este valor proporciona una afectacin por Fisuracin trmica de 1542 (ft/mil), para un ancho del carril de diseo de 3.65 m.

7.6. Fatiga por Fractura de las Capas Estabilizadas Qumicamente:

Se toma como criterio de desempeo para este documento 25% del rea total como condicin inicial y 90% del rea fisurada para rehabilitacin.

7.7. Deformacin total permanente del pavimento (ahuellamiento):

Profundidades mximas de ahuellamiento de 0.3 a 0.5 pulgadas propone la Gua de Diseo. Sin embargo el catlogo de deterioros propone la evaluacin mostrada en la tabla. Se establece como lmite admisible de ahuellamiento un valor correspondiente a 1.25 pulgadas (3.175 cm) para la evaluacin de las estructuras del catlogo.

Evaluacin ahuellamiento

Medicin Profundidad mxima del surco, medida a partir de una regla colocada transversalmente cada 100 m. o ms.

Descripcin Ligero Medio Fuerte

Rango <2 cm 2 -4 cm >4 cm

Tabla 9. Parmetros de Evaluacin por ahuellamiento

77

7.8. Deformacin permanente Mezcla asfltica nicamente:

La Administracin Federal de Carreteras de los estados Unidos (FHWA) clasifica las roderas (ahuellamiento) en cuatro grandes severidades: Hidroplaneo (0.5 a 0.7 cm), Baja (0.7 a 1.25 cm), Media (1.25 a 2.5 cm), Alta (mayores a 2.5 cm) Se establece como lmite admisible de ahuellamiento para la mezcla asfltica un valor de 0.5 pulgadas (1.27 cm) para la evaluacin de las estructuras del catlogo.

Figura 18 Entrada de datos con todos los parmetros de anlisis parra un modelo en evaluacin.

78

8.

EL TRNSITO

Los manuales de diseos propuestos por INVIAS, dividen el trnsito en nueve intervalos de cargas tomados como proyeccin de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para un periodo de diseo. En este estudio se tom una muestra representativa de las estructuras que se evaluarn para realizar su caracterizacin, como se ha mencionado se escoge para cada tipo de regin, subrasante, tres tipos de trnsito con el fin de representar para cada caso la condicin menos critica (Trnsito T2) la condicin intermedia (Trnsito T6) y la condicin mas desfavorable (Trnsito T9)

Estructura del catalogo a evaluaren la Gua 2002

No. carta 1 2 3 4 5 6 R1 R2 R3 R4 R5 R6

Regin climtica(R)

Resistencia de subrasante de S1 a S5 de S1 a S5 de S1 a S5 de S1 a S5 de S1 a S5 de S1 a S5

Niveles de trafico T1, T4, T6 Y T9 T1, T4, T6 Y T9 T1, T4, T6 Y T9 T1, T4, T6 Y T9 T1, T4, T6 Y T9 T1, T4, T6 Y T9

Tabla 10 Clasificacin de las estructuras a Evaluar De acuerdo con la alternativa se determinan las caractersticas del trnsito para el ao en que el pavimento entra en servicio.

79

8.1. Trfico promedio diario de trfico pesado (AADTT): Se obtuvo este parmetro partiendo del lmite superior del rango de ejes equivalentes proyectado para el periodo de diseo, con el fin de evaluar la condicin ms desfavorable en cada caso. Adicionalmente fue necesario determinar una tasa de crecimiento y una composicin vehicular acorde a los estudios de volmenes de trnsito y espectros de carga realizados a nivel nacional a fin de determinar para cada nivel, el trfico de camiones que circula para el ao inicial.

Trafico Promedio diario anual para vehculos pesados (AADTT)

Niveles de trafico T1 T4 T6 T9

Ejes 8.2 Ton

PDE

TPDA

%C

AADTT

1.0x 10^6 6.0x10^6 15.0x10^6 40.0x10^6

10 15 15 20

329
1343 3290 25%

35%
30% 30% 25%

115
403 987 1928

Tabla 11 AADTT para los niveles de trfico evaluados 8.2. Nmero de carriles en la direccin de diseo: Se observa que slo las autopistas o las vas circunvalares poseen mas de dos carriles en cada sentido, situacin que tambin se presenta en las reas metropolitanas de las grandes ciudades donde se encuentran TPD mayores a 5000 vehculos, para el anlisis general de la red primaria y secundaria, se presentan calzadas con un solo carril en cada sentido, para el presente documento se establecen los siguientes factores de distribucin

80

Factor de distribucin por carril (Fca)

Niveles de trafico T1 T4 T6 T9

TPDA <1000 1000- 2500 2500- 5000 >5000

Numero de carriles 1 1 1 2

Fca 1
1 1 0.9

Tabla 12 Factor de distribucin por carril (Fca)

8.3. Porcentaje de camiones en la direccin de diseo (%): Generalmente se

supone como un 50% del TPD, este parmetro depende del ancho de la calzada se consideran los siguientes factores de distribucin direccionales dependiendo del ancho de la va.

Ancho de calzada <5 m 5 m < ancho < 6m >6 m

Trnsito de diseo

Fd

TPD 3/4 TPD

1 0.75

1/2 TPD

0.50

Figura 13 Factor direccional (Fd) El ancho de calzada para nuestro pas segn las normas establecidas se toma como 7.30 mts, entonces se toma para todos los niveles de trnsito a evaluar un 50% del AADTT para el carril de diseo.

81

8.4. Porcentaje de camiones en el carril de diseo (%): De acuerdo a lo presentado en

la tabla de Fca, para los niveles de trfico T1, T4 y T6 se contempla un 100% del trnsito especificado en la direccin de diseo, para el carril de diseo. Para el nivel T9 se establece un 90 %.

8.5. Velocidad de operacin: Esta se define en funcin de la categora de la carretera y el tipo

de terreno. con base en estas variables se establece un rango de velocidades de diseo segn lo indicado en a figura. A partir de la velocidad de diseo especificada se estima la velocidad de operacin de acuerdo a la siguiente tabla en funcin del volumen de trnsito.

Velocidad de diseo (Km/h)

Velocidad de operacin por medio (Km/h) Volmenes bajos Volmenes medios 35 42 52 60 65 75 85 Volmenes altos 33 40 45 55 60 -

40 50 60 70 80 100 120

38 47 56 63 72 88 105

Tabla 14. Velocidades de operacin de diseo

82

Velocidades de operacin segn velocidades de diseo

Categora de la carretera Primaria de dos calzadas Tipo de terreno 20 Plano Ondulado Montaoso Escarpado Plano Ondulado Montaoso Escarpado Plano Ondulado Montaoso Escarpado Plano Ondulado Montaoso Escarpado 30 40 Velocidad de diseo (Km/h) 50 60 70 80

90

100

110

Primaria de una calzadas

Segundaria

Terciaria

8.6 Velocidad de diseo para tramos homogneos

Se adopta como velocidad de diseo en funcin de la categora de la va y el tipo de terreno un valor de 80 Km/h, dada su aplicabilidad en la topografa y en las categoras de las carreteras (primarias y secundarias) que corresponden a los volmenes de trnsito analizados en este estudio. Para esta velocidad de diseo corresponde una velocidad de operacin que vara entre 60 y 65 Kph para volmenes altos y medios de trnsito entonces se elige como parmetro 65 kph ( 40 mph)

8.7. Factor de ajuste mensual: Para el presente documento se establece una distribucin
mensual del trfico constante durante el periodo de diseo, suposicin que es recomendada por la Gua de Diseo para proyectos de aplicacin regional o nacional (nivel 3 de jerarqua).

83

Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Clase 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Clase 1 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tabla 15. Factor de ajuste mensual constante

8.8. Distribucin vehicular por clase de vehculo: Se determin una composicin

vehicular que garantice el cumplimiento de los espectros de carga establecidos para el pas tomando como base los camiones de mayor circulacin en nuestras carreteras.
Composicin vehicular % por tipo de Camin Nivel de TPDA %A %B %C trfico C2g C3 C3S2 C2S3 T1 < 500 55 10 35 88.6 9.10 0.01 2.32 T4 1000-2500 60 10 30 79.60 11.28 2.45 6.67 T6 2500-5000 60 10 30 76.00 12.20 4.20 7.60 T9 > 5000 65 10 25 78.2 12.1 3.40 6.40

Tabla 16 Composicin Vehicular

84

8.9 Composicin vehicular del trfico

Se procede a realizar la equivalencia de la composicin vehicular con las clases de vehculos presentados en el software. De esta forma de las trece clases de camin presentados por la Gua de Diseo se toma para el anlisis Clase 5 (C2g), Clase 6 (C3), Clase 10 (C3S2) y Clase 11 (C3S3).

Figura 19 Composicin vehicular para el nivel de trfico T1

8.10.

Distribucin Horaria: Esta distribucin se determino con base en la informacin

suministrada por INVIAS a un proyecto de grado que caracteriz el trnsito en Santander. Se generalizo esta informacin para los diferentes tipos de regin con el fin de establecer para cada nivel el volumen de trnsito y la conducta del parque automotor para cada hora del da.

85

Hora del da Medianoche 01:00 a.m. 02:00 a.m. 03:00 a.m. 04:00 a.m. 05:00 a.m. 06:00 a.m. 07:00 a.m. 08:00 a.m. 09:00 a.m. 10:00 a.m. 11:00 a.m. Medioda 01:00 p.m. 02:00 p.m. 03:00 p.m 04:00 p.m 05:00 p.m 06:00 p.m 07:00 p.m 08:00 p.m 09:00 p.m 10:00 p.m 11:00 p.m

Distribucin vehicular horaria T1 T4 T6 <500 1000 - 2500 2500-5000 1.04 1.55 2.42 0.60 1.10 2.45 1.03 1.35 2.28 1.30 1.80 2.46 2.77 3.15 3.22 5.04 3.26 4.44 5.97 4.31 5.57 6.07 5.41 5.36 6.00 6.76 4.82 6.67 6.81 4.74 6.40 6.01 5.00 5.71 5.96 4.99 5.40 5.66 4.83 6.00 6.31 4.83 5.51 5.76 5.02 4.37 5.61 4.91 6.30 6.46 5.18 4.30 6.31 5.23 4.34 4.81 4.99 4.70 3.51 4.47 3.50 2.20 3.80 3.71 2.55 3.29 1.67 1.90 2.96 1.60 1.45 2.59

T9 >500 3.21 2.91 3.18 3.15 3.98 4.31 5.20 4.81 5.03 4.73 4.87 4.64 4.61 4.30 4.41 4.71 4.70 4.60 4.94 4.30 3.96 3.43 3.18 2.86

Tabla 17 Distribucin vehicular horaria para diferentes niveles de trnsito

8.11. Crecimiento del Trfico: El catlogo de pavimentos establece para la proyeccin del
trnsito una Funcin de Crecimiento Compuesto, y a manera de referencia establece unas tasas de crecimiento anual obtenidas de muestreos realizados en diferentes tramos de la red vial nacional con alto grado de homogeneidad.

86

TPDS Niveles de trfico <1000 1000- 2500 2500- 5000 5000- 10000 T1 T4 T6 T9

Tasas de crecimiento Tasa para vehculos comerciales 5.5 6.0 4.0 5.0 4.0 5.0 4.0 5.1 Valor adoptado 5.75 4.5 4.5 4.5

Tabla 18 Tasas de crecimiento obtenidas por muestreo de la red vial nacional A partir de los factores de ajuste de volmenes de trnsito se calcula el periodo para un periodo de diseo el numero de ejes equivalentes correspondientes a cada nivel de trnsito, se toma como base para este calculo los factores de dao, con el fin de determinar el Factor Camin a partir del cual se transforma el volumen general en ejes equivalentes de 8.2 ton Factor de dao por tipo vehculo
Tipo Vaco Autos Bus grande C2p C2g C3-C4 C5 >C5 0.01 0.08 0.24 0.25 0.26 1.0 1.01 2.72 3.27 4.88 5.23 Factor de dao Cargado

Tabla 19 Factores de dao INV 2007 A partir de los ejes equivalentes calculados, para un periodo de diseo y asumiendo una confiabilidad del 90%, que se toma con base en la confiabilidad con que fue diseada el Manual Invias, se tienen en cuenta para la entrada de datos ya que las ecuaciones de AASTHO involucran un error por comportamiento del pavimento de (So= 0.44)

87

La diferencia entre el trnsito estimado para el diseo y el trnsito que realmente soporta la va presenta una distribucin normal con una desviacin estndar en pavimentos asflticos de = 0.05. Por lo tanto se establece, ( Donde: N8.2 Ton Diseo: Nmero de ejes de 8.2 Ton. Corregido para un nivel de confianza deseado. N8.2 Ton Diseo: Nmero de ejes de 8.2 Ton. Estimados antes de considerar el nivel de confianza. : Desviacin estndar de la curva normal que representa la diferencia entre el trnsito estimado y el trnsito real. Para pavimentos asflticos equivale a 0.05. Zr: Parmetro asociado a la distribucin normal estndar. Para una confiabilidad del 90% su valor corresponde a 1.282 Resolviendo la expresin se tiene, Ecuacin 8-1 Con base en el estudio realizado por INVIAS para el manual de diseo de pavimentos de concreto en el ao 1997-2000 en el cual se obtuvo una distribucin de cargas por eje para mil camiones en funcin del trnsito promedio semanal (TPDS) con base en los datos tomados en 10 aos de registros en las estaciones de pesaje de INVIAS )

88

Factores
Ejes por 1000 camiones (TPDS) Eje Sencillo Tndem Tridem 0-500 1876 114 23 500-1000 1892 120 30 1000-2500 1796 228 67 2500-5000 1760 282 76 5000-10000 1782 253 64 >10000 1839 117 38

Tabla 20 Nmero de ejes sencillos, tndem y trdem por cada mil camiones para vas con diferentes volmenes de trnsito Considerando los ejes que caracterizan cada clase de vehculo y las las proyecciones realizadas para cada nivel de trnsito, se obtiene el volumen vehicular y la cantidad de ejes simples, tndem y trdem para el periodo de diseo
No. Ejes por camin Clase de vehculo C2 g C3 C3S2 C3S3 MEPDG Clase 5 Clase6 Clase 9 Clase 10 Simples 2 1 1 1 Tndem 1 2 1 Tridem 1

Tabla 21 Nmero de ejes simples, tndem o trdem por cada clase de vehculo

89

Eje simples, tndem y trdem- trfico T1 (TPDS<500) Clase de vehculo C2 g C3 C3S2 C3S3 Vehculos PDE 561,429.12 57,683.25 63.39 14,706.06 para No. Ejes Tndem 0.00 49,769.84 109.38 12,688.57 62,567.80 No. Ejes Trdem 0.000 0.00 0.00 12,688.57 12,688.57

MEPDG Clase 5 Clase6 Clase 9 Clase

No ejes simples 968,816.44 49,769.84 54.69 12,688.57 1,031,329.54

10 Ejes totales

Ejes x cada 1000 camiones

1886.00

114.0

23.00

Tabla 22 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T1

90

Eje simples, tndem y trdem- trfico T4 (TPDS 1000-2500) Clase de vehculo MEPDG Numero de vehculos para PDE C2 g C3 C3S2 C3S3 Clase 5 Clase6 Clase 9 Clase 10 Ejes totales 2,820,810.22 399,732.91 86,821.42 236,225.14 No. Ejes simples 5,641,620.43 399,732.91 86,821.42 236,225.14 6,364,399.89 No. Ejes Tndem No. Ejes Trdem

0.00 399,732.91 173,642.84 236,225.14 809,600.88

0.00 0.00 0.00 236,225.14 236,225.14

Ejes x cada 1000 camiones

1796.00

228.00

67.003.00

Tabla 23 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T4

91

Eje simples, tndem y trdem- trfico T6 (TPDS 2500-5000) Clase de vehculo MEPDG No. Vehculo para PDE C2 g C3 C3S2 C3S3 Clase 5 Clase6 Clase 9 Clase 10 Ejes totales 6,595,670.00 1,058,778.61 364,497.55 659,567.00 13,191,340.00 1,058,778.61 364,497.55 659,567.00 15,274,183.16 0.00 1,058,778.61 728,995.11 659,567.00 2,447,340.71 0.00 0.00 0.00 659,567.00 659,567.00 No. Vehculo para simples No. Ejes Tndem No. Ejes Trdem

Ejes x cada 1000 camiones

1760.00

282.00

76.00

Tabla 24 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T6

92

Eje simples, tndem y trdem- trfico T9 (TPDS 5000-10000) Clase de vehculo MEPDG No. Vehculo para PDE C2 g C3 C3S2 C3S3 Clase 5 Clase6 Clase 9 Clase 10 Ejes totales 19,992,824.07 3,082,706.72 869,809.36 1,637,288.22 No. Vehculo para simples 39,985,648.15 3,082,706.72 869,809.36 1,637,288.22 45,575,452.44 0.00 3,082,706.72 1,739,618.73 1,637,288.22 6,459,613.66 0.00 0.00 0.00 1,637,288.22 1,637,288.22 No. Ejes Tndem No. Ejes Trdem

Ejes x cada 1000 camiones

1782.00

253.00

64.00

Tabla 25 Clculo del nmero de ejes simples, tndem y trdem por cada mil camiones para el nivel de trfico T9

93

El numero de ejes que se calculan con las proyecciones son muy cercanos con los valores obtenidos en el estudio de INVIAS para Colombia, existe una pequea desviacin de 0.35% de la cantidad total. Se continua con la determinacin de las cargas por tipos de ejes, en el estudio de INVIAS en comento, se ha obtenido el espectro para la red vial nacional, se considera que las proyecciones realizadas son congruentes con el mismo, por tanto se establecen los mismos espectros para cada uno de los niveles de trnsito. El aplicativo MEPDG 2002 requiere como INPUT los factores de carga discriminados por clase de vehculos de carga especfica y mes del ao. Los estudios que se realizaron no alcanzan este nivel de detalle, se procede entonces a partir de los espectros obtenidos para Colombia con un ajuste a los rangos de carga, interpolando los datos sin afectar los espectros. Con el numero de ejes para los rangos de carga establecidos en el aplicativo se calcula la proporcin de estos respecto al numero total de ejes por tipos Se calcula de esta manera el factor de distribucin de carga requerido en el aplicativo, que se generaliza para todas las clases de vehculos a considerar, el alcance de los espectros que se caracterizaron para Colombia no permite que se establezcan cantidades de ejes de un mismo tipo ( simple, tndem o trdem) con una carga especifica ( 3000 psi, 4000, 5000 psi) que corresponde a un determinado tipo de vehculo solo se tiene la cantidad de ejes para cargas diferentes sin considerar el tipo de vehculo. El software supone factores de carga para cada tipo de eje y categora de camin constantes en el tiempo por lo que los espectros obtenidos se suponen iguales para todos los meses de ao. A continuacin se describen los espectros de carga para el anlisis de las estructuras en consideracin Las siguientes tablas (las tres primeras) describen los espectros de carga que se utilizan para el anlisis de las estructuras de pavimento de acuerdo a las consideraciones descritas anteriormente.

94

Tabla 26

Espectros de cargas para ejes simples y diferentes niveles de trnsito, obtenido mediante interpolacin de los espectros aplicables a Colombia

Tabla 27

Espectros de cargas para ejes tndem y diferentes niveles de trnsito, obtenido mediante interpolacin de los espectros aplicables a Colombia

96

Tabla 28 Espectros de cargas para ejes trdem y diferentes niveles de trnsito, obtenido mediante interpolacin de los espectros aplicables a Colombia

97

Factores de distribucin de carga para cada tipo de eje y nivel de trnsito, generalizados para las diferentes clases de vehculo (constante en el tiempo)

Tabla 29 Factores de distribucin de carga para ejes simple y diferentes niveles de trnsito

98

Tabla 30 Factores de distribucin de carga para ejes tndem y diferentes niveles de trnsito

99

Tabla 31 Factores de distribucin de carga para ejes trdem y diferentes niveles de trnsito

100

8.12. Localizacin promedio de la rueda:

El manual de diseo geomtrico del INV establece la dependencia de este parmetro del ancho de la calzada de acuerdo a la siguiente tabla

Tabla 32 Localizacin promedio de la rueda en tangente - INV En curva, donde la maniobra de un vehculo de carga requiere de mayor espaciamiento, las distancias pueden reducirse hasta la mitad del valor indicado en la tabla. De esta forma, para un ancho de calzada de 7.20 m que corresponde al ancho mnimo establecido para las condiciones de trfico a evaluar y considerando la situacin ms crtica de maniobra (en curva), se establece como valor estndar para este parmetro una distancia de 0.45 m (aprox. 18 pulg).

8.13. Desviacin estndar de la trayectoria del trfico:

Se utiliza la desviacin que por defecto trae el software, de 10 pulgadas la cual se recomienda si informacin ms exacta no se encuentra al respecto.

8.14. Ancho del carril de diseo:

Tomando como referencia el manual de diseo geomtrico del INV, el ancho de la calzada es funcin de la categora de la carretera, del tipo de terreno y de la velocidad de diseo del tramo homogneo. En carreteras de una sola calzada el ancho mnimo de sta debe ser de seis (6) metros. La figura establece los diferentes rangos de ancho de va para las diferentes condiciones expuestas. Para una velocidad de diseo de 80 km/h se abarca la mayor parte de los requerimientos por categora de va y topografa que aplican para las condiciones de trfico establecidas en el presente trabajo. Para esta velocidad de diseo se establece un ancho de calzada de 7.30 m lo que equivale a un ancho del carril de diseo de 3.65 m (aprox. 12 pies).
101

Tabla 33. Ancho de calzada (metros) de acuerdo con la velocidad de diseo y el tipo de terreno Ejes por vehculo: El nmero de ejes especificado para cada clase de vehculo involucrado en el proceso de anlisis se detall en una tabla anterior.

8.15. Configuracin de los ejes:

8.15.1 Ancho de eje promedio: Se encontraron estudios acerca del tema, realizados por el Concejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica para el ao 2005, Para Colombia se tienen los datos descritos a continuacin:

102

Tabla 34 Dimensionamiento de vehculo de carga para Colombia y pases de la regin

Tabla 35 Llantas para cualquier posicin y tamao de rueda

De acuerdo a estos valores, se maneja un ancho de eje de 2.60 m (aprox. 8.5 pies).
103

8.15.2. Separacin de neumticos dobles: Se requiere de un valor promedio que caracterizarse la variedad de combinaciones que presenta el mercado de neumticos de acuerdo al tipo de vehculo y la carga a soportar. A pesar de la existencia de una gama amplia de opciones, el valor propuesto por defecto en el software representa un valor promedio acorde a la realidad del parque automotor y de los tipos de vehculos a tratar para el anlisis de las estructuras de pavimento. La siguiente tabla exhibe un catlogo de neumticos de diferentes dimensiones y caractersticas, utilizables en cualquier posicin (direccin, traccin y remolque) de un vehculo de carga. Los promedios obtenidos, certifican lo expresado. De esta forma se adopta para los anlisis un valor de 30 cm. (aprox. 12 in). 8.15.3 Presin de los neumticos: Al igual que para el parmetro anterior, se requiere caracterizar mediante un valor la variedad de presiones de inflado existentes para los diferentes vehculos de carga. En este caso se adopta el valor que trae por defecto la Gua de 120 psi, que resulta algo mayor al promedio obtenido en la tabla referenciada, sin embargo es un valor comn en el medio del transporte.

8.16. Distancia promedio de neumticos dobles y presin de inflado

8.16.1. Separacin de ejes: Nuevamente se hace referencia al estudio presentado por el Consejo de Directores de Carreteras, en el cual se establecen los valores lmites de este parmetro para Colombia y pases de la regin. Se especifica una separacin de 1.30 m (aprox. 51.2 pulg.) correspondiente al valor promedio de los valores lmites establecidos. Como se observa en la tabla, es aplicable tanto a ejes tndem como trdem. Tabla 36 dimensionamiento promedio de ejes de vehculos
Resultado de encuestas sobre dimensionamiento de vehculos Promedio pases de la regin Lmites de separacin Colombia Promedio Mximo Mnimo Eje tndem Sep. Mxima 1.60 2.17 2.45 1.6 doble Sep. Mnima 1.00 1.13 1.20 1.0 Sep. Ext. Mxima 3.20 4.00 4.80 3.2 Eje Sep. Ext. Mnima 2.00 2.36 3.20 2.0 trdem Sep. Int. Mxima 1.60 2.07 2.80 1.4 Sep. Int. Mnima 1.00 1.14 1.30 1.0

104

9. DATOS DE ENTRADA DE CLIMA

En desarrollo del presente documento, para el manejo de la informacin climtica debieron realizarse los archivos icm, a diferencia de Estados Unidos que poseen la informacin de 850 estaciones medidas cada hora, en Colombia no se encuentra con la informacin categorizada de esta manera, es por lo anterior que algunos datos se obtuvieron de correlaciones, otros de datos medidos directamente, es un trabajo dispendioso y arduo debido a los requerimientos del EICM para el manejo climtico, a continuacin se describe la manera como se obtuvo la informacin climtica Antes es necesario sealar que el objeto del presente estudio es evaluar los modelos de deterioro del manual de INVIAS, este manual esta creado para seis regiones climticas que ya se han enunciado, por tanto el manejo es regional, para un tipo de clima especificado, es decir el manejo se realizar para un nivel jerrquico tres, dado que no se esta trabajando para un sitio especfico Las regiones climticas que maneja el manual Invias estn subdivididas as: Regin Regin R1Regin R2 Regin R3 Regin R4 Regin R5 Regin R6 Temperatura Menor 13C 13C -20C 20C -30C 13C -20C 20C -30C 20C 30C Precipitacin < 2000 mm anuales < 2000 mm anuales < 2000 mm anuales 2000-4000 mm/anuales 2000-4000 mm/anuales 4000 mm/anuales

Tabla 37 - Regiones Climticas en estudio

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Para iniciar con el modelamiento previamente se deben elaborar los archivos icm, que ya mencionamos en este documento, estos se generan a partir de la base de datos horaria, diaria , mensual y anual dependiendo del parmetro. Archivo ICM

Figura 20. Ejemplo de archivo ICM

106

Para elaborar los archivos icm, con base en los datos provenientes del IDEAM, se clasifico el clima de Colombia de acuerdo con los parmetros del INVIAS, tal como se menciono en la tabla 38. Obtenida la informacin de interes por parte del IDEAM de las diferentes estaciones de medicin se clasificaron estas estaciones de acuerdo con las regiones de INVIAS ( por temperatura y precipitacin), los datos regionales no se encuentran completos en parmetros horarios como exige el mtodo, por tanto por cada regin se escogi una ciudad principal, de ella se obtuvo la informacin horaria y con base en esta informacin y en la informacin regional se realiz un modelamiento para cada parmetro dado que esta informacin en general no se encuentra completa.
PRECIPITACION (MM) V_ANUAL 1768 1685 1964 1657 1769 1738 1396 1015 1804 981 957 1061 867 822 642 909 1069 1489 1193 1648 1229 1167 1927 1104 1008 810 810 1678 1729 1505 1787 1917 1754 1366 1573 1388 1953 1757 TEMPERATURA MEDIA PROM 25.9 22.0 21.7 21.7 26.6 27.5 20.4 26.9 26.8 28.2 28.3 27.6 28.3 27.4 27.5 27.6 27.2 27.1 27.9 27.4 27.5 28.1 28.6 28.6 27.6 27.7 27.0 27.8 24.7 28.0 24.2 21.5 23.4 23.3 23.2 23.9 26.4 21.4

CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 2701507 SP Apto Olaya Herrera 2701515 CO Progreso Hda El 2701509 CP Tulio Ospina 1202503 CO Mellito El 1204501 CP Arboletes 2622504 CO Piunti Hda 2622503 AM Cotove Hda 3705501 SP Apto Arauca 2903513 CP Sta Lucia Gja 2903512 CO Limon El 2903508 CP Normal Manati 2903507 CP Repelon 2904502 SP Apto E Cortissoz 2904512 CP Flores Las 2904511 CO Juan de Acosta 2901502 AM Carmen de Bolivar 2903504 CP Nueva Florida 2901503 CO Guamo El 2903511 CO San Pablo 2903517 CP Sincerin 2502510 CP Apto Baracoa 2502521 CO Pinillos 2320504 CO Morales-La Cruz 1401502 SP Apto Rafael Nunez 1401503 CP Esc Naval CIOH 1401501 CP Galerazamba 2903503 CO Presa Ay Grande 2320503 CO Sta Rosa D Simiti 2502522 CO Norosi 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2606501 CO Ing Cauca 2606502 CO Miranda 2604501 CO Ing Bengala 5201502 CO Fonda La Citec 5202501 CO Bolivar

MUNICIPIO Fredonia Medellin Barbosa Bello Necocli Arboletes Buritica Santafe de Antioquia Arauca Santa Lucia Manati Manati Repelon Soledad Barranquilla Juan de Acosta El Carmen de Bolivar Maria La Baja El Guamo Maria La Baja Arjona Magangue Pinillos Morales Cartagena Cartagena Santa Catalina Maria La Baja Santa Rosa del Sur Rio Viejo Viterbo Supia Santander de Quilichao Miranda Miranda Puerto Tejada Patia Bolivar

CORRIENTE Cauca Medellin Medellin Medellin Mulatos Q Seca Q Tesorero Tonusco Arauca Canal del Dique Cga Guajaro Cga Guajaro Cga Guajaro Magdalena Magdalena Magdalena Ay Alferez Ay El Viento Ay Guamo Ay Hondo Ay Raicero Bzo de Loba Bzo de Loba Bzo Morales Mar Caribe Mar Caribe Mar Caribe Presa Ay Grande Q Las Mercedes Q Norosi Risaralda Supia Cauca Desbaratado Desbaratado Palo Patia Sambingo

DPTO Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Caldas Caldas Cauca Cauca Cauca Cauca Cauca Cauca

ELEV

LONGITUD LATITUD 655 -75.650833333 5.800277778 1490 -75.588888889 6.220555556 1390 -75.400277778 6.416944444 1438 -75.555833333 6.323333333 10 -76.675861111 8.545777778 4 -76.430055556 8.842694444 1540 -75.916194444 6.732916667 530 -75.830777778 6.536638889 128 -70.738166667 7.069333333 5 -74.950000000 10.316666667 7 -75.066666667 10.416666667 10 -74.958833333 10.448555556 10 -75.133333333 10.500000000 14 -74.774400000 10.895450000 2 -74.820810210 11.038997630 20 -75.047055556 10.832416667 152 -75.110777778 9.710472222 13 -75.355416667 9.938944444 75 -74.976590000 10.036520000 20 -75.250000000 10.050000000 10 -75.282527778 10.137388889 18 -74.849277778 9.276611111 10 -74.459900000 8.919660000 110 -73.866190000 8.278080000 2 -75.520194444 10.442000000 1 -75.538138889 10.385555556 6 -75.265722222 10.789638889 60 -75.330500000 9.874416667 650 -74.062472222 7.968222222 160 -74.042250000 8.543010000 1020 -75.874820000 5.051510000 1320 -75.650000000 5.466666667 1040 -76.444694444 3.051333333 1009 -76.350069444 3.272000000 1156 -76.226416667 3.248472222 1003 -76.419972222 3.265296296 677 -77.062500000 2.158111111 1431 -77.007305556 1.832805556

Tabla 38 . Detalle de la conformacin de las regiones en este caso la Regin R3, con precipitaciones menores a 2000 mm anuales y temperatura entre 20 y 30 solo se aprecia un detalle de las estaciones, en total se encontraron 162 estaciones de medicin de esta regin.

107

Parmetros Climticos para Medelln

Hora (COT) 06:00 a.m. 07:00 a.m. 07:00 a.m. 08:00 a.m. 09:00 a.m. 10:00 a.m. 10:00 a.m. 11:00 a.m. 12:00 p.m. 01:00 p.m. 01:00 p.m. 02:00 p.m. 03:00 p.m. 04:00 p.m. 04:00 p.m. 05:00 p.m. 06:00 p.m.

Tem p. 19.0 C 19 C 19.0 C 20.0 C 22.0 C 24 C 24.0 C 25.0 C 27.0 C 28 C 28.0 C 29.0 C 29.0 C 29 C 29.0 C 28.0 C 26.0 C

ndice de calor 27.0 C 27.5 C 28.2 C -

Punto de rocoHum edad 17.0 C 17 C 17.0 C 17.0 C 16.0 C 15 C 15.0 C 14.0 C 13.0 C 12 C 12.0 C 11.0 C 9.0 C 12 C 12.0 C 10.0 C 14.0 C 88% 83% 88% 83% 69% 51% 57% 50% 42% 27% 37% 33% 29% 24% 35% 32% 47%

Presin 1019.2 hPa hPa 1019.5 hPa 1019.9 hPa 1019.9 hPa hPa 1018.8 hPa 1018.5 hPa 1017.5 hPa hPa 1015.8 hPa 1015.1 hPa 1014.1 hPa hPa 1013.4 hPa 1013.1 hPa 1014.1 hPa

Visibilidad 8.0 km 9 km 9.0 km 10.0 km 10.0 km 15 km 10.0 km 10.0 km 10.0 km 20 km 10.0 km 10.0 km 10.0 km 20 km 10.0 km 10.0 km 10.0 km

Wind Dir Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Este Este ONO ONO ONO Sur

Velocidad del viento Velocidad de rfagas Precip Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento Sin viento 11.1 km/h / 3. 1 m/s 11.1 km/h / 3. 1 m/s 21.6 km/h / 22.2 km/h / 6. 2 m/s 18.5 km/h / 5. 1 m/s 11.1 km/h / 3. 1 m/s N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Eventos

Condiciones Nubes dispersas

Lluvia

Llovizna dbil Llovizna dbil Nubes dispersas Parcialmente nublado Bruma Nubes dispersas Nubes dispersas Nubes dispersas Bruma Nubes dispersas Nubes dispersas Nubes dispersas Bruma Parcialmente nublado Parcialmente nublado

Figura21. Informacin horaria para el da 30 de agosto de 2010 en Medelln (aeropuerto Josu Mara Crdoba)

Con base en la informacin horaria encontrada, por dificultades con el IDEAM, no se obtuvo la informacin horaria de cada ciudad, por tanto se opto por trabajar con la informacin libre encontrada en las paginas climticas de los aeropuertos del mundo, en este caso del aeropuerto Jose Mara Crdoba, se obtuvo informacin para 24 meses, como se observa en la figura 11 la informacin de las 24 horas no se encuentra completa por lo que para completar la informacin se requiere de hacer modelos climticos que a continuacin se explican. La manera como esta estructurado el archivo requiere de varios tipos de informacin climtica y a continuacin se expone paso a paso como se elabora dicho archivo con la informacin que se tiene al alcance, que para el medio colombiano es escasa.

108

Para elaborar los archivos se requieren los siguientes datos en orden:

9.1. Estacin:
Se refiere a la estacin o sitio del estudio, se describi en este sitio la Informacin del pas entonces como #station: se tomo = Colombia

9.2. Elevacin:

Para este estudio la informacin es regional con nivel de jerarqua 3, se tomo para todas las regiones la informacin geogrfica de la capital del Pas, es decir en todas las regiones se tomaron como parmetros de latitud, longitud y altitud la informacin de Bogot. Entonces para Elevacin se tomo la cota de la ciudad de Bogot = 9593 ft

9.3. Latitud y Longitud:

Como ya se describi se tomaron los datos de Bogot entonces Longitud -74.8 y Latitud 4.6

9.4. Meses de datos:

El software requiere de al menos 24 meses de informacin para realizar el modelo climtico..

9.5. Inicio y fin de datos:

Como ya se describi se requieren al menos 24 meses de informacin para todas las regiones se tomaron como fecha de inicio 1 de abril 2010 y fecha de finalizacin 31 de marzo de 2012 - 20100401-20120331.

9.6. Ubicacin Geogrfica:

Se requiere nuevamente que se digite la informacin de Longitud, latitud y elevacin.

109

9.7. Informacin concerniente a nivel fretico:

para este caso se tomo por defecto el valor recomendado por la gua de -1 para cada una de las cuatro estaciones debido a que no se tienen estudios especficos de la variacin del nivel fretico, adems de estar trabajando con nivel de jerarqua 3

9.8. Das con Lluvia, Das con nieve y Das con sol,

Se coloca esta informacin anual concerniente a los das que ocurren fenmenos climticos.

9.9. Humedad media mensual.

El modelo requiere de la informacin de humedad media mensual multianual, para el presente estudio se tomo esta informacin proveniente del IDEAM, de la humedad publicada por esta entidad para las diferentes regiones.

110

CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 2701507 SP Apto Olaya Herrera 2701515 CO Progreso Hda El 2701509 CP Tulio Ospina 1202503 CO Mellito El 1204501 CP Arboletes 2622504 CO Piunti Hda 2622503 AM Cotove Hda 3705501 SP Apto Arauca 2903513 CP Sta Lucia Gja 2903512 CO Limon El 2903508 CP Normal Manati 2903507 CP Repelon 2904502 SP Apto E Cortissoz 2904512 CP Flores Las 2904511 CO Juan de Acosta 2901502 AM Carmen de Bolivar 2903504 CP Nueva Florida 2901503 CO Guamo El 2903511 CO San Pablo 2903517 CP Sincerin 2502510 CP Apto Baracoa 2502521 CO Pinillos 2320504 CO Morales-La Cruz 1401502 SP Apto Rafael Nunez 1401503 CP Esc Naval CIOH 1401501 CP Galerazamba 2903503 CO Presa Ay Grande 2320503 CO Sta Rosa D Simiti 2502522 CO Norosi 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2606501 CO Ing Cauca 2606502 CO Miranda 2604501 CO Ing Bengala

MUNICIPIO Fredonia Medellin Barbosa Bello Necocli Arboletes Buritica Santafe de Antioquia Arauca Santa Lucia Manati Manati Repelon Soledad Barranquilla Juan de Acosta El Carmen de Bolivar Maria La Baja El Guamo Maria La Baja Arjona Magangue Pinillos Morales Cartagena Cartagena Santa Catalina Maria La Baja Santa Rosa del Sur Rio Viejo Viterbo Supia Santander de Quilichao Miranda Miranda Puerto Tejada

CORRIENTE Cauca Medellin Medellin Medellin Mulatos Q Seca Q Tesorero Tonusco Arauca Canal del Dique Cga Guajaro Cga Guajaro Cga Guajaro Magdalena Magdalena Magdalena Ay Alferez Ay El Viento Ay Guamo Ay Hondo Ay Raicero Bzo de Loba Bzo de Loba Bzo Morales Mar Caribe Mar Caribe Mar Caribe Q Las Mercedes Q Norosi Risaralda Supia Cauca Desbaratado Desbaratado Palo

DPTO Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Atlantico Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Bolivar Caldas Caldas Cauca Cauca Cauca Cauca

ELEV 655 1490 1390 1438 10 4 1540 530 128 5 7 10 10 14 2 20 152 13 75 20 10 18 10 110 2 1 6 60 650 160 1020 1320 1040 1009 1156 1003

LONGITUD -75.650833333 -75.588888889 -75.400277778 -75.555833333 -76.675861111 -76.430055556 -75.916194444 -75.830777778 -70.738166667 -74.950000000 -75.066666667 -74.958833333 -75.133333333 -74.774400000 -74.820810210 -75.047055556 -75.110777778 -75.355416667 -74.976590000 -75.250000000 -75.282527778 -74.849277778 -74.459900000 -73.866190000 -75.520194444 -75.538138889 -75.265722222 -75.330500000 -74.062472222 -74.042250000 -75.874820000 -75.650000000 -76.444694444 -76.350069444 -76.226416667 -76.419972222

LATITUD 5.800277778 6.220555556 6.416944444 6.323333333 8.545777778 8.842694444 6.732916667 6.536638889 7.069333333 10.316666667 10.416666667 10.448555556 10.500000000 10.895450000 11.038997630 10.832416667 9.710472222 9.938944444 10.036520000 10.050000000 10.137388889 9.276611111 8.919660000 8.278080000 10.442000000 10.385555556 10.789638889 9.874416667 7.968222222 8.543010000 5.051510000 5.466666667 3.051333333 3.272000000 3.248472222 3.265296296

ENE 71 66 80 75 87 81 79 69 71 75 75 79 70 78 82 81 73 82 71 79 80 76 77 74 80 83 84 79 73 73 77 74 78 78 82 80

FEB 69 66 79 74 85 79 78 70 66 73 73 79 69 77 82 80 71 81 69 76 79 74 77 70 79 82 83 77 73 71 78 73 78 78 81 80

MAR 69 67 80 75 84 78 78 68 65 73 73 77 68 76 82 80 71 80 68 76 79 73 76 70 78 83 83 76 74 71 77 74 79 78 81 80

ABR 72 70 82 77 85 81 81 75 75 75 74 79 71 78 83 80 73 82 73 78 81 75 77 70 80 83 84 77 81 76 79 77 80 79 82 81

MAY 77 71 83 78 87 84 83 80 83 80 79 82 77 80 84 82 78 85 79 83 85 79 78 78 81 85 85 82 86 80 82 79 80 80 83 81

HUMEDAD RELATIVA (%) JUN JUL AGO 77 67 81 77 87 84 82 80 86 81 80 83 78 81 83 83 76 85 79 83 85 81 77 77 81 84 85 82 85 80 80 77 80 79 81 81 74 63 79 74 87 83 79 79 86 79 78 82 75 80 83 81 75 85 77 82 84 79 77 76 81 84 85 82 84 78 79 73 77 77 79 79 73 64 80 74 88 83 80 77 85 81 79 82 78 81 84 83 77 85 79 83 84 81 78 76 81 85 85 82 84 79 78 73 74 76 78 78

SEP 75 69 81 77 88 83 82 79 84 84 81 84 81 83 83 85 79 86 81 85 86 83 78 78 81 84 86 83 86 81 77 73 76 78 79 79

OCT 78 72 83 80 88 82 84 81 84 84 82 84 82 84 84 85 81 87 83 86 87 84 78 79 83 86 86 84 88 82 81 79 79 80 81 81

NOV 78 72 84 80 88 83 84 80 83 83 82 84 81 83 83 84 80 87 82 86 85 83 79 78 82 85 86 84 85 81 80 79 81 81 82 82

DIC 77 70 82 79 88 82 83 76 78 79 78 82 74 80 83 81 76 85 76 82 84 80 78 75 82 85 85 80 79 78 79 77 80 80 82 82

PROM

Presa Ay Grande Bolivar

74 68 81 77 87 82 81 76 79 79 78 82 75 80 83 82 76 84 76 81 83 79 77 75 81 84 85 81 81 78 79 76 78 79 81 80

Tabla 39. Detalle de la humedad media mensual multianual para algunas de las estaciones correspondientes a la estacin R3 (para mayor detalle se adjunta informacin en los anexos)

111

Informacin diaria

9.10. Fecha:

Previo a la descripcin de la informacin de los parmetros horarios se requiere la fecha del registro, empezando por el da, mes y ao ejemplo 412010 (mes 4, da 1, ao 2010).

9.12. Amanecer aparente y Anochecer aparente:

El software requiere la informacin geogrfica del amanecer y anochecer para este caso, se tomo esta informacin para la ciudad de Bogot y se obtiene de NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) El link donde se encuentra la informacin es: http://www.esrl.noaa.gov/gmd/grad/solcalc/index.html

Figura 22. Informacin tomada de NOAA sobre amanecer aparente y anochecer aparente para Bogot 112

9.13. Radiacin Solar Mxima diaria:

Esta se tomo con base en los mapas multianuales de radiacin solar debido a la escases de informacin diaria, entonces se tomo el registro para cada estacin de la zona en estudio y se promedio la radiacin solar mxima para cada regin

Figura 23. Mapa de radiacin solar multianual para el mes de enero en Colombia 113

Con base en los mapas multianuales de radiacin se tomaron los datos de radiacin en Kwh/m2 y se pasaron a unidades Wh /m2 y despus se promediaron para cada regin.
CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 3705501 SP Apto Arauca 2904512 CP Flores Las 1401502 SP Apto Rafael Nunez 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2804501 CO 1306502 CO 2501501 CO 2120566 CO 2111510 CO 1506501 SP 1501504 CO 1602502 CO 1601501 SP 1605502 CO 2613510 CO 1702502 SP 1701501 SP 2403526 CO 2319504 CP 1309502 CP 2121514 ME 2121507 CO 2608512 SS Pueblo Bello Maracayo Centro Alegre Mercedes Las Palacio-Vegalarga Apto Alm Padilla Univ Tec Magdalena Risaralda Apto Camilo Daza Teorama Bohemia La Apto El Embrujo Apto Sesquicentena Capitanejo Univ Ind Santander Primates Cementos Diamante Chapeton Base Aerea M F S MUNICIPIO Fredonia Arauca Barranquilla Cartagena Viterbo Supia Santander de Quilichao Valledupar Monteria Planeta Rica Anapoima Neiva Riohacha Santa Marta El Zulia Cucuta Teorama Pereira Providencia San Andres Capitanejo Bucaramanga Coloso Ibague Ibague Cali CORRIENTE Cauca Medellin Arauca Magdalena Mar Caribe Risaralda Supia Cauca Ariguani Ay Betanci Ay El Desorden Bogota Fortalecillas Ay Zongo Manzanares Cno Picho Pamplonita Q Teorama Cauca Mar Caribe Mar Caribe Chicamocha Tona Ay Chalan Coello Coello Cauca DPTO Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Bolivar Caldas Caldas Cauca Cesar Cordoba Cordoba Cundinamarca Huila La Guajira Magdalena Norte Santander Norte Santander Norte Santander Risaralda San Andres y Pr San Andres y Pr Santander Santander Sucre Tolima Tolima Valle ELEV 655 1490 128 2 2 1020 1320 1040 1000 25 99 810 1100 4 7 90 250 1160 999 1 1 1160 1018 200 780 1300 1002 511 LONGITUD -75.650833333 -75.588888889 -70.738166667 -74.820810210 -75.520194444 -75.874820000 -75.650000000 -76.444694444 -73.633333333 -75.875820000 -75.643140000 -74.526611111 -75.069250000 -72.933333333 -74.198000000 -72.567000000 -72.529944444 -73.288879630 -75.880861111 -81.355950000 -81.704000000 -72.696638889 -73.122055556 -75.333333333 -75.083333333 -75.266666667 -76.503314815 LATITUD 5.800277778 6.220555556 7.069333333 11.038997630 10.442000000 5.051510000 5.466666667 3.051333333 10.366666667 8.418630000 8.154070000 4.581888889 2.946111111 11.533333333 11.227200000 8.152750000 7.780944444 8.445000000 4.880861111 13.361850000 12.583530000 6.520694444 7.144715278 9.516666667 4.333333333 4.450000000 3.457759259 4750.00 5750.00 5250.00 4250.00 4750.00 5250.00 5750.00 3750.00 4250.00 4750.00 4250.00 5250.00 4250.00 4750.00 4855.30 4750.00 6250.00 5750.00 4250.00 4750.00 5750.00 6250.00 4250.00 4750.00 5250.00 3750.00 5750.00 4250.00 4750.00 5144.70 4750.00 6250.00 5750.00 4250.00 4750.00 5750.00 6250.00 4250.00 4750.00 6250.00 3750.00 5750.00 4250.00 4750.00 5171.10 4750.00 5750.00 5250.00 3750.00 4250.00 5750.00 6250.00 4250.00 4250.00 6250.00 3750.00 5250.00 3750.00 4750.00 4934.20 4250.00 5750.00 5250.00 3750.00 4250.00 5750.00 5750.00 4750.00 4250.00 5250.00 3750.00 5250.00 4250.00 4250.00 4802.60 4750.00 5750.00 5250.00 3750.00 4250.00 5750.00 5750.00 4750.00 4250.00 5250.00 3250.00 5200.00 4250.00 4250.00 4800.00 5250.00 6250.00 5750.00 4250.00 4750.00 6750.00 6250.00 5250.00 4750.00 5250.00 4250.00 6250.00 4750.00 5250.00 5513.20 4250.00 5750.00 5750.00 4250.00 4750.00 6250.00 5750.00 4750.00 4250.00 5250.00 3750.00 5250.00 4250.00 4750.00 5039.50 4750.00 5750.00 5250.00 3750.00 4750.00 5750.00 5750.00 4750.00 4250.00 4750.00 3750.00 5250.00 4250.00 4750.00 4907.90 4750.00 5250.00 5250.00 3750.00 4750.00 5250.00 5250.00 4250.00 4250.00 4750.00 3750.00 4750.00 3750.00 4750.00 4592.10 3750.00 5250.00 4750.00 3250.00 4750.00 5250.00 5250.00 3750.00 4250.00 4250.00 3750.00 4750.00 3750.00 4250.00 4355.30 3750.00 5250.00 5250.00 3750.00 4250.00 5250.00 5250.00 3750.00 4250.00 4250.00 3750.00 5250.00 3750.00 4250.00 4434.20 4541.70 5750.00 5375.00 3916.70 4583.30 5708.30 5791.70 4375.00 4375.00 5125.00 3791.70 5329.20 4125.00 4625.00 4879.20 3750.00 5750.00 5250.00 5750.00 4750.00 4250.00 6250.00 5750.00 5750.00 5250.00 4250.00 6250.00 5750.00 5750.00 4750.00 3750.00 6250.00 6250.00 5250.00 4250.00 4250.00 5750.00 5750.00 4750.00 4250.00 4250.00 6250.00 5250.00 4750.00 4250.00 5250.00 6250.00 6250.00 6250.00 5750.00 4750.00 5750.00 5750.00 5750.00 4750.00 4250.00 6250.00 5750.00 4750.00 4750.00 3750.00 5250.00 5250.00 4250.00 4250.00 3750.00 4250.00 5250.00 4250.00 4250.00 3750.00 4750.00 4750.00 4750.00 4250.00 4166.70 5750.00 5583.30 5166.70 4625.00 ENE FEB MAR ABR MAY JUN Radiacin Solar (Wh//m2) JUL AGO SEP OCT NOV DIC PROM

2701507 SP Apto Olaya Herrera Medellin

Tabla 40. Radiacin mxima mensual multianual para la regin R3

114

Tabla 41. Radiacin mxima solar mensual multianual para la Regin R5 (en los anexos se encuentra la informacin para cada regin)
CODIGO 1111502 2625504 1201506 2309501 2502514 2701519 2308521 1202504 1201507 2310503 1201502 3704501 2320502 2320505 2311501 2615502 4601502 4413501 4603501 4403503 4404503 4404502 3522502 3521501 3519502 3519503 2321505 5402501 1112501 2502515 2502516 3505501 2306511 3109502 3101501 2502509 3203501 3207503 3303501 3512501 5103501 1603502 1601504 1602503 1604502 1603501 4704501 2612507 2612508 2312513 2312505 2319517 2315503 TIPO CO CP CO CP CO CO CP CO SP CO AM CO CO CO CO CP CO CP CO AM CO CO CO CP CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO SP CP CO AM CO SS CO CO CP CO CO SP CO CP CO CO CO SP NOMBRE_EST DPTO ELEV Boyaca Canasgordas Canasgordas Antioquia Cacaoteras del Diq Caucasia Antioquia Tulenapa Carepa Antioquia Apto Pto Berrio Puerto Berrio Antioquia Nechi Nechi Antioquia Guayabito Santo Domingo Antioquia Violetas Las San Rafael Antioquia Turbo Turbo Antioquia Apto Los Cedros Carepa Antioquia Vegachi Vegachi Antioquia Uniban Apartado Antioquia Saravena Saravena Arauca Col Cooperativo San Pablo Bolivar Canelos Santa Rosa del Sur Bolivar Pto Boyaca Puerto Boyaca Boyaca Cenicafe Chinchina Caldas Sta Rosa Caguan San Vicente del Caguan Caqueta Araracuara Solano Caqueta Maguare El Doncello Caqueta Macagual Florencia Caqueta Mono La Belen de Los Andaquies Caqueta Valparaiso Valparaiso Caqueta Modulos Orocue Casanare Apto Yopal Yopal Casanare Tauramena Tauramena Casanare Aguazul Aguazul Casanare Mata La La Gloria Cesar San Jose Palmar San Jose del Palmar Choco Teresita La Riosucio Choco Ayapel Ayapel Cordoba Cuba Hda Montelibano Cordoba Japon El Paratebueno Cundinamarca Yacopi Yacopi Cundinamarca San Fernando D Ata Inirida Guainia Trueno El San Jose del Guaviare Guaviare Apto Las Flores El Banco Magdalena Macarena La La Macarena Meta Vista Hermosa Vistahermosa Meta Carimagua Puerto Gaitan Meta Margaritas Hda Las Puerto Lopez Meta Apto La Florida Tumaco Narino Petrolea Tibu Norte Santander Sta Isabel Cucuta Norte Santander Salazar Salazar Norte Santander Tarra El El Tarra Norte Santander Tibu Tibu Norte Santander Pto Leguizamo Leguizamo Putumayo Bella La Calarca Quindio Paraguaycito Buenavista Quindio Landazuri Landazuri Santander Carare Puerto Parra Santander Provincia Sabana de Torres Santander Apto Yariguies Barrancabermeja Santander MUNICIPIO LONGITUD 1200 55 30 150 200 1700 952 2 20 965 23 148 165 1000 350 1310 240 150 270 280 300 270 130 325 460 380 163 1000 50 33 50 280 1347 90 150 34 350 325 200 150 3 62 90 860 180 50 147 1450 1250 1085 168 172 126 -76.033083333 -75.113520000 -76.665833333 -74.412222222 -74.774150000 -75.150277778 -75.002222222 -76.715833333 -76.721250000 -74.796420000 -76.651388889 -71.894166667 -73.928981481 -74.240833333 -74.596800000 -75.583333333 -74.785055556 -72.381888889 -75.162722222 -75.664388889 -75.811027778 -75.705138889 -71.459640000 -72.391000000 -72.749305556 -72.550833333 -73.642280000 -76.232805556 -77.505760000 -75.166805556 -75.402500000 -73.301333333 -74.354555556 -67.666666667 -72.715470000 -73.976660000 -73.799590000 -73.724800000 -71.337940000 -72.207090000 -78.741490000 -72.579222222 -72.428000000 -72.820231481 -73.080550000 -72.715250000 -74.780000000 -75.666666667 -75.733333333 -73.808777778 -74.064838889 -73.447330000 -73.812222222 LATITUD 6.760833333 7.982870000 7.773888889 6.465055556 8.103400000 6.543055556 6.348888889 8.093333333 7.816916667 6.778940000 7.825833333 6.949388889 7.477842593 7.885513889 5.983500000 4.983333333 1.735472222 -0.616388889 1.640138889 1.502583333 1.306305556 1.194888889 4.937870000 5.323444444 5.021111111 5.179972222 8.616140000 4.898083333 7.022630000 8.296750000 7.997305556 4.377083333 5.483416667 4.016666667 2.416200000 9.035160000 2.188840000 3.083550000 4.569210000 4.339950000 1.800830000 8.485166667 8.229960000 7.776370370 8.594440000 8.637888889 -0.199722222 4.516666667 4.383333333 6.221305556 6.652238889 7.416300000 7.029166667 ENE 4500.00 4500.00 4500.00 5000.00 4500.00 4000.00 4000.00 4500.00 4000.00 4000.00 5500.00 4500.00 4500.00 4000.00 3500.00 4500.00 4700.00 4700.00 4500.00 4500.00 FEB 4000.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 MAR 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 ABR 4000.00 3500.00 4500.00 4000.00 3500.00 3750.00 4000.00 4000.00 MAY 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 JUN RADIACIN SOLAR (Wh/m2) JUL AGO 4000.00 3700.00 3700.00 4500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 5000.00 5000.00 5000.00 5500.00 5000.00 5000.00 4500.00 5000.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 SEP 4000.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4500.00 4000.00 4000.00 OCT 3500.00 3500.00 4000.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 NOV 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 DIC 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 PROM 3958.33 3933.33 4058.33 4375.00 4083.33 3979.17 3875.00 3958.33 4000.00 3958.33 5500.00 4604.17 4604.17 4125.00 3958.33 4083.33 3933.33 4016.67 3875.00 3916.67

4000.00 6000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00

4000.00 6000.00 5500.00 5500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

4000.00 6000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

4000.00 5500.00 4500.00 4500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00

4000.00 6000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00

4500.00 6000.00 5250.00 5250.00 5000.00 4500.00 5000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

4000.00 5500.00 5000.00 5000.00 4500.00 4500.00 4500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00

4000.00 6000.00 5000.00 5000.00 5000.00 5000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

4000.00 5000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00

3500.00 4500.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 4000.00

5500.00 4500.00 4500.00 4500.00 3500.00 3000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4500.00 5000.00 5500.00 5200.00 5500.00 5500.00 5000.00 5000.00 3500.00 3500.00 3500.00 4500.00 3500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00

5500.00 4000.00 5000.00 4500.00 4000.00 4500.00 5500.00 5000.00 4500.00 4000.00 5500.00 5000.00 6000.00 5500.00 5500.00 5000.00 5500.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4500.00 4700.00 4700.00 4700.00 4700.00

4750.00 4750.00 4750.00 4500.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4750.00 4750.00 6000.00 5500.00 5500.00 5000.00 5000.00 4500.00 4000.00 3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 4000.00 4500.00 4000.00 4000.00 4500.00

4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 3500.00 3500.00 5000.00 5000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4200.00 5750.00 5000.00 5000.00 5000.00 5000.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 4500.00 4000.00 4500.00

4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 3800.00 5000.00 3500.00 4500.00 4000.00 4000.00 3500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 3400.00 4000.00 4000.00 4000.00 4500.00

4000.00 4500.00 4200.00 4000.00 3500.00 3500.00 4500.00 5000.00 3500.00 3500.00 4000.00 3500.00 4000.00 4500.00 4000.00 4500.00 4500.00 3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4500.00 3800.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00

4500.00 5000.00 5000.00 5000.00 4500.00 4000.00 6000.00 5500.00 4500.00 4500.00 6000.00 4000.00 6200.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00 3500.00 4000.00 4500.00 5000.00 5000.00 5000.00 5000.00

4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 3500.00 3500.00 5000.00 5000.00 4000.00 4000.00 5500.00 3500.00 5000.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 4500.00 4000.00 4500.00 4500.00 5000.00 4500.00

4500.00 4500.00 4500.00 4000.00 3500.00 3500.00 5000.00 5000.00 4000.00 4000.00 4500.00 4500.00 6000.00 5000.00 4500.00 5000.00 5000.00 4000.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4500.00 4000.00 4500.00 4500.00 5000.00 5000.00 5000.00 5000.00

4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 4500.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 5000.00 4500.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 4000.00 4000.00 3500.00 4000.00 4500.00 4000.00 3500.00 4000.00 4500.00 4500.00 4500.00 4500.00

4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3000.00 4000.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 4500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 3000.00 3000.00 4000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 5000.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 3500.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00

4395.83 4312.50 4412.50 4291.67 3625.00 3541.67 4750.00 4666.67 3958.33 3958.33 4520.83 4145.83 5304.17 4583.33 4500.00 4416.67 4458.33 3708.33 4083.33 3916.67 3958.33 3916.67 4166.67 3691.67 3833.33 3950.00 4433.33 4433.33 4433.33 4516.67

115

Informacin Horaria El mtodo requiere informacin horaria de 5 parmetros como son Temperatura, Precipitacin, Velocidad del viento, Nubosidad, y Profundidad del nivel fretico

9.14 Temperatura, Precipitacin, Velocidad del Viento, Nubosidad

Estos parmetros se obtuvieron de dos maneras de la temperatura media mensual obtenida del IDEAM y de la Informacin obtenida de algunas ciudades principales contenidas en cada regin, como no se encuentra informacin completa se requiere hacer modelos matemticos por regin y por parmetro para encontrar la informacin de las 24 horas. Tabla 42. Datos mensuales de precipitacin en mm para la regin 3

CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 2701507 SP Apto Olaya Herrera 3705501 SP Apto Arauca 2904512 CP Flores Las 1401502 SP Apto Rafael Nunez 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2804501 CO 1306502 CO 2501501 CO 2120566 CO 2111510 CO 1506501 SP 1501504 CO 1602502 CO 1601501 SP 1605502 CO 2613510 CO 1702502 SP 1701501 SP 2403526 CO 2319504 CP 1309502 CP 2121514 ME 2121507 CO 2608512 SS Pueblo Bello Maracayo Centro Alegre Mercedes Las Palacio-Vegalarga Apto Alm Padilla Univ Tec Magdalena Risaralda Apto Camilo Daza Teorama Bohemia La Apto El Embrujo Apto Sesquicentena Capitanejo Univ Ind Santander Primates Cementos Diamante Chapeton Base Aerea M F S

MUNICIPIO Fredonia Medellin Arauca Barranquilla Cartagena Viterbo Supia Santander de Quilichao Valledupar Monteria Planeta Rica Anapoima Neiva Riohacha Santa Marta El Zulia Cucuta Teorama Pereira Providencia San Andres Capitanejo Bucaramanga Coloso Ibague Ibague Cali

DPTO Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Bolivar Caldas Caldas Cauca

ELEV 655 1490 128 2 2 1020 1320 1040 1000 25 99 810 1100 4 7 90 250 1160 999 1 1 1160 1018 200 780 1300 1002 511

ENE 58 65 8 1 4 73 116 146 13 31 17 65 120 4 4 98 49 35 105 74 77 10 90 22 46 102 71 48

FEB 73 80 23 2 1 85 111 139 41 21 24 86 123 1 2 88 39 41 101 46 38 31 101 11 78 114 70 59

MAR 93 126 41 1 2 133 154 169 47 29 54 121 197 3 4 125 66 56 175 24 24 45 138 29 108 154 64 79

ABR 160 161 138 12 24 228 185 210 159 99 145 135 178 21 15 218 104 118 198 35 33 89 134 75 183 213 125 127

MAY 176 198 235 89 115 224 206 168 270 201 209 129 130 64 54 167 79 143 224 123 131 103 131 146 157 250 116 154

JUN

PRECIPITACION (MM) JUL AGO SEP 156 158 312 58 100 169 116 87 188 170 206 47 67 39 76 83 41 89 156 170 206 64 86 158 63 159 70 108 128 118 303 26 110 141 112 51 129 167 241 37 57 15 60 100 38 110 118 138 199 48 106 128 53 93 41 90 157 148 229 65 125 123 125 65 222 203 197 53 52 37 87 132 42 142 128 148 201 54 86 149 82 112 37 109 209 178 197 128 135 123 187 122 276 176 200 92 67 131 115 204 78 190 155 184 238 94 111 159 161 183 71 142

OCT 257 212 185 146 230 210 233 212 302 138 137 156 212 140 145 260 147 171 200 301 324 126 132 131 196 220 135 184

NOV 195 147 107 80 128 181 226 224 196 83 99 133 200 62 72 290 120 126 201 266 270 57 111 109 140 213 110 143

DIC 107 95 25 35 35 98 145 163 56 30 37 86 154 23 28 166 75 74 118 127 141 23 78 36 81 134 86 77

V_ANUAL 1768 1685 1804 642 1008 1787 1917 1754 1899 1347 1566 1139 1557 541 663 1930 878 1294 1879 1635 1881 745 1303 1153 1346 1945 995 1320

Cesar Cordoba Cordoba Cundinamarca Huila La Guajira Magdalena Norte Santander Norte Santander Norte Santander Risaralda San Andres y Pr San Andres y Pr Santander Santander Sucre Tolima Tolima Valle

116

Tablas 42 y 43 Temperatura y Brillo solar mensual multianual para la Regin 3 con base en estos se ajustan los modelos horarios ( se realizaron de igual manera para todas las regiones ver anexos)
TEMPERATURA MEDIA JUL AGO 25.8 22.7 25.5 28.0 28.1 24.0 21.7 23.5 21.7 26.7 27.4 25.1 22.0 29.9 28.7 28.2 27.8 21.9 23.9 28.1 27.9 25.2 22.9 27.0 29.3 20.9 25.5 26.2 26.1 22.6 25.9 28.1 28.2 24.3 21.8 23.9 21.3 26.7 27.4 25.5 22.6 29.5 28.1 28.1 28.3 22.2 24.0 28.1 27.9 25.2 23.0 27.0 29.6 21.1 25.8 26.3

CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 2701507 SP Apto Olaya Herrera 3705501 SP Apto Arauca 2904512 CP Flores Las 1401502 SP Apto Rafael Nunez 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2804501 CO 1306502 CO 2501501 CO 2120566 CO 2111510 CO 1506501 SP 1501504 CO 1602502 CO 1601501 SP 1605502 CO 2613510 CO 1702502 SP 1701501 SP 2403526 CO 2319504 CP 1309502 CP 2121514 ME 2121507 CO 2608512 SS Pueblo Bello Maracayo Centro Alegre Mercedes Las Palacio-Vegalarga Apto Alm Padilla Univ Tec Magdalena Risaralda Apto Camilo Daza Teorama Bohemia La Apto El Embrujo Apto Sesquicentena Capitanejo Univ Ind Santander Primates Cementos Diamante Chapeton Base Aerea M F S

MUNICIPIO Fredonia Medellin Arauca Barranquilla Cartagena Viterbo Supia Santander de Quilichao Valledupar Monteria Planeta Rica Anapoima Neiva Riohacha Santa Marta El Zulia Cucuta Teorama Pereira Providencia San Andres Capitanejo Bucaramanga Coloso Ibague Ibague Cali

DPTO Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Bolivar Caldas Caldas Cauca

ELEV 655 1490 128 2 2 1020 1320 1040 1000 25 99 810 1100 4 7 90 250 1160 999 1 1 1160 1018 200 780 1300 1002 511

ENE 26.2 21.9 27.2 26.5 26.6 24.5 21.8 23.4 20.6 27.0 28.1 25.3 22.3 26.8 27.7 26.3 25.6 20.1 23.8 26.6 26.7 26.2 22.9 27.0 28.9 20.3 25.4 25.7

FEB 26.8 22.2 28.2 26.4 26.7 24.4 22.0 23.5 21.3 27.2 28.1 25.1 22.4 27.1 27.9 26.7 26.1 20.5 23.9 26.5 26.6 26.1 23.2 27.2 28.9 20.6 25.4 26.0

MAR 27.2 22.2 28.6 26.8 27.0 24.6 22.1 23.6 21.9 27.2 28.4 25.1 22.2 27.4 28.2 26.6 26.6 21.1 24.0 26.8 26.9 26.3 23.3 27.4 29.0 20.9 25.5 26.2

ABR 26.5 22.0 27.6 27.4 27.6 24.2 21.7 23.5 21.6 27.0 28.1 24.6 22.0 27.8 28.5 27.2 26.9 21.6 23.7 27.4 27.4 25.9 23.2 27.3 28.2 20.6 25.1 26.1

MAY 25.8 22.0 26.4 28.1 28.2 23.9 21.3 23.3 21.3 26.9 27.5 24.6 22.0 28.7 28.4 27.9 27.7 22.1 23.5 28.0 27.9 25.3 23.1 26.8 28.0 20.7 25.3 25.9

JUN 25.7 22.4 25.8 28.3 28.4 23.9 21.5 23.4 21.5 26.9 27.7 24.7 22.1 29.8 28.6 28.1 27.9 22.0 23.6 28.1 28.0 25.2 23.0 27.0 28.3 20.8 25.3

SEP 25.6 21.9 26.4 28.0 28.1 24.2 21.5 23.6 21.0 26.5 27.2 25.4 22.8 28.5 27.3 27.6 28.2 22.0 23.6 27.9 27.8 25.1 22.8 26.7 28.6 20.9 25.5 26.0

OCT 25.1 21.3 26.7 27.9 27.8 23.8 20.9 23.2 20.8 26.4 27.0 24.7 22.3 27.9 27.0 27.4 27.2 21.7 23.1 27.5 27.6 24.6 22.5 26.4 27.4 20.3 24.8 25.5

NOV 25.2 21.3 26.8 27.9 27.7 23.9 20.9 23.0 20.7 26.9 27.3 24.3 21.8 27.7 27.5 26.7 26.3 21.2 23.1 27.4 27.4 25.1 22.4 26.6 27.4 20.2 24.7 25.4

DIC 25.3 21.5 26.8 27.1 27.0 24.3 21.4 23.4 20.3 27.0 27.7 24.6 21.9 27.4 27.4 26.3 25.5 20.4 23.4 27.0 27.1 25.7 22.6 26.6 27.9 20.2 24.6 25.5

PROM 25.9 22.0 26.8 27.5 27.6 24.2 21.5 23.4 21.1 26.9 27.7 24.9 22.2 28.2 27.9 27.3 27.0 21.4 23.6 27.4 27.4 25.5 22.9 26.9 28.5 20.6 25.2 25.9

Cesar Cordoba Cordoba Cundinamarca Huila La Guajira Magdalena Norte Santander Norte Santander Norte Santander Risaralda San Andres y Pr San Andres y Pr Santander Santander Sucre Tolima Tolima Valle

26.0

CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 2701507 SP Apto Olaya Herrera 3705501 SP Apto Arauca 2904512 CP Flores Las 1401502 SP Apto Rafael Nunez 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2804501 CO 1306502 CO 2501501 CO 2120566 CO 2111510 CO 1506501 SP 1501504 CO 1602502 CO 1601501 SP 1605502 CO 2613510 CO 1702502 SP 1701501 SP 2403526 CO 2319504 CP 1309502 CP 2121514 ME 2121507 CO 2608512 SS Pueblo Bello Maracayo Centro Alegre Mercedes Las Palacio-Vegalarga Apto Alm Padilla Univ Tec Magdalena Risaralda Apto Camilo Daza Teorama Bohemia La Apto El Embrujo Apto Sesquicentena Capitanejo Univ Ind Santander Primates Cementos Diamante Chapeton Base Aerea M F S

MUNICIPIO Fredonia Medellin Arauca Barranquilla Cartagena Viterbo Supia Santander de Quilichao Valledupar Monteria Planeta Rica Anapoima Neiva Riohacha Santa Marta El Zulia Cucuta Teorama Pereira Providencia San Andres Capitanejo Bucaramanga Coloso Ibague Ibague Cali

DPTO Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Bolivar Caldas Caldas Cauca

ELEV 655 1490 128 2 2 1020 1320 1040 1000 25 99 810 1100 4 7 90 250 1160 999 1 1 1160 1018 200 780 1300 1002 511

ENE 217.5 172.5 269.0 233.8 278.9 177.3 255.1

FEB 178.0 143.2 217.1 212.4 240.2 152.5 221.4

MAR 181.8 150.9 209.3 221.2 244.7 149.9 192.7

ABR 157.6 127.9 159.9 205.5 209.5 129.7 177.1

MAY 175.5 139.2 152.4 185.4 196.6 130.5 167.0

BRILLO SOLAR (HRS/MES) JUN JUL AGO 189.8 170.1 135.6 174.0 188.0 151.3 170.5 216.9 203.4 141.6 206.4 216.2 177.4 204.8 195.2 189.3 155.0 203.0 204.3 175.4 181.5

SEP 172.6 149.7 176.0 169.0 176.5 146.5 163.4

OCT 162.1 133.2 197.0 155.4 175.3 130.2 161.5

NOV 172.6 135.9 207.9 187.0 202.3 132.0 179.7

DIC 189.8 153.2 253.6 197.2 244.5 159.3 240.1

TOTAL 2209.4 1868.5 2274.4 2350.3 2577.0 1812.0 2314.8

Cesar Cordoba Cordoba Cundinamarca Huila La Guajira Magdalena Norte Santander Norte Santander Norte Santander Risaralda San Andres y Pr San Andres y Pr Santander Santander Sucre Tolima Tolima Valle

184.7 148.4 257.8 135.8 202.0 207.9 229.9 252.7 242.5 173.9 195.4 198.7 156.8

146.0 120.9 225.4 128.7 163.4 168.6 226.3 237.9 203.3 106.9 187.9 160.0 128.1

130.7 108.3 233.2 121.8 157.4 171.4 260.2 281.7 210.4 97.7 198.8 156.4 128.8

128.0 107.3 194.4 115.4 143.9 148.4 256.6 275.2 182.8 100.1 133.8 152.0 115.8

128.6 128.3 193.8 155.2 181.0 149.3 232.6 240.5 190.1 114.9 123.0 174.4 145.8

145.9 133.7 230.9 155.4 175.0 153.0 187.0 183.0 179.4 88.3 126.9 177.5 158.9

151.1 144.0 255.2 192.2 202.2 191.3 210.4 192.4 211.4 112.4 151.8 194.4 176.5

149.4 147.0 242.5 178.2 211.0 186.2 232.0 216.0 207.0 110.9 137.1 193.2 169.8

136.6 117.6 197.5 172.0 196.6 167.3 196.1 191.8 184.2 101.2 135.1 171.7 152.6

147.9 121.1 210.3 145.1 194.2 157.2 188.1 188.2 186.7 104.4 130.1 172.2 125.0

151.3 107.7 219.4 137.5 189.5 163.5 181.4 190.3 200.3 124.5 148.8 179.7 125.1

174.5 141.3 234.6 117.6 194.3 184.7 191.2 214.7 230.8 155.8 182.8 194.9 140.3

1774.7 1525.6 2695.0 1754.9 2210.5 2048.8 2591.8 2664.4 2428.9 1390.9 1851.5 2125.1 1723.5

208.3

176.7

173.7

151.9

156.7

162.8

187.5

180.5

156.5

155.2

164.3

189.1

2063.0

117

CODIGO TIPO NOMBRE_EST 2617504 CO Tunez Hda 2701507 SP Apto Olaya Herrera 3705501 SP Apto Arauca 2904512 CP Flores Las 1401502 SP Apto Rafael Nunez 2614505 CO Samaria La 2617507 CO Rafael Escobar 2602503 CO Japio 2804501 CO 1306502 CO 2501501 CO 2120566 CO 2111510 CO 1506501 SP 1501504 CO 1602502 CO 1601501 SP 1605502 CO 2613510 CO 1702502 SP 1701501 SP 2403526 CO 2319504 CP 1309502 CP 2121514 ME 2121507 CO 2608512 SS Pueblo Bello Maracayo Centro Alegre Mercedes Las Palacio-Vegalarga Apto Alm Padilla Univ Tec Magdalena Risaralda Apto Camilo Daza Teorama Bohemia La Apto El Embrujo Apto Sesquicentena Capitanejo Univ Ind Santander Primates Cementos Diamante Chapeton Base Aerea M F S

MUNICIPIO Fredonia Medellin Arauca Barranquilla Cartagena Viterbo Supia Santander de Quilichao Valledupar Monteria Planeta Rica Anapoima Neiva Riohacha Santa Marta El Zulia Cucuta Teorama Pereira Providencia San Andres Capitanejo Bucaramanga Coloso Ibague Ibague Cali

DPTO Antioquia Antioquia Arauca Atlantico Bolivar Caldas Caldas Cauca

ELEV 655 1490 128 2 2 1020 1320 1040 1000 25 99 810 1100 4 7 90 250 1160 999 1 1 1160 1018 200 780 1300 1002 511

ENE 2.25 1.75 7.50 3.75 2.25 0.75 5.50 1.75 1.75 1.25 3.75 2.25 2.25 1.75 5.50 1.75 2.75 2.25 1.25 2.70

FEB 2.25 1.75 6.50 3.75 2.25 0.75 5.50 2.25 1.75 1.25 4.50 2.25 2.25 1.75 5.50 1.75 2.75 2.25 1.75 2.80

MAR 2.25 1.75 5.50 4.50 2.25 0.75 5.50 2.25 1.75 1.75 4.50 2.25 2.75 1.75 5.50 1.75 3.25 2.25 1.75 2.80

ABR 2.25 1.25 6.50 3.25 2.25 0.75 4.50 2.25 2.25 1.75 4.50 2.25 2.25 1.75 4.50 1.75 2.75 2.25 1.25 2.60

MAY 2.25 0.75 4.50 3.25 2.25 0.75 2.75 2.25 2.25 1.75 3.75 1.75 3.25 1.75 4.50 1.75 2.25 2.25 1.25 2.40

VELOCIDAD DEL VIENTO (m/s) JUN JUL AGO 2.25 1.25 3.25 2.25 3.25 0.75 3.25 1.25 2.75 3.75 4.50 1.75 4.50 1.75 4.50 1.75 2.25 2.25 1.25 2.60 2.25 1.25 3.25 5.50 2.25 1.25 3.75 1.75 2.25 2.75 4.50 1.75 5.50 1.75 6.50 1.75 2.25 2.75 1.25 2.90 2.25 0.75 3.75 5.50 2.25 1.25 3.25 1.75 1.75 3.25 4.50 2.25 5.50 1.75 4.50 1.75 2.25 3.25 1.75 2.80

SEP 2.25 0.75 2.75 1.75 2.75 0.75 5.50 2.25 1.75 2.25 3.25 1.75 3.75 1.75 3.75 1.75 2.25 2.25 1.75 2.40

OCT 1.75 0.75 2.75 2.25 2.25 0.75 2.25 1.75 1.75 1.75 2.75 1.75 2.75 1.75 3.75 1.75 2.25 1.75 1.25 2.00

NOV 2.25 1.25 3.25 5.50 2.25 0.75 3.25 1.25 1.75 1.25 2.75 1.75 2.25 1.75 4.50 1.75 2.25 1.75 1.25 2.30

DIC 2.25 1.25 6.50 5.50 2.25 0.75 5.50 1.25 1.75 1.25 3.75 2.25 2.25 1.75 4.50 1.75 2.25 1.75 1.25 2.60

PROM 2.20 1.20 4.70 3.90 2.40 0.80 4.20 1.80 2.00 2.00 3.90 2.00 3.30 1.80 4.80 1.80 2.50 2.30 1.40 2.60

Cesar Cordoba Cordoba Cundinamarca Huila La Guajira Magdalena Norte Santander Norte Santander Norte Santander Risaralda San Andres y Pr San Andres y Pr Santander Santander Sucre Tolima Tolima Valle

Tabla 44. Velocidad del viento mensual para la regin 3

118

Variacin Horaria Parmetros Climaticos - Enero (SI) Hr Temp. (C) Precip. (mm) V. V. (m/s) Nubos. (%) N.F. 0.00 20.0 0.00 1.50 60.00 10.00 1.00 20.0 0.00 1.25 60.00 10.00 2.00 19.0 0.00 1.00 65.00 10.00 3.00 19.0 0.00 1.00 70.00 10.00 4.00 18.0 0.00 1.20 80.00 10.00 5.00 20.0 0.00 1.30 80.00 10.00 6.00 22.0 0.00 1.50 85.00 10.00 7.00 24.0 0.00 1.80 90.00 10.00 8.00 27.0 0.00 2.10 90.00 10.00 9.00 29.0 0.00 2.50 90.00 10.00 10.00 31.0 0.00 3.10 90.00 10.00 11.00 33.0 0.00 3.70 95.00 10.00 12.00 34.0 0.00 4.30 100.00 10.00 13.00 34.0 0.00 4.60 100.00 10.00 14.00 34.0 0.00 4.70 95.00 10.00 15.00 33.0 0.00 4.80 90.00 10.00 16.00 31.0 0.00 4.70 90.00 10.00 17.00 29.0 0.00 4.40 85.00 10.00 18.00 27.0 0.00 3.80 80.00 10.00 19.00 25.0 0.00 3.30 80.00 10.00 20.00 24.0 0.00 2.70 70.00 10.00 21.00 22.0 0.00 2.30 65.00 10.00 22.00 21.0 0.00 1.90 60.00 10.00 23.00 20.0 0.00 1.60 60.00 10.00 25.7 0.00 2.70 80.00 10.00

H.R (%) 90.00 92.00 93.00 95.00 96.00 95.00 93.00 87.00 83.00 74.00 63.00 57.00 53.00 52.00 53.00 57.00 59.00 63.00 68.00 75.00 78.00 83.00 85.00 89.00 76.00

lluvia - 6 das Precip. (mm) 0.00 0.40 0.60 0.65 0.70 0.70 0.60 0.45 0.20 0.10 0.05 0.00 0.00 0.05 0.20 0.30 0.45 0.60 0.65 0.60 0.40 0.30 0.00 0.00 8.00

Tabla 45. Modelamiento horaria para enero en la regin 3 con diferentes parmetros de clima

Figura 24. Graficas de temperatura y velocidad del viento utilizadas para ajustar los parmetros horarios en este caso para la regin R3 y los parmetros de temperatura y velocidad del viento

119

Figura 25. Fragmento del archivo icm para la regin r3

120

10. CARACTERIZACION DE MATERIALES

Caracterizacin de las capas del pavimento

10.1 Carpeta asfltica

10.1.1 Absorcin de onda corta para las capas superficiales: Se toma por defecto 0.9 que corresponde al valor promedio entre los rangos establecidos para pavimentos asflticos nuevos y pavimentos asflticos desgastados. 10.1.2 Gradacin del agregado: La Gua Utiliza la ecuacin de prediccin de mdulo dinmico para determinar la curva maestra de la mezcla asfltica, para esta caracterizacin se requiere de la gradacin del agregado, especficamente del % acumulado retenido en el tamiz No. 3/4", del % acumulado retenido en el tamiz No. 3/8", del % acumulado retenido en el tamiz No. 4" y el % que pasa el tamiz No. 200. Para las estructuras en anlisis se tienen dos tipos de mezclas (densa en frio y densa en caliente) la gradacin est definida por las Especificaciones y Normas INV-07 en sus artculos 440 y 450 respectivamente. Los lmites de granulometra establecidos segn estas normas se detallan en las tablas Tablas 37 y 38

Tabla 46 Gradaciones para mezclas densas en fro

121

TIPO DE MEZCLA MIN MAX MDC-1 PROM % RETEN. % RET. ACUM. MIN MEZCLAS MAX DENSAS MDC-2 PROM EN % RETEN. CALIENTE % RET. ACUM. MIN MAX MDC-3 PROM % RETEN. % RET. ACUM.

11/2"

1" 100.0 100.0 100.0

3/4" 80.0 95.0 87.5 12.5 12.5 100.0 100.0 100.0

% PASA - TAMIZ (U.S. Standard) 1/2" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200 67.0 60.0 43.0 29.0 14.0 8.0 4.0 85.0 77.0 59.0 45.0 25.0 17.0 8.0 76.0 68.5 51.0 37.0 19.5 12.5 6.0 11.5 7.5 17.5 14.0 17.5 7.0 6.5 24.0 31.5 49.0 63.0 80.5 87.5 94.0 80.0 70.0 49.0 29.0 14.0 8.0 4.0 95.0 88.0 65.0 45.0 25.0 17.0 8.0 87.5 79.0 57.0 37.0 19.5 12.5 6.0 12.5 8.5 22.0 20.0 17.5 7.0 6.5 12.5 21.0 43.0 63.0 80.5 87.5 94.0 100.0 65.0 43.0 16.0 9.0 5.0 100.0 87.0 61.0 29.0 19.0 10.0 100.0 76.0 52.0 22.5 14.0 7.5 24.0 24.0 29.5 8.5 6.5 24.0 48.0 77.5 86.0 92.5

Fondo

6.0 100.0

6.0 100.0

7.5 100.0

Tabla 47 Franjas granulomtricas para mezclas asflticas en caliente Entonces de acuerdo con el tipo de mezcla asfltica dependiendo de la alternativa que se quiera modelar, se escogen los valores de porcentajes retenidos acumulados de las tablas ya expuestas. 10.1.3 Ligante asfltico: Las estructuras propuestas en el catlogo del INV establecen la utilizacin de emulsiones CRL-1 CRL-1h en el caso de mezclas densas en fro, y cemento asfltico con grado convencional de penetracin 60-70 80-100 en caso de utilizar mezclas densas en caliente (situacin ms comn en las estructuras a evaluar). El artculo 400 de las Especificaciones y Normas INV-07 establece los criterios que debe seguirse para la utilizacin de uno u otro grado de penetracin (Anexo 6), lo cual es funcin de las caractersticas climticas de la regin y las condiciones de operacin de la va (volumen de trafico). La adaptacin de esos criterios a la Gua de Diseo de acuerdo a las condiciones establecidas en cartas de diseo del INV se establece en tabla

122

Tabla 48 Tipo de cemento asfltico a utilizar en mezclas en caliente Para las alternativas a evaluar, el cemento asfltico forma parte de la capa de rodadura del pavimento, por lo cual se adopta los valores establecidos en dicha columna segn las variables de trnsito y temperatura previamente establecidas. 10.1.4 Propiedades generales de la mezcla asfltica: El mdulo dinmico es el parmetro esencial que caracteriza la mezcla, este depende del tiempo-temperatura (E*). El mdulo del concreto asfltico es funcin de la temperatura, de la tasa de aplicacin de las cargas, de la edad y de las caractersticas de la mezcla tales como rigidez del aglomerante, gradacin de agregados, contenido de aglomerante y vacos. 10.1.5 Temperatura de referencia: Para tomar en cuenta la temperatura y la tasa de aplicacin de las cargas, se determina el mdulo del concreto asfltico en todos los niveles de anlisis, a partir de una curva maestra construida a una temperatura de referencia de 21 C (70F). 10.1.6 Contenido efectivo de ligante (%): Representa el volumen total de asfalto menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin dentro de las partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el exterior de la partcula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla asfltica. 10.1.6 Vacos con aire (%): Los vacos de aire en la mezcla asfltica compactada consiste en los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado.

123

El artculo 450 de las Especificaciones y Normas INV-07 establece los criterios para la definicin preliminar del porcentaje ptimo de asfalto de la mezcla, y en ellas se define los porcentajes ptimos de los conceptos descritos anteriormente. A partir de este artculo se desprende las siguientes tablas a partir de las cuales se calcula el contenido de asfalto efectivo solicitado en el software. Tabla 49 Vacos con aire en la mezcla asfltica
Parmetro volumtrico VACOS CON AIRE (Va) % TIPO RODADURA INTERMEDIA BASE MIN 3.00 4.00 5.00 Niveles de trfico T1 - T4 MAX PROM 5.00 4.00 8.00 6.00 9.00 7.00 MIN 4.00 4.00 5.00 T4 - T9 MAX PROM 6.00 5.00 7.00 5.50 8.00 6.50

Para los niveles de trfico especificados, se escoge el valor promedio de los rangos establecidos para la capa de rodadura. Para capas de rodadura e intermedias, el artculo 450 expresa una relacin volumtrica a partir de la cual se despeja el volumen efectivo de ligante asfltico en porcentaje. ( )

Los valores proporcionados por la norma para los porcentajes de vacos llenos de asfalto (VFA) y vacos en los agregados minerales (VAM) se observan en las tablas que a continuacin se exponen:.

Parmetro volumtrico VACIOS LLENOS DE ASFALTO (VFA) % TIPO MDC1 MDC2 MDC3 MIN 65.00 65.00 65.00

Niveles de trfico T1 - T4 MAX PROM MIN 78.00 71.50 65.00 78.00 71.50 65.00 78.00 71.50 65.00

T4 - T9 MAX PROM 75.00 70.00 75.00 70.00 75.00 70.00

Tabla 50 Porcentaje de vacos llenos de asfalto para el diseo de mezcla asfltica en caliente

124

VACOS EN LOS AGREGADOS MINERALES (VAM) %

TIPO MDC1 MDC2 MDC3

T1 - T4 14.00 15.00 16.00

T4 - T9 14.00 15.00 16.00

Tabla 51 Porcentaje de vacos en los agregados minerales para el diseo de mezcla asfltica en caliente A partir de los valores promedios presentados en las tablas anteriores se obtiene los porcentajes efectivos de ligante para los diferentes tipos de mezclas en caliente y niveles de trfico. Estos valores corresponden a los datos a suministrar en el software.
VOLUMEN DE ASFALTO EFECTIVO % TIPO MDC1 MDC2 MDC3 T1 - T4 T4 - T9 10.01 9.80 10.73 10.50 11.44 11.20

Tabla 52 Porcentaje de volumen efectivo de asfalto para el diseo de mezclas asflticas en caliente 10.1.7 Peso unitario total (pcf): Tambin denominado densidad, Es la masa por unidad de volumen de la mezcla asfltica, para diferente porcentajes de ligante asfaltico se obtienen los siguientes valores de pesos unitarios para mezclas densas en caliente
Peso unitario (g/cm3) % de asfalto MDC - 1 MDC - 2 4.0 2.15 4.5 2.17 2.14 5.0 2.18 2.16 5.5 2.21 2.18 6.0 2.22 2.20 6.5 2.23 2.21 7.0 2.22 Promedios 2.19 2.19

Tabla 53 Pesos unitarios promedio para MDC tipo 1 y 2 Se adopta para la evaluacin de las estructuras a modelar un peso unitario para la mezcla asfltica de 2.19 g/cm3 (137 lb/ft3).

125

10.1.8 Relacin de Poisson: Para materiales asflticos est en el rango de 0.15 a 0.50 y es funcin de la temperatura. Para el anlisis, se puede considerar satisfactoriamente el uso de correlaciones o valores tpicos asumidos (Nivel 3). Valores caractersticos de este parmetro para mezclas densas en caliente se muestran en la tabla siguiente

Temperatura C F 4 - 21 40 - 70 21 - 38 70 -100

Regin R1 - R2 - R4 R3 - R5 - R6

0.25 0.35

Tabla 54 Relaciones de Poisson tpicas para MDC Dependiendo de la regin a la que corresponda la estructura a evaluar, se adopta los valores descritos en la anterior tabla. 10.1.9 Conductividad trmica del asfalto (K): Para un niel 3 de informacin, se seleccionan valores tpicos de diseo correspondiente a datos histricos de agencias. Para el concreto asfltico dicho parmetro vara en un rango de 0.44 a 0.81 BTU/(ft)(hr)(F). Se escoge por defecto el valor proporcionado por el software, 0.67 BTU/(ft)(hr)(F). 10.1.10 Capacidad calrica (Q): Para un niel 3 de informacin, se seleccionan valores tpicos de diseo correspondiente a datos histricos de agencias. Para el concreto asfltico dicho parmetro vara en un rango de 0.22 a 0.40 BTU/(lb)(F). Se escoge por defecto el valor proporcionado por el software, 0.23 BTU/ (lb)(F).

126

10.2 Capas granulares

La caracterizacin de los para materiales no ligados requeridos en el modelo de respuesta del pavimento son el mdulo resiliente y la relacin de Poisson. 10.2.1 Mdulo resiliente (Mr): Este valor depende del nivel jerrquico en el que se este trabajando, para un nivel 2 de informacin se, se usan correlaciones generales que describen la relacin entre diferentes propiedades del suelo y el Mr. Para el presente estudio se toma como parmetro de referencia el CBR, de cuyos valores mnimos establecidos para capas granulares de base y subbase, se obtiene los mdulos resilientes mediante la utilizacin establecida por la Gua de Diseo. ( ) ( )

El artculo 300 de las Especificaciones y Normas INV-07 establece las disposiciones generales para los materiales de base y subbase granular. Dentro de los requisitos de calidad solicitados, se establece los CBR mnimos segn el tipo de capa y trnsito de diseo especificado, estos se exponen a continuacin:

Correlacin entre CBR y Mr CBR (%) Mr (psi)

Niveles de trfico T1-T4 T4-T9 Subbase Base Subbase Base granular granular granular granular 30 80 30 100 22529 42205 22529 48685

Tabla 55 Relacin entre CBR y Mdulo Resiliente para capas de base y subbase 10.2.2 Mdulo de Poisson: Es un dato requerido para el clculo de los modelos de respuesta estructural, aunque su efecto no es muy significativo. En consecuencia este parmetro muy rara vez se mide y a menudo se asume. El valor para materiales granulares no ligados tpicamente se encuentra entre 0.2 y 0.45.

127

10.2.3 Coeficiente de presin lateral (Ko): Expresa la relacin entre la presin lateral de tierras con respecto a la presin vertical. Para materiales granulares no ligados, vara en un rango tpico de 0.40 a 0.60. Para efectos de anlisis, se toma su valor promedio, 0.50. Existe una relacin entre la presin lateral de tierras (Ko) y mdulo de Poisson () para materiales no cohesivos, la cual se muestra a continuacin: Ecuacin 10-1 A partir de esta expresin, y tomando Ko igual a 0.5 de acuerdo a la definicin expuesta, se obtiene el valor del mdulo de Poisson para los anlisis, 0.33. 10.2.4 Datos del EICM para materiales no ligados: Las propiedades de los materiales requeridos como datos para EICM incluyen los lmites de Atterberg, gradacin y conductividad hidrulica. El ndice de plasticidad de un suelo (IP), es la diferencia numrica entre el lmite lquido y el lmite plstico del suelo e indica la magnitud del rango de contenido de humedad por encima de los cuales el suelo est en una condicin plstica. La Tabla 56 establece los valores de IP segn el tipo de capa y nivel de trfico, de acuerdo a lo establecido en el artculo 300 de las Especificaciones y Normas INV-07.

Parmetro Limite lquido (%) Indice de plasticidad (%)

Niveles de trfico T1-T4 T4-T9 Subbase Base Subbase Base granular granular granular granular 40 40 6 0 6 0

Tabla 56 ndices para capas granulares no ligadas El anlisis granulomtrico se lleva a cabo para determinar la distribucin de tamaos de partculas de materiales granulares no ligados. La informacin del anlisis granulomtrico requerido es el porcentaje de material pasante de la malla No. 4, el porcentaje de material pasante de la malla No. 200 y el dimetro de la malla en mm en la cual pasa el 60% del material (D 60). Esta informacin se deriva de las especificaciones INV-07, artculo 320 para subbases y artculo 330 para bases granulares.

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Tabla 57 Franja granulomtrica para subbases granulares La subbase se clasifica como un material A-2-4 de acuerdo al sistema AASHTO, o como una grava limosa mal gradada (GP-GM) segn el sistema SUCS.
Porcentaje que pasa % BG-1 BG-2 MAX PROM MIN MAX 100.00 0.00 100.00 85.00 100.00 90.00 75.00 70.00 100.00 75.00 60.00 50.00 80.00 60.00 45.00 35.00 65.00 45.00 32.50 20.00 45.00 30.00 20.00 10.00 30.00 15.00 10.00 5.00 15.00

Granulometra Base Granular Nornal Alterno MIN 37.5 mm 11/2" 100.00 25.0 mm 1" 70.00 19.0 mm 3/4" 60.00 9.5 mm 3/8" 45.00 4.75 mm No. 4 30.00 2.0 mm No. 10 20.00 425.0 m No. 40 10.00 75.0 m No. 200 5.00

TAMIZ

PROM 0.00 100.00 85.00 65.00 50.00 32.50 20.00 10.00

Tabla 58 Franja granulomtrica para bases granulares La base se clasifica como un material A-1-a de acuerdo al sistema AASHTO, o como una grava bien gradada (GW) segn el sistema SUCS.

129

10.3 Capas Estabilizada con Cemento

Los datos del material ligados requeridos en el modelo de respuesta del pavimento son el mdulo resiliente y la relacin de Poisson. 10.3.1 Mdulo resiliente (Mr): El Modulo resiliente de los materiales qumicamente estabilizados se puede estimar utilizando los modelos de la gua para nivel 2, que se derivan de la correlacin de la resistencia a la compresin de los testigos recuperados.

Tabla 59 Modelos o Relaciones usadas para determinar E o Mr

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Para datos de entrada del nivel 3 que se estn manejando en este caso se pueden tomar de acuerdo con los datos histricos; a continuacin se menciona una tabla tomada de la gua donde establece los datos histricos comparativos de mdulos resilientes y materiales Tabla 60 tomada de la gua de diseo DG 2002 Modulo Elstico para materiales qumicamente estabilizados

10.3.2 Modulo de Poisson

Este parmetro en nivel dos se puede determinar a partir de ensayos de laboratorio, dado que el tiempo y el costo que toma determinar el modulo, se pueden usar valores tpicos para diseos nuevos, reconstrucciones y rehabilitaciones A continuacin se exponen los rangos recomendados de las relaciones de Poisson para materiales qumicamente estabilizados

131

Tabla 61 Relacin de Poisson para diferentes materiales estabilizados

Se toma con base en las recomendaciones de la literatura una relacin de Poisson de 0.2

Tabla 62 Propiedades recomendadas del Cemento Portland para Bases estabilizadas (Tomadas gua DG 2002) 10.3.3 Conductividad Trmica y Capacidad de Transmitir el Calor para Diseo La conductividad trmica, K y la capacidad de transmitir el calor, Q, son aquellas propiedades de los materiales que controlan el flujo de calor a travs del sistema de pavimentos y por eso influyen en los regmenes de temperatura y humedad dentro de l. La conductividad trmica y la capacidad de transmitir el calor son datos importantes para el EICM y se usan para estimar los perfiles de humedad y temperatura en la estructura del pavimento y sub-rasante a lo largo del perodo de vida de un pavimento.
132

Se adjunta la tabla describe los enfoques recomendados para caracterizar K y Q a diferentes niveles jerrquicos de datos para materiales qumicamente estabilizados. Esto es aplicable a diseos nuevos, reconstrucciones y rehabilitaciones con sobre capas

Enfoque recomendado para la estimacin de la conductividad trmica y de la capacidad de transmitir el calor para materiales qumicamente estabilizados para los clculos EICM

Tabla 63 Conductividad trmica y Capacidad Calrica de acuerdo con la Gua de diseo

133

Figura 26. Entrada de datos del aplicativo para la base estabilizada

10.3.4 Prevencin de la Erosin Debajo de una Capa de Base Estabilizada Mientras que la capa de base es la capa mas a menudo afectada por la erosin, cualquier capa ubicada debajo de una base tratada, puede experimentar una erosin seria. Hay muchos ejemplos de erosin de suelos finos debajo de una capa de base estabilizada, causantes de prdida de soporte y escalonamiento en las juntas. As, algunas agencias colocan una capa de sub-base granular de gradacin densa entra la base y la sub-rasante compactada para reducir este problema

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Tabla 64 Potencial de erosin del material de Base

En general se caracteriz el material de base estabilizada de la siguiente manera: Peso Unitario / Peso especfico: 150 pcf Relacin de Poisson: 0.20 Modulo de elasticidad: 1.789.841 psi Se asume una conductividad trmica de 1.25 BTU/ hr/ft

10.3.5 Condiciones de Erodabilidad de la Base Estabilizada Con base en las recomendaciones de la DG 2002, se asume una erodabilidad de 2 que representa las condiciones de manera mas acertada, se debe tener en cuenta que se presume unas buenas condiciones de drenaje es decir que se debe considerar que bajo la capa tratada con cemento debe

135

existir una capa de suelo drenante o un geotextil, si se presume que estas condiciones no se presentan se debe trabajar con un ndice de nivel 3

10.4 Subrasante

Esta se caracteriza de la igual manera que las capas granulares no ligadas, debido a la variacin en los tipos de suelo (25 para Colombia) se requiere con el fin de afinar el diseo agruparlos en ciertas categoras es as como el Invias los agrupo en cinco tipos dependiendo de su resistencia, partiendo de esta resistencia, e identificando el tipo de suelo con ndices de plasticidad, granulometra y todos los parmetros que se requieren Como se desea modelar la condicin mas desfavorable, se opto por escoger el menor modulo resiliente para el intervalo que se est trabajando (son cinco en su totalidad) determinando a partir de ste el tipo de suelo segn relacin establecida en la Gua de Diseo (Anexo 6C). Esto tipo de informacin se clasifica dentro de un nivel 3 de jerarqua. La Error! No se encuentra el origen de la referencia. presenta los suelos de subrasante que caracterizan los cinco rangos de resistencia establecidos en el catlogo de estructuras.

Tipo de Suelo S1 S2 S3 S4 S5

Mdulo Resiliente kg/cm^2 psi 300 4267 500 7112 700 9956 1000 14223 1500 21335

Clasificacin del Suelo AASHTO SUCS A-7-6 CH A-7-6 CH A-7-5 MH A-6 CL A-5 ML

Tabla 65 Clasificacin de los suelos para el aplicativo de acuerdo con los manuales Invias y con la clasificacin AASHTO

Para el material de subrasante se maneja los mismos valores de mdulo de Poisson ( = 0.33) y presin lateral de tierras (Ko = 0.5) establecidos para las capas de base y subbase.

136

10..4.1 Agrietamiento trmico Para predecir el agrietamiento trmico se requiere conocer propiedades adicionales de los materiales las cuales junto con las condiciones climticas determinan el desarrollo y progreso de este tipo de falla. Las propiedades que se requieren son. 10.4.2 Resistencia a la tensin: Indica la resistencia a la tensin del material cuando es sometido a una prueba de traccin indirecta a una temperatura de 14 F. 10.4.3 Deformacin bajo flujo plstico: Indica la deformacin del material cuando ste es sometido a una prueba de traccin indirecta bajo niveles de esfuerzo que mantienen al material en el rango viscoelstico a temperaturas de -4, 14 y 32 F. Como comentado se esta trabajando estos parmetros para un nivel Jerrquico 3,la Gua de Diseo establece para los anteriores parmetros la utilizacin de los siguientes valores segn el tipo de ligante,
Tipo de ligante Tiempo (sec) 1 2 5 10 20 50 100 1 2 5 10 20 50 100 Deformacin Flujo Plstico (1/Gpa) -4F 11F 32F 0.041 0.060 0.077 0.043 0.061 0.090 0.048 0.076 0.113 0.049 0.085 0.127 0.053 0.094 0.152 0.055 0.116 0.197 0.058 0.132 0.246 0.030 0.035 0.062 0.032 0.039 0.068 0.035 0.043 0.080 0.037 0.047 0.091 0.039 0.051 0.108 0.041 0.057 0.137 0.045 0.059 0.163 Resistencia a la Tensin a 14F (psi)

Grado de penetracin 85-100

444

Grado de penetracin 60-70

370

Tabla 66 Deformacin de flujo plstico y resistencia a la tensin segn el tipo de ligante

10.4.4 Coeficiente de contraccin trmica: El coeficiente de contraccin trmica de la mezcla asfltica es un factor importante para determinar el potencial de agrietamiento trmico en esta capa. Mide la magnitud de contraccin que experimenta el material con la disminucin de los niveles de temperatura. Se puede introducir este valor directamente o se puede utilizar el valor calculado internamente por el

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software a travs de propiedades volumtricas de la mezcla asfltica (porcentaje de vacos del agregado mineral en volumen VMA) y el coeficiente de contraccin trmica de los agregados. Para el anlisis se opta por la ltima, en la cual el software calcula implcitamente el valor de VMA y establece por defecto un valor del coeficiente de contraccin para los agregados (5.0x10^-6 /F), el cual es acorde a valores establecidos en varios tipos de agregado segn su origen (

Tipo de agregado Granitos y gneis Sienitas, Dioritas, Andesitas, Basaltos, Gabros, Diabasa Dolomitas Areniscas Arenas y gravas de cuarzo Cuarcita, slico-calcreo

Coeficiente de contraccin trmica, 10^-6/F

3.2 - 5.3 3.0 - 4.5 3.9 - 5.5 5.6 - 6.7 5.5 - 7.1 6.1 - 7.0

Tabla 67 Coeficiente de contraccin trmica en agregados minerales

Los parmetros de absorcin superficial de onda corta, conductividad trmica y capacidad calrica, tambin requeridos para el anlisis de agrietamiento trmico, ya fueron definidos en numerales anteriores.

138

11. MODELAMIENTO Y REVISION DE DISEOS CONTENIDOS EN EL MANUAL INVIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

De acuerdo con los objetivos especficos del presente estudio se requiere conocer los modelos de deterioro para las estructuras contenidas en el Manual de Invias de Pavimentos flexibles para altos y medianos volmenes de trnsito, y estabilizadas. En los captulos anteriores se hizo una descripcin de las entradas de datos que requiere el software, se describi el transito, los parmetros de medida, el clima, una a una las entradas de datos que se requieren, en este capitulo de modelacin, se realizara una evaluacin del comportamiento y desempeo de las estructuras que contienen las cartas de diseo Invias revisadas con el mtodo emprico mecanicista utlizando el software dg 2002. El manual de diseo INVIAS que se ha hecho referencia contiene seis cartas de diseo cada carta corresponde a un clima especifico, para realizar los modelos se tom una muestra representativa de las estructuras con el fin de evaluar en el diseo en si y las tendencias comparativas de los diferentes parmetros. De las seis cartas de diseo se eligieron cuatro para que se revisara el comportamiento en casos de bajas, medianas y altas solicitaciones por clima, es decir revisamos desde la condicin menos desfavorable a la ms desfavorable, entonces se modelo la regin R1 correspondiente a los climas frios secos y fros hmedos con precipitaciones inferiores a 2000mm/ao, la regin R1 correspondiente a climas templado seco y templado hmedo con precipitaciones inferiores a 2000 mm/ ao, La regin R3 con climas clido seco y clido hmedo con temperaturas entre 20 y 30C y precipitaciones inferiores a 2000 mm/ao y finalmente se tomo la condicin ms critica que la posee la regin R6 que contiene los climas mas clidos y hmedos con temperaturas entre 20 y 30C y precipitaciones superiores a 4000 mm/ao. especficamente aquellas tienen como caracterstica bases

139

Aunque no se realizaron los modelos para todas los tipos de clima, debido a su extensin y lo dispendioso que resulta el manejo de los datos de entrada si se realiz el modelamiento climtico para todas las regiones y se dejan los archivos icm que requiere el software para todos los tipos de clima. Al igual que para el clima se tomaron diferentes condiciones de suelo de fundacin, con el fin de obtener una muestra representativa, se tomaron cinco tipos de subrasante definidas en el manual de acuerdo con la capacidad de soporte, S2 suelos con capacidad de soporte entre 500 y 700 kg/cm2, S3, suelos con capacidades de soporte entre 700 y 1500 kg/cm2, S4 modulo resilientes entre 1000-1500kg/cm2 y S5 suelos con capacidad de soporte superiores a 1500 kg/cm2 en todos los casos se tomo la condicin ms critica es decir el menor valor de modulo resiliente para cada intervalo. En cuanto a la ultima variable de importancia que es el factor Trnsito se realizaron modelos para tres tipos de transito, desde el que menos presenta afectaciones por carga hasta la condicin ms critica que es el transito de 40 millones de ejes equivalentes. El manual de INVIAS posee nueve tipos diferentes de transito de los que se eligieron tres, para revisar el comportamiento a las condiciones menos criticas (Transito T4 = 6 millones de ejes equivalentes), la condicin intermedia (Transito T6= 15 millones de ejes equivalentes) y la condicin crtica (Transito T9 = 40 millones de ejes equivalentes). De acuerdo con lo expuesto a continuacin en la tabla 58 se resumen las estructuras que se modelaron y evaluaron. Tabla 68 Estructuras a Evaluar por deterioro

CARTA DE DISEO 1 R1S2T4 R1S2T6 R1S2T9 R1S3T4 R1S3T6 R1S3T9 R1S4T4 R1S4T6 R1S4T9 R1S5T4 R1S5T6 R1S5T9

CARTA DE DISEO 2 R2S2T4 R2S3T4 R2S4T4 R2S5T4

140

R2S2T6 R2S2T9

R2S3T6 R2S3T9

R2S4T6 R2S4T9

R2S5T6 R2S5T9

CARTA DE DISEO 3 R3S2T4 R3S2T6 R3S2T9 R3S3T4 R3S3T6 R3S3T9 R3S4T4 R3S4T6 R3S4T9 R3S5T4 R3S5T6 R3S5T9

CARTA DE DISEO 6 R6S2T4 R6S2T6 R6S2T9 R6S3T4 R6S3T6 R6S3T9 R6S4T4 R6S4T6 R6S4T9 R6sS4T6 R6S5T4 R6S5T6 R6S5T9

Tabla 68- (Continuacin) Estructuras a Evaluar por deterioro El aplicativo realiza un modelamiento extenso de cada parmetro, la informacin que concluye es muy interesante dado que modela mes a mes cada estructura hasta completar la vida til, muestra la progresin del dao y las caractersticas especialmente del trnsito y de la deformacin que soporta cada estructura.

141

11.1 Modelos de Deterioro de las Estructuras Evaluadas.

El software posee gran complejidad en el manejo de la informacin tanto de datos de entrada como la respuesta de la estructura, ste realiza un modelamiento individual de cada parmetro mes a mes durante la vida til del pavimento, por la extensin del mismo se realiza un resumen de cada modelo con los parmetros ms importante y se realiza la verificacin del cumplimiento de los requisitos que generalmente se exigen por norma, es decir se comprueba que las deformaciones estn en los rangos permisibles al igual que los diferentes criterios de IRI.

A continuacin se encuentra el resumen de cada carta de diseo (identificadas con colores), un resumen del deterioro de la estructura y los parmetros de falla, se realizaron en total 48 modelos

El comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condicin fsica (agrietamiento por fatiga y ahuellamiento para pavimentos flexibles y escalonamiento en la junta y agrietamiento de la losa para pavimentos rgidos u otras condiciones que podran afectar adversamente la capacidad de soportar cargas de la estructura del pavimento o que deberan requerir mantenimiento). Algunos de esos tipos de falla clave pueden predecirse directamente utilizando conceptos mecanicistas y estn directamente considerados en el procedimiento de diseo.

142

Tabla 69 Resumen del Comportamiento para estructuras de la Region 1

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao se observa que la estructura alcanza su periodo de diseo si fallas por agrietamiento longitudinal o transversal y con el IRI final inferior al IRI maximo es decir la estructura no pierde su serviciabilidad a lo largo de su vida til ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 5.9055 5.9055 Cms 10 15 15 R1-S2-T4 <13 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo

EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR ESPECIFICACION VALOR observacion 507 IRI terminal 198.2 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 1848 alcanzada 22.2 ok 40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada 25 alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 1.25 Deformacin Permanente total 6,000,000 Vehiculos pesados totales 15 Tiempo que alcanza la estructura sin falla 0.0923 0 n/a 0.204 ok 0.572 ok 1,529,660 15

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao se observa que la estructura alcanza su periodo de diseo si fallas por agrietamiento longitudinal o transversal y con el IRI final inferior al IRI maximo es decir la estructura no pierde su serviciabilidad a lo largo de su vida til PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 4.7244 7.874 11.811 Cms 12 20 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 265.24 42.1 0.0251 0 no falla 0.349 0.711 3,746,340 15 ok ok ok

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, el modelo presenta falla por Agrietamiento longitudinal de la carpeta y por deformacin permanente en la carpeta asfltica, en la parte superior se encuentra una grafica de deformacin longitudinal maxima y se observa en ella que la estructura con periodo de diseo de 20 aos, solo logra cinco aos sin fallas que superen el limite permisible, es decir empieza a perder la serviciabilidad en el quinto ao. PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo numero fallas presentadas Pulgadas 4.7244 13.7795 11.811 Cms 12 25 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 317 IRI terminal 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 290.88 683 falla !!!! 0.0251 0 no falla 0.585 falla 1.036 9,941,320 5 falla pasa por encima del 90%

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 25 1.25 Deformacin Permanente total 40,000,000 Vehiculos pesados totales 20 Tiempo que alcanza la estructura sin falla 3

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, la estructura presenta un desempeo adecuado en el perido de diseo ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R1-S3-T4 <13 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo numero fallas presentadas Pulgadas 3.937 7.874 7.874 Cms 10 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 507 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 258.14 15.6 ok 0.1 0 no falla 0.2 ok 0.562 ok 1,529,660 15

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 25 1.25 Deformacin Permanente total 6,000,000 Vehiculos pesados totales 15 Tiempo que alcanza la estructura sin falla 3

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 700 kg/ cm2 la estructura presenta un desempeo intemedio en su vida til aunque las fallas son someras, es decir no alcanzan el mximo de la deformacin mxima permisible si se observa que la estructura permanece inalterada los pirmeros siete aos de vida util de los quinca aos para los que fue diseada ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R1-S3-T6 <13 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo numero fallas presentadas Pulgadas 3.937 7.874 11.811 Cms 10 20 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 507 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 203 226 falla ?7 0.3 1 no falla 0.328 ok 0.693 ok 3,746,340 7 1367210

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 25 1.25 Deformacin Permanente total 15,000,000 Vehiculos pesados totales 15 Tiempo que alcanza la estructura sin falla 3 Vehiculos pesados para falla

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 700 kg/ cm2, La estructura presenta considerable por agrietamiento longitudinal en la carpeta , falla por deformacin permanente y esta por encima del 90% que se teien como criterio para deformacin permanente totaal,, se observa que solo alcanza dos aos de vida util sin dao de los veinte para los que fue diseada.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R1-S3-T9 <13 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 3.937 11.811 11.811 Cms 10 30 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 317 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 291 2180 falla 1.88 1

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica 25 0.5 Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica

0.55 falla 1.008 > 90% falla 9,914,320 2 648042

1.25 Deformacin Permanente total 40,000,000 Vehiculos pesados totales 20 Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados para falla

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 1000kg/ cm2, el deterioro de la estructura esta acorde con el diseo y presenta un comportamiento adecuado durante su vida til ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R1-S4-T4 <13 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1,000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 3.937 7.87401 7.87401 Cms 10 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 256.99 5.35 ok 0.0913 0

VALOR

observacion

507 IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 1848 alcanzada 40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada 25 alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 1.25 Deformacin Permanente total 6,000,000 Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 15 (aos)

0.193 ok 0.542 ok 1,529,660 15

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 1000kg/ cm2, el deterioro de la estructura esta acorde con el diseo y presenta un comportamiento adecuado durante su vida til solo hasta el ao 12 se inicia la aparicin de fisuras que no comprometen el desempeo del pavimento

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R1-S4-T6 <13 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1,000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 3.937 7.87401 7.87401 Cms 10 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 507 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 264.09 102 0.327 0

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica 25 0.5 Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica

0.317 ok 0.696 ok 3,746,340 12

1.25 Deformacin Permanente total 15,000,000 Vehiculos pesados totales 15 Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos)

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 1000kg/ cm2, el deterioro de sta estructura es muy rpido, dos aos despues de su puesta en funcionamiento ya pierde serviciabilidad, se observa que se obtienen valores de agrietamiento longitudinal muy por encima de los permisibles y que supera el 90% del valor que se tiene como criterio de fala para deformaicn permanente total. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R1-S4-T9 <13 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1,000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 3.937 5.9055 13.7795 Cms 10 15 grafica de agrietamiento longitudinal de la carpeta vs tiempo 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 317 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 285.18 2280 falla!!!! 1.06 0 N/a 0.556 0.917 falla supera el 90% 9,941,320 2

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 25 1.25 Deformacin Permanente total 40,000,000 Vehiculos pesados totales 20 Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos)

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 1500kg/ cm2, la estructura presenta un desempeo intermedio aunque no llega a los limites de perdida de serviciabilidad, si posee cierto grado de fisuracin que se vuelve notoria cinco aos despues de su puesta en funcionamiento.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R1-S5-T4 <13 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1,500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 2.9507 5.9055 5.9055 Cms 7.5 15 15 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 507 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 255.67 371 0.0071 0 N/a 0.188 0.55 1,529,660 4.83 388005

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica 25 0.5 Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica

1.25 Deformacin Permanente total 6,000,000 Vehiculos pesados totales 15 Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 1500kg/ cm2, la estructura presenta un desempeo intermedio se inicia la fisuracin en el ao 12 de su puesta en funcionamiento.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R1-S5-T6 <13 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1,500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 3.937 5.9055 5.9055 Cms 10 15 15 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 261.45 94 0.306 0

VALOR

observacion

507 IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 1848 alcanzada 40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada 25 alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 1.25 Deformacin Permanente total 15,000,000 Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 15 (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla

0.315 0.667 3,746,340 11.75 2714280

Modelo Correspondiente a la Region fria seca y fria semihumeda con temperaturas menores a 13 , precipitaciones menores a 2000 mm/ao, Modulo resliente de 1500kg/ cm2, la estructura presenta un desempeo intermedio aunque no alcanza valores criticos de agrietamiento o deformaciones , la deformacin permantente de la carpeta llega hasta el 90% de la maxima permitida, presentandose fallas a partir del sexto ao de su puesta en servicio.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R1-S5-T9 <13 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1,500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 3.937 5.9055 9.8425 Cms 10 15 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS ESPECIFICACION VALOR 317 IRI terminal para rehabilitacion 1848 Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada 281.78 468 1.22 0 n/a 0.475 0.882 9,941,320 6.25 2,231,690

VALOR

observacion

40 Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % 1542 Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en 0.5 la Carpeta asfaltica 25 1.25 Deformacin Permanente total 40,000,000 Vehiculos pesados totales 20 Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla

Tabla 70 Resumen del Comportamiento para estructuras de la Region 2

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, se observa que la estructura alcanza su periodo de diseo sin fallas que afecten su desempeo.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R2-S2-T4 13 -20 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 1,000,000 15 3.937 7.874015 11.811 Cms 10 20 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 259.81 42.2 0.112 0 n/a 0.232 0.581 1,529,660 15 ok ok ok

VALOR

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, se observa que la estructura alcanza su periodo de diseo sin deformaciones o fallas importantes pero se inicia su deterior en el ao 10 despues de su puesta en servicio.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S2-T6 13 -20 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo Periodo de diseo Pulgadas 4.7244 9.8425 13.779 Cms 12 25 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados para falla 266.75 122 0.0379 0 n/a 0.379 0.735 3,746,340 10.25 2284940

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 1,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, se observa que las deformaciones permanentes en la carpeta superan las permisibles y que presenta fallas al final de su periodo de diseo pero en general la estructura posee un comportamiento intermedio a bueno.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S2-T9 13 -20 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 5.90551 9.8425 13.779 Cms 15 25 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados para falla 288.91 61.7 0.14 0 n/a 0.633 0.989 9,941,320 19.5 9,758,480 falla? falla?

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura presenta un buen desempeo y no presenta fallas ni deformaciones durante su periodo de d iseo
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S3-T4 13 -20 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 3.937 5.90505 7.874 Cms 10 15 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 257.33 50.1 0.084 0 n/a 0.227 0.535 1,529,660 15 ok ok ok ok ok ok

VALOR

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura presenta un desempeo intermedio y aparecen algunas deformaciones permanentes en la carpeta a los 6.6 aos despues de su puesta en servicio pero al final de su periodo de diseo no supera los valores permisibles es decir presenta un comportamiento aceptable.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S3-T6 13 -20 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15 3.937 7.874 11.811 Cms 10 20 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla VALOR 266.53 241 0.363 0 n/a 0.361 0.728 3,746,340 6.6 ok ok ok ok ok ok FALLA observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura presenta una deformacin en permanente en la carpeta que supera el limite, pero en general presenta un compotamiento intermedio ya que solo hasta el ao 19.6 despues de su puesta en servicio es que inician las fallas.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S3-T9 13 -20 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 5.9055 9.842519 13.77952 Cms 15 25 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20 ESPECIFICACION IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 288.9 61.7 0.14 0 n/a 0.633 0.989 9,941,370 19.66666667 ok ok ok FALLA VALOR ok observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura presenta una deformacin en permanente en la carpeta que supera el limite, pero en general presenta un compotamiento intermedio ya que solo hasta el ao 19.6 despues de su puesta en servicio es que inician las fallas.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S4-T4 13 -20 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = 3.937 5.9055 9.8425 Cms 10 15 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 ESPECIFICACION IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla VALOR 257.17 14.4 0.0923 0 n/a 0.216 0.543 1,529,660 15 NO HAY FALLA observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2, la estructura presenta un buen desempeo durante su periodo de diseo

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R2-S4-T6 13 -20 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo 3.937 7.8749 9.8425 Cms 10 20 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 265.31 200 0.373 0 n/a 0.352 0.712 3,746,340 7.5 NO HAY FALLA OK

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2, El desempeo de la misma no es el deseado puesto que falla despues de 7.5 aos de su puesta en servicio y su deformaciones superan las permisibles en la grafica se observa que hacia el mes 90 inicia la falla
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S4-T9 13 -20 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 5.9055 5.9055 11.811 Cms 15 15 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 286.48 55.1 0.112 0 n/a 0.636 0.953 9,941,320 7.5 falla!!! falla!!!

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 15

observacion

l99

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2, La estructura presenta un comportamiento y desempeo adecuado durante su vida util y no supera los criterios admisibles para deformaciones y rugosidad.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S5-T4 13 -20 < 2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 3.937 5.90551 5.90551 Cms 10 15 15 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 255.6 25 0.113 0 n/a 0.216 0.53 1,529,660 15 ok ok

VALOR

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2, La estructura presenta un comportamiento y desempeo adecuado durante su vida util y no supera los criterios admisibles para deformaciones y rugosidad.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S5-T6 13 -20 < 2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Pulgadas MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = 3.937 7.8749 9.8425 Cms 10 20 25

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo

EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15 ESPECIFICACION IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla VALOR 262.47 166 0.32 0 n/a 0.348 0.679 3,746,340 ok ok observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 13 y 20 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2, la estructura presenta deformaciones considerables al quinto ao de su puesta en servicio con deformaciones permanentes en la carpeta asfltica, aunque no pierde su serviciabilidad total dado que no supera los valores rugosidad
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R2-S5-T9 13 -20 < 2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo de diseo Pulgadas 4.7244 7.8749 7.8749 Cms 10 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal(rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados hasta la falla+ 286.05 592 0.162 0 na 0.609 0.986 9,941,320 5.5 3,122,660 falla ok ok

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

observacion

Tabla 71 Resumen del Comportamiento para estructuras de la Region 3

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, El desempeo de la estructura es muy pobre, el agrietamiento longitudinal aunque no supera los criterios de permisibilidad, no se comporta adecuadamente, presenta fallas por deformacin permanente de la carpeta que superan la permisibles.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R3-S2-T4 20-30 <2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 9.842519 11.811 Cms 10 25 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal (rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados para alcanzar falla 285.22 1070 FALLA 0.286 0 NA 0.671 FALLA 1.067 1,529,660 1.4 105,644

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, El desempeo de la estructura es muy pobre, el agrietamiento longitudinal aunque no supera los criterios de permisibilidad, no se comporta adecuadamente, presenta fallas por deformacin permanente de la carpeta que superan la permisibles.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R3-S2-T6 20-30 <2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo Pulgadas 4.7244 11.811 11.811 Cms 12 30 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal (rehabilitacion) Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Total vehiculos pesados para falla 1040 FALLA? 0.12 0 NA 1.092 1.511 3,746,340 0.25

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, el desempeo de la estructura es muy pobre, presenta fallas por regularidad superficial considerables, el desempeo es muy pobre, las deformaciones permanentes superan tres veces las permisibles y presenta falla 9 meses despues de iniciar su puesta en funcionamiento, en general se observa el pobre desempeo de las estructuras de la carta de diseo No. 3}
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R3-S2-T9 20-30 <2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 5.90511 13.779 13.779 Cms 15 20 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA ESPECIFICACION VALOR observacion IRI terminal (rehabilitacion) 348.68 FALLA Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 2270 FALLA alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Total vehiculos pesados para falla 0.573 0 NA 1.838 FALLA 2.266 FALLA 9,941,320 0.75 9 MESES 237668

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo numero fallas presentadas

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20 3

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, presenta fallas por deformacion permanente en la carpeta y supera el 90% de deformacin total la estructura falla cerca de los dos aos de su puesta en funcionamiento.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R3-S3-T4 20-30 <2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.973 9.8425 9.8425 Cms 10 25 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 3 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (AOS)+ Total Vehiculos pesados para falla VALOR 281.24 794 FALLA???7 0.284 0 na 0.654 FALLA 1.046 FALLA SUP 90% 1,529,660 1.91 144,099 observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo numero fallas presentadas

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la deformacin permanente de la carpeta supera en 100% la permitida, al igual que la deformacin permanente total, la falla por agrietamiento longitudinal de la carpeta es muy notoria, y la falla supera los 6 meses despues de su puesta en servicio.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R3-S3-T6 20-30 <2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 11.81102 11.811 Cms 10 30 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica VALOR 301.63 3130 1.02 0 FALLA observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo numero fallas presentadas

Falla por Fractura en la capa estabilizada NA alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la 1.04 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados para falla 1.47 3,746,340 6 MESES 90,125

FALLA FALLA

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la deformacion por agrietameinto supera en 90% la esperada, y la deformacin permanente de la carpeta permisible, supera en 200% la deformacion permsible y la estructura que posee un periodo de diseo de 20 aos falla a los 5 meses despues de iniciar su funcionamiento.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R3-S3-T9 20-30 <2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 5.9057 9.8425 13.739 Cms 11 25 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado 346.62 3000 0.494 0 na FALLA FALLA FALLA

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

observacion

Deformacion Permanente alcanzada solo en la 1.84 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados para falla 2.232 9,941,320 5 MESES 132,038

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2, la deformacion por agrietameinto supera en 90% la esperada, y la deformacin permanente de la carpeta permisible, supera en 200% la deformacion permsible y la estructura que posee un periodo de diseo de 20 aos falla a los 5 meses despues de iniciar su funcionamiento.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R3-S4-T4 20-30 <2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 7.874 7.874 Cms 10 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado VALOR 279.01 667 0.247 0 Na FALLA FALLA SUPERA 90%77 observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo

Deformacion Permanente alcanzada solo en la 0.636 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el momento de la falla 1.009 1,529,660 2.16 163,903

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2, la deformacion por agrietameinto supera en 90% la esperada, y la deformacin permanente de la carpeta permisible, supera en 200% la deformacion permsible y la estructura que posee un periodo de diseo de 20 aos falla a los 6 meses despues de iniciar su funcionamiento.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R3-S4-T6 20-30 <2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo Pulgadas 3.937 9.8425 9.8425 Cms 10 25 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica 299.09 3000 0.926 FALLA

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

0 Falla por Fractura en la capa estabilizada NA alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la 1.019 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados que alcanza la falla 1.429 3,746,340 6 MESES 90,125

FALLA FALLA

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2, la deformacion por agrietameinto supera en 90% la esperada, y la deformacin permanente de la carpeta permisible, supera en 200% la deformacion permsible y la estructura que posee un periodo de diseo de 20 aos falla a los 3meses despues de iniciar su funcionamiento.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R3-S4-T9 20-30 <2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 7.874 11.811 Cms 10 30 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica VALOR 344.87 8690 3.6 0 FALLLAAAAA observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo

Falla por Fractura en la capa estabilizada NA alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la 1.704 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos peados que alcanzan la falla 2.147 9,941,320 3 meses 79,223

FALLA FALLA

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2,El desempeo de la estructura no es la deseada, la deformacin permanente de la carpeta supera la permisible y se inician su falla a 1.16 aos despues de su puesta en funcionamiento.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R3-S5-T4 20-30 <2000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 5.9055 7.874 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado VALOR 275.74 1370 0.206 0 NA FALLA observacion Cms

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo

Deformacion Permanente alcanzada solo en la 0.638 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla 0.966 1,529,660 1.16 86,416

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2., presenta un muy pobre desempeo, el indicador de agrietamiento longitudinal supera en 95% del permsiible y las fallas por deformacin permanente tambien, el periodo que inicia el fallo en la estructura es de 6 meses muy pobre si se considera que tiene 15 aos de periodo de diseo
13.92 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R1-S5-T6 20-30 <2000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 7.874 7.874 Cms 10 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 507 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica VALOR 296.24 3510 0.854 0 falla observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido

Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible 1848 (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo 40 Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

Falla por Fractura en la capa estabilizada NA alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la 1.015 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla 1.395 3,746,340 0.5 90,125

falla falla

Modelo Correspondiente a la Region templada humeda y templada semihumeda entre 20- 30 y precipitaciones menores a 2000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2, falla por todos los parmetros de evaluacin desde regularidad superficial, agrietamiento longitudinal y deformaicn permanente, al igual que la mayoria de las estructuras de la carta 3 presenta fallas muy tempranas

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente)

R3-S5-T9 20-30 <2000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = Pulgadas 3.937 9.8425 9.8425 Cms 10 25 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR LA ESTRUCTURA VALOR 317 ESPECIFICACION IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado VALOR 341.48 5800 0.531 0 NA FALLA FALLA FALLA observacion

CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido

Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible 1848 (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo 40 Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Perido de diseo 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

Deformacion Permanente alcanzada solo en la 1.764 Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla 2.176 9,941,320 0.33

4 MESES

Tabla 72 Resumen del Comportamiento para estructuras de la Region R6

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2,la estructura presenta un comportamiento adecuado con respecto a los criterios de desempeo
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S2-T4 20-30 >4000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 5.9011 11.811 13.779 Cms 15 20 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla 269.76 24.6 0.0339 0 na 0.432 0.734 1,529,660 15

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, La estructura presenta fallas por deromacion permanente en la carpeta
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S2-T6 20-30 >4000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 5.90511 11.811 11.811 Cms 15 30 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados para falla no falla 283.47 51.4 0.091 0 na 0.671 FALLA 1.031 3,746,340

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 500 kg /cm2, La estructura presenta fallas por deformacin permanente en la carpeta y por deformacin total de la estructura, presenta un desempeo de intermedio a bajo si se tiene en cuenta que su falla inicia en el 50% del periodo de diseo
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S2-T9 20-30 >4000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo numero fallas presentadas Pulgadas 7.874 15.748 9.8425 Cms 20 40 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados que alcanzan la falla 313.86 235 0.0356 0 na 1.051 FALLA 1.424 FALLA 9,941,320 9.33 3,580,070

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20 3

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura presenta un buen desempeo durante su periodo de diseo
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S3-T4 20-30 >4000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo numero fallas presentadas Pulgadas 4.7244 9.8425 9.8425 Cms 12 25 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla no falla 273.07 64.8 0.0291 0 na 0.464 0.814 1,529,660

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15 3

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura presenta un desempeo intermedio aunque no supera los criterios de desempeo y falla si se inicia su desgaste antes de finalizar su periodo de diseo
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S3-T6 20-30 >4000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo numero fallas presentadas Pulgadas 5.9011 9.8425 9.8425 Cms 15 25 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla Vehiculos pesados para falla 281.8 27.9 0.0843 0 NA 0.657 FALLA 1.00 FALLA 3,746,340

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 700 kg /cm2, la estructura no tiene buen desempeo ante deformaciones permanetes, estas superan las permisibles y falla despues de 4.25 aos de su puesta en servicio
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S3-T9 20-30 >4000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 700 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 5.9011 17.748 9.8425 Cms 15 40 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados para falla 316.59 799 0.426 0 NA 1.082 FALLA 1.489 FALLA 9,941,320 4.25 1,513,180

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2,La estructura presenta fallas terminando su periodo de diseo en general presenta un comportamiento aceptable.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S4-T4 20-30 >4000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 3.937 3 7.874 9.8425 Cms 10 20 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) 270.2 217 0.199 0 FALLA > 90% PARA 0.414 REHABILITACION 0.757 1,529,660 15 NA

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2 la estructura presenta fallas por deformacion permanetne en la carpeta asfaltica y esta inicia solo 1.5 aos despues de su puesta en funcionamiento.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S4-T6 20-30 >4000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 3.937 9.8425 11.811 Cms 10 25 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados que alcanzan la falla0 283.71 1210 0.756 0 NA 0.659 FALLA 1.038 FALLA 3,746,340 1.5 274,432

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1000 kg /cm2 la estructura presenta un muy pobre desempeo falla por agrietamiento longitudinal de la carpeta y por deformaciones permanentes y la falla inicia solo seis meses despues de su puesta en funcionamiento si se tiene en cuenta que el periodo de diseo es de 20 aos.7
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S4-T9 20-30 >4000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1000 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 4.7244 7.8746 13789 Cms 12 20 35 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) numero vehiculos pesados que alcanzan la 317.11 4230 falla 1.07 0

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

observacion

1.108 falla 1.501 falla 9,941,320 0.5 158,445

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2, el modelo posee un comportamiento aceptable.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S5-T4 20-30 >4000 mm/ao 6,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 3.937 7.874 7.874 Cms 7.5 20 20 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla 0.121 0.365 80,007 15 229.61 8.23 0.0062

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 6,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2, el modelo falla por agrietamiento longitudinal y deformacin permanente, como en la mayoria de los casos para transito T6 las estructuras fallas en sus primeros aos de puesta en funcionamiento en este caso antes del primer ao.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S5-T6 20-30 >4000 mm/ao 15,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 3.397 5.9055 9.8425 Cms 10 15 25 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla 0.661 falla 0.993 3,746,340 0.75 135,188 280.21 1730 falla supera 90% 0.523

VALOR 507 1848 40 1542 25 0.5 1.25 15,000,000 15

observacion

Modelo Correspondiente a la Carta de diseo No. 6 para regiones calidas muy hmeda con temperaturas entre 20- 30 y precipitaciones mayores a 4000 mm/ao, presenta un modulo resiliente de 1500 kg /cm2,el desempeo de la estructura es malo, presenta un comportamiento muy pobre en cuanto a deformaciones permanentes y a agrietamiento lontudinal
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CLIMA PRECIPITACION TRANSITO (Ejes equivalentes) SUBRASANATE TIPO (Modulo Resiliente) R6-S5-T9 20-30 >4000 mm/ao 40,000,000 Ejes (8.2 Ton) 1500 kg /cm2

ESTRUCTURA MDC 2 = BASE GRANULAR = SUBBASE GRANULAR = CRITERIOS INICIALES EPECIFICACION IRI Maximo permitido Agrietamiento Longitudinal de la CA Permisible (ft /milla) Agrietamiento Transvesal Permisible o maximo Fisuracin Trmica ft / milla Falla Por fractura en la capa estabilizada permisible Deformacin Permanente en la carpeta permisible Deformacin Permanente total Transito de Diseo (ejes 8.2 ton) Periodo Pulgadas 3.937 7.874 11.811 Cms 10 20 30 EVALUACION DE DESEMPEO - VALORES ALCANZADOS POR ESPECIFICACION VALOR IRI terminal para rehabilitacion Agrietamiento Longitudinal CA (ft/milla)2 alcanzada Agrietamiento transversal Piel de cocodrilo % Fisuracin termica Falla por Fractura en la capa estabilizada alcanzado Deformacion Permanente alcanzada solo en la Carpeta asfaltica Deformacin Permanente total Vehiculos pesados totales Tiempo que alcanza la estructura sin falla (aos) Vehiculos pesados en el tiempo de falla 317.28 falla 6110 3.07

VALOR 317 1848 40 1542 25 0.5 1.25 40,000,000 20

observacion

1.106 1.502 9,941,320 0.25 79,223

11.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD POR CLIMA

De las estructuras estudiadas se escogieron comparacin y anlisis adecuado de parmetros:

dos cartas de cuatro modelos que permiten una

Se compararon modelos que poseen condiciones similares de trnsito y subrasante para regiones climticas diferentes, es decir se tomaron estructuras con igual subrasante S3 es decir 700 kg / cm2 de modulo resiliente, se tomo igual parmetro de transito 15 millones de ejes equivalentes con el fin de observar cun sensible es la variacin de parmetros como la rugosidad superficial y la deformacin de la carpeta ante las variaciones del clima.

ANALISIS POR CLIMA ESTRUCTURA CARPETA (CMS) BASE GRANULAR (CMS) BASE ESTABILIZADA (CMS) R1S3T6 10 20 30 R2S3T6 10 20 30 R3S3T6 10 30 30 R6S3T3 15 25 25

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R1S3T6

R2S3T6

R3S3T6

R6S3T6

Figura 27 Variacin del IRI con el parmetro climtico - En el anlisis comparativo se observa claramente la tendencia en la progresin del IRI con el parmetro climtico para condiciones similares de suelo y trnsito; se observa una clara variacin de este que para las condiciones menos criticas alcanza un valor de 240 in/milla y para las condiciones mas desfavorables alcanza valores superiores a 300 in /milla

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R1S3T6

R2S3T6

R3S3T6

R6S3T6

Figura 28 Variacin del Agrietamiento longitudinal para condiciones similares de subrasante, trnsito y estructura. Se observa como para estructuras con condiciones climticas menos desfavorables (R1) la falla por agrietamiento longitudinal se presenta hacia el mes 90, para las condiciones intermedias R2 se presenta falla mas temprana cerca del mes 80 y para el clima R3 falla iniciando la serviciabilidad del pavimento hacia

193

el sexto mes, la ultima estructura aunque pertenece al mismo tipo de subrasante, trnsito y clima posee 5 cms mas de carpeta asfltica es decir un 50% mayor que las anteriores debido a esto no se puede revisar la tendencia.

Anlisis comparativo NO. 2 Sensibilidad por efecto Climtico ANALISIS POR CLIMA ESTRUCTURA CARPETA (CMS) BASE GRANULAR (CMS) BASE ESTABILIZADA (CMS) R1S4T4 10 20 30 R2S4T4 10 15 15 R3S4T4 10 20 20 R6S4T4 15 20 25

Tabla 73 Variacin del IRI con el parmetro clima en cuatro estructuras analizadas Se realiza un anlisis similar al anterior para evidenciar la variacin del IRI y de la deformacin en la Carpeta Asfltica siendo estos los criterios en los que mas fallas arrojaron los modelos y a continuacin se evidencian las variaciones a travs de graficas

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R1S4T4

R2S4T4

R3S4T4

R6S4T4

Figura 29 Variacion del IRI para cuatro estructuras con condicioens similares de subrasante y trnsito Se observa en la figura que aunque con menor intensidad se presenta las variacin en el IRI dependiendo de las condiciones climaticas desfavorable

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R1S4T4

R2S4T4

R3S4T4

R6S4T4

Figura 30 Agrietamiento en la carpeta asfaltica para cuatro estructura con condiciones similares de subrasante y trnsito Como en el caso anterior se observa que el dao ocurre en etapas mas tempranas debido a las condiciones climaticas, es asi como para el clima R6 el fallo se produce en los primeros meses.

196

9.4

Anlisis de Sensibilidad por Trnsito

ANALISIS POR TRNSITO R3S5T4 ESTRUCTURA CARPETA (CMS) BASE GRANULAR (CMS) BASE ESTABILIZADA (CMS) 10 15 20 R3S5T6 10 25 25 R3S5T9 10 30 30

R3S5T4

R3S5T6

R3S5T9

Figura 31 Variacin del IRI con respecto al trnsito para condiciones similares de suelo y de Clima Se observa claramente la tendencia, es natural que las estructuras se deformen por las cargas de trnsito, y que esto cause la variacin del IRI se observa que el trnsito T9 la estructura difcilmente resiste las cargas superando los valores permisibles.

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R3S5T4

R3S5T6

R3S5T9

Figura 32 Variacin del Agrietamiento con respecto al trnsito para condiciones similares de suelo y de Clima Se observa claramente la tendencia, es natural que las estructuras se deformen por las cargas de trnsito, y que esto cause la variacin del IRI se observa que el trnsito T9 la estructura difcilmente resiste las cargas superando los valores permisibles.

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3.5
3 2.5 Carta de Diseo 1 2 1.5 1 0.5 0 Carta de diseo 2 Carta de diseo 3 Carta de diseo 6

T4

T6

T9

Figura 33 Cantidad de Estructuras Falladas por Tipo de Trnsito y Carta de Diseo Se observa como para la carta de Diseo 3 (color Verde) fallo en al menos un parmetro para todas las estructuras en estudio.

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12. CONCLUSIONES 12.1. CONCLUSIONES GENERALES Se observa que el avance en diseo de la Gua MEPDG 2002 es considerable, el estudio minucioso y detallado de tantas variables que influyen en el diseo de pavimento hacen que el diseo que se realice utilizando este mtodo sea muy especfico y con un alto grado de confiabilidad. El avance en el diseo estriba en el hecho que se modele la influencia que tienen los diferentes parmetros en una estructura dada especialmente variables como el clima y el trnsito; de esta manera se convierte en una herramienta valiosa que permite identificar el momento en que la va pierde su serviciabilidad y asumir criterios que permitan mejorar el desempeo de una estructura durante el perodo de diseo. Se presenta un avance significativo si se compara con los mtodos tradicionales de diseo, ya no se basa en modelos empricos tradicionales, se dejan de lado las ecuaciones obtenidas a partir de correlaciones bsicas para dar paso a metodologas mecanicistas, calibradas con modelos reales (base emprica), incorpora el uso de un aplicativo que permite realizar un anlisis de alto grado de complejidad para un sitio especfico.

Un punto en discusin en cuanto a la aplicabilidad del software y es la entrada de datos que requiere el aplicativo; es tan extensa y detallada que requiere de tiempo valioso y de ensayos costoso en el Nivel jerrquico 1 especialmente, es dispendiosa la organizacin de los datos que se requieren, el presente trabajo present dificultades enormes en el momento de configurar todas las variables. En la variable transito se requiere todo un modelamiento dado que en nuestro medio es comn trabajar con ejes equivalentes y este mtodo trabaja con espectros de carga, y en la variable clima la dificultades fueron mayores dado que requiere informacin horaria de tantos parmetros climticos que son de difcil consecucin en nuestro medio.

La aplicabilidad de la Gua Mepdg 2002, en nuestro medio es complicada dado en mediciones de parmetros como clima y transito comparativamente con pases desarrollados, es difcil adaptar el software a nuestras condiciones, puesto que su desarrollo es exclusivo para las condiciones norteamericanas y es poco exportable ser requiere de esfuerzos significativos. Se debe tener en cuenta que tan solo en el aspecto climtico esta gua con cerca de novecientas estaciones para Norteamrica y mas de mil, teniendo en cuenta las estaciones Canadienses que aportaron datos; informacin 199

automtica en intervalos de quince minutos de todos los parmetros de clima, en nuestro pas a pesar que se cuenta con muchas estaciones, los datos de las mismas en algunos casos diarios y con estaciones no automatizadas, en cuanto a la facilidad de obtencin de la informacin, en Estados unidos la informacin esta en lnea y con disponibilidad inmediata y en nuestro caso requiere de un presupuesto considerable para su obtencin. Se observa con este aplicativo, la Importancia del clima como una Variable en el desempeo del pavimento, La entrada de datos es extensa y especifica, para lo cual se necesitaron extensas jornadas y horas de trabajo, con el fin lograr de realizar el ingreso de los datos, para seis regiones con varios parmetros de clima entre ellos: precipitacin, temperatura, humedad relativa, radiacin solar, niveles freticos, velocidad del viento, amanecer y anochecer aparente, una vez realizado el modelamiento se observa la importancia que poseen las variaciones climticas en el desempeo y en el deterioro del mismo variando su serviciabilidad En cuanto a la Variable transito se destaca que en nuestro pas a partir de 1998 se empez a trabajar los espectros de carga, aunque de manera somera se ha empezado a variar este criterio para analizar de manera cercana la afectacin de esta variable en el desempeo del pavimento, el cambio en la caracterizacin del transito es notoria ya que desaparecen los factores de dao y se da paso a los espectros de carga, los cuales corresponden a distribuciones de frecuencia de las cargas por tipos de ejes; El Invias ha empezado a utilizar los datos de pesajes de vehculos para obtener esta informacin, se requiere un trabajo adicional en cuanto a los factores de distribucin horarios y mensuales para los diferentes tipos de transito. En cuanto a las caractersticas de los materiales se obtuvieron correlaciones directas de nuestros materiales con respecto a la gua AASHTO, se deja tambin un modelo de cada tipo de subrasante y subbase al relacionar sus materiales, en la entrada de datos al software se modifican los mdulos de acuerdo con las clasificaciones de las cartas de diseo para obtener una evaluacin de materiales exactas y en los trminos similares. El aplicativo tiende hacia una mejora en el conocimiento de los materiales especialmente mediante pruebas de laboratorio que simulen el comportamiento real de los materiales bajo las condiciones de trabajo de un pavimento. A pesar que la gua de diseo es una herramienta valiosa, dado su adelanto significativo en todos los temas, el hecho de realizar el modelamiento a partir de elementos finitos y que se consideren tantas variables, permiten realizar modelamientos tan cercanos que simulan las condiciones reales, pero presenta unas dificultades difciles de superar en medios como el nuestro dado el costo que requiere obtener la informacin para la entrada de datos, los parmetros de clima y transito son cuantiosos para proyectos que no son de altas especificaciones, debe rescatarse para proyectos de desarrollo regional el modelamiento con este aplicativo, En aquellos proyectos de interes nacional, cuya 200

inversin es altsima aplicar este mtodo independientemente de los costos harn que la relacin costo beneficio sea productiva ya que las estructuras diseadas con este mtodo permiten diseos confiables , con una vida til que no requiere intervenciones y que las funcionalidad de la misma se garantice durante todo el periodo de diseo Para proyectos de alta complejidad requerir la disponibilidad de equipos de laboratorio y la evaluacin de las propiedades de los materiales, es decir el trabajar con un nivel jerrquico Uno como lo define el aplicativo, haciendo que se simulen certeramente las condiciones del sitio; aunque requiere de una inversin cuantiosa que se se vera reflejada en la confiabilidad del diseo y en la serviciabilidad.

La aplicacin de la gua de diseo MEPDG 2002; se puede realizar en condiciones diversas y para diferentes tipos de materiales aunque su uso requiere de ajuste y calibracin con el fin de que se reflejen las condiciones locales. Se observa que los mtodos mecanicistas al final realizan un anlisis estructural de un pavimento como un medio multicapa en donde cada capa tiene su representacin, la importancia de caracterizar cada capa estriba en la consideracin de los tipos de deterioro que suelen presentarse, se debe ser objetivo en el manejo de la informacin y en el conocimiento de las leyes de fatiga y deformacin para entender realmente el comportamiento del pavimento. Con este mtodo se garantiza que los modelos que se realicen sean cercanos al comportamiento o desempeo del pavimento a lo largo de su vida til, analizando los niveles de agrietamiento, deformacin permanente, irregularidad superficial, este modelo permite que el diseador mantenga estos en rangos ideales que dependern finalmente de la complejidad del proyecto.

12.2 CONCLUSIONES PARTICULARES Se obtuvo como producto especifico de este los datos de transito para nueve clasificaciones de transito en trminos de espectros de carga para las condiciones de nuestro medio. Otro producto obtenido son los archivos icm (archivos con informacin climtica horaria durante 24 meses) para seis regiones de nuestro pas con todas sus variables y con un modelamiento exacto de la variable clima (aproximadamente 16 mil datos por regin). Se observa que el Clima y el Transito son Variables que influyen determinantemente en el desempeo de un pavimento, se observo que al variar el transito con estructuras 201

similares el desempeo varia notoriamente, especficamente los trnsitos T3 en adelante (clasificacin de la Norma INVIAS) presentan un desempeo desfavorable especialmente en aquellos climas donde la temperatura y la precipitacin influye, se observa que especialmente para los climas a partir de la Carta de diseo 3, el deterioro ocurre a pocos meses de iniciar su puesta en servicio, algunas cartas de diseo que tienen periodos de diseo de 20 aos fallan incluso a 3 meses de iniciar su vida til. Se observo con preocupacin las fallas tempranas de las estructuras del manual INIVAS para temperaturas mayores a 20 grados y con precipitaciones superiores a 2000 mm/ao, La carta de diseo No. 3 presenta fallas en todas las estructuras analizadas la falla generalmente se dan por agrietamiento longitudinal en la carpeta y dependiendo del transito las fallas se inician tempranamente en la estructura, es as como para los trnsitos tipo T4 las fallas se dan entre los 1.4 y 2.1 aos y los trnsitos tipo T9 fallan incluso 3 meses despus de la puesta en servicio de la estructura. Se observo claramente la influencia de la variable clima en el desempeo de las estructuras de pavimento comparativamente trnsitos iguales, con subrasantes iguales y estructuras similares fallas para para climas con temperaturas superiores a 20 es decir siempre fallan para climas R3 y R6 que se analizaron. Siempre ha sido clara la influencia de las solicitaciones por transito en el desempeo del pavimento, pero el anlisis realizado con el aplicativo es muy valioso se observa que para estructuras similares en espesor, climas iguales y subrasantes iguales a mayor transito la falla es mas temprana. Se determinaron los modelos de deterioro para las estructuras analizadas encontrndose que la falla que se presenta tpicamente es aquella debida al agrietamiento longitudinal, se observo que para trnsitos mayores a 15 x 10 ^6 ejes equivalentes y para climas con precipitacin mayor a 2000 mm/ao, y temperaturas que superan los 20 grados las fallas son muy tempranas incluso al inicio de la vida til del pavimento

Se observa con preocupacin el diseo asumido para el transito del clima R3, dado que todas las estructuras presentan fallas que se vuelven criticas con trnsitos altos, como ya se afirmo se encuentran caso de inicio de dao tan solo 3 meses luego de la puesta en funcionamiento. Con los modelos de deterioro obtenidos se observa que el dimensionamiento realizado para los trnsitos T9 no fue adecuado ya que sin importar el tipo de clima, estos presentan falla generalizada. 202

Se observo con preocupacin la falla generalizada por agrietamiento longitudinal para la mayora de las cartas de diseo, como se ha repetido innumerables veces; las fallas se dan incluso en la vida temprana del pavimento, el uso generalizado de este manual por parte de los diseadores daba por sentado que las estructuras cumplan para todos los tipos de deterioro, mas an se pensaba que las estructuras estaban sobrediseadas, la sorpresa se da con este aplicativo que simula las condiciones climticas y de transito y que utiliza aplica certeramente el deterioro por agrietamiento longitudinal. Seria conveniente realizar una calibracin de este mtodo con un tramo experimental donde permita evaluar en el tiempo la aplicabilidad del mismo.

203

BIBLIOGRAFIA AASHTO 2002- NCHRP 1-37A Guide for Mechanistic Empirical Design of new and rehabilitated pavement structures, National Cooperative Highway Research Program. Transportation Research Board, National Research Council March 2004 lvarez Garcia, GUADALUPE. Fuente Lortua ALVARO ANTONIO. Caracterizacin de los espectros de carga en la red federal de carreteras. Universidad autnoma de Quertaro. Mxico 2009 Arrate CARLOS, Sierra NATALIA, Solar ALVARO. Diseo de Pavimentos rgidos Universidad concepcin. Chile 2010. Boussinesq, V J Application des potentiels a letude de lequilibre et du moumement des solides elastiques avec les notes etendues sur divers points de physique, mathematique et danalyse, Gauthier-Villais, Paris (1885). David H TIMM. Rod E TUROCHI, implementation David P Kendra. Guidance for ME Pavement Design

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