ESTRADAS I - NOTAS DE AULAS

PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA

SUPERELEVAO E SUPERLARGURA 1 Introduo As curvas horizontais demandam tratamentos adicionais, alm da definio em planta de seu eixo e de sua locao. Os veculos em curva ficam sujeitos a foras perpendiculares direo de sua trajetria como conseqncia da acelerao centrfuga que agem sobre eles, quando a percorrem. O equilbrio do veculo resulta das foras de atrito tangenciais entre os pneus e o pavimento e, tambm, da superelevao que consiste na inclinao da seo transversal da pista, o que resulta em uma fora componente do peso em direo ao centro da curva. Os veculos longos, por sua vez, demandam maiores larguras de faixas quando em curva, o que pode constituir-se em problemas em curvas de raios relativamente pequenos. 2 Superelevao As foras que agem em um veculo quando percorre uma curva circular horizontal, em seo superelevada, so mostradas esquematicamente na figura 1. N

mv2/R Fat P

Figura 1 Foras que agem sobre um veculo percorrendo uma curva horizontal Sabe-se que: Fat = N.f, em que f o coeficiente de atrito transversal e N a fora normal P =-m.g, em que m a massa do veculo e g a acelerao a gravidade mv2/R = acelerao centrfuga, em que v a velocidade e R o raio da curva. O equilbrio das foras verticais permite escrever: N.cos - N.f. sen = m.g O equilbrio das forces horizontais permite escrever: 1

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA N.sen + N.f. cos = mv2/R

Dividindo membro a membro, temos:

sen fcos v 2 cos fsen R.g

Dividindo o primeiro termo por cos e considerando que o produto f.tg pequeno, e que tg a inclinao transversal da pista representada pela letra e, temos:

tg f v2 ef 1 f.tg R.g

Ou

g(e f)

v2 R

Dispondo-se da superelevao e do coeficiente de atrito lateral mximo, pode-se determinar o raio mnimo da curva horizontal circular: Rc min v2 g(e max f max )

Tomando g = 9,8 m/s2 , v em km/h e Rc em metros, pode-se escrever:

Rc min

v2 127(e f )
e

Rc min

v2 127(emax f max )

Escrita de outra forma:

ef

v2 v2G K.G 127R 127.1146

2

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA Ento a superelevao pode ser apresentada como uma equao do primeiro grau em funo de G: e = K.G - f Graficamente ela pode ser representada por um paralelogramo, como mostrado na figura 2. e emax

f = fmax 0 f=0 Figura 2 Paralelogramo dos valores de e Qualquer combinao de e e G, que determine um ponto que se situe dentro do paralelogramo, garante o equilbrio do veculo na curva. Podem-se ter, por exemplo, grande valor de e combinado com pouco atrito transversal, ou vice-versa. Entretanto, as condies de maiores confortos so determinadas pelas menores atritos. A escolha da superelevao de projeto pode ser feita pelo critrio de menor atrito, ou pelas opes apresentadas na figura 3 e emax 2 1 G

Figura 3 Escolha da superelevao de projeto O critrio 1 A superelevao escolhida enontra-se sempre na diagonal. utilizada em vias onde se esperam grandes volumes de trfego e trfego de veculos lentos. O critrio 2 o critrio da AASHTO e o mais utilizado. Essas curvas encontram-se disponveis em diversas publicaes.

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA A variao da superelevao desde a seo transversal normal, que ocorre no trecho em tangente, at a seo transversal superelevada, que ocorre no trecho em curva circular. Se a seo transversal normal fosse nivelada, com inclinao nula, a variao da superelevao se daria entre o TS e o SC, ou seja, no trecho correspondente curva de transio. Isto conveniente, pois medida e que o raio instantneo da curva de transio diminui, ocorre aumento da fora centrfuga, que pode ser total ou parcialmente compensada pela inclinao transversal da seo que aumenta na mesma proporo. Entretanto, a seo em tangente apresenta inclinaes de mesmo valor, dirigidas do eixo para as bordas, necessrias para a drenagem superficial. Em vista disso, o que se faz iniciar o processo de nivelamento da faixa externa ainda no trecho em tangente, de tal forma que, no TS, sua inclinao transversal seja nula. Ento o processo inicia-se antes do TS, na seo denominada normal (SN), a uma distncia denominada LT. mesma distncia aps o TS, ocorre a seo paralela (SP), em que ambas as faixas encontram-se com mesma declividade transversal, de valor igual quele que se apresenta na seo normal. A representao do processo pode ser feita por meio de um esquema em que se mostram os perfis longitudinais relativos entre bordas e eixo, como mostram as figuras 4, 5 e 6. O processo de giro mais comumente utilizado o de giro em torno do eixo, representado pela figura 4, em que o eixo torna-se o referencial tido como horizontal, e cada ponto nas bordas representa a sua cota relativa quele eixo.

LS LT SN ha TS LT SP SC borda externa
eixo

he he

borda interna

Figura 4 Esquema de cotas relativas Giro em torno do eixo O processo de giro em torno da borda interna, representado pela figura 5, em que a borda interna torna-se o referencial tido como horizontal, e cada ponto na borda externa, ou no eixo, representa a sua cota relativa.

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LS LT SN ha
borda interna

LT TS SP SC

borda externa

he
eixo

he

Figura 5 Esquema de cotas relativas Giro em torno da borda interna

O processo de giro em torno da borda externa, representado pela figura 6, em que a borda externa torna-se o referencial tido como horizontal, e cada ponto na borda interna, ou no eixo, representa a sua cota relativa.

LT SN ha TS

LT SP

LS SC

borda externa eixo

he he

borda interna

Figura 6 Esquema de cotas relativas Giro em torno da borda externa

3 Superlargura Quando o veculo percorre uma curva, ele ocupa uma extenso transversal maior que o seu prprio gabarito, podendo ocasionar srios problemas de segurana quando cruza com outro veculo sobre a mesma curva. Alm disso, h naturalmente uma maior dificuldade por parte do motorista em manter o veculo sobre o eixo da sua faixa de trfego nessas curvas. Por esses motivos torna-se necessrio em certas situaes alargar a pista nesses trechos. Tal alargamento denominado como Superlargura. No trecho em tangente o veculo padro ocupa a faixa de trfego, com sua largura U mais dois espaos de segurana c, um de cada lado. Ento a largura da pista em tangente ser igual a L = 2U + 4c. 5

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No trecho em curva, somente o veculo ocupa um espao igual a U+U+F, como mostra a figura 7. Neste caso tambm h a necessidade de se considerar os espaos de segurana c e ainda, um espao adicional (z) por conta da dificuldade de operao do veculo quando percorre a curva. Neste caso a largura da pista em curva (Lc) ser dada por: Lc = 2.U + 2 U + F + 4.c + B + z ento L = Lc L = 2 U + F + B + z Em que: U = diferena de largura devida s diferentes trajetrias das rodas dianteiras e traseiras. F = diferena de largura devida s difrentes trajetrias entre a borda do pneu dianteiro e a frente do veculo. B = diferena entre a borda do pneu traseiro e a lateral do veculo.

S
F

U Figura 7 Esquema do veculo em curva, em que o espao B nulo. Conhecidos o raio da curva, a velocidade de projeto, as dimenses do veculo padro (U, S, F, B) e o espao de segurana c, possvel determinar os valores de U, F e z:

U Rc Rc 2 S 2

F Rc 2 F.(2S F) Rc

Vp 10. Rc
6

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA Em que z dado em metros e Vp em km/h 4 Exemplo de aplicao: Consideremos o esquema abaixo para o qual foi projetada uma curva horizontal circular com transio em espiral.
PI (15+2,00)

Estaca (0+0,000)

Rc = 143,24m AC = 350 00 00 Vp = 50km/h emax = 6%

Ls adotado = 40,00m Q = 19,99m P = 0,47m TT = 65,30m D = 47,50m

TS = (11+16,70) SC = (13+16,70) CS = (16+4,20) ST = (18+4,20)

Considere as tabelas abaixo referentes ao levantamento do eixo no terreno natural e as cotas de projeto calculadas com base no greide proposto, conforme croqui que segue: 0,25% 1,29%

PIV(15+19,86)

TS(11+16,70)

83,16m

44,34m

Elementos da superelevao, considerando eproj=5%, largura da faixa de rolamento igual a 3,50m e inclinao transversal da seo normal igual a 2%. ha = lf .2% = 3,50.0,02 = 0,070m he = lf .5% = 3,50.0,05 = 0,175m ir = (he/Ls).100 = (0,175/40).100 = 0,4375% LT = (he/ir).100 = (0,070/0,4375).100 = 16,00m SNe = [TS]-LT = (11+16,70) 16,00 = ( 11 + 0,70) SPe = [TS]+LT = (11+16,70) + 16,00 = ( 12 + 0,70) 7

ST(18+4,20) 1000,688

1000,577

999,504

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA SPs = [ST] - LT = (18 + 4,20)-16,00 = ( 17 + 8,20 ) SNs = [ST] + LT = (18 + 4,20)+16,00 = ( 19 + 0,20 ) A variao da inclinao da seo transversal = eproj/Ls = 5%/40 = 0,125%/m Superlargura Tomando como veculo padro: S = 6,10 m U = 2,60 m F = 1,80 m B = 0,00 m c = 0,50m
U Rc Rc 2 S 2 = 143,24 143,242 6,10 2 =0,13m

F Rc 2 F.(2S F) Rc

143,242 1,80.(2.6,10 1,80) 143,24Rc = 0,09m

Vp 10. Rc

50 =0,42m 10. 143,24Rc

L = 2 U + F + B + z = 2.(0,13) + 0,09 + 0,00 + 0,42 = 0,77m Essa superlargura ser distribuda, metade de cada lado da pista, desde o TS at o SC, resultando em 0,77/(2x40) = 0,009625m/m. com a qual possvel determinar a largura da pista em cada estaca entre os pontos notveis citados.

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA Cotas das bordas esquerda e direita (m)
estaca Sne 11+0,70 11+10,00 11+16,70 TS 12 19,3 12+12,70 spe 13 39,3 13+10,00 49,3 13+16,70 CS 14 14+10,00 56 XXXX XXXX 15 15+10,00 XXXX XXXX 16 16+4,20 SC 16+10,00 50,20 17 40,20 17+8,20 sps 18 20,20 18+4,20 ST 18+10,00 10,20 19+0,20 0,00 1000,702 1000,728 3,500 3,500 16,00 1000,688 3,500 1000,677 3,540 32,00 1000,648 3,654 1000,627 3,733 1000,598 3,829 XXXX 56 1000,02 1000,063 1000,192 1000,321 1000,436 1000,526 1000,556 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 999,934 3,821 999,805 3,724 32 999,711 3,654 999,547 3,532 x 0 9,3 16 cotas do eixo 999,298 999,418 999,504 lf direita 3,500 3,500 3,500 i dir(%) 2,00000 2,00000 2,00000 2,00000 2,00000 2,91250 4,16250 5,00000 5,00000 5,00000 5,00000 5,00000 5,00000 5,00000 4,27500 3,02500 2,00000 2,00000 2,00000 2,00000 2,00000 cota rel BD -0,070 -0,070 -0,070 -0,071 -0,073 -0,108 -0,159 -0,194 -0,194 -0,194 -0,194 -0,194 -0,194 -0,194 -0,164 -0,113 -0,073 -0,071 -0,070 -0,070 -0,070 lf esquerda 3,500 3,500 3,500 3,532 3,654 3,724 3,821 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,829 3,733 3,654 3,540 3,500 3,500 3,500 i cota rel esq(%) BE cota BD cota BE 2,0000 -0,070 999,228 999,228 -0,029 999,348 999,389 0,8375 0,0000 0,4125 2,0000 2,9125 4,1625 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 4,2750 3,0250 2,0000 0,5250 0,0000 0,7250 2,0000 0,000 0,015 0,073 0,108 0,159 0,194 0,194 0,194 999,434 999,476 999,638 999,697 999,504 999,562 999,784 999,913

999,775 1000,093 999,826 1000,214 999,869 1000,257 999,998 1000,386

0,194 1000,127 1000,515 0,194 1000,242 1000,630 0,194 1000,332 1000,720 0,194 1000,362 1000,750 0,164 1000,434 1000,762 0,113 1000,514 1000,740 0,073 1000,575 1000,721 0,019 1000,606 1000,696 0,000 1000,618 1000,688 -0,025 1000,632 1000,677 -0,070 1000,658 1000,658

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PROF. JAIR CAMACHO SUPERELEVAO E SUPERLARGURA Esquema parcial da superelevao com superlargura (estaca 11+0,70 coincide com zero do grfico)
0,25

0,2

0,15

B esquerda
0,1

0,05

eixo
0 0 -0,05 10 20 30 40 50 60 70

-0,1

B direita

-0,15

-0,2

-0,25

Perfil longitudinal do eixo e bordas ( estaca 11+0,70 coincide com zero do grfico)
1002,8

1002,3

1001,8

1001,3

eixo
1000,8

BE

1000,3

999,8

BD
999,3

terreno

998,8 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

OBS: o perfil do terreno apresentado foi obtido de levantamento no campo

10

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Planilha para locao

estaca cotas terreno cotas do eixo larg faixa

cota BD
999,228 999,348 999,434 999,4764 999,6379 999,6965 999,775 999,8258 999,8688 999,9978 1000,127 1000,242 1000,332 1000,362 1000,434 1000,514 1000,575 1000,606 1000,618 1000,632 1000,658

cota BE
999,228 999,389 999,504 999,562 999,784 999,913 1000,093 1000,214 1000,257 1000,386 1000,515 1000,630 1000,720 1000,750 1000,762 1000,740 1000,721 1000,696 1000,688 1000,677 1000,658

Sne TS spe

CS

11+0,70 11+10,00 11+16,70 12 12+12,70 13 13+10,00 13+16,70 14 14+10,00 15 15+10,00

SC

sps ST

16 16+4,20 16+10,00 17 17+8,20 18 18+4,20 18+10,00 19+0,20

x x 999,304 999,357 999,48 999,607 999,692 999,785 999,847 999,937 1000,018 1000,254 1000,377 1000,317 1000,379 1000,415 1000,322 1000,384 1000,488 x x

999,298 999,418 999,504 999,547 999,711 999,805 999,934 1000,02 1000,063 1000,192 1000,321 1000,436 1000,526 1000,556 1000,598 1000,627 1000,648 1000,677 1000,688 1000,702 1000,728

3,500 3,500 3,500 3,532 3,654 3,724 3,821 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,885 3,829 3,733 3,654 3,540 3,500 3,500 3,500

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