(A p o s t i l a d e T r e i n a m e n t o N v e l I )

6LVWHPDV GH )UHLR D $U

WABCO Freios Brasil Uma empresa da American Standard Impresso WABCO 884 599 200 3 05/99 Esta publicao est sujeita a alteraes sem prvio aviso

A PRESEN T A O

Detentora da mais alta tecnologia, a WABCO lder mundial no desenvolvimento e na fabricao de componentes para sistemas de freio a ar que equipam os veculos comerciais. Com grandes investimentos em pesquisa e desenvolvimento, sempre visando aumentar a segurana e eficincia dos sistemas de freio utilizados em nibus e caminhes, a WABCO contribui constantemente para o sucesso atravs de inovaes tecnolgicas. Esta apostila parte integrante do sistema de suporte da Assistncia Tcnica e Treinamento que a WABCO Freios - Brasil mantm junto seus clientes.

1',&(
1 - Introduo ............................................................................................................................ ....... 1.1 - Princpios Fsicos ............................................................................................................ 1.2 - Sistemas de atuao de Freio ......................................................................................... 1.3 - Numerao dos Prticos dos Componentes.................................................................... 1.4 - Numerao dos Produtos WABCO.................................................................................. 2 - Funo dos Componentes dos Sistemas de Freio..................................................................... ... 2.1 - Circuito de Freio - Ar Puro ............................................................................................... 3 - Funcionamento dos Circuitos de Freio....................................................................................... ... 3.1 - Acionamento do Freio de Servio .................................................................................... 3.2 - Acionamento do Freio Motor............................................................................................ 3.3 - Acionamento do Freio de Estacionamento ...................................................................... 4 - Funcionamento dos Componentes.................................................................................................. 4.1 - Exaustor (Bomba de Vcuo)............................................................................................ 4.2 - Compressor de Ar ........................................................................................................... 4.3 - Cilindro Amplificador........................................................................................................ 4.4 - Cilindro de Acionamento.................................................................................................. 4.5 - Cilindro Membrana .......................................................................................................... 4.6 - Cilindro Acumulador Mola............................................................................................. 4.7 - Vlvula de Reteno........................................................................................................ 4.8 - Vlvula de Fluxo com Retorno Limitado........................................................................... 4.9 - Vlvula de Fluxo sem Retorno......................................................................................... 4.10 - Vlvula de Fluxo com Retorno Total .............................................................................. 4.11 - Vlvula de Duas Vias..................................................................................................... 4.12 - Vlvula de Drenagem Automtica.................................................................................. 4.13 - Vlvula de Segurana.................................................................................................... 4.14 - Vlvula Pedal................................................................................................................. 4.15 - Vlvula de Freio do Reboque ........................................................................................ 4.16 - Vlvula de Freio do Reboque ........................................................................................ 4.17 - Vlvula de Acionamento ................................................................................................ 4.18 - Tomada de Teste .......................................................................................................... 4.19 - Vlvula Solenide .......................................................................................................... 4.20 - Vlvula Limitadora de Presso ...................................................................................... 4.21 - Vlvula de Descarga Rpida ......................................................................................... 4.22 - Cilindro Combinado Tristop ........................................................................................... 4.23 - Vlvula de Drenagem Manual........................................................................................ 4.24 - Vlvula Protetora de Quatro Circuitos............................................................................ 4.25 - Vlvula Protetora de Quatro Circuitos............................................................................ 4.26 - Vlvula de Freio de Estacionamento.............................................................................. 4.27 - Vlvula de Freio de Estacionamento ............................................................................. 4.28 - Vlvula de Freio de Estacionamento ............................................................................. 4.29 - Vlvula de Freio de Estacionamento ............................................................................. 4.30 - Vlvula de Freio de Estacionamento ............................................................................. 4.31 - Vlvula Rel .................................................................................................................. 4.32 - Vlvula Distribuidora...................................................................................................... 4.33 - Regulador de Presso ................................................................................................... 04 04 08 09 10 12 14 15 16 17 17 18 18 19 20 21 22 23 25 26 28 30 32 33 34 35 38 41 44 46 47 49 51 53 55 56 58 60 63 66 69 71 73 75 79

  ,1752'8d2
  3ULQFtSLRV )tVLFRV Atualmente todos os veculos devem ter sistemas de freio que estejam realmente de acordo com as exigncias legais de segurana. O propsito destes sistemas de freio o seguinte:

Reduzir a velocidade do veculo Parar o veculo Manter o veculo estacionado Manter a velocidade constante em descidas ngremes

A performance da frenagem do caminho normalmente dez vezes maior que a performance do motor.

Quando os freios do veculo so acionados, a energia cintica do mesmo convertida em energia trmica. O aquecimento inevitvel e deve ser considerado crtico se for excessivo, a ponto de reduzir significantemente ou mesmo eliminar a ao da frenagem (falha do freio). O tipo de aquecimento gerado no freio do veculo depende essencialmente de dois fatores:
Massa do veculo

Um veculo duas vezes maior que outro ir requerer duas vezes mais energia no freio. Ser produzido um aquecimento duas vezes maior.
Velocidade do veculo

Dobrando a velocidade, ser necessrio quatro vezes mais energia de frenagem e portanto, produzir um aquecimento quatro vezes maior. Este aquecimento produzido pelo atrito (frico) entre:
Lona e tambor de freio Condies dos pneus e estradas
4

Com a finalidade de gerar o atrito desejado, as lonas ou pastilhas devem ser pressionadas contra as superfcies dos tambores ou discos. Para esta situao, requer-se uma fora denominada )RUoD ). A WABCO Freios - Brasil, fabricante original dos componentes dos sistemas de freio a ar para veculos comerciais, fabrica dentre outros os cilindros de freio, cuja funo fornecer a fora de frenagem necessria para parar o veculo com segurana.

A fora F liberada pelo cilindro gerada atravs da entrada do ar comprimido gerando uma (presso P), que atua contra a superfcie A do pisto.

F
? )RUoD iUHD [ SUHVVmR $[3

Tecnicamente, a presso sempre expressa na unidade bar 1 bar = 10N cm2 Exemplo: Em uma superfcie de 155 cm2 (cilindro 24) aplicada uma presso de 60 N, o clculo da fora F ser a seguinte: F = PxA F = 60 N x 155 cm2 = 9300 N (fora na alavanca do freio) cm2
5

O clculo acima mostra que a fora gerada transferida para os cilindros de freio das rodas do veculo, toda vez que ocorrer uma frenagem. O ar comprimido armazenado nos reservatrios de ar utilizado como energia para atuar os componentes dos sistemas de freio durante esse processo. O princpio da gerao de fora mecnica utilizando a presso tambm utilizado no controle e regulagem dos componentes. A funo de controlar os componentes melhor descrita como uma mdia de foras sendo alcanada nos dois pistes opostos e nas reas do diafragma em certas condies. Um princpio simples utilizado em muitos componentes a fora da mola alcanada (vencida) atravs da fora contrria do pisto ou diafragma quando atuados sob presso. Esta funo facilmente verificada na vlvula de fluxo.

Mola Diafragma 2
9iOYXOD GH )OX[R Outro princpio para controlar e atuar quaisquer componentes dos sistemas de freio a relao Fora/rea. Este princpio facilmente observado atravs da atuao da vlvula rel: 1. Presso de alimentao P1 (reservatrio de ar) 2. Presso de sada P2 (cilindro de freio) 3. Prtico de descarga (atmosfera) 4. Prtico piloto P4 (vlvulas de freio) E = entrada A = sada R = pisto

Ao se aplicar, por exemplo, uma presso de 3 bar no prtico P4, uma fora F4 ir movimentar o pisto R para baixo, fechando a vlvula de sada A e abrindo a vlvula de entrada E. O ar comprimido ir fluir do prtico 1 atravs da sada P2. Ao mesmo tempo, esta presso ir aumentar abaixo do pisto R, agindo assim como fora F2 contra a fora F4. Quando a presso do prtico P2 for igual a presso do piloto P4, uma mdia de foras ser alcanada (F4 = F2) em presses idnticas (p4 = p2) j que as superfcies do pisto R tem o mesmo tamanho (Ao = Au). O pisto R levantado, fechando a vlvula de entrada E, e a presso do prtico P2 no poder aumentar mais. Esta situao denominada SRVLomR ILQDO GH IUHQDJHP. Exemplos: F4 = F2 Ao x P4 = Au x P2 20cm2 x 30 N = 20 cm2 x 30 N ___________ ____________ cm2 cm2 600 N _______ cm2 = 600 N _______ cm2 Ao = rea superior do pisto R Au = rea inferior do pisto R P4 = sinal P2 = sada

Tecnicamente, a presso sempre medida em EDU. 1 bar = 10 N ____ cm2 ? 600 N = 60 bar _______ cm2

O fato da mdia de foras (F4 = F2) no pisto R no significar necessariamente que as presses de entrada e sada sejam idnticas, quando modificamos ligeiramente a vlvula rel reduzindo a rea superior do pisto R, esta situao fica evidente. 1. Presso de alimentao P1 (reservatrio de ar) 2. Presso de sada P2 (cilindro de freio) 3. Prtico de descarga (atmosfera) 4. Prtico piloto P4 (vlvulas de freio) E = entrada A = sada R = pisto
7

Se aplicarmos novamente uma presso de 3 bar no prtico P4, a vlvula de entrada E se abrir, como no exemplo anterior, liberando presso atravs do prtico P2. Esta presso na sada ento aumentar abaixo do pisto R. Se F2 ento for similar a F4, a vlvula de entrada E se fechar. Neste caso, isto acontece quando a presso de sada P2 for 1,5 bar. A aplicao desta presso P2 sob a rea inferior do pisto R ser igual a presso p4 aplicada na rea superior deste mesmo pisto. Portanto, a metade da presso por cm2 ser suficiente para se alcanar a mdias das foras (F4 = F2). F4 = F2 Ao x P4 = Au x P2 P2 = Ao x P4 Au P2 = 10 cm2 x 3 bar 20 cm2 P2 = 1,5 bar

Isto significa que as reas diferentes (Ao e Au) nos diafragmas dos pistes ou corpos das vlvulas, alcanam uma mdia de foras (F4 = F2) com presses diferentes (P4 P2). Neste princpio, a proporo fora/rea inversamente proporcional. Dobro da rea do pisto metade da presso Metade da rea do pisto dobro da presso Isto se aplica a todas as reas do pisto R na proporo inversa correspondente. O ar comprimido que chega no prtico 1, aumenta a presso abaixo do diafragma que age como uma fora (F = A x P) contra a fora da mola. Quando a mola for comprimida atravs da presso aplicada sob o diafragma, o ar comprimido pode fluir para a sada 2. Em muitas vlvulas deste tipo, a fora da mola (que corresponde ao valor da presso de abertura) pode ser ajustada atravs de um parafuso.   6LVWHPDV GH DWXDomR GH )UHLR )UHLR GH 6HUYLoR

O freio de servio pode ser utilizado tanto para reduzir a velocidade do veculo quando para parlo. A atuao da vlvula pedal continua e age nos freios das rodas. )UHLR GH (VWDFLRQDPHQWR O propsito do freio de estacionamento (vlvula de freio de mo) manter o veculo estacionado com segurana, mesmo em condies de aclive ou declive de pista acentuados. Deve ser totalmente eficaz mesmo quando a energia pneumtica falhar. Por esta razo, deve agir mecanicamente (atravs de molas), acionando os freios das rodas do veculo. )UHLR GH (PHUJrQFLD O sistema de frenagem de emergncia deve substituir a tarefa do freio de servio quando houver falhas no mesmo.

Tanto o circuito de freio de servio (dianteiro/traseiro) pode ser utilizado como um sistema de frenagem de emergncia quanto o sistema de freio de estacionamento. Neste ltimo caso, a vlvula de freio de mo deve possuir o sistema de acionamento gradual. 5HWDUGHU O retarder (3 freio) permite ao motorista reduzir a velocidade do veculo sem a utilizao dos sistemas de frenagens convencionais. 6LVWHPDV GH DWXDomR GH )UHLR SRU WLSR GH HQHUJLD XWLOL]DGD
Sistema de Frenagem Manual:

Este sistema usado principalmente em carros de passeio e motocicletas. O acionamento do sistema de freio feito atravs de fora muscular, transmitida hidraulicamente ou mecanicamente ao freio das rodas.
Sistema de Frenagem de Fora-Assistida:

Estes sistemas so utilizados em carros de passeio e veculos comerciais leves. O componente denominado servo freio atua como fora auxiliar sobre o ar comprimido, vcuo ou fluido hidrulico. No caso de falha da fonte de fora auxiliar, o veculo pode ainda ser parado com segurana utilizando-se somente a fora muscular. Porm, isto requer uma fora muscular muito maior.   1XPHUDomR GRV 3yUWLFRV GRV &RPSRQHQWHV A norma DIN ISO 6786 tem sido aplicada desde 1981 com a finalidade de identificar os prticos das vlvulas, cilindros, e demais produtos da WABCO que equipam os veculos com sistemas de freio a ar. As caractersticas essenciais para identificao dos prticos desses produtos so as seguintes:
identificao atravs de nmeros e no por letras. A inteno evitar a interpretao errada das letras, como por exemplo em pases estrangeiros. os nmeros utilizados para identificar os prticos devem fornecer alguma informao quanto a funo daquele prtico no produto e no sistema de freio.

As identificaes consistem de nmeros compreendidos no mximo de dois dgitos. O primeiro dgito se refere a:

1  1  1  1 

HQWUDGDDOLPHQWDomR VDtGD GHVFDUJDH[DXVWmR VLQDOSLORWRFRPDQGR

9

Um segundo dgito deve ser utilizado sempre quando houver vrios prticos com a mesma aplicao, como por exemplo vrias sadas. O mesmo deve iniciar em 1 e ser usado consecutivamente, por exemplo, 21, 22, 23, etc. As numeraes devem ser feitas prximas aos prticos dos produtos e so tambm aplicadas em outros sistemas de freio, por exemplo no sistema de freio hidrulico.   1XPHUDomR GRV SURGXWRV :$%&2 A WABCO utiliza o sistema de numerao de 10 dgitos para identificar seus produtos:




Tipo de nmero


Variante

Tipo de componente

Classificao do Produto

Os trs primeiros nmeros indicam o tipo de componente. Se o primeiro dgito for 4 ou 9 significa que um componente da diviso automotiva. O segundo e terceiro dgitos significam o tipo de componente por exemplo cilindro de freio. O segundo grupo de trs dgitos contm o tipo de nmero utilizado para uma famlia de componentes, por exemplo, componentes similares que podem variar em ajustes, caractersticas, etc. O terceiro grupo de trs dgitos descreve a variante do componente e portanto situa determinado componente com sua respectiva caracterstica. Por esta razo este nmero muito importante, principalmente quando da substituio deste componente. O nmero final (0) se refere a classificao do produto como conjunto. Outros dgitos no final tambm so utilizados por exemplo:
(2) para jogo de reparo (4) para peas individuais

Abaixo alguns exemplos de numeraes WABCO:

&LOLQGUR 0HPEUDQD 

$XWRPRWLYR





7LSR 


0RGHOR 


Conjunto

10

 &LOLQGUR &RPELQDGR 7ULVWRS 

$XWRPRWLYR

 
$XWRPRWLYR

7LSR 

 
Tipo 051


0RGHOR 

&RQMXQWR

 

-RJR GH 5HSDUR


Modelo 954

Reparo

3HoD ,QGLYLGXDO


$XWRPRWLYR


Tipo 051


Modelo 013


Pea Individual

11

  )81d2 '26 &20321(17(6 '26 6,67(0$6 '( )5(,2

 &RPSUHVVRU GH $U Produzir ar comprimido.  5HJXODGRU GH 3UHVVmR Controlar automaticamente a presso do sistema.  9iOYXOD 3URWHWRUD GH 4XDWUR &LUFXLWRV Garantir uma presso pr-estabelecida nos circuitos intactos, em caso de defeito em um ou mais circuitos dos sistemas de freio.  ,QGLFDGRU GH %DL[D 3UHVVmR Indicar, atravs de uma luz no painel, a queda de presso em determinado ponto do circuito.  5HVHUYDWyULR GH $U Armazenar o ar comprimido.  9iOYXOD GH 'UHQDJHP 0DQXDO Retirar a gua condensada nos reservatrios, bem como esgotar o sistema, em caso de necessidade.  0DQ{PHWUR Indicar a presso dos reservatrios.  9iOYXOD 3HGDO Modular a presso do sistema de freio de servio, atravs de dois circuitos diferentes.  &LOLQGUR 0HPEUDQD Acionar as sapatas de freio do veculo atravs da alavanca ajustadora de folga.  &LOLQGUR &RPELQDGR 7ULVWRS Aciona o freio traseiro do veculo (freio de servio, estacionamento e emergncia)  9iOYXOD GH $FLRQDPHQWR 9iOYXOD 6ROHQyLGH Pressuriza e despressuriza o cilindro de acionamento do freio motor.

12

 )UHLR 0RWRU Restringe a sada de gases do motor do veculo no escapamento, auxiliando o sistema de freio.  $X[LOLDUHV  9iOYXOD GH )UHLR GH (VWDFLRQDPHQWR Aciona gradualmente o freio de estacionamento e emergncia do veculo.  9iOYXOD 5HOr Produz o acionamento e desacionamento do freio traseiro mais rpido (freio de servio/estacionamento).  9iOYXOD GH 'XDV 9LDV Alimenta o componente do sistema de freio, atravs de dois circuitos alternativos.  9iOYXOD 'LVWULEXLGRUD Controla gradualmente o freio de servio, estacionamento e emergncia do reboque ou do semi-reboque.  9iOYXOD GH 5HWHQomR Permite a passagem de ar em apenas um sentido.  9iOYXOD GH )UHLR GR 5HERTXH Aciona somente o freio de servio do reboque/semi-reboque.  &DEHoD GH $FRSODPHQWR Conexo de ar entre o cavalo mecnico e semi-reboque (emergncia).  &DEHoD GH $FRSODPHQWR Conexo de ar entre o cavalo mecnico e semi-reboque (freio de servio).

13

 &LUFXLWR GH )UHLR $U 3XUR

14

  )81&,21$0(172 '26 &,5&8,726 '( )5(,2

O ar comprimido pelo Compressor (1) passa pelo Regulador de Presso (2) e chega at a Vlvula Protetora de 4 Circuitos (3). Esta vlvula distribui o ar para os seguintes pontos do circuito:  RESERVATRIO I (5) - Onde existe reserva de ar para uma possvel utilizao dos freios dianteiros, atravs da vlvula Pedal (8).  RESERVATRIO II (5) - Onde existe reserva de ar para uma possvel utilizao dos freios traseiros, atravs da vlvula Pedal (8).  VLVULA DE ACIONAMENTO (11) - que est desacionada.  SADA PARA ACESSRIOS (13).  VLVULA DE FREIO DE ESTACIONAMENTO (14) - Juntamente com a Vlvula Rel (15) mantm a presso na cmara de estacionamento do Cilindro Combinado Tristop (10) estando, portanto, desacionado o freio de estacionamento.  RESERVATRIO DO REBOQUE - atravs da cabea do acoplamento (20), juntamente com a Vlvula Distribuidora (17).  VLVULA DE FREIO DO REBOQUE (19) - que est desacionada.

15

O Freio de Servio acionado pela Vlvula Pedal (8), que comanda o freio, tanto cavalo mecnico quanto do reboque, ou pela Vlvula de Freio do Reboque (19), que comanda somente o Freio do Reboque.  FRENAGEM ATRAVS DA VLVULA PEDAL (8) Acionando gradualmente a pedaleira da Vlvula Pedal (8), a frenagem ocorre atravs de dois circuitos independentes. CIRCUITO I - Aplicao do freio traseiro do cavalo mecnico, devido presena de ar comprimido nas cmaras de servio do Cilindro Combinado Tristop (10). Alm disso, ocorre a pressurizao do prtico (41) da Vlvula Distribuidora (17), liberando assim a passagem de ar atravs da cabea de acoplamento (21) para a frenagem do reboque. CIRCUITO II - Aplicao do freio dianteiro do cavalo mecnico feito pela pressurizao dos Cilindros Membrana (9). Analogamente ao circuito I, ocorre a frenagem do reboque, agora pela presso atuando no prtico (42) da Vlvula Distribuidora (17).  FRENAGEM ATRAVS DA VLVULA DE FREIO REBOQUE (19) Acionando a alavanca da Vlvula de Freio Reboque (19), ocorre a pressurizao do prtico (41) da Vlvula Distribuidora (17), atravs da Vlvula de Duas Vias (16), liberando assim a passagem de ar atravs da cabea de acoplamento (21) para a frenagem do reboque. Existe a possibilidade de se pisar na pedaleira da Vlvula Pedal (8) e, ao mesmo tempo, acionar a alavanca da Vlvula de Freio Reboque (19). Neste caso, o comando da Vlvula Distribuidora (17) e posterior frenagem do reboque, ser exercida pela maior presso que atinge a Vlvula de Duas Vias (16).

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16

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Ao se apertar o boto da Vlvula de Acionamento (11), esta permite que o ar atinja o Cilindro de Acionamento (12), fechando a borboleta do conjunto do freio motor obstruindo parcialmente a sada dos gases do escapamento. Desta forma o motor oferece uma resistncia ao deslocamento do veculo.

Acionando a alavanca da Vlvula de Freio de Estacionamento (14) para a posio de travamento ocorre a descarga de ar das cmaras de estacionamento dos cilindros Combinados Tristop (10), auxiliada pela Vlvula Rel (15), aplicando o freio de estacionamento do cavalo mecnico. Alm disso, e pressuriza tambm o prtico 43 da Vlvula Distribuidora estacionando assim o freio do reboque. Em situaes de emergncia, possvel utilizar-se da vlvula de freio de Estacionamento para acionar gradualmente o freio traseiro do cavalo mecnico e o reboque, simultaneamente.

 '0

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17

  )81&,21$0(172 '26 &20321(17(6

  (; $86 725  %20% $
'(

9&82

$ 6XFomR

O conjunto do rotor (1) e eixo gira dentro do corpo (4) excentricamente. A passagem da palheta (8) pelo orifcio de admisso (3), proporciona um aumento de volume da cmara entre as palhetas (8) e (9).

% 'HVFDUJD Aps a passagem da palheta (9) pelo orifcio de admisso (3) o volume formado da cmara decresce e o ar comprimido, sendo aps descarregado para atmosfera pelo orifcio (6).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Produzir vcuo. 

18

  & 2 0 3 5 ( 6 6 2 5

'(

$5

A polia na extremidade do eixo de manivela (1) girada por meio de uma correia "V" acionada pelo motor do veculo. Esta rotao faz com que a biela (2) movimente o pisto (3).

Quando o pisto se movimenta para baixo o ar proveniente do filtro entra no interior do cilindro atravs da vlvula de admisso (4) aberta. A medida em que o pisto move-se para cima , a vlvula de admisso (4) se fecha e o ar comprimido atravs da vlvula de descarga (5) at o regulador de presso.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Produzir ar comprimido. 

19

  &,/,1 '52 $03/, ), & $'25

$ )UHLR GH 6HUYLoR $FLRQDGR Quando a cmara (a) pressurizada (mnima de 0,5 bar), o pisto (1) vence a fora da mola (3) empurrando a haste (2) que por sua vez comprimi o pisto do cilindro mestre. A rea de atuao no pisto (1) maior que a rea no cilindro mestre, isso ocasiona uma presso no sistema hidrulico maior do que a do ar comprimido.

% )UHLR GH 6HUYLoR 'HVDFLRQDGR Ao ser despressurizada a cmara (a), a fora da mola (3) retorna o pisto (1) liberando o freio.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Acionar o cilindro mestre no freio de servio. 

20

  &,/,1'52

'(

$&,21$0(172

Quando a vlvula de acionamento est desacionada (posio A), a cmara (a) est sem presso, ento as molas (2) e (3) fora o pisto (5) para a posio de repouso. Ao ser acionada a vlvula de acionamento (posio B), o ar comprimido entra pelo prtico (1) cmara (a) e atua sobre o pisto (5), que por sua vez avana a haste (4), acionando o sistema de freio motor. 3RVLomR $  &LOLQGUR 'HVDFLRQDGR

3RVLomR %  &LOLQGUR $FLRQDGR

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Acionar o sistema de freio motor. 

21

  & , / , 1 ' 5 2 0 ( 0 % 5 $ 1 $

$ )UHLR GH VHUYLoR DFLRQDGR O ar comprimido entra no cilindro pelo prtico (a) desloca o diafragma (1) comprimindo a mola (3). A haste (2) que se apoia na face oposta do diafragma, desloca-se acionando as sapatas de freio atravs do ajustador de folga fixado na sua extremidade.

% )UHLR GH VHUYLoR GHVDFLRQDGR Quando liberado o freio de servio o ar comprimido descarregado pela vlvula do pedal ou descarga rpida. A mola (3) retorna a haste (2) liberando as sapatas do freio.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Acionar as sapatas de freio do veculo, atravs do ajustador de folga. 

22

  &,/,1'52 $&808/$'25

02/$

 Acionar as sapatas de freio atravs do freio de emergncia ) ou de estacionamento. $ )UHLR 'HVDFLRQDGR Com o veculo em movimento a mola (1) fica comprimida devido a ao da presso de ar na cmara (a). A haste (3) permanece ento retrada, soltando o freio.

% )UHLR $FLRQDGR Ao ser acionada a vlvula de freio de estacionamento o ar existente na cmara (a) descarregado e a mola (1) empurra a haste (3), acionando o freio de estacionamento.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1


4

23

& /LEHUDomR 0HFkQLFD Para liberao do freio deve-se girar as porcas (4) e (5), para que a mola (1) se comprima liberando o freio.

 

24

  9/98/$

'(

5(7(1d2

$ 3RVLomR $EHUWD O ar pode passar atravs da vlvula unicamente na direo indicada. A passagem de ar atravs da vlvula ocorre com mnima presso entre as cmaras (a) e (b) devido a compresso da mola (1) e abertura da vlvula (2).

% 3RVLomR )HFKDGD Quando a presso na cmara (a) for menor que na cmara (b) a vlvula (2) fechase evitando o retorno do fluxo de ar.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Permitir a passagem de ar em apenas um sentido. 

25

  9 / 9 8 / $

'(

)/8;2

&20

5(72512 /,0,7$'2

$ 3RVLomR )HFKDGD O ar comprimido entra na vlvula pelo prtico (1) e flui atravs da passagem (a) para a cmara (b). Como o diafragma (3), mantm fechada a passagem (c), atravs da fora da mola (4), o ar comprimido no pode fluir para o prtico (2).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

) caso

 Liberar ar comprimido com determinada presso, com retorno limitado de ar em de queda da presso entre os circuitos. 

26

% 3RVLomR $EHUWD Assim que o ar comprimido existente na cmara (b) vence a fora da mola (5), o diafragma (3) levantado e o ar comprimido flui para o prtico (2).

& 5HIOX[R /LPLWDGR No caso de queda de presso no prtico (1), a presso existente em (2) pode, a princpio, retornar atravs da passagem (c) e do diafragma (3) que est levantado. Porm, este refluxo limitado.

27

  9/98/$

'(

)/8;2

6(0

5(72512

)  Liberar ar comprimido com determinada presso, no permitindo o retorno do ar em caso de queda de presso entre os circuitos.

$ 3RVLomR )HFKDGD O ar comprimido entra na vlvula, pelo prtico (1) e chega a cmara (b) atravs da passagem (a). Como o diafragma (3) mantm fechada a passagem (c), o ar comprimido no pode fluir para o prtico (2).

7 D 2 B A @ 2 79 8 2 E'C&'''1

7 5 3 2 64'1

28

% 3RVLomR $EHUWD Assim que o ar comprimido existente na cmara (b) vence a fora da mola (5) o diafragma (3) levantado e aps vencer a fora da mola (6) o ar comprimido abre a vlvula de reteno (7) e flui atravs do prtico (2).

& 3RVLomR GH 5HWHQomR Caso a presso no prtico (1) torne-se inferior a presso do prtico no prtico (2) a vlvula de reteno (7) fecha-se imediatamente, impedindo o refluxo de ar comprimido.

29

  9/98/$

'(

)/8;2

&20

5(72512 727$/

$ 3RVLomR )HFKDGD O ar comprimido entra na vlvula pelo prtico (1). A vlvula de reteno (3) mantida fechada pela mola (4) e pela presso no prtico (1). O ar comprimido atinge a cmara (b) atravs da passagem (a). Uma vez que o diafragma (5) mantm fechada a passagem (c), o ar comprimido no pode fluir para o prtico (2).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

) caso

 Liberar ar comprimido com determinada presso, permitindo o retorno de ar em de queda de presso entre os circuitos. 

30

% 3RVLomR $EHUWD Assim que a fora da mola (7) vencida pelo ar comprimido existente na cmara (b) o diafragma (5) levantado de modo que o ar comprimido passe a fluir pela passagem (c) para o prtico (2).

& 3RVLomR GH 5HWRUQR No caso de queda de presso no prtico (1), a presso existente no prtico (2) retorna atravs da passagem (C) e da vlvula de reteno (3).

    F E 

31

  9/98/$

'(

'8 $6 9, $6

$ &RPDQGR SHOR &LUFXLWR  Quando ocorre uma presso no prtico (11), a vlvula (4) empurrada para o assento oposto abrindo passagem entre o prtico de maior presso e o prtico (2), fechando a entrada de menor presso.

% &RPDQGR SHOR &LUFXLWR  Quando ocorre uma presso no prtico (12), a vlvula (4) empurrada para o assento oposto abrindo passagem entre o prtico de maior presso e o prtico (2) fechando a entrada de menor presso.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Pressurizar um componente do sistema de freio por dois circuitos alternativos. 

32

  9/98/$

'(

'5(1 $*(0 $8720 7, & $

$ 3RVLomR GH $OLPHQWDomR O ar comprimido proveniente do reservatrio mido entra no prtico (1) da vlvula de dreno. Na posio de alimentao o ar comprimido proveniente da linha entre o compressor e o regulador de presso desloca o pisto (2) para baixo. A gua e leo existente no reservatrio entra no prtico (1) acumulando-se na cmara (5) da vlvula. Ao mesmo tempo, o ar comprimido entre o compressor e o regulador de presso mantm a vlvula fechada atravs do anel O 6. 
 

% 3RVLomR GH 'UHQDJHP

Assim que a presso entre o compressor e o regulador de presso cai para zero bar no prtico (4), a presso do reservatrio empurra o pisto (2) para cima, desta forma a gua descarregada atravs do canal (b) do pisto (2) para atmosfera.
 

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Retirar a gua condensada do reservatrio mido. 

 

33

  9/98/$

'(

6 (*85 $1d $

Quando a fora exercida pela presso do ar torna-se maior que a fora exercida pela mola (2), a esfera (4) e o pisto (3) movimentam-se para cima contra a fora da mola (2). O excesso de presso descarrega-se para a atmosfera at que a fora da mola (2) seja maior que a fora exercida pela presso e coloque a vlvula de esfera (4) novamente no seu assento. Para verificarmos o desempenho da vlvula de esfera (4) deve-se puxar o anel (1).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Proteger o circuito de freio contra uma sobre-presso originada por defeito em outro componente. 

A presso de ar age abaixo da vlvula de esfera (4).

34

  9/98/ $ 3(' $/

)  Modular a presso do sistema de freio de servio atravs de dois circuitos independentes. $ 3RVLomR GH 0DUFKD O ar comprimido proveniente dos reservatrios chega aos prticos (11) e (12), no podendo passar para as cmaras dos prticos (21) e (22) com as vlvulas de admisso (4) e (7) fechadas, estando o freio desacionado.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

35

% 3RVLomR GH IUHLR $SOLFDGR Ao acionar a haste (1) para baixo, o pisto (3) desce fechando a descarga (10) e abrindo a vlvula (4). O ar flui, ento para a cmara (a) e atravs do orifcio (f) para o prtico (21). Ao mesmo tempo o ar flui para a cmara (d) atravs do orifcio (e) onde exerce presso sobre o pisto (6), o qual por sua vez fecha a descarga (11) abrindo a vlvula (7). Desta forma o ar comprimido atravs do orifcio (c) flui para o prtico 22.





& 3RVLomR GH (TXLOtEULR Com a presso da cmara (a) no pisto (3) igualando-se com a fora da mola de borracha (2), ocorre a ascenso do pisto (3), fechando a vlvula (4), mas mantendo a descarga (10) ainda fechada, e assegurando a presso desejada no prtico 21. De maneira semelhante ocorre no prtico 22, pois este comandado pelo prtico 21.

36

' 3RVLomR GH 'HVFDUJD Ao retirar a fora sobre a haste (1), o pisto (3) desloca-se totalmente para cima abrindo a descarga (10), e fechando a vlvula (4). O ar do prtico 21 descarrega para a atmosfera pela descarga (3). Por sua vez, no havendo presso na cmara (b) o ar do prtico 22, tambm descarregado com a abertura da descarga (9).

( )DOKD HP XP GRV FLUFXLWRV Havendo falha no prtico 22, o prtico 21 funcionar normalmente, devido ao prtico 22 ser comandado pelo prtico 21. Por outro lado, se houver falha no prtico 21, o prtico 22 ser acionado mecanicamente pelo pisto (6) abrindo a vlvula (7) e fechando a descarga (9).

37

  9 / 9 8 / $

'(

)5(,2

'2

5(%248(

$ )UHLR 'HVDSOLFDGR O ar comprimido entra pelo prtico (1) e encontra a vlvula (5) fechada pelo assento (7) impedindo passagem do ar para o prtico (2) atravs da cmara (d).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Acionar gradualmente o freio do reboque, independentemente do freio do cavalo mecnico 

  

 

38

B) Freio Aplicado

A medida que o punho acionado gradualmente, o came (1) gira empurrando o pisto (2) para baixo, comprimindo a mola cnica (3) e fechando a descarga (20) e abrindo a vlvula (5), passando o ar para a cmara (d) fluindo para a sada (2).

& 3RVLomR GH (TXLOtEULR Com a cmara (d) pressurizada, o ar comprimido ir exercer uma fora sobre o pisto (9), que ao igualar-se com a fora exercida pela mola (14), fecha a vlvula (5), mantendo a presso no prtico (2) constante.

39

' 3RVLomR GH 'HVFDUJD Ao soltar o punho, a alavanca retorna posio inicial devido fora da mola montada ao came (1), este por sua vez gira elevando o pisto (2), descarregando todo o ar comprimido ligado ao prtico (2) soltando ento o freio do reboque.

 

40

  9/98/$

'(

)5(,2

'2

5(%248(

$ )UHLR 'HVDSOLFDGR O ar comprimido entra pelo prtico (1) e encontra a vlvula (8) fechada no podendo pressurizar o circuito aps a vlvula.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Acionar gradualmente o freio do reboque, independentemente do freio do cavalo mecnico. 

41

% )UHLR $SOLFDGR A medida que o punho (1) acionado, gradualmente o came (2) gira empurrando o came (3) para baixo, este comprime a mola (4) e o pisto (5) deslocado, fechando a vlvula de descarga (9) e abrindo a vlvula (8). Ento o ar comprimido chega a cmara (a) e prtico (2).

& 3RVLomR GH (TXLOtEULR Quando o ar na cmara (a) exercer uma fora abaixo do pisto (6), que ao igualar com a fora da mola (4) o pisto (6) sobe, fechando a vlvula (8) mantendo a vlvula (9) fechada. Portanto a presso no prtico (2) permanece constante.

42

' 3RVLomR GH 'HVFDUJD Quando o punho (1) movimentado na posio desacionado a tenso da mola (4) diminui e a presso na cmara (a) supera a presso referente a tenso da mola (4), abrindo ento a vlvula de descarga (9). Ento a passagem do prtico (2) para o prtico de descarga (3) fica livre, descarregando o ar da linha.

43

  9/98/$

'(

$&,21$0(172

$ 3RVLomR $FLRQDGD Quando o atuador (1) for acionado, a haste (5) desloca a vlvula (2) de seu assento, permitindo o fluxo de ar do prtico (1) para o prtico (2).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Pressurizar e despressurizar o cilindro de acionamento. 

44

% 3RVLomR GH 'HVFDUJD Quando a haste de acionamento (1) for aliviada, a mola (4) empurra a haste para cima at o encosto. A presso e a mola (3) foram a vlvula (2) para cima, fechando a passagem de ar do prtico (1) para o prtico (2). O ar do cilindro descarregado atravs do orifcio existente no pisto e pelo prtico de descarga (3) sendo vedada a vlvula (2).

45

  720$' $

'(

7(67(

Quando acoplamos uma mangueira na Tomada de Teste, a haste (2) empurrada contra a fora da mola (3), abrindo a passagem (b) e permitindo que o ar passe para o furo (a).

Depois de retirada a mangueira de teste, a passagem (b) fechada pelo anel "O" (4) interrompendo, automaticamente, o fluxo de ar. A tampa (1) protege a Tomada de Teste contra sujeira quando a mesma no est sendo utilizada.

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Permitir a ligao de equipamentos de testes no circuito de freio. 

46

  9/98/$ 62/(1,'(

O ar proveniente do reservatrio de ar conectado ao prtico (1). A armadura (8) forada pela mola (6), fechando a entrada da vlvula (7).

$ 3RVLomR $EHUWD Quando a corrente aplicada no solenide, a armadura (8) levanta-se fechando a descarga (9), abrindo a vlvula de admisso (7). O ar pressurizado agora do prtico (1) para o prtico (2).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Pressurizar uma linha de ar, quando uma corrente eltrica aplicada na vlvula solenide. 

47

% 3RVLomR GH 'HVFDUJD Quando a bobina desenergizada, a armadura (8) fecha a vlvula (7), abrindo a vlvula (9), descarregando o ar do prtico (2) para a atmosfera atravs da passagem (b) pela descarga (3).

48

  9/98/$ /,0,7$'25 $

'(

35(662

$ 3RVLomR $EHUWD O ar comprimido entra pelo prtico (1) e chega at a cmara (a). A vlvula de admisso (4) encontra-se aberta e, portanto, o ar passa para a cmara (b) e prtico (2). Ao mesmo tempo, entra no orifcio (11) at chegar a cmara (c), agindo sobre a superfcie do pisto (5) fazendo com que ele se movimente contra a ao da mola (6).

7 D 2 B @ 2 79 8 2 E#CA!!'4'1

7 5 3 2 64'1

 Limitar a presso de ar no circuito de freio. 

49

% 3RVLomR )HFKDGD Quando a presso da cmara (c) se igualar presso correspondente a regulagem da mola (6), a vlvula (4) fecha-se mantendo a presso da cmara (b) constante. A vlvula (4) s abrir novamente quando o ar comprimido (b) for consumido.

& 3RVLomR GH 6REUHFDUJD Quando a presso no prtico (2) se eleva acima da presso do valor regulado, a presso na cmara (c) faz com que o pisto (5) se desloque mais para baixo e com isso a vlvula (9) abre-se, descarrega o ar do prtico (2) pela passagem (12) at a descarga (7). Ao atingir novamente posio de equilbrio com a perda de presso em (b), a vlvula (9) fecha-se novamente devido a asceno do pisto (5).


5


a b c

12 7

50

  9/98/$

'(

'( 6& $5* $ 53,'$

$ 3RVLomR )HFKDGD Nesta posio, o diafragma (5) pr-tensionado na rea de descarga (b) fechando a passagem do prtico (2).

% 3RVLomR $EHUWD O ar comprimido, ao entrar no prtico (1), empurra o diafragma (5) para baixo fechando a rea de descarga (b) e, simultaneamente, abrindo a passagem do ar do prtico (1) para o prtico (2) .

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Pressurizar e despressurizar rapidamente os cilindros do freio. 

51

& 3RVLomR GH 'HVFDUJD Quando a presso no prtico (1) diminui, a alta presso existente no prtico (2) empurra o diafragma (5) para cima fechando o prtico (1) e, por conseguinte, abrindo a vlvula de descarga (b) at que todo ar comprimido do prtico (2) seja descarregado ou no por completo, dependendo da presso existente no prtico (1).

52

  &,/,1'52 &20%,1$'2 75,6723

$ 3RVLomR GH 0DUFKD )UHLR 6ROWR

Na condio de freio aliviado, o prtico (11) est despressurizado e o prtico (12) com presso o que provoca a compresso da mola (2) pelo pisto (4).

% $SOLFDomR GR )UHLR GH 6HUYLoR Quando o freio de servio acionado o ar comprimido entra no prtico (11) pressurizando a cmara A, atuando sobre o diafragma (5) empurrando o pisto (9) contra a mola (8). A fora sobre o diafragma (5) transmitida atravs da haste do pisto para o ajustador de folga, o qual aciona o freio da roda. Quando a cmara esvaziada, a mola (8) empurra a haste (9) e o diafragma (5) volta posio de descanso, o freio libera-se. 2%6 A cmara do diafragma (servio) aciona independente da cmara do acumulador mola (estacionamento).

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Acionar as sapatas de freio traseiro atravs da alavanca ajustadora de folga. (Freio de servio, estacionamento e emergncia). 

53

& $SOLFDomR GR )UHLR GH (VWDFLRQDPHQWR Quando o freio de estacionamento acionado, a cmara (b) parcialmente ou totalmente esvaziada atravs do prtico (12). Assim que a presso na cmara (b) cai, a fora da mola (2) empurra o pisto (4) que, por sua vez, empurra a haste (9) para fora acionando os freios da roda atravs do ajustador de folga. Para liberar os freios, a cmara (b) deve ser pressurizada.

' /LEHUDomR 0HFkQLFD Em uma emergncia, a fora da mola deve ser liberada se ocorrer uma queda de presso na cmara do acumulador mola (por exemplo, um grave vazamento no sistema de freio), a mola (2) empurra o pisto (4) aplicando os freios. Para liberar os freios, calar as rodas do veculo e girar o parafuso (1) para fora at que o freio fique totalmente solto.

54

    9 / 9 8 / $

'(

'5(1 $*(0 0$18 $/

A mola (6) e a presso do ar do reservatrio mantm a vlvula (3) fechada (posio A). Quando a haste (7) for acionada (empurrada), a vlvula (3) se abre (posio B), drenando o reservatrio. Quando a haste (7) liberada, a vlvula (3) fecha-se.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Retirar a gua condensada dos reservatrios, bem como esgotar o ar em caso de necessidade. 

Posio A

Posio B

55

  9/98/$ 3527(725$ '( 48$752 &,5&8,726

$ 9iOYXOD )HFKDGD O ar entra pela vlvula de proteo 4 circuitos, atravs do prtico (1), de onde se origina a presso na parte inferior das vlvulas (17). Esta presso aumenta gradualmente, at alcanar o valor da presso de abertura.

Q W H V U T H QS R H E#C!!'4G

Q P I H X4G

 Garantir uma presso mnima de segurana nos circuitos intactos em caso de defeito em um ou vrios circuitos do sistema de freios. 

56

% 9iOYXOD $EHUWD Desta forma o diagrama (3) levantado opondo-se fora da mola (19); o ar flui atravs dos prticos (21), (22), (23) e (24) para os circuitos, de servio, estacionamento e auxiliar. Estando os quatro circuitos intactos ocorre um equilbrio de presso. Havendo um consumo excessivo em um dos circuitos o ar, nesse circuito, pode ser suprido pelos outros circuitos at o valor da presso de fechamento.

& )DOKD HP XP GRV &LUFXLWRV Quando um dos circuitos falha, o ar flui desde os outros trs, at o lugar do defeito (Perda de presso) e at que se alcance o valor da presso de fechamento da vlvula (17). Com as vlvulas (17) fechadas a presso fornecida pelo prtico (1), carrega novamente os circuitos intactos at abrir o circuito com defeito e todo ar flui pelo vazamento do mesmo, caindo a presso interna da vlvula protetora de 4 circuitos at a presso de fechamento.

57

  9/98/$ '( 3527(d2 48$752 &,5&8,726

$ 9iOYXOD IHFKDGD O ar entra pela vlvula de proteo quatro circuitos atravs do prtico (1), de onde se origina a presso na parte inferior das vlvulas (17). Esta presso aumenta gradualmente, at alcanar o valor da presso de abertura.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Garantir uma presso pr estabelecida nos circuitos de freios em caso de defeito em um ou mais circuitos. 

58

% 9iOYXOD $EHUWD Desta forma a vlvula (17) empurrada contra fora da mola (19); o ar flui ento do prtico (1) para os prticos (21), (22) pressurizando o circuito do freio de servio (posio A). Depois o ar atingir os prticos (23) e (24) pressurizando os circuitos de freio de estacionamento e auxiliar respectivamente (posio B). Estando os quatro circuitos intactos ocorre um equilbrio de presso. Havendo um consumo excessivo de ar em um dos circuitos, este pode ser suprido pelos demais circuitos at o valor da presso de fechamento.

posio A

posio B

& )DOKD HP XP GRV FLUFXLWRV Quando um dos circuitos falha, o ar que alimenta a vlvula (prtico 1) e o ar dos outros circuitos, flui atravs do vazamento, at que se alcance o valor da presso de fechamento da vlvula (17) que apresenta falha (prtico 24). Com as vlvulas fechadas a presso fornecida pelo prtico (1) carrega novamente os circuitos sem defeito at a presso de abertura, que ajustada pela mola (19) do circuito com defeito (prtico 24).

59

  9/98/$ '( )5(,2 '( (67$&,21$0(172

$ 3RVLomR )HFKDGD IUHLR DSOLFDGR Na posio fechada, punho (4) travado, o ar comprimido ao entrar pelo prtico (1) encontra a vlvula (9) fechada, devido as aes de presso e da mola abaixo do pisto de controle (13). Portanto, o prtico (2) fica despressurizado, dando condies de frenagem ao veculo, com a atuao das molas no cavalo mecnico e da presso nos cilindros membrana do reboque.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Controlar gradualmente o freio de emergncia e de estacionamento do cavalo mecnico e do reboque separadamente. 

60

% 3RVLomR $EHUWD IUHLR GHVDSOLFDGR Ao deixar o punho (4) livre, o came (5) acoplado gira abaixando o pisto (7) que por sua vez, fecha a descarga (15) e abre a vlvula de admisso (9) contra a ao da mola (10). Com a vlvula (9) aberta, o ar comprimido chega cmara (a) e simultaneamente ao prtico (2) soltando o freio do veculo.

 & 3RVLomR ,QWHUPHGLiULD IUHLR JUDGXDO Nesta posio existe uma presso controlada no prtico (2) que depende do ngulo de acionamento do punho (4). Quando o punho (4) acionado gradualmente a uma posio intermediria (freio de emergncia) o came (5) gira novamente, fazendo com que o pisto (7) se eleve, fechando a vlvula de admisso (9) e abrindo a descarga (15) diminuindo a presso no prtico (2) at que a presso na cmara (a) juntamente com a ao da mola (8) sobre o pisto de graduao (10) consiga abaixa-la fechando assim a vlvula de descarga (15); portanto a presso no prtico (2) permanece constante.

61

' 3RVLomR GH 'HVFDUJD Ao ser acionado totalmente at ser travado, o punho (4) gira o came (5) acoplado, elevando o pisto (7) fazendo com que a vlvula de descarga (15) se abra at que todo ar comprimido do prtico (2) seja descarregado para atmosfera pelo prtico (3).

62

  9/98/$ '( )5(,2 '( (67$&,21$0(172

$ 3RVLomR $EHUWD )UHLR GHVDSOLFDGR Ao acionarmos o punho (4) da vlvula para a posio de freio desaplicado, o pisto (6) acionado para baixo pelo ressalto (5) do came (16). Nesta posio o pisto (8) encosta na vlvula de admisso (10) fechando a descarga (3) e abrindo a passagem do ar comprimido do prtico (11) para o prtico (21) pressurizando os cilindros de estacionamento. Simultaneamente o ar comprimido que entra na cmara (b) flui para o canal (c), chega at a cmara (d), passa pelo orifcio central da vlvula (14) fluindo para o prtico (22), consequentemente o prtico (43) da vlvula distribuidora pressurizado desaplicando o freio do reboque.

Q W H V U T H QS R H E#C!!'4G

Q P I H 64G

 Controlar gradualmente o freio de emergncia e de estacionamento do cavalo mecnico e do reboque separadamente. 

63

% 3RVLomR IHFKDGD IUHLR DSOLFDGR Ao acionarmos o punho (4) da vlvula para a posio de freio aplicado o pisto (6) desacionado ( volta para cima) devido ao movimento do came (16). Com o movimento do pisto (6) a fora da mola (12) empurra a vlvula (10) para cima fechando a passagem do ar comprimido da cmara (b) para a cmara (a), a presso existente no prtico (21) descarregada totalmente pelo orifcio de exausto (3) atuando as molas dos cilindros de estacionamento. Consequentemente um ressalto no came (16) aciona a haste (2) empurrando o pisto (15) para baixo fechando a descarga (3) e abrindo a vlvula de admisso (14). Nesta condio o ar comprimido que entra no prtico (11) cmara (b) tambm pressuriza a cmara (e), e ao encontrar a vlvula de admisso aberta flui para o prtico (22) pressurizando o prtico (43) da vlvula distribuidora desaplicando o freio do reboque.

10

12

64

& 3RVLomR LQWHUPHGLiULD IUHLR GH HPHUJrQFLD Nesta posio ocorre uma presso controlada nos prticos (21) e (22) que depende do ngulo de acionamento do punho (4) . Quando o punho (4) acionado para uma presso intermediria o pisto (6) sobe acompanhando o movimento do came (5).Consequentemente a presso existente nas cmaras (a) e (d) so descarregadas. Consequentemente a vlvula (10) mantm fechada a passagem do ar da cmara (b) para as cmaras (a) e (d). O comando manual encontra-se agora numa posio de equilbrio com uma presso reduzida nas sadas 21 e 22 .

65

  9/98/$ '( )5(,2 '( (67$&,21$0(172

$ 3RVLomR $EHUWD IUHLR GHVDSOLFDGR Ao deixar o punho (4) livre, o came (5) acoplado gira abaixando o pisto (7), que por sua vez fecha a vlvula de descarga (15) e abre a vlvula de admisso (10) contra a ao da mola (11). Com a vlvula de admisso (10) aberta, o ar comprimido chega aos prticos (21) e (22), liberando o freio do cavalo mecnico e reboque.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Controlar gradualmente o freio de emergncia e de estacionamento tanto do cavalo mecnico quanto do reboque. 



66

% 3RVLomR )HFKDGD

& 3RVLomR ,QWHUPHGLiULD IUHLR JUDGXDO Nesta posio h uma presso controlada nos prticos (21) e (22) que depende do ngulo de acionamento do punho (4). Quando o punho (4) acionado gradualmente a uma posio intermediria (freio de emergncia) o came (5) gira novamente, fazendo com que o pisto (7) se eleve, fechando a vlvula de admisso (10) e abrindo a descarga (15), diminuindo a presso nos prticos (21) e (22) at que a presso nas cmaras (a) e (c) juntamente com a ao da mola (8) sobre o pisto de graduao consiga baixa-lo, fechando assim a vlvula de descarga (15) portanto a presso nos prticos (21) e (22) permanece constante.

67

' 3RVLomR GH 'HVFDUJD Ao ser acionado totalmente at ser travado, o punho (4) gira o came (5) acoplado elevando o pisto (7) fazendo com que a vlvula de descarga (15) se abra at que todo ar comprimido dos prticos (21) e (22) seja descarregado para a atmosfera pelo prtico (3). Ao mesmo tempo o came (19) desloca a haste (16) para baixo fechando a descarga (14) e abrindo a conexo da alimentao (1) com o prtico (22) para a vlvula distribuidora que desaplica o freio do reboque. 

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  9/98/$ '( )5(,2 '( (67$&,21$0(172

$ 3RVLomR )HFKDGD  )UHLR $SOLFDGR O ar comprimido, ao entrar pelo prtico (1), encontra a vlvula de admisso (c) fechada devido s aes de presso e da mola (d) acima do pisto de controle (f). Portanto, o prtico (2) fica despressurizado dando condies de frenagem do veculo, atravs da atuao das molas no cavalo mecnico e da presso nos cilindros membrana do reboque.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Acionar o sistema de freio de estacionamento atravs dos cilindros combinados Tristop. 

D D

G E

 F 

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% 3RVLomR $EHUWD  )UHLR GHVDSOLFDGR Ao apertar o boto (a), a haste acoplada vlvula de admisso (c) desce e fecha a vlvula de descarga (g) e abre a vlvula de admisso (c) contra a ao da mola (d). Com a vlvula de admisso aberta, o ar comprimido chega cmara (b) e, simultaneamente, ao prtico (2), soltando o freio do veculo.

& 3RVLomR GH 'HVFDUJD  Ao puxar o boto (a), a haste acoplada vlvula de admisso (c) eleva-se fazendo com que a vlvula de descarga (g) se abra e, por conseqncia, todo o ar do prtico (2) seja descarregado para a atmosfera pelo prtico (3).

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  9/98/$ '( )5(,2 '( (67$&,21$0(172

$ 3RVLomR $EHUWD )UHLR GHVDSOLFDGR Ao acionarmos o punho (7) da vlvula para a posio de freio desaplicado, o pisto (8) deslocado para baixo pelo ressalto (5) do came (16). Nesta posio o pisto (8) encosta na vlvula (10) fechando a descarga (3) abrindo a passagem do ar comprimido do prtico (1) para o prtico (2) pressurizando a cmara (B).

Q W H V U T H QS R H E#C!!'4G

Q P I H X4G

 Controlar gradualmente o freio de emergncia e de estacionamento do veculo . 

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% 3RVLomR IHFKDGD IUHLR DSOLFDGR Ao acionarmos o punho (7) da vlvula para a posio de freio aplicado o pisto (8) desloca-se para cima . Desta forma a fora da mola (12) empurra a vlvula (10) para cima fechando a passagem do ar comprimido da cmara (A) para a cmara (B). Consequentemente a presso existente no prtico (2) descarregada para atmosfera via exausto (3).

& 3RVLomR LQWHUPHGLiULD )UHLR GH (PHUJrQFLD Quando o punho (7) deslocado para uma posio intermediria, o pisto (8) deslocado para cima devido ao movimento do came (16). Consequentemente a presso existente na cmara (B) parcialmente descarregada.

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  9/98/$ 5(/

$ 3RVLomR )HFKDGD O prtico (1) ligado a linha de presso constante, e o prtico (4) a linha de comando. Quando a cmara referente ao prtico (4) estiver sem presso, o pisto (5) permanecer na posio superior devido a ao da mola (4), portanto a vlvula (3) estar fechada, estando a sada do prtico (2) sem presso.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Pressurizar e despressurizar rapidamente os cilindros de freios. 

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% 3RVLomR $EHUWD Ao ser pressurizado o prtico (4) o pisto (1) abaixa fechando a descarga (2) e abrindo a vlvula (3), permitindo assim que o ar comprimido proveniente do reservatrio no prtico (1) se desloque para a cmara abaixo do pisto (1) e para a sada (2).

& 3RVLomR GH (TXLOtEULR Quando a presso no prtico (2) se igualar a presso no prtico (4), a vlvula (3) se fecha mantendo a presso na sada (2) constante.

' 3RVLomR GH 'HVFDUJD A medida que a presso do prtico (4) aliviada, a presso do prtico (2) vence a presso sobre o pisto (1) e abre a vlvula (2), descarregando o ar do prtico (2).

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  9/98/$ ',675,%8,'25$

$ 3RVLomR $EHUWD )UHLR 5HERTXH $FLRQDGR O ar comprimido proveniente da alimentao no prtico (1) atua abaixo do pisto (22) abrindo a vlvula (5), e fechando a descarga pressurizando assim a cmara (d) ligada ao prtico (2).

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Comandar o sistema de freio do reboque. 

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% 3RVLomR GH 0DUFKD IUHLR VROWR Com o veculo em movimento, a cmara referente ao prtico (43) pressurizada. A alta presso surge sobre o diafragma (3), abaixando o pisto (7), fechando a vlvula (5) e abrindo a descarga. Portanto o freio do reboque solto devido a despressurizao do prtico (2).

 

& )UHLR GH 6HUYLoR $FLRQDGR Ao ser acionado o pedal de freio, a vlvula permite a pressurizao dos prticos de servio (41) e (42), e ao ser acionado a vlvula de freio de mo do reboque apenas o prtico (41) pressurizado. Com a presso no prtico (41), o pisto (6) abaixa novamente fechando a descarga (7), abrindo a vlvula (5). Ao mesmo tempo a presso no prtico (42) procura contrabalanar a presso do prtico (43).

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' 3RVLomR GH (TXLOtEULR Quando a presso no prtico (2) igualar-se a presso no prtico (41) a vlvula (5) fecha, mantendo a presso no prtico (2) constante.

( 3RVLomR GH 'HVFDUJD Ao ser desacionado o freio de servio, o pisto (5) retorna a posio inicial, abrindo a descarga (7) para o prtico (3). Por outro lado, o diafragma (8) no encontrando resistncia de presso devido ao descarregamento do prtico (43), ento a presso que est no prtico (1) desloca o pisto (22) para cima, fechando a descarga (7) e abrindo a vlvula (9), permitindo a passagem do ar do prtico (1) para o prtico (2).

 
 


E

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) 9iOYXOD FRP 3UHGRPLQkQFLD Esta vlvula tem funcionamento semelhante ao da vlvula distribuidora sem predominncia. A diferena consiste na aplicao do freio de servio (prtico 41). Na posio de equilbrio, o ar comprimido no prtico (2) dever ter uma presso correspondente a presso do prtico (41) mais correspondente a mola (7), fornecendo uma presso maior ao reboque.

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  5(*8/ $' 25

'(

35(662

$ 3RVLomR GH FDUUHJDPHQWR GR UHVHUYDWyULR O ar comprimido proveniente do compressor de ar entra pelo prtico (1). A vlvula de descarga (14) mantida fechada pelo pisto (11) e a mola (13). O ar comprimido chega assim atravs do filtro (10), a cmara (g), passa ao lado da vlvula (9), pelo canal (i), pela vlvula de reteno (6), chega ao prtico (21) e da para a tubulao do reservatrio. Simultaneamente o ar comprimido entra no canal (K) e para em baixo da vlvula (16) e na cmara (b) abaixo do pisto (18) e do diafragma (17). O pisto (18) inicialmente mantido em sua posio inferior pela mola de regulagem (3). A mola (4) se apoia dentro do pisto (18) e mantm assim a vlvula (16) fechada, sendo que a vlvula (5) est aberta. A cmara (h) acima do pisto (11) est despressurizada.

Q W H V T H QS R H E#CU!!'4'G

Q P I H 64'G

 Controlar automaticamente a presso do sistema de freio. 

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% 3RVLomR GH GHVFDUJD SDUD DWPRVIHUD Quando atingida a presso de desligamento sob o pisto (18), ela vence a fora da mola (3) e o pisto (18) sobe; com isso a vlvula (5) fechada pela mola (4), e a vlvula (16) aberta devido ao movimento ascendente do pisto (18). O ar comprimido flui agora para dentro da cmara (h) acima do pisto (11), vence a fora da mola (13) e a vlvula (14) aberta. O ar comprimido que vem do compressor descarregado para a atmosfera atravs do prtico (3). Ao mesmo tempo a vlvula de reteno (6) fechada pela presso do ar do reservatrio.

& &RPXWDomR DXWRPiWLFD GR UHJXODGRU GH SUHVVmR Quando a presso do reservatrio cai, devido ao consumo de ar comprimido, ocorre a comutao da posio de descarga para a posio carregamento. A presso na cmara (b) abaixo do pisto (18) torna-se menor, de maneira que a fora da mola (3) predomina e a fora abaixo do pisto (18) cede deslocando-se para baixo. Esse movimento acompanhado tambm pela vlvula (5) e (16). Sujeita a fora da mola (4), a vlvula (16) se fecha e o pisto (18) continua descendo at abrir a vlvula (5). A presso da cmara (h) descarregada para atmosfera atravs do orifcio (j) e a mola (13) fecha a vlvula (14) agora o compressor de ar passa a carregar novamente os reservatrios.

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' (QFKHGRU GH SQHXV Quando a mangueira de enchimento de pneus (7) for conectada, a haste (8) juntamente com o corpo da vlvula (9) so empurrados para dentro, e a vlvula (9) encosta no seu assento fechando a passagem para o reservatrio. O ar comprimido chega ento ao pneu, passando pela cmara (f) e canal (c); ao mesmo tempo, o ar passa a cmara (d), sob a vlvula (19). A fora da mola (20) superada a uma presso de aproximadamente 9,0 bar ento toda presso mais alta descarregada para atmosfera atravs da vlvula (19) que levantada de seu assento. Para que haja presso no enchedor de pneus, deve-se descarregar o circuito at a presso de carga do regulador.

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