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4 - abril 2003

VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN el sueo de Hitler

El Volkswagen (que literalmente se traduce como auto del pueblo) fue diseado por Adolfo Hitler sobre una mesa en un restaurante de Munich en el verano de 1932. Era aquella una poca donde solamente la flor y nata de la sociedad poda poseer un automvil. Sin embargo Hitler quera que todas las personas pudieran gozar de este maravilloso invento, un automvil confiable y que tambin les permitiera realizar viajes vacacionales. Este cuarto nmero de CRUZ DE HIERRO va dedicado al vehculo ms famoso y ms vendido en la

historia del automvil y a quienes llevaron a la realidad el sueo de un automvil cuyo precio hiciera que se encontrara al alcance de casi todo el mundo (las cifras indican veinte millones de autos vendidos desde 1945 a 1980). Para hacer realidad ese sueo se construy una fbrica a la vez que se edific una nueva ciudad para los trabajadores y sus familias: Wolfsburg, posteriormente sta sera la fbrica de autos, bajo un solo techo, ms grande del mundo. CRUZ DE HIERRO

VOLKSWAGEN: EL SUEO DE HITLER Un texto de Serial-Design adaptado al espaol por CRUZ DE HIERRO

El diseo del VW
En la historia del Volkswagen auto del pueblo tambin conocido como VW, Beetle, o escarabajo destacan tres personas: Adolfo Hitler, quien concibi la idea de un auto muy barato, producido por los trabajadores alemanes; Ferdinand Porsche, quien cre el singular motor trasero enfriado por aire; y en tiempos despus de la II guerra mundial, Heinz Nordhoff, quien convirti el sueo de Hitler en una realidad. En la imagen de la portada vemos a Ferdinand Porsche mostrando a Adolfo Hitler el modelo del auto que tiempo despus sera el VW. Qu buscaba Hitler en ese auto del pueblo? Deba tener una velocidad de cien kilmetros por hora, un consumo de combustible de 7 litros por cada cien kilmetros, debera tener capacidad para dos adultos y tres nios, debera tener un motor enfriado por aire, y todo lo anterior debera tener un costo no mayor a mil Reichmarks (RM). La primera reaccin de Ferdinand Porsche fue desistir, sin embargo acept. Se le asign el Tipo 60 de su registro de diseos y sus primeros dibujos estn fechados en 17 de abril de 1934. A Hitler no le agrad, quiso que el frente fuera el inspirado en el NSU Tipo 32, con los faros montados sobre las polveras, de modo que bosquej un nuevo frente que sera el aprobado. En 1935 dos prototipos fueron construidos en el garaje de la casa de Porsche. Trabaj ah con un equipo

de colaboradores como consultores y constructores de otras compaas, como la recientemente formada Auto Union (Horsch, Audi, Wanderer and DKW) y Mercedes- Benz. Para este trabajo reuni a personas que haban trabajado y crecido junto a l. Porsche tena primero que aterrizar las ideas mientras el resto del equipo se ocup de los detalles. Sus colegas incluan a Josef Kales, especialista en motores enfriados por aire; Karl Frohlich, un experto en transmisiones; Karl Rabe, quien haba sido su jefe ingeniero en Austro-Daimler; Josef Zahradnlk para los ejes y diseo de direccin, y a Josef Mickl, su consejero en aerodinmica. Mickl a sus cuarenta y cinco aos era el miembro de ms edad dentro del equipo y Ferry Porsche, hijo de Ferdinand, era el ms joven con sus veintin aos de edad. Durante un corto tiempo hubo tambin un gerente de negocios llamado Adolf Rosenburger, un judo que fue forzado a salir del pas en 1933. A los dos prototipos de 1935 se les uni un tercer tipo experimental en 1936 y este tro, impulsado por el nuevo motor de Reimspiess fue entregado a la Asociacin Alemana de Fabricantes de Automviles para un programa de prueba de 30,000 Kms. Se cubriran 750 Km por da, variando la ruta, incluyendo partes del Bosque Negro, los Alpes y un largo trecho de la nueva autopista entre Stuttgart y Bad Neuheim. Esta exigente prueba pronto revel algunas deficiencias en el diseo. La ms seria fue la fractura del cigeal moldeado en acero (adoptado debido a su bajo costo). Fue reemplazado por otro ms fuerte diseado por Krupp; pero tambin se da. Se decidieron por un cigeal convencional de Daimler-Benz. Hubo otras deficiencias menos serias como una falla en la bomba del combustible.

En enero de 1937 la Asociacin de Fabricantes emiti un informe que favoreca al diseo del VW, sin embargo crea el auto no podra ser fabricado con el costo de 990 RM proyectados, pero se prepararon para retomar el concepto. Hitler tuvo nuevas ideas y en mayo de 1937 el VW se convirti en un proyecto de Estado y responsabilidad del Frente Alemn del Trabajo, una organizacin que haba tomado el lugar de las abolidas uniones de comercio. El Frente recibi quinientos mil RM inmediatamente y la Daimler-Benz fue comisionada para producir un lote de 30 autos. Durante la fabricacin, una segunda serie de pruebas similares a las realizadas por la Asociacin de Fabricantes fue emprendida por miembros de las SS. Una vez que las pruebas fueron exitosamente completadas Erwin Komenda finalmente refin y simplific el estilo del automvil. Una ventana trasera no estaba incluida en el diseo original pero sta fue incorporada por la firma Reuter en el invierno de 1937-38. Una ventana dividida fue introducida y, con la salida del aire empujado por el ventilador de enfriamiento del motor, el nmero y el tamao de las rejillas fue reducido y reubicado bajo la nueva ventana. Estaba aqu, al fin, el Volkswagen en su forma completa. Otro lote de 44 autos de este diseo final fue ordenado a Daimler-Benz y al mismo tiempo la capacidad del motor fue incrementada en un c.c. a 985 c.c.

El auto ms vendido del mundo

La mayora de las industrias automotrices alemanas estaban localizadas en el sur del pas. Conociendo el hecho de que Henrry Ford construy sus fbricas cerca del mar, canales o ros, para facilitar el acceso a los materiales o para las exportaciones. Hitler

escogi un sitio en los bancos del canal Mitteland en el norte de Alemania cerca del pueblo de Fallersleben. Porsche ya haba sido enviado a Amrica en 1936 y 1937 para estudiar las tcnicas de produccin y para tratar de regresar al personal alemn experimentado que haba emigrado. Adems orden equipos y maquinaria para la fabricacin a compaas americanas. En mayo de 1938 Adolfo Hitler, como acto ceremonial, puso la primera piedra en el sitio donde se erigira la fbrica de automviles y anunci el nombre que llevara el nuevo vehculo (para horror de Porsche): KdF Wagen (siglas de Kraft durch Freude Fuerza por Alegra) y anunci tambin la construccin del pueblo que albergara a los trabajadores y que llevara el nombre de Stadt des KdF-Wagens (Pueblo de los autos Fuerza por Alegra). En agosto de 1938 el jefe del Frente del Trabajo, Dr. Robert Ley, anunci el nico mtodo por medio del cual el pueblo podra adquirir uno de estos autos. El KdF solamente podra ser comprado bajo un contrato pero se entregara el auto hasta que el ltimo pago en lugar del primero - se haya saldado. Con 1 RM sera suficiente para tomarse en cuenta como una orden de compra del auto. La versin bsica costaba 990 RM, la versin convertible constara 60 RM ms. Haba un solo color y era el azul-gris. Adems haba un seguro por dos aos con un costo de 200 RM. La idea era que no hubiera intermediarios y que el comprador viajara a la fbrica y recogiera su automvil. Si eso no era posible, se cobrara un cargo adicional de 50 RM por gastos de envo. A finales de 1938 el Frente del Trabajo haba recibido 169,741 (ciento

sesenta y nueve mil setecientos cuarenta y un) pedidos, una suma que crecera a 336,668 unidades. Porsche se dirigi al Frente del Trabajo para producir una versin competitiva con el KdF pero se fue abajo porque no tena el espritu del auto utilitario para el pueblo. As que l impuls su propio diseo de un auto cup con motor V10 enfriado por agua, no inclua ninguna parte del KdF. Entonces las autoridades reconocieron que el diseo deportivo basado en el KdF podra proveer buena publicidad. Porsche fue autorizado a proceder a ese concepto teniendo en cuenta que ste correra en la carrera Berln Roma Berln, proyectada para septiembre de 193p. Se construyeron tres ejemplos del tipo 64, siguiendo de cerca el chasis del KdF y el diseo del motor. Sin embargo, el poder del motor se increment de 22 a 50 bhp con vlvulas ms grandes, carburadores gemelos y una compresin ms grande. No obstante, los proyectos de la construccin del auto para la carrera y la produccin masiva del KdF a finales de 1939 terminaron con la invasin de Polonia. Dos das ms tarde Francia e Inglaterra declararan la guerra a Alemania. Porsche tena un tipo 64 como auto de uso particular, mismo que us para abandonar el pas en los tiempos de guerra. Porsche estaba destinado a florecer en los aos de la post guerra con el Porsche 356 de 1949, primer auto realmente deportivo y primer gran trabajo de Ferry Porsche, asistido por Karl Rabe, la mano derecha de su padre.

El 15 de agosto de 1940 el primer KdF sali de la lnea de produccin. A esta etapa del Porsche tipo 60 fue re-titulada como VW tipo 1. Se fabricaron algunos autos hasta 1944, pero en estos tiempos de guerra solamente se fabricaron 640 unidades. stas se distribuyeron entre los ms altos dirigentes del partido nazi.

Los aos de guerra

En febrero de 1940 un auto mucho ms satisfactorio para el estado de guerra, basado en el KdF entr en produccin. El Kbelwagen (o auto cubo, nombrado as por sus asientos). Tuvo sus orgenes en 1934, cuando la Asociacin Alemana de Fabricantes de Automviles, en un documento que relata la capacidad del automvil KdF tipo 60, se anex una posdata que especificaba que debera tener espacio suficiente para tres personas, una ametralladora y municiones. En 1937 un chasis fue modificado para contener tres asientos y una ametralladora. En 1938 una versin ms refinada, con puertas de lona, era puesta a prueba en el rea de Stuttgart. Este proyecto fue retomado en 1939 y fue construida una unidad ms angular y con cuerpo de acero. El Kbelwagen fue largamente el trabajo de Ferry Porsche. Se encontr que la velocidad ms baja del auto era de 5 kilmetros por hora, dos veces la velocidad a la que poda un soldado caminar con su equipaje lleno. Esto fue remediado por Porsche dejando intacta la caja de

engranes del KdF pero agregando engranes en las ruedas traseras, se modific tambin la suspensin delantera para bajar la posicin del eje. Esto redujo la velocidad del Kbelwagen a un paso aceptable. La produccin de este automvil durante los aos de guerra fue de 50,453 unidades, que era muy poco comparado con la produccin del Jeep, su equivalente en el lado de los Aliados, que fue de 639,245. Los derivados que le siguieron al Kbelwagen incluyeron al Schwimmwagen, auto anfibio del que solamente se construyeron 14,283 unidades. El motor enfriado por aire del Kbelwagen se desempe muy bien en los desiertos del frica del Norte y en las temperaturas bajo cero del frente ruso. Rommel orden 500 unidades modificadas especialmente para las condiciones desrticas, con un sistema de combustin protegido y un filtro de aire ms grande, pero debido a un error? administrativo se enviaron estas unidades al frente ruso y Rommel tuvo que utilizar el modelo estndar. stos fueron acondicionados con neumticos suaves que se desempeaban muy bien en la arena, similares a los utilizados en los trenes de aterrizaje de las aeronaves. Como todas las compaas alemanas con capacidad para producir en masa, adems de la produccin del KdF Wagen, la fbrica de VW produjo alas y fuselajes para aviones bombarderos Junkers JU-88, as como partes para los motores BMW para avin. Grandes cantidades de estufas para los soldados atollados en el invierno ruso tambin fueron fabricadas en VW. En 1943 Volkswagen comenz a fabricar aviones sin piloto (con piloto automtico). Recibieron

aproximadamente 125 (libras esterlinas) por cada cohete V1 que produjeron, aunque se proyect una produccin de 500 cohetes por mes, esto nunca se logr. El 8 de abril de 1944 la octava fuerza armada de Estados Unidos dio el primero de seis bombardeos a la fbrica. Debido a su ubicacin, expuesta y fcilmente localizable, se destruyeron tres cuartas partes de los trabajos completados. Los Aliados dejaron Fallersleben el 10 de abril. No entraron a KdF Stadt porque no se marcaba en sus mapas. La VW cay en manos del ejrcito britnico, para suerte de stos. En 1944 el bur de diseo de Porsche se mud a Gmnd en Austria y continu ah hasta que la guerra termin en 1945. Cuando las hostilidades cesaron, la familia de Porsche regres a Baden Baden en la zona militar francesa en Alemania y pidi realizar el diseo de un auto para el pueblo. Apenas si haba llegado cuando un rival poltico lleg al poder y lo arrest por haber contribuido al esfuerzo blico alemn. Tom seis meses a la hija de Porsche, Louise Piech, liberar a Ferry Porsche y hasta 1947 pudo sacar de la prisin a su padre y a su esposo Antn, quien haba colaborado en el proyecto del auto del pueblo francs. El Profesor Ferdinand Porsche muri en enero de 1951 a la edad de 75 aos.

La posguerra (Los aos britnicos)

La rendicin incondicional de Alemania fue firmada el 7 de mayo de 1945 y despus de esa fecha el KdF Stadt britnico cambi el nombre del pueblo para

eliminar el toque nazi, a Wolfsburg, tomado del cercano castillo del siglo XIV. Irnicamente los nazis casi llaman Wolfsburg al pueblo, debido a que ocasionalmente Hitler usaba el seudnimo de Wolf (lobo). La Volkswagen se convirti por un tiempo en la Wolfsburg Motor Works. En agosto de 1945, el Mayor Ivan Hirst de la Real Ingeniera Mecnica y Elctrica (British Royal Electrical and Mechanical Engineers) arrib al pueblo para hacerse cargo de la fbrica. La produccin inici en junio, cuando 138 Kbelwagens fueron ensamblados a partir de partes de repuesto y por un tiempo, carroceras en color caqui desierto continuaron arribando por tren procedentes de la planta Ambi-Budd, de Berln. El otro vehculo a ser construido en cantidades razonables fue el Tipo 51 (Porsche tipo 82-E), que combin la carrocera del KdF y el chasis del Kbelwagen. 703 unidades como esa fueron construidas. La VW se enfrent a tiempos de incertidumbre. Los franceses consideraron la mudanza de la planta entera a Francia como parte del botn de indemnizaciones de guerra, pero la oposicin de sus mismas fbricas automotrices termin con esto. Henry Ford II vio la posibilidad de comprar la planta, sin embargo, las complejas ramificaciones sobre la propiedad de la compaa fueron suficiente impedimento para Ford. Tambin la industria automotriz norteamericana favoreca a los autos con grandes motores enfriados por agua, montados al frente. El VW rompi cada regla de filosofa de diseo sobre ese particular. Para suerte de Volkswagen, la industria automotriz britnica no tena ningn inters sobre sta primera. Un reporte publicado y dirigido por Rootes

Group en 1946, consisti en una prueba realizada al Volkswagen contra un Mark III Hillman Minx demostrando que el auto britnico era diez kilmetros por hora ms rpido, y con una velocidad mxima de 61.5 millas por hora, comparada con el Volkswagen con tan solo 56.3 millas por hora. Rootes tambin incorpor un informe realizado en tiempos de guerra por la British Humber Company que analizaba y evaluaba a un Kbelwagen. Este haba sido capturado en el norte de frica, haba quedado sin combustible en la retirada de Rommel del Alamein, en 1943. Se desmantel completamente al Kbelwagen y durante el proceso se retiraron aproximadamente 45 kilogramos de arena de su interior. En la pgina 64 del informe se deja de apreciar la ingeniosidad y sofisticacin del diseo de Porsche: No consideramos que el diseo represente un esplendor especial, a parte de ciertos puntos, esto sugiere que no lo deberamos tener en cuenta como ejemplo a ser copiado por la industria britnica para sus modernos diseos de primera clase. Otro ms quien tuvo la oportunidad de adquirir la Volkswagen fue Morris Motors. Se detalla una discusin en un documento de la Compaa: se discuti el asunto brevemente pero entonces unnimemente fue rechazado por ser un proyecto de poco mrito. La historia tiene la ltima palabra, Humber junto con el resto de Rootes Group dej de existir. Morris tena todo, pero tambin dej de existir. El transporte era un grave problema en la Alemania de la posguerra, y el Mayor Ivan Hirst, quien hizo mucho para que la produccin del VW regresara, fue recompensado con una peticin de diez mil Volkswagen Saloon (Beetle), de parte de los integrantes de la Armada Britnica.

En ese entonces haba 50 ejemplos pintados de azul, para la Real Fuerza Area Britnica, mientras que tambin los rusos solicitaron un lote, pintado apropiadamente de color marrn. En 1946 el rendimiento comenz a subir y en marzo se rompi la barrera de las mil unidades por mes. El Kbelwagen tena todo, pero ces su produccin y el Volkswagen Saloon fue movido al centro de la escena. Siete mil setecientos ochenta y siete vehculos fueron fabricados en 1946. Siete mil seiscientos setenta y siete fueron Volkswagen Saloon. En otoo de 1947, el Mayor Hirst junto con su inmediato superior, el Coronel Radclyffe, design a un alemn para hacerse cargo de la fbrica Volkswagen. La designacin fue de crucial importancia ya que asegur el xito de la fbrica en un futuro, ya que Heinz Nordhoff fue el tercero en la exitosa historia del Volkswagen. El torn el sueo de Hitler en una realidad y fue un crucial engrane dentro de la maquinaria industrial de la Repblica Federal Alemana, la cual fue establecida en 1948.

El renacimiento
Nacido en 1899, Heinz Nordhoff se uni a Opel en 1947 con un grado de ingeniero mecnico. En la dcada de los 30 (1930s) visit Amrica, ya que Opel haba sido absorbida por la General Motors. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Nordhoff tom el mando de Opel en Brandenburg, la fbrica de camiones ms grande de Europa, productora de los camiones Blitz.

Nordhoff lleg a Volkswagen el primero de enero de 1948 como gerente general, aunque no tuvo el mando completo sino hasta septiembre de 1949, cuando ces el mando militar britnico. La propiedad de la compaa y de la fbrica se transfirieron a la Repblica Federal Alemana, quien la cedi al Estado de Lower Saxony, donde se localiza Wolfsburg. Una vez a cargo tom dos decisiones que aseguraron el xito de la Volkswagen: Adopt el modelo de poltica de Henrry Ford y decidi no cambiar la apariencia del auto, para actualizarlo nicamente se modificara el interior. Coment: El Profesor Porsche trabaj en hacer este diamante nuestro, ser de mucho valor mientras lo pulamos. En 1949 Volkswagen era la fbrica ms grande de Alemania, con el 45% de la produccin total del pas. Nordhoff saba que deba mejorar la calidad del automvil, y sobre todo, pensar en un modelo de exportacin. Se introdujo ste en 1949, junto con un cabriol de 4 asientos, fabricado por la compaa Karmann de Onsabrk (se produjo hasta 1980, dos aos ms que el Volkswagen Saloon alemn). Tambin se aprob la construccin de un cabriol de 2 asientos, abierto, producido por Hebmller de Wlfrath, de 1949 a 1953. Igualmente, cuando Porsche tena el diseo del Volkswagen bajo su cargo en los aos del III Reich, se haba pensado en un modelo para exportacin. En el registro de diseos, el Tipo 66 muestra una versin con el volante del lado derecho, pero ste nunca fue construido. Las exportaciones comenzaron cuando ex oficiales regresaron de Alemania junto con sus Volkswagen.

En Agosto de 1947 el holands Ben Pon firm un contrato en el que se converta en el primer agente de ventas extranjero Vendi autos en su natal Holanda, y en enero de 1949, por mandato de Nordhoff, llev un Volkswagen a Amrica para tratar de venderlo. El no pudo levantar mucho inters sobre el auto, de manera que lo vendi por $950 y regres a casa. Nordhoff, que no era un extrao en Amrica, hizo el mismo viaje, solo que en lugar del auto llev fotografas. La Agencia Max Hoffman de Nueva York estuvo de acuerdo en representar al Volkswagen, sin embargo, solamente pudo vender 601 Beetles y su franquicia fue cancelada en 1953. En 1955 se estableci la Volkswagen de Amrica. Ese ao se vendieron 32,662 Beetles. Una dcada ms tarde, en 1964, las ventas del Beetle fueron masivas, 276,187 unidades vendidas. Se volvi sta la mayor venta de autos importados en el pas, el Beetle comenz a ser parte del folklore americano. Las ventas en Amrica estuvieron en la cima en 1968, cuando 423,008 autos fueron vendidos. As, Wolfsburg lentamente evolucion hasta ser el modelo de las ms importantes industrias en U.S.A. El VW no se construa en Amrica, sin embargo, se establecieron medios industriales en 1953 en Brasil, en 1957 en Australia y en 1964 en Mxico.

Con las millonsimas ventas, Wolfsburg se convirti en la fbrica de autos bajo un solo techo, ms grande del mundo. Heinz Nordhoff muri en 1968 y la poderosa fbrica de Volkswagen detuvo su marcha durante un minuto de silencio en honor al hombre que transform la Volkswagen no solamente en la compaa ms grande de Alemania, sino en la ms grande del mundo. Veinte millones de Beetles fueron producidos en una exitosa historia de 40 aos de antigedad, y a pesar de eso an no hay nada parecido. La demanda por el Beetle original an es fuerte y Volkswagen ha jurado mantener la fabricacin de l por tiempo indefinido, en la planta de Mxico. Volkswagen ha confirmado que seguir produciendo 40,000 unidades por ao, para un modelo que comenz en 1938 con el Fhrer Adolfo Hitler, esto es realmente un increble rcord de la habilidad industrial de Volkswagen y un testimonio de que verdaderamente es un auto del pueblo -.

(En la foto se muestra el modelo estndar del Volkswagen de 1952. El modelo de exportacin se distingua por la chapa de cromo en sus asas, parachoques y accesorios. Note la divisin en la ventana trasera, sta fue descontinuada en 1953.)

Bosquejo de 1932, dibujado por Hitler

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LOS PARIENTES DEL VW BEETLE Un texto de Beetle Zone adaptado al espaol CRUZ DE HIERRO

tom el eje del Kbelwagen. El espacio debajo del auto fue ganado al poner cajas reductoras.

Schwimmwagen (tipo 166)

Kbelwagen (tipo 82)

Usado en la Segunda Guerra Mundial como contraparte de su rival el Jeep americano. El Kbelwagen era un vehculo de reconocimiento del campo de batalla. Fue construido sobre el chasis del Beetle. La carrocera irnicamente era fabricada por la compaa americana Ambi-Budd en Berln. Fue utilizado en las regiones rticas y desrticas debido a que su motor enfriado por aire no se poda sobrecalentar ni congelar. La Wehrmacht utiliz 50,000 unidades. Su versin civil (el tipo 81) tambin conocida como la cosa fue muy popular entre los jvenes.

El Schwimmwagen fue el vehculo anfibio de los nazis. Se destac por tener un motor de 1131 c.c., 28 HP, una carrocera totalmente sellada y una hlice retrctil. El Schwimmwagen era un excelente auto de exploracin y tena grandes capacidades para operar a campo traviesa. Las Waffen SS queran que el Dr. Porsche fabricara motocicletas con el motor del VW. Debera ser todoterreno. Cuando el joven Ferry Porsche ofreci la idea de un vehculo anfibio basado en el KdF las SS se entusiasmaron, y fue todo un suceso, entre 1942 y 1944 se fabricaron 14,283 unidades.

Transporter Volkswagen Transporter (tipo 2)

82Kommandeurswagen (tipo 82-E)

Para su uso en la guerra, Porsche dise una versin militar del Beetle, ste se volvi en el Kommandeurswagen, un vehculo con doble traccin (4x4) con un chasis ms alto que el Beetle de entonces. El vehculo estaba capacitado para trabajar a campo traviesa, pero en carretera no tena buena estabilidad. Se

El holands Ben Pon fue el creador del Volkswagen Transporter (tambin conocida como Combi). Pens en las personas que iniciaran sus compaas despus de la guerra, que podan usar un auto con la confiabilidad del Beetle, pero con ms capacidad para carga. La idea de Pon era simplemente

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poner una carrocera en forma de caja sobre el chasis del Beetle. VW comenx su produccin en 1950, hasta 1967, un milln ochocientas mil unidades salieron de la lnea de ensamblaje. El Transporter no solo era un vehculo de mudanzas, sino que tambin se utiliz como auto privado, como camper, como ambulancia, como casa y como muchas otras aplicaciones. En la foto de la pgina anterior se muestra el modelo Samba, fue pintado con dos colores. Este modelo tena 23 ventanas!.

Volkswagen Karmann Ghia (tipo 1)

Arriba se muestra el famoso boceto con el cual Ben Pon mostr la idea del Transporter.

Este modelo fue lanzado en 1955. Estuvo disponible en versin Cup y Cabriol. Fue el resultado de la conjuncin del alemn Karmann quien dise y fabric el cabriol del Beetle, y del famoso diseador italiano Ghia. El Karmann Gha, bajo su carrocera, se parece bastante al Beetle. Este modelo fue un gran suceso en Amrica. Entre los aos 1955 y 1974 la Volkswagen produjo 363,401 unidades. El sucesor del Karmann Ghia tipo 1 fue el Karmann Ghia tipo 3, fracas.

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LOS EDITORES DE ESTA REVISTA EXPRESAMOS NUESTRO MS SINCERO PSAME A TODAS LAS FAMILIAS QUE HAN PERDIDO A SUS SERES QUERIDOS EN EL CONFLICTO IRAQU. EXPRESAMOS AS MISMO, EXPRESAMOS NUESTRO DESPRECIO HACIA LA GUERRA QUE, COMO TODAS, ES INJUSTA Y CRUEL. ESTAMOS A FAVOR DE LA PAZ Y LA JUSTICIA
CRUZ DE HIERRO

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